Mr 222-trafic 0 1-2_3_6_8-1

01CCCCAAAARRRRAAAACCCCTTTTEEEERRRRIIIISSSSTTTTIIIIQQQQUUUUEEEESSSS

CCCCRRRREEEEVVVVEEEE

TTTTYYYYPPPPEEEESSSS

MMMMooootttteeeeuuuurrrrssss ---- EEEEmmmmbbbbrrrraaaayyyyaaaaggggeeee ---- BBBBooooîîîîtttteeee ddddeeee vvvviiiitttteeeesssssssseeeessss

IIIIDDDDEEEENNNNTTTTIIIIFFFFIIIICCCCAAAATTTTIIIIOOOONNNN DDDDUUUU VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLEEEE

En A : le nom du contructeur,En B : le numéro de réception C.E.E.En C : le type Mines du véhicule précedé du code d'identification mondial du constructeur (exemple VFl correspond à Renault France),En D : le numéro dans la série du type,En E : la masse totale en marche autorisée,En F : la masse totale roulante,En GEn H : la masse totale en marche autorisée sur I'essieu avant, En J* : I'année du modèle (facultatif)

En 1 : le type véicule,En 2 : la particularitédu véhicule,En 3 et 4 : le numéro d'équipement et les options,En 5: une lettre désignant I'usine de fabrication, puis le numéro de fabrication,En 6 : la référence peinture d'origine,En 7 : le marquage complémentaire.

* Nota: en fonction du pays d'exportation certainesindications peuvent ne pas être portées, les plaquesdécrites ci-dessus étant les plus complète.

IIIIDDDDEEEENNNNTTTTIIIIFFFFIIIICCCCAAAATTTTIIIIOOOONNNN DDDDUUUU VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLEEEE

PRINCIPE DE CODIFICATION (Symbole usine)

02MMMMOOOOYYYYEEEENNNNSSSS DDDDEEEE LLLLEEEEVVVVAAAAGGGGEEEE

CCCCRRRRIIIICCCC RRRROOOOUUUULLLLEEEEUUUURRRR

- I1 est interdit de lever le véhicule en prenant appui sous les bras de suspension avant. Suivant le type de cricrouleur, utiliser les douilles Cha. 408-02 pour placer la cale Cha. 280-02.

- Avant de lever le véhicule serrer le frein à main ou caler les roues restant au sol.

- Eviter au maximum de lever un véhicule chargé.

A L'AVANT

Utiliser la cale Cha. 280-02.Prendre appui sous la traverse support moteur,derrière la tôe de protection.

LATERALEMENT

Utiliser la cale Cha. 280-02.Prendre appui sous la feuillure de bas de caisse.Positionner la feuillure correctement dans la rainure

02MMMMOOOOYYYYEEEENNNNSSSS DDDDEEEE LLLLEEEEVVVVAAAAGGGGEEEE

CCCCRRRRIIIICCCC RRRROOOOUUUULLLLEEEEUUUURRRR

A L'ARRIERE

Attention à la charge du véhiculeTrès important: les lames de ressorts arrière sont protégées par un revetement spécial: il est fortementrecommandé d'éviter tout contact direct avec des corps durs, (cric, moyens de calage, etc...)

- NE JAMAIS LEVER UN VEHICULE CHARGE EN PRENANT APPUI SOUS LE PONT.

- VEHICULE VIDE, INTERCALER UNE CALE CAOUTCHOUC ENTRE LE PONT ET LA TETE DU CRIC: (Un bec de latête de cric pouvant crever le carter aluminium du pont).

CHANDELLES

Pour mettre le véhicule sur chandelles, positionner obligatoirement celles-ci sous les renforts prévus poursoulever le véhicule avec le cric de I'équipement de bord.

03RRRREEEEMMMMOOOORRRRQQQQUUUUAAAAGGGGEEEETTTTOOOOUUUUSSSS TTTTYYYYPPPPEEEESSSS

Les points d'arrimage peuvent être utilisés uniquement pour le remorquage sur route. Ils ne peuvent servir enaucun cas pour sortir le véhicule d'un fossé pour un dépannage similaire, ou pour soulever directement ouindirectement le véhicule

AAAAVVVVAAAANNNNTTTT

AAAARRRRRRRR IIII EEEERRRREEEE

NE JAMAIS PRENDRE LES TUBES DE TRANSMISSION COMME POINTS D'ATTACHE

Pour les versions 4 x 4 il est impératif de mettre le véhicule en 4 x 2

03RRRREEEEMMMMOOOORRRRQQQQUUUUAAAAGGGGEEEE

TTTTRRRRAAAANNNNSSSSMMMMIIIISSSSSSSSIIIIOOOONNNN AAAAUUUUTTTTOOOOMMMMAAAATTTTIIIIQQQQUUUUEEEE

CONDUITE

Le graissage de la transmission automatiques'effectuant sous pression, il n'est donc assuré que sile moteur fonctionne.

En conséquence, et sous peine de détériorationgrave, il est impératif d'observer les consignessuivantes:

- Ne jamais rouler contact coupé (dans une descentepar exemple), nous ne saurions trop insister sur ledanger d'une telle pratique.

- Ne jamais faire pousser le véhicule (ex.: pouratteindre un poste d'essence), sauf en prenant lesprécautions du paragraphe " Remorquage " .

D'autre part, I'entraînement du moteur par lesroues ne se fait que si le moteur tourne. I1 est doncimpossible de démarrer le moteur d'un véhicule àtransmission automatique en poussant le véhicule.

D'autre part, I'équilibrage dynamique des roues estinterdit, roues montées sur le véhicule.

REMORQUAGE

L'avant de la voiture doit etre soulevé, néanmoins, sicela est impossible, le remorquage peut exception-nelement s'effectuer roues au sol, dans lesconditions suivantes:

1. Ajouter deux litres d'huile supplémentaires dansla transmission (ELF Renault matic D2 ou MobilATF 220).

2. Ne remorquer le véhicule qu'à vitesse inférieure à30 km/h et sur un parcours limité a 50 kmmaximum (levier en N).

Ne pas oublier de retirer I'huile en excès par la suite.

04LLLLUUUUBBBBRRRRIIIIFFFFIIIIAAAANNNNTTTTSSSS IIIINNNNGGGGRRRREEEEDDDDIIIIEEEENNNNTTTTSSSS

CCCCAAAAPPPPAAAACCCCIIIITTTTEEEEMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr sssseeeesssssssseeeennnncccceeee

(1) On déconseille l'emploi des huiles 10w40 à base minérale qui ne sont pas CCMC-G3 * Sans échangeur

CCCCAAAAPPPPAAAACCCCIIIITTTTEEEEMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr sssseeeesssssssseeeennnncccceeee

CCCCAAAAPPPPAAAACCCCIIIITTTTEEEEMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

dddd iiii eeeesssseeee llll

CCCCAAAAPPPPAAAACCCCIIIITTTTEEEEMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

dddd iiii eeeesssseeee llll

CCCCOOOONNNNDDDDIIIITTTTIIIIOOOONNNNNNNNEEEEMMMMEEEENNNNTTTT

• MOLYKOTE "BR2" pour portées de tourillons,appuis de fourchette d'embrayage, paliers debras inferieurs, cannelures de barres detorsion, boîtierr de direction, cannelures detransmission.• MOLYKOTE 33 Médiumbagues de train arrière tubebagues de barre anti-devers.• MOLYKOTE M55 +Anneau de synchro.• MOLYKOTE CU 7439(graisse haute température) Turbo etc.• "ELF MULTI" pour lèvres de jointsd'étanchéité, cannelures de fusée detansmission, filets de goujons et de vis deroues.• MOBIL CVJ 825 Black star ou MOBIL EXF57C pour joint de transmission.• GRAISSE N°20 pour cannelures de planétaires, axe de fourchette, guide de butée, patin de fourchette d'arbre d 'embrayage.• "ELF Multi MOS2" pour coussinets de paliers de barre anti-roulis.

• Perfect-seal "LOWAC" enduit fluide pourjoints

• Mastic pour étanchéité raccords sur tuyauxd 'échappement.

• "CAF 4/60 THIXO" pour goupilles detransmission.

• KIT DURCISSEUR "CAF 4/60 THIXO'' pourétanchéités latérales des chapeaux de paliers.

REPERTOIRE DES PRODUITS PRECONISES POUR LA REPARATION MECANIQUE.

• AUTO joint bleupâte d'étanchéité.• LOCTITE 518 pour étanchéité carter de boîtede vitesses.

• DOSE GURITEtanchéité jauge réservoir.

• "LOCTITE - FRENETANCH" évite le desserragedes vis et permet le déblocage.• "LOCTITE - FRENBLOC" assure le blocage desvis• "LOCTITE - SCELBLOC" pour collage desroulements.• "LOCTITE - AUTOFORM" pour collage desvolants moteur sur vilebrequin.• "LOCTITE 275" pour collage des biellettes dedirection.

• Lubrifiant "SAFCA" spécial pour barillets deserrures

• "ELECTRONEX" (SEMME) dégrippant,lubrifiant.

• "AGIR 40" dégrippant, lubrifiant.

• RAVITOL PLUS

• Nettoyant de carburateur.

• Nettoyant injecteurs.• Dégrippant super concentré.• "DECAPJOINT " (FRAMET) pour nettoyagedes plans de joints de culasse en aluminium.

05VVVVIIIIDDDDAAAANNNNGGGGEEEE RRRREEEEMMMMPPPPLLLLIIIISSSSSSSSAAAAGGGGEEEE

MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRR

MOTEUR ESSENC£VIDANGE: bouchon (l)Première vidangeFréquence vidangeRemplacement filtre à huile

MOTEUR DIESELVIDANGE: bouchon (1)Première vidangeFréquence vidangeRemplacement filtre à huile

Remplissage bouchon n° 2Niveau d'huile jauge 1

MOTEUR A1M OU 841

MOTEUR C1J OU 847

MOTEUR F1N

MOTEUR J5R

MOTEUR 852 - 1èRE IMPLANTATION

MOTEUR S8U

MOTEUR 852 OU J8S - 2EME

BBBBOOOOIIIITTTTEEEE DDDDEEEE VVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS MMMMEEEECCCCAAAANNNNIIIIQQQQUUUUEEEE

La vidange du compartiment pont se fait par lebouchon (C).

Son niveau se fait par le bouchon (B).

