+ Etude d'impact

Aménagement du site A1 Est Ŕ Ville de Seclin Etude d’impact sur l’environnement

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LILLE METROPOLE COMMUNAUTE URBAINE

AMENAGEMENT DU SITE A1 Est

Etude d’impact

Aménagement du site A1 Est Ŕ Ville de Seclin

Etude d’impact sur l’environnement

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SOMMAIRE

SOMMAIRE ............................................................. 3

SOURCES BIBLIOGRAPHIQUES ...................................................... 9

LEXIQUE DES ACRONYMES ........................................................ 10

LEXIQUE DES TERMES TECHNIQUES ................................................ 12

CHAPITRE 1. RESUME NON TECHNIQUE ................................ 14

1.1 PRESENTATION DU PROJET .................................................. 15

1.2 L’ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT ......................... 15

1.2.1 Milieu physique ................................................................. 15 1.2.2 Milieu naturel ................................................................... 17 1.2.3 Santé, risques et pollutions................................................... 18 1.2.4 Environnement humain ........................................................ 19 1.2.5 Patrimoine historique et paysager ........................................... 19

1.3 INCIDENCES DU PROJET SUR SON ENVIRONNEMENT ET PRINCIPALES MESURES

D’ACCOMPAGNEMENT ................................................................... 20

CHAPITRE 2. CADRE LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE .................... 23

2.1 CONTEXTE REGLEMENTAIRE ................................................. 24

2.2 LES TEXTES ................................................................. 24

2.3 PERIMETRES D’ETUDE ....................................................... 27

2.3.1 Définition du périmètre d’aménagement ................................... 27 2.3.2 Définition des périmètres d’investigation .................................. 28

CHAPITRE 3. LE PROJET ............................................... 30

3.1 CONTEXTE GLOBAL ET LOCALISATION ........................................ 31

3.1.1 La commune de Seclin ........................................................ 31 3.1.2 Le périmètre de la ZAC ....................................................... 31

3.2 PRESENTATION DU SITE ..................................................... 34

3.2.1 Historique ...................................................................... 34 3.2.2 Environnement proche........................................................ 35 3.2.3 Réflexion sur l’accessibilité du site ......................................... 37 3.2.4 Les formes urbaines ........................................................... 41 3.2.5 Les équipements .............................................................. 42

3.3 LES ENJEUX METROPOLITAINS ............................................... 43

3.3.1 Les politiques communautaires : projet 1000 ha éco, ville intense, mobilité et TT, Renouvellement urbain .............................................. 43 3.3.2 Seclin A1 Est, prototype des parcs d’activités du 21ème siècle .......... 47 3.3.3 Un site en mutation avec des « coups partis » : une cohérence d’ensemble doit être engagée au travers de la future concession d’aménagement simplifiée ............................................................. 48 3.3.4 Un projet de développement économique multifonctionnel ..... Erreur ! Signet non défini. 3.3.5 Un enjeu métropolitain : organiser les transports en commun dans le parc d’activités .......................................................................... 49 3.3.6 Des enjeux programmatiques forts : ....................................... 50 3.3.7 Appliquer la charte PA 21 .................................................... 52

3.4 LE SITE A TRAVERS LES DOCUMENTS DE PLANIFICATION URBAINE ............. 53

3.4.1 Le schéma directeur de développement d’urbanisme (SDDU) .......... 53 3.4.2 Le plan local d’urbanisme .................................................... 54 3.4.3 Les contraintes réglementaires ............................................. 56

3.5 PRESENTATION GENERALE DU PROJET ....................................... 58

3.5.1 Le programme envisagé ...................................................... 58 3.5.2 Le projet ....................................................................... 59 3.5.3 Description du projet d’assainissement .................................... 62



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CHAPITRE 4. ETAT INITIAL DU SITE ET DES MILIEUX SUSCEPTIBLES D’ETRE

AFFECTES PAR LE PROJET ................................................. 69

4.1 MILIEU PHYSIQUE ............................................................ 71

4.1.1 Contexte géographique, relief et topographie ............................. 71 4.1.2 Climatologie .................................................................... 73 4.1.3 Ressource en eau............................................................... 74 4.1.4 Synthèse et enjeux liés au milieu physique ................................ 90

4.2 MILIEU NATUREL ............................................................ 91

4.2.1 Contexte écologique du projet ............................................... 91 4.2.2 Flore et habitats naturels ..................................................... 96 4.2.3 Faune .......................................................................... 100 4.2.4 Axes de déplacement et dépendances écologiques ..................... 114 4.2.5 Définition des enjeux écologiques ......................................... 115 4.2.6 Synthèse et enjeux liés au milieu naturel ................................ 116

4.3 SANTE, RISQUES ET POLLUTIONS .......................................... 117

4.3.1 Qualité de l’air ............................................................... 117 4.3.2 Ambiance sonore ............................................................. 128 4.3.3 Risques naturels .............................................................. 132 4.3.4 Risques technologiques ...................................................... 138 4.3.5 Synthèse et enjeux liés à la santé, au cadre de vie, aux risques et pollutions ................................................................................ 140

4.4 MILIEU HUMAIN ............................................................ 141

4.4.1 Analyse démographique ..................................................... 141 4.4.2 Activités économiques et loisirs ........................................... 143 4.4.3 Urbanisme ..................................................................... 150 4.4.4 Réseaux et infrastructures de déplacement ............................. 158 4.4.5 Synthèse et enjeux liés à l’environnement humain ..................... 160

4.5 PATRIMOINE PAYSAGER ET PATRIMONIAL ................................... 162

4.5.1 Entités paysagères ........................................................... 162 4.5.2 Traits d’organisation du paysage .......................................... 165 4.5.3 Richesse patrimoniale du secteur.......................................... 173

4.5.4 Enjeux paysagers et patrimoniaux ......................................... 176 4.5.5 Synthèse et enjeux liés au patrimoine paysager, patrimonial et touristique............................................................................... 179

CHAPITRE 5. PRESENTATION DES SOLUTIONS DE SUBSTITUTION ET CHOIX

DU PROJET RETENU .................................................... 180

5.1 LES ELEMENTS FORTS A PRENDRE EN COMPTE .............................. 181

5.1.1 Les enjeux en matière d’urbanisme et d’aménagement ............... 181 5.1.2 Les enjeux socio-économiques ............................................. 181 5.1.3 Les enjeux liés à la mobilité ................................................ 181 5.1.4 Les enjeux liés à la ressource en eau ..................................... 181 5.1.5 Les enjeux liés à la biodiversité ............................................ 181

5.2 PRESENTATION ET COMPARAISON DES SCENARII ............................ 182

5.3 PRESENTATION DU PARTI D’AMENAGEMENT AU REGARD DES ENJEUX IDENTIFIES .

........................................................................... 187

5.3.1 Les impacts sur le territoire et ses composantes ........................ 187 5.3.2 Les plans et les schémas de planification urbaine ....................... 188 5.3.3 Les impacts sur les déplacements ......................................... 190 5.3.4 Les impacts sur l’environnement .......................................... 191

CHAPITRE 6. COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET DES

AVANTAGES INDUITS POUR LA COLLECTIVITE ............................. 200

CHAPITRE 7. ANALYSE DES EFFETS NEGATIFS ET POSITIFS, DIRECTS ET

INDIRECTS, TEMPORAIRES ET PERMANENTS, A COURT MOYEN ET LONG TERME

ET DES MESURES PRISES POUR REDUIRE, SUPPRIMER OU COMPENSER ...... 202

7.1 PREAMBULE ............................................................... 203

7.2 IMPACTS ET MESURES LIES AU MILIEU PHYSIQUE ............................ 203


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7.2.1 Géomorphologie et géologie................................................ 203 7.2.2 Ressource en eau............................................................. 204 7.2.3 Synthèse des impacts potentiels liés au milieu physique ............... 213 7.2.4 Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu physique . ................................................................................. 214 7.2.5 Synthèse des mesures, suivis et coûts liés au milieu physique ........ 216

7.3 IMPACTS ET MESURES LIES AU MILIEU NATUREL ............................. 219

7.3.1 Réseau Natura 2000 .......................................................... 219 7.3.2 Autres zones naturelles d’intérêt reconnu ............................... 219 7.3.3 En phase travaux ............................................................. 220 7.3.4 En phase d’exploitation ..................................................... 222 7.3.5 Synthèse des impacts potentiels liés au milieu naturel ................ 227 7.3.6 Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu naturel 230 7.3.7 Synthèse des mesures, suivis et coûts liés au milieu naturel .......... 232 7.3.8 Synthèse du planning d’intervention en fonction du cycle biologique de la faune ................................................................................. 233

7.4 IMPACTS ET MESURES LIES A LA SANTE, AUX RISQUES ET AUX POLLUTIONS .. 234

7.4.1 En phase travaux ............................................................. 234 7.4.2 En phase d’exploitation ..................................................... 238 7.4.3 Synthèse des impacts potentiels liés à la sante ......................... 251 7.4.4 Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés à la santé ........ 253 7.4.5 Synthèse des mesures, suivis et couts liés à la santé ................... 256

7.5 IMPACTS ET MESURES LIES AU MILIEU HUMAIN .............................. 259

7.5.1 Activités économiques ...................................................... 259 7.5.2 Réseaux et infrastructures ..................... Erreur ! Signet non défini. 7.5.3 Population .................................................................... 263 7.5.4 Foncier ........................................................................ 263 7.5.5 Synthèse des impacts potentiels liés au milieu humain ................ 265 7.5.6 Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu humain 266 7.5.7 Synthèse des mesures, suivis et couts liés au milieu humain .......... 267

7.6 IMPACTS ET MESURES LIES AU PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

........................................................................... 268

7.6.1 Rappel du projet et des mesures d’accompagnement .................. 268

7.6.2 Synthèse des impacts potentiels liés au patrimoine paysager, historique et culturel ............................................................................... 271 7.6.3 Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au patrimoine paysager, historique et culturel ...................................................... 272 7.6.4 Synthèse des mesures, suivis et coûts liés au patrimoine paysager, historique et culturel .................................................................. 272

CHAPITRE 8. ANALYSE DES IMPACTS DU PROGRAMME SUR

L’ENVIRONNEMENT ..................................................... 273

CHAPITRE 9. ANALYSE DES EFFETS CUMULES DU PROJET AVEC D’AUTRES

PROJETS CONNUS ...................................................... 275

9.1 GENERALITES SUR LE CONTEXTE REGLEMENTAIRE .......................... 276

9.2 AUTRES PROJETS PRIS EN COMPTE ET EFFETS CUMULES .................... 277

9.2.1 Impacts cumulés sur les déplacements, sur le climat et la qualité de l’air .................................................................................. 278 9.2.2 Impacts cumulés sur le bruit ................................................ 281 9.2.3 Impacts cumulés sur le paysage ............................................ 282 9.2.4 Impacts cumulés sur la biodiversité ....................................... 287 9.2.5 Impacts cumulés sur la consommation de terres agricoles ............. 291 9.2.6 Impacts cumulés sur l’eau .................................................. 293 9.2.7 Synthèse des effets cumulés et projet A1 Est ............................ 297

CHAPITRE 10. COMPATIBILITE DU PROJET AVEC LES DOCUMENTS CADRES298

CHAPITRE 11. AUTEUR DE L’ETUDE ET ANALYSE DES METHODES UTILISEES312

ANNEXES .......................................................... 321



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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 - Valeurs seuils des paramètres à prendre en compte pour l’évaluation du bon état physico-chimique des masses d’eau ................. 76 Tableau 2 - Caractéristiques du SAGE de Deûle-Marque ................. 77 Tableau 3 - Zones naturelles d’intérêt reconnu ........................... 93 Tableau 4 - Conditions d’observation lors des inventaires entomologiques 101 Tableau 5 - Liste des espèces de rhopalocères observées et potentielles 101 Tableau 6 - Liste des espèces d’orthoptères observées ................. 101 Tableau 7 - Amphibiens et reptiles observés et potentiellement présents au niveau de l’aire d’étude ............................................. 103 Tableau 8 - Résultats des IPA effectués le 8 juin 2009 .................. 104 Tableau 9 - Espèces d’oiseaux observées sur le site A1 Est ............ 106 Tableau 10 - Mammifères hors chiroptères observés et potentiels au niveau du linéaire d’étude(liste non exhaustive) ............................... 110 Tableau 11 - Chiroptères observés et potentiels au niveau du périmètre d’étude (liste non exhaustive) ..................................................... 112 Tableau 12 - Qualité de l’air : seuils recommandés par l’OMS .......... 121 Tableau 13 - Qualité de l’air : niveaux d’information et d’alerte en Région 122 Tableau 19 - Cavités souterraines recensées à Seclin ..................... 136 Tableau 20 - Arrêtés de catastrophes naturelles pour l’aléa « inondation » recensés sur les communes Seclin et Avelin .................. 137 Tableau 21 - Evolution de la population de la commune de Seclin ..... 141 Tableau 22 - Population active du département du Nord par tranche d’âge et par sexe ..................................................................... 142 Tableau 23 - Population active de Seclin par tranche d’âge et par sexe Erreur ! Signet non défini. Tableau 24 - Synthèse des données du recensement général agricole ..... Tableau 25 - Equipements et Activités commerciales de Seclin ........ 148 Tableau 26 - Occupation des sols à Seclin .................................. 150 Tableau 27 - Monuments historiques inscrit et classés ................... 175 Tableau 28 - Synthèse des impacts potentiels liés au milieu physique 213

Tableau 29 - Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu physique 215 Tableau 30 - Synthèse des mesures, suivis et couts liés au milieu physique 218 Tableau 31 - Synthèse des impacts potentiels liés au milieu naturel .. 229 Tableau 32 - Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu naturel 231 Tableau 33 - Synthèse des mesures, suivis et coûts liées au milieu naturel 232 Tableau 34 - Impacts potentiels du projet sur la sécurité des personnes et mesures 235 Tableau 35 - Valeurs toxicologiques de références ....................... 243 Tableau 36 - Synthèse des impacts potentiels liés à la santé ........... 252 Tableau 37 - Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés à la santé 255 Tableau 38 - Synthèse des mesures, suivis et couts liés à la santé ..... 258 Tableau 39 - Synthèse des impacts potentiels liés au milieu humain .. 265 Tableau 40 - Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu humain 266 Tableau 41 - Synthèse des mesures, suivis et couts liés au milieu humain 267 Tableau 42 - Synthèse des impacts potentiels liés au patrimoine paysager, historique et culturel ................................................... 271 Tableau 43 - Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au patrimoine paysager, historique et culturel ..................................... 272 Tableau 44 - Compatibilité du projet avec le P.L.U. communautaire . 308 Tableau 45 - Organismes et sources d’informations consultés pour l’expertise écologique ............................................................... 313 Tableau 46 - Liste des espèces floristiques recensées au niveau du site A1 Est (mai 2009 et juillet 2011) .................................................. 323



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LISTE DES FIGURES

Figure 1. Situation générale du périmètre d’étude .......................... 29 Figure 2. Situation générale du projet ......................................... 70 Figure 3. Région Nord-Pas de Calais Ŕ Pays et Relief ........................ 71 Figure 1. Diagramme ombrothermique de la station de Lille-Lesquin .... 73 Figure 2. Rose des vents à la station de Lille-Lesquin (période 1971-2000) Figure 3. Délimitation des zones à dominante humide au titre du SDAGE Artois-Picardie ......................................................................... 76 Figure 4. Aires d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de la ressource en eau potable ..................................................... 77 Figure 5. Géologie et ressource en eau souterraine ......................... 79 Figure 6. Localisation d’un forage BGRM ....................................... 80 Figure 7. Délimitation des masses d’eau souterraine ........................ 82 Figure 8. Vulnérabilité simplifiée des eaux souterraines - Région Nord-Pas-de-Calais Ŕ Craie de la vallée de la Deûle .................................... 83 Figure 9. PIG des champs captants du Sud de Lille .......................... 83 Figure 10. Degré de sollicitation de la nappe de la craie ................. 86 Figure 11. Sous-bassin hydrographique Lys-Deûle ............................. 88 Figure 12. Qualité Physico-chimiqueŔ Bassin versant Lys-Deûle Ŕ2008- SEQ-Eau v2 - Aptitude à la biologie, Indice état macropolluants ............. 89 Figure 1. Zones naturelles d’intérêt reconnu ................................. 92 Figure 2. Habitats naturels ....................................................... 95 Figure 3. Enjeux faunistiques ................................................... 102 Figure 4. Points d’écoute chiroptères ......................................... 111 Figure 5. Résultats de l’inventaire chiroptères .............................. 113 Figure 6. Principales voies de déplacement de l’avifaune dans le Nord-Pas-de-Calais .......................................................................... 114 Figure 7. Situation des campagnes mobiles .................................. 123 Figure 8. Cavités souterraines .................................................. 135 Figure 9. Alea retrait-gonflement des argiles ................................ 137 Figure 10. Extrait de la carte des risques d’inondations par remontée de nappe 137 Figure 11. Sites Basol et Basias à Seclin et Avelin ........................... 139 Figure 12. Caractéristiques de l’évolution de la population de Seclin . 141

Figure 13. Répartition du taux d’activités du département du Nord par tranches d’âge et par sexe ......................................................... 142 Figure 14. Répartition du taux d’activités de Seclin par tranches d’âge et par sexe 142 Figure 15. Répartition de la surface agricole utilisée communale .......... Figure 16. Evolution du nombre d’exploitations agricoles .................... Figure 17. Découpage des Huit territoires de la Communauté Urbaine de Lille 150 Figure 18. Servitudes d’utilité publique affectant le site A1 Est ....... 154 Figure 19. Légende des servitudes d’utilité publique affectant le site A1 Est 155 Figure 20. Réseaux d’assainissement identifiés ............................ 155 Figure 21. Réseaux divers ...................................................... 156 Figure 22. Localisation des points de comptages routiers en 2006 ..... 158 Figure 23. Localisation des sites inscrits (violet) et classés (rouge) .... 174 Figure 24. Localisation des AVAP de Carvin (à gauche) et Fournes-en-Weppes (à droite) .................................................. 174 Figure 25. Trafic prévisionnel sur la zone (véhicules/heure) ............ 238 Figure 26. Occupation des sols prévue sur la zone ........................ 239 Figure 27. Trafic prévisionnel sur la zone (véhicules/heure) ............ 246 Figure 28. Plan de phasage ...................... Erreur ! Signet non défini. Figure 29. Réseau viaire et mode doux ........ Erreur ! Signet non défini. Figure 30. Typologies des bâtiments ........... Erreur ! Signet non défini. Figure 31. Stationnement sur le site ......................................... 269 Figure 32. Plan masse de la place centrale et photomontage de principe 270 Figure 33. Objectifs de bon état quantitatif des eaux souterraines selon le SDAGE Artois Picardie ............................................................ 300 Figure 34. Périmètre d’étude et document d’urbanisme- extrait du PLU de la Couronne Sud de Lille......................................................... 307 Figure 35. Légende du PLU de la couronne Sud de Lille .................. 308 Figure 36. Les continuités écologiques Ŕ Schéma Régional de Cohérence Ecologique Ŕ janvier 2012 ........................................................... 310 Figure 37. Obligations diverses Ŕ Extrait P.L.U. Communautaire ............ Figure 38. Légende obligations diverses Ŕ Extrait P.L.U. Communautaire


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SOURCES BIBLIOGRAPHIQUES

CONTEXTE GÉOGRAPHIQUE, RELIEF ET TOPOGRAPHIE

- Géoportail ; - Cartes IGN ; - Lille Métropole Communauté Urbaine ; - Pays et Relief de la Région Nord-Pas de Calais – Conseil Régional NPDC.

CLIMATOLOGIE

- Données Météo-France de la station de Lesquin (1961-1990).

RESSOURCE EN EAU SOUTERRAINE

- Carte géologique XXV-5« Carvin» au 1/50000 - BRGM ; - Banque de données du sous-sol du BRGM ; - Délimitation des masses d’eau souterraine - Agence de l’Eau Artois-Picardie –

2004 ; - Atlas par masse d’eau souterraine de la vulnérabilité intrinsèque des eaux

souterraines en région Nord-Pas-de-Calais – BRGM – 2006 ;

RESSOURCE EN EAU SUPERFICIELLE

- Site gesteau.eaufrance.fr sur les SAGE ; - Annuaire de qualité des eaux de 2008 – Agence de l’Eau Artois-Picardie

MILIEU NATUREL

- Inventaire des sites d’intérêt écologique de l’arrondissement de Lille – Agence de Développement et d’Urbanisme de Lille ;

- Portail CARMEN de la DREAL Nord-Pas-de-Calais – Inventaires et protections du patrimoine naturel et paysage – 2011 ;

- Trame Verte et Bleue du Conseil Régional du Nord-Pas-de-Calais – 2009. QUALITÉ DE L’AIR

- Site ATMO Nord-Pas-de-Calais ; - Annuaire de l’Education Nationale : http://www.education.gouv.fr;

RISQUES

- DDRM du Nord – 2009 - Base des Installations Classées du Gouvernement :

http://installationsclassees.ecologie.gouv.fr

- Portail de Prévention des Risques Majeurs : http://macommune.prim.net/

- Base de données Argiles du BRGM : http://www.argiles.fr

- Base de données Cavités Souterraines du BRGM : http://www.bdcavite.net

- Base de données Mouvements de Terrains du BRGM : http://www.bdmvt.net

DÉMOGRAPHIE, ANALYSE DU PARC DE LOGEMENT, SOCIO-ÉCONOMIE ET ANALYSE

ÉCONOMIQUE

- INSEE ; - AGRESTE, recensement agricole 2000.

URBANISME

- Plan Local d’Urbanisme de Lille Métropole Communauté Urbaine ; - Schéma Directeur de Développement et d’Urbanisme de Lille Métropole ; - Schéma de Développement et d’Urbanisme Commercial ; - Plan de Déplacement Urbain ; - Programme Locale de l’Habitat.

INFRASTRUCTURES DE DÉPLACEMENTS

- Etude d’accessibilité – Egis mobilité – 2009

PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

- Atlas des paysages du Nord-Pas-de-Calais, DREAL NPDC, Juin 2008 ; - Base de données Mérimée ; - Sites : Site internet de la DREAL Nord-Pas-de-Calais ;

- AVAP : Site internet du ministère de la culture ;

http://installationsclassees.ecologie.gouv.fr/

http://macommune.prim.net/

http://www.argiles.fr/

http://www.bdcavite.net/

http://www.bdmvt.net/



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LEXIQUE DES ACRONYMES

MILIEU NATUREL

SAGE : Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux

SDAGE : Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux

ZPS : Zone de Protection Spéciale

ZSC : Zone Spéciale de Conservation

SIC : Site d’Intérêt communautaire

APPB : Arrêté Préfectoral de Protection de Biotope

ZNIEFF : Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique

SANTE

ICPE : Installation classée pour la protection de l’environnement

ZER : Zone à Emergence Réglementée

ATMO : Réseau national des associations agréées pour la surveillance de la qualité de l’air

ATSDR : Agency for Toxic Substances and Disease Registry (Agence pour l'enregistrement des substances toxiques et des maladies)

BASIAS : Base de données des Anciens Sites Industriels et Activités de Service

BRGM : Bureau de Recherches Géologiques et Minières

CAS : Chemical Abstracts Service ; numéro d’enregistrement des produits chimiques selon la banque de données du même nom

CIRC :Centre International de Recherche sur le Cancer

CMR : Cancérogène, Mutagène, Reprotoxique

CO : Monoxyde de carbone

CO2 : Dioxyde de carbone

COPERT : COmputer Program to calculate Emissions from Road Transport (programme utilisé par le logiciel de modélisation IMMI pour estimer les émissions de polluants routiers)

CI : Concentration Inhalée

COV : Composés Organiques Volatils

DJE : Dose Journalière d’Exposition

EHPAD : Etablissement d’Hébergement pour Personnes Agées Dépendantes

ERI : Excès de Risque Individuel

ERUi : Excès de Risques Unitaire par inhalation

IARC : International Agency for Research on Cancer (Centre International de Recherche sur le Cancer)

IMMI : Logiciel pour la cartographie de bruits ou de pollutions atmosphériques, développé par le groupe allemand WÖLFEL

INERIS : Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques

INRS : Institut National de Recherche et de Sécurité

IR : Indice de Risque

NO2 : Dioxyde d’azote

NOX : Oxydes d’azote

O3 : Ozone

OEHHA : Office of Environmental Health Hazard Assessment (Bureau de l'évaluation des risques sanitaires et environnementaux)

OMS : Organisation Mondiale de la Santé

PM : Particules en suspension

PM10 : Particules fines

RIVM : Institut national pour la santé publique et l'Environnement aux Pays-Bas

SO2 : Dioxyde de soufre

TMD : Transport de Matières Dangereuses

US-EPA : United States Environmental Protection Agency (Agence de protection de l’Environnement des Etats-Unis)

VTR : Valeurs Toxicologiques de Référence MILIEU HUMAIN

EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunal

INSEE : Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques

PDU : Plan de Déplacement Urbain

PL : Poids Lourds

PLH : Plan Local de l’Habitat

PLU : Plan Local d’Urbanisme

RGA : Recensement Général Agricole


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SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale

SDAU : Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme

SUP : Servitudes d’Utilité Publique

UVP : Unité de Véhicule Particulier

VP : Véhicule Particulier

ZAC : Zone d’Aménagement Concerté PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

AVAP : Aire de mise en Valeur de l’Architecture et du Patrimoine

MH : Monuments Historiques

PNR : Parc Naturel Régional

ZPPAUP : Zone de Protection du Patrimoine Architectural Urbain et Paysager



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LEXIQUE DES TERMES TECHNIQUES

MILIEU NATUREL

Corridor biologique : Désigne un ou des milieux reliant fonctionnellement entre eux différents habitats vitaux pour une espèce ou un groupe d’espèce (habitats, sites de reproduction, de nourrissage, de repos, de migration, etc.). Ecosystème : Ensemble formé par une association ou communauté d'êtres vivants (ou biocénose) et son environnement géologique, édaphique, hydrologique, climatique, etc. (le biotope). Avifaune : Ensemble des espèces d’oiseaux d’une région donnée, qu’elles soient sédentaires ou saisonnières. Amphibiens : Vertébré anamniote à peau nue, aux membres conformés en pattes, généralement

capable de respirer hors de l’eau à l’état adulte, regroupant d’une part, les crapauds et grenouilles (Anoures = sans queue), et, d'autre part, les tritons et salamandres (Urodèles = avec queue). Reptiles : Classe des Vertébrés des tétrapodes tels que les lézards, serpents, tortues et crocodiles de la faune actuelle et de très nombreuses formes, parfois géantes de l’ère secondaire. Insectes : Animal invertébré articulé, respirant par des trachées et dont la tête est indépendante du thorax, qui comprend trois anneaux portant une paire de pattes.

ACOUSTIQUE

Pression sonore : La pression sonore est l’effet du son qui est percevable par l'ouïe. Elle se mesure comme toutes les pressions, en Pascal (N/m²). Pour la comparer avec d’autres pressions sonores, on utilise l’échelle logarithmique du “décibel” en se référant à la base de Lp = 0 dB, soit 2.10-5 Pa.

Puissance sonore : C’est la puissance sonore totale produite par une source de bruit. Cette énergie se propage à travers l’atmosphère, et génère au niveau de l’observateur la pression sonore Lp. Pendant cette propagation, elle est sujette aux lois physiques (atténuation en fonction de la distance, de l’absorption atmosphérique et par le sol, diffraction et absorption par les obstacles). Pour la comparer avec d’autres sources d’énergie sonore, on utilise l’échelle logarithmique du décibel, en se référant à la base de Lw = 0 dB => 1pW (1.10-12 W).

Niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A Leq(A) : Est le niveau de pression acoustique en dB, se référant au niveau de pression de référence de 2.10-5 Pa, continu équivalent pondéré A, obtenu sur un intervalle de temps «court». Le Leq(A) court est utilisé pour obtenir une répartition fine de l'évolution temporelle des événements acoustiques pendant l'intervalle de mesurage. La durée d'intégration retenue dépend de la durée des phénomènes que l'on veut mettre en évidence. Elle est généralement de durée inférieure ou égale à 10 secondes.

Niveau acoustique fractile LN (exemple L10, L90,...) : Par analyse statistique des valeurs Leq(A) courts, on peut déterminer le niveau de pression acoustique pondéré A qui est dépassé pendant N % de l'intervalle de temps considéré, dénommé « niveau acoustique fractile ». Son symbole est LN : par

exemple, L90 est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A dépassé pendant 90 % de l'intervalle de mesurage.

Intervalle de mesurage : Intervalle de temps au cours duquel la pression acoustique au carré pondérée A est intégrée et moyennée.

Intervalle d'observation : Intervalle de temps au cours duquel tous les mesurages nécessaires à la caractérisation de la situation sonore sont effectués soit en continu, soit par intermittence.

Intervalle de référence : Intervalle de temps retenu pour caractériser une situation acoustique et pour déterminer de façon représentative l'exposition au bruit des personnes.

Bruit ambiant : Bruit total existant dans une situation donnée pendant un intervalle de temps donné. Il est composé de l'ensemble des bruits émis par toutes les sources proches et éloignées, y compris du bruit de l’installation en question.


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13

Bruit particulier : Partie du bruit ambiant provoquée par l’installation en question et étant fonction soit de la présence, de l’existence ou du fonctionnement de l’installation.

Bruit résiduel : Bruit ambiant, en l'absence du (des) bruit(s) particulier(s), objet(s) de la requête considérée.

Emergence : L'émergence est définie par la différence entre le niveau de bruit ambiant, comportant le bruit particulier en cause, et celui du bruit résiduel constitué par l'ensemble des bruits habituels, extérieurs ou intérieurs, dans un lieu donné, correspondant à l'occupation normale des locaux et au fonctionnement normal des équipements.

Niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique : Notée LAeq, LT, niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A considéré comme représentatif de la situation acoustique pour l’intervalle de référence considéré.

Débit moyen horaire équivalent de long terme : Noté Qeq, LT, en véhicules par heure, il correspond à la période 8h00-20h00 et se calcule à partir du débit de véhicules légers Qvl et de véhicules lourds Qpl selon la formule suivante :

Qeq =Qvl + E X Qpl

E étant un facteur d’équivalence donné dans la norme et fonction de la rampe de la route et de la vitesse de circulation.

Vitesse moyenne de long terme : Noté VLT, en Km/heure, est la vitesse moyenne des véhicules sur la voie considérée.

DnT,A,tr : L'isolement acoustique normalisé pondéré contre les bruits extérieurs.

RISQUES NATURELS

D.D.R.M. : Dossier départemental des risques majeurs. Document de sensibilisation regroupant les principales informations sur les risques majeurs naturels et technologiques du département. Il a pour objectif de mobiliser les élus et partenaires sur les enjeux des

risques dans leur département et leur commune. Il est consultable dans les mairies concernées (Seclin et Avelin dans le cas présent).

Risque majeur : Risque lié à un aléa d'origine naturelle ou risque technologique dont les effets prévisibles mettent en jeu un grand nombre de personnes, des dommages importants et dépassent les capacités de réaction des instances directement concernées. Le risque majeur est la confrontation d'un aléa avec des enjeux.



