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Mise jour - Octobre 2012
Guide d am nagem ent des voir ies et quais pour f acilit er
la circulat ion des bus et rendre accessibles les ar rt s
Nous sommes tous, un jour ou lautre de notre vie, temporairement ou de
manire durable, des personnes mobilit rduite. Parents avec une
poussette, voyageurs chargs de bagages, personnes ges, personnes
handicapes environ un tiers de la population peut tre considre
comme tant mobilit rduite. Le vieillissement de la population risque
par ailleurs daccentuer ce phnomne.
En 2005 a t vote une loi (dite loi Handicap 2005) portant notamment
sur la mise en accessibilit de lensemble des rseaux de transports
collectifs lhorizon 2015. Lapplication de cette loi au niveau local est
une formidable opportunit pour amliorer dans son ensemble la qualit
du service de transport public, dont nous serons tous bnficiaires.
Dfini dans le cadre dun Schma directeur daccessibilit des transports
collectifs qui doit tre approuv au 1er semestre 2008, la mise en
accessibilit porte sur les trois lments constitutifs du rseau : les
vhicules, les arrts et linformation. Cest dans ce cadre quAngers Loire
Mtropole a labor, en partenariat avec Keolis Angers, la Direction de la
Voirie de la Ville dAngers et les associations reprsentatives du monde
du handicap, un guide technique apportant des prconisations pour
l'amnagement de quais et arrts accessibles au plus grand nombre. Ce
guide intgre galement des recommandations importantes sur la
conception de la voirie afin de faciliter la circulation des bus et amliorer
le confort de conduite et des passagers.
La mise niveau progressive des arrts va de pair avec l'amlioration de
la qualit de la flotte de bus (plancher bas et palettes pour fauteuils
roulants) dj engage depuis plusieurs annes par Angers Loire
Mtropole et bien sr la mise en service de la premire ligne de tramway,
entirement accessible.
Ce prsent guide est lattention des services communaux et des
amnageurs et je souhaite quils puissent intgrer et porter au travers des
oprations quils pilotent cette dmarche damlioration de la qualit du
rseau de transport et de solidarit envers les personnes les moins
valides pour garantir une mobilit pour tous.
La Direction Transports dAngers Loire Mtropole est votre disposition
pour rpondre vos interrogations sur lapplication de ces prconisations.
Davance, je vous remercie de porter ensemble ce formidable projet de
solidarit et damlioration qualitative du service public de transports
collectifs.
Le Prsident dAngers Loire Mtropole
3
SOMMAIRE
PREAMBULE ____________________________________________________________________ 4
1 FICHE DE SYNTHESE : PRECONISATIONS TECHNIQUES SUR LA VOIRIE POUR LA
CIRCULATION DES BUS ET LAMENAGEMENT DES POINTS DARRETS ACCESSIBLES _____ 5
2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VEHICULES A PLANCHER BAS ______________ 6
3 AMENAGEMENTS DE VOIRIE POUR FACILITER LA CIRCULATION DES BUS ___________ 7
3.1 LARGEUR DE CHAUSSEE _________________________________________________________ 7
3.2 AMENAGEMENTS EN CHAUSSEE COURANTE ET COULOIRS BUS _____________________________ 7
3.3 DISPOSITIFS DAPAISEMENT DE LA CIRCULATION _______________________________________ 9
3.4 VIRAGES ET GIRATOIRES ________________________________________________________ 10
3.5 AMENAGEMENT DE VOIRIE AU DROIT DES ARRETS _____________________________________ 13
4 CARACTERISTIQUES DUN ARRET ACCESSIBLE _________________________________ 15
5 LES ELEMENTS PLACES A LARRET ____________________________________________ 19
5.1 LINFORMATION ______________________________________________________________ 19
5.2 LABRIBUS __________________________________________________________________ 20
5.3 LECLAIRAGE PUBLIC __________________________________________________________ 21
5.4 CAS PARTICULIER DES PISTES/BANDES CYCLABLES ___________________________________ 21
6 LES ARRETS TYPES __________________________________________________________ 23
7 UNE STRUCTURE DE CHAUSSEE ADAPTEE POUR EVITER LORNIERAGE A LARRET __ 28
8 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LA VILLE DANGERS _________________ 29
8.1 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS __________________________________________________ 29
8.2 LE POSITIONNEMENT DE LABRIBUS SUR LE QUAI ______________________________________ 30
9 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LAGGLOMERATION ANGEVINE (HORS
ANGERS) ______________________________________________________________________ 30
9.1 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS __________________________________________________ 30
9.2 LE POSITIONNEMENT DE LABRI SUR LE QUAI _________________________________________ 31
ANNEXES ______________________________________________________________________ 33
Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs nommes __________________ 33
Annexe 2 : Pentes et dvers ________________________________________________________ 33
Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain ______________________________________ 34
Annexe 4 : Photos des abribus ______________________________________________________ 35
4
PREAMBULE
Ce document prsente diffrents schmas de quais permettant de rendre le bus
accessible la majorit des Personnes Mobilit Rduite. Il a t ralis suite
une runion et deux journes de tests en prsence des associations locales
reprsentant les diffrents handicaps et de Keolis Angers. Il a galement t
soumis lanalyse dexperts de la voirie dAngers.