BOITE NE

Les boites de vitesses NL, NE et 389 sont des boîtes à deux niveaux; les huiles utilisées ne sont pas de mêmequalité dans les compartiments pont et mécanisme

BOITE NE

La vidange du compartiment mécanisme se fait parle bouchon (D).

Son niveau se fait par le bouchon (A).

BOITE NL OU 389

BBBBOOOOIIIITTTTEEEE DDDDEEEE VVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS MMMMEEEECCCCAAAANNNNIIIIQQQQUUUUEEEE

Boîte de vitesses NO ou 390Vidange par le bouchon (2)Contrôle du niveau et remplissage par le bouchon

Pont arrière associé à boîte NO ou 390Vidange par le bouchon (6)Contr^Ole du niveau et remplissage par le bouchon

MécanismesVIDANGE:

La vidange doit être effectuée à froid, jauge etbouchons (D) enlevés.Laisser égoutter le plus longtemps possible.Remettre les bouchons munis de joints neufs.

CONTROLE A FROID (à la mise en route ou lors d'unevidange:

- L'huile est à température ambiante (20 °C).

- Tirer la jauge moteur tournant.

- Le niveau ne doit pas être inférieur au repère (1)MINI FROID (risque de détérioration) et ne doitpas dépasser le repère (2) MAXI FROID (risque ded étérioration) .

Ne jamais dépasser le niveau " MAXI FROID "ATTENTIONUne quantité d'huile trop importante entaîne :- un échauffement anormal de l'huile- des fuitesUne quantité d'huile trop faible entraîne- une déterioration des mécanismes

REMPLISSAGELe remplissage s'effectue par le tube de jauge.

Utiliser un entonnoir équipé d'un filtre de 15/100,de façon à éviter I'introduction d'impuretés.

Mettre après vidange I'huile préconisée.

Mettre le moteur en route au ralenti, contrôler leniveau et faire I'appoint si nécessaire.

CONTROLE DU NIVEAU D'HUILEVéhicule à vide.Déposer le véhicule sur une aire plane et horizontale.Positionner le levier de selection en " PARC" (P).

Mettre le moteur en route et attendre une à deuxminutes pour le remplissage du convertisseur et durefroidisseur.

Vidange par le bouchon (5)Contrôle du niveau et remplissage par le bouchon (4)

06OOOOUUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAGGGGEEEE

SSSSYYYYSSSSTTTTEEEEMMMMEEEE DDDDEEEE FFFFRRRREEEEIIIINNNNAAAAGGGGEEEE

EEEELLLLEEEECCCCTTTTRRRRIIIICCCCIIIITTTTEEEE

06OOOOUUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAGGGGEEEEEEEEMMMMBBBBRRRRAAAAYYYYAAAAGGGGEEEE

BBBBOOOOIIIITTTTEEEE DDDDEEEE VVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS

TTTTRRRRAAAAIIIINNNN AAAAVVVVAAAANNNNTTTT

06OOOOUUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAGGGGEEEEDDDDIIIIRRRREEEECCCCTTTTIIIIOOOONNNN

RRRROOOOUUUUEEEESSSS ---- MMMMOOOOYYYYEEEEUUUUXXXX

MMMMAAAATTTTEEEERRRRIIIIEEEELLLLSSSS SSSSPPPPEEEECCCCIIIIAAAAUUUUXXXX

10EEEENNNNSSSSEEEEMMMMBBBBLLLLEEEE MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRR EEEETTTT BBBBAAAASSSS MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRR

CCCCrrrreeeevvvvéééé mmmmooootttteeeeuuuurrrrMMMMooootttteeeeuuuurrrr 888844447777

CCCC 1111 JJJJ

AAAA 1111 MMMM

CCCCrrrreeeevvvvéééé mmmmooootttteeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrFFFF 1111 NNNN

JJJJ 5555 RRRR

CCCC rrrr eeeevvvvééééMMMMooootttteeeeuuuurrrr

JJJJ 7777 TTTT

JJJJ 8888 SSSS

SSSS 8888 UUUU

IIII nnnnggggrrrréééédddd iiii eeeennnnttttssss

IIII ddddeeeennnntttt iiii ffff iiii ccccaaaatttt iiii oooonnnn

EMPLACEMENT DE LA PLAQUE D'IDENTIFICATION MOTEUR (1)

Moteurs J8S-J5R-j7T-829-852

Moteurs S8U-8140

Moteur F1N

Moteur C1J-847

L'encombrement disponible sur le moteur définit laforme de la plaquette d'identification rivée sur lecarter-cylindres.

Elle comporte:

- le type du moteur

- la lettre d'homologation MINES.

EN C :

- I'équipement et I'aménagement du moteur.

EN D :

- I'identité de la R.N.U.R.

EN E:- I'indice du moteur.

- le numéro de fabrication du moteur (précédéd'un rappel de I'indice moteur).

CCCCoooonnnnssssoooommmmmmmmaaaattttiiiioooonnnn dddd''''hhhhuuuuiiii lllleeee

METHODE DE CONTROLEUne consommation d'huile moteur de 1 litre aux1 000 km est tolérée.Vérifier qu'il n'y a pas de fuite extérieure d'huilemoteur.Pour un contrôle efficace, il est nécessaire derespecter certaines conditions pour vidanger I'huilemoteur: - le moteur doit être chaud, - placer le vilebrequin cylindre N° 1 au point morthaut allumage, - retirer la jauge d'huile et le bouchon deremplissage.Vidanger ensuite le moteur et laisser s'égoutterdurant 15 minutes minimum.Reposer le bouchon de vidange et le "sceller"(touche de peinture à la fois sur le bouchon et lecarter inférieur) afin de pouvoir vérifier plus tardqu'il n'a pas été déposé.Mesurer, à I'aide d'une éprouvette, la quantitéd'huile nécessaire au remplissage:

Reposer et plomber le bouchon de remplissage.Demander à I'utilisateur du véhicule de reveniraprès avoir parcouru 1 000 km avec le véhicule enayant surveillé régulièrement le niveau d'huile parla jauge.Lors du retour du véhicule, vérifier que lesbouchons de vidange et remplissage n'ont pas étédéposés.Se replacer dans les mêmes conditions: - moteur chaud, - vilebrequin placé cylindre N° 1 au point morthaut allumage,- jauge et bouchon de remplissage déposés.Vidanger I'huile moteur et mesurer à I'aide deI 'éprouvette la quantité d'huile recueillie.Calculer la consommation d'huile en litre aux1000 km si le kilométrage est différent.

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMooootttteeeeuuuurrrr

AAAA 1111 MMMM ---- 8888 4444 1111CCCC 1111 JJJJ ---- 8888 4444 7777

Le moteur se dépose seul en le dégageant parI'avant du véhicule, des anneaux de levagefacilitent I'opération.

DEPOSEDébrancher la batterieDéposer:- la roue de secours et son support,- Ie capot,- la calandre ou la grille enjoliveur de phares,- la goulotte de prise d'air de I'aérotherme,- la traverse supérieure,- le radiateur, après avoir vidangé le circuit derefroidissement, et son tirant de maintien,- le filtre à air.

Débrancher:les tubes: d'eau, d'essence, d'échappement deservo-frein.- les cables d'accélérateur et de starter,- les blocs raccords de cablage électrique,- le câble positif de la batterie

Déposer:-le démarreur après avoir débranche les filsélectriques,- !e capteur de P.M.H.,- les vis et écrous de fixation moteur-boîte devitesses (au nombre de 5),

- les vis de fixation de la tôle de protection duvolant-moteur, celle-ci restant en place.Débrancher le câblage électrique des feux derecul.

Déposer:-les vis de fixation sur boîte de vitesses desrenforts latéraux entre moteur et boîte devitesses,-les écrous de fixation des tampons supportmoteur sur la traverse.

Fixer aux anneaux de levage moteur I'outilMot. 878 equipe d'une manille en (B) et (C).

Lever légèrement le moteur pour déposer lessupports latéraux afin de ne pas détériorer lefiletage des fixations.Retirer la tôle de protection du volant-moteur.Caler la boîte de vitesses dans cette position,avancer le moteur afin de dégager I'arbred 'embrayage.Pivoter le moteur à 90° (volant-moteur côtégauche du véhicule) et sortir le moteur de lacarrosserle.

REPOSE Particularités:Suite à la dépose du moteur, il peut arriver queI'arbre d'embrayage (E) se déclipse de I'arbreprimaire (P).

Avant de reposer le moteur sur le véhicule,vérifier:le bon clipsage de I'arbre d'embrayage sur I'arbreprimaire.

A I'intérieur du véhicule, caler la pédale dedébrayage en position haute.

Afin de ne pas imposer d'efforts anormaux sur lesrenforts latéraux, il est nécessaire de pratiquer larepose dans I'ordre suivant:

1. bloquer les vis et écrous de fixation moteur-boîte de vitesses accessibles du compartimentmoteur,2. mettre en place la tôle de protection duvolant-moteur,3. mettre en place le support latéral et le renfo.rtentre moteur et boîte de vitesses côté droit duvéhicule (approcher toutes les vis à la mainpuis les bloquer),

4. descendre le moteur afin que la tige filetée defixation du support soit en place dans sonlogement,

5. effectuer la même opération pour le supportlatéral et le renfort entre moteur et boîte devitesses côté gauche du véhicule (sans oublierle câble de masse reliant la carrosserie aumoteur),

6. descendre le moteur en place sur la traverse.

Retirer I'outil de levage Mot. 878.

Reposer et bloquer les écrous de fixation dessupports moteur ainsi que la vis de fixationmoteur-boîte de vitesses accessible par le dessousdu véhicule.

Effectuer la repose du démarreur, bloquer les visde fixation de celui-ci sur le carter d'embrayagepuis approcher à la main les vis de fixation dusupport arrière et les bloquer progressivementpour ne pas exercer d'efforts anormaux

Régler la course des cables d'accélérateur, destarter, (de débrayage si nécessaire).

Effectuer:- le plein d'huile moteur, si nécessaire,- le plein et la purge du circuit de refroidissement.

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrFFFF 1111 NNNN JJJJ 5555 RRRR

Débrancher:

- les tubes: d'eau, d'essence, d'échappement deservo-frein,

- les câbles d'accélérateur et de starter,

- le câble d'embrayage,

- les blocs raccords de câblage électrique,

- le câble positif à la batterie,

- le capteur AEI (si équipé),

- le tube de descente d'échappement,

- les vis de fixation de la tôle de protection duvolant-moteur.

DEPOSE

Débrancher la batterie, le cable d'ouverture du capot.