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CHAPITRE 1. RÉSUMÉ NON TECHNIQUE


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15

1.1 PRÉSENTATION DU PROJET

Le projet d’aménagement du site A1 Est répond aux différents enjeux que

sont :

Contribuer au développement économique local et métropolitain ;

Constituer une offre de foncier à vocation économique capable

d’accueillir des entreprises en relocalisation ou en développement ainsi que des nouvelles entreprises ;

permettre une revalorisation de la porte Sud de l’agglomération par

un effet « vitrine » sur l’A1 grâce à une qualité d’image et de paysage

et profitera de l’opportunité du raccordement de l’A1 au futur contournement Sud est de Lille ainsi que de l’échangeur de

Templemars ;

Gérer de manière économe l’espace, en optimisant les déplacements urbains, en recherchant une qualité environnementale.

En termes de programmation, les principes d’aménagement retenu pour le

site témoignent de la volonté de créer une certaine diversité typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments et d’activités.

Pour mener à bien ce projet, LMCU a décidé de mettre en place une Zone d’Aménagement Concertée (ZAC), procédure d’aménagement la plus

appropriée.

1.2 L’ÉTAT INITIAL DU SITE ET DE SON

ENVIRONNEMENT

L’environnement du site A1 Est a fait l’objet d’un diagnostic général approfondi afin de mettre en place toutes les mesures nécessaires à

l’intégration environnementale du projet d’aménagement.

Les principaux enjeux liés aux périmètres d’étude sont ici repris par grandes

thématiques.

MILIEU PHYSIQUE

Le territoire communautaire est soumis à un climat de type océanique avec

une influence continentale.



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Le contexte climatique général est tempéré avec des hivers doux à assez

froids, et des précipitations relativement régulières sur l’année.

Le nombre moyen de jours de précipitations atteint 175 jours par an.

Le site A1 Est est caractérisé par une topographie relativement plane. Les altitudes s’échelonnant entre 45 mètres environ sur la partie Nord-Est et

30 mètres sur la partie Sud-Ouest. Il présente donc un point bas situé au

Sud-Ouest.

D’un point de vue géologique, la craie est présente à faible profondeur sous un recouvrement quaternaire limono-argileux d’épaisseur variable,

généralement comprise entre zéro et cinq mètres.

La commune de Seclin peut être considérée comme sensible au risque

géotechnique comme en attestent les études réalisées dans le cadre de l’étude d’impact liée à la requalification environnementale de l’autoroute A1

entre Vendeville et Seclin.

Les sondages destructifs réalisés au droit du bassin prévu à Seclin et concerné

par le site A1 Est confirment l’absence de cavités à cet emplacement.

Le Site A1 Est se situe dans une zone dite « d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de la ressource en eau potable » identifiée par

le SDAGE Artois-Picardie. Il se situe dans une zone de protection du P.I.G. des

champs captant du Sud de Lille et hors du périmètre de protection d’un captage d’eau potable.

Il se situe en totalité dans la masse d’eau souterraine « 1003 : Craie de la

vallée de la Deûle ». Cette masse d’eau possède une vulnérabilité forte face aux pollutions de surface.

Au droit du site, le niveau de l’aquifère se situe à une profondeur de 20 mètres environ sous le terrain naturel. Sa vulnérabilité face aux pollutions

susceptibles d’exister au droit du site est importante car elle n’est protégée par aucun recouvrement imperméable en surface.

Le site A1 Est se situe dans la masse d’eau superficielle « AR32 : Deûle

canalisée de la confluence avec le canal d’Aire à la confluence avec la Lys » dont l’objectif d’état global est d’atteindre le bon état en 2027.

Aucun cours d’eau n’est présent. La Deûle canalisée se situe sur à environ

2000 mètres à l’Ouest du site A1 Est.


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MILIEU NATUREL ENVIRONNEMENT GÉNÉRAL

Le site A1 Est est une plaine agricole située à Seclin et Avelin à l’entrée Sud

de l’agglomération Lilloise, le long de l’autoroute A1 qui relie Paris à Lille.

ZONES NATURELLES D’INTÉRÊT RECONNU

Aucune zone naturelle d’intérêt reconnu ne s’étend sur ou à proximité

immédiate.

Le site Natura 2000 la plus proche se situe à 6000 mètres au Sud du site A1 Est.

Il ne fait pas partie des éléments distingués en tant que cœurs de nature dans la Trame Verte et Bleue régionale.

FLORE ET HABITATS

Les investigations de terrain n’ont pas mis en évidence la présence d’habitats

de grand intérêt phytocoenotique au niveau du site A1 Est. Seules les zones de friches, prairies, le fossé et la haie moyenne présentent une certaine

diversité floristique.

Aucune espèce protégée n’a été observée. La totalité des espèces observées

sont assez communes à très communes et aucune ne possède un statut de conservation.

Les milieux concernés sont peu favorables à l’accueil de telles espèces.

FAUNE

Les habitats présents ne présentent pas de potentialités suffisantes pour accueillir une diversité remarquable ou des espèces d’intérêt patrimonial

(espèces protégées, rares,…).

De façon générale, les haies et buissons/friches entre les cultures constituent

des linéaires biologiques particulièrement efficaces en termes d’échanges et de déplacement des populations.

Au niveau du site A1 Est et de ses proches abords, quelques secteurs de

buisson et haies peuvent être considérés comme corridors biologiques.

Néanmoins, leur surface réduite et leur absence d’interconnexions (voir de

connexion tout court) avec des zones de dépendance écologique (i.e. zones d’alimentation, de reproduction, habitat de vie à l’année, …) implique une

fonctionnalité très réduite de ces mêmes secteurs en terme d’échange d’individus issus de micro populations distinctes. Leur intérêt réside plus dans

la fonctionnalité de déplacements locaux et réguliers d’individus issus de la

même micro population.

Les enjeux concernant les insectes sont faibles. L’environnement immédiat constitué de l’autoroute, de cultures, ou de pâtures (pâturage intensif) ne

permet pas en effet l’arrivée de nouvelles espèces.

Aucune espèce d’insecte protégée n’a été observée sur le site A1 Est ou à ses

abords immédiats.

Très peu de reptiles sont susceptibles d’utiliser la zone comme habitats de vie, étant donnés les milieux en place, les très faibles surfaces d’habitats les plus

favorables, et l’enclavement dont fait l’objet le secteur étudié (départementale

au Sud, autoroute à l’Ouest, et grande culture homogènes au Nord et à l’est). Cet enclavement ne favorise pas l’échange ou l’arrivée d’individus en

déplacement, et par conséquent la colonisation des quelques secteurs potentiellement utilisables par les reptiles.



18 13020084-V1 Juillet 2013

Concernant les amphibiens, les potentialités au sein du site d’étude sont très

faibles (absence de zones humides permanentes, et même temporaires). La nécessité d’une zone de reproduction à proximité des sites

d’estivage/d’hibernation, pouvant être constitués de petits boisement, haies et friches – eux-mêmes très peu présents sur le secteur étudié – implique

l’absence ou la présence occasionnelle d’amphibiens en période estivale et hivernale.

Concernant l’avifaune précisément, le couloir principal de migration/migrations partielles est situé à environ 6.5 Km à l’Ouest du site

étudié, et emprunte le canal de la Deûle. Son relatif éloignement, la nature et l’emprise des travaux projetés impliquent en l’état des connaissances actuelles

une sensibilité négligeable de cette voie de migration par rapport au projet.

Il est cependant à noter et comme vu plus haut, une présence interannuelle

de troupes de Goélands bruns (Larus fuscus), et à plus forte raison de Vanneaux huppés (Vanellus vanellus) à proximité de l’autoroute A1,

principalement dans les secteurs de grandes cultures situés à l’Est de cette dernière. Les secteurs de cultures situés sur le site d’étude peuvent

cependant être considérés comme « peu sensibles » pour cette espèce en

période de migration et hivernale, étant donné la faible emprise du projet sur ces milieux favorables, bien représentés autour de celui-ci, ainsi que la faible

sensibilité de l’espèce face au dérangement humain et sa forte capacité d’habituation face à ces derniers.

Concernant les Chiroptères, les zones de haies, qu’elles soient composées de grands arbres (e.g. peupliers ou autres), peuvent être considérées comme

des secteurs « sensibles », les chauves-souris utilisant principalement ces linéaires boisés comme des corridors de chasse/déplacement. Ce type

d’habitat étant peu représenté, le site A1 Est peut globalement être considéré comme un secteur « peu sensible » pour ce groupe faunistique.

SANTÉ, RISQUES ET POLLUTIONS QUALITÉ DE L’AIR

Le site A1 Est est caractérisé par les éléments suivants :

Une situation périurbaine avec des concentrations caractéristiques

d’un site urbain, Une moyenne annuelle en NO2 qui peut s’approcher de l’objectif de

qualité de 40 µg/m3,

Une moyenne annuelle de benzo(a)pyrène proche du seuil réglementaire de 1 µg/m3.

AMBIANCE SONORE

Les niveaux sonores relevés caractérisent une ambiance urbaine et sont

essentiellement dus au trafic routier sur l’autoroute A1. Le site n’est pas en zone d’ambiance sonore modérée.

RISQUES NATURELS

2 périmètres de risques concernent le site A1 Est. Il s’agit des risques naturels

de type « inondation » et « géotechnique » (cavités souterraines). Des investigations complémentaires de type microgravimétrie seront réaliser pour

mesurer les risques et lever les aléas.

Il présente une sensibilité faible vis-à-vis des risques de remontées de nappes

et est concerné par un aléa faible au retrait-gonflement des argiles.

5 cavités souterraines sont recensées en limite Sud.

RISQUES TECHNOLOGIQUES

Le risque industriel sur le site A1 Est est limité à la présence de l’autoroute A1, considéré comme infrastructure présentant un risque lié au transport de

matières dangereuses.


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ENVIRONNEMENT HUMAIN DÉMOGRAPHIE

Depuis les années 1960 jusqu’aux années 1975, la ville de Seclin a connu une

légère augmentation de sa population avant de connaître un essor considérable jusque 1982. Sur la période 1982-1999, la population est en

régression. CONTEXTE ÉCONOMIQUE

Le site A1 Est est concerné par l’activité agricole. Il est en grande en grande partie occupé par des cultures de céréales. Les systèmes céréales-cultures

industrielles et céréales-légumes de conserverie dominent dans ce secteur.

La zone d’étude à l’image de la métropole Lilloise est localisée dans un vaste pôle agro-alimentaire.

URBANISME

Le Site A1 Est s’insère dans le cadre des politiques de Lille Métropole Communauté Urbaine concernant le développement économique, le

logement, d’insertion, d’aménagement et d’environnement. La zone présente un caractère agricole et est intégré dans le Plan Local d’Urbanisme

communautaire approuvé en 2004.

INFRASTRUCTURES DE DÉPLACEMENT

L’infrastructure routière la plus proche est l’autoroute A1.

Le projet de zone d’activités est excentré par rapport aux zones urbanisées

existantes. Il est donc assez éloigné des lignes du réseau Transpole actuel.

A ce titre, le ite n’est pas desservi une ligne directe, la ligne la plus proche est la ligne 55 qui a une double fonction sur la zone, la desserte de la zone

d’activités de Templemars à l’ouest de l’A1 et une desserte complémentaire

sur Seclin du quartier Burgault, isolé du reste de la commune par la voie

ferrée. Comme pour la zone UNEXPO voisine, la desserte de la zone est actuellement

fortement contrainte par le manque de voirie permettant d’éviter les

rebroussements, générateurs de kilomètres et d’allongement de temps de parcours.

PATRIMOINE HISTORIQUE ET PAYSAGER PATRIMOINE

En termes de patrimoine, le territoire ne présente qu’un enjeu limité. Les éléments protégés, généralement intégrés au sein de denses tissus urbains,

ne sont pas visibles depuis l’autoroute. Les principaux sites touristiques sont quant à eux suffisamment éloignés pour éviter tout impact.

Si la richesse patrimoniale du secteur est assez faible, les espaces agricoles qui entourent le secteur d’étude sont cependant importants pour les habitants

des pôles urbains les plus proches car ils représentent des espaces ouverts favorables à la promenade et à la détente.

PAYSAGE

L’enjeu dans ce secteur concerne essentiellement la préservation des

paysages agricoles ouverts et du caractère rural de la zone : il s’agit d’éviter les implantations excessives qui fermeraient inévitablement le paysage (travail

sur le nombre, la taille et le recul des constructions) en maîtrisant l’étirement

des zones d’activités et commerciales et en travaillant sur la localisation et le traitement paysager des abords des zones d’activités.

Compte tenu de la dissymétrie du paysage de part et d’autre de l’autoroute

A1 à ce niveau, une approche différenciée doit cependant être faite selon les rives :

à l’Ouest, il apparaît nécessaire de préserver les fenêtres visuelles qui existent entre les constructions en limitant au maximum l’ajout de

nouvelles structures ;



20 13020084-V1 Juillet 2013

à l’Est, là où prend place le secteur d’étude, des constructions pourront être envisagées en cherchant à garantir une cohérence avec les zones

d’activités implantées à l’Ouest et en maintenant à tout prix de larges ouvertures vers le paysage agricole. Dans ce but, une extension des

zones déjà construites de ce côté de l’autoroute (notamment autour de CONFORAMA, au niveau du secteur d’étude) pourra être

envisagée.

Par ailleurs, il conviendra de limiter la présence des panneaux publicitaires et

autres éléments visuels brouillant la lecture du paysage dans cet environnement déjà très marqué par la présence de nombreuses enseignes.

1.3 INCIDENCES DU PROJET SUR SON

ENVIRONNEMENT ET PRINCIPALES MESURES

D’ACCOMPAGNEMENT

La méthodologie générale a consisté à dresser un état initial et prospectif du

périmètre du site A1 Est et à établir une synthèse des enjeux relevés par thématique. Les effets potentiels du projet sur l’environnement et sur la santé

ont été évalués. Le cas échéant, des mesures de correction et/ou d’accompagnement ont été prescrites.

En phase chantier, le projet aura des incidences temporaires sur l’environnement. Pendant les travaux toutes les précautions seront mises en

œuvre pour en limiter les nuisances et les inconvénients : informations, déviations, respect des normes de précaution et de sécurité, arrosage des

zones de chantier par temps sec, surveillance, adaptation du planning d’intervention aux cycles de la faune, …

Le projet n’aura pas d’incidence significative sur les composantes du milieu physique : relief, climat, sous-sol, ressource en eau souterraine et

superficielle.

Concernant les eaux superficielles, Le projet ne présente pas d’incidence

significative sur l’écoulement naturel et l’aspect quantitatif des eaux superficielles. Aucun rétablissement hydraulique n’est nécessaire.

De plus, l’assainissement prévu est de type séparatif (eaux pluviales et eaux

usées collectées séparément).

Les eaux usées seront collectées à la sortie de chacune des parcelles. Il n’y

aura pas de rejet d’eau de process ou autres dans le réseau, il ne s’agira que d’eaux usées domestiques. Dans le cas contraire, les entreprises devront

gérer indépendamment leur rejet. L’ensemble des effluents de la zone sera refoulé vers la zone d’activités de l’Épinette située de l’autre côté de

l’autoroute A1 qui se rejette dans le réseau séparatif appartenant à LMCU.

Les eaux de ruissellement des domaines public et privé seront gérées

indépendamment mais sur les mêmes principes de base :

Collecte, Confinement (pluie biennale de durée 2h),

Tamponnement (pluie d’occurrence centennale),

Infiltration.

La commune de Seclin est concernée par les prescriptions du Plan d’Intérêt Général pour « la protection des champs captants du Sud de Lille ». D’après

le Plan Local d’Urbanisme, le projet se situe en zone AUDa (zone d’extension

urbaine) et S2 au niveau du PIG (secteur vulnérable). Pour cette zone, sont autorisés les nouveaux axes routiers qu’à condition d’être réalisés avec des

matériaux aptes à ne pas polluer la qualité des eaux souterraines et sous réserve que :

- La collecte des eaux de plates-formes routières soit réalisée de manière à ne pas avoir d’impacts négatifs sur la nappe de

la craie,

- Un système de confinement permette de collecter les polluants liquides toxiques pour l’eau en cas de déversement

accidentel.


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21

Des précautions seront tout de même prises lors des différentes phases de

chantier.

Le projet aura globalement une incidence positive sur le milieu naturel.

Une attention particulière sera portée aux périodes d’interventions (adaptation

du planning d’intervention aux cycles de la faune,…). En outre, les aménagements proposés incluent un traitement éco-paysager. L’ensemble de

ces aménagements pourra permettre, sous certaines conditions, d’augmenter

l’intérêt écologique de la zone du projet pour la faune et la flore. Le secteur étant actuellement occupé par de grandes cultures et quelques prairies

présentant peu d’intérêt, l’incidence du projet après aménagement peut être qualifiée de positif.

Des préconisations en termes d’éclairage du site sont également prises en

compte afin de limiter une éventuelle pollution lumineuse due à la mise en

lumière du site.

Concernant la qualité de l’air, l’évaluation des risques sanitaires du projet ne démontre pas d’incidence significative sur la santé des riverains vivant à

proximité de la zone. En revanche, une sensibilité est observée pour les

particules en suspension, concernant les travailleurs de la future zone d’activités.

La prise en compte de la nécessité d’optimiser les déplacements urbains

(modes doux et transport en commun) dans la conception du projet permettra de limiter sensiblement les particules en suspension.

Concernant l’acoustique, le site A1 Est a fait l’objet d’une modélisation informatique et d’une simulation de propagation des bruits afin d’établir une

carte de bruit de la zone représentant l’état initial.

Sur base de la modélisation établie, les niveaux sonores à différents points de

références ont été calculés. La zone n’étant pas encore bâtie (champs libre), ces points doivent être à 10 m du bord de la route et 5 m de hauteur. A la

valeur calculée, on ajoute 3 dB(A) afin d'être équivalents à un niveau en

façade. On fonction du niveau obtenu, on peut déterminer la classe de la

route. Les résultats sont les suivants :

Les bâtiments qui seront construits dans une bande de 300 m (à partir du

bord de la route) de part et d’autre des voies principales du site devront présenter un isolement acoustique minimal de façade de 45 dBA.

De même pour la plupart des axes secondaires, les bâtiments construits dans

une bande de 30 m de part et d’autre du bord de la route devront présenter un isolement acoustique minimal 42 dBA.

Le projet présente une incidence positive sur l’activité commerciale du

secteur car il permettra de redynamiser le secteur et de maintenir des emplois.

Toutefois, il aura une incidence significative sur l’agriculture. Un protocole d’accord relatif à l’indemnisation et à la restructuration des exploitations

agricoles dans le cadre des projets de la LMCU est mis en place.

Concernant l’urbanisme, Le projet est compatible avec la réglementation des

zones AUDa, UX et S2.

Le projet ne présente pas d’incompatibilité avec les prescriptions du PIG des champs captants du Sud de Lille.

Les petits réseaux (lignes EDF, Haute tension, gaz, Télécom..) sont localisés

et seront pris en compte lors de la réalisation des travaux. Aucun gros

réseau (voie ferrée, voie navigable, …) ne concerne directement le projet.

Concernant le patrimoine historique, le projet n’aura pas d’impact significatif de part son éloignement de plus de 500 m d’un monument

historique. Il présente cependant un impact significatif sur le patrimoine

agricole lié aux espaces ouverts.



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Les travaux engendreront des nuisances sonores et visuelles pouvant

notamment impacter le paysage routier de l’autoroute A1. La mise en place de clôtures de chantiers opaques permettra de limiter cette incidence.

Concernant son insertion dans le paysage, le projet prévoit des

aménagements qui assurent une qualité du cadre de vie de cette zone et du paysage routier de l’autoroute A1.


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23

CHAPITRE 2. CADRE LÉGISLATIF ET RÉGLEMENTAIRE



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2.1 CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE

L’étude d’impact est une analyse scientifique et technique qui permet d’envisager les conséquences futures d’un projet sur l’environnement. A ce

titre l’étude d’impact a pour objectifs :

De maîtriser les impacts du projet sur l’environnement, car le maître d’ouvrage doit prendre en compte dans ses projets les données

environnementales au même titre que les données techniques, économiques et financières ; l’étude peut conduire à faire évoluer le

projet de façon à ce qu’il ait le moindre impact sur l’environnement ;

D’informer les services de l’état qui donnent les autorisations administratives du projet ;

D’informer le public.

Les articles R122-1 et suivants du code de l’environnement (codification du

décret 77-1141 du 12 octobre 1977 définissant le contenu des études d’impact). L’étude d’impact doit comprendre obligatoirement :

Une description et analyse de l’état initial permettant de dégager les enjeux environnementaux et sanitaires;

Une analyse des conséquences du projet sur les milieux physiques, humains, écologiques et paysagers ;

Les raisons pour lesquelles le projet a été retenu, en particulier du point de vue de l’environnement ;

Les mesures envisagées pour réduire, supprimer ou compenser les impacts du projet sur l’environnement, et leur modalité de suivi de ces

mesures et de mesure de leur efficacité;

Un résumé non technique ;

L’analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus ;

2.2 LES TEXTES

Les principaux textes réglementaires de référence pour l’établissement de

l’étude d’impact sont :

Décret n° 2011-2019 du 29 décembre 2011 portant réforme des études d'impact des projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements.

Directive européenne du 13 décembre 2011 (2011/92/UE) abrogeant la Directive 85-337/CEE du conseil du 27 juin 1985 (modifiée par la

directive 97/11/CE du conseil du 3 mars 1997) concernant l’évaluation

des incidences de certains projets publics et privés sur l’environnement, Directive complétée par la directive 2001/42/CE du Parlement européen

et du Conseil du 27 juin 2001 relative à l’évaluation des incidences de certains plans et programmes sur l’environnement ;

Les articles L. 122-1 et suivants du code l’environnement (codification

de la loi 76-629 du 10 Juillet 1976 relative à la protection de la nature) ;

Les articles R122-1 et suivants du code de l’environnement (codification du décret 77-1141 du 12 octobre 1977 définissant le contenu des

études d’impact) ;

La loi paysage 93-24 du 8 Janvier 1993 ;

La loi sur l'eau du 3 Janvier 1992 (intégrée au code de l’environnement avec notamment les articles L. 210-1 et L. 211-1) et ses décrets d'application ;


13020084-V1 Juillet 2013

25

Les articles L. 214-1 à L. 214-6 du code de l’environnement (issus de l’article 10 de la loi 92-3 sur l'eau du 3 janvier 1992) ;

Les articles R. 214-1 et suivants du code de l’environnement pris en

application des articles L. 214-1 et suivants du même code (codification des décrets 93-742 et 93-743 du 29 mars 1993) ;

La circulaire 93-73 du 27 septembre 1993 prise pour application du décret 93-245 du 25 février 1993 et qui redéfinit le contenu des études

d’impact ;

L'article 19 de la loi 96-1236 du 30 Décembre 1996 sur l'air et l’utilisation rationnelle de l'énergie ;

Circulaire du 17 février 1998 relative à l'application de l'article 19 de la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie, complétant le contenu

des études d'impact des projets d'aménagement ;

La nouvelle loi 2006-1772 du 30 décembre 2006 sur l’eau et les milieux aquatiques ;

Décret 2007-397 du 22 mars 2007 relatif à la partie réglementaire du

code de l'environnement ; il abroge et codifie nombres de textes environnementaux.

Décret 2009-496 du 30 avril 2009 relatif à l’autorité administrative de l’état compétente en matière d’environnement prévue aux articles

l.122-1 et L.122-7 du code de l’Environnement.

TEXTES SPÉCIFIQUES À LA QUALITÉ DE L’AIR

Le cadre législatif et réglementaire est fixé par la loi sur l’air et l’utilisation

rationnelle de l’énergie du 30/12/96, qui a affirmé le droit pour chacun de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé, et la nécessité de surveiller

l’évolution de la qualité de l’air sur l’ensemble du territoire national. > Textes européens

Directive 96/62/CE du Conseil, du 27 septembre 1996, concernant l'évaluation et la gestion de la qualité de l'air ambiant.

Directive 1999/30/CE du Conseil, du 22 avril 1999, relative à la fixation de valeurs limites pour l'anhydride sulfureux, le dioxyde d'azote et les

oxydes d'azote, les particules et le plomb dans l'air ambiant.

Directive 2000/69/CE du Parlement européen et du Conseil, du 16 novembre 2000, concernant les valeurs limites pour le benzène et le monoxyde de carbone dans l'air ambiant.

Directive 2002/3/CE du Parlement européen et du Conseil, du 12 février 2002, relative à l'ozone dans l'air ambiant.

> Textes nationaux

Loi n° 96-1236 du 30/12/96 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (Abrogé et codifié par l'ordonnance n° 2000-914 du 18 septembre 2000 (JO du 21 septembre 2000).

Les décrets d’applications de cette loi ont également été abrogés et codifié par l'article 4 du décret n° 2007-397 du 22 mars 2007 (JO n° 70

du 23 mars 2007) relatif à la partie réglementaire du code de

l’Environnement.

http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexplus!prod!DocNumber&lg=fr&type_doc=Directive&an_doc=1996&nu_doc=62






26 13020084-V1 Juillet 2013

Le Chapitre 1, Titre II « Air et Atmosphère », livre II « milieux physiques » du code de l’environnement est désormais consacré à la

surveillance de la qualité de l’air et information du public.

A titre indicatif les deux premières sections de ce domaine sont les suivantes :

- Section 1 Surveillance de la qualité de l'air (Articles R221-1 à R221-3) ;

- Section 2 Information sur la qualité de l'air (Articles R221-4 à R221-8).

Décret nº 2007-1479 du 12 octobre 2007, qui modifie les articles relatifs à la qualité de l’air.

TEXTES SPÉCIFIQUES AU BRUIT

La réglementation actuellement applicable au bruit est celle qui régit les bruits

de voisinage. Les textes en vigueur et les normes applicables sont :

Le décret n° 95-408 du 18/04/1995 codifié aux articles R1336 à R1336-10 du code de la santé publique ;

Le décret n° 2006-1099 du 31 août 2006 vient abroger le décret de 95 et entre en application le 1er juillet 2007 ;

La circulaire du 27/02/1996 relative à la lutte contre les bruits de voisinage ;

La norme NFS 31-010 sur les conditions de mesurage ;

La norme ISO 9613-2 sur les calculs de dispersion du bruit dans l’environnement.

Dans le cadre de la création de routes nouvelles, les textes et normes en vigueur sont :

Les articles L.571-1, -10, -14 et -19 du code de l’environnement ;

Le décret 95-22 du 9/01/95 relatif à la limitation du bruit des

aménagements et infrastructures de transports terrestres ;

La norme NF S 31-085 «caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier» sert de référence pour les mesures du bruit en bordure

de route ;

La norme XPS 31-133 est utilisée dans la réalisation des cartes de bruit pour la modélisation des sources de bruit routier.

Les niveaux maximaux admissibles pour la contribution sonore d'une

infrastructure nouvelle ou de la transformation d’une voie existante, sont fixés

aux valeurs suivantes :


13020084-V1 Juillet 2013

27

2.3 PÉRIMÈTRES D’ÉTUDE

DÉFINITION DU PÉRIMÈTRE D’AMÉNAGEMENT

L’étude d’impact porte sur les travaux d’aménagement (travaux de viabilisations liés à l’aménagement d’un pôle de développement à vocation

économique) du Site A1 Est à Seclin.

Le site est à l’entrée Sud de l’agglomération Lilloise, le long de l’autoroute A1 qui relie Paris à Lille. Il est situé au cœur d’une vaste plaine agricole,

délimitée :

À l’Ouest : par l’autoroute A1, infrastructure importante en terme de trafic, élément fort du paysage puisqu’il constitue une coupure

physique entre la zone d’activité de l’Epinette et la plaine agricole du futur site A1 Est ;

Au Sud : par la ligne TGV Paris-Bruxelles/Paris-Londres, coupure forte du paysage par son implantation en talus ;

À l’Est : par le territoire de la commune d’Avelin, prolongeant la plaine agricole vers l’aéroport de Lille Lesquin ;

Au Nord : par l’urbanisation de Lesquin et l’aéroport.

Bien que d’un usage essentiellement agricole, le site est caractérisé par

l’enseigne CONFORAMA, accolée à l’autoroute et séparée de la RD 549 par une ancienne briqueterie, aujourd’hui en friche.

L’activité de CONFORAMA s’étend sur environ 5 ha et se compose de plusieurs

bâtiments affectés au commerce de meubles, disposés autour d’un vaste parc

de stationnement.

Cet ensemble commercial doit être considéré comme un élément dont le fonctionnement et les accès participeront à l’aménagement de la zone.

Le périmètre de la future ZAC couvrant un secteur d’environ 65 ha.



28 13020084-V1 Juillet 2013

DÉFINITION DES PÉRIMÈTRES D’INVESTIGATION

Le périmètre d’étude est adapté selon les thématiques traitées : de quelques

centaines de mètres autour du site A1 Est pour l’étude de la faune, à

plusieurs kilomètres pour la géologie, la ressource en eau, et l’hydrologie par exemple.

ASPECTS ETUDIES PERIMETRES

Milieu physique

Climatologie 15 kilomètres

Géomorphologie 5 kilomètres

Géologie 10 kilomètres

Ressource en eau souterraine 10 kilomètres

Ressource en eau superficielle 10 kilomètres

Milieu naturel

Zones naturelles d’intérêt reconnu 10 kilomètres

Flore et habitat Emprise

Faune (Oiseaux) 500 mètres

Faune (Amphibiens, Reptiles, Insectes, Mammifères)

100 mètres

Santé

Air 0 - 10 kilomètres

Bruit Emprise et franges

Risques naturels Commune

Risques technologiques Commune

Milieu humain

Démographie Commune

Urbanisme Emprise + commune

Activités économiques Commune

Réseaux et infrastructures Emprise + commune

Patrimoine paysager et patrimonial 15 kilomètres


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29

Figure 1. Situation générale du périmètre d’étude



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CHAPITRE 3. LE PROJET


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31

3.1 CONTEXTE GLOBAL ET LOCALISATION

LA COMMUNE DE SECLIN

La commune, chef lieu de Canton, possède un territoire de 1 742 ha limité au Nord par les communes de Noyelles-les-Seclin et Templemars, au Sud par

Phalempin et Attiches, à l’Ouest par Gondecourt, Chemy et Houplin-Ancoisne et à l’Est par Avelin.

Seclin, porte Sud de la métropole Lilloise, entretient sa vocation économique

depuis l’époque gallo-romaine. Lieu de passage, elle s’est toujours trouvée à la croisée des grands axes de circulation et d’échanges. La ville de Seclin est

traversée par l’autoroute A1 qui relie Lille à Paris. La commune est aussi marquée par le passage de voies ferrés TGV et TER. La proximité de

l’aéroport de Lille Lesquin renforce la vocation de porte d’entrée Sud de la

commune.

Son évolution récente et les perspectives ouvertes par le schéma directeur de

la métropole lui désignent un avenir tout aussi prometteur.

LE PÉRIMÈTRE DE LA ZAC

Le projet de ZAC A1 Est se situe en limite est de la ville de Seclin.

Cette opération s’inscrit dans une réflexion sur l’aménagement de l’ensemble

du Sud de la Métropole, comprenant la zone de l’Epinette/UNEXPO, la zone

industrielle de Seclin et les parcs d’activités sur les communes voisines, notamment Templemars ou encore Lesquin.



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Le périmètre de la future ZAC couvrant un secteur d’environ 65 ha dont environ 60 ha sont non urbanisés, s’inscrit dans le périmètre de réflexion avec

des dynamiques d’aménagement importantes : développement d’un pôle

commercial thématique sur UNEXPO/l’Epinette, en façade de l’autoroute A1.


