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Le juste prix du billet de train.

Colloque Ouestrail du 5 novembre 2010.

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La formation des prix aujourd‘hui dans le Service direct Voyageurs Suisse

27.00 CHFCFF BLS

Exemple de formation des prix

A CB Prix30 distances tarifaires57 distances tarifaires 87 Tkm

Kilomètres tarifaires CFF Kilomètres tarifaires BLS

Prix selon la tabelledes prix en commun (T600)

+

Service direct Voyageurs Suisse (DV)Via le Service direct Voyageurs Suisse, les entreprises de transport règlent leur collaboration avec un seul but: augmenter l‘attractivité des transports publics en Suisse.Principe Les entreprises de transport offrent à leurs clients pour leurs déplacements, sur un réseau géré par plusieurs entreprises, un seul „contrat de transport“ (1 billet).Champ d‘application219 entreprises de transport participent (dont 52 utilisent le barème des prix fixés sur la base des km et 167 utilisent le barème des prix en commun)12‘740 haltes, dont 819 sont CFF

Différenciation

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De quoi se compose le prix d’un billet de train.

+INFRASTRUCTURE,

19,4 %

MATERIEL ROULANT,

26 %

+

++

+ +

AUTRES COUTS, 5 %

PREPARATION DES TRAINS, 2,7 %

FRAIS ADMINISTRATIFS, 10,8%

FRAIS GENERAUX DE FABRICATION, 4,5 %

PERSONNEL DES TRAINS, 10,5 %

CONDUITE DES TRAINS, 7,7 %DISTRIBUTION, 10,9 %

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Le trafic ferroviaire est basé sur deux modèles d’affaires.

Trafic Grandes lignesTrafic touristique

Trafic régional

Recettes de titres de transport

Le bénéfice doit permettre la survieà moyen terme et garantir le financement

-Indémnités cantons + confédération-Recettes de titres de transport

-Coûts d‘exploitation-Coûts d‘infrastructure-Coûts de financement et d‘amortissement

Pas de bénéfice

-Coûts d‘exploitation-Coûts d‘infrastructure-Coûts de financement et d‘amortissement

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Où se situe le problème? Les coûts augmentent, les indémnités sont plafonnées.

A. Coûts d‘infrastructure

B. Coûts financement et amortissement• Renouvellement de la flotte régionale et Grandes lignes Investissement de 20 Mia

d‘ici à 2020• Exigence accrue en matière de confort, de technologie

• La Confédération plafonne les indémnités en trafic régional (50% des indémnités concernées)

C. Indémnités

• L‘audit du réseau montre un déficit d‘entretien de75 mio (2011), 100 mio (2012) et 360 mio (2013)

• Les nouvelles exigences légales renchérissent les coûts de 100 à 220 mio (2011-2013)

• Les coûts induits par Rail2000, ZEB et NEAT

• Forte augmentation de la part des recettes contribuant aux frais d‘infrastructure de 0% en 2004 à 16% en 2013• Augmentation du prix des sillons

B. Coûts financement et investissement

SBB CFF FFSSBB CFF FFS

SBB CFF FFSPla

ces

assi

ses

ICN

IC2000

EW IV / EC

Vieux véhicules

Trains internationaux

Regio-Dosto

FV-Dosto

Option FV-Dosto

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Résultat.

Trafic Grandes lignes Trafic régional

Réduction des prestations ou augmentation des tarifs indispensablepour rétablir l‘équilibre

Recettes

Coûts

Recettes

Coûts

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La marge de réduction des coûts est limitée.

Matérielroulant

InfrastructureD

istr

ibu

tion

Frais admin.

Accompagnementdes trains

Conduite des

trains

Autres coûtsF

rais généraux

Préparation des trains

Fixé par le renouvellementde la flotte

Fixé par le monde politique

Dépend fortement du niveaudes salaires

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Le juste prix: des faits.

Prix moyen par km payé par:• un client avec abonnement général: 0.10 CHF

• un client avec un abo communauté tarifaire: 0.12 CHF

• un client avec un abonnement demi-tarif: 0.18 CHF

• un client sans abonnement: 0.29 CHFTaux de remplissage moyen des trains Grandes lignes : 30.9%

Taux de remplissage moyen des trains régionaux: 20.5%

Taux de remplissage durant les heures de pointe Grandes lignes: 43.8%

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Le juste prix.Quelques thèses

1. Il n’y a pas de juste prix...celui-ci doit assurer la pérennité du système2. Les recettes de la mobilité ne couvrent pas les coûts engendrés3. Le système est dimensionné en pointe sans que les tarifs le soient4. Les tarifs forfaitaires (abonnements) ont conduit à une explosion de la

demande et à une diminution des recettes par unité d’opérations5. Un réajustement des prix est indispensable pour maintenir l’équilibre du

système6. Le niveau de ce réajustement dépend fortement des moyens alloués par les

pouvoirs publics pour l’infrastructure7. Des facteurs de différenciation devront être introduits pour mieux répartir la

demande dans le temps

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Le juste prix.Ce que nous prévoyons

une augmentation moyenne de 5, 9% fin 2010 soit environ 2,5% de plus que le renchérissement touchant les abonnements

une augmentation annuelle du niveau des prix de 1 à 1,5% supérieur au renchérissement

un redressement de la courbe tarifaire avec un renchérissement plus marqué des abonnements et des produits bon marché

le passage progressif à un système tarifaire différencié pour chaque relation tenant compte de la distance mais aussi de la qualité du service offert

à moyen terme, une différenciation des tarifs

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Merci pour votre attention