Le pare-chocs.

Déposer :

- la calandre ou la grille enjoliveur de phares,

- le capot,

- la gouLOtte de prise d'air de I'aérotherme,

- la traverse supérieure en A,

le radiateur (après avoir vidangé le circuit derefroidissement) et son tirant de maintien, latrappe de visite par I'interieur.

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

FFFF 1111 NNNN ---- JJJJ 5555 RRRR888822229999

Placer I'outil Mot. 878

Déposer les fixations des tampons moteur.

Soulager I'ensemble pour permettre la mise enplace d'une cale entre la boîte de vitesses et leberceau .

Déposer les vis du tour de boîte.

Extraire le moteur.

Avant de reposer le moteur sur le véhicule,vérifier:

- le bon clipsage de I'arbre d'embrayage surI'arbre primaire.

Effectuer:

- le serrage de la bride d'échappement,

le plein d'huile moteur (si nécessaire),

- le plein et la purge du circuit derefroidissement.

- régler les cables, d'accélérateur, de starter,d 'embrayage.

REPOSEParticularités:

Suite à la dépose du moteur, il peut arriver queI'arbre d'embrayage (E) se déclipse de I'arbreprimaire (P).

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

DEPOSE

Débrancher la batterie

Déposer:

- le capot et son câble d'ouverture,

- la goulotte de prise d'air de I'aérotherme,

- la grille enjoliveur de phares,

- le pare-choc,- la traverse supérieure et la fixationdu tirant de radiateur.Vidanger le circuit de refroidissement

Déposer:- le radiateur,- la traverse inférieure,

- dégager le canister,- le filtre à air,- la bride de sortie collecteur échappement,- le support de I'AEI,- le robinet de chauffage,- la rotule de la biellette d'accélérateur,- les 3 vis de fixation du boîtier papillon,- le cable de masse sur carter moteur.

Débrancher les durits :- d'eau (refroidissement BV, circuit chauffage),

- de dépression (servo-frein, AEI, canister),

- d'essence.

DEPOSE REPOSE

Débrancher:

- le cable d'accélérateur,- les blocs raccords de cablage électrique(notamment le fil alimentation de la pompe àessence) .

Déposer:

- le carter plastique de protection moteur,

- les vis de fixation de la tôle de protection duvolant moteur,

- les vis de fixation du tour de boîte inférieur.

Placer l'outil Mot. 878

Déposer:

- les fixations des tampons moteur.

Soulager I'ensemble pour permettre la mise enplace d'une cale entre la boîte de vitesses et leberceau .

- le capteur AEI,- débrancher la sonde à oxygène,- les vis de fixation supérieure du tour de boîte,- placer le calculateur sur le moteur,- extraire le moteur

- Déposer

- la trappe de visite par I'intérieur,

le bon clipsage de I'arbre d'embrayage sur I'arbreprimaire.

Effectuer:

- le serrage de la bride d'échappement,- le plein d'huile moteur (si nécessaire),- le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Régler les câbles, d'accalarateur, de starter,d 'embrayage.

Ne pas oublier de rebrancher la sonde à oxygène.

Particularités:

REPOSE

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMooootttteeeeuuuurrrr 888855552222

JJJJ 8888 SSSS

- la traverse supérieure en A et le câbled'ouverture du capot,

- le radiateur (après avoir vidangé le circuit derefroidissement) et son tirant de maintien, latrappe de visite par I'intérieur,

- les tôles sous le moteur et boîte de vitesses,

Dépose :

Déposer :

- la calandre ou la grille enjoliveur de phares,- le capot,- la goulotte de prise d'air de I'aérotherme,- les enjoliveurs des phares (phase 1),

JJJJ 8888 SSSS

- le pare-chocs,- la traverse inférieure en B.

- Débrancher :- les tubes: d'eau, de gazole et de servo-frein,- les câbles: d'accélérateur, d'embrayage,- les connecteurs électriques,- le câble positif à la batterie,- la tresse de masse moteur,- le tube de descente d'échappement,- les vis de fixation de la tôle de protection duvolant moteur.

Placer I'outil Mot. 878 (voici un exemple defixation de I'outil sur le moteur pour pouvoirsortir celui-ci).

Déposer les vis du tour de boîte.

Extraire le moteur

Deposer les fixations des tampons moteur.

Soulager I'ensemble pour permettre la mise enplace d'une cale entre la boîte de vitesses et leberceau.

JJJJ 8888 SSSS

REPOSE

Particularités:

le bon clipsage de I'arbre d'embrayage sur I'arbreprimaire.

Effectuer:- le remontage dans le sens inverse de la dépose,

- le serrage de la bride d'échappement,

- le plein d'huile moteur (si nécessaire),

- le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Régler les câbles, d'accélérateur, d'embrayage.

MMMMooootttteeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrSSSS 8888 UUUU

le radiateur (après avoir vidangé le circuit de refroidissement),

la trappe de visite par I'intérieur.

Cette méthode concerne que lesvéhicules propulsionDEPOSEDébrancher la batterie, le câble d'ouverture ducapot.Le pare-chocsDéposer:la calandre ou la grille enjoliveur de phares,le capot,la goulotte de prise d'air de l'aérotherme,la traverse superieure en A,

Déposer le recepteur hydraulique d'embrayage

Débrancher:

- les tubes: d'eau, d'échappement de servo- frein,

- le câble d'accélérateur,

- les blocs raccords de câblage électrique,

- le tube de descente d'échappement.

Ne pas oublier de déposer la vis de fixation de latôle de protection du volant moteur en (A).

- Mise en place de I'outil de levage moteurMot. 878.

Côté distribution:

- placer le crochet livré avec I'outil Mot. 878.

- déposer les vis de fixation des silent-blocsgauche et droit du moteur en (B).

- Soulever Iégèrement le moteur et déposer lessupports sur le carter-cylindres.

Les vis de fixation du support moteur côté droitmaintiennent la fixation arrière du démarreur,après dépose du support maintenir le démarreurà I'aide d'une vis.

REPOSE Particularités

- Vérifier la présence des douilles de centrage surle carter-cylindres ainsi que la tôle de protectionqui est centrée sur ces douilles.

Enduire les cannelures de I'arbre d'embrayagede Molykote BR2.

Placer un cric sous la boîte de vitesses pour aiderle centrage de I'arbre d'embrayage.

Une fois le tour de boîte fixe, placer ledémarreur et le fixer sur le carter d'embrayageavant de remonter le support moteur côté droit,de manière à centrer le démarreur.

MMMMooootttteeeeuuuurrrr----bbbbooooîîîîtttteeee ddddeeee vvvviiiitttteeeesssssssseeeessssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

DEPOSE

Vidanger:

le circuit de refroidissement,

- la boîte de vitesses.

Débrancher:

- la batterie,

- le câble d'ouverture du capot.

Déposer:

- le pare-chocs,

- Ie capot,

- la calandre ou la grille enjoliveur de phares,

- la g0ulotte de prise d'air de I'aérotherme,

- la traverse supérieure en(A),

- le radiateur et son tirant de maintien.

Débrancher:

- les tubes: d'eau, d'essence, d'échappement de servo-frei n,

- les câbles d'accélérateur et de starter,

- le câble d'embrayage,

- le câble positif de équipé),

- le tube de descente d'échappement.

DEPOSE REPOSE

• Placer le véhicule sur chandelles.

Déposer:

- les roues,

- les goupilles élastiques de boîte de vitesses,

- les étriers de freins en les fixant sur les ressortsd'amortisseurs.

Dégager les transmissions en déposant les vis defixation des amortisseurs sur les porte fusées.

Débrancher:

le câble de tachymètre, en pinçant la douilleplastique.

Déposer:

- le levier de commande de vitesses.

placer l'outil Mot. 878

Déposer les deux fixations du tampon arrière deboîte de vitesses.

A I'aide d'un cric soulever I'arrière de la boîte devitesses pour dégager le tampon de son support.

Extraire I'ensemble.

REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Effectuer:

- le plein d'huile de la boîte de vitesses,

- le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Régler les câbles, d'accélérateur, de starterd'embrayage.

Le serrage de la bride d'échappement.

MMMMooootttteeeeuuuurrrr----bbbbooooîîîîtttteeee ddddeeee vvvviiiitttteeeesssssssseeeessssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

Mettre le véhicule sur le pont.Débrancher la batterie.

Déposer:

- le capot et son cable d'ouverture,

- la goulotte de prise d'air de I'aérotherme,

- la grille enjoliveur des phares,

- le pare-chocs,- la traverse superieure et la fixation du tirant deradiateur.

Vidanger le circuit de refroidissement.Deposer:- le radiateur,- la traverse inférieure,

- dégager le canister,- le filtre à air,- la bride de sortie collecteur échappement,- le support de I'A E I,- le robinet de chauffage,- la rotule de la biellette d'accélérateur- les 3 vis de fixation du boîtier papillon,

- les vis de fixation de la masse sur le moteur et dufaisceau calculateur.

Débrancher les durits:

- d'eau (refroidissement BV, circuit de chauffage)

- de dépression (servo-frein, AEI, canister),

- d'essence.

Débrancher:

- le cable d'accélérateur,

- les blocs raccords de cablage électrique,

- le cable d'embrayage,

le fil d'alimentation de la pompe à essence.

Déposer:

- le carter plastique de protection moteur.

Vidanger le compartiment pont (bouchon C).

Déposer :

- les roues,

- les étriers de freins en les fixant sur les ressorts d'amortisseurs.

Dégager les transmissions en déposant les vis defixation des amortisseurs sur les porte-fusées.

- Extraire les goupilles élastiques de transmission

Déposer:

- le câble d'embrayage,- le câble de compteur,- la broche du témoin de marche arrière,- la commande de boîte de vitesse,

- les tuyaux de mise à I'air libre descompartiments pont et mécanismes,

- les boulons de fixation de la boîte de vitesses surson support arrière

REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.Effectuer:

- le plein d'huile de la boîte de vitesses,

- le plein et la purge du circuit de refroidissement,

- le serrage de la bride d'échappement.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde freins.

Placer I'outil Mot.878.

Déposer les fixations des tampons moteur.

Placer le calculateur sur le moteur.

Extraire I'ensemble Moteur - Boîte de vitesses.