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33

Le secteur d’étude se décompose ainsi :

ENJEUX

- Une accessibilité routière remarquable, renforcée par la proximité de la gare SNCF de Seclin et de l’Aéroport de Lille-Lesquin ;

- Une localisation stratégique en entrée Sud de Lille Métropole ; - Une visibilité du site depuis l’A1, qui offre au parc d’activités une

véritable vitrine ;

- Une insertion dans un environnement économique dense et attractif marqué par des spécificités affirmées (transports, logistiques,

commerces, grande distribution, industries, santé) ; - Un réseau d’équipements culturels et sportifs renforçant la qualité du

cadre de vie ; - Un territoire inscrit dans des dynamiques d’aménagement importantes

avec le développement d’un pôle commercial thématique sur UNEXPO

/l’Epinette,… ; - L’intégration du site au sein d’une stratégie de développement

économique lisible et qualitative – stratégie des 1000 hectares.



34 13020084-V1 Juillet 2013

3.2 PRESENTATION DU SITE

HISTORIQUE

Le site, contigu à l’autoroute A1, en vis-à-vis de la zone de

l’Epinette/UNEXPO, est marqué par une histoire liée à l’activité agricole.

Ce secteur a connu une expansion économique importante, profitant de la

réalisation de l’autoroute A1, essentielle à la desserte du secteur pour les Hommes et les marchandises.

Ainsi, depuis les années 70, la zone de l’Epinette a été créée et est, aujourd’hui, presque entièrement aménagée. Ce délai relativement court pour

l’aménagement de tout ce site montre l’attractivité du secteur.

Le site Seclin A1 Est a aussi connu les prémices du développement économique par l’activité de la Briqueterie et par l’implantation dans les

années 70 de l’ensemble immobilier CONFORAMA.


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35

ENVIRONNEMENT PROCHE



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37

RÉFLEXION SUR L’ACCESSIBILITÉ DU SITE

Par sa localisation stratégique en entrée Sud de Lille Métropole, le site possède une accessibilité routière remarquable, avec la présence de

l’autoroute A1 ; renforcée par la proximité de la gare SNCF de Seclin et de l’Aéroport de Lille Lesquin.

Néanmoins, l’autoroute est saturée et est même considérée comme l’un des réseaux autoroutiers les plus fréquentés de France.

Ainsi, afin de bien objectiver l’opérationnalité du site avec le réseau

existant, une étude de mobilité/accessibilité a été menée pour

définir les conséquences de l’aménagement de 65 ha supplémentaire sur le réseau routier.

Lors des études pré-opérationnelles réalisées en 2012, les flux bruts de

véhicules engendrés par le projet ont été estimés. Ces flux bruts ne prennent

pas encore en compte les différentes options de report modal ou de mutualisation des déplacements. Les flux ainsi estimés sont les flux

maximums attendus sur le réseau par l’implantation du Parc d’activités A1 Est.

Les flux ont été calculés par zone(s) d’aménagement et représentent au total entre 1000 et 1100 emplois sur la ZA de l’A1 Est dans la première phase des

65ha. Les flux induits en Heure de Pointe du Matin (HPM) sont de 500 à 600

véhicules environ et entre 1200 et 1300 en Heure de Pointe du Soir (HPS). Les flux en HPS prennent en compte une part importante de flux clientèle qui

n’est pas présente en HPM et s’ajoute aux flux employés.

Les véhicules ainsi estimés ont ensuite été injectés dans le modèle de trafic

élaboré par LMCU (via le logiciel EMME 2). Ce logiciel permet ainsi de prévoir les nouveaux comportements des véhicules et des usagers à l’échelle de

l’agglomération et pas seulement par carrefour.

A partir des résultats de la nouvelle simulation du modèle d’agglomération, une analyse des carrefours permet d’identifier les flux acceptables et les flux

présentant une surcharge de trafic pour un fonctionnement correct des

aménagements.

Après avoir simulés et analysés les impacts de la demande brute du projet,

plusieurs propositions d’aménagements permettent de prévoir des reports modaux afin de décharger le réseau ou bien de proposer des actions en vue

de diminuer le nombre de véhicules sur le réseau. Ces éléments, une fois quantifiés, permettent ainsi une nouvelle analyse des carrefours.

L’objectif est ainsi d’arriver à une solution offrant une circulation non dégradée sur le réseau en proposant des solutions alternatives attractives à la

voiture : covoiturage, utilisation du pôle multimodal de Seclin…

De plus, un étalement des flux dans le temps ne peut être pris en compte par le modèle mais peut être mis en place dans la zone, ce phénomène

d’étalement de l’heure de pointe tant à se généraliser dans les zones en forte

saturation en heure de pointe comme cela est le cas sur Lille, notamment le soir, heure la plus contraignante pour le site d’étude.

Analyse des flux sur les axes routiers avec A1 Est aménagé et commercialisé sans la mise en œuvre d’actions pour diminuer le nombre de véhicules sur le réseau.

La RD 549 est la première voirie impactée par le projet. En effet, elle

permet la connexion au seul accès prévu de la zone. Les saturations en l’état actuel sont comprises entre 60 et 80% pour les

mouvements depuis et vers Avelin. Ces taux de saturation restent identiques

en situation projetée avec une baisse des flux attendue suite à l’implantation du projet (celle-ci se retrouve également sur l’A1).

En direction de l’A1, les flux augmentent et le taux de saturation inférieur à

60% en état initial passe à plus de 100% sur cet axe. Dans l’autre sens de

circulation, les flux depuis l’A1 restent stables avec un taux de saturation toujours compris entre 80 et 100%.



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La RD 549 à l’Ouest de l’échangeur subit une hausse de trafic mais son taux

de saturation reste stable, aucun point noir de trafic n’apparait sur cette section de voirie dans le cas d’aménagement de la ZA de l’A1 Est.

Le point noir de congestion de trafic se situe en approche de l’échangeur.

Les flux sur l’autoroute A1 à proximité du projet sont actuellement compris entre 4800 et 6000 véhicules/heure avec des taux de

saturation compris entre 80% et 100%.

Ces flux évoluent peu et le mouvement vers Lille est le plus impacté. On constate une hausse de trafic depuis l’échangeur de plus de 200 véhicules et

une baisse plus faible en provenance de Carvin qui impacte le taux de saturation qui diminue pour se situer entre 60 et 80%.

Les baisses de trafic sur les voiries à proximité de l’implantation du projet s’expliquent par une modification des comportements des usagers suite à une

saturation du réseau. Le modèle répartit sur le réseau les véhicules en prenant en compte le taux de saturation de chacune des voiries afin

d’optimiser le déplacement de chaque véhicule.

Dans ce sens, la baisse de trafic sur la RD 549 Est est due à un changement

de comportement des usagers de et vers Avelin par des itinéraires secondaires. La baisse de trafic sur l’autoroute A1 en provenance du Sud

s’explique par un phénomène similaire. Il est donc possible de conclure de ces éléments que les flux de l’autoroute A1 à destination d’Avelin empruntent la

sortie précédente sur l’autoroute A1 puis le réseau de voiries

départementales.

Giratoire de la RD 549 en HPS

Le fonctionnement du giratoire est analysé à l’aide du logiciel Girabase du CERTU selon les éléments de trafics relevés.

Les réserves de capacité sont supérieures à 30% pour deux branches sur quatre (entre 35 et 45% environ). L’accès depuis le projet de zone d’activités

est très largement insuffisant mais le shunt de sortie actuel non utilisé n’est

pas pris en compte dans cette simulation afin de se rapprocher des comportements observés sur le terrain.

De plus, la RD 549 en sortie de l’autoroute A1 présente des contraintes de

trafic potentielles également avec une réserve de capacité de 15% seulement.


13020084-V1 Juillet 2013

39

Cependant, la longueur de file maximale de 8 véhicules n’engendre pas de

contraintes majeures et aucune remontée de file sur l’échangeur amont.

Echangeur de Seclin

Les bretelles de l’échangeur sont actuellement hétérogènes. On note en effet une charge de trafic importante en provenance et à destination de Lille.

En comparaison aux flux actuels sur l’échangeur, on constate une hausse des flux sur la RD 549. Les charges des bretelles restent similaires et n’impactent

donc pas le fonctionnement de l’autoroute A1.

L’ensemble de ces éléments montrent que le réseau actuel est

capable de supporter les flux supplémentaires induits par l’aménagement A1 Est.

En outre, de manière à anticiper tout risque, il a été réfléchi d’autres solutions consistant à trouver des modes alternatifs à la voiture.

3.2.1.1 LES TRANSPORTS EN COMMUN

Le réseau de transport en commun actuel ne permet pas de prévoir un report

modal de la voiture sur ce mode de transport. En effet, les aménagements à

proximité sont non sécuritaires et la desserte limitée.

A la vue des plans masse proposés, il peut être retenu deux aménagements possibles :

SOLUTION 1

La première solution est d’utiliser le pont du chemin de Tournai et de

proposer une desserte au cœur du projet.

L’itinéraire en aller-retour de la desserte implique un passage dans chaque

sens de circulation sur le pont du chemin de Tournai mais en aucun cas deux



40 13020084-V1 Juillet 2013

bus ne se croiseront sur ce pont. Ce pont permettra également d’offrir une

traversée sécurisée pour les modes doux.

Il est à noter que la LMCU privilégie un fonctionnement en aller-

retour en dehors des contraintes de circulation en heure de pointe mais qu’il est possible de prévoir un itinéraire en boucle par

l’échangeur de Seclin. Cela permet une desserte complémentaire de la zone de l’A1 Est avec un arrêt plus proche de la RD 549.

SOLUTION 2

La deuxième propose d’offrir un arrêt de transports en commun au pied du pont du chemin de Tournai, avec utilisation du pont

surplombant l’autoroute en modes doux de déplacement.

3.2.1.2 LE MANAGEMENT DE LA MOBILITÉ

Inciter les entreprises à intégrer une démarche innovante pour les

déplacements de leurs salariés par l’incitation au co-voiturage (l’objectif étant de passer de 1 passager à 2 passagers par véhicule), l’autopartage, ou la

mise en place de navettes privées permettant les déplacements des salariés

du pôle multimodal futur vers les entreprises sur site.

Ainsi ont été matérialisées plusieurs solutions pour ne pas aggraver la situation du réseau actuel :

Instaurer un management volontariste de la mobilité des utilisateurs du parc (information, plans de déplacements d’entreprises et inter-

entreprises…) ; Optimiser les déplacements routiers du et sur le parc et réduire leurs

nuisances environnementales (optimisation des usages, flottes propres, partage, covoiturage…) ;

Construire un espace public de qualité qui incite à l’usage des modes

doux ; Construire un Parc d’Activités pour l’utilisation des transports en

commun et des nouveaux services à la mobilité.

La contextualisation au site se mesure ainsi :

- Hiérarchie des espaces et des voies ;

- Axe principal pouvant intégrer les différents modes de transport ; - Voies primaires secondaires et barreaux dédiés à la desserte des

ilots ;

- Composition des profils de voies adaptée à leur usage et leur statut ; - Conservation du pont surplombant l’autoroute : enjeux de mobilité ;

- Préconisation des nouveaux modèles de déplacement (covoiturage).

Ambitions de mobilité (déplacements des salariés) :


13020084-V1 Juillet 2013

41

Ce graphique est une illustration des nouveaux comportements qui seront

promus pour ne pas aggraver la situation du réseau actuel.

LES FORMES URBAINES

Le secteur opérationnel comprend des typologies urbaines liées à l’activité économique (surtout commerciale) à l’Ouest avec de grandes emprises liées

au stationnement et à l’habitat à l’Est.

TRAME VIAIRE

A l’Ouest de l’autoroute A1 : cette trame viaire est directement liée au programme commercial l’Epinette/UNEXPO. L’autoroute A1 créée une

véritable frontière physique entre les territoires Ouest et Est liés par deux

points : l’échangeur de Seclin et un pont surplombant l’autoroute.

PARCELLAIRE ET BÂTI

A l’Ouest tout comme la trame viaire le parcellaire est organisé par îlots d’activités avec un bâti organisé en façade de ces voiries.



42 13020084-V1 Juillet 2013

Ce programme commercial et son parcellaire adapté pose la question du

stationnement.

Les enseignes commerciales sont, en effet, régulièrement très consommatrice de surface pour les stationnements et ne rationnalisent que faiblement leur

foncier. La question du stationnement est un véritable enjeu dans les parcs

d’activités. Sur la zone de l’Epinette/UNEXPO : deux programmes ont déjà intégré cette problématique de stationnement : SO GREEN avec une

mutualisation des parkings et BUT dont le parking est intégré au concept du bâti commercial.

LES ÉQUIPEMENTS

Lors de l'ouverture d'un terrain à l'urbanisation et plus particulièrement à la

construction de nouveaux bâtiments d’activités, la proximité des équipements, services complémentaires constitue un enjeu important. La proximité de la

zone commerciale répond en partie à cet enjeu.

Sur la carte ci-après, sont présentés les équipements et services disponibles :

surface commerciale alimentaire, restauration, hôtellerie.

En outre, Seclin de par sa structure, ses activités et ses commerces constitue

un des pôles de services les plus importants de la Couronne Sud de Lille

Métropole.


13020084-V1 Juillet 2013

43

3.3 LES ENJEUX MÉTROPOLITAINS

LES POLITIQUES COMMUNAUTAIRES : PROJET 1000 HA ÉCO, VILLE

INTENSE, MOBILITÉ ET TT, RENOUVELLEMENT URBAIN

Dans le programme de mandat "Vivre ensemble notre Euro-métropole" (avril

2008), Lille Métropole s’est fixée comme ambition de repenser totalement la façon dont la ville se développe. Pour "inventer la forme urbaine de l'Euro-

métropole du 21ème siècle", il faut "penser global : l'habitat (vivre), l'économie (travailler) et les transports (se déplacer) devront être planifiés de manière

complémentaire et totalement cohérente." Il s’agit de construire des quartiers,

lieux d’expérimentation et de démonstration architecturale avec 20 ans d’avance.

Pour ce faire, l’établissement public a défini des orientations en matière de

développement urbain qui doivent permettre à Lille Métropole de mieux répondre aux défis urbains, sociaux, écologiques et économiques de la

métropole du 21ème siècle. Parmi les politiques métropolitaines, on compte

notamment :

3.3.1.1 PLAN MÉTROPOLITAIN DE DÉVELOPPEMENT ECONOMIQUE

Le Plan Métropolitain de Développement Economique (PMDE) de Lille Métropole a été voté le 29 Mai 2009, en cohérence et en synergie avec le

Schéma Régional de Développement Economique.

Le PMDE réaffirme la stratégie économique de LMCU en fixant les orientations

du mandat, afin de poursuivre son ambition de conforter l’attractivité de la Métropole Lilloise et sa vocation internationale. Il s’agit de soutenir l’essor

d’activités à haute valeur ajoutée mais également de consolider le tissu

économique traditionnel et de favoriser le maintien et le développement de l’emploi, particulièrement dans un contexte économique tendu.

3.3.1.2 POLITIQUE DES 1000 HA DE FONCIER ÉCONOMIQUE

Par délibération n° 03C0083 du 11 avril 2003, Lille Métropole s’est dotée

d’une stratégie économique reposant sur le développement qualitatif et

quantitatif de parcs d’activités et s’est fixé un objectif de production de 1000 hectares économiques sur 10 ans.

Pour mener à bien cette stratégie, des sites ont été identifiés afin de

constituer un portefeuille foncier nécessaire à la dynamisation du territoire communautaire.

3.3.1.3 POLITIQUE DE MOBILITÉ

Par la délibération cadre « Mobilité - Engager la Métropole Lilloise vers la mobilité du 21ème siècle », votée par le conseil de Communauté du 17 avril

2009, Lille Métropole souhaite mener une politique visant à la fois la réduction

de la dépendance automobile, l’augmentation de l’offre en transports collectifs et le droit de tous à la mobilité.

Cette volonté s’inscrit dans la vision de l’aménagement et du développement

durable de notre métropole, qui vise, sur la base d’un rééquilibrage des parts modales, de la facilitation de l’inter modalité et d’une accessibilité optimale à

l’ensemble de la métropole, à la projection du réseau de transport public

métropolitain à 2020.

Adopté pour la première fois en 2000, le Plan des Déplacements Urbains (PDU) métropolitain a été mis en révision en 2006. Plus ambitieux et plus

intégral que le précédent, le projet de « PDU 2010 » a été arrêté par

délibération au conseil du 2 Avril 2010. Il a pour ambition de participer à la maîtrise de l’étalement urbain et de promouvoir un développement urbain

durable (Ville intense) en articulation avec l’ensemble du système de déplacements (densification autour des stations des modes de transports dits

lourds).



44 13020084-V1 Juillet 2013

3.3.1.4 VILLE INTENSE

Par délibération cadre du 26 juin 2009, Lille Métropole s'est donnée pour

ambition d'œuvrer pour la réalisation d'une « Ville Intense ». Elle a défini des objectifs cibles en matière de qualité et de densité, qui devront guider tous les

projets d'aménagement, pour l'habitat et/ou pour les activités économiques,

en extension comme en renouvellement urbain, dans les bourgs et les villages comme en ville.

Outre la maîtrise de l’étalement urbain, la concrétisation de la Ville Intense

doit permettre de valoriser et d’optimiser les équipements, les services et les

transports tout en intégrant la dimension humaine et solidaire de la vie en ville.

Lille Métropole œuvrera pour la concrétisation de ces objectifs à travers une

co-production avec tous les acteurs de l’aménagement concernés, en premier lieu desquels : les communes.

En fonction du contexte urbain propre à la zone qu’il conviendra d’analyser, les objectifs cibles en matière de qualité et de densité seront déclinés à

l’échelle du projet.

3.3.1.5 MÉTROPOLE DURABLE

Le programme métropolitain « Vivre ensemble » pose le développement

durable comme l’un des fondements de l’identité de Lille Métropole et l’un des fils conducteurs pour repenser la métropole du 21ème siècle.

La délibération communautaire du 2 avril 2010 intitulée « des éco-quartiers

pour une métropole durable » actualise la charte éco-quartier et précise que

les démarches d’éco-quartiers seront généralisées sur le territoire métropolitain en s’appliquant à tout nouveau projet urbain d’envergure.

Véritable application opérationnelle du concept de “Ville intense”, la charte

dessine une vision métropolitaine de l’urbanisme durable dans les quartiers.

Sa structure épouse volontairement le déroulé d’une opération d’urbanisme,

ce qui facilite la compréhension des sujets à aborder à chaque étape de

projet, et des champs de responsabilité des différents intervenants.

La charte éco-quartier décline 24 thèmes liés à l’urbanisme durable, et précise

pour chacun d’entre eux les enjeux de développement durable et les objectifs à atteindre. Elle définit également pour chaque thème une “performance éco-

quartier” : il s’agit d’un seuil de qualité, allant au-delà des pratiques réglementaires ou habituelles, qui caractérise l’ambition minimum digne de

l’éco-quartier sur le thème en question.

Pour chaque projet, l’ambition finale est de réussir à atteindre le niveau de «

performance éco-quartier » sur au moins 15 des 24 thèmes d’urbanisme durable listés par la charte. Au sein de ces 15 thèmes minimum devront

figurer 8 thèmes « incontournables » :

- Localisation et accessibilité du site ;

- Pollution atmosphérique et sonore ; - Pollution des sols et eaux ;

- Mixité des fonctions urbaines ; - Densité ;

- Diversité sociale ; - Plan masse ;

- Vie du quartier après les travaux.

3.3.1.6 CHARTE DES PARCS D’ACTIVITÉS DU 21ÈME SIÈCLE

Lille Métropole a initié en 2012 une dynamique pour créer les parcs d'activités

du 21ème siècle et hisser ainsi l'aménagement économique au niveau que

notre établissement s'est fixé pour l'Eurométropole du XXIème siècle, une Eurométropole intense, durable et audacieuse en matière de mobilité.

Les parcs d'activités du 21ème siècle seront : - Durables écologiquement, économiquement et socialement

- Attractifs économiquement pour tous types d'entreprises et principalement celles des secteurs de la production et de la logistique

- Innovants dans leur conception, leur réalisation, leur gestion et leur

gouvernance


13020084-V1 Juillet 2013

45

- Ambitieux dans leurs formes architecturales, leurs aménagements et

leur vie ultérieure

Ils sont fondés par une charte, comprenant 6 valeurs (densité, mixité,

mobilité, efficience énergétique, performance écologique et gouvernance) et des recommandations les déclinant.

Cette charte pourra s'appliquer sur les parcs qui voient le jour sur la Métropole, qu'ils soient issus de la politique des 1000 ha ou demain du SCOT.

Elle sera déclinée sur chaque site, par Lille Métropole et ses partenaires de

l'aménagement économique (CCIGL, SEM, aménageurs privés) dans un esprit incitatif guidé par une volonté de coproduction, de contextualisation et

d'expérimentation novatrice.

Le quartier et le parc d'activités du 21ème siècle répondent à 6 valeurs fondamentales :

1) VALEUR DENSITE : Aménager des parcs d'activités denses et intenses,

permettant une optimisation de l'usage du foncier à travers :

" L'application de COS cibles ville intense, alors qu'il n'existe aujourd'hui pas de COS négociés dans les parcs d'activités. Négocier sur un objectif de

densité permet d'étudier au mieux les potentialités d'un foncier et d'en

valoriser le maximum.

" Une gestion optimisée des réserves foncières des entreprises. Il s'agit de promouvoir l'utilisation effective des réserves foncières des entreprises : de

manière transitoire (c'est à dire avant que l'entreprise ne s'étende) via par exemple du boisement destiné au chauffage, des cultures agricoles, du

stockage, des bâtiments d'entreprises provisoires…mais aussi pour garantir

leur utilisation in fine : la collectivité pourra par exemple rester propriétaire du sol ou le redevenir à l'issue d'une période convenue avec l'entreprise, si

l'entreprise n'utilise pas le foncier pour son extension dans une période donnée, ce foncier pouvant alors être utilisé pour une autre implantation.

" La rationalisation et la mutualisation de certains usages, en particulier les stationnements sur les parcs d'activités dédiés à l'accueil d'activités de

production et de logistique. De telles logiques n'existent pas aujourd'hui.

" Des approches architecturales de qualité pour donner une identité à l'objet " parc " (conception et suivi par un architecte de parc, charte à respecter tout

au long de la vie du parc, voire même généralisation des concours

architecturaux pour les implantations d'entreprises les plus emblématiques).

" Des parcs qui bénéficient à l'emploi local en application du principe de croissance inclusive prônée par l'Union européenne, visant à favoriser l'accès

au marché du travail aux travailleurs des bassins d'emplois dans lesquels les

parcs se développent et à anticiper au maximum les nouvelles implantations en partenariat avec les acteurs de l'emploi et de l'insertion.

2) VALEUR MIXITES : Faire des parcs d'activités des espaces ouverts sur leur

environnement, perméables et traversables, véritables espaces de vie pour les entreprises, leurs salariés, les habitants, bref de véritables morceaux de ville,

à travers :

"Le développement de la mixité des fonctions économiques, faisant du parc

un lieu d'accueil de toutes les économies qu'elles soient productives, logistiques, agricoles, de l'ESS…,

"La réalisation, chaque fois que cela est opportun, d'une mixité entre les activités et les logements (de 30 à 50%). Cette mixité sera négociée et

contextualisée pour les parcs venant en extension de la ville. Elle sera particulièrement recherchée dans les opérations de reconquête urbaine

(reconquête de friches industrielles notamment), dès lors que le site s'y prête, pour constituer de véritables quartiers de ville et de vie. De même, un

pourcentage d'activités dans toutes les opérations de logement de taille

importante devra être recherché pour réaliser une ville réellement mixte.

"La conception du parc comme un lieu de vie, qui propose des services aux usagers mais aussi à la population ainsi que des espaces récréatifs et culturels

mutualisés (infrastructures sportives…).

3) VALEUR MOBILITE : Organiser le parc comme un lieu efficace pour toutes

les mobilités :



46 13020084-V1 Juillet 2013

" La mobilité des utilisateurs des parcs, grâce à un espace public de qualité

qui incite à l'utilisation des modes doux, grâce à un management de la mobilité qui incite à la mise en oeuvre de Plans de Déplacements

d'Entreprises et Inter-Entreprises pour utiliser les solutions classiques de

transport en commun mais aussi les solutions plus souples et innovantes (co-voiturage, navette privée, taxi collectif…), ces dernières étant souvent seules

à même de répondre efficacement aux besoins dans les parcs accueillant de grosses unités logistiques ou industrielles.

" La mobilité des données grâce à une connexion de tous les parcs au très

haut débit et au développement des usages numériques au service du parc,

des entreprises et des salariés.

" La mobilité des marchandises, à travers une meilleure connaissance des flux routiers et des actions de rationalisation/mutualisation, et également à travers

l'organisation d'une multimodalité ferroviaire et/ou fluviale quand elle est

possible.

4) VALEUR PERFORMANCE ECOLOGIQUE : Utiliser et valoriser les potentialités offertes par le parc et son environnement, pour en faire un véritable outil

écologique, à travers :

" La préservation de la biodiversité présente, sa valorisation (voire sa

recréation) grâce à l'aménagement du parc : usage agricole des sols, multiplication des fonctions écologiques des surfaces offertes (espaces verts,

toitures etc.)

"Utilisation d'éco matériaux

"La réduction de l'empreinte écologique du parc : réalisation d'un bilan

carbone prévisionnel et suivi tous les 5 ans.

"La conception et la réalisation d'espaces et de bâtiments évolutifs et

réversibles permettant leur mutabilité au fur et à mesure de l'évolution des besoins.

5) VALEUR EFFICIENCE ENERGETIQUE : Faire participer les parcs d'activités

aux objectifs de réduction d'énergie, à travers :

"La réduction de la consommation énergétique du parc d'activités, en visant la

sobriété énergétique

"La production d'énergies sur les parcs d'activités (en particulier Energies Renouvelables)

6) VALEUR GOUVERNANCE : Adopter une gouvernance dynamique dès la

naissance du parc, en associant toutes les parties prenantes :

"Construire le parc avec les communes et les habitants en faisant de ces

derniers de véritables acteurs.

" L'acceptabilité " d'un parc d'activités est aujourd'hui moins grande qu'il y a

quelques années. Il convient donc de construire et de faire vivre un parc avec les habitants de la ou des communes concernées en intégrant leurs

représentants au Comité de suivi du projet de parc et en utilisant les outils dont Lille Métropole se dote actuellement pour optimiser et développer la

concertation publique

"Animer et gérer le parc avec les entreprises en mettant en place dès l'amont

et de manière systématique et pérenne un dispositif de contrat de parc identifiant tous les interlocuteurs et leurs engagements dans la gestion

"Faire vivre efficacement le parc dans la durée en créant une association de

parc réunissant entreprises, salariés et habitants.

3.3.1.7 TRAM TRAIN (TT)

La délibération cadre prévoit de développer le rôle urbain du train, et

envisage l’aménagement de 2 lignes à l’horizon 2016-2018 :

- Une d’orientation Nord - Sud, de Seclin à Comines ;

- et l’autre d’orientation Est - Ouest, de Don-Sainghin à Baisieux en passant par la Porte des Postes (Lille).


13020084-V1 Juillet 2013

47

Les études de faisabilité sont actuellement en cours, et aucun tracé n’est arrêté à ce jour. L’une des hypothèses reprend le tracé de la ligne Lille-

Comines.

Suite aux études d’opportunité menées en 2009-2010 qui ont permis

d’identifier 2 axes prioritaires (Seclin-Comines et Don Sainghain-Baisieux), le conseil de Communauté a décidé par délibération 11 C 0179 du 1er avril 2011

d’engager les études de faisabilité de la première phase du réseau de Tram

Train pour une durée d’un an environ.

Deux phases de mise en œuvre de ce réseau ont été validées. La première phase se concentre sur les portions de tracés suivante : Haubourdin-

Wambrechies et Seclin-centre de Lille.

3.3.1.8 LA COURONNE SUD DE LILLE & LES CONTRATS DE TERRITOIRE

12 communes composent ce territoire et présentent des profils diversifiés :

- Fâches-Thumesnil, Loos, Ronchin et Wattignies se situent dans la

continuité urbaine de Lille; - Lesquin, Templemars et Vendeville, communes périurbaines,

subissent une forte pression de l'urbanisation ;

- Emmerin, Fretin, Houplin-Ancoisne et Noyelles-lez-Seclin ont conservé leur caractère rural ;

- Enfin, Seclin présente, par sa structure, ses activités, ses commerces et ses équipements, un caractère de ville-centre.

Les infrastructures routières et ferroviaires, convergeant vers Lille, assurant une desserte efficace du territoire, tout en créant des coupures qui nuisent à

son « bon » fonctionnement.

La Couronne Sud se caractérise donc par sa grande hétérogénéité et par une

forte attractivité économique et résidentielle. Le principal enjeu pour la Couronne Sud est de trouver un équilibre entre d'une part, le développement

urbain et d'autre part, l'amélioration du cadre de vie, la valorisation des espaces naturels et la protection de l'environnement.

Le site Seclin A1 Est représente à cet égard un enjeu majeur de développement économique périurbain maitrisé, fruit d’une volonté

collective autour de projets d’activités économiques tout en

respectant la valorisation du cadre de vie et la protection de l’activité agricole.

SECLIN A1 EST, PROTOTYPE DES PARCS D’ACTIVITÉS DU 21ÈME SIÈCLE

Pour tester l'application de la charte (tant dans son fonctionnement que dans ses recommandations), Lille Métropole et ses partenaires ont identifié des "

prototypes parc 21 ", sortes de laboratoires d'expérimentation permettant à la

fois de vérifier l'applicabilité des recommandations les plus innovantes, de tirer les enseignements de ces applications, voire même en cas de réussite de

pousser encore plus loin les limites de l'aménagement économique d'aujourd'hui et de généraliser lorsque cela s'avère intelligent.

Seclin A1 Est est l’un de ses prototypes : ce site de 65 ha, à vocation purement économique, est la porte d'entrée du territoire.

En faire un prototype permet de travailler en particulier cette notion d'entrée

d'agglomération avec une architecture de qualité pour des bâtiments d'activités. Il s'agit également pour ce site en extension de faire vivre la

relation entre un parc d'activités et l'économie agricole, de développer de

nouvelles formes de mobilités pour les salariés (piétons, vélos, co-voiturage, transports en commun à la carte…) pour répondre aux besoins spécifiques de

grandes unités logistiques ou industrielles.

Ce site permettra enfin d'expérimenter l'utilisation rationnelle des réserves

foncières des entreprises, réserves utilisables de manière transitoire et réutilisables si l'extension ne se fait pas in fine, dans l'objectif d'implanter de

nouvelles entreprises et donc de contribuer à la densification du parc. Grâce à ces expérimentations (et aux autres à venir), la Charte des Parcs

d'activités du XXIème siècle sera évaluée annuellement et adaptée pour tirer les conclusions de son application.



48 13020084-V1 Juillet 2013

Sur cette base, certaines préconisations pourront devenir règlementaires à

travers le PLU 2 si : - elles ont fait la preuve de leur efficacité et qu'il est opportun de

généraliser leur application

- ou si, a contrario, l'ambition publique nécessite, pour réussir, d'être traduite dans une dimension opposable aux porteurs de projet, si le

volontarisme n'a pas produit suffisamment d'effet.

Les prototypes Parc 21 sont ainsi la première marche vers une duplication et une généralisation, tout comme le prototype en matière de recherche est la

première marche vers l'industrialisation.