Lensemble des prconisations a t conu dans le but damliorer le confort
des usagers, lors de lattente sur le quai, au moment du passage entre le quai
et le bus, et pendant le voyage lintrieur du bus. Cette volont dune qualit
de service et daccessibilit optimum sest effectue tout en cherchant
maintenir la vitesse commerciale des bus.
Cette mise jour, date de septembre 2012, prcise les prconisations
damnagement de voirie pour faciliter la circulation des bus et limiter les
demandes de reprise de chausse.
Dans le cas o certains lments ne sont pas clairs ou ne sont pas
techniquement amnageables, nhsitez pas contacter :
Angers Loire Mtropole,
Direction Transports Mobilits
CS 80011
49020 ANGERS CEDEX 02
Tel : 02 41 05 58 83
5
1 Fiche de synthse : prconisations techniques sur la voirie pour la circulation des bus et lamnagement des points darrts accessibles
Amnagement des points darrts
6
Prconisations pour la circulation des bus sur la chausse
Coussins
berlinois
Bordures ou
merlons
A viter, notamment
dans les chicanes
Recul de ligne
de feux
Mobilier urbain
Places de
stationnement
Poteaux (empchant le
stationnement) placer 30
cm du bord de la chausse.
Prfrence des coussins
berlinois aux plateaux
2x300 cm
de sorte d'viter au bus des manuvres gnantes et rptes,
Mixit bus + vloLargeur
prescrite
chausse
Dimension de
chausse
A systmatiser dans les virages serrs en intersection avec feu.
Prendre en compte les dimensions du bus (portes faux
avant...) en sortie de giratoire ou de virage.
Sinon, prendre en compte les
angles de giration du bus.
Si plateau, rampe de 4% au max et
de 200 cm de long minimum
Elments
positionns le
long de la
chausse
Largeur
minimale
chausse
Largeur sans couloir vlo
Voie bus + piste cyclable
Elments
placs sur la
chausse
Dimensions suffisantes afin
d'viter l'empiettement des
vhicules
dans le but de garantir le maximum de confort aux usagers.
de 2x400 cm (minimum)...
Les lments sur la chausse doivent tre positionns
... 2x450 cm
(recommande par le Certu)
2 Caractristiques techniques des vhicules plancher bas
Distance entre lavant du bus et la deuxime porte (comprise) = 630 cm.
7
Largeur bus
Attention au positionnement
du mobilier urbain trop prs
du fil d'eau (risque de
collision avec les bas de
caisse ou les rtroviseurs
selon les hauteurs)
Diamtre de
giration bus
Rayon de
braquage bus
Dimensions
2,55m
+ rtroviseurs 2 X 25cm
25m
12m
Pour diamtre extrieur de giratoire
3 Amnagements de voirie pour faciliter la circulation des bus
3.1 Largeur de chausse
Concernant la section courante, diffrents lments importants sont prendre
en compte afin de faciliter le passage des bus dans la ville :
o La largeur de la chausse doit tre de 2x4,50 mtres (recommandation du
Certu) :
la largeur de la voie des bus devant tre au minimum de 2x3 mtres ;
la largeur des pistes cyclables amnages le long du trottoir de 1,50
mtres.
Si lamnagement prvoit une voie mixte vlo-bus , la largeur de la
chausse doit tre au minimum de 2x4,5 mtres. Dans le cas o les
dimensions de la chausse sont restreintes, il conviendra damnager des
voies mixtes de 2x3 mtres et non une largeur intermdiaire, qui inciterait les
bus doubler les vlos alors que la largeur ne le permet pas.