MMMMooootttteeeeuuuurrrr----bbbbooooîîîîtttteeee ddddeeee vvvviiiitttteeeesssssssseeeessssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssssJJJJ 8888 SSSS ---- SSSS 8888 UUUU

8888111144440000----888855552222

- le radiateur (après avoir vidangé le circuit derefroidissement) et son tirant de maintien, latrappe de visite par I'intérieur,

- la traverse supérieure et le câble d'ouverture ducapot,

- les tôles sous le moteur et boîte de vitesses,

DEPOSEDébrancher la batterie

Déposer:- la calandre ou la grille enjoliveur de phares,- le capot,- la goulotte de prise d'air de I'aérotherme,- les enjoliveurs des phares (phase 1),

DEPOSE REPOSE

8888111144440000----888855552222

Débrancher:

- les tubes: d'eau, de gazole et de servo-frein,

- les câbles: d'accélérateur, d'embrayage et son support,

- la tresse de masse moteur,

- les connecteurs électriques,

- le tube de descente d'échappement,

- les tuyaux de mise à I'air libre des compartiments pont et mécanismes.

Moteur S8U

- Déposer I'insonorisateur du couvre culasse.

- Le robinet de chauffage.

Déposer :

- les étriers de freins en les fixant sur les ressortsd 'amortisseurs,

- les goupilles élastiques de transmission(B. Vl. 606),

- les quatre vis de fixation des amortisseurs sur lesporte-fusées.

- le pare-chocs, _ la traverse inférieure en B.

Basculer I'ensemble pour dégager lestransmisslons.

8888111144440000----888855552222

REPOSEProcéder dans le sens inverse de la dépose.Effectuer:- le plein d'huile moteur (si nécessaire),- le plein d'huile de la boîte de vitesses,- le plein et la purge du circuit de refroidissement,- le serrage de la bride d'échappement.

Déposer I'ensemble traverse arrière et supportarrière de boîte de vitesses.

Déposer la commande des vitesses.

Placer I'outil Mot. 878.

(Voici un exemple de fixation de I'outil sur lemoteur pour pouvoir sortir celui-ci).Déposer le support moteur avant gauche en C etle tampon droit

GGGGrrrroooouuuuppppeeee mmmmoooottttoooopppprrrrooooppppuuuullllsssseeeeuuuurrrrTTTT rrrr aaaacccc tttt iiii oooonnnn

TTTToooouuuussss TTTTyyyyppppeeeessss

- cardan de direction après avoir repéré saposition sur le boîtier,

- la bride d'échappement,

- les roues avant,

- les étriers de freins,

- les tuyaux souples , du radiateur, durefroidisseur de pont, de I'aérotherme suivantversion,

Déposer les boulons supérieurs des paliers debarre anti-devers.

Dévisser les écrous superieurs de bolsd'amortisseur

DEPOSE

Débrancher la batterie.

Déposer ou débrancher: les carters de protection moteur et boîte de vitesses suivant version,

- le tuyau souple du filtre à air suivant version,

- tuyaux essence et mastervac,

câbles: accelerateur, tachymètre etembrayage,

connecteurs électriques,

- fil de masse moteur,

- commande de levier de vitesses,

- protecteur de boîtier de direction,

Mise en place sous le berceau moteur de I'outilMot. 1040-01, maintenu grâce à 2 crochetsSus. 863 et intercaler deux câles en bois (voirdessin ci-dessous).

Amener I'outil Mot. 1040 01 en contact avec le solet dévisser les boulons de fixation berceau.

Déposer I'ensemble traverse arrière et supportarrière de boîte de vitesses.

Lever le véhicule en prenant garde de ne pasabîmer le radiateur.

Dégager le groupe motopropulseur.

Maintenir les amortisseurs avec des ficelles.

Particularités:

La mise en place des vis de fixations de berceaufacilite I'alignement du groupe motopropulseur.

I1 est préferable de mettre en place les boulonsdes paliers de barre anti-devers avant de serrer aucouple les boulons de fixations de berceau.

Lever le véhicule, enlever I'outil Mot. 1040-01.

Reposer les vis de fixations de nez de boîte devitesses et sa traverse.

Pour fixer les écrous de bols d'amortisseurs il estnécessaire de lever le bras inférieur avec un cric.

Serrer la bride d'échappement.

Reposer le cardan de direction.

Avant de reposer le protecteur de boîtier dedirection, il est nécessaire d'enduire la zone A desilicone CAF 4/60 THIXO puis remettre un collierplastique (B).

Serrer les vis et écrous aux couples.

Régler les câbles d'embrayage, d'accélérateur.

Effectuer le plein et la purge du circuit derefroidissement.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde freins.

GGGGrrrroooouuuuppppeeee mmmmoooottttoooopppprrrrooooppppuuuullllsssseeeeuuuurrrrTTTT rrrr aaaa ffff iiii cccc

PPPP rrrrooooppppuuuu llll tttt iiii oooonnnnTTTToooouuuussss TTTTyyyyppppeeeessss

DEPOSE REPOSE MOTEUR

Le moteur se dépose seul en le dégageant parI'avant du véhicule, les méthodes restentidentiques à celle des trafic traction (se reporteraux dépose/repose moteur enumérées ci-avantsuivant la motorisation).

DEPOSE - REPOSE MOTEUR - BOITE DE VITESSESIl est possible de déposer I'ensemble "Moteur-boîte de vitesses" par I'avant du véhicule.

DEPOSE (Particularités)Opérer de la même manière que pour la déposedu moteur seul, en dehors des particularitéssuivantes:

- ne pas désolidariser le moteur et le démarreurde la boîte de vitesses,

- il n'est pas nécessaire de déposer le supportmoteur du carter-cylindres coté gauche,

- débrancher:- le câble de tachymètre,- la commande de vitesses,

REPOSE

Particularités:

- Serrer les vis de fixation de I'arbre detransmission sur la bride au couple de: 5 daN.m.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Il est préferable de procéder comme suit:

l) Déposer I'ensemble moteur-boîte de vitessesseul.

2) La traverse équipée du train-avant (voirchapitre "Train Avant").

Cette opération peut s'effectuer au sol surchandelles.

- I'arbre de transmission,- le support arrière de boîte de vitesses.

GGGGrrrroooouuuuppppeeee mmmmoooottttoooopppprrrrooooppppuuuullllsssseeeeuuuurrrrTTTTrrrraaaaffffiiiicccc

TTTToooouuuussss TTTTyyyyppppeeeessss4444 XXXX 4444

Particularités véhicules Trafic 4 x 4 (VXXX)

Opérer de la même manière que pour la déposemoteur, moteur-boîte de vitesses ou groupemotopropulseur pour un véhicule traction (voirméthodes suivant motorisations) en dehors desdifférences sur la boîte de vitesses suivantes.

Déposer:

- le câble de commande de crabotage.

Désaccoupler la transmission longitudinale auniveau de la liaison élastique après avoir déposele palier central.

PPPPrrrreeeessssssssiiiioooonnnn dddd''''hhhhuuuuiiii lllleeee

Contrôle

Le contrôle de la pression d'huile doit êtreeffectué lorsque le moteur est chaud (environ80 °C).

Prise sur Moteur F Prise sur Moteur 841-A1 M

Prise sur Moteur c-847

Prise sur Moteur J-829-852

FFFFiiiillllttttrrrreeee àààà hhhhuuuuiiiilllleeee

Remplacement

DEPOSE

Utiliser I'outil Mot. 445 pour débloquer le filtre.

REPOSE

Huiler le joint du filtre neuf à I'huile moteur.

Visser le mamelon M fileté à fond dans le cartercylindres.

Visser le filtre jusqu'a ce que le joint vienne encontact avec sa portee sur le carter.

Bloquer le filtre d'un quart de tour: outilMot. 445.

Dévisser le filtre, le remettre en contact et lerebloquer.

Nota: il existe 2 types de manchon fileté:

1 manchon filete O 20 mm (D) pas de 1,5 mm

- 2 manchons filetés O 19 mm (D) pas de1,587 mm(trois quart de pouce pas de 16 filets au pouce)lors du remplacement du filtre s'assurer de labonne spécificité du filtre ( O et pas).

11HHHHAAAAUUUUTTTT EEEETTTT AAAAVVVVAAAANNNNTTTT MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRR

CCCCoooouuuurrrr rrrroooo iiii eeeessss

Appliquer sur l'outil une force de 3 daN (masse de 3 kg). L'épaulement (A) doit affleurer le corps dupoussoir (B), sinon agir sur la vis (C) pour augmenter ou diminuer le tarage du ressort.

Fixerr l'outil Elé. 346-04 dans un étau après avoirenlevé l'obturateur. Appliquer la partie cylindri-que de l'outil B. Vi. 906 en bout de la partiecoulissante. L'épaulement (A) doit affleurer le corps du poussoir (B) quand l'éguille indique 3 daN, sinon agir sur la vis (C) pour augmenter ou diminuer le tarage du ressort.

ETALONNAGE DE L'OUTIL ELé . 346.Deux méthodes

Il est impératif de contrôler le tarage de l'outilELé. 346-04 avant sa première mise en service(outil neuf) et périodiquement par la suite

11HHHHAAAAUUUUTTTT EEEETTTT AAAAVVVVAAAANNNNTTTT MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRRCCCCoooouuuurrrrrrrrooooiiiieeee dddd''''aaaalllltttteeeerrrrnnnnaaaatttteeeeuuuurrrr

F = 4 à 5 mm

Moteur 829-J5R

F = 7 à 8 mm

Moteur 841-A1M

F = 4,5 à 5,5 mm

Moteur 852-J8SMoteur 847-C1J

F = 2,5 à 3,5 mm

11HHHHAAAAUUUUTTTT EEEETTTT AAAAVVVVAAAANNNNTTTT MMMMOOOOTTTTEEEEUUUURRRRCCCCoooouuuurrrrrrrrooooiiiieeee dddd''''aaaalllltttteeeerrrrnnnnaaaatttteeeeuuuurrrr

F = 4 mm F = 4,5 à 6,5 mm

Moteur 8140-S8UMoteur F1N

12MMMMEEEELLLLAAAANNNNGGGGEEEE CCCCAAAARRRRBBBBUUUURRRREEEE

GGGGéééénnnnéééé rrrr aaaa llll iiii ttttééééssss

GGGGéééénnnnéééé rrrr aaaa llll iiii ttttééééssssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

GGGGéééénnnnéééé rrrr aaaa llll iiii ttttééééssssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

JJJJ 7777 TTTT

ELEMENT CONSTITUANT LE SYSTEME D'INJECTION

1) - LE CIRCUIT D'ESSENCE

- Pompe à essence électrique - Régulateur de pression d'essence - Filtre à essence

2) - LE CALCULATEUR D'INJECTION ET SES PERIPHERIQUES

- Calculateur d'injection et d'allumage - Capteur de température d'eau - Capteur de température d'air. - Volant moteur avec cible - Capteur de vitesse et de position - Capteur de pression absolue - Contacteur Pied levé- Pleine charge.