UN SITE EN MUTATION : UNE COHÉRENCE D’ENSEMBLE DOIT ÊTRE

ENGAGÉE AU TRAVERS DE LA FUTURE CONCESSION

D’AMÉNAGEMENT

Le projet consiste en l’aménagement d’un nouveau pôle économique qui est

aujourd’hui en mutation et qui fait l’objet de multiples investigations.

Lille Métropole souhaite impulser une cohérence d’ensemble en confiant l’aménagement des 65 ha à un aménageur par voie de concession

d’aménagement.

Le périmètre de la concession couvre 65 ha qui s’étendent depuis la RD 549

au Sud, jusqu’au chemin d’exploitation, au Nord, limite de la zone AUDa au PLU.

Une concertation préalable est en cours.

Cette cohérence sera à trouver également avec l’enseigne commerciale CONFORAMA et son extension, ainsi qu’avec l’implantation des locaux

administratifs de « Terres et Eaux » au Sud du site.

PROCÉDURE D’URBANISME

Dans le périmètre de ZAC, Lille Métropole a enclenché une procédure de

déclaration de projet valant mise en compatibilité du PLU afin de changer l’usage des sols. En effet, le PLU actuel ne permet pas l’aménagement à court

terme du site.

PÉRIMÈTRE DE ZAC


13020084-V1 Juillet 2013

49

UN PROJET DE DÉÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE MULTIFONCTIONNEL

Les atouts évidents du site par son étendue, sa desserte actuelle et future par

tous les modes de transports, son environnement urbain et paysager permettent d’envisager l’aménagement d’un nouveau pôle économique qui

intégrera les enjeux de mobilité, de développement économique, de création d’emplois par un programme multifonctionnel grâce à une diversité

dans la typologie des activités, à des espaces de respiration et des zones dédiées au développement des transports alternatifs à la

voiture.

La programmation prévoit l’installation d’activités de production et logistique

par des entreprises type PME et PMI, à l’exception de 10 ha dédiés au commerce dans le secteur du magasin CONFORAMA existant et de l’ancienne

briqueterie dans la cadre du projet « Terres et Eaux ».

L’aménagement retenu témoigne d’une volonté de créer une

diversité typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments.

Lille Métropole a enclenché une procédure de déclaration de projet valant mise en compatibilité du PLU afin de changer l’usage des sols. En effet, le PLU

actuel ne permet pas l’aménagement à court terme du Parc d’activités.

Ce parc d’activités devra être un prototype des parcs d’activités du

21ème siècle notamment sur les questions de mobilité/transports, de l’eau et de densité et d’utilisation rationnelle du foncier.

UN ENJEU MÉTROPOLITAIN : ORGANISER LES TRANSPORTS EN COMMUN

DANS LE PARC D’ACTIVITÉS

Le pôle multimodal de Seclin est en cours de réalisation. Cet aménagement

conséquent offre de nouvelles opportunités en termes de déplacement par une offre ferrée plus importante et plus régulière, une desserte en bus

adaptée et du stationnement pour les véhicules en parking-relais ainsi que

des stationnements pour les deux roues.

Il parait donc opportun de profiter de ces aménagements pour proposer une desserte complémentaire vers le parc d’activités de

l’A1 Est.

Afin de répondre à une demande localisée sur la ZA (voir une demande

élargie et commune à la zone de l’UNEXPO), la LMCU propose la mise en place d’une navette entre le pôle multimodal de Seclin et la ZA de l’A1 Est.

Cette navette pourra ainsi relier la commune de Seclin au projet en

minimisant le nombre d’arrêts intermédiaires et également permettre des

connexions en transport en commun pour des destinations à plus grande échelle (Lille notamment).

A la vue des contraintes de trafics actuelles et à venir, la LMCU propose de ne

pas traverser l’autoroute A1 par l’échangeur de Seclin mais d’utiliser le pont de desserte locale de connexion entre la zone de l’UNEXPO et le projet de l’A1

Est.

Ce point de franchissement réservé à l’utilisation de la navette proposé et aux

modes doux s’affranchit ainsi de toutes contraintes de flux et d’engorgement en heure de pointe et devient concurrentiel face à la voiture particulière.

La mutualisation des flux entre la ZA de l’A1 Est et la zone de l’UNEXPO permettrait de prévoir une utilisation plus importante de cette desserte et une

rentabilité plus significative de la navette. Cette navette pourrait en effet remplacer la desserte actuelle de la zone de l’UNEXPO desservie par la ligne

55 depuis peu.



50 13020084-V1 Juillet 2013

Cette navette dédiée aux zones commerciales permettrait à la fois la desserte des sites aux heures adaptées pour les employées et en correspondance avec

les arrivées TER ou Liane depuis Lille et également la desserte pour les clients

sur la journée.

DES ENJEUX PROGRAMMATIQUES FORTS :

3.3.1.9 UN SITE PÉRI-URBAIN EN MUTATION

Le parc d'activités de Seclin A1 Est fait partie des sites projets développés

dans le cadre de la politique des 1000 ha économiques. Cette politique vise à répondre aux besoins très importants des entreprises de la Métropole de

trouver des fonciers adaptés à leurs projets de développement. Elle vise

également à aménager de grands parcs sur la Métropole pour attirer des entreprises extérieures au territoire. A ce double égard, le parc de Seclin

constitue une priorité et un atout majeur pour le territoire pour développer notamment des activités de production et de logistique.

En ce qui concerne l’opportunité de l’aménagement du site : Seclin A1 Est répond aux politiques de développement économique privilégient l’accueil de

nouvelles activités en tissu urbain mais également des références de sites en milieu péri-urbain car certaines activités du fait de leurs spécificités (taille,

fonctionnement…) nécessitent de grands fonciers et une localisation à proximité des grands axes de transport.

3.3.1.10 CRÉER DE LA DIVERSITÉ ÉCONOMIQUE, EN SYMBIOSE AVEC LES

ACTIVITÉS PRÉSENTES ET À VENIR SUR LE SITE

La programmation économique choisie apporte une réponse positive pour la création d’emplois sur le territoire Sud de Lille. En effet, la mixité apportée par

cette programmation pour, d’une part, l’accueil de PME/PMI génératrices

d’emplois et pour lesquelles la main d’œuvre reste essentielle, d’autre part la logistique à valeur ajoutée ; participe à l’objectif de création d’emplois que

poursuit LMCU dans le cadre de ses politiques de développement économique.

3.3.1.11 PROFITER DES AXES ROUTIERS ET DE TRANSPORTS EXISTANTS ET

EN RÉFLEXION


conséquent offre de nouvelles opportunités en termes de déplacement. Il

parait donc opportun de profiter de ces aménagements pour proposer une desserte complémentaire vers le parc d’activités de l’A1 Est.

2 solutions :

- La 1ère permettant d’offrir une desserte en transports en commun directement sur le site. L’itinéraire de la navette implique un passage

dans chaque sens de circulation sur le pont du chemin de Tournai mais en aucun cas deux navettes ne se croiseront sur ce pont. Ce

pont permettra également d’offrir une traversée sécurisée pour les modes doux.


13020084-V1 Juillet 2013

51

- La deuxième qui propose moins d’enjeux est d’offrir un arrêt de

transports en commun au pied du pont du chemin de Tournai.

LE DEUXIÈME SCÉNARIO SERA PRÉCONISÉ.



52 13020084-V1 Juillet 2013

APPLIQUER LA CHARTE PA 21

- Densité et formes urbaines : utilisation raisonnée et densité à la parcelle, verticalisation et/ou compacité foncière, mutualisation des

espaces, des espaces publics de qualité, réversibilité de l’immobilier et/ou des espaces publics…

- Cohabitation des usages/mixité : mixité obligatoire pour les espaces en renouvellement urbain, traitement stratégique des interfaces,

ouverture du parc, continuité des liaisons… ;

- Efficience énergétique : étude de faisabilité en énergies

renouvelables, bâti économique, respectant la RT 2012, installation d’outils de mesure des consommations énergétiques ;

- Transport des marchandises et des salariés : desserte en TC

obligatoire en renouvellement, urbain et en continuité urbaine, solutions à la carte sur tous les autres sites, bilan transport salariés

tous les 3 ans, préservation et évaluation des possibilités

d’embranchement fer et eau… ;

- Performance écologique : diagnostic stratégique des enjeux écologiques du site, préservation de la valeur écologique existante du

site, mise en place d’outils permettant d’anticiper la dépollution… ;

- Gouvernance : constitution d’une association de gestion du parc,

définition claire des responsabilités en matière de gestion, mise en place d’outils de suivi de l’évolution du parc, services aux salariés et

aux entreprises, … LES DIMENSIONS PA 21 PRESSENTIES SUR LE SITE :

> Transports de salariés, marchandises et d’informations

L’accessibilité de la ZA de l’A1 Est est contrainte actuellement. Située au droit de l’échangeur de Seclin et en face de la zone de

l’UNEXPO elle présente cependant des attraits pour en faire une

zone propice à de nouveaux comportements et de nouvelles

solutions de déplacements.

Depuis plusieurs années, les différents acteurs de la mobilité Lilloise insistent

pour une modification des comportements en termes de déplacement, en particulier pour les motifs Domicile-Travail.

Progressivement, les outils se mettent en place : nouveau plan bus,

renforcement TER, projet tram-train, politique de stationnement,…

Ce secteur, situé à l’est de l’A1, devrait être une vitrine pour afficher

clairement ces modifications de comportement.

- Transports de marchandises :

La seule opportunité du réseau routier s’offre au transport de marchandises.

C’est pourquoi, un réel effort doit être fait sur les transports des Hommes.

- Transports de salariés et usagers du site :

Le pôle multimodal de Seclin est en cours de réalisation. Cet aménagement conséquent offre de nouvelles opportunités en terme de déplacement par une

offre ferrée plus importante et plus régulière, une desserte bus adaptée en

correspondance et du stationnement pour les véhicules en parking-relais ainsi que des stationnements pour les deux roues.

Il parait donc opportun de profiter de ces aménagements pour proposer une

desserte complémentaire vers le parc d’activités de l’A1 Est.


élargie et commune à la zone de l’UNEXPO), la LMCU propose l’extension de la desserte en transports en commun entre le pôle multimodal de Seclin et la

ZA de l’A1 Est. Cette ligne de bus pourrait ainsi relier la commune de Seclin

au projet en minimisant le nombre d’arrêts intermédiaires et également permettre des connexions en transport en commun pour des destinations à

plus grande échelle (Lille notamment).


13020084-V1 Juillet 2013

53

En outre, de manière à ne pas accentuer la congestion sur l’échangeur de

Seclin, il est proposé d’utiliser le franchissement de l’autoroute A1 comme desserte de TCSP.

- Très haut débit. > Densité & formes urbaines

La localisation du site, sa programmation pressentie imposent, avant d’arbitrer les possibilités, de réfléchir à l’intensité de la programmation pour

valoriser au mieux le potentiel foncier disponible. > Cohabitation des usages (dimension paysagère en particulier)

Le périmètre de l’étude met en évidence une programmation homogène, liant activités présentes sur le site, activités lourdes et activités PME/PMI. L’enjeu

est donc de pouvoir faire cohabiter ces vocations avec une dimension paysagère importante : comment intégrer les nouvelles activités avec les

entreprises existantes, en façade de l’A1, au regard de la proximité du tissu

urbain sur la commune d’Avelin et au regard de son inscription dans un secteur rural et ouvert ?

> Performance écologique

La préservation et valorisation de la biodiversité du site est à lier avec la

dimension paysagère exprimée ci-dessus. > Gouvernance

La multiplicité des acteurs ainsi que la multiplicité des enjeux de cohabitation militent pour l’élaboration d’une gouvernance pérenne et adéquate tout au

long de la vie du site.

3.4 LE SITE À TRAVERS LES DOCUMENTS DE

PLANIFICATION URBAINE

LE SCHÉMA DIRECTEUR DE DÉVELOPPEMENT D’URBANISME (SDDU)

Au S.D.D.U approuvé en 2002, le site « A1 Est » apparaît comme un pôle de

développement d’intérêt métropolitain en extension des sites économiques

existants sur Seclin tels que la zone d’UNEXPO et CONFORAMA. Ce pôle est traduit dans la carte de destination des sols à l’horizon 2015 par l’inscription

d’une « zone d’extension urbaine à dominante économique » débordant largement sur le territoire de la commune voisine d’Avelin.

Le S.D.D.U prévoit qu’une partie des zones d’extension urbaine aujourd’hui

réservées à l’activité agricole soit préservée à cet usage jusqu’à la fin de la

phase intermédiaire du schéma directeur (2008).

Parmi les orientations d’aménagement de ce secteur, le schéma directeur souligne la nécessité de créer à cet endroit un site

économique de grande taille offrant de nouveaux lieux d’accueil

pour des activités compatibles avec les enjeux urbains et écologiques.



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LE PLAN LOCAL D’URBANISME

Le plan local d’urbanisme (P.L.U.) est un document de planification urbaine à

l’échelle de la Métropole. Il définit un Projet d’Aménagement et de Développement Durable (P.A.D.D) et le traduit, entre autre, dans un

règlement et un plan de zonage.

Le site y est classé en zone d’extension urbaine à organiser ayant

une capacité d’accueil économique.


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55

Il s’agit d’une zone naturelle destinée à être ouverte à l’urbanisation où les

voies publiques et les réseaux d’eau, d’électricité et, le cas échéant, d’assainissement existant à la périphérie immédiate de la zone n’ont pas une

capacité suffisante pour desservir les constructions à implanter dans

l’ensemble de la zone.

On y distingue des zones : A.U.D.a. : zone d’extension urbaine ayant vocation à recevoir des installations industrielles, artisanales, des

bureaux, commerces, et services.

DISPOSITIONS APPLICABLES AUX SECTEURS S2 :

PEUVENT ÊTRE ADMIS :

- Les établissements à usage d’activités comportant des dépôts, aériens ou en fosse, d’hydrocarbures et de produits liquides susceptibles de

polluer les eaux souterraines dans la mesure où les aires de stockage, de remplissage et de soutirage seront conçues et aménagées de telle

sorte qu’à la suite d’un incident ou d’un incendie, les produits

répandus ne puissent pas se propager ou polluer les eaux souterraines.

- Les établissements à usage d’activités comportant des dépôts, aériens

ou en fosse, de produits chimiques, organiques ou minéraux de nature à polluer les eaux à la suite d’un incident, d’un incendie ou

d’une inondation dans la mesure où les aires de stockages et de mise

en œuvre de ces produits seront aménagées de telle sorte que les liquides en contact avec ces dépôts ne puissent pas se propager et

polluer les eaux souterraines.

- Les dépôts souterrains d’hydrocarbures seront admis sous réserve

qu’ils soient conçus et aménagés de telle sorte qu’à la suite d’un incident ou d’un incendie, les produits répandus ne puissent pas se

propager ou polluer les eaux souterraines.

CONDITIONS DE TRAITEMENT DES ABORDS DES GRANDS ITINERAIRES

Les abords des grands itinéraires et les schémas d’intention prévoient un

ensemble de prescriptions en réponse aux enjeux de l’urbanisation le long des grands axes routiers du territoire communautaire. Ces deux documents

constituent une réponse aux dispositions de l’article L. 111-1-4 du code de l’urbanisme.

Les prescriptions générales pour chaque secteur sont fonction du positionnement de l’infrastructure (si elle se situe au même niveau que les

secteurs qu’elle délimite, si elle est surélevée, si elle est encaissée), de l’état actuel des protections phoniques mises en place, de l’affectation dominante

de la zone et de l’ambiance paysagère actuelle et future.



56 13020084-V1 Juillet 2013

- Les zones d’extension à dominante économique nécessiteront

un traitement particulier pour la réduction des nuisances sonores. Le traitement sera axé sur la définition d’un recul adapté (en deçà du

recul de 100 mètres imposé par l’article L-111-1-4 du code de

l’urbanisme) pour permettre l’implantation des constructions neuves. Des dispositions seront prescrites pour le traitement des façades, lors

de la construction des bâtiments conformément aux cahiers des charges définissant les clauses techniques de réduction des niveaux

sonores à l’intérieur des locaux ;

- Les secteurs d’activités futurs devront respecter une implantation des

constructions à la marge de recul pour au moins 70 % de leur façade, de façon à constituer un front bâti régulier (effet d’annonce de

l’entrée de l’agglomération Lilloise). Ils devront contribuer à la réalisation d’un double rideau d’arbres constitué par des jeunes

plants, choisis parmi trois espèces, implantés sur un pas de deux

mètres environ, à trente mètres au plus de l’axe de l’infrastructure, avec interdiction de toute « installation » (stationnement, stockage,

enseignes ou panneaux publicitaires, etc.) sur cette profondeur. Ce mode de plantations viendra compléter celui amorcé au Nord de

l’échangeur de Seclin, et créer ainsi une sorte de filtre visuel3 unificateur, en avant des diverses constructions qui se succèdent le

long de l’infrastructure.

Ces prescriptions devront s’étendre à toutes les zones

constructibles situées à l’Est de l’autoroute A1, sur toute cette séquence et non aux seules zones susceptibles d’être

ouvertes à l’urbanisation, de façon à constituer un « système

» d’urbanisation cohérent sur l’ensemble du linéaire.

LES CONTRAINTES RÉGLEMENTAIRES


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57



58 13020084-V1 Juillet 2013

3.5 PRESENTATION GENERALE DU PROJET

LE PROGRAMME ENVISAGÉ

Ce projet répond à différents enjeux :

- L’aménagement de ce secteur doit contribuer au développement économique local et surtout métropolitain ;

- Il s’inscrit dans la mise en œuvre de la stratégie communautaire de

développement économique définir capable d’accueillir des

entreprises en relocalisation ou en développement (développement endogène) ainsi que des nouvelles entreprises (développement

exogène) ;

- L’aménagement du site doit permettre une revalorisation de la porte Sud de l’agglomération par un effet « vitrine » sur l’autoroute A1

grâce à une qualité d’image et de paysage et profitera, à terme, de

l’opportunité du raccordement de l’autoroute A1 au futur contournement Sud-Est de Lille ainsi que de l’échangeur de

Templemars ;

- Le développement durable : en tentant de gérer de manière économe

l’espace, en optimisant les déplacements urbains, en recherchant une qualité environnementale.

Les études engagées ont permis de valider un principe d’aménagement. Ce

dernier vise à répondre aux impératifs programmatiques mis en exergue :

La définition d’un parcellaire permettant une polyvalence en termes

de programmation : accueil de très grandes emprises – plate-forme logistique, activités industrielles – et accueil de PME-PMI.

Favoriser l’aspect variable de la demande foncière en privilégiant une

programmation réalisable progressivement et adaptable dans le

temps en fonction des demandes ;


13020084-V1 Juillet 2013

59

Les études d’aménagement ont affirmé aussi les objectifs suivants :

Renforcer la visibilité de la zone d’aménagement en développant sa façade autoroutière ;

Améliorer l’intégration paysagère des espaces économiques ;

Intégrer les éléments d’infrastructures à venir (Contournement Sud Est de Lille notamment) ;

Garantir un bouclage de voiries à partir des accès existants et à venir.

LE PROJET

Le périmètre de la concession couvre 65 ha qui s’étendent depuis la RD 549 au Sud, jusqu’au chemin d’exploitation, au Nord, limite de la zone AUDa au

PLU.

Cette cohérence sera trouvée également avec l’enseigne commerciale

CONFORAMA et son extension, ainsi qu’avec l’implantation des locaux administratifs de « Terres et Eaux » au Sud du site.

Le programme d’aménagement retenu prévoit l’installation d’activités de

production et logistique par des entreprises type PME et PMI, à l’exception de

10ha dédiées au commerce dans le secteur du magasin CONFORAMA existant et de l’ancienne briqueterie dans le cadre du projet « Terres et Eaux ».

L’aménagement retenu témoigne d’une volonté de créer une diversité

typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments.

Les espaces verts publics et privés occuperont une place importante à

l’intérieur du Parc d’activités.

Notamment, une lisière arborée en bordure de l’autoroute A1. Un pré verdissement de la bande de servitude de 70 mètres de part et

d’autres de l’axe de la voie pourra être prévu.

Sur le secteur de Seclin, les secteurs d’activités futures devront respecter une

implantation des constructions à la marge de recul pour au moins 70% de leur façade, de façon à constituer un front bâti régulier. Ils devront contribuer

à la réalisation d’un double rideau d’arbres, à trente mètres au plus de l’axe

de l’infrastructure, avec interdiction de toute installation (stationnement, stockage, enseignes ou panneaux publicitaires, etc) sur cette profondeur. Ce

mode de plantations viendra compléter celui amorcé au Nord de l’échangeur de Seclin, et créer ainsi une sorte de filtre visuel unificateur, en avant des

diverses constructions qui se succèdent le long de l’infrastructure.

Cette bande boisée constituera un écran végétal, densément planté

et qualitatif.



60 13020084-V1 Juillet 2013

Les voiries seront aménagées dans un objectif d’embellissement et de sécurisation des liaisons douces (piétons et cycles) grâce à un

accompagnement végétal associé également aux ouvrages de gestion des

eaux pluviales tels que les noues (alternance de massif géométrique dense et bas et d’arbres de haute tige).

A l’intérieur des îlots commercialisés l’accent sera mis sur le paysagement afin

de créer une unité végétale sur l’ensemble du parc d’activités.

La desserte de l’ensemble des parcelles composant le parc d’activités sera

assurée par une voie unique de bouclage raccordée sur la RD 549.

Une desserte en transports en commun est prévue par l’accès surplombant l’autoroute permettant de raccorder l’Ouest de l’A1 (zone commerciale de

l’Epinette/UNEXPO) au Parc d’activités à l’Est.


13020084-V1 Juillet 2013

61

Ecran végétal qualitatif contigu à l’A1

Arbres d’alignement

Végétation basse organisée géométriquement et rythmé (gazon

rampant…)

Paysage raz entre parking et bâtiment Paysage à proximité du bâtiment type parc jardin

Bande de parkings avec noues



62 13020084-V1 Juillet 2013

DESCRIPTION DU PROJET D’ASSAINISSEMENT (Source : Dossier Loi sur l’Eau – verdi ingénierie – Mars 2013)

L’assainissement prévu est de type séparatif (eaux pluviales et eaux usées

collectées séparément).

3.5.1.1 EAUX USÉES

Les eaux usées seront collectées à la sortie de chacune des parcelles. Il n’y

aura pas de rejet d’eau de process ou autres dans le réseau, il ne s’agira que d’eaux usées domestiques. Dans le cas contraire, les entreprises devront

gérer indépendamment leur(s) rejet(s).

L’ensemble des effluents de la zone sera refoulé vers la zone d’activités de

l’Épinette située de l’autre côté de l’autoroute A1 qui se rejette dans le réseau séparatif appartenant à LMCU.

3.5.1.2 EAUX PLUVIALES ISSUES DE LA ZAC

L’étude géotechnique permet de retenir une perméabilité moyenne dans les

horizons crayeux pouvant être limono-argileux de 9.10-5 m/s sur laquelle a été appliquée un coefficient de sécurité de 2.

Le dimensionnement des ouvrages sera donc réalisé sur la base d’une perméabilité de 4,5.10-5 m/s.


indépendamment sur la base des principes suivants :

JUSTIFICATION DES PRINCIPES RETENUS

Lille Métropole Communauté Urbaine a choisi une gestion indépendante des

eaux pluviales issues du domaine privé de celles issues du domaine public

pour plusieurs raisons :

- Ces principes suivent le règlement d’assainissement communautaire - Une gestion commune de l’ensemble des eaux amènerait à la création

de bassins de confinement et d’infiltration d’un volume et d’une

emprise démesurés.


13020084-V1 Juillet 2013

63

EN DOMAINE PUBLIC

> Principes généraux

Les eaux de ruissellement seront collectées dans une noue étanche latérale à

la voirie.

Ces noues seront reliées à un bassin de confinement puis à un bassin

d’infiltration qui servira pour le stockage de la pluie centennale.

Le bassin de confinement capable de stocker le volume d’un camion citerne (50m3) et d’une pluie d’occurrence 2 ans de durée 2 heures.

> Hypothèse de dimensionnement

Pluie de référence

Le dimensionnement des ouvrages de confinement sera effectué pour des

pluies d’occurrence 2 ans de durée 2 heures.

Le dimensionnement des ouvrages d’infiltration sera effectué pour des pluies d’occurrence centennale.

Choix des coefficients de ruissellement

Ce coefficient (C) sert à mesurer le rendement global de la pluie, c’est à dire

qu’il mesure la fraction de pluie qui arrive réellement à l’exutoire du bassin

considéré. Ce coefficient varie de 0 (un milieu totalement perméable) à 1 (surface complètement imperméable).

(Le coefficient de ruissellement des noues enherbées est

pris égal à 1 car ces noues seront étanches.)

Perméabilité et débit de fuite

Dans le cas où le bassin infiltre les eaux recueillies dans le sol, le débit de

vidange est conditionné par la capacité d’infiltration du support ainsi que par

la surface d’infiltration.

La perméabilité du sol moyenne retenu pour le dimensionnement des ouvrages est de 4,5.10-5 m/s.

Stockage et confinement

(Les notes de calcul sont présentées en annexe 10).

Bassin de confinement :

Ce bassin sera équipé d’une vanne d’isolement qui permettra de confiner les eaux en cas de pollution accidentelle.

Bassin de stockage - infiltration :



64 13020084-V1 Juillet 2013

Ce bassin sera équipé d’un lit de sable d’une épaisseur de 1 mètre. La perméabilité des sables sera comprise entre 10-5 et 10-4 m/s.

Coupe type de l’ouvrage de confinement/infiltration :

Au-delà de la pluie 2 ans, les eaux viendront alimenter le bassin d’infiltration en passant au-dessus de la lame de cloisonnement.

La zone de confinement pourra quant à elle se vidanger via un orifice calibré

place en bas de la lame de cloisonnement.

Il s’agira d’un bassin paysager planté avec des plantations adaptées aux

milieux. L’entretien sera adapté : faucardage, curage dans la partie en eau avec enlèvement des produits, taille dans la partie sèche avec enlèvement

également des végétaux.

Traitement

Les eaux de ruissellement de voiries et parkings devront être traitées avant

infiltration afin de respecter la bonne qualité des eaux souterraines. Ainsi le traitement de la pollution chronique avant infiltration sera réalisé par :

- La noue de collecte enherbée ;

- Le bassin de confinement – bassin routier à volume mort préconisé

dans le guide SETRA « Pollution d’origine Routière » ;

- Le filtre à sable d’une épaisseur de 1 mètre placé au fond du bassin

d’infiltration.

o Noue enherbée :

La noue enherbée mise en place pour la collecte des eaux pluviales permettra

une première épuration des eaux pluviales :

(Source : SETRA – Fiche 02 : fossé enherbé)

o Bassin routier à volume mort

Le bassin routier à volume mort est un bassin étanche en eau dont le volume,

situé sous le fil d’eau de l’orifice de fuite, est non vidangé. Ce volume est

appelé volume mort. Ce volume mort :

> Confère au bassin de l’inertie qui diminue la vitesse de propagation d’un polluant ;

> Maintient en eau la cloison siphoïde qui empêchera l’évacuation d’un polluant non miscible et moins dense que l’eau ;

> Favorise le développement de la végétation qui accroît l’inertie de

l’ouvrage ;

> Permet le piégeage systématique d’un polluant non miscible et plus

dense que l’eau ;

> Favorise l’abattement des pollutions chroniques liées aux matières en suspension ;

> Permet la dilution de la pollution saisonnière (sels de déverglaçage).


13020084-V1 Juillet 2013

65

Le bassin routier à volume mort permettra une épuration des eaux à hauteur

de :

(Source : SETRA – Fiche 10 : bassin permanent écréteur)

o Lit de sable de 1m placé en fond des bassins d’infiltration

Le lit de sable permettra une filtration complémentaire des eaux à hauteur de :

(Source : SETRA – fiche 23 : filtre vertical)

EN DOMAINE PRIVÉ


Le découpage des parcelles n’étant pas réalisé, il est proposé des hypothèses de dimensionnement des ouvrages d’assainissement sur une parcelle type de

1 ha avec une répartition des surfaces comme telle :

Les parcelles étant situées dans le périmètre du PIG, les acquéreurs seront

dans l’obligation de mettre en place un bassin de confinement avant le bassin d’infiltration pour les eaux susceptibles d’être polluées soit :

- Les eaux issues des espaces Poids Lourds; - Les eaux issues des toitures (polluées en cas d’extinction incendie).

> Hypothèse de dimensionnement

Pluie de référence

Le dimensionnement des ouvrages de confinement sera effectué pour des

pluies d’occurrence 6 mois de durée 2 heures, avec prise en compte d’un volume de pollution de 25m3.

Le dimensionnement des ouvrages d’infiltration sera effectué pour des pluies d’occurrence 30 ans.

Choix des coefficients de ruissellement

Ce coefficient (C) sert à mesurer le rendement global de la pluie, c’est à dire qu’il mesure la fraction de pluie qui arrive réellement à l’exutoire du bassin



66 13020084-V1 Juillet 2013

considéré. Ce coefficient varie de 0 (un milieu totalement perméable) à 1

(surface complètement imperméable).

Perméabilité et débit de fuite

Dans le cas où le bassin infiltre les eaux recueillies dans le sol, le débit de

vidange est conditionné par la capacité d’infiltration du support ainsi que par la surface d’infiltration.

La perméabilité du sol moyenne retenue pour le dimensionnement des ouvrages est de 4,5.10-5

m/s.

> Gestion des eaux de toiture et espaces Poids Lourds

(Les notes de calcul sont présentées en annexe 10). Le volume utile de la retenue d'eaux pluviales issues des voiries et parkings

sera déterminé par la Méthode des pluies, pour un événement d'occurrence

30ans.

Conformément au règlement du PIG, un confinement devra être mis en place. Celui-ci sera dimensionné de telle sorte qu’il sera capable de stocker le

volume moyen d’un camion-citerne (50m3) ajouté au volume utile de stockage pour une pluie d’occurrence biennale.


Ce bassin sera équipé d’une vanne d’isolement qui permettra de confiner les

eaux en cas de pollution accidentelle.


Les eaux issues de ce bassin de confinement seront envoyées vers le bassin

d’infiltration placé sous l’espace Véhicule Légers. > Gestion des eaux de l’espace Véhicules Légers

(Les notes de calcul sont présentées en annexe 10).

Le volume utile de la retenue d'eaux pluviales issues des voiries et parkings sera déterminé par la Méthode des pluies, pour un événement d'occurrence

30 ans.

On considère que l’ensemble de la zone parking voiture sera équipé d’un

système d’infiltration enterré ce qui amène la surface d’infiltration à 1500 m².

> Traitement

Les eaux de ruissellement des toitures et espaces Poids Lourds devront être traitées avant infiltration afin de respecter la bonne qualité des eaux


13020084-V1 Juillet 2013

67

souterraines. Ainsi le traitement de la pollution chronique avant infiltration

sera réalisé par :

- le bassin de confinement – bassin routier à volume mort préconisé

dans le guide SETRA « Pollution d’origine Routière » ;

Les eaux de ruissellement de l’espace Véhicules Légers seront collectées via des bouches d’égout à décantation équipées de filtre type Adopta.

3.5.1.3 EAUX DE RUISSELLEMENT ISSUES DU BASSIN VERSANT NATUREL

Le projet intercepte un bassin versant naturel de 130 ha.