3.2 Amnagements en chausse courante et couloirs bus
o La disposition de bordures ou de merlons dans laxe centrale de la
chausse est viter, y compris les merlons en rsine, qui ont un effet de
8
chasse roue dangereux => prfrer un marquage au sol en peinture ou
rsine.
o Le pictogramme vlo doit tre positionn droite dans le couloir bus
9
o Miroirs de croisement : implanter uniquement dans les carrefours difficiles
o Dans les rues troites frquentes par les bus, prvoir des zones de
croisement de 35m de manire ce que les bus circulant dans les 2 sens
au mme moment ne se gnent pas. Dans ce cas, il est en gnral
ncessaire de supprimer les places de stationnement ;
3.3 Dispositifs dapaisement de la circulation
o Les coussins berlinois sont prfrables aux plateaux. Leur mise en
place dans les courbes, prs dun arrt ou de stationnement est nanmoins
viter ;
10
o Lorsquun plateau est amnag, les rampes ne doivent pas dpasser une
pente de 4%, la longueur des pentes doit tre au minimum de 2 mtres et la
longueur du plateau hors rampes de minimum 12m.
3.4 Virages et giratoires
o La mise en place de bordures dans les chicanes doit prendre en compte les
contraintes des angles de giration du bus et tre biseautes. De manire
gnrale, viter si possible ce type damnagement qui gnre des
problmes de chocs sur les pneumatiques.
11
o Quand le virage est serr (90 degrs) en intersection avec feu,
lamnagement dun recul de ligne de feux est ncessaire au passage
dun bus. Cela peut tre loccasion de crer un sas vlo ;
o Conception des giratoires : favoriser des amnagements permettant un
guidage des vhicules lgers tout en facilitant la giration des bus
Pour les giratoires franchissables, la vue des bordures doit tre de maximum 5 cm. La pente de 4% sapplique galement (cf plateaux).
12
Ex giratoire rue Ebl/Vauban.
o Le mobilier urbain en sortie de giratoire ou de virage doit tre positionn
en tenant compte des dimensions des portes faux avant (zone de
lavant du bus susceptible de balayer au-dessus du trottoir) et des
rtroviseurs extrieurs ;
13
3.5 Amnagement de voirie au droit des arrts
o Les passages pitons doivent tre positionns derrire les arrts de bus, ce
qui prvient le risque de renversement de pitons par des vhicules qui
doubleraient le bus larrt ;
o Les places de stationnements doivent tre suffisamment larges pour
viter lempitement de tous types de vhicules sur la chausse. Dans le
mme ordre dide, les poteaux, dont le but est dempcher le
stationnement illicite sur le trottoir, doivent tre positionns au minimum
30 cm du fil deau ou des emplacements de stationnement le long de la
chausse, pour la scurit des usagers descendant du bus. Cette
disposition devrait permettre dviter que les vhicules particuliers
stationns dbordent de leurs emplacements ;
14
o Terminus de ligne : un damier peut tre matrialis pour une zone de
retournement.
Pour un accs en ligne un terminus (refuge hors circulation), le biseau dentre doit tre de 30 sur une longueur de 22m (bus articuls) et 16m (bus standard). Le biseau de sortie dpend de la configuration de la chausse (sens unique, double voie) mais est plus court.
Ex : terminus lAtoll
15
4 Caractristiques dun arrt accessible
Les caractristiques prconises permettent de faciliter au mieux laccs au bus
pour lensemble des PMR. Elles permettent en effet de limiter les lacunes
horizontales et verticales entre le bus et larrt.
Dans la mesure du possible, et afin de faciliter laccostage de larrt pour le
conducteur et de garantir une accessibilit du bus pour lensemble des usagers,
les arrts en ligne ou en avance doivent tre systmatiss. Dans cette logique,
les manuvres en approche du quai doivent tre vites.
Arrt en ligne : ce type darrt est privilgier quand il ny a pas de
stationnement en bord de trottoir en amont ou en aval du quai susceptible de
gner laccostage du bus. Il est galement prconis lorsque larrt longe un
couloir bus.
Arrt en avance : ce type darrt est prconis quand il y a prsence de
stationnement proximit de larrt afin de faciliter laccostage sans encombre
du bus. Dans la mesure du possible, on recherchera une surface horizontale
proche de 0 degr. La problmatique des eaux pluviales ne doit pas tre
oublie.