- Sonde à oxygène - Vanne de régulation du régime de ralenti. - Purge du système anti-évaporation (canister) par électrovanne.

3) - LA PUISSANCE

- Module de puissance d'allumage. - Injecteurs électromagnétiques.

PPPPrrrriiiinnnncccciiiippppeeee ddddeeee ffffoooonnnnccccttttiiiioooonnnnnnnneeeemmmmeeeennnnttttMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

FFFFOOOONNNNCCCCTTTTIIIIOOOONNNNNNNNEEEEMMMMEEEENNNNTTTT DDDDUUUU SSSSYYYYSSSSTTTTEEEEMMMMEEEE DDDD''''IIIINNNNJJJJEEEECCCCTTTTIIIIOOOONNNN

Calculateur d'injection et d'allumage

Le calculateur réalisé sur un circuit imprimé est detechnologie numérique à microprocesseur comme élémentprincipal.

Le calculateur d'injection intègre également les deuxcircuits intégrés de l' A.E.I. qui sont utilisés commepériphériques du microprocesseur.

Il est logé dans le compartiment moteur du côté durépartiteur d'air.

1 - Gaine de protection

2 - Sonde en céramique

3 - Culot

4 - Douille de contact

5 - Douille de protection

6 - Ressort de contact

7 - Orifice d'aération

8 - Connection électrique

9 - Gaz d'échappement

La sonde a oxygène, détermine le taux d'oxygènedes gaz d'échappement dont la valeur varie suivantla richesse du mélange. La sonde présente laparticularité suivante: qu'une variation de lacomposition du mélange carburé, par comparaisonau rapport stoechiométrique (Lambda = l) setraduit par une variation de sa tension de sortie.

Le calculateur corrige le rapport air-essence afinque le mélange carburé soit toujours le plus prèspossible du rapport stoechiomètrique(Lambda = 1), ce qui permet conjointement, avecI'utilisation de catalyseurs, une dépollution pousséedes gaz d'échappement.

Le mode de fonctionnement repose sur laproprieté que possède la céramique utilisée, deconduire les ions oxygène à partir d'unetempérature de 250°C environ. Si la teneur enoxygène n'est pas la même des deux cotés de lasonde, une tension électrique s'établit entre lesdeux surfaces limités en raison même de lapropriété particulière du matériau utilisé. Cettetension permet la mesure de la teneur enoxygène des deux côtés de la sonde.NOTA: La sonde à oxygène peut être équipéed'une résistance de chauffage alimentée en +après contact. Ce réchauffage permet I'amorçageplus rapide de la sonde lors de la mise en route du moteur.

REGLAGE DU RALENTI

Ce réglage doit être effectué avec précision, afind'obtenir une valeur de pourcentage de CO stableentre deux révisions, nous vous rappelons que leréglage de celui-ci doit être effectué dans desconditions précises:

l) Le véhicule doit être rodé: au minimum1000 km (tout réglage sur un véhicule nonrodé risque de se modifier rapidement).

2) Le dispositif de départ à froid doit être horsservice (le vérifier).

3) Le moteur doit être à sa température normalede fonctionnement: pour cela faire tournerle moteur à 2 000 tr/min environ jusqu'àI'ouverture du thermostat, mais ne pas lelaisser s'échauffer seul au ralenti car lorsqu'unmoteur vient de tourner plusieurs minutes auralenti, la mesure du taux de CO n'est plusvalable.

4) La vitesse de ralenti doit correspondre auxprescriptions du constructeur (voir tableau).

5) Le filtre à air doit être en place, et avec unecartouche propre.

6) Le système d'allumage doit être en bon étatet parfaitement réglé.

7) Il ne doit pas y avoir de prise d'air addition-nelle (tuyaux de dépression, dispositif anti-pollution, etc...).

8) L'ensemble du système d'échappement nedoit pas présenter de fuite importante.

9) Aucun appareil gros consommateurd'électricité ne doit être en fonctionnement(motoventilateur, lunette dégivrante, etc...).

Réglage avec analyseur de gaz d'échappement.

Dans les pays concernés, retirer le bouchond'inviolabilité sur la vis de richesse (B) (vrilled'extraction Mot. 1130).

Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse moyennede ralenti indiquée sur le tableau pour le véhiculeconcerné.

Tourner la vis (B) pour obtenir le pourcentage deCO indiqué sur le tableau.

Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse duralenti correcte.

Répéter ces deux dernières opérations de façon àobtenir un pourcentage de CO et un régime deralenti correct.

Dans les pays ou la réglementation I'exige, leréglage terminé, placer un bouchon d'invio-labilité sur la vis (B).

Bouchon d'inviolabilité.

CCCCaaaarrrrbbbbuuuurrrraaaatttteeeeuuuurrrrssss

NOTA : La vis de volume (A) équipant lescarburateurs à C.O. constant n'existant plussur les carburateurs à C.O. limité.

Dans ce cas le réglage du régime de ralenti s'effectue par une vis agissant sur la commande de papillon ( C ).

CARBURATEURS SOLEX 35SEIA

CARBURATEURS ZENITH 32IF7

CCCCaaaarrrrbbbbuuuurrrraaaatttteeeeuuuurrrrssssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

FFFF1111NNNN 777722220000

REPEREBuse (K)

Gicleur principal (Gg)

Automaticité (a)

Gicleur de ralenti (g)

Gicleur de ralenti auxiliaire (gCO)

Injecteur de pompe de reprise (i)

Pointeau

Econostat ou enrichisseur depointe

Ouverture positive du papillon desgaz (mm)

Niveau d'essence (mm)

N° de calibre

Emulseur

Angle de papillon (en degrés) (en mm)

Course clapet de dégazage (mm)

Entrebaillement pneumatique (mm)

Dénoyage mécanique (mm)

Jeu d'attaque membrane (mm)

Régime de ralenti en tr/min.

22226666

111122227777,,,,5555

111144445555

44445555

44440000

1111,,,,7777

66660000

0000,,,,9999 ((((22220000°°°°33330000''''))))

11111111,,,,7777

jjjjooooiiiinnnntttt ddddeeee 2222,,,,5555 mmmmmmmm

77771111666644444444 000022224444

xxxx11119999

--------

3333 àààà 4444

3333 àààà 3333,,,,4444

777700000000 22225555

1111,,,,5555 0000,,,,5555

REGLAGES

BBBBooooîîîîttttiiiieeeerrrr ppppaaaappppiiii llll lllloooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

DEPOSE

Débrancher : - la commande d'accélérateur (1)- le tuyau de réaspiration (2)- le tuyau d'entrée d'air (3)- la casquette fixée par 3 vis (4),- le boîtier papillon lui-même.

REPOSE

Mettre en place un joint d'étanchéité neuf.

BOITIER PAPILLON SOLEX

Réglage du contacteur Pied levé - pleine charge (1)

A l'aide d'un ohmmètre, d'un jeu de cales, contrôler le bon fonctionnement du contacteur :

A - Ralenti : pied levé ouverture de papillon inférieur à (X) = 0,2 mm

B - Charge partielle : ouverture de papillon, supérieure à (X) = 0,3 mm

C - Pied à fond : ouverture de papillon supérieure à 70° ( pige de diam 22 mm entre papillon et corps).

Le contrôle et le réglage peuvent être effectuésavec la valise XR25, contact mis :

A : barre graphe ralenti PL allumé B : barre graphe PL - PC éteints C : barre graphe PC allumé

NOTA : Le réglage s'obtient par orientation du contacteur sur le bo$itier papillon après avoirdéssérré les vis .

BBBBooooîîîîttttiiiieeeerrrr ppppaaaappppiiii llll lllloooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ 7777 TTTT

REGLAGE DU DEBIT D'AIR

Brancher la valise XR25 équipée de la cassettedernière édition (moteur chaud au ralenti)

Faire D 03 # 12 et relever la valeur sur l'afficheurcentral.

Vérifier le régime # 06 : 775 à 825 tr/min.

Rechercher la valeur minimum en dévissant la vis (B) jusqu'à augmentation du régime de ralenti.

Ensuite, visser la vis (B) jusqu'à augmenter cettevaleur de 0,2 à 0,3 ms;

Exemple : Valeur mini : 2,8 ms

Régler à 3,5 + 0,05 ms

NOTA : Sur véhicule neuf la vis (B) est vissée à fond.

ENTRETIEN :

Sur véhicule ainsi équipés, régler le by-pass sinécessaire lors de chaque mise au point moteur.

Obturer la vis B avec un bouchon d'inviolabilité 77 01 200 832, le réglage terminé.

13AAAALLLLIIIIMMMMEEEENNNNTTTTAAAATTTTIIIIOOOONNNN

PPPPrrrreeeessssssssiiiioooonnnn dddd''''aaaallll iiiimmmmeeeennnnttttaaaattttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

Débit minimum: 130 I/h supérieurà 1 litre en 30secondes.

ATTENTION: Si le débit est faible, vérifier latension d'alimentation de la pompe (perte dedébit d'environ 10 % pour une chute de 1 Volt).

Exemple:

Tension 10 Volts - pression 3 bars débit 95 I/h.

Contrôle de la pression de pompe

Pincer le retour au réservoir (quelques secondes)la pression doit être supérieure à 5 bars. Sinon,vérifier le circuit électrique, la pompe à essence etle filtre à essence.

Contrôle de la pression de carburant

Débrancher le tuyau souple entre lerégulateur de pression et la rampe desinjecteurs.

Raccorder un manomètre 0-6 bars.

- Débrancher le tuyau souple de dépression durégulateur de pression et le raccorder à unepompe à vide.- Faire démarrer le moteur.

Contrôler la pression et la noter:Moteur J7T: 2,5 _ 0,2 bar.

Appliquer une dépression de 500 mbars régulateur de pression: lapression doit chuter de la valeur affichée audépressiomètre.

Contrôle du débit de la pompe à essenceDébrancher le tuyau souple de retour au réservoirpartant du régulateur de pression et le mettredans une éprouvette graduée de 2 000 ml.