68 13020084-V1 Juillet 2013

Les principes de gestion retenus sont les suivants :

Une noue sera mise en place en périphérie du projet afin d’intercepter les eaux de ruissellement du bassin versant naturel intercepté par la future zone

d’activité.

Étant donné la topographie du terrain, il sera nécessaire de réaliser un

système de noue en cascade.


13020084-V1 Juillet 2013

69

CHAPITRE 4. ETAT INITIAL DU SITE ET DES MILIEUX SUSCEPTIBLES D’ETRE AFFECTES PAR LE PROJET



70 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 2. Situation générale du projet


13020084-V1 Juillet 2013

71

4.1 MILIEU PHYSIQUE

CONTEXTE GÉOGRAPHIQUE, RELIEF ET TOPOGRAPHIE

Le site A1 Est est situé à l’entrée Sud de l’agglomération Lilloise, le long de

l’autoroute A1 qui relie Paris à Lille. Il concerne les communes de Seclin et d’Avelin (hors communauté urbaine).

Ce site est au cœur d’une vaste plaine agricole, délimitée :

À l’Ouest : par l’autoroute A1, infrastructure importante en terme de

trafic, élément fort du paysage puisqu’il constitue une coupure physique entre la zone d’activité de l’Epinette et la plaine agricole du futur site A1

est ; Au Sud : par la ligne TGV Paris-Bruxelles/Paris-Londres, coupure forte du

paysage par son implantation en talus ;

À l’Est : par le territoire de la commune d’Avelin, prolongeant la plaine

agricole vers l’aéroport de Lille-Lesquin ;

Au Nord : par l’emplacement du futur échangeur de Templemars.

Bien que d’un usage essentiellement agricole, le site est caractérisé par

l’enseigne CONFORAMA, accolée à l’autoroute et séparée de la RD 549 par une ancienne briqueterie, aujourd’hui en friche.

L’activité de CONFORAMA s’étend sur environ 5 ha et se compose de plusieurs bâtiments affectés au commerce de meubles, disposés autour d’un vaste parc

de stationnement.

Carte : Situation générale du périmètre d’étude

Le site s’inscrit au cœur Mélantois. Etymologiquement, le Mélantois signifie

« pays entre les rivières », car il s’agit d’une sort de perron de 40 à 50 mètres d’altitude, orienté Sud/Sud-Ouest, Nord/Nord-Est à la hauteur de Lille il

s’infléchit vers l’Est, et se prolonge au-delà de la Marque vers la frontière belge.

Le Mélantois constitue le versant Sud-Est de l'agglomération Lilloise.

Anciennement rural, il a connu une forte urbanisation depuis une cinquantaine d'années et constitue une aire de développement pour l'agglomération

(aéroport de Lesquin, zone d'activités, ...).

Figure 3. Région Nord-Pas-de-Calais – Pays et Relief

Carte : Relief et réseau hydrographique

Synthèse des enjeux liés au relief et à la

topographie

Le site d’étude est caractérisé par une topographie

relativement plane, avec tout de même undénivelé de 8 à 10 mètres entre Conforama et la limite nord du périmètre. Les

altitudes s’échelonnant entre 45 mètres environ sur la partie

Nord-Est et 30 mètres sur la partie Sud-Ouest. Le site présente donc un point bas situé au Sud-Ouest.

Site A1 Est



72 13020084-V1 Juillet 2013


13020084-V1 Juillet 2013

73

CLIMATOLOGIE

L’étude climatique du secteur a été faite sur la base des données fournies par

les services de Météo-France de la station de Lille-Lesquin.

4.1.1.1 CARACTÉRISTIQUES CLIMATIQUES

La métropole Lilloise est soumise à un climat de type océanique avec une

influence continentale. Ce climat est caractérisé par des hivers doux et pluvieux, et des étés relativement frais et relativement humides.

Les précipitations dont le maximum est obtenu en automne-hiver, se répartissent régulièrement sur toute l’année et leur total annuel ne dépasse

pas le mètre.

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

jan

v.

fév.

mar

s

avri

l

mai

juin juil

aou

t

sep

t

oct

no

v

dec

Tem

pér

atu

re m

oye

nn

e (e

n °

C)

Hau

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es p

réci

pit

atio

n (

en m

m)

Variation des températures et précipitations(secteur de Lille-Lesquin : 2000-2011)

Hauteur de précipitations(moyenne en mm)

Température moyenne(moyenne en °C)

Figure 1. Diagramme ombrothermique de la station de Lille-Lesquin

Les données issues de la station de Lille-Lesquin sur la période 2000-2011 nous donnent des indications précises quant à la pluviométrie, la température

et les vents sur le secteur.

4.1.1.2 PRECIPITATIONS

La pluviométrie moyenne annuelle est de 737 mm.

Les pluies sont réparties toute l’année, avec des maximums en juillet-Août

(84,5 et 86,3mm) et un minimum au mois d’avril (43.8 mm).

Hauteur de précipitations (moyenne en mm) Période 2000-2011

Janv. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil Aout Sept Oct Nov Déc Année

54,8 53,7 54,7 43,8 65,0 53,0 84,5 86,3 54,9 56,6 74,5 67,5 737,0

4.1.1.3 TEMPERATURES

La température moyenne annuelle est de 10,0 °C. La température moyenne mensuelle minimale est de 4°C en Janvier ; Le maximum est atteint en Juillet-

Août avec 18,6°C.

Température moyenne (moyenne en °C)

Janv. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil Aout Sept Oct Nov Déc Année

4,0 5,0 7,4 10,9 14,0 17,0 18,6 18,6 16,0 12,2 7,9 4,1 10,0

4.1.1.4 VENTS

Les vents dominants sont de secteur Sud/Sud-Ouest.

La vitesse du vent moyennée sur 10 mn est de 4,4 m/s. La rafale de vent

maximale atteint en moyenne 38 m/s. Le nombre de jour avec rafales est de 64,3 pour des vitesses de vent supérieurs à 16 m/s (soit 58 km/h) et de 3.2

pour des vitesses de vent supérieures à 28 m/s (soit 100 km/h).



74 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 2. Rose des vents à la station de Lille-Lesquin (période 1971-2000)

Synthèse des enjeux liés à la climatologie

Les précipitations, les températures et les vents ne présentent

pas d’enjeu particulier.

RESSOURCE EN EAU

4.1.1.5 OUTILS DE GESTION DE LA RESSOURCE EN EAU

LE SDAGE ARTOIS PICARDIE

Le périmètre d’étude est inscrit au SDAGE du bassin Artois-Picardie. Ce document a été approuvé le 20 décembre 1996. Cependant, celui-ci a été

modifié et le nouveau S.D.A.G.E. en vigueur du Bassin Artois-Picardie a été approuvé le 20 Novembre 2009.

Il est l’outil, en application de la loi sur l’eau du 03 janvier 1992 (articles

L 212-1 et L 212-2 du code de l'environnement), en matière d’aménagement

et de gestion de l’eau à l’échelle du bassin Artois-Picardie. Il définit les orientations et recommandations, les objectifs de quantité et de qualité et

délimite les périmètres des sous bassins correspondants à une unité hydrographique qui feront alors l’objet d’un Schéma d’Aménagement et de

Gestion des Eaux (S.A.G.E).

> Les objectifs de qualité et de quantité des eaux

L’ensemble des milieux aquatiques, superficiels (rivières, lacs, eaux de transition (estuaires) et eaux côtières) et souterrains est concerné. Chacun de

ces milieux est subdivisé en « masses d’eau cohérentes sur le plan de leurs

caractéristiques naturelles et socio-économiques. La masse d’eau correspond à un volume d’eau sur lequel les objectifs de qualité et de quantité doivent

être atteints.

C’est l’unité de base pour l’élaboration du SDAGE et du programme de

mesures et pour rendre compte à la Commission Européenne de l’état des eaux et des pressions qui s’y exercent.

Concernant la ressource en eau superficielle, le site se situe dans la masse

d’eau n°AR32 « Deûle canalisée de la confluence avec le canal d’Aire à la confluence avec la Lys».


13020084-V1 Juillet 2013

75

Concernant la ressource en eau souterraine, le site se situe dans la masse

d’eau 1003 « Craie de la Vallée de la Deûle » Les objectifs sont définis à l’article L.212-1 du code de l’environnement et

correspondent à :

Un bon état écologique et chimique, pour les eaux de surface, à l’exception des masses d’eau artificielles ou fortement modifiées par

les activités humaines ; Un bon potentiel écologique et à un bon état chimique pour les

masses d’eau de surface artificielles ou fortement modifiées par les

activités humaines ; Un bon état chimique et à un équilibre entre les prélèvements et la

capacité de renouvellement pour les masses d’eau souterraine ; La prévention de la détérioration de la qualité des eaux ;

Des exigences particulières pour les zones protégées (baignade,

conchyliculture et alimentation en eau potable), notamment afin de réduire le traitement nécessaire à la production d’eau destinée à la

consommation humaine.

Les orientations fondamentales de la gestion équilibrée de la ressource en eau sont classées selon les principaux enjeux identifiés à l’issue de l’état des

lieux sur le bassin :

La gestion qualitative des milieux aquatiques ;

La gestion quantitative des milieux aquatiques ; La gestion et la protection des milieux aquatiques ;

Le traitement des pollutions historiques ;

Des politiques publiques plus innovantes pour gérer collectivement un bien commun.

Les objectifs de bon état des cours d’eau sont donnés au SDAGE 2015-2020

qui indique pour la masse d’eau AR17, et donc le Canal de la Deûle jusqu’à sa confluence avec le canal d’Aire :

CODE MASSE D’EAU MASSE D’EAU OBJECTIF D’ETAT

GLOBAL OBJECTIF D’ETAT

ECOLOGIQUE OBJECTIF D’ETAT

CHIMIQUE

AR 32 Deûle canalisée de la confluence avec le canal d’Aire à la

Bon état 2027 Bon potentiel 2027 Bon état 2027



76 13020084-V1 Juillet 2013

confluence avec la Lys

Valeurs seuils des paramètres à prendre en compte pour l’évaluation du bon état

physico-chimique des masses d’eau

Les motifs de dérogation à l’objectif de bon état écologique sont d’ordre des

conditions naturelles, techniques et économiques :

Une masse d’eau située à l’aval d’une masse d’eau en dérogation ;

Une « durée importante de réalisation des mesures sur la pollution diffuse domestique ;

Des coûts disproportionnés.

Les motifs de dérogation quant à l’objectif de bon état physico chimique sont d’ordre technique :

Une pollution constatée issue de nombreuses sources diffuses » (le SDAGE identifie comme paramètres déclassant : les HAP, les

Nonylphénols, le Plomb et le Cadmium). > Zones particulières définies au SDAGE

Les zones humides ont un rôle régulateur et épurateur essentiel dans l’équilibre du milieu naturel et à la préservation de la ressource en eau. Elles

participent d’autant mieux au maintien des équilibres hydrodynamiques et à la régulation de l’écoulement des eaux, qu’elles sont peu perturbées.

Figure 3. Délimitation des zones à dominante humide au titre du SDAGE

Artois-Picardie

Le Site A1 Est ne concerne aucune zone à dominante humide au titre

du SDAGE Artois-Picardie en revanche il se situe dans une zone dite « d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de la

ressource en eau potable » d’après le SDAGE Artois-Picardie.

Site A1 Est


13020084-V1 Juillet 2013

77

Figure 4. Aires d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de

la ressource en eau potable

La protection des aires d’alimentation des captages d’eau potable vise à

préserver durablement la quantité et la qualité de l’eau prélevée afin de limiter les fermetures de captage et la multiplication de nouveaux forages ou

de traitements curatifs.

Dans ces zones, les collectivités veillent particulièrement à sensibiliser les

utilisateurs du territoire aux risques de dégradation de la quantité et de la qualité des eaux captées pour la production d’eau potable.

Synthèse des enjeux liés au SDAGE Artois Picardie

Le site A1 Est se situe dans la masse d’eau superficielle

« AR32 : Deûle canalisée de la confluence avec le canal d’Aire à la confluence avec la Lys » dont l’objectif d’état

global est d’atteindre le bon état en 2027.

Le Site A1 Est se situe dans une zone dite « d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de la ressource en

eau potable » identifiée par le SDAGE Artois-Picardie.

LE SAGE DEULE-MARQUE

Ce SAGE est actuellement en cours d’élaboration.

SAGE Deûle-Marque

Structure porteuse du SAGE Lille Métropole Communauté urbaine

Etat d’avancement de la procédure

Elaboration Arrêté de création de la CLE: 11/07/2007

Dernière modification de l'arrêté de la CLE: 15/12/2009

Réunion institutive: 24/09/2007

Département Nord, Pas-de-Calais

Superficie totale 1120 km2

Nombre de communes 160 (105 Nord et 55 Pas-de-Calais)

Enjeux mis en évidence

La gestion de la ressource en eau ; L’amélioration de la qualité des cours d’eau ; La prévention des risques naturels ; La prise en compte des contraintes historiques ; La préservation des milieux naturels ; Le développement des usages à caractère économique.

Caractéristiques du SAGE de Deûle-Marque (Source : Gest’Eau, 2011)

Site A1 est



78 13020084-V1 Juillet 2013

4.1.1.6 RESSOURCE EN EAU SOUTERRAINE

GÉOLOGIE

L’analyse de la géologie du secteur a été réalisée à l’aide des données de la carte XXV-5 « Carvin » du BRGM, ainsi que les données recueillis auprès de la

Banque du Sous-Sol (BRGM).

Le Mélantois forme une unité bien individualisée au point de vue géologique.

La structure de ce secteur fait apparaître à l’affleurement, l’horizon du crétacé qui sépare le bassin tertiaire des Flandres, au Nord, du bassin tertiaire

d’Orchies, au Sud.

La craie est présente à faible profondeur sous un recouvrement quaternaire limono-argileux d’épaisseur variable, généralement comprise entre zéro et

cinq mètres.

La craie est notamment sub-affleurante sur toute ou partie des

agglomérations de Vendeville, Templemars, Faches-Thumesnil, ainsi que sur les secteurs Nord de Wattignies et Seclin et les secteurs Est d’Emmerin,

Haubourdin et Loos.

Le Sud de Seclin appartient à l’extrémité Nord de la région de la Pévèle. Au

Sud du territoire communal, la craie est recouverte par des terrains tertiaires (argiles de Louvil).

> Formations présentes

Le Quaternaire

u niveau du site, ainsi que dans toutes les communes limitrophes au projet,

une couverture limoneuse jaune clair recouvrent plus ou moins localement l’ensemble des formations sous-jacentes (formations crayeuses notamment),

masquant très souvent ces dernières à l’observation directe.

Le Secondaire

Sous les limons quaternaires, la série crétacée est représentée par le

Sénonien et le Turonien Supérieur et moyen.

- La craie sénonienne

Sa partie supérieure est représentée par une craie fine, pure, blanche, traçante sans silex. La partie inférieure consiste en une craie blanche ou grise,

moins dure que la précédente, contenant de nombreux silex noirs disséminés

dans la masse ou disposés en lit. Son épaisseur est d’environ plus ou moins 60 mètres voir plus dans d’autres

secteurs.

- La craie turonienne Il s’agit d’une craie grisâtre glauconieuse à petits grains de quartz et nodules

de craie phosphatée. Son épaisseur est d’environ une dizaine de mètres.

L’imperméabilité de cet aquifère (Sénonien-Turonien) est constituée par un niveau plus argileux, des marnes du Turonien moyen.

- Les marnes du Turonien moyen

Il s’agit d’une alternance de craie grisâtre plus ou moins argileuse et de marne bleuâtre. Son épaisseur est d’environ 35 mètres.


13020084-V1 Juillet 2013

79

Figure 5. Géologie et ressource en eau souterraine



80 13020084-V1 Juillet 2013

> Données d’un forage BRGM effectué sur la zone

Au point identifié 00203A0175/CO1, un forage de 2,5 mètres a été réalisé en 1968.

Figure 6. Localisation d’un forage BGRM

Le BRGM donne le log géologique suivant:

Profondeur Lithologie Stratigraphie

De 0 à 0.4 m SUPERF: QUATERNAIRE

De 0.4 à 2.4 m SUPERF: LIMON, BRUN QUATERNAIRE

De 2.4 à 2.5 m CRAIE, ALTERE SENONIEN

> Perméabilité des sols

Une étude de perméabilité réalisée par la DDE (DDTM aujourd’hui) au droit des futurs bassins de l’Etat le long de l’autoroute A1 annonce entre 4 et

7 mètres de profondeur des valeurs de perméabilité de à 6.10-5 m/s.

La valeur de 2.10-5 m/s ayant été retenue pour le dimensionnement des bassins d’infiltration.

> La géotechnique

Dans le cadre du projet de requalification environnementale de l’autoroute A1

sur la section Vendeville-Seclin, à proximité immédiate du site A1 Est, des

études de reconnaissance géologiques et géotechniques des sols ont été réalisées à proximité de l’autoroute A1, au droit des futurs aménagements

(Bassins, bretelle d’accès, écran acoustique).

Pour chacune des formations identifiées, une synthèse des caractéristiques

physiques et mécaniques a été établie dans les différentes études. Ces synthèses figurent en annexe du projet.

Au droit des projets de bassins (directement concerné par le Site A1 Est)

Un aléa concernant d'éventuelles cavités a été identifié pour les bassins situés

sur les communes de Vendeville et Seclin.

Les investigations menées par le LRPC Nord-Picardie (RMT et sondages destructifs) sur la commune de Seclin n'ont pas révélé de cavités au droit des

bassins.

Sur la commune de Vendeville, la CCI a réalisé des essais géophysiques avec

le Service d'Expertise et d'Ingénierie des Sols et Matériaux (SEISM) du Conseil Général du Nord. Les résultats de ces essais montrent qu'il existe un risque de

cavités au droit du bassin de décantation.

Les sondages destructifs réalisés par la société SOLEN sur la commune de

Vendeville ont permis de confirmer l'absence de cavités au droit du bassin de décantation. Il peut donc être maintenu à sa position initiale.

Site A1 Est

Forage 00203A0175/CO1


13020084-V1 Juillet 2013

81

Synthèse des enjeux géologiques et

géotechniques

La commune de Seclin peut être considérée comme sensible

au risque géotechnique comme en atteste les études réalisées dans le cadre de l’étude d’impact liée à la

requalification environnementale de l’Autoroute A1 entre

Vendeville et Seclin.

Les sondages destructifs réalisés au droit du bassin prévu à Seclin et concerné par le site A1 Est confirme l’absence de

cavités à cet emplacement.

PÉDOLOGIE

(Rapport de Présentation du PLU communautaire - Présentation générale du territoire communautaire et environnement)

Le site d’étude s’inscrit dans les « Zone de limons à limons sablo-argileux reposant sur un substrat de type “ craie ” ».

Il s’agit essentiellement de la partie Sud/Sud-Est du territoire communautaire. Il s’agit du Mélantois.

La zone s’étend de Péronne en Mélantois jusqu’au niveau de Haubourdin et

Houplin-Ancoisne. Au Nord, on peut estimer que cette zone s’étend jusqu’à

Loos et Lezennes.

L’essentielle des textures de surface est composée de limons plus ou moins argileux reposant sur de la craie.

L’épaisseur est relativement variable mais ne semble pas dépasser une dizaine

de mètres.

Les limons sont du type « loess », c'est-à-dire des dépôts éoliens de la taille

des limons et sont considérés comme pléistocènes.

Les textures sont plus argileuses en surface, on peut parfois rencontrer des

accumulations argileuses qui sont le résultat d’un lessivage plus ou moins important de ces limons. Il est fréquent de les trouver sous l’appellation de

lehm ou « terre à briques ». Plus en profondeur, on peut trouver des limons

plus sableux et parfois calcaires. La teinte de la matrice devient alors ocre à jaune pâle. Ce type de limons est souvent appelé « ergeron ».



82 13020084-V1 Juillet 2013

MASSES D’EAU SOUTERRAINE

Le site A1 Est se situe en totalité dans la masse d’eau souterraine « 1003 :

Craie de la vallée de la Deûle » (voir figure ci-dessous).

Figure 7. Délimitation des masses d’eau souterraine

(Source : Agence de l’Eau Artois-Picardie)

AQUIFERES ET VULNERABILITE

La nappe aquifère principale est celle de la craie, elle constitue la ressource en eau souterraine qui alimente la Communauté Urbaine de Lille et les

communes voisines. Ce réservoir est formé par les craies du Turonien

Supérieur et Sénonien, le substratum imperméable étant constitué par la craie marneuse du Turonien moyen.

Les champs captants d’Emmerin et d’Houplin-Ancoisne ont un bassin

souterrain d’alimentation caractérisé au Nord par un bombement anticlinal

passant par Haubourdin, Wattignies et Lesquin et au Sud par une gouttière synclinale orientée de Seclin vers Wavrin.

Le sens d’écoulement de la nappe s’effectue globalement d’Est en Ouest.

L’autoroute A1 se situe donc à l’amont nappe de ces champs-captants. De plus, deux principaux axes de thalwegs d’orientation Est-Ouest recoupés par

l’autoroute A1 constituent des axes principaux de drainage et d’écoulement de

l’aquifère de la craie.

Au droit du site, le niveau de l’aquifère se situe à une profondeur de 20 mètres environ sous le terrain naturel. Sa vulnérabilité est très importante

(craie affleurante ou non protégée par une assise imperméable) notamment

concernant les pollutions chronique ou accidentelle qui peuvent intervenir.

La proximité de la nappe et la faible protection géologique (perméabilité des limons superficiels) confèrent un caractère de vulnérabilité importante aux champs captants du Sud de Lille qui a été traduite par l’élaboration d’un Projet d’Intérêt Général (P.I.G.) pour “ la protection des champs captants du Sud de Lille ”, approuvé par arrêté Préfectoral en 1992. Selon l’atlas par masse d'eau souterraine de la vulnérabilité

intrinsèque des eaux souterraines en région Nord-Pas-de-Calais (BRGM - SGR NPC / EAU - Janvier 2006), la vulnérabilité le masse

d’eau « 1003 : Craie de la vallée de la Deûle » est identifiée comme

« forte ».

Site A1 Est


13020084-V1 Juillet 2013

83

Figure 8. Vulnérabilité simplifiée des eaux souterraines - Région Nord-Pas-de-

Calais – Craie de la vallée de la Deûle

Synthèse des enjeux

Selon l’atlas par masse d'eau souterraine de la vulnérabilité

intrinsèque des eaux souterraines en région Nord-Pas-de-Calais (BRGM - SGR NPC / EAU - Janvier 2006), la

vulnérabilité le masse d’eau « 1003 : Craie de la vallée de la Deûle » est identifiée comme « forte ».

PROTECTION DES EAUX SOUTERRAINES

(Rapport de Présentation du PLU communautaire - Modifications du rapport de présentation intervenues depuis l’approbation du P.L.U.)

L’Etat a qualifié de Projet d’Intérêt Général (PIG) en 1992, la protection de la

ressource en eau des champs captants du Sud de Lille, entraînant des servitudes uniquement d’urbanisme et des mesures sur l’assainissement. Il

couvre 26 communes de la Communauté Urbaine de Lille. Les zones PIG sont inscrites dans le PLU.

Par arrêté du 25 juin 2007, le Préfet a instauré de nouveaux périmètres de protection immédiate et rapprochée de la ressource en eau potable des

champs captants du Sud de Lille.

Figure 9. PIG des champs captants du Sud de Lille

Site A1 Est

Site A1 Est



84 13020084-V1 Juillet 2013

> Zone de vulnérabilité :

Il a pour objectif de mettre en place des dispositions particulières de protection visant à :

- Pérenniser la ressource en eau exploitée pour l’alimentation en eau potable ;

- Préserver, voire améliorer la qualité de l’eau captée ; - Limiter tout risque de pollution accidentelle.

Sur la base du rapport de l'hydrogéologue agréé, différents secteurs de vulnérabilité totale très forte et forte sont établis.

Zone NE1 (Protéger les prises d'eau potable en interdisant

strictement tout usage)

Zone de vulnérabilité totale, où tout est interdit à l'exception de l'urbanisation

et des activités économiques (seule est admise la reconstruction après sinistre

sur le même terrain d'un bâtiment de destination et de superficie identiques) et des voies de communication (sont admises les infrastructures routières

dont les caractéristiques de construction et de fonctionnement ne remettent pas en cause la protection de la nappe).

Elle concerne en tout ou partie les communes de Don, Emmerin, Houplin-Ancoisne, Noyelles-lez-Seclin, Seclin et Wattignies.

Zone E2 (Protéger les prises d'eau potable d'une éventuelle

pollution, en interdisant ou en réglementant certains usages du sol)

Zone de très forte vulnérabilité, qui interdit l’ouverture de carrière, les dépôts souterrains enterrés ou en fosse et les ouvrages souterrains de transport

d’hydrocarbure et de produits chimiques et les puits et forages (sauf ceux liés à l’exploitation des captages d’eau potable). La réglementation autorise en

matière d’urbanisation, les utilisations d’occupation du sol admises dans les

zones correspondantes du P.O.S., dans la mesure où celles-ci sont toutefois

compatibles avec le maintien de la qualité des eaux. Des admissions sous conditions demeurent possibles dans certaines zones.

Les voies de communication comme les réseaux doivent être réalisées avec des matériaux susceptibles de ne pas altérer la qualité des eaux.

Cette zone concerne en tout ou partie les communes de Don, Emmerin, Houplin-Ancoisne, Loos, Noyelles-lez-Seclin, Sainghin-en-Weppes, Santes, Seclin, Templemars, Wattignies et Wavrin.

Zone E3.1 (Protéger les prises d'eau potable d'une éventuelle pollution en réglementant les usages du sol)

Zone vulnérable, où aucune interdiction n’est prescrite mais qui reprend les utilisations du sol autorisées sous conditions édictées dans la zone E2.

Elle concerne, en tout ou partie, les communes d’Emmerin, Faches - Thumesnil, Fretin, Haubourdin, Houplin-Ancoisne, Lesquin, Seclin, Templemars, Vendeville et Wattignies.

Zone E3.2 (Permettre la restructuration des champs captants

par la création de forages d'eau potable supplémentaires

uniquement)

Zone de restructuration (champ captant des Ansereuilles), où sont interdits

les puits et forages, sauf exception, ainsi que l’ouverture de toute carrière et zone d’emprunt de plus de deux mètres de profondeur. Les autres

prescriptions reprennent celles édictées dans les zones précédentes.

Elle concerne, en tout ou partie, les communes de Sainghin-en-Weppes et Wavrin.


13020084-V1 Juillet 2013

85

Il faut noter que les prescriptions générales applicables aux zones concernées par le P.I.G. sont moins contraignantes que celles généralement intégrées aux

périmètres de protection “ réglementaire ”.

En effet, bien qu’étant très restrictives sur les orientations à donner pour le développement urbain, elles ne donnent que très peu d’indications précises

sur les pratiques agricoles et l’assainissement à prévoir pour les habitations existantes situées à l’écart des centres urbains.

Ces éléments se sont traduits par une déclaration d'utilité publique (DUP) prise en 2006 délimitant des Périmètres de protection immédiats et

rapprochés qui se sont substitués dans plusieurs secteurs du PLU aux mesures antérieures définies par le PIG de 1992.

> Périmètre de protection :

Quatre types de périmètre ont été distingués par l'hydrogéologue agréé dans

son rapport préalable à la DUP:

Le périmètre de type 1 : il concerne les champs captants d'Houplin-

Ancoisne, ainsi que ceux des Ansereuilles Sud (Annoeullin, Allennes les marais et Don). La fragilité de la nappe nécessite un contrôle des usages du sol très

strict. Dans les secteurs construits et constructibles (zones U et AU), une amélioration des réseaux d'assainissement doit conduire à garantir une

meilleure qualité des eaux souterraines. Dans les secteurs agricoles et naturels (zones A et N), aucune construction autre que celles liées à la

production d'eau potable ne sera admise.

Le périmètre de type 1 bis : il concerne les champs captants d’Emmerin.

La fragilité de la nappe nécessite un contrôle des usages du sol très strict. Dans les secteurs construits et constructibles (zones U et AU), une

amélioration des réseaux d’assainissement doit conduire à garantir une

meilleure qualité des eaux souterraines. Dans les secteurs naturels et agricoles (zones A et N), aucune construction autre que celles liées à la

production d’eau potable ne sera admise. Aucune infiltration des eaux pluviales ne sera admise dans cette zone spécifique

Le périmètre de type 2 : il s'applique autour des champs captants des Ansereuilles Nord et concerne principalement Wavrin ainsi que les communes

de Gondecourt, Herrin et Allennes les Marais. Les usages du sol y sont moins

contraignants.

Les dispositions s'appliquent sur des secteurs de zones naturelles A et N -ou de zones urbaines UB, UC ou UE.

Le périmètre de type 3 : il concerne les captages de Sainghin en Weppes, Wavrin Nord et Seclin (Hôpital) où les contraintes d'utilisation du sol sont très

légères, compte tenu des bonnes protections naturelles liées aux recouvrements argileux: l'urbanisation reste possible mais les forages à usage

d'eau potable sont les seuls autorisés. Il y aura également à éviter de détruire la couche d'argile protectrice.

Les secteurs concernés sont situés en zones urbaines UB, UC, UD, UP ou agricoles.

A cette procédure de mise en compatibilité via la DUP, viendra s’ajouter un nouveau PIG prenant en compte un usage du sol plus strict lié aux problématiques des champs captants. En attendant, le PIG de 1992 reste en application hors du périmètre de la DUP. USAGES DES EAUX SOUTERRAINES

> Prélèvement

La ressource en eau de l’agglomération Lilloise (environ 200 000 m3 par jour) est assurée pour une partie des besoins (entre 15 et 20%) par la Lys (usine

de traitement d’Aire-sur-la-Lys dans le Pas-de-Calais), et pour l’autre partie de

l’exploitation des nappes profondes : 17% de la nappe captive du calcaire carbonifère et plus de 60 % de la nappe de la craie.

Les principaux captages protégés par le Projet d’Intérêt Général du

30 Mars 1992 recensés par l’agence de l’eau en Juin 1998 sur le territoire

communautaire pour l’exploitation de la nappe de la craie secteur Sud de Lille



86 13020084-V1 Juillet 2013

(environ 105 000 mètres cubes par jour). Ils s’élèvent à 33 unités et se

situent sur les communes de :

Don : un captage ; Emmerin : trois captages ;

Wattignies : trois captages ;

Houplin-Ancoisne : trois captages ; Seclin : sept captages ;

Wavrin : 16 captages dont 12 captages sur le champ captant dit « des Ansereuilles » ;

Sainghin-en-Weppes : un captage.

Le site A1 Est se situe en amont des captages d’eau de cette nappe.

Il ne se situe pas dans le périmètre direct de protection du captage de Seclin.

La commune de Seclin est donc concernée par les prescriptions du

Plan d’Intérêt Général pour « la protection des champs captants du

Sud de Lille ».

D’après le Plan Local d’Urbanisme, le projet se situe en zone AUDa (zone d’extension urbaine) et S2 au niveau du PIG (secteur vulnérable).

Pour cette zone, sont autorisés les nouveaux axes routiers qu’à condition d’être réalisés avec des matériaux aptes à ne pas polluer la qualité des eaux

souterraines et sous réserve que :

- La collecte des eaux de plates-formes routières soit réalisée de manière

à ne pas avoir d’impacts négatifs sur la nappe de la craie ;

- Un système de confinement permette de collecter les polluants liquides

toxiques pour l’eau en cas de déversement accidentel.