Bordures inclines, en granit polies et contrastes :
Un quai accessible tous doit tre quip de bordures inclines afin que les
roues du bus puissent y prendre appui et ainsi se rapprocher au plus prs du
quai. Sa surface incline doit tre polie afin dviter que le flanc des pneus
sabme de faon prmature. Ne pas mettre de joint entre les bordures, ou,
dfaut des joints les plus minces possibles.
16
Afin de dissocier le revtement de la route bitume et de larrt1, il faudra
veiller ce que ces bordures soient contrastes avec la route :
o bordure claire lorsque le revtement de la route et du quai est en goudron
fonc ;
o bordure claire lorsque larrt est amnag avec des dalles claires (en centre
ville dAngers notamment) et que le revtement bitum de la route est
fonce ;
o bordure fonce lorsque les deux lments (route et quai) sont raliss avec
des dalles claires (cf arrt Rpublique, au niveau de Fleur deau Angers).
De plus, comme indiquent les figures ci-dessus et ci-dessous, les bordures
inclines ne devront pas tre disposes en retrait ou dans la continuit des
bordures standards placs en amont et en aval du quai bus. En effet, pour
faciliter laccostage du bus et faire en sorte que les roues des bus glissent
sur la face polie de la bordure, une surlargeur de la bordure est ncessaire.
Cette surlargeur de 12 cm est obtenue par la dcoupe des deux premires et
des deux dernires bordures du quai bus, c'est--dire les bordures inclines et
biseautes de type n2 5 (voir le schma ci-dessous).
1 Cf annexe
17
Ainsi, pour un quai de 15 mtres, il sera ncessaire de disposer :
18
o 15 bordures inclines classiques de type n1 ;
o 1 bordure incline et biseaute de type n2, n3, n4 et n5 (soit 4 bordures
biseautes au total).
Hauteur idale du quai : 21 cm ; cette hauteur a t dfinie suite diffrents
tests en prsence de personnes en fauteuil manuel et lectrique. Elle permet de
limiter la pente de la plateforme rtractable situe en dessous de la porte du
milieu et ainsi de faciliter laccs dans le bus pour les usagers de fauteuil
roulant.
Le ramnagement de larrt nest envisageable que dans le cas o larrt
est droit ou lgrement en courbe. Si larrt est plac au niveau dune courbe
prononce, cest--dire que laccostage ncessite un balayage du bus au
dessus de larrt, il faudra alors sentretenir avec Keolis et ALM2 afin danalyser
les moyens de ramnagement au cas par cas.
Longueur du quai : 15m ; elle correspond la distance entre lavant dun bus
articul et les pneus situs larrire.
Si lenvironnement extrieur ne permet pas datteindre cette dimension optimale
de quai, la longueur dun quai ne pourra pas tre infrieure 7m.
Largeur : 300 cm minimum ; cette largeur permet de positionner nimporte
quel abribus tout en laissant une zone libre de tout obstacle (de 140 cm de
large) permettant aux personnes en fauteuil roulant de traverser le quai sur
toute sa longueur sans problme. Cette distance permet galement aux
usagers de fauteuil roulant de rentrer dans le bus de faon autonome.
Il existe plusieurs typologies dabribus sur le rseau de bus urbain. La largeur
minimale requise diffre selon le type dabribus (cf Partie 8 et 9 pour plus de
dtail).
2 cf dernire page pour les coordonnes de ces deux organismes.
19
5 Les lments placs larrt
5.1 Linformation
Afin de dfinir aisment laccs au bus par la porte avant et par la porte du
milieu, des indications doivent tre traces sur le sol. Il faudra l aussi veiller
ce que ces pictogrammes soient trs visibles grce un jeu de contraste avec
ce qui les entourent :
Ce pictogramme sera ralis au niveau de la porte du milieu, 120 cm
du bord de larrt (et non pas sur l'emplacement de dpose de la palette ci-
dessous). Seuls les usagers de fauteuil roulant auront lautorisation de rentrer
par cette porte. En effet, une palette rtractable (denviron 105 cm de long) est
place sous cette porte. Une fois sortie, elle permet aux usagers en fauteuil de
rentrer dans le bus de faon autonome.
Cette zone, de la dimension de la palette, doit tre ralise au bord du
quai au niveau de la porte du milieu. Elle doit tre interprte comme une
zone de danger dans laquelle aucun individu ne peut rester.