Mettre en action la pompe à essence- Shunter sur le connecteur du relais 493 depompe à essence les bornes 3 et 5 (gros fils),calculateur débranché. (Relais situés dans leboîtier ("calculateur").

PPPPrrrreeeessssssssiiiioooonnnn dddd''''aaaallll iiiimmmmeeeennnnttttaaaattttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

Mettre des pinces Mot. 453-01 sur les tuyauxsouples et les débrancher.

Débrancher les fils électriques de la pompe.

Dévisser le collier de fixation de la pompe àessence.

Sortir la pompe (1).Dévisser le collier de fixation du filtre à essence.Sortir le filtre (2).

IMPORTANT:

- veiller à I'état et aux branchements destuyaux et des fils électriques (le positif et lenégatif sont indiqués sur la pompe),

- le sens d'écoulement du carburant est indiquésur le filtre,

- remplacer les colliers,

retirer les pinces Mot. 453-01.

DEPOSE- REPOSE

A remplacer tous les 50 000 kms.Situé dans I'environnement de la pompe, sa dépose est traitée complètement avec celle de la pompe àessence.

PPPPoooommmmppppeeee àààà eeeesssssssseeeennnncccceeee

METHODE DE CONTROLE

Avant de débrancher le tuyau re!iant la pompe àcarburant au carburateur, faire tourner le moteurau ralenti, afin d'être sur que la cuve ducarburateur soit à son niveau maximum.

Arrêter le moteur.

Débrancher le tuyau de départ à la pompe.

Brancher le manomètre de contrôle Mot. 213-01.

NOTA: sur véhicule muni d'un volume tamponavec dégazage et ou d'un débitmètre, prendre lapression sur le tuyau à I'entrée du carburateur.

Pincer le tuyau de retour au réservoir avec lapince Mot. 453-01.

Le tuyau doit être:transparent,le plus court possible.Le manomètre étant le plus haut possible (tuyau-terie sensiblement verticale), mettre le moteur enroute et le laisser tourner au ralenti.Lorsque la hauteur du niveau de carburant eststabilisée dans la tuyauterie, abaisser celle-cijusqu'à ce que le niveau soit à la hauteur de lamembrane de pompe.Relever la valeur de pression statique.Pression statique, (la pompe ne débitant pas):- mini: 0,170 bar,- maxi: 0,325 bar.PRECAUTIONSTous branchement " en dérivation " du manomètre de contrôle est à proscrire.Vérification du retour au réservoirContrôler que le circuit n'est pas obstrué endesserant la pince Mot. 453-01, ce qui doit faire chuter la pression de 0,01 a 0,02 bar.

FFFFiiiillllttttrrrreeee àààà aaaaiiiirrrr

DISPOSITIF DE RECHAUFFAGE DE L'AIR D'ADMISSION

CONTROLE

Déposer le filtre à air

Retirer l'élement filtrant

Plonger le corps du filtre à air dans l'eau sur la hauteur de l'élement filtrant

Après 5 minutes d'immersion :

- avec de l'eau à 19°C, le papillon doit fermer l'arrivée d'air froid,

- avec de l'eau à 35°C, le papillon doit fermer l'arrivée d'air chaud.

REGLAGES

Agir sur la longueur de la tige (14) après avoirdésserré la vis de fixation de la tige sur l'élémentthermostatique ou sur la vis de réglage (R).

A - Entrée d'air froid.

B - Entrée d'air chaud.

C - Volet.

D - Air mélangé vers carburateur.

REMPLACEMENT DE L'ELEMENT FILTRANT

- Tous les 20 000 km (essence )- Tous les 15 000 km ( diésel)

Déposer le couvercle de filtre à air

Enlever l'élément filtrant ( 12 ) usagé et le remplacerpar un neuf. Remettre en place le couvercle de filtreà air et le fixer.

13PPPPOOOOMMMMPPPPEEEE

SSSSyyyyssssttttèèèèmmmmeeee ddddiiiieeeesssseeeellllMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

888855552222

SSSSyyyyssssttttèèèèmmmmeeee ddddiiiieeeesssseeeellllMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

SSSS 8888 UUUU

PPPPoooommmmppppeeee dddd''''iiiinnnnjjjjeeeeccccttttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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DEPOSE - REPOSE DE LA POMPE D'INJECTION

La méthode de dépose-repose et de calage de lapompe est identique à celle décrite dans le MR(INJ "D") à I'exception de I'accès au carter dedistribution nécessitant les déposes de la traverseavant et du radiateur décrites ci-après,

- Débrancher la batterie.

Enlever les fixations rapides de la goulotte duclimatiseur (1 ) et la déposer.

Enlever les colliers du conduit d'aird'admission (2) et le dégager sur le coté droitdu véhicule.

Déposer le filtre à combustible (3) sansdébrancher les canalisations et le dégager surle coté gauche du véhicule.

- Déposer la calandre (4)

---- EEEEnnnnlllleeeevvvveeeerrrr lllleeeessss vvvviiiissss ddddeeee ffffiiiixxxxaaaattttiiiioooonnnn ddddeeee llllaaaa ttttrrrraaaavvvveeeerrrrsssseeee ((((5555)))) eeeettttllllaaaa bbbbaaaassssccccuuuulllleeeerrrr....

---- DDDDééééggggrrrraaaaffffeeeerrrr lllleeee ttttuuuuyyyyaaaauuuu dddduuuu vvvvaaaasssseeee dddd''''eeeexxxxppppaaaannnnssssiiiioooonnnn,,,, lllleeeeccccââââbbbblllleeee dddd''''oooouuuuvvvveeeerrrrttttuuuurrrreeee dddduuuu ccccaaaappppooootttt mmmmooootttteeeeuuuurrrr eeeetttt ddddééééppppoooosssseeeerrrrllllaaaa ttttrrrraaaavvvveeeerrrrsssseeee ((((5555))))....

Enlever les vis (6) du support de traverselogées sous le pare-chocs.

Déposer les supports supérieurs du radiateur.

Soulever le radiateur et le basculer sur le cotédroit du véhicule pour dégager le carter dedistribution.Au remontage:Aligner les nervures de la traverse sur les nervuresdes ailes et régler la fermeture du capot moteur.NOTA: La rotation du vilebrequin, pourI'opération de calage, peut se faire aisément àI'aide d'une clé à oeil contre-coudée de 22 mm surI'écrou en bout de vilebrequin.

PPPPoooommmmppppeeee dddd''''iiiinnnnjjjjeeeeccccttttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

SSSS 8888 UUUU

DEPOSE - REPOSE DE LA POMPE D'INJECTION

La méthode de dépose - repose et de calage de lapompe est identique à celle décrite dans le MR(INJ "D") à I'exception de nouveaux pointsparticuliers décrits ci-dessous pour les véhiculesavec la nouvelle face avant.

Placer le véhicule sur fosse ou élévateur etdéposer le ski de protection.

Préparation du moteur Pour la mise en place de lapompe d'injection

Pour éviter de déposer le carter de distribution,amener le moteur au P.M.H. cyl n° 1 en fin decompression (repères a et B alignés), puis reveniren arrière de 3 dents soit (coté x = 27 mmenviron) .

ATTENTION: L'index de repérage de P.M.H. surcarter volant est situé en partie basse sous lemoteur (pour tourner le vilebrequin utiliser uneclé de 36 mm).

NOTA: Cette position correspond à'alignementdes repères A. B et C demandes dans le MR INJ" D" page 36.

L'opération de remplacement de la pompe estfacilitée en déposant, I'écran thermique dudémarreur et la pompe à vide.

PPPPoooommmmppppeeee dddd''''iiiinnnnjjjjeeeeccccttttiiiioooonnnn

POMPE AVEC SURCALEUR A FROID

Sur ces pompes, il y a lieu lors du calage de lapompe d'éliminer le dispositif de surcalage:

- Desserrer la vis (1) et tourner la chape (2) de1/4 de tour de fac,on a ce que le levier (3)vienne au contact sur la butée.

Après le contrôle du calage ne pas oublier deremettre en place de façon à avoir unfonctionnement correct du surcaleur.

PPPPoooommmmppppeeee àààà vvvviiiiddddeeee dddd''''aaaassssssssiiiissssttttaaaannnncccceeee ddddeeee ffffrrrreeeeiiiinnnn

Cette opération s'effectue sur véhicule :

Débrancher le tuyau raccord (1) d'aspiration de lapompe et brancher à la place le dépressiomètreM. S. 870.

Faire tourner le moteur à 2000 tr/min minimum.

La valeur de dépression absolue obtenue doit êtresupérieure à 770 mbar ( 570 mm Hg ).

NOTA : Pour contrôler l'ensemble du systèmed'assistance la méthode est identique à celle desautres véhicules de la gamme.

14AAAANNNNTTTTIIIIPPPPOOOOLLLLLLLLUUUUTTTTIIIIOOOONNNN

DDDDiiiiaaaaggggnnnnoooosssstttt iiii ccccMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

1 Clapet àI'air libre du réservoir

2 Reservoir à carburant

3. Absorbeur des vapeurs d'essence (ou canister)

4. Electrovanne de pilotage de la purge de I'absorbeur des vapeurs d'essence

5. Répartiteur d'admission

D: Clapet de purge de I'absorbeur des vapeurs d 'essence

R: Canalisation absorbeur Reservoir d'essence

M1 = Manomètre à dépression 0 à 1000 mbarM2

DDDDiiiiaaaaggggnnnnoooosssstttt iiii ccccMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

FONCTION CONTROLEE

Purge du circuitanti - évaporation

Purge du circuitanti- évaporation

Contrôle deI'électrovanne -

Contrôle descircuits pneumatiques

MOYEN DE CONTROLE

Manomètres à MOteur Chauddépressionbranchés endérivation

- en M1- en M2

- Voltmètre

Valise XR 252 manomètres àdépression

- en M1- en M2

- compte-tours

CONDITIONS

Moteur chaudaprès 2 fonction-

nements duG . M .V.

Au ralenti

Sur coup d'accélé-rateur

Moteur chaudaprès 2 fonction-

nements duG . M .V.

ralenti

CONSTATATIONS

Dépression en M2 nulleTension = 12 volts sur les2 bornes de I 'électrovanne

Relever la tension sur les bornes deI'électrovanneDépression en M2 =Dépression en MlTension chute vers 0 voltsur coup d'accélérateur

Débrancher un des 2 filsarrivant à I'électrovanne

Débrancher les 2 fils deI' électrovanne .Brancher un ( + ) 12 voltssur une borne deI'électrovanne et unemasse (-) sur I'autre borneet débrancher un des 2 fils.

