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1S E F A
L’AERODROME
AVIATION CIVILE:
AVIATION CIVILE:
2S E F A
3S E F A
Objectif: Connaître les points essentiels relatifs à l’utilisation des aérodromes.
PLAN
I. Les aérodromes contrôlés.
1.1 l’objectif des aérodromes contrôlés.
1.2 les outils nécessaires.
1.3 les services rendus.
II. Les aérodromes non contrôlés.
2.1 les aérodromes non contrôlés munis d’un organisme AFIS
2.1.1 Fonctions de l’agent AFIS.
2.1.2 les outils nécessaires.
2.1.3 Services rendus.
2.2 les aérodromes non contrôlés sans organisme AFIS
III. La piste de décollage et d’atterrissage.
IV. Aire de trafic, aire de mouvement, aire de manœuvre et d’atterrissage.
V. Le circuit d’aérodrome.
5.1 le tour de piste
VI. La circulation d’aérodrome.
VII. Où trouver les informations relatives à un aérodrome.
4S E F A
L’AERODROME
5S E F A
I. Les aérodromes contrôlés.
6S E F A
1.1 Les objectifs des aérodromes contrôlés.
Ordonner et accélérer la circulation des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome d’une manière sûre et efficace.
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1.2 Les outils nécessaires.
La vigie.
La radio. (fréquence ATIS, SOL, TWR )
Les informations de trafic.
Les clairances.
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1.3 Les services rendus.
Service de contrôle.
Service d’information.
Service d’alerte.
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II. Les aérodromes non contrôlés.
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2.1 Aérodromes non contrôlés avec organisme AFIS.
2.1.1 Agent AFIS.Ce n’est pas un contrôleur.
Il donne les paramètres de l’aérodrome
Piste en service, vent, pressions QNH, visi, type de nuage et hauteur de leur base
Il fournit des informations de vol
• Du trafic dans la circulation de l’aérodrome
• Du trafic connu à proximité de l’aérodrome
Il peut effectuer sur demande l’activation et la clôture d’un plan de vol.
11S E F A
2.1.2 Les outils nécessaires.
La vigie.
La radio. (fréquence INFO)
Les informations de vol.
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2.1.3 Les services rendus.
Service d’information.
Service d’alerte.
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2.2 Aérodromes non contrôlés sans organisme AFIS.
Régime auto-information.
Nécessité d’une surveillance accrue.
Prise de paramètres vertical terrain.
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III.Les pistes de décollage et d’atterrissage.
15S E F A
Les pistes de décollage et d’atterrissage ont:
Des dimensions variables
Différents états de surfaces
• Revêtues (béton, ciment, goudron)
• Non revêtues (gazonnées, terre battue)
Une orientation correspondant aux vents dominants au sol
Une référence à deux chiffres, correspondant à l’orientation magnétique en dizaines de degrés arrondies à la plus proche, et parfois une lettre ( si pistes parallèles ).
Un sens préférentiel de décollage et atterrissage lorsque il a moins de 5 KT de vent
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IV.Aire de trafic, aire de mouvement, aire de manœuvre
et d’atterrissage .
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4.1 Aire de trafic
Parking
Hangars
Aire de ravitaillement en carburant
18S E F A
4.2 Aire de manœuvre.
Taxiway(s)
Piste(s)
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4.3 Aire de mouvement
Aire de trafic + Aire de manœuvre.
20S E F A
A1
A2
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V. Le circuit d’aérodrome
22S E F A
5.1 Le tour de piste
Cette une trajectoire composée de différents segments définies pour homogénéiser les évolutions des aéronefs en
vol qui se présentent pour atterrir.
Cette trajectoire peut être soit:
•Publié sur carte VAC
•Main gauche
09 2727
09
La hauteur du tour de piste peut être soit:
•Publié sur carte VAC
•1000 ft sol
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Elle comprend:
La circulation au sol sur l’aire de manœuvre
La circulation en vol en tour de piste
VI. La circulation d’aérodrome
24S E F A09 27
ALIGNE
MONTEE INITIALE
VENT TRAVERSIER
VENT ARRIEREFIN DE VENT ARRIERE
BASE
DERNIER VIRAGE
FINALEPISTE DEGAGEE
POINT D’ARRET
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VII.Ou trouver les informations relatives aux aérodromes?
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Sur la carte 1/500 000
Sur les cartes VAC
Par NOTAMS
•Sur minitel: 3614 code NOTAM
•Par téléphone au BRIA: ( voir guide VFR page 63 )
Par reconnaissance de l’aire à signaux
( voir complément aux cartes aéronautiques page 168 )
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28S E F A
SIGNAUX
29S E F A
Des questions?
30S E F A
FIN
31S E F A
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