Le positionnement de labribus en bout de quai et le
marquage systmatique de zbras jaunes sur la
route sont des lments de reprages visuels
ncessaires pour lensemble des citoyens (usagers,
automobilistes) et notamment pour les conducteurs de
bus afin de faciliter laccostage. Pour permettre au
conducteur du bus de reprer facilement lendroit adquat o le bus doit
sarrter au niveau du quai, un marquage au sol est ncessaire (largeur
denviron 10 cm et longueur au minimum de 60 cm). Cette bande blanche et
granite (pour son reprage par les malvoyants) doit tre appose environ
80 cm du bout de larrt.
20
Il faut noter que la mise en place de bandes podotactiles
sur le quai est proscrire. En effet, la loi prconise ce type damnagement
sur les quais de transports sur rail mais en dconseille lutilisation sur les arrts
de bus. Le risque de confondre la monte dans le bus avec la traverse de
chausse pour piton a pouss les reprsentants des associations exclure
ces bandes de vigilance des quais de bus.
En revanche, ces bandes doivent tre systmatises pour prvenir dune
traverse de chausse. Ces passages pour piton, amnags en bateau et
avec un ressaut ne dpassant pas 2 cm, doivent tre mis en place au plus
proche de larrt tout en limitant les dnivels des pentes3, afin dassurer
laccs au quai et de rpondre au mieux la problmatique de la chane de
dplacement. Pour la scurit des usagers, il est prfrable que ces passages
pour pitions soient positionns en amont de larrt, cest--dire derrire le
bus accost larrt.
5.2 Labribus
Labri doit tre plac en tte de quai, la prise en charge des usagers
seffectuant par la porte avant. Ce positionnement de labri doit permettre aux
usagers de reprer la porte dentre avant du bus et servir de premier repre
pour le chauffeur de sorte que le bus sarrte toujours au mme endroit.
Il doit tre plac au minimum 140 cm du bord du quai (schma ci-dessous,
version 1). Labribus peut galement se trouver 90 cm minimum du bord dans
le cas o il existe un passage de 140 cm libre de tout obstacle larrire de
labribus (version 2).
De plus, la plupart des abribus possde des vitres arrires ne descendant
pas jusquau sol, ce qui pose des problmes pour les personnes se dplaant
avec une canne, qui ne les dtectent pas toujours. Cette disposition est
ncessaire pour une bonne vacuation de leau lors du nettoyage de ces
mobiliers et ainsi viter laccumulation deau et de dchets. Nanmoins, lors
dun ramnagement de quai, il est demand lexploitant des abribus dtre
vigilant et de limiter au maximum cette espace vide, notamment en
respectant les normes de dtection4.
3 cf annexe 2 4 cf annexe 3
21
Le panneau dinformation plac sur les vitres arrire de labribus doit tre
positionn de sorte quaucun lment (banc ou poteau pour A3) ne puisse en
gner la lecture. Il devra tre situ entre 120 et 140 cm du sol (niveau bas du
panneau).
Le renouvellement partir de l'automne 2010 de l'ensemble des abris situs sur
la Ville d'Angers et d'une majorit des abris situs sur les autres communes est
galement l'occasion de mettre l'accessibilit de l'information l'arrt en
cohrence avec les textes rglementaires (nom de l'arrt, n des lignes et
destination, plan et horaires de lignes, affichage temps rel).
5.3 Lclairage public
Une attention particulire doit tre donne lclairage de larrt. En effet, pour
garantir le confort et la scurit des usagers larrt, et faciliter les conditions
darrt du conducteur, le positionnement de larrt et du mobilier urbain doit
tre pens en fonction du positionnement des lampadaires et autres
candlabres (et inversement) lors dun ramnagement de quai. Lclairage
des cheminements pitons en continuit de larrt doit galement tre pris en
compte. En dautres termes, plus la zone claire au niveau de larrt sera
importante et puissante, plus la scurit des usagers lattente sera assure.
5.4 Cas particulier des pistes/bandes cyclables
Lagglomration angevine dispose dun rseau de bandes et pistes cyclables
qui se dveloppe de plus en plus. Une partie est intgre directemetn dans les
couloirs bus ; pour les autres, certaines dentre-elles recoupent des arrts de
bus.