> Sollicitation de la nappe de la craie

Le site A1 Est se situe dans un secteur ou le degré de sollicitation de la nappe de la craie est supérieur à 20% (57,4%). La métropole Lilloise exerce la

pression d’usage la plus importante de la région.

Figure 10. Degré de sollicitation de la nappe de la craie

(Source : Agence de l’Eau Artois-Picardie)


13020084-V1 Juillet 2013

87

Synthèse des enjeux liés à la ressource en eau

souterraine

- Nappe de la craie au droit du site à 20 m de

profondeur. - Vulnérabilité forte de la nappe de la craie.

- Le site A1 Est est situé dans le périmètre de

protection d’un captage d’eau potable S2.



88 13020084-V1 Juillet 2013

4.1.1.7 RESSOURCE EN EAU SUPERFICIELLE

BASSIN VERSANT ET RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE

Carte : Relief et réseau hydrographique

Le réseau hydrographique de la région concernée par le site A1 Est fait partie

du bassin hydrographique Lys-Deûle et plus précisément du sous bassin de la Deûle (voir figure ci-dessous).

Situé le long de l'axe Lille-Lens, entre le pays des Weppes à l'Ouest et le

bassin de la Scarpe à l'Est, le bassin hydrographique de la Deûle forme une

vaste cuvette sédimentaire de 40 km de long et de 25 km de large, où la pente est très faible. Ce territoire s'étend sur une superficie de 1120 km2. Il

est traversé par quatre cours d'eau largement canalisés (La Deûle, La Marque, Le canal de Lens, Le canal de Roubaix) et comprend deux systèmes

hydrogéologiques principaux, la nappe de la craie et la nappe du calcaire

carbonifère.

Figure 11. Sous-bassin hydrographique Lys-Deûle

(Source : Réseau hydrographique et bassin Artois-Picardie – Diren Nord pas de Calais)

> La Deûle

La Deûle, à l'origine peu navigable, prenait sa source dans les collines de l'Artois, au village de Carency. Elle passait à Lens, Don et Haubourdin avant

d'arriver à Lille. C'est au milieu du XIIIème siècle qu’elle fut canalisée. Par la

suite, la Deûle sera reliée à la Scarpe.

Elle fut élargie au grand gabarit dans les années 1970. Elle relie actuellement la Scarpe amont (dont elle capte la plus grande partie du débit) à la Lys à

Deûlémont en passant par la Bassée où le début de la Deûle passe pour

moitié dans le canal "d'Aire à la Bassée" vers Dunkerque.

La Deûle canalisée comporte trois branches :

Le canal de Lens ou canal de La Souchez, Le tronçon du canal Dunkerque-Escaut dit « canal de la Haute

Deûle », qui assure la liaison entre la Scarpe (Douai) et le canal d'Aire

(à Bauvin), La Deûle canalisée, ou Basse Deûle, qui assure la liaison depuis

Bauvin entre le canal Dunkerque-Escaut et la Lys mitoyenne (confluence à Deûlémont).

Le débit de la Deûle est en moyenne de 4 m3/s à Don et de 8 m3/s à Wambrechies à l'aval de sa confluence avec la Marque canalisée.

> Réseau hydrographique du périmètre d’étude

Aucun cours d’eau n’est présent sur le périmètre d’étude. La Deûle

canalisée se situe sur à environ 2000 mètres à l’Ouest du site A1 Est. QUALITÉ DES EAUX

L’appréciation de la qualité des eaux peut s’effectuer à partir du SEQ-Eau, système récent d’évaluation de la qualité globale d’un cours d’eau utilisé par

les Agences de l’eau, ou à partir d’une grille simplifiée issue de la grille nationale de 1971 mise en place par les Agences de l’eau.

Site A1 Est


13020084-V1 Juillet 2013

89

Ces référentiels ne sont plus applicables réglementairement mais donne une indication sur la qualité des eaux superficielles.

Depuis l’approbation du nouveau SDAGE Artois Picardie (2010-2015), l’objectif est d’atteindre le « bon état global » de la Deûle et de la Marque à l’horizon

2027. > Qualité des eaux du bassin versant

Les bassins de la Lys et de la Deûle présentent une qualité physicochimique particulièrement mauvaise : en 2008, 40% des stations du réseau de mesure

sont identifiées en très mauvais état, la majeure partie d’entre elles étant située en aval de l’agglomération Lilloise.

Figure 12. Qualité Physico-chimique– Bassin versant Lys-Deûle –2008- SEQ-

Eau v2 - Aptitude à la biologie, Indice état macropolluants

La Deûle canalisée reste en mauvaise qualité après la confluence avec le canal de Lens et passe en très mauvaise qualité après sa traversée dans

l’agglomération Lilloise. La qualité générale du cours d’eau reste cependant

très insuffisante, notamment à cause de teneurs en nitrites excessives (concentration de 1,1 mg de nitrites par litre relevée le 23 mai à Haubourdin,

le seuil du « très mauvais » étant de 1 mg par litre).

En conclusion, dans ces secteurs très peuplés et au lourd passé industriel,

l’ensemble des paramètres déclasse les cours d’eau dès qu’ils traversent de

grandes agglomérations. On commence à observer quelques tendances à l’amélioration avec des concentrations en matières organiques, en ions

ammonium ou en phosphates qui diminuent, mais d’autres paramètres (nitrites par exemple) restent toujours aussi problématiques. Ainsi, malgré les

améliorations constatées essentiellement dans les parties amont des cours

d’eau, il faut rester vigilant et poursuivre les efforts pour améliorer la qualité du milieu dans ces secteurs très urbanisés.

USAGES

Le site A1 Est n’est pas concerné par l’usage des eaux superficielles puisque la Deûle canalisée se situe sur à environ 2000 mètres à l’Ouest.

Synthèse des enjeux liés à la ressource en eau

superficielle

Depuis l’approbation du nouveau SDAGE Artois Picardie (2010-2015), l’objectif est d’atteindre le « bon état global »

de la Deûle et de la Marque à l’horizon 2027.

Aucun usage de la ressource en eau superficielle n’est

recensé sur le site. Site A1 Est



90 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE ET ENJEUX LIÉS AU MILIEU PHYSIQUE

Thématiques Enjeux

Géographie, relief et topographie

Topographie assez plane, comprenant toutefois un dénivelée de 10 mètres.

Aucun enjeu spécifique vis-à-vis de la topographie n’est identifié.

Climatologie Aucun enjeu spécifique vis-à-vis de la climatologie n’est identifié.

Ressource en eau

souterraine

La vulnérabilité de la masse d’eau « Craie de la Vallée de la Deûle » est identifiée comme « forte ».

La vulnérabilité de la nappe de la craie est forte.

Le site A1 Seclin Est se situe dans une zone dite « d’alimentation des captages prioritaires pour la protection de la ressource en eau potable » identifiée par le SDAGE Artois-Picardie.

Aucun captage d’eau souterraine à vocation d’alimentation en eau potable ne concerne directement le site A1 Seclin Est.

Ressource en eau

superficielle

La Deûle canalisée se situe à plus de 2000m du périmètre d’étude.

Le projet devra satisfaire à l’atteinte de l’objectif de « bon état global » à l’horizon 2027

(SDAGE Artois-Picardie 2010-2015).


13020084-V1 Juillet 2013

91

4.2 MILIEU NATUREL

CONTEXTE ÉCOLOGIQUE DU PROJET

4.2.1.1 ENVIRONNEMENT GÉNÉRAL

Le site est composé de vastes parcelles agricoles, caractérisées par la

présence de l’enseigne CONFORAMA, accolée à l’autoroute et séparée de la RD 549 par une ancienne briqueterie, aujourd’hui en friche.

4.2.1.2 ZONES NATURELLES D’INTÉRÊT RECONNU

DÉFINITION ET MÉTHODOLOGIE DE RECENSEMENT

Sous le terme de « zones naturelles d’intérêt reconnu » sont regroupés :

Les périmètres de protection : Réserves Naturelles Nationales (RNN), Réserves Naturelles Régionales (RNR), sites du réseau Natura 2000 (Sites

d’Importance Communautaire et Zones de Protection Spéciale), Arrêtés de Protection de Biotope (APB) … ;

Les espaces inventoriés au titre du patrimoine naturel : Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique (ZNIEFF), Zones Importantes

pour la Conservation des Oiseaux (ZICO), Parcs Naturels Régionaux … .

Les zones présentes dans l’environnement général du projet ont été inventoriées à partir des données de la Direction Régionale de

l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) Nord-Pas-de-

Calais.

Sont également pris en compte, dans le recensement des zones naturelles d’intérêt reconnu :

- les éléments mis en évidence dans la Trame verte et bleue régionale :

o Les cœurs de nature : espaces de première importance pour leur contribution à la biodiversité, notamment pour leur flore et

leur faune sauvage ;

o Les corridors biologiques : ensemble d’éléments de territoires,

de milieux et/ou du vivant qui relient fonctionnellement entre eux les habitats essentiels de la flore, les sites de reproduction,

de nourrissage, de repos et de migration de la faune.

- les éléments mis en évidence dans le rapport « Actualisation de

l’inventaire des sites d’intérêt écologique de l’arrondissement de Lille »

Ce rapport de synthèse initié par l’Agence de développement et d’urbanisme de Lille Métropole (2008), cartographie et décrit les sites

présentant un potentiel ou une richesse biologique confirmée. La

méthodologie s’est inspirée de celle utilisée pour la réalisation des ZNIEFF et prend en compte la faune, la flore et les habitats.

INVENTAIRE DES ZONES NATURELLES D’INTÉRÊT RECONNU À PROXIMITÉ DU SITE A1 EST

Aucune zone naturelle d’intérêt reconnu ne s’étend sur ou à

proximité immédiate du site A1 Est.

Signalons toutefois la présence de deux types d’espaces de ce type recensés à moins de 8 kilomètres du site A1 Est :

> Zone de Protection Spéciale (ZPS)

La Directive 92/43 du 21 mai 1992 dite « Directive Habitats » prévoit la

création d'un réseau écologique européen, dénommé « Réseau Natura

2000 », constitué de Zones Spéciales de Conservation (ZSC) et de Zones de Protection Spéciale (ZPS).



92 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 1. Zones naturelles d’intérêt reconnu


13020084-V1 Juillet 2013

93

Les ZSC concernent les habitats naturels et les espèces animales et végétales d’intérêt communautaire (hors avifaune). Elles sont désignées à partir des

Sites d’Importance Communautaire (SIC) proposés par les Etats membres et

adoptés par la Commission européenne, tandis que les ZPS sont désignées, en application de la Directive « Oiseaux », sur la base des Zones Importantes

pour la Conservation des Oiseaux (ZICO). > Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique (type I

et II)

Le programme ZNIEFF a été initié par le ministère de l'Environnement en

1982, il a pour objectif de se doter d'un outil de connaissance permanente,

aussi exhaustive que possible, des espaces naturels, terrestres et marins, dont l'intérêt repose soit sur l'équilibre et la richesse de l'écosystème soit sur

la présence d'espèces de plantes ou d'animaux rares et menacées.

Deux types de zones sont définis, les zones de type I, secteurs de superficie

en général limitée, caractérisés par leur intérêt biologique remarquable et les zones de type II, grands ensembles naturels riches et peu modifiés, ou qui

offrent des potentialités biologiques importantes.

Carte : Zones naturelles d’intérêt reconnu

Huit zones naturelles d’intérêt reconnu ont été répertoriées à proximité du site

A1 Est (périmètre de 8000 m) :

1 Zone de Protection Spéciale (ZPS) ; 5 Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique

(ZNIEFF) de type I et 2 de type II.

.ZONE NATURELLE DESCRIPTION DISTANCE PAR RAPPORT

AU PROJET (EN M)

ZPS LES CINQ TAILLES 5800

ZNIEFF I LA FORET DOMANIALE DE PHALEMPIN, LE BOIS DE 2000

L’OFFLARDE ET LEURS LISIERES

MARAIS D’EMMERIN ET D’HAUBOURDIN 4500

MARAIS D’ENNEVELIN A CYSOING 4600

ANCIEN DEPOT DES VOIES NAVIGABLES DE SANTES

ET LE PETIT CLAIRE MARAIS 6600

ETANG ET BOIS D’EPINOY 7200

ZNIEFF II

LA BASSE VALLEE DE LA DEULE ENTRE WINGLES ET

EMMERIN 4500

VALLEE DE LA MARQUE ENTRE ENNEVELIN ET HEM 4800

Zones naturelles d’intérêt reconnu

TRAME VERTE ET BLEUE

En ce qui concerne la trame verte et bleue régionale, aucun cœur de nature

ou corridor écologique n’est présent au sein du périmètre d’étude ou à proximité immédiate.

ACTUALISATION DE L’INVENTAIRE DES SITES D’INTÉRÊT ÉCOLOGIQUE DE

L’ARRONDISSEMENT DE LILLE

Sur la commune concernée par le projet (Seclin), trois sites présentant un intérêt écologique ont été recensés :

« Ancien fort de Seclin ou Fort Duhoux », « Canal de Seclin »,

« Bois de l’Hospice ».

Ces trois sites ne sont pas directement concernés par le projet, le site le plus

proche (« Ancien fort de Seclin ou Fort Duhoux ») étant situé à plus de 400 mètres du projet (et de l’autre côté de l’A1) et les deux autres à plus de

2000 mètres.



94 13020084-V1 Juillet 2013

Synthèse des enjeux liés aux zones naturelles

d’intérêt reconnu

Le site A1 Est ne concerne aucune de ces zones. Le site

Natura 2000 la plus proche se situe à 6000 mètres au Sud du

site A1 Est.

Le site A1 Est ne fait pas partie des éléments distingués en tant que cœurs de nature dans la Trame Verte et Bleue

régionale.


13020084-V1 Juillet 2013

95

Figure 2. Habitats naturels



96 13020084-V1 Juillet 2013

FLORE ET HABITATS NATURELS

4.2.1.3 MÉTHODOLOGIE D’ETUDE

La méthodologie d’étude de la flore et des habitats naturels est détaillée au chapitre Auteurs de l’étude et méthodologies utilisées.

4.2.1.4 RÉSULTATS DE TERRAIN

PRESENTATION GENERALE DES HABITATS NATURELS DU PERIMETRE D’ÉTUDE

Le site A1 Est est pour sa majeure partie constitué de parcelles agricoles

cultivées. Quelques prairies résiduelles ponctuent localement la zone.

Une zone délaissée occupée par une friche arbustive est présente au Sud-

Ouest du périmètre d’étude autour du bâtiment abandonné et une haie moyenne discontinue longe une partie de la limite Est.

Un fossé « plus ou moins » temporaire sépare la prairie pâturée de

l’entreprise CONFORAMA.

Carte : habitats naturels

> Abords de l’autoroute A1

Les abords de l’autoroute A1, formant la limite Ouest du site A1 Est, se

composent d’une bande herbacée et d’un fossé à sec.

La végétation des abords de l’autoroute A1 peut être rapportée au code Corine biotope 87.1 (terrains en friche et terrains vagues).

On y observe diverses espèces rudérales et communes des friches herbacées à tendance nitrophile : Ortie dioïque (Urtica dioica), Consoude officinale

(Symphytum officinale), Gaillet gratteron (Galium aparine), Renoncule rampante (Ranunculus repens), Lamier blanc (Lamium album), Compagnon

blanc (Silene latifolia), Tanaisie (Tanacetum vulgare), Fromental

(Arrhenatherum elatius)…

Photographie 1. Accotement de l’A1 en limite Sud-Ouest du site A1 Est

On retrouve également ce type de végétation dans les fossés avec une

dominance encore plus marquée pour les espèces nitrophiles (Ortie dioïque…). Les fossés, à secs lors des investigations, ne présentent aucune

espèce floristique caractérisant des zones humides (Jonc…). Cette constatation nous indique que ces fossés sont à sec la quasi-totalité de

l’année (en dehors de périodes de fortes pluies).

Quelques essences arbustives isolées ont également été observées en

bordure des fossés : Cornouiller sanguin (Cornus sanguinea), Sureau noir (Sambucus nigra)…


13020084-V1 Juillet 2013

97

> Parcelles cultivées et biotopes associés

Les champs cultivés peuvent être rapportés au code Corine Biotope 82.1. Il

s’agit de parcelles occupées par une seule espèce cultivée (maïs, blé, …). La végétation spontanée est très pauvre, voire inexistante.

Photographie 2. Parcelles cultivées au centre du site A1 Est

Les espèces qualifiées d’adventices, autrefois fréquemment rencontrées dans les cultures, sont, en effet, devenues plus rares aujourd’hui du fait de

l’intensification de l’agriculture et des traitements phytosanitaires destinés à les éliminer. On rencontre encore cependant quelques espèces communes et

rudérales comme la Mercuriale annuelle (Mercurialis annua), le Séneçon

vulgaire (Senecio vulgaris), la Véronique de Perse (Veronica persica)…

A ces champs cultivés sont associés d’autres biotopes présentant un cortège floristique différent : les chemins agricoles et les bords de route (code Corine

Biotope 87.1 : terrains en friche et terrains vagues).

Photographie 3. Chemin agricole traversant le Nord du site A1 Est

Plusieurs chemins agricoles traversent le secteur étudié et les accotements de

la D549 constituent la limite Sud.

On peut y observer à la fois des espèces communes de la friche herbacée,

des adventices des cultures et des espèces prairiales : Achillée millefeuille (Achillea millefolium), Plantain majeur (Plantago major), Brome mou (Bromus hordeaceus), Dactyle aggloméré (Dactylis glomerata), Matricaire inodore (Matricaria maritima subsp inodora)…

> Les prairies

Une petite prairie fauchée (code Corine Biotope 38.2) est présente sur le côté

est de du bâtiment CONFORAMA. Elle est peu diversifiée et dominée par les graminées : Fromental (Arrhenatherum elatius), Houlque laineuse (Holcus lanatus), Brome mou (Bromus hordeaceus), Pâturin commun (Poa trivialis),… auxquelles s’ajoutent quelques espèces prairiales : Achillée millefeuille

(Achillea millefolium), Luzerne lupuline (Medicago lupulina), Panais commun (Pastinaca sativa)…



98 13020084-V1 Juillet 2013

Photographie 4. Prairie fauchée à l’Ouest du site A 1 Est

Une prairie pâturée intensivement est également présente en limite Sud. La flore caractéristique de ce type de prairie se rapporte à l’alliance du

Cynosurion cristati (code Corine biotope 38.1). Peu diversifiée, la flore est composée d’espèces communes, à large répartition dans la région : Pâturin

commun (Poa trivialis), Ray-grass (Lolium perenne), Renoncule rampante (Ranunculus repens), Trèfle rampant (Trifolium repens)…

> Zones délaissées

Une zone délaissée occupée par une friche arbustive est présente au Sud-

Ouest du site autour du bâtiment abandonné. Elle peut également être

rapportée au code Corine biotope 87.1 (terrains en friche et terrains vagues).

Photographie 5. Friche arbustive autour du bâtiment abandonné

Elle se compose de diverses espèces rudérales et communes des zones

délaissées : Lamier blanc (Lamium album), Fromental (Arrhenatherum elatius), Houlque laineuse (Holcus lanatus), Panais commun (Pastinaca sativa), Tussilage (Tussilago farfara), Cirse des champs (Cirsium arvense)…

Quelques essences arbustives colonisent cet espace : Sureau noir (Sambucus nigra), Cornouiller sanguin (Cornus sanguinea), Bouleau verruqueux (Betula pendula), Eglantier (Rosa canina)…

> Végétation ligneuse

Une haie moyenne discontinue longe une partie de la limite Est du site A1 Est.

Elle peu diversifiée et largement dominée par l’Orme champêtre (Ulmus minor) auquel s’ajoute quelques autres essences arbustives : Aubépine à un

style (Crataegus monogyna), Sureau noir (Sambucus nigra)…

Photographie 6. Haie moyenne discontinue longeant l’est du site A 1 Est

Une petite bande boisée est également présente au niveau du talus du

chemin agricole en pavé traversant l’autoroute A1. Elle se compose principalement d’essences horticoles plantées : Acacia (Robinia pseudacacia),

Cytise faux-ébénier (Laburnum anagyroides)…


13020084-V1 Juillet 2013

99

> Zones humides

Un fossé « plus ou moins » temporaire sépare la prairie pâturée de l’entreprise CONFORAMA.

Seul un petit linéaire était en eau lors des investigations de terrain. Quelques

espèces hygrophiles y ont été observées : Renoncule scélérate (Ranunculus sceleratus) et Massette à larges feuilles (Typha latifolia).

Le reste du fossé se compose de végétation herbacée commune des friches.

Photographie 7. Linéaire du fossé en eau au Sud-Ouest

INVENTAIRES FLORISTIQUES

Un total de 86 espèces végétales ont été relevées lors des inventaires de

terrain. Elles figurent, avec leurs statuts, dans le tableau en annexe 1.

4.2.1.5 DEFINITION DES ENJEUX FLORISTIQUES

BIOÉVALUATION PATRIMONIALE

La totalité des espèces observées sont assez communes à très communes et aucune ne possède un statut de conservation défavorable.

Le site A1 Est se situe dans un contexte fortement anthropisé (parcelles

cultivées, espaces verts, friches…) qui ne présente pas de potentialités

particulières quant à l’accueil d’espèces floristiques d’intérêt patrimonial. INTERPRÉTATION LÉGALE

Aucune espèce protégée au niveau national (arrêté du 20 janvier 1982), régional (arrêté du 1er avril 1991 complétant la liste nationale) ou figurant sur

les listes annexes de la Directive européenne 92/43 (Directive Habitats) n’a été observée dans l’emprise de l’étude. Les milieux concernés par le projet

sont peu favorables à l’accueil de telles espèces.

Synthèse des enjeux liés à la flore et aux habitats

naturels

Les investigations de terrain n’ont pas mis en évidence la

présence d’habitats de grand intérêt phytocoenotique au

niveau du périmètre d’étude. Seules les zones de friches, prairies, le fossé et la haie moyenne présentent une certaine

diversité floristique.

Aucune espèce protégée n’a été observée. La totalité des

espèces observées sont assez communes à très communes et aucune ne possède un statut de conservation défavorable.

Les milieux concernés par le projet sont peu

favorables à l’accueil de telles espèces.



100 13020084-V1 Juillet 2013

FAUNE

4.2.1.6 MÉTHODOLOGIE D’ÉTUDE

La méthodologie d’étude de la flore et des habitats naturels est détaillée au chapitre Auteurs de l’étude et méthodologies utilisées.

4.2.1.7 DONNÉES BIBLIOGRAPHIQUES

La base de données de l’Inventaire National du Patrimoine Naturel a été consultée. Huit données faunistiques sont recensées sur la commune de

Seclin : MAMMIFÈRES

Le Hérisson d’Europe (Erinaceus europceus) La Taupe d’Europe (Talpa europaea)

INSECTES :

Le Machaon (Papilio machaon)

Le Vulcain (Vanessa atalanta) La Belle-Dame (Vanessa cardui) Le Paon du jour (Inachis io)

Le Myrtil (Maniolia jurtina) Le Tircis (Pararge aegeria)

Ces espèces sont potentiellement présentes sur le site A1 Est. Cependant elles

ne présentent pas de statut patrimonial particulier.

4.2.1.8 RÉSULTATS DE TERRAIN

En raison du caractère mobile des espèces animales, l’étude faunistique a été

réalisée principalement au sein des limites du site A1 Est, mais également au-delà, au niveau des milieux connexes à ce dernier.

INSECTES

Cette classe est quantitativement la plus importante de tout le règne animal

(plus de 80% de la faune), tant en ce qui concerne les espèces que les individus. Cette très grande diversité ainsi que des potentialités adaptatives

très élevées font des insectes des bioindicateurs importants. Parmi les taxons

d’Invertébrés bioindicateurs, ceux des Lépidoptères Rhopalocères (papillons de jour), des Odonates (libellules, demoiselles) et des Orthoptères (criquets et

sauterelles) ont été ceux principalement recherchés sur le linéaire d’étude.

Les inventaires non exhaustifs réalisés ont mis en évidence la présence de :

8 espèces de lépidoptères rhopalocères ;

1 espèce d’odonates ; 2 espèces d’orthoptères.

D’une manière générale, la diversité spécifique de ces groupes est qualifiée de faible.

Les listes d’espèce observées (« O ») pour ces groupes entomologiques (i.e. groupes taxonomiques concernant les insectes) sont visibles dans les tableaux ci-dessous. Dans un souci d’exhaustivité et afin de bien prendre en compte

l’entomofaune locale dans l’état initial du site d’étude, les espèces

potentiellement présentes au sein de ce dernier (« P ») ont également été ajoutées, ceci sur la base des biotopes en place et des connaissances

bibliographiques.


13020084-V1 Juillet 2013

101

SECTEUR DATE TEMPERATURE NUAGE VENT PLUIE

LMCU 26/05/09 26/06/09 10/08/11

25°C 23°C 20°C

2/8 3/8 4/8

3/12 3/12 4/12

/

Conditions d’observation lors des inventaires entomologiques

FAMILLE NOM SCIENTIFIQUE NOM COMMUN OBSERVEE/POTENTIELLE

Nymphalidae

Polygonia c-album Le Robert-le-diable O

Vanessa cardui La Belle dame O

Vanessa atalanta Le Vulcain O

Aglais urticae La Petite tortue P

Hachis io Le Paon du jour O

Satyridae

Coenonympha pamphilus

Le Procris O

Maniola jurtina Le Myrtil O

Pararge aegeria Le Tircis O

Pieridae

Pieris brassicae La Piéride du chou O

Pieris napi La Piéride du Navet O

Pieris rapae La Piéride de la rave O

Liste des espèces de rhopalocères observées et potentielles

FAMILLE NOM SCIENTIFIQUE NOM COMMUN OBSERVEE/POTENTIELLE

Acrididae Chorthippus parallelus Le criquet des pâtures O

Tettigoniidae

Conocephalus fuscus Le conocéphale bigarré O

Tettigonia viridissima La grande sauterelle

verte O

Liste des espèces d’orthoptères observées

Parmi ces taxons, aucun ne présente un statut de protection ou de

patrimonialité particulier.

N.B. : les Orthoptères (i.e. criquets et sauterelles) étant inféodés aux friches, végétation herbacée des bords de routes, donc largement présent sur le territoire régional (même proximité de secteurs très anthropisés), et leur répartition régionale étant mal connue, aucune liste d’espèces potentielles n’est précisée ici.

Synthèse des enjeux entomologiques

Concernant les lépidoptères, les espèces qui y ont été observés sont toutes communes et les densités faibles.

Le même constat est applicable aux orthoptères.

En ce qui concerne les odonates, une espèce, également non patrimoniale, a été observée sur le site A1 Est, mais il est fort

probable qu’il s’agisse d’un individu erratique (individu observé de passage en vol direct).

Les enjeux concernant les insectes sur le site A1 Est sont faibles. L’environnement immédiat constitué de l’autoroute,

de cultures, ou de pâtures (pâturage intensif) ne permet pas en effet l’arrivée de nouvelles espèces.

Aucune espèce d’insecte protégée n’a été observée sur le site

A1 est ou à ses abords immédiats.



102 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 3. Enjeux faunistiques


13020084-V1 Juillet 2013

103

AMPHIBIENS ET REPTILES

Lors des inventaires de terrain réalisés, une seule espèce d’amphibien a été

contactée, aucune de reptile.

Seule la Grenouille verte – probable klepton Pelophylax kl. esculentus – a été

observée : de nombreux individus ont été vus dans un fossé en eau perpendiculaire à l’autoroute A1 (et situé à environ 200 m de celle-ci), au Sud

de l’entreprise CONFORAMA. > Bioévaluation patrimoniale

Le tableau ci-dessous résume les espèces d’amphibiens et reptiles observées (« O ») et potentiellement présentes (« P ») au sein ou aux abords immédiats

du site d’étude, avec leur statut de protection et de conservation :

CLASSE ORDRE FAMILLE NOM

SCIENTIFIQUE NOM

VERNACULAIRE OBSERVE/PO

TENTIEL PROTECTION

LISTE

ROUGE

Amphibiens Anoures

Bufonidae Bufo bufo Crapaud

commun P F1 ; Be III ; S

Ranidae Pelophylax kl.

esculentus Grenouille verte O

F4 ; Be III ; H5

/

Reptiles Squamates Lacertidae Lacerta vivipara Lézard vivipare P F2 ; BeIII S

Anguidae Anguis fragilis Orvet fragile P F2 ; BeIII S

Amphibiens et reptiles observés et potentiellement présents au niveau de l’aire d’étude

LEGENDE : Arrêté du 22/07/93 fixant la liste des Amphibiens et Reptiles protégés sur l’ensemble du territoire

français : - F1 : article 2, espèces d’amphibiens et reptiles strictement protégées (perturbation, prélèvement et

destruction des individus, destruction ou altération des habitats de vie) ; - F2 : article 3, espèce d’amphibiens et reptiles strictement protégées (perturbation, prélèvement et

destruction des individus) ;

- F3 : article 4, espèces de reptiles partiellement protégées ; - F4 : article 5, espèces d’amphibiens partiellement protégées ;

Convention de Berne du 19 septembre 1979 relative à la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l’Europe (JORF du 28/08/1990 et du 20/08/1996) :

- Be II : annexe II => espèces de faune strictement protégées ;

- Be III : annexe III => espèces de faune protégées dont l’exploitation est réglementée ; Directive « Habitats-Faune-Flore » n° 92/43/CEE du Conseil du 21/05/92 concernant la conservation des

habitats naturels ainsi que de la faune et de la flore sauvages (JOCE du 22/07/1992) :

- H 2 : Annexe II/a => espèces animales d’intérêt communautaire dont la conservation nécessite la désignation de Zones Spéciales de Conservation ;

- H 4 : annexe IV/a => espèces animales d’intérêt communautaire qui nécessite une protection stricte ;

- H 5 : annexe V/a => espèces animales d’intérêt communautaire dont le prélèvement dans la nature

et l’exploitation sont susceptibles de faire l’objet de mesures de gestion. Liste Rouge (en France) : catégories de menaces utilisées : E : espèce en danger ; V : espèce

vulnérable ; R : espèce rare ; I : espèce au statut indéterminé ; S : espèce à surveiller.

Synthèse des enjeux batrachologiques et

herpétologiques

Très peu de reptiles sont susceptibles d’utiliser le site A1 Est comme habitats de vie, étant donnés les milieux en place, les

très faibles surfaces d’habitats les plus favorables, et l’enclavement dont il fait l’objet (départementale au Sud,

autoroute à l’Ouest, et grande culture homogènes au Nord et à l’Est). Cet enclavement ne favorise pas l’échange ou

l’arrivée d’individus en déplacement, et par conséquent la

colonisation des quelques secteurs potentiellement utilisables par les reptiles.

Concernant les amphibiens, en dehors du fossé temporaire,

les potentialités au sein du site A1 Est sont très faibles

(absence de zones humides permanentes, et même temporaires). La nécessité d’une zone de reproduction à

proximité des sites d’estivage/d’hibernation, pouvant être constitués de petits boisements, haies et friches – eux-mêmes

très peu présents– implique l’absence ou la présence occasionnelle d’amphibiens en période estivale et hivernale.



104 13020084-V1 Juillet 2013

OISEAUX

2 points d’écoute/observation ont été placés au Nord et au Sud du site A1 Est.