Dépression en Ml =Dépression en M2

Chute du regime et de ladépression en M1.

Débrancher lacanalisation arrivant àI'électrovanne en M2;appliquer une dépressiond'environ 300 mbar avecune pompe à videmanuelle sur lacanalisation.

REMARQUES

Sl dépression enM2 = Ml,vérificationdes circuits pneumatiqueset électriques

Si tension sur I'électro-vanne et dépression enM2 n'égale pas celle enM 1, vérifier le cablageentre I'électrovanne et lecalculateurAu ralenti: variation duregime de ralenti et duRCO faire # 12 sur XR 25.

Sinon: vérification deI'électrovanne et dubranchement des circuitspneumatiques

Au ralenti: variation derégime (augmentation)et diminution du R.C.O.

Sinon: vérification descircuits pneumatiques

RRRRééééaaaassssppppiiiirrrraaaattttiiiioooonnnn ddddeeeessss vvvvaaaappppeeeeuuuurrrrssss dddd''''hhhhuuuuiiii lllleeee

MOTEUR 847 . . ., C1J . .

Les vapeurs d'huile collectées dans le couvre-culbuteurs sont recirculées pour être brulées versla chambre de combustion par un double circuitamont (M) et aval (V) du carburateur.

Un ajuutage (A) diamètre 1,5 mm est placé sur lecircuit aval pour en répartir le débit.

A - Ajustage O 1,7 mm C - Carburateur B - Collecteur admission

MOTEUR 841 . . ., A1 M . . . Les vapeurs d'huile collectées dans le couvreculbuteurs sont dirigées sur un décanteur (1).L'huile retourné dans le carter du moteur par unecanalisation (2).Les vapeurs sont recirculées pour être brulées, dudécanteur vers la chambre de combustion par undouble circuit amont (M) et aval (V) ducarburateur.Un ajustage (A) diamètre 1,7 mm est placé sur lecircuit aval pour en répartir le débit.

A - Ajustage O 1,7 mm C - Carburateur B - Collecteur admissionJ - Tube de jauge d'huile

RRRRééééaaaassssppppiiiirrrraaaattttiiiioooonnnn ddddeeeessss vvvvaaaappppeeeeuuuurrrrssss dddd''''hhhhuuuuiiii lllleeee

Les vapeurs d'huile collectées à la partiesupérieure du carter, sont recirculées pour êtrebrulées vers la chambre de combustion par undouble circuit amont (M) et aval (V) ducarburateur.

Un ajustage (A) diamètre 1,7 mm est placé sur lecircuit aval et un ajustage (B) diamètre 7 mm sur lecircuit amont.

A - Ajustage O 1,7 mm

B - Ajustage O 7 mm

C - Carburateur

D - Collecteur admission

MOTEUR J5R . . .1 Raccord de sortie du caché culbuteurs2 Canalisation décanteur3 Raccord 3 voies4 Canalisation amont

5. Calibrage amont O 5,5 mm

6. Canalisation aval

7 Calibrage aval O 2 mm

RRRRééééaaaassssppppiiiirrrraaaattttiiiioooonnnn ddddeeeessss vvvvaaaappppeeeeuuuurrrrssss dddd''''hhhhuuuuiiii lllleeeeMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

1. Raccord 2 voies Calibrage intérieur O1,8 mm couleur noir

2. Tuyau liaison entre raccord 2 voies calibré et répartiteur

3. Raccord 2 voies

4. Ajutage O 5 mm de couleur verte

5. Tuyau liaison entre raccord 2 voies et ajustage

6. Joint torique

7. Tuyau liaison entre ajustage et répartiteur

8. Répartiteur d'air

CCCCiiii rrrrccccuuuuiiiitttt aaaannnnttttiiii ----éééévvvvaaaappppoooorrrraaaattttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

Les trafic avec moteur J7T780 (normes US 83 pourcertains pays) sont équipés d'un circuit absorbantles vapeurs du réservoir d'essence.• Le circuit est constitué par un absorbeur devapeurs d'essence (canister) relié au réservoirpar une canalisation (R).• L'absorbeur de vapeur d'essence contient ducharbon actif. I1 comprend un clapet (D) reliéau répartiteur d'admission et piloté par lecalculateur d'injection (6) par I'intermédiairede I'électrovanne (5) et de la canalisation (C).La purge de I'absorbeur de vapeur d'essences'effectue par la canalisation (B); elle estcalibrée par I'ajustage (Al) de diamètre 1,8 mm.

FONCTIONNEMENT• Moteur arrêté:Les vapeurs d'essence sont collectées parI'absorbeur des vapeurs d'essence (canister).• Moteur au ralenti:I1 n'y a pas d'information de purge àI'électrovanne (S) (pas de pilotage par lecalculateur d'injection (6)).

IMPLANTATION DES ELEMENTS DU CIRCUIT ANTI-EVAPORATION

L'absorbeur des vapeurs d'essence (1) ou canisterest fixé au dessous de la traverse avantsupérieure, dans I'environnement deI 'alternateur.

L'électrovanne de purge (3) de I'absorbeur desvapeurs d'essence est située sur le longerongauche. au-dessous du calculateur d'injection.

Dépose repose de I'absorbeur des vapeurd 'essence.

- Débrancher les tuyauteries caoutchouc- Déposer le protecteur sous le moteur- Déposer la sangle de fixation et sortir I'absorbeur par le dessous du véhicule.

Au remontage, respecter le branchement des tuyaux.1. Absorbeur (ou canister)2. Sangle de fixation3. Electrovanne

• Moteur en fonctionnement autre que leralenti:Dans certaines conditions, à chaud, lecalculateur d'injection (6), pilote I'électrovanne(5) électriquement, établissant le circuitpneumatique (C) du repartiteur d'admission (F)à I'absorbeur des vapeurs d'essence (7); il y adonc purge de I'absorbeur des vapeursd 'essence.

CCCCiiii rrrrccccuuuuiiiitttt aaaannnnttttiiii ----éééévvvvaaaappppoooorrrraaaattttiiiioooonnnnMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

1 . Filtre à air2. Vanne de régulation de régime de ralenti3. Régulateur de pression d'essence4. Capteur de mesure de pression5. Electrovanne de pilotage de purge de I'absorbeur de vapeurs d'essence6. CalcuIateur électronique7. Absobeur des vapeurs d'essence (canister)8. Sonde à oxygène ou sonde Lambda9. Répartiteur d'allumage

A2: Ajustage O 1,5 mm (vert)A3: Ajustage O 5 mmA4: Ajustage O 1,8 mm

B. Canalisation de purge de I'absorbeur desvapeurs d'essence (répartiteur - absorbeur)C. Canalisation de pilotage de purge de I'absorbeur de vapeurs d'essence (absorbeur - électrovanne)D. Clapet de I'absorbeur des vapeurs d'essenceF. Répartiteur d 'admissionR. Vers réservoirS. Boîtier - papillonI. Rampe d'injection

Em 1: Repérage orangeEm 2: Repérage bleuEm 3: Repérage vertEm 4: Repérage blancEm 5: Repérage rose

16DDDDEEEEMMMMAAAARRRRRRRRAAAAGGGGEEEE CCCCHHHHAAAARRRRGGGGEEEE

AAAALLLLTTTTEEEERRRRNNNNAAAATTTTEEEEUUUURRRRMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

8888 5555 2222 ---- JJJJ 8888 SSSS

CONTROLE ( en ampères)

Après 15 minutes déchauffement sous une tension de 13,5 v.

ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l'arc sur véhicule il est impératif de débrancher la batterie et le régulateur.

AAAALLLLTTTTEEEERRRRNNNNAAAATTTTEEEEUUUURRRR

PARIS RHONE - ECLATEA 14 R 25 TA 14 N 4A 14 N 50A 14 N 77A 14 N 106

A 13 N 13A 13 N 19A 13 N 65A 13 N 87A 13 N 88A 13 N 113

A 13 R 221A 13 R 228A 13 R 260

PARIS RHONE A 13 N 120

ECLATE

MOTOROLA

9 AR 2659 K

DUCELIER581208

ECLATESEV MARCHAL

716 51802716 51902

FONCTIONNEMENT- DIAGNOSTIC

Ces véhicules sont équipés d'alternateurs àrégulateur incorporé avec voyant au tableau debord dont le fonctionnement est le suivant:

- lorsqu'on met le contact, le voyant s'allume,

- lorsque le moteur démarre, le voyant s'éteint,

si le voyant se rallurne en cours defonctionnement moteur, il indique un défautde " charge " .

RECHERCHE DES INCIDENTS

Le voyant ne s'allume pas en mettant le contact.

Vérifier si le connecteur du régulateur estbranché.

Vérifier si la lampe est grillée (pour cela, mettre lafiche de 6,3 mm du connecteur à la masse; lalampe doit s'allumer).

Le voyant s'allume moteur tournant:

I1 indique un défaut de charge dont I'origine peutêtre:

rupture de la courroie d'alternateur, coupuredu cable de charge,

détérioration interne de I'alternateur (rotor,stator, diodes ou balais),

défaut de régulateur.

Le client se plaint d'un défaut de charge et levoyant fonctionne correctement.

Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V,vérifier I'alternateur. Le défaut peut provenir:

- d'une diode détruite,

- d'une phase coupée,

- d'un charbonnage ou usure des pistes.

Contrôle de la tension

Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie,lire la tension batterie.

Démarrer le moteur et monter en régime jusqu'àce que I'aiguille du voltmètre se stabilise sur latension régulée.

Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et1 4,8 V.

Brancher un maximum de consommateurs, latension régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.

ATTENTION: En cas de travaux de soudure à I'arcsur le véhicule il est impératif de débrancher labatterie et le régulateur.

CCCC 1111 JJJJ ---- 8888 4444 7777

DEPOSE- REPOSE

DEPOSE

Ne pas déposer une courroie à I'aide d'untournevis car elle est constituée de filssynthétiques et risque d'être déteriorée.

Déposer la manche à air

Débrancher:

- la batterie,- les fils électriques.

Déposer la vis (C).

Déposer la vis de fixation (B) de I'alternateur.

Enlever I'alternateur.

REPOSE

Apres avoir reposé I'alternateur, tendre lacourroie.

AAAA 1111 MMMM ---- 8888 4444 1111

DEPOSE- REPOSEDEPOSE

Débrancher:- la batterie,- les fils électriques.

