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ARCHITECTURE - INFRASTRUCTURE - MOBILITE - VILLAGE – PAYSAGE
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PAYSAGE - MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE -
PAYSAGE - MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE -- MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE - MOBIL ITE
VERS UN NOUVEAU DEVELOPPEMENT URBAIN
PROPOSITION P.F.E 2011 GORCEA RAZVAN-GEORGE
_CONSTAT / SITUATION
LA NON-RELATION ENTRE LES GRANDES INFRASTRUCTURES
ET DEVELOPPEMENT URBAIN
Des réseaux d’infrastructures de transport juxtaposés traversent le territoire français. Entre 300m et 4km de largeur, ils relient et séparent à la fois des zones diverses.Il n’y a pas une projection urbaine en relation avec ces réseax de mobilités, ce qui resulte dans un de-veloppement chaotique et dispersé. En déquali-fiant les terrains cela met en danger le paysage.
_RESEAU TERRITORIAL
UNE SOLUTION A L’URBANISATION DISPERSEE ET ALA PROTECTION DU TERRITOIRE
La croissance urbaine et démographique sont des phénomènes contemporaines qu’on ne peut pas ni nier ni stopper. Il faut trouver stratégies, des solutions pour pouvoir protéger ce qu’on a et ce qu’on aime aujourd’hui. Le développement urbain ne peut plus être pensé à l’échelle de la ville mais à l’échelle du territoire. Car la notion de la distance et le temps de déplacement est complètement changé avec les nouveaux moyens de transport rapide. On va faire le même temps d’aller d’une banlieue parisienne au centre-ville que d’aller de Bordeaux à Paris.
Du réseau de transport au réseau urbain.
7,5KM
30’
1h
2KM
53,5 KM S = 10700 ha
S = 17000 ha
S = 6300 ha
85 KM
31,4 KM
4KM
15’
30’
2KM
2KM 2KM
30’ (TGV - 170km/h)
30’ (N - 70km/h)
30’ (A - 95km/h)
7,5KM
30’
1h
2KM
53,5 KM S = 10700 ha
S = 17000 ha
S = 6300 ha
85 KM
31,4 KM
4KM
15’
30’
2KM
2KM 2KM
30’ (TGV - 170km/h)
30’ (N - 70km/h)
30’ (A - 95km/h)
L’empreinte de l’urbanisation et des infrastructures sur le territoire ouest-européen. La caractéristique « traditionnelle » du territoire français est une occupation du territoire avec des aires urbaines denses et compactes, reliées par les axes de circulation, en gardant des grandes surfaces naturelles.
Les sorties des autoroutes et les arrêts du train deviennent facteur principal pour le choix de nouveaux sites pour le développement urbain. On essaie d’appliquer la règle de 30 minutes de transport entre n’importe quel trajet et desti-nation.
Le développement des villes de taille moyenne ou grande se fait régulièrement d’une manière dispersée avec une faible densité, notamment par de lotissements pavillonnaires.
Ces nouveaux quartiers à faible densité n’assurent pas la rentabilité pour le dé-veloppement de l’infrastructure de trans-port. Alors les rapports distance / temps se doublent à cause de l’insuffisance ou la saturation des réseaux.
Le modèle radio-centrique, sans être niée, passe à un modèle linéaire, développé sur le faisceau d’infrastructures.
Réorganiser les densités construites
Rayon de 7.5 km (par ex. TOURS)
Rayon de 4 km (par ex. POITIERS)
_DEMARCHE
MOBILITE + PROXIMITETRANSVERSALITE
ALTERNANCE
Le nouveau territoire desservi par les réseaux de transport, offre une surface totale d’environ 20 000ha (1km*200km).
La nouvelle ligne LGV s’ajoute aux trois autres vitesses de transport (autoroute, nationale, TGV), ainsi qu’aux réseaux d’électricité, inter-net, etc.
Il faut venir à l’encontre du développement urbain. Il est évident que la nouvelle ligne de train va produire de modifi-cations directes et indirectes sur le paysage, le mode de vie, etc.La multiplicité de vitesses des réseaux offre le choix de moyens de transport en fonction de la distance. Dans un futur du télétravail, des mondes virtuels, des interconnexions - les déplacements quotidiens peuvent être contrôlés d’une manière confortableSi le parcours est en longueur, l’arrêt, l’habitat est en transversal. Ainsi on crée des alternances entre des zoomes des densités bâties et des zones naturelles. Il faut trouver une solution transversale qui franchie les infrastructures.
Cloisonné par les infrastructures, on retrouve un riche espace de la biodiversité. L’agriculture intensive n’est plus pratique, au contraire, l’agriculture de proximité peut être favorisée
L’alternance entre zone de den-sité, des proximités construites, avec des grands espaces naturels permet la perméabilité du fais-ceau.