Les résultats des IPA effectués le 8 juin 2009 sont visibles ci-dessous :

IPA n° 1

Lieu date T° nuage ve

nt heure TU

Seclin 08/06/2

009

15°C

4/8 SW1

9h45-10h05

repère ∆ 1

milieu Zone commerciale (pelouses, haies) + prairie pâturée

espèces contactées

0 à 5 min 5 à 10 min 10 à 15 min 15 à 20 min TOTAL des 20

min

cat

1

cat

0,5

tot

al

cat

1

cat

0,5

tot

al

cat

1

cat0

,5

tot

al

cat

1

cat0

,5

tot

al

cat

1

cat

0,5

tot

al

Alauda arvensis 0 0 1 1 0 1 0 1

Carduelis carduelis

2 1 0 2 1 0 0 4 2

Charadrius dubius

1 0,5 0 0 0 0 1 0,5

Colomba palumbus

2 2 0 0 1 0,5 2 1 2,5

Fingilla coelebs 1 1 0 1 1 0 2 0 2

Larus fuscus 0 0 2 1 0 0 2 1

Parus major 0 1 1 0 0 1 0 1

Phylloscopus collybita

0 1 1 0 0 1 0 1

Pica pica 0 0 2 1 0 0 2 1

Prunella modularis

1 1 1 1 0 1 1 3 0 3

Sturnus vulgaris 0 1 0,5 0 0 0 1 0,5

Troglodytes troglodytes

0 0 0 1 1 1 0 1

Turdus merula 2 1 1 0,5 0 0 0 3 1,5

Turdus philomelos

1 0,5 0 0 1 1 1 1 1,5

Vanellus vanellus

3 1,5 0 0 0 0 3 1,5

15 espèces

IPA n° 1

Lieu date T° nuage vent

heure TU

Seclin 08/06/2

009

15°C

6/8

S

W1

11h20-11h40

repère ∆ 2

milieu Plaine agricole

espèces contactées

0 à 5 min 5 à 10 min 10 à 15 min 15 à 20 min TOTAL des 20

min

cat

1

cat

0,5

tot

al

cat

1

cat

0,5

tot

al

cat

1

cat0,

5

tota

l

cat

1

cat0

,5

tot

al

cat

1

cat

0,5

tot

al

Alauda arvensis 1 1 1 1 0 0 2 0 2

Circus aeruginosus

0 1 0,5 0 0 0 1 0,5

Corvus corone 5 2,5 0 0 0 0 5 2,5

Larus ridibundus 0 0 0 1 0,5 0 1 0,5

Motacilla flava 1 0,5 1 0,5 0 0 0 2 1

Phoenicurus ochruros

1 0,5 0 0 0 0 1 0,5

Troglodytes troglodytes

1 1 0 0 0 1 0 1

Turdus merula 1 1 1 0,5 0 0 1 1 1,5

Turdus philomelos

1 1 0 0 0 1 0 1

Vanellus vanellus

0 2 1 1 0,5 0 0 3 1,5

10 espèces

Résultats des IPA effectués le 8 juin 2009

Les individus de catégorie 1 (nicheurs probable à certain) et 0.5 (non nicheur

à nicheur possible) sont répartis de manière relativement homogène.

L’explication principale tient au fait que de nombreux individus tels que des Corneille noire, Goélands bruns, Etourneau sansonnets, etc.…, pour certains

nicheurs probables dans le secteur d’étude ou à proximité, ont été contactés lors de déplacements locaux ou en chasse. En effet, de nombreux oiseaux

nicheurs ne font généralement que traverser les secteurs de plaines entre deux zones favorables à leur reproduction ou alimentation, ou bien viennent

directement s’y alimenter.


13020084-V1 Juillet 2013

105

Nom scientifique Nom vernaculaire

Etat de la population nicheuse du Nord-Pas-de-Calais en

1995 (2)

Liste rouge des oiseaux nicheurs de

France (UICN)

Niveau de vulnérabilité de la

population française hivernante (3)

Species of European Conservation Concern

(SPEC) (3) Protégé/chassable Directive "Oiseaux"

Alauda arvensis Alouette des champs En déclin Préoccupation mineure A préciser 3 Chassable OII

Carduelis cannabina Linotte mélodieuse Non menacée Vulnérable - 4 Protégé -

Carduelis carduelis Chardonneret élégant Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Carduelis chloris Verdier d’Europe Non menacée Préoccupation mineure - 4 Protégé -

Charadrius dubius Petit gravelot Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Circus aeruginosus Busard des roseaux Non menacée Vulnérable Non évalué 5 Protégé OI

Columba livia Pigeon biset urbain Non menacée - - - Chassable OII

Columba palumbus Pigeon ramier Non menacée Préoccupation mineure - 4 Chassable et Nuisible OII ; OIII

Corvus corone Corneille noire Non menacée Préoccupation mineure - 5 Chassable et Nuisible OII

Dendrocopos major Pic épeiche Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Emberiza citrinella Bruant jaune En déclin Quasi menacée Non évalué 4 Protégé -

Erithacus rubecula Rougegorge familier Non menacée Préoccupation mineure - 4 Protégé -

Fringilla coelebs Pinson des arbres Non menacée Préoccupation mineure - 4 Protégé -

Gallinula chloropus Poule d'eau Non menacée Préoccupation mineure - 5 Chassable OII

Hirundo rustica Hirondelle rustique En déclin Préoccupation mineure Non hivernant 3 Protégé -

Larus argentatus Goéland argenté Localisée Préoccupation mineure - 5 Protégé OII

Larus fuscus Goéland brun En danger Préoccupation mineure - 4 Protégé OII

Larus ridibundus Mouette rieuse Localisée Préoccupation mineure - 5 Protégé OII

Motacilla alba Bergeronnette grise type Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Motacilla flava flava Bergeronnette printanière

type Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Parus major Mésange charbonnière Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Passer domesticus Moineau domestique Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Phoenicurus ochruros Rougequeue noir Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Phylloscopus collybita Pouillot véloce Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Pica pica Pie bavarde Non menacée Préoccupation mineure - 5 Chassable et Nuisible OII

Picus viridis Pic vert En déclin Préoccupation mineure Sédentaire 2 Protégé -

Prunella modularis Accenteur mouchet Non menacée Préoccupation mineure - 4 Protégé -



106 13020084-V1 Juillet 2013

Nom scientifique Nom vernaculaire

Etat de la population nicheuse du Nord-Pas-de-Calais en

1995 (2)

Liste rouge des oiseaux nicheurs de

France (UICN)

Niveau de vulnérabilité de la

population française hivernante (3)

Species of European Conservation Concern

(SPEC) (3) Protégé/chassable Directive "Oiseaux"

Streptopelia decaocto Tourterelle turque Non menacée Préoccupation mineure - 5 Chassable OII

Sturnus vulgaris Etourneau sansonnet Non menacée Préoccupation mineure - 5 Chassable et Nuisible OII

Sylvia communis Fauvette grisette Non menacée Préoccupation mineure - 4 Protégé -

Troglodytes troglodytes Troglodyte mignon Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Turdus merula Merle noir Non menacée Préoccupation mineure - 4 Chassable OII

Turdus philomelos Grive musicienne Non menacée Préoccupation mineure - 4 Chassable OII

Vanellus vanellus Vanneau huppé En déclin Préoccupation mineure En déclin 5 Chassable OII

Troglodytes troglodytes Troglodyte mignon Non menacée Préoccupation mineure - 5 Protégé -

Espèces d’oiseaux observées sur le site A1 Est Légende : (2) : TOMBAL - Les Oiseaux nicheurs de la région Nord - Pas-de-Calais - Effectifs et distribution des espèces nicheuses: période 1985-1995. Le Héron 29, Groupe Ornithologique Nord Liste rouge des oiseaux nicheurs de France Métropolitaine : IUCN & MNHN, Communiqué de presse, Paris, 2008. (3) : ROCAMORA, G. & YEATMAN-BERTHELOT, D.(1999).- Oiseaux menacés et à surveiller en France. Société d'Etudes Ornithologiques de France / Ligue pour la Protection des Oiseaux. Paris. 560p. (4) et (5) : MNHN. Statut de la faune de France métropolitaine, statuts de protection, degrés de menace, statuts biologiques MNHN PARIS 1997, 226p

Species of European

Conservation Concern (3)

SPEC 1 = Menacées à l'échelle planétaire

SPEC 2 = Statut défavorable (majorité de la population mondiale en Europe)

SPEC 3 = Statut défavorable (majorité de la population mondiale hors Europe)

SPEC 4 = Statut non défavorable (majorité de la population mondiale en Europe)

SPEC 5 = Statut non défavorable (majorité de la population mondiale hors Europe)

4 : Protégé : Arrêté de 17/04/81 modifié fixant la liste des oiseaux protégés sur l'ensemble du territoire.

4 : Chassable : Arrêté modifié du 26/06/87 fixant la liste des espèces de gibier dont la chasse est autorisée. 4 : Nuisible : Arrêté du 30/09/88 fixant la liste des animaux susceptibles d'être classés nuisibles par le préfet. 4 : Tir : Arrêté du 12/11/96 autorisant la destruction par tir des spécimens de l'espèce Erismature rousse.

5 : Directive "Oiseaux" n°79/409/CEE du Conseil du

02/04/79 concernant la conservation des oiseaux sauvages.

OI = Espèces faisant l'objet de mesures spéciales de conservation en particulier en ce qui concerne leur habitat (ZPS).

OII = Espèces pouvant être chassées.

OIII = Espèces pouvant être commercialisées.

5 : Convention de Berne du 19/09/79 relative à la conservation

de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe.

BeII = Espèces de faune strictement protégées.

BeIII = Espèces de faune protégées dont l'exploitation est reglementée.

5 : Convention de Bonn du 23/06/79 relative à la conservation

des espèces migratrices appartenant à la faune sauvage.

BoII = Espèces migratrices menacées, en danger d'extinction, nécessitant une protection immédiate.

BoIII = Espèces migratrices se trouvant dans un état


13020084-V1 Juillet 2013

107

de conservation défavorable et nécessitant l'adoption de mesures de conservation et de gestion appropriées.

Au total, 34 espèces d’oiseaux ont été contactées au niveau du site A1 Est

lors des inventaires de terrain du 26 mai 2009 (transects), du 8 juin 2009 (IPA) et du 10 août 2011 (transects). Il s’agit pour la majorité d’espèces

fréquemment rencontrées sur les secteurs de champs cultivés, milieux majoritaires autour du linéaire d’étude.

> Bioévaluation patrimoniale

1 espèce présente un intérêt communautaire (classée en Annexe 1

de la « Directive Oiseaux ») : le Busard des roseaux (Circus aeroginus). 1 individu a été contacté en déplacement local/chasse dans un secteur de

champs cultivés au lieu-dit « Grand champs », au niveau des limites Nord du

site A1 Est.

7 espèces présentent un intérêt patrimonial (statut de conservation régional, voir national, défavorable) : l’Alouette des champs (Alauda arvensis), la Linotte mélodieuse (Carduelis cannabina), le Bruant jaune (Emberiza citrinella), l’Hirondelle rustique (Hirundo rustica), le Goéland brun

(Larus fuscus), le Pic vert (Picus viridis) et le Vanneau huppé (Vanellus vanellus). L’Alouette des champs : Cette espèce est en déclin dans le Nord-Pas-de-

Calais et a un statut défavorable en Europe. Les pratiques agricoles modernes et la chasse constituent les deux principaux facteurs de déclin de l’Alouette

des champs en France. L’habitat de l’Alouette des champs est modifié par les

traitements phytosanitaires, l’assolement et par les changements à l’échelle européenne des pratiques culturales. Les nichées de cet oiseau peuvent être

sérieusement touchées par la fauche des prairies naturelles ou des parcelles de trèfle, luzerne et autres plantes fourragères pendant la période de

nidification. L’ingestion de produits phytosanitaires ou de semences enrobées avec des substances toxiques peut aussi avoir des effets nocifs importants sur

les alouettes.

Plusieurs individus chanteurs (i.e. nicheurs locaux probables à certains) ont été contactés sur le site d’étude. L’espèce est largement présente dans la région, essentiellement au niveau des grands secteurs de culture intensifs. La Linotte mélodieuse : Cette espèce, malgré son statut « non menacée »

dans le Nord-Pas-de-Calais est cependant classée « vulnérable » sur le liste

rouge des oiseaux nicheurs de France. La principale menace expliquant le déclin de la Linotte mélodieuse est la destruction des habitats favorables dûe

à une agriculture intensive mais aussi à une régression du pâturage, à

l’arrachages des haies, aux drainages… L’espèce a été observée dans la partie Nord du site A1 Est, le long d’une haie limitant deux zones de cultures. Ces deux individus peuvent être considérés comme des nicheurs potentiels. Le Bruant jaune : Malgré son statut non défavorable en Europe, le Bruant

jaune est « à surveiller » en France et « en déclin » dans le Nord - pas de

Calais. L’agriculture intensive, les remembrements non respectueux de l’environnement naturel, l’utilisation de produits phytosanitaires et

l’urbanisation sont les principales raisons qui peuvent menacer son avenir en France.

Deux individus ont été contactés en août 2011 dans une haie au Nord du site A1 Est. Cette observation peut se rapporter à des nicheurs potentiels. L’Hirondelle rustique : L’Hirondelle rustique est en déclin dans le Nord –

Pas de Calais et en France et son statut est défavorable en Europe. Son déclin

serait principalement dû à trois facteurs. En premier lieu, la disparition de l’élevage traditionnel et la modernisation de l’agriculture ont entraîné une

raréfaction des lieux privilégiés de nidification de cette hirondelle. Le

deuxième facteur correspond aux changements de l’espace rural (suppression de haies, comblement de mares, mise en culture des prairies, utilisation de

pesticides…) qui réduisent les populations d’insectes volants dont se nourrissent les hirondelles. Enfin, ces dernières sont sensibles aux conditions

météorologiques qui font fluctuer d’une manière importante leurs effectifs ;

ainsi des intempéries graves et durables (pluie, vent et basses températures) sont des facteurs très importants de mortalité.



108 13020084-V1 Juillet 2013

L’espèce ne niche probablement pas sur le site A1 Est mais l’utilise comme zone de chasse et d’alimentation, notamment à proximité des cultures et prairies pâturées où abondent les insectes. Le Busard des roseaux : Un déclin de ses effectifs dans certaines régions

de France a entraîné le classement de cette espèce dans la quatégorie « à

surveiller » en France. Son statut n’est pas défavorable en Europe et dans le Nord-Pas-de-Calais même s’il est classé en annexe I de la directive Oiseaux.

Les raisons de son léger déclin ne sont pas évidentes et sembleraient liées à la diminution des zones humides (habitat préférentiel pour la nidification et

comme territoire de chasse), aux destructions illégales au fusil et aux

dérangements en période de nidification. 1 adulte est observé en vol de chasse / déplacement local depuis le point fixe ∆1. Cette espèce affectionnant les zones rases pour chasse, les secteurs de cultures majoritairement présents dans le périmètre d’étude conviennent à son alimentation. Bien que cet individu se rapporte vraissemblablement à un nicheur local, aucun couple ne semble cantonné sur le site A1 Est, ni même sur ses abords immédiats. Le Goéland brun: Bien qu’ayant un statut non défavorable en France ou en

Europe, le Goéland brun est en danger dans le Nord-Pas-de-Calais étant donné sa très faible reproduction dans cette région (maximum : 5 couples en

1987). Malgré cette très faible reproduction, de nombreux groupes de

plusieurs centaines d’individus sont fréquemment observés pendant la période hivernale.

Deux individus ont été brièvement observés depuis le point fixe ∆1 (au Nord du site) passant en vol. Un groupe d’oiseaux immatures en stationnement a également été observé en août 2011 au Nord du site A1 Est. Bien que d’intérêt patrimonial dans le Nord-Pas-de-Calais, cette espèce n’est pas directement ni indirectement concernée par le projet, aucun individu ne nichant sur le site A1 Est et plus largement dans le secteur de Lesquin-Seclin. Les champs labourés peuvent en revanche être utilisés par l’espèce pour se nourrir, notamment en période de migration et hivernale. La forte capacité d’adaptation aux dérangements d’origine anthropique de cette espèce – qui

niche régulièrement dans des zones industrielles et à proximité immédiate de l’Homme – lui garantit par ailleurs de ne pas être impactée par le projet. Le Pic vert : Le Pic vert est en déclin dans le Nord Pas de Calais et son

statut est défavorable en Europe. L’extension des surfaces agricoles, au détriment des bocages et des surfaces toujours en herbe, ainsi que les

traitements systématiques avec des engrais azotés ou avec de fortes doses de

lisier, éliminant les fourmilières, semblent être les menaces les plus préoccupantes pour l’avenir du Pic vert.

Un individu a été observé en août 2011 à proximité de l’entreprise CONFORAMA. Cette observation se rapporte à un individu en déplacement local, mais n’est pas à mettre en relation avec un nidification éventuelle sur le site A1 Est. Le Vanneau huppé : Malgré son statut non défavorable en Europe, le

Vanneau huppé est en déclin dans le Nord-Pas-de-Calais et en France. Le

drainage, la mise en culture des zones humides et la destruction des nids constituent les principaux facteurs expliquant son déclin.

Si la majorité des observations se rapporte à des individus non cantonnés, au moins un couple s’est reproduit cette année sur le site, avec des juvéniles observés le 26 juin au niveau d’ un secteur de « flaques » situé au centre et vers la limite Sud de ce dernier. Il est également notable de préciser qu’en période de migration post et prénuptiale (et dans une moindre mesure en période hivrenale), des groupes de plusieurs centaines voir milliers d’individus utilisent les secteurs de cultures intensives, ici majoritairement présents (J. DESCAMPS et Q. DUPRIEZ Comm. Pers.).

Par ailleurs, un couple de Petit Gravelot (Charadrius dubius), espèce non pas à proprement parler d’interêt patrimonial mais protégée et très sensible à la

destrution directe des nids (i.e. nidifie au sol) et au dérangement, niche non

loin à l’Est du couple de Vanneau huppé suscité, dans un secteur de friche et zones rases.


13020084-V1 Juillet 2013

109

La localisation des espèces d’intérêt patrimonial ainsi que la liste complète des

oiseaux (espèces, statuts de protection et de conservation) contactés lors des inventaires de terrain du 26 mai et 8 juin 2009 figurent sur la carte page

précédente et dans les tableaux ci-avant. > Interprétation légale :

Parmi les 34 espèces observées, 23 sont protégées en France au titre de l’arrêté du 17 avril 1981 modifié par l’arrêté du 3 mai 2007.

Synthèse des enjeux avifaunistiques

Au vu des résultats des inventaires, les enjeux avifaunistiques du site A1 Est et ses abords sont globalement modérés.

La présence d’espèces patrimoniales est liée à la présence d’une plaine agricole sur le périmètre d’étude, et à proximité

de celui-ci.

Bien que des espèces patrimoniales fréquentent le site A1 Est

en l’utilisant comme site de repos ou d’alimentation, il n’a pas été prouvé qu’elles y nichent, à l’exception du Vanneau

huppé et de l’Alouette des champs.

La présence de la plaine agricole du Sud de l’aéroport de

Lille-Lesquin, d’une superficie importante, peut constituer un secteur de substitution pour ces espèces relativement peu

exigeantes, au cas où ces zones de cultures devraient être impactées par le projet.

Une attention particulière devra toutefois être portée sur la conservation des linéaires de haies et sur la présence de

milieux ouverts au sein du projet. Ces mesures pourraient favoriser le retour du Bruant jaune en tant que nicheur dans

le secteur, dont les populations ont brutalement chuté depuis l’application des mesures de remembrement (Q.Dupriez

comm. pers.) Cela permettra également de maintenir l’intérêt

avifaunistique du site A1 Est d’une manière générale, avec des haies qui sont d’une certaine valeur écologique.



110 13020084-V1 Juillet 2013

MAMMIFÈRES (HORS CHIROPTERES)

Lors des différentes visites de terrain, seul le Lièvre d’Europe (Lepus europaeus) a été contacté sur le site A1 Est et à ses proches abords.

La liste non exhaustive des espèces observées (en gras) et potentielles sont

représentées dans le tableau suivant :

NOM SCIENTIFIQUE NOM VERNACULAIRE ESPECES

OBSERVEES/

POTENTIELLES

LISTE ROUGE

LRM LRF LRR

Lapin de Garenne Oryctolagus cuniculus

+++ - - -

Hérisson d’Europe Erinaceus europaeus ++ - - -

Belette d’Europe Mustela nivalis + S I

Fouine Martes foina + - - -

Hermine Mustela erminea + S I

Lièvre d’Europe Lepus europeus O - I I

Taupe d’Europe Talpa talpa +++ - - -

Renard roux Vulpes vulpes ++ - - -

Rat surmulot Ratus norvegicus +++ - - -

Musaraignes Sorex sp ++ - - -

Campagnol agreste Microtus agrestis +++ - - -

Campagnol des champs

Microtus arvalis +++ - - -

Campagnols (autres) Microtus sp + - - -

Mammifères hors chiroptères observés et potentiels au niveau du linéaire d’étude(liste non exhaustive)

Degré de potentialité sur le site A1 Est

O : Observée + : présence occasionnelle à ponctuelle

++ : présence ponctuelle à régulière en faibles effectifs +++ : présence régulière en effectifs moyens à forts

Statut de protection française : Arrêté du 23 avril 2007 fixant les listes des mammifères protégés sur l’ensemble du territoire

art 2 : espèce protégée ainsi que les habitats de vie, les sites de reproduction et les aires de repos et de déplacement.

art 3 : espèce protégée

Statut de protection internationale :

Convention de Berne du 19 septembre 1979 relative à la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l’Europe (JORF du 28/08/1990 et du 20/08/1996) : Be II : annexe II => espèces, aires de repos et sites de reproduction strictement protégées ;

Be III : annexe III => espèces dont l’exploitation doit être réglementée. Directive « Habitats-Faune-Flore » n° 92/43/CEE du Conseil du 21/05/92 concernant la conservation

des habitats naturels ainsi que de la faune et de la flore sauvages (JOCE du 22/07/1992) : H 2 : Annexe II/a => espèces animales d’intérêt communautaire dont la conservation nécessite

la désignation de Zones Spéciales de Conservation ;

H 4 : annexe IV/a => espèces animales d’intérêt communautaire qui nécessite une protection stricte ;

H 5 : annexe V/a => espèces animales d’intérêt communautaire dont le prélèvement dans la nature et l’exploitation sont susceptibles de faire l’objet de mesures de gestion.

LR Monde et Europe (UICN, 2007) et France (UICN, 2009)

CR : En danger critique d'extinction

EN : En danger VU : Vulnérable

NT : Quasi menacée LC : préoccupation mineure DD : Données insuffisantes

NA : Non applicable NE : Non évaluée


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111

Figure 4. Points d’écoute chiroptères



112 13020084-V1 Juillet 2013

CHIROPTERES

Une sortie nocturne consacrée au repérage des Chiroptères à été effectuée le 19 août 2011. Cette prospection a été réalisée à l’aide d’un détecteur à

ultrasons, capable de déceler les émissions sonores des individus, et de pouvoir les identifier spécifiquement dans la plupart de cas après analyse par

ordinateur.

Au total, 8 points d’écoute ont été réalisés sur le site A1 Est. Un point

d’écoute supplémentaire a été réalisé en périphérie du périmètre d’étude à l’Ouest de l’autoroute A1 à proximité du Fort de Seclin, site qui semblait

favorable –de par la présence de cavités– à la présence de Chiroptères.

Une seule espèce a été détectée lors de la prospection au sein du périmètre

d’étude, sur 4 des 8 points d’écoute : la Pipistrelle commune (Pipistrellus pipistrellus), pour un total de 9 individus. L’espèce a également été contactée

au Fort de Seclin.

Au vu des habitats alentours et de la répartition connue des Chiroptères dans la région, les espèces potentielles sur le site peuvent être essentiellement le

Murin à moustaches (Myotis myustaceus), la Sérotine commune (Eptesicus serotina), la Pipistrelle de Nathusius (Pipistrellus nathusii) et l’Oreillard roux (Plecotus auritus).

NOM SCIENTIFIQUE NOM VERNACULAIRE

LISTE ROUGE

LR FRANCE LR

REGIONALE

Pipistrelle commune Pipistrellus pipistrellus S I

Sérotine commune Eptesicus serotinus S I

Murin à moustaches Myotis mystacinus S V

Pipistrelle de Nathusius Pipistrellus nathusii S V

Oreillard roux Plecotus auritus S V

Chiroptères observés et potentiels au niveau du périmètre d’étude (liste non exhaustive)

Légende : Liste rouge : M : nt = espèce classée « menacée » sur la liste rouge Monde ; F : S = espèce classée « à surveiller » sur la liste rouge France ; F : I = espèce au statut indéterminé sur la liste rouge France. R : V = espèce vulnérable sur la liste rouge Nord – Pas-de-Calais

Synthèse des enjeux mammalogiques

Les habitats présents sur le site A1 Est ne présentent pas de

potentialités suffisantes pour accueillir une diversité remarquable ou des espèces d’intérêt patrimonial (espèces

protégées, rares,…).

Concernant les Chiroptères, les zones de haies, qu’elles soient

composées de grandes arbres (e.g. peupliers ou autres), peuvent être considérées comme des secteurs « sensibles »,

les chauves-souris utilisant principalement ces linéaires boisés comme des corridors de chasse/déplacement.

Ce type d’habitat étant peu représenté sur le site A1 Est, le périmètre d’étude peut globalement être considéré comme un

secteur « peu sensible » pour ce groupe faunistique.


13020084-V1 Juillet 2013

113

Figure 5. Résultats de l’inventaire chiroptères



114 13020084-V1 Juillet 2013

AXES DE DÉPLACEMENT ET DÉPENDANCES ÉCOLOGIQUES

De façon générale, les haies et buissons/friches inter boisements constituent

des linéaires biologiques particulièrement efficaces en termes d’échanges et de déplacement des populations.

Au niveau du site A1 Est et de ses proches abords, quelques secteurs de buissons et haies peuvent être considérés comme corridors

biologiques.

Néanmoins, leur surface réduite et leur absence d’interconnexions (voir de

connexion tout court) avec des zones de dépendance écologique (i.e. zones d’alimentation, de reproduction, habitat de vie à l’année, …) implique une

fonctionnalité très réduite de ces mêmes secteurs en terme d’échange d’individus issus de micro populations distinctes. Leur intérêt réside plus dans

la fonctionnalité de déplacements locaux et réguliers d’individus issus de la même micro population.

La figure ci-après schématise les grandes liaisons biologiques (corridors fluviaux et boisés) et les principales voies de déplacement des oiseaux

(migrations annuels et mouvements régionaux) en Nord-Pas-de-Calais.

Concernant l’avifaune précisément, le couloir principal de

migration/migrations partielles est situé à environ 6.5 Km à l’Ouest du site A1 Est, et emprunte le canal de la Deûle. Son relatif éloignement, la nature et

l’emprise des travaux projetés impliquent en l’état des connaissances actuelles une sensibilité négligeable de cette voie de migration par rapport au projet.


de grandes troupes de Vanneaux huppés (Vanellus vanellus) à proximité de

l’autoroute A1, principalement dans les secteurs de grandes cultures situés à l’est de cette dernière. Les secteurs de culture situés sur le site A1 Est

peuvent cependant être considérés comme « peu sensibles » pour cette espèce en période de migration et hivernale, étant donné la faible emprise du

projet sur ces milieux favorables, bien représentés autour de celui-ci, ainsi

que la faible sensibilité de l’espèce face au dérangement humain et sa forte

capacité d’habituation face à ces derniers.

Figure 6. Principales voies de déplacement de l’avifaune

dans le Nord-Pas-de-Calais


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115

DÉFINITION DES ENJEUX ÉCOLOGIQUES

Les habitats présents sur le site ne présentent pas de potentialités suffisantes

pour accueillir une diversité remarquable ou des espèces d’intérêt patrimonial

(espèces protégées, rares,…).

Les enjeux concernant les insectes sur le site A1 Est sont faibles. L’environnement immédiat constitué de l’autoroute, de cultures, ou de pâtures

(pâturage intensif) ne permet pas en effet l’arrivée de nouvelles espèces.

Aucune espèce d’insecte protégée n’a été observée sur le site d’étude ou ses

abords immédiats.

Très peu de reptiles sont susceptibles d’utiliser le site d’étude comme habitats de vie, étant donnés les milieux en place, les très faibles surfaces d’habitats

les plus favorables, et l’enclavement dont fait l’objet le secteur étudié

(départementale au Sud, autoroute à l’Ouest, et grande culture homogènes au Nord et à l’Est). Cet enclavement ne favorise pas l’échange ou l’arrivée

d’individus en déplacement, et par conséquent la colonisation des quelques secteurs potentiellement utilisables par les reptiles.

Concernant les amphibiens, en dehors du fossé temporaire, les potentialités au sein du site d’étude sont très faibles (absence de zones humides

permanentes, et même temporaires). La nécessité d’une zone de reproduction à proximité des sites d’estivage/d’hibernation, pouvant être constitués de

petits boisement, haies et friches – eux-mêmes très peu présents sur le secteur étudié – implique l’absence ou la présence occasionnelle d’amphibiens

en période estivale et hivernale.

Concernant l’avifaune précisément, le couloir principal de

migration/migrations partielles est situé à environ 6.5 Km à l’Ouest du site étudié, et emprunte le canal de la Deûle. Son relatif éloignement, la nature et

l’emprise des travaux projetés impliquent en l’état des connaissances actuelles

une sensibilité négligeable de cette voie de migration par rapport au projet.


de troupes de Goélands bruns (Larus fuscus), et à plus forte raison de Vanneaux huppés (Vanellus vanellus) à proximité de l’autoroute A1,

principalement dans les secteurs de grandes cultures situés à l’Est de cette dernière. Les secteurs de cultures situés sur le site d’étude peuvent

cependant être considérés comme « peu sensibles » pour cette espèce en période de migration et hivernale, étant donné la faible emprise du projet sur

ces milieux favorables, bien représentés autour de celui-ci, ainsi que la faible

sensibilité de l’espèce face au dérangement humain et sa forte capacité d’habituation face à ces derniers.

Concernant les Chiroptères, les zones de haies, qu’elles soient composées de

grandes arbres (e.g. peupliers ou autres), peuvent être considérées comme

des secteurs « sensibles », les chauves-souris utilisant principalement ces linéaires boisés comme des corridors de chasse/déplacement. Ce type

d’habitat étant peu représenté sur le secteur étudié, le site d’étude peut globalement être considéré comme un secteur « peu sensible » pour ce

groupe faunistique.



116 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE ET ENJEUX LIÉS AU MILIEU NATUREL

Thématiques Enjeux Points de

vigilance

Contexte écologique et

rôle dans la

trame verte et bleue

Aucune ZNIR ne s’étend sur ou à proximité immédiate du site A1 Est.

Aucune site Natura 2000 ne s’étend sur

ou à proximité immédiate du site A1 Est. Le site A1 Est ne fait pas partie des

éléments distingués en tant que cœurs de nature dans la Trame Verte et Bleue

régionale.

-

Flore et habitats

naturels

Aucune présence d’habitats de grand

intérêt phytocoenotique au niveau du

périmètre d’étude. Seules les zones de friches, prairies, le fossé et la haie

moyenne présentent une certaine diversité floristique.

Aucune espèce protégée n’a été observée. La totalité des espèces

observées sont assez communes à très

communes et aucune ne possède un statut de conservation défavorable.

Les milieux concernés par le projet sont peu favorables à l’accueil de telles

espèces.