Déposer le boulon du tendeur ( A )

Par dessous : Déposer la tôle de protection moteur.Déposer la vis de fixation (B) de I'alternateur.Enlever I'alternateur.

REPOSE

DEPOSE- REPOSE

DEPOSE

Débrancher:

Déposer la vis ( C) Désserrer le tendeur (A)

Déposer la vis de fixation (B) de I'alternateur.

Enlever I'alternateur.

REPOSE

AAAALLLLTTTTEEEERRRRNNNNAAAATTTTEEEEUUUURRRRMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrrJJJJ ---- 8888 2222 9999

DEPOSE- REPOSE

DEPOSE

Ne pas déposer une courroie à I'aide d'untournevis car elle est constituée de filssynthétiques et risque d'être détériorée

Déposer la manche à air.Débrancher la batterie.Déposer le calculateur (J7T).Débrancher les fils électriques.

Débloquer le boulon de fixation (A) et retirerI'écrou,

Déposer le boulon du tendeur (B),Déposer la tôle de protection moteur (J7T),

Déposer le boulon de fixation (A) et I'alternateur(par dessous pour les moteurs J7T).

REPOSE

Après avoir reposè I'alternateur, tendre la courroie.

DEPOSE- REPOSE

DEPOSE

Ne pas déposer une courroie àI'aide d'untournevis car elle est constituée de filssynthétiques et risque d'être détériorée

Déposer la manche à air.

Débrancher:

Désserrer la vis (B) et retirer I'écrou.

Par dessous:

- Déposer la tôle de protection moteur.- Déposer la vis (C)- Déposer la vis de fixation (B) de I'alternateur.- Enlever I'alternateur.

REPOSEAprès avoir reposé I'alternateur, tendre lacourroie.

SSSS8888UUUU----8888111144440000

DEPOSE- REPOSE

DEPOSE

Ne pas déposer une courroie à I'aide d'untournevis car elle est constituée de filssynthétiques et risque d'être détériorée.

Débrancher:

- la batterie,- le filtre à air,- les fils électriques. Déposer le boulon du tendeur (A)

Par dessous :

Déposer la tôle de protection moteur.Déposer la vis de fixation (B) de l'alternateurEnlever l'alternateur

REPOSE

Après avoir reposé l'alternateur, tendre la courroie

DDDDéééémmmmaaaarrrr rrrreeeeuuuurrrr

ECLATEMAGNETI MARELLIMT 68 QA

BOSCH9 000 333 117

ECLATEDUCELLIER534047

DUCELLIER532 004-6231

ECLATEPARIS RHONED11 E 172

PARIS RHONED 10E 76

ECLATEPARIS RHONED 10E 74

PARIS RHONED 9E 85D 9E 92D 9E 79D 9E 771

ECLATEPARIS RHONED 9E 55D 9E 68D 9E 69D 9E 70

PARIS RHONED 8E 121D 8E 140

ECLATEBOSCH000 121 8019

PARIS RHONED 9R 73

REPARATION D 9R 73CARACTERISTIQUES- Poids et encombrement réduits.- Puissance d'entrainement élevée.- Grande vitesse de I'induit (17 000 tr/min).

DEMONTAGE DE L'ARRIERE DU DEMARREUR

Déposer:- les vis (1) d'assemblage,- les écrous (2) de fixation du porte-balais,- le carter (3),- la rondelle (4),- I'ensemble inducteur et porte-balais (5).

Retirer la plaquette d'orientation (6).

ATTENTION

La dépose des ressorts (7) des balais est interdite.En effet, ce type de démarreur possède des balaisà forte pression (force appliquée: 5,5 daN.) réa-lisée par les ressorts (7). Le démontage de ceux-cipeut entrainer des risques graves.

REMPLACEMENT DES BALAIS

Le remplacement des balais (9) seuls n'est paspossible.

La température de fonctionnement autour desbalais étant importante, il est interdit de souderles balais à I'étain.De ce fait, les balais sont vendus assemblés sur leurplatine (8), avec les inducteurs.

REPARATION D 9R 73DEMONTAGE DU LANCEUR

Déposer:- le contacteur (10) par les écrous (11) avec son ressort (1 2),- la vis (13) de maintien du boîtier réducteur,- I'induit (14),- la rondelle (15),- le joint (19),- le lanceur (16) et le levier de commande (17),- les rondelles de calage (18).

PARTICULARITESL'ensemble induit et boîtier réducteur n'est pasdémontable (pignon colle sur I'induit).

L'ensemble lanceur avec couronne dentée n'estpas démontable (couronne dentée sertie surI'arbre)

REMONTAGE DU LANCEURRemettre les rondelles de calage trouvées audémontage.Graisser le lanceur.Reposer dans I'ordre de la dépose.

PARTICULARITES

Repose de I'inducteur et des balais:Mettre la plaquette d'orientation (6) en B.

Mettre I'outil VALEO référence 182144 M* sur leroulement de I'induit et présenter I'en-sembleinducteur et platine porte-balais sur I'outil et lefaire glisser

Orienter I'inducteur par rapport à la plaquetted'orientation (6). en B.

Les balais en place, enlever I'outil.

(*) NOTA: Outil à commander chez VALEO

DDDDéééémmmmaaaarrrr rrrreeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

8888 4444 7777 ---- CCCC 1111 JJJJ ---- FFFF 1111 NNNN

DEPOSE

Cette opération s'effectue par le dessus duvehicule.

Déposer la tôle de protection moteur (sinécessaire)

Débrancher les filsDéposer la patte de fixation arrièreRetirer les trois boulons du démarreur.

PARTICULARITES DE LA REPOSE

Bloquer les trois boulons du démarreur avant debloquer la fixation arrière.

8888 2222 9999 ---- JJJJ 5555 RRRR ---- JJJJ 7777 TTTT

DEPOSE

Débrancher les fils.

Déposer:

- les deux boulons (D) de fixation arrière,- les deux vis (C) de fixation sur le carter,- les trois vis de fixation sur le carter d'embrayage,- le démarreur.

REPOSEParticularités:

Monter et serrer les trois vis sur le carter d'em-brayage.

Approcher à la main les vis de fixation arrière surle démarreur et sur le carter cylindres.

Serrer les deux vis (C).Serrer les deux boulons (D).

8888 5555 2222 ---- JJJJ 8888 SSSS

DEMARREUR D 11 E 172

DEPOSE

Cette opération s'effectue par le dessous duvéhicule

Déposer la tôle de protection moteur et celle dela boîte de vitesses.

Déposer les deux pattes de fixation arrière.Retirer les deux boulons et la vis du démarreur.

PARTICULARITE DE LA REPOSE

Bloquer les trois boulons et la vis du démarreuravant de bloquer les fixations arrière.

JJJJ 8888 SSSS

DEMARREUR A REDUCTEUR

Déposer la tôle de protection moteur

Déposer:

- les 3 vis de fixation sur le carter d'embrayage,

- le démarreur.

REPOSE

Proceder en sens inverse de la dépose.

DDDDéééémmmmaaaarrrr rrrreeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr8888111144440000

Particularités à la repose

Serrer les 3 vis du démarreur.

Positionner les 4 vis (B et C).

Approcher les 2 vis (C).

Serrer les 2 vis (B).

Serrer les 2 vis (C).

Véhicule PXX4DEPOSE

Déposer la tôle de protection moteur.

Déposer I'alternateur.

Déposer la patte support (A).

Déposer les 3 vis de fixation du démarreur.

DDDDéééémmmmaaaarrrr rrrreeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr8888111144440000

Véhicule TXX4 et VXX4

DEPOSE

Déposer la tôle de protection du démarreur (A)

Déposer la tôle de protection inférieure moteur

Déposer le demarreur ( vis B)

8888 4444 1111 ---- AAAA 1111 MMMM

DEPOSE

Déposer le support arrière.

Déposer les 3 vis et le démarreur.

REPOSE

Bloquer les 3 vis du démarreur avant de bloquer

17AAAALLLLLLLLUUUUMMMMAAAAGGGGEEEE

CCCCaaaarrrraaaaccccttttéééérrrr iiii sssstttt iiii qqqquuuueeeessss

BBBBrrrraaaannnncccchhhheeeemmmmeeeennnntttt

AAAAllll lllluuuummmmaaaaggggeeee ccccllllaaaassssssssiiiiqqqquuuueeee

AAAAllll lllluuuummmmaaaaggggeeee éééélllleeeeccccttttrrrroooonnnniiiiqqqquuuueeee iiiinnnnttttééééggggrrrraaaallll

MMMMoooodddduuuulllleeee ddddeeee ppppuuuuiiiissssssssaaaannnncccceeee

BBBBoooouuuugggg iiii eeeessss

17IIIINNNNJJJJEEEECCCCTTTTIIIIOOOONNNN

IIIImmmmppppllllaaaattttaaaattttiiiioooonnnn ddddeeeessss éééélllléééémmmmeeeennnnttttssssMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr

JJJJ 7777 TTTT

17IIIINNNNJJJJEEEECCCCTTTTIIIIOOOONNNNOOOOuuuutttt iiii llll llll aaaaggggeeee

MMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssssJJJJ 7777 TTTT

17IIIINNNNJJJJEEEECCCCTTTTIIIIOOOONNNNDDDDiiiiaaaaggggnnnnoooosssstttt iiii cccc

SSSSoooonnnnddddeeee àààà ooooxxxxyyyyggggèèèènnnneeeeMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

JJJJ 7777 TTTT

CCCCaaaapppptttteeeeuuuurrrr ddddeeee tttteeeemmmmppppéééérrrraaaattttuuuurrrreeee dddd''''eeeeaaaauuuuMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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CCCCaaaapppptttteeeeuuuurrrr ddddeeee pppprrrreeeessssssssiiiioooonnnn aaaabbbbssssoooolllluuuueeeeMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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VVVVaaaannnnnnnneeee ddddeeee rrrréééégggguuuullllaaaattttiiiioooonnnn ddddeeee rrrraaaalllleeeennnnttttiiiiMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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PPPPrrrrééééccccaaaauuuuttttiiiioooonnnnssss ddddeeee mmmmoooonnnnttttaaaaggggeeeeMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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CCCCaaaattttaaaa llll yyyysssseeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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CCCCaaaattttaaaa llll yyyysssseeeeuuuurrrrMMMMoooo tttt eeeeuuuu rrrr ssss

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RRRRéééésssseeeerrrrvvvvooooiiiirrrr àààà ccccaaaarrrrbbbbuuuurrrraaaannnntttt

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