_PERIMETRE DE REFLECTION
PROXIMITÉ D’UN POLERE-CONNECTER LE RURALLA RUE TRANSVERSALE
PO
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TU
RO
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RU
RA
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VIL
LA
GES
+
RU
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RA
VER
SA
NTE
ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE
PARC D’ATRACTIONS
SORTIEAUTOROUTE
GARE TGV
0 5 10km 25km
POITIERS
TOURS
CHATELLERAULT
FUTUROSCOPE
A10
E82
N10 N151
ville
village / pole d’atraction
grandes surfacesboisées
autoroute
nationale
departementaletransversale- traverse le faisceau- connecte les villages
futur LGV
cadrageperimetre re�exion
ligne ferroviaire existante
_PERIMETRES D’INTERVENTION
TROUVER LA RICHESSE DE LA DIVERSITÉ DENSIFIER AUTOUR DE LA RUE
LA RUE DES MOBILITÉS DOUCES
01_
02_
03_
AU
TO
RO
UT
E 1
30
KM
/ H
LG
V 3
00
KM
/ H
RUE
30 KM/H
La réponse à l’étalement urbain et le dépassement du modèle de la ville radio-centrique ne peut pas s’éloigner de la question de densité. Mais densifier ne veut pas dire recréer la ville. La densification dont on a à faire c’est au niveau du territoire, du paysage.Les futurs projets doivent prendre en compte le rapport aux infrastructures, aux situations existantes, ainsi que créer un rapport d’habitat avec la rue.La rue transversale sur le faisceau devient la clé du développement ! Car elle connecte et traverse déjà une grande diversité de situations. Si les grandes infrastructures peuvent être considérées comme de « tuileaux » de passage sans arrêt, cette rue revient au caractère traditionnel d’espace public, de convivialité, des mobilités douces.
01_
04_
TG
V
20
0 K
M/
H
NA
TIO
NA
LE
9
0 K
M/
H
RUE 30 KM/H
_NOUVEAU VILLAGE
DIVERSITÉ PROGRAMMATIQUE AUTONOMIE DES INTERVENTIONS
L’ESPACE PUBLIC DE LA RUE
+ CENTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIALRELATION DIRECTE A LA NATIONALEPROLONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE
+ ECOLE CONNECTER L’HABITAT AVEC L’UNIVERSITE
VILLAGE D’AVANTON+ EQUIPEMENT SPORTIF
PROTECTION A L’AUTOROUTE
+ ECO-QUARTIERS’OUVRIR VERS LE GRAND PAYSAGESE PROTEGER DE BRUIT DE LA LGV
02_A+P 01_A+I
03_A+Ch+ ECO-QUARTIERINTEGRER ET CONSERVER LES CHAMPS DANS LE PROJET
+ PETIT IMMEUBLE DE BUREAUXORIENTER LE CENTRE COMMERCIAL VERS LA RUE
+ LOGEMENTS COLLECTIFS+ ESPACES COMMUNS DENSIFIER ET REQUALIFIER LE TISSU PAVILLONNAIRE
+ CENTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIALRELATION DIRECTE A LA NATIONALEPROLONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE
+ ECOLE CONNECTER L’HABITAT AVEC L’UNIVERSITE
FUTUROSCOPEECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE
04_A++
01_A+I
VILLAGE CHASSENEUIL-DU-POITU MUOLIN CHATEAU-HOTELVALLÉE DE BOUZANNE
Les périmètres de projet ont été choisis à titre d’exemple, de modèle pour une situation spécifique. Ainsi on peut trou-ver de rapports avec les infrastructures, l’agriculture, le grand paysage, le tissu pavillonnaire.Chaque intervention a son propre caractère issu de son contexte particulier. La forme doit prendre en compte la pay-sagère pour éviter la banalisation de cette densification.La diversité programmatique est nécessaire la densification, ainsi qu’à la création des liens sociales au long de l’espace public de la rue.
_SITUATION PROJET 01
ARCHITECTURE +
INFRASTRUCTURE (RUTIERE)
A+I
+
PROGRAMMES ET PRINCIPES
Restaurant panoramique
Parking ouvert en hauteurPetits commerces /
bureauxContinuation de la rue piétonne à l’intérieur
Le bâtiment a le rôle de faire le passage direct – par une rampe intégrée - entre la vitesse de la nationale et la lenteur de la rue.
UN « ROND POINT » 3D
Cour vert
acce
s nati
onale
acces rue
Noyau circulation verticale
Grandes surfaces commerce / expo
Référence : centre commercial Insa DongSeoul, Corée du Sud
Une solution aux centres commerciaux enfilés au long de la route à la sortie de la ville.
Coupe 1 / 1000
Plan 1 / 2000
_SITUATION PROJET 02
ARCHITECTURE +
PAYSAGE
A+P
S’ouvrir vers le grand paysage / se protéger du bruit du train et de la route
TYPOLOGIES APPARTEMENTS
Coupe caractéristique 1 / 100
1 / 200
Référence : Mountain Dwellings, Orestad Copenhagen, BIG architects
Coupe 1 / 1000
Plan 1 / 2000
Plan appartement type 1 / 100
_SITUATION PROJET 03
ARCHITECTURE +
CHAMPS
A+Ch
TYPOLOGIES
VARIANTES DE COMPOSITION
ORIENTATION ET POSITIONEMENT
Coupe 1 / 1000
Plan 1 / 2000coupes transversales 1 / 2000 coup
e lo
ngitu
dina
le
1
/ 20
00
A++ARCHITECTURE
+ PAVILLONAIRE
_SITUATION PROJET 03
TYPOLOGIES
ESPACES COMMUNS
COMPOSITIONIMMEUBLE COLLECTIF
Coupe 1 / 1000
Plan 1 / 2000
Référence : Projet lauréat EUROPAN 10Arhus, Denmark
coupes rue superposées 1 / 5000
Plan masse 1 / 5000
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