Dans ce cas, 2 solutions se prsentent :
1) Interrompre la continuit cyclable larrt de bus et la reprendre ensuite,
notamment quand le trottoir est peu large (moins de 3m) ;
22
2) Quand la largeur le permet et dans le cadre en particulier des pistes
cyclables (voie de circulation vlo indpendante des voitures), poursuivre
la continuit cyclable derrire larrt de bus, en respectant une largeur de
3m minimum pour lensemble du quai bus afin dviter les conflits usagers
bus/cyclistes.
Ces propositions damnagement sont examiner au cas par cas avec la
Direction Transports Mobilits et la Direction Dplacements dAngers
Loire Mtropole.
23
6 Les arrts types
En rgle gnral, le quai type devra respecter les normes en vigueur en terme
de pente daccs (schmas A, versions 1 et 2 p17-18). Toutefois, des lments
environnants aux quais (les sorties de garage au niveau de larrt notamment)
peuvent empcher ce type damnagement. Dans ce cas, une analyse au cas
par cas sera ncessaire5. La ralisation dun quai en rupture peut tre la
solution de dernier recourt ; dans ce cas, il est ncessaire de protger la rupture
de niveau (sch. B et version 3 p19).
On peut noter dans ces trois configurations que le dbut de zbra dessin sur
la route est plac au niveau exact o le bus doit sarrter. Ainsi, le chauffeur
et les usagers disposent de deux repres pour connatre lemplacement de la
porte avant une fois le bus larrt.
5 Ne pas hsiter contacter les rfrents ALM
Solution n'utiliser qu'en
dernier recourt
Obstacles positionner pour
viter les chutes
24
25
26
27
28
7 Une structure de chausse adapte pour viter lornirage larrt
Le fonctionnement dun arrt de bus accessible ncessite de la part du
conducteur du bus quil arrte toujours son vhicule sur la mme position au
droit de larrt : positionnement de la porte avant du bus au niveau de labribus
pour que la palette puisse se dployer toujours au mme endroit, appui des
pneus sur la bordure biseaute pour limiter la lacune horizontale entre le bus et
le quai.
Cela permet doffrir une qualit de service et daccessibilit optimum, tout en
minimisant les temps de monte/descente des usagers.
Cet accostage rptitif risque de provoquer un ornirage de la chausse au
niveau du quai si la structure de celle-ci nest pas adapte. Par consquent, il
est donc important de dimensionner une structure de chausse au droit de
larrt adapte au niveau de trafic bus qui va le desservir.
Le Certu (Ministre de lEcologie, du Dveloppement et de lAmnagement
durables) a dit un guide technique sur la structure des chausses bus. Ce
document constitue une rfrence quil est propos dappliquer.
Rfrences du guide : Chausses bus, choix des matriaux et
dimensionnement structurel, RF05507, 80 pages, janvier 2007, 30, disponible
auprs du Certu, Bureau de vente, 9 rue Juliette Rcamier, 69456 Lyon Cedex
06 (tl. : 04.72.74.59.59, fax : 04.72.74.57.80, courriel :
bventes.certu@equipement.gouv.fr, bon de commande disponible sur
www.certu.fr).
Afin de dfinir la structure de chausse, le service en charge de lamnagement
veillera, en coordination avec lexploitant des transports collectifs, :
Dterminer le trafic des bus urbains et suburbains (qui peut tre amen
varier dans le temps, voir avec lexploitant) ;
Intgrer le poids des vhicules et les charges lessieu, ainsi que
lagressivit, variable selon la charge du bus et donc selon le positionnement
de larrt sur la ligne (la charge un terminus par exemple est rduite). En
moyenne, le coefficient dagressivit se situe entre 0,5 (bus standard) et 1
(bus articul) ;
Dterminer le coefficient de canalisation. Ce coefficient doit prendre en
compte le fait que les bus auront quasiment toujours la mme trajectoire
daccostage ; il est donc recommand de choisir le coefficient le plus lev
pour larrt, soit au minimum 2 ;
mailto:bventes.certu@equipement.gouv.fr
29
Choisir la dure de service de la chausse, coupler avec le risque de calcul
et en prenant en compte la prsence de rseaux enterrs et leur tat
(travaux pour renouvellement etc.) ;
Calculer le nombre dessieux quivalents (NE) que devra subir sans
dommage la structure pendant la dure de service ;
Dterminer la portance du sol (P2 la plupart du temps Angers) ;
Se rfrer labaque correspondant pour lire lpaisseur de la structure et
croiser les rsultats par rapports aux contraintes dpaisseur (canalisations
etc.).
En cas de simple rfection des couches de surface au droit de larrt, il est
essentiel de vrifier laptitude de cette couche rsister lornirage.
8 La disposition du mobilier urbain dans la ville dAngers
8.1 Le recensement des abribus
Les 5 grands types dabribus (JC Decaux) existant jusqu'en 2010 sur le
territoire de la Ville d'Angers sont tous remplacs partir de l'automne 2010,
dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026.
Le type d'abri qui est mis en
place est le Millnium.
Le type d'abri pour les arrts
de tramway est diffrent mais
non concern par le prsent
guide.
Enfin, les arrts peuvent tre amnags avec de simple poteau darrt (P). Le
poteau darrt peut galement tre muni dun panneau daffichage dynamique
intgr (PI), mais cette configuration est rare.
30
8.2 Le positionnement de labribus sur le quai
Comme expliqu prcdemment, labribus devra tre plac de prfrence en
bout de quai. Nanmoins, certains types dabris ne peuvent tre positionns
ainsi, leurs configurations ou leurs dimensions empchant lair de rotation
de 1,50 mtre dtre laiss libre de tout obstacle.
Afin que la chane des dplacements ne soit pas rompue, la position du mobilier
urbain peut dans ce cas changer selon la configuration des lieux ou/et si l'abri
est doubl ou tripl.
9 La disposition du mobilier urbain dans lagglomration angevine (hors Angers)
9.1 Le recensement des abribus
2 des 3 grands types dabribus existant jusqu'en 2010 sur le territoire des
communes de l'agglomration hors Angers sont remplacs partir de janvier
2011, dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026.
Le nouveau type d'abri mis en place
est le suivant :
Ce mobilier mesure 3,5m de long. Une
version 4,5m peut tre implante au
cas par cas si la frquentation de
larrt le ncessite.
31
Seuls sont conservs les abris de type A8, modles les plus rcents dont ALM
est propritaire.
Enfin, le poteau darrt est le mme que celui qui est amnag Angers. Dans
le cas darrt o la place manque et o des personnes sont susceptibles
dattendre le passage dun bus, linstallation dappui ischiatique ( assis-
debout ) est recommande.
9.2 Le positionnement de labri sur le quai
Les 2 abris rpertoris en agglomration peuvent tre positionns en tte de
quai (schma page suivante).
32
33
ANNEXES
Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs
nommes
Le niveau minimum de contraste rpondant aux besoins des personnes ayant
une dficience visuelle est de 70%.
Annexe 2 : Pentes et dvers
Pour ce qui est de la pente, le tableau ci-dessous rappelle les degrs autoriss
selon la longueur de la pente.
Quant au dvers, il ne devra pas excder 2% si la pente longitudinale est 4
%. Sinon, le dvers devra alors tre proche de 0%.
34
Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain
35
Annexe 4 : Photos des abribus
Sur Angers :
Millenium (Decaux)
Sur les autres communes de l'agglomration :
Altos 350 et 450 (Abri Service) :
Topaze (MDO)
Guide ralis sous le pilotage de :
Direction Transports Mobilits 83, rue du Mail CS80011- 49020 ANGERS CEDEX 02 Tel : 02 41 05 58 81 - Fax : 02 41 05 58 89
Avec la participation de :
Rue Bois Rinier - BP 90032 49180 ST BARTHELEMY DANJOU CEDEX Tel : 02 41 33 64 64 - Fax : 02 41 33 64 50 contact@irigo.fr
Ville dAngers - Direction de la voirie 58 boulevard du Doyenn - 49100 Angers Tel : 02 41 21 54 00
Associations locales reprsentatives du monde du handicap
Comit de Liaison des Handicaps (CLH), Association des Paralyss
de France (APF), Association Franaise contre les Myopathies (AFM),
Handicap International, Association Dpartementale des Amis et
Parents dEnfants Inadapts (ADAPEI), Association Angevine de
Parents dAdultes Inadapts (AAPAI), Voir Ensemble, Association
Valentin Hay (AVH), Groupement des Intellectuels Aveugles ou
Amblyopes (GIAA), Association Point-y-est, Anjou Association des
Malentendants et Devenus Sourds (AAMDS-SURDI 49), Association
des Sourds de Maine et Loire, Fdration Nationale des Accidents du
Travail et des Handicaps (FNATH), Groupement des Parkinsoniens
de Maine et Loire (GPML), Accs Cit, Centre Communal dAction
Sociale (CCAS).
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