-

Entomologie

Les enjeux concernant les insectes sur le

site A1 Est sont faibles. L’environnement immédiat constitué de l’autoroute, de

cultures, ou de pâtures (pâturage

intensif) ne permet pas en effet l’arrivée de nouvelles espèces.

-

Batrachologie et

herpétologie

Très peu de reptiles sont susceptibles

d’utiliser le site A1 Est comme habitats de vie, étant donnés les milieux en

place, les très faibles surfaces d’habitats les plus favorables, et l’enclavement

dont il fait l’objet (départementale au Sud, autoroute à l’Ouest, et grande

culture homogènes au Nord et à l’est).

Concernant les amphibiens, en dehors du fossé temporaire, les potentialités au

sein du site dA1 Est sont très faibles (absence de zones humides

permanentes, et même temporaires).

Fossé

temporaire

Avifaune

Les enjeux avifaunistiques du site A1 Est

et ses abords sont globalement modérés. La présence

d’espèces patrimoniales est liée à la

présence d’une plaine agricole sur le périmètre d’étude, et à proximité de

celui-ci.

Conservation des linéaires

de haies et sur la

présence de

milieux ouverts

Mammalogie

Les linéaires boisés étant peu représentés sur le site A1 Est, le

périmètre d’étude peut globalement être considéré comme un secteur « peu

sensible » pour ce groupe faunistique.

-


13020084-V1 Juillet 2013

117

4.3 SANTÉ, RISQUES ET POLLUTIONS

QUALITÉ DE L’AIR

Le cadre législatif est fixé par la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de

l’énergie du 30/12/96, qui a affirmé le droit pour chacun de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé, et la nécessité de surveiller l’évolution de la qualité

de l’air sur l’ensemble du territoire national.

L’étude de la qualité de l’air a été réalisée par le bureau d’études : Kiétudes.

Celle-ci est annexée au présent dossier d’étude d’impact.

4.3.1.1 DESCRIPTION DES POLLUANTS

POLLUANTS RETENUS DANS LE CADRE DE L’ÉTUDE

On distingue à proximité immédiate de la zone plusieurs types d’entreprises dont l’activité est susceptible d’influer sur la qualité de l’air initiale du site

d’étude :

- 3 garages ;

- 3 stations-services ; - 1 station de lavage poids lourds.

Les activités de ces entreprises génèrent les mêmes types de polluants que le

trafic routier. Les polluants émis par le trafic routier sont essentiellement :

- Le dioxyde de carbone (CO2) ;

- Le monoxyde de carbone (CO) ; - Le dioxyde de soufre (SO2) ;

- Les oxydes d'azote (NOX) ;

- Les composés organiques volatils (COV) ; - Les particules en suspension (PM).

Concernant la pollution atmosphérique par le trafic routier sur l'ensemble du

site d'étude, on se reportera aux polluants des transports urbains et routiers évoqués ci-dessus.

Les émissions par voiture peuvent être évaluées comme suit :

SUBSTANCE POLLUANTE EMISSION PAR VOITURE (G/KM)

CO2 214,7

CO 5,26

COV 0,73

NOX 0,94

Particules fines 0,09

(Source : étude menée pour un parc de 1.460 véhicules, à l’occasion de la mise en place d’un plan de déplacement d’entreprise (PDE) à la société ST Microélectronics de GRENOBLE : "Les plans de mobilité en France : état des lieux, évaluation environnementale et élaboration de recommandations", TFE, ENTPE, 2003.)

Pour un panache de fumées de combustion s'échappant d'une, les premières

retombées ont lieu dans un périmètre de 2 km autour de l'installation. On retiendra donc cette valeur pour l'identification des populations sensibles

autour du site A1 Est.

Pour l'ensemble des polluants cités, en particulier les particules fines dues à la

combustion du carburant, le périmètre d'étude retenu de 2 km est amplement suffisant. En effet, des études récentes montrent une décroissance rapide des

concentrations en particules autour des axes routiers (40 à 80 mètres à peine, de part et d'autre de l'axe).



118 13020084-V1 Juillet 2013

Ci-dessous figure un récapitulatif des polluants retenus pour l'évaluation des

risques sanitaires :

le dioxyde de carbone (CO2) ;

le monoxyde de carbone (CO) ; le dioxyde de soufre (SO2) ;

les oxydes d'azote (NOX) ; les composés organiques volatils (COV) ;

les particules en suspension (PM) ; DANGER POUR LA SANTÉ

> Le dioxyde de carbone (CO2)

Le CO2 est un gaz asphyxiant qui peut entraîner la mort aux plus fortes concentrations. L’importance des effets observés dépend de la concentration

dans l’atmosphère et de nombreux facteurs physiologiques ou climatiques. Les effets du CO2 ont largement été étudiés chez l’homme, du fait de

nombreuses intoxications accidentelles par ce gaz. Les symptômes liés à une exposition au CO2 sont décrits dans le tableau ci-dessous :

CONCENTRATION DE

L’ATMOSPHERE EN CO2

(%) EFFETS TOXIQUES DU DIOXYDE DE CARBONE

> 2 % Augmentation de l’amplitude respiratoire

> 4 % Accélération de la fréquence respiratoire, difficulté de respiration

> 5 % Ebriété et céphalées

> 10 % Troubles visuels, tremblements, hyperSudation, hypertension artérielle, perte de connaissance

> 20 % Dépression respiratoire, convulsions, lyse musculaire, coma, mort

Chez la personne asthmatique, l’inhalation de concentrations comprises entre 2 et 20% peut en outre entraîner une bronchodilatation.

Les effets d’une exposition prolongée au CO2 ont en revanche été peu

étudiés. A des concentrations comprises entre 1 et 2%, on note des modifications légères du pH sanguin et une augmentation de la ventilation

pulmonaire, parfois associés à une fatigue et un manque de dynamisme. Une

étude rapporte des altérations de la vision des couleurs.

Aucune donnée ne permet de considérer le CO2 comme un composé cancérogène ou reprotoxique pour l’homme.

> Le dioxyde de soufre (SO2)

Le SO2 provient essentiellement, dans le cas présent, de la combustion de combustibles fossiles par les camions de transport. Il s’agit d’un gaz irritant

pour les muqueuses, la peau et les voies respiratoires supérieures. Il agit en

synergie avec d’autres substances, notamment avec les particules fines. D’autre part, la toxicité du SO2 pour les voies respiratoires est également

potentialisée par l’inhalation de NOX et O3.

Les effets consécutifs à l’inhalation de SO2 sont principalement respiratoires : oedème, nécrose et desquamation de l’épithélium respiratoire, avec atteinte

des cellules ciliées (cependant, ces effets n’apparaissent qu’à des

concentrations très largement supérieures aux concentrations ambiantes). Ches les personnes asthmatiques, le SO2 altère davantage la fonction

pulmonaire.

A long terme, les effets du SO2 se caractérisent par des symptômes du type

de ceux de la bronchite chronique. Chez l’animal, on observe une modification de la muqueuse de la trachée, avec hypertrophie cellulaire et hypersécrétion

de mucus. Ces effets provoquent une accumulation de mucus, accentuée par une diminution de l’activité des cellules ciliées, et par conséquent, un

encombrement des voies aériennes. Ces mécanismes sont retrouvés chez

l’homme, complétés par des atteintes des voies supérieures (pharyngite).

Aucune donnée ne permet de considérer le SO2 comme un composé génotoxique et/ou cancérogène pour l’homme.


13020084-V1 Juillet 2013

119

> Les oxydes d'azote (NOX)

Les NOX proviennent essentiellement, dans le cas présent, de la combustion

de gazole par les poids lourds. Les données expérimentales chez l’animal montrent que ce sont des irritants puissants. Peu hydrosolubles, ils pénètrent

profondément dans l’arbre respiratoire, atteignant les muqueuses bronchiques et pulmonaires.

Le NO2 provoque une modification dose-dépendante de la fonction respiratoire : œdème, lésions pulmonaire intervenant dans les 24 heures,

avec destruction des cellules épithéliales… L’importance des lésions augmente avec le débit respiratoire. Chez l’homme, une intoxication suraiguë aux NOX

(exposition accidentelle à des concentrations très élevées pendant un bref laps de temps, concentrations jamais retrouvées dans l’environnement) peut

provoquer la mort par arrêt cardiaque.

L’intoxication aiguë (en milieu industriel) se décompose en trois phases :

Toux, gêne respiratoire, nausées, irritation oculaire ;

Phase de récupération plus ou moins asymptomatique ;

Détresse respiratoire avec tous et fièvre, provoquée par un œdème.

Les sujets sains présentent généralement une irritation des yeux, du nez et de

la gorge en cas de pic de NOX.

Aucune donnée ne permet de considérer les NOX comme des composés génotoxiques et/ou cancérogènes pour l’homme.

> Les composés organiques volatiles (COV)

Les COV les plus dangereux pour la santé sont le benzène, le toluène et les

xylènes (BTX).

Le benzène

Il est la cause de symptômes que l’on distingue en deux catégories : les effets hématologiques, et non hématologiques. Les hémopathies peuvent être

malignes ou non ; pour les hémopathies non malignes, le seuil de toxicité varie de 10 à 30 ppm selon les auteurs. Elles se traduisent par une

modification de la Numération Formule Sanguine (NFS) : thrombopénie,

leucopénie, anémie… (à moduler, car il existe naturellement des variations interindividuelles, ce qui rend l’interprétation de ces observations parfois

délicate). Ces troubles disparaissent en général après la fin de l’exposition.

Les hémopathies malignes sont essentiellement des leucémies myéloïdes,

mais d’autres types de leucémies sont également évoqués. Les troubles

hématologiques graves ne s’observent que pour des expositions à des concentrations de 100 ppm ou plus pendant de longues périodes ; pour de

plus faibles doses, des modifications plus légères ont été observées, avec une faible diminution du nombre d’érythrocytes. Enfin, les atteintes

hématologiques ont des répercussions sur l’immunité cellulaire et humorale.

Concernant les effets non hématologiques, il s’agit de symptômes regroupés

sous le terme de syndromes neuro-organiques : irritabilité, diminution des

capacités d’attention et de mémorisation, syndrome dépressif, troubles du sommeil… Ces symptômes peuvent être associés à des troubles digestifs.

Le benzène est classé groupe 1 par le CIRC, soit : "le composé (le mélange)

est cancérogène pour l’homme". Lors de la grossesse, le transfert du benzène par le placenta est prouvé ; cependant, il n’y a pas d’arguments en faveur

d’une fœtotoxicité et/ou d’une tératotoxicité.



120 13020084-V1 Juillet 2013

Le toluène

L’intoxication aiguë au toluène a les mêmes caractéristiques que celle avec les

autres hydrocarbures pétroliers, avec des troubles à la fois digestifs et nerveux. Une pneumopathie peut parfois accompagner ces troubles. Le coma

apparaît lors d’expositions à de très fortes concentrations (10.000 ppm). L’altération des fonctions psychomotrices dépend de la dose et de la durée de

l’exposition ; le temps de réaction est augmenté à 300 ppm pendant 20

minutes. Une irritation oculaire est observée pour des expositions de 100 à 400 ppm pendant 6 à 7 heures ; enfin, des modifications du rythme cardiaque

ont été rapportées après une exposition à 200 ppm pendant 7 heures.

Le syndrome psycho-organique (réversible ou non) est l’effet toxique

chronique le plus important du toluène. Des perturbations sensorielles

(audition et perception des couleurs) ont été notées. Les atteintes hépatiques et rénales ne sont pas clairement établies.

Les résultats à propos de la cancérogénèse et de la génotoxicité restent difficiles à interpréter.

Les xylènes

L’intoxication aiguë au xylène ressemble à celle précédemment décrite : des

troubles à la fois digestifs et nerveux, associés à une pneumopathie progressive. Le coma intervient pour des expositions à de très fortes

concentrations (10.000 ppm). L’altération des fonctions psychomotrices dépend de la dose et de la durée de l’exposition ; le temps de réaction étant

augmenté à 300 ppm pendant 20 minutes. Une irritation oculaire est observée

pour des expositions de 200 ppm pendant quelques minutes ; elle est précédée d’une irritation respiratoire, pour une exposition à 100 ppm pendant

15 minutes.

Le syndrome psycho-organique (réversible ou irréversible) est l’effet toxique

chronique le plus important du xylène. Le xylène n’est pas hématotoxique. Il n’existe pas ou très peu de données quant à la toxicité du xylène sur l’appareil

respiratoire, le foie et les reins.

Les effets génotoxiques ne sont pas documentés avec précision, du fait d’une

confusion possible avec d’autres solvants.

> Les particules en suspension (PM)

Au niveau toxicologique, ce sont les particules diesel qui ont fait l’objet des

travaux les plus récents. Lors d’expositions contrôlées chez l’homme, on observe une réaction inflammatoire au niveau du nez et des bronches. Les

particules diesel semblent impliquées dans le stress oxydant des cellules

pulmonaires.

La toxicité des particules, quelles qu’elles soient, est également conditionnée par les produits qui leur sont adsorbés : composés organiques, métaux

lourds… Les composés organiques, tout comme les métaux lourds, sont

responsables de la production d’espèces réactives de l’oxygène (ERO). Ces ERO permettent l’activation des facteurs de transcription nucléaires,

régulateurs de l’expression des gènes, impliqués dans divers processus cellulaires (croissance, apoptose, inflammation), ainsi que les réponses au

stress.

L’exposition aux particules diesel peut amplifier une réaction allergique chez

les personnes allergiques. En revanche, rien ne démontre que ces particules peuvent induire une allergie chez des sujets sains. Elles possèdent également

une toxicité cardiovasculaire. Les particules ultrafines (<0,1µm) seraient impliquées dans ces mécanismes. Deux voies de recherche sont explorées :

les effets cardiovasculaires liés à l’inflammation pulmonaire, et le passage

direct des particules ultrafines dans le sang.

Les particules diesel sont classées 2A par le CIRC, soit : "l’agent (le mélange) est probablement cancérogène pour l’homme".


13020084-V1 Juillet 2013

121

4.3.1.2 RECOMMANDATIONS DE L’O.M.S.

A titre informatif, le Bureau européen de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a élaboré en 1984, avec l’aide de spécialistes, des recommandations

sur la qualité de l’air.

Le tableau suivant regroupe les différents seuils recommandés pour divers

polluants (données 1999 – Source : Guidelines for Air Quality, WHO, Geneva 2000). Données mises à jour en 2005 pour les polluants poussières, ozone,

dioxyde d’azote et dioxyde de soufre :

Seuils Sur ¼ h Sur ½ h Sur 1 h Sur 8 h Sur 24 h Sur

l’année

Poussières (µg/m3 ) - - 125 50

Dioxyde de soufre SO2

(µg/m3) 500 350 - 125 50

Dioxyde d'azote NO2

(µg/m3) 200 - 150 40

Ozone O3 (µg/m3) 150 à 200 100 à 120 - -

Monoxyde de carbone CO (mg/m3)

100 60 30 10 - -

Plomb Pb (µg/m3) - - - 0.5 à 1

Toluène (µg/m3) - - 1000 -

Qualité de l’air : seuils recommandés par l’OMS (Source : Atmo Nord Pas-de-Calais)

4.3.1.3 VALEURS RÉGLEMENTAIRES

La législation française fixe des moyennes annuelles, journalières et horaires à ne pas dépasser.

POLLUANT NORMES EN ΜG/M

3 (SAUF POUR CO)

VALEURS LIMITES ET OBJECTIFS DE QUALITE

POUR L'ANNEE 2009

PROCEDURE D’ALERTE

NIVEAU

D'INFORMATION EN ΜG/M3

(MOYENNE HORAIRE)

NIVEAU

D'ALERTE EN ΜG/M3 (MOYENNE

HORAIRE)

Dioxyde de souffre (SO2)

Moyenne annuelle : 50 (objectif de qualité) Moyenne journalière : 125 (moins de 3 jours par an) Moyenne horaire : 350 (moins de 24 heures par an)

300 500 (a)

Dioxyde d’azote (NO2)

Moyenne annuelle : 40 (objectif de qualité) 42 (valeur limite) Moyenne horaire : 210 (- de 18 heures/an) 200 (- de 175 heures/an)

200 400 ou 200 (c)

Ozone (O3)

Moyenne sur 8 heures : 120 (objectif de qualité ; également valeur cible, - de 25 jours en moyenne sur 3 ans)

180

Seuil 240 (a) Seuil 300 (a)

Seuil 360

Particules PM10

Moyenne annuelle : 30 (objectif de qualité) 40 (valeur limite) Moyenne journalière : 50 (valeur limite, - de 35 jours/an)

80 (b) 125 (b)

Oxyde de carbone (CO)

Moyenne glissante sur 8 heures : 10 mg/m3 (valeur limite)

/ /

Composés organiques

volatils (COV) : Benzène,

toluène, xylènes

Moyenne annuelle pour le benzène: 2 (objectif de qualité) 6 (valeur limite)

/ /



122 13020084-V1 Juillet 2013

(a) : Pendant 3 heures consécutives (b) : Seuil admis par le Conseil Supérieur d'Hygiène Public de France (CSHPF), moyenne glissante sur 24 heures (c) : Si la procédure d'information a été déclenchée la veille ou le jour même, et que les prévisions font craindre un nouveau déclenchement pour le lendemain

4.3.1.4 SEUILS D’ALERTE

Afin de limiter l’exposition des personnes en cas d’épisode de pollution, une

procédure d’information du public a été mise en place. Dans la région Nord-

Pas-de-Calais, une astreinte est effective toute l’année dans les réseaux depuis 1997.

Les alertes concernent le dioxyde de soufre, le dioxyde d'azote, l'ozone

et les poussières en suspension. Les niveaux sont fixés par le Décret n°2003-1085 du 12 novembre 2003 modifiant le décret n°98-360 du 6 mai 1998. Au niveau régional, ce décret est

repris par l'arrêté du 26 mai 1997 modifié les 24 novembre 1998, 14

septembre 2000, 16 mai 2002 et 17 juin 2004.

Le tableau suivant présente la synthèse des différents niveaux en µg/m3, en moyenne horaire pour le dioxyde de soufre, le dioxyde d'azote et l'ozone, et

en moyenne glissante sur 24 heures pour les poussières en suspension :

OZONE (O3) DIOXYDE D’AZOTE

(NO2) DIOXYDE DE

SOUFRE (SO2) POUSSIERES EN

SUSPENSION (PM10)

Niveau d’information

180 200 300 80b

Niveau d’alerte

Seuil 1 : 240a

Seuil 2 : 300a

Seuil 3 : 360 400 ou 200c 500a 125b

Qualité de l’air : niveaux d’information et d’alerte en Région

a : trois heures consécutives b : seuil admis par le CSHPF (Conseil Supérieur d'Hygiène Publique de France) c : si la procédure d'information a été déclenchée la veille ou le jour même et que les prévisions font craindre un nouveau déclenchement pour le lendemain.


13020084-V1 Juillet 2013

123

4.3.1.5 RÉSULTATS

RÉSULTATS EN 2005

Source : « Atmo Nord-Pas-de-Calais, Rapport d’essai Etude Air de la DDE du Nord –Contournement Sud-est de Lille».

Les données utilisées dans cette partie proviennent d’une étude commanditée par la Direction Départementale de l’Equipement du Nord (DDE) pour évaluer

l’impact du projet de contournement routier au Sud-Est de Lille sur la qualité

de l’air.

Figure 7. Situation des campagnes mobiles

La station n° 1 a été installée à Sainghin en Mélantois. Ce site est distant de

1,5 km de l’A27 au Nord et 1,5 km de l’A23 à l’Ouest.

A Seclin, la station n°2 a été installée dans l’enceinte du Fort de Seclin qui se situe à environ 800 m à l’Ouest de l’autoroute A1 et derrière une zone

d’activités.

Une campagne de mesures de la qualité de l’air a eu lieu du 30 mai au 28 juin

2005 à Seclin et Sainghin en Mélantois afin de réaliser un état des lieux dans le cadre du projet de contournement Sud-Est de Lille. Cette campagne fait

suite à une première phase réalisée entre le 5 janvier et le 2 février 2004 sur la même zone d’étude.

Le site de Sainghin en Mélantois présentait des niveaux parmi les plus faibles

de la zone surveillée tandis que Seclin, malgré sa position en zone

périurbaine, était au même niveau que les stations urbaines. Cependant, réalisée sous des conditions climatiques favorables à la dispersion, l’étude n’a

pas permis de mettre en évidence l’impact autoroutier par période anticyclonique. C’est l’objectif de cette campagne en phase estivale.

Durant le mois de mesure et comme pendant la phase hivernale de l’étude, les seuils horaires et journaliers ont été amplement respectés pour le SO2 et

le NO2. Par contre, plusieurs dépassements ont été enregistrés pour l’ozone sur les deux sites (exposition sur la plage de 8 heures, moyenne journalière).

Ce phénomène a été constaté sur plusieurs stations fixes de l’agglomération Lilloise et est la conséquence d’un épisode de pollution photochimique à

échelle régionale.

La mesure du benzène à Seclin sur les 15 derniers jours de l’étude révèle des

concentrations relativement élevées et supérieures à celles enregistrées sur Villeneuve d’Ascq. La moyenne approche l’objectif de qualité. Ces

concentrations s’associent toutefois à un phénomène de pollution

photochimique.

Les mesures de métaux lourds n’ont pas mis en évidence de sources importantes d’émission. Les niveaux mesurés sont proches des valeurs

enregistrées pour la même période en zone urbaine. L’augmentation constatée en fin de période s’explique par l’élévation des niveaux de

poussières fines. Les données restent inférieures aux valeurs limites

réglementaires.

La mesure des HAP est conforme aux concentrations attendues pour la saison. Le benzo(a)pyrène, seul HAP réglementé, n’a pas été détecté sur les

sites d’étude.



124 13020084-V1 Juillet 2013

Enfin, la mesure des aldéhydes a permis d’avoir une première approche des

niveaux rencontrés sur une zone non couverte. La moyenne des quatre semaines d’étude est inférieure aux valeurs recommandées par l’OMS.

L’influence des axes autoroutiers n’a pu être mise en évidence durant cette phase de campagne, les niveaux rencontrés pour les polluants d’origine

automobile étant très faibles.

Pour Seclin, il convient donc de retenir les conclusions rencontrées durant la campagne de mesure hivernale :

- un site en situation périurbaine avec des concentrations caractéristiques d’un site urbain,

- une moyenne annuelle en NO2 qui peut s’approcher de l’objectif de qualité de 40 µg/m3,

- une moyenne annuelle de benzo(a)pyrène proche du seuil

réglementaire de 1 µg/m3.

Pour Sainghin en Mélantois, les concentrations mesurées durant les deux

campagnes sont conformes au caractère périurbain du site de mesure. RÉSULTATS EN 2008

Le bilan initial de la qualité de l'air est donné par le réseau de mesures ATMO Nord-Pas-de-Calais. Les capteurs proches de la zone d'étude sont les suivants :

Relevés O3 et NO2 : station de Lesquin ;

Relevés PM10 : station de Lille Faidherbe ;

Relevés CO : station de Lille Pasteur ;

Relevés SO2 : station de Lille Fives ;

Relevés COV (benzène) : station de Roubaix Château.

Les graphes résumant les données ATMO Nord-Pas-de-Calais relatives à la

qualité de l'air à proximité de Seclin, pour l’année 2008, figurent ci-après.

> Le dioxyde de souffre (SO2) Ŕ Station de Lille Fives

MAX HORAIRE (µG/M3) OBJECTIF DE QUALITE (µG/M

3)

Janvier 25 50

Février 26 50

Mars 45 50

Avril 29 50

Mai 17 50

Juin 32 50

Juillet 37 50

Août 10 50

Septembre 21 50

Octobre 74 50

Novembre 42 50

Décembre 48 50

0

10

20

30

40

50

60

70

80

JAN FEV MAR AVR MAI JUN JUL AOU SEP OCT NOV DEC

L'objectif de qualité de 50 μg/m3 en moyenne annuelle est dépassé au moins d’octobre. Les autres mois, les concentrations restent largement

inférieures au seuil.

Les valeurs limites sont déterminées par deux valeurs de percentiles :

125 μg/m3 pour le percentile 99,2 basé sur les moyennes

journalières, équivalentes à 3 jours de dépassement admis par an.

350 μg/m3 pour le percentile 99,7 basé sur les moyennes horaires, équivalentes à 24 heures de dépassement admis par an.


13020084-V1 Juillet 2013

125

Aucun mois ne dépasse ces deux valeurs limites. Aucun déclenchement de la

procédure d'information pour le dioxyde de soufre n'a été effectué. > Le dioxyde d’azote (NO2) Ŕ Station de Lesquin

MAX HORAIRE (µG/M3) OBJECTIF DE QUALITE (µG/M

3)

Janvier 101 40

Février 136 40

Mars 105 40

Avril 167 40

Mai 137 40

Juin 97 40

Juillet 88 40

Août 71 40

Septembre 92 40

Octobre 106 40

Novembre 99 40

Décembre 116 40

0

50

100

150

200


L’objectif de qualité fixé à 40 μg/m3 en moyenne annuelle a été dépassé à

chacun des mois de l’année 2008.

Pour les valeurs limites concernant les moyennes horaires, elles sont

respectées en 2008.

La procédure d’information et d’alerte prévue par l’arrêté inter-préfectoral n’a pas été déclenchée en 2008.

> L’ozone (O3) Ŕ Station de Lesquin

MAX HORAIRE (µG/M

3) OBJECTIF DE QUALITE (µG/M3)

Janvier 84 120

Février 89 120

Mars 95 120

Avril 118 120

Mai 163 120

Juin 153 120

Juillet 157 120

Août 121 120

Septembre 95 120

Octobre 73 120

Novembre 81 120

Décembre 69 120

0

50

100

150

200


L’objectif de qualité de 120 μg/m3 en moyenne horaire a été dépassé en mai, juin, juillet et aout 2008.



126 13020084-V1 Juillet 2013

> Les particules fines en suspension (PM10) – Station de Lille Faidherbe

MAX JOUR (µG/M


Janvier 53 30

Février 117 30

Mars 26 30

Avril 59 30

Mai 58 30

Juin 82 30

Juillet 43 30

Août 39 30

Septembre 78 30

Octobre 47 30

Novembre 68 30

Décembre 116 30

0

20

40

60

80

100

120


L’objectif de qualité de 30 μg/m3 en moyenne annuelle est dépassé tous les

mois de l’année 2008, hormis le mois de mars.

> Le monoxyde de carbone (CO) Ŕ Station de Lille Pasteur

MAX SUR 8 H (MG/M

3) VALEUR LIMITE (MG/M3)

Janvier 0,72 10

Février 2,02 10

Mars 0,51 10

Avril 0,77 10

Mai 0,86 10

Juin 0,54 10

Juillet 0,72 10

Août 0,72 10

Septembre 0,72 10

Octobre 1,18 10

Novembre 1,18 10

Décembre 1,18 10

0

0,5

1

1,5

2

2,5


Aucun des mois n’enregistre de moyenne glissante sur 8 heures supérieure à

la valeur limite, fixée par le décret.


13020084-V1 Juillet 2013

127

> Les composés organiques volatils (COV) , en particulier le benzène Ŕ Station de Roubaix-Château

MAX HORAIRE (µG/M


Janvier - 2

Février - 2

Mars - 2

Avril 1,07 2

Mai 1,07 2

Juin 1,07 2

Juillet 0,94 2

Août 0,94 2

Septembre 0,94 2

Octobre 1,1 2

Novembre 1,1 2

Décembre 1,1 2

0,85

0,9

0,95

1

1,05

1,1


L’objectif de qualité est bien respecté en 2008.

En 2008, la valeur limite annuelle fixée pour le benzène est largement

respectée.

Synthèse des enjeux liés à la qualité de l’air

La qualité de l’air est globalement dégradée, notamment vis-

à-vis du dioxyde d’azote et des particules fines en suspension dont les concentrations ont été dépassées toute l’année

2008.

Une pollution à l’ozone est observée en mai, juin, juillet et

août.

Les autres indicateurs de qualité de l’air sont globalement respectés.



128 13020084-V1 Juillet 2013

AMBIANCE SONORE

4.3.1.6 RESULTATS DES MESURES EFFECTUEES

MESURES DE BRUIT SUR 24 HEURES

Point 1

PERIODE DUREE CODE METEO LEQ (DB) L50 (DB) INDICATEUR

SIGNIFICATIF

Jour (15/07) 1 h 11 0 63,4 63,2 Leq = 63,4 dB

Jour (16/07) 0 h 05 0 67,3 67,4 Leq = 67,3 dB

Nuit 9 h 00 + 62,0 60,8 Leq = 62,0 dB

Point 2


SIGNIFICATIF

Jour (15/07) 11 h 15 0 54,2 49,9 L50 = 49,9 dB

Jour (16/07) 3 h 45 - 50,9 45,3 L50 = 45,3 dB

Nuit 9 h 00 0 50,8 45,8 L50 = 45,8 dB

Point 3


SIGNIFICATIF

Jour (15/07) 10h37 0 55,3 53,0 Leq = 55,3 dB

Jour (16/07) 4h23 0 54,1 53,4 Leq = 54,1 dB

Nuit 9h00 ++ 51,1 46,8 Leq = 51,1 dB

Le point 1 est soumis à un bruit routier très important, les niveaux sonores

mesurés sont élevés, notamment pour des mesures nocturnes. Les points 2 et 3 présentent eux des ambiances sonores plus calmes.

Il est à noter que pour le point 2, l’indicateur significatif à privilégier est le L50.

Dans la mesure où l’on observe plus de 5 dB d’écart entre les indices Leq et L50 ; cela signifie que des bruits courts mais relativement intenses font monter

l’indice Leq, mais ne sont toutefois pas représentatifs de l’ambiance habituelle,

étant justement de courte durée.

Cette série de mesures sur le long terme permettra de définir l’ambiance sonore initiale du site A1 Est, mais l’état complet doit se faire à la fois sur

cette campagne et sur la mesure de bruit routier. MESURES DE BRUIT ROUTIER

Le tableau ci-dessous présente les débits moyens (en véhicules/heure) ainsi que les LAeq moyens pour chaque point :

POINT DEBIT MOYEN

(VEHICULES /

HEURE) % POIDS LOURDS

DEBIT EQUIVALENT

EN VEHICULES /

HEURE

LAEQ MOYEN EN

DB (A)

D549 1285 13,15 2299 77,10

Rue de Seclin 388 9,27 748 69,9

A1 Pont Tournai 8243 18,15 15723 81,6

A1 Parking 9234 25,13 14341 75,6

Ces niveaux sonores ont été calculés suite aux comptages réalisés les 15 et 16 Juillet 2009 et 22 ; 23 et 24 septembre 2009. Ils sont la moyenne des

LAeq mesurés pendant chaque période de 15 minutes.

Ils serviront de base (bruit résiduel) pour calculer les émergences sonores

prévisibles de la zone d’activités, une fois les modélisations de bruit ambiant réalisées.

A partir des résultats de la campagne de comptage routier réalisée, voici les

niveaux sonores moyens en période de jour et de nuit :


13020084-V1 Juillet 2013

129

De jour (6h-22h)

POINT DEBIT MOYEN

(VEHICULES /


DEBIT EQUIVALENT

EN VEHICULES /

HEURE

LAEQ MOYEN EN

DB (A)

D549 1250 10,0 2000 73,6

Rue de Seclin 400 10,0 760 70,0

A1 Pont Tournai 9234 12,0 13666 81,5

A1 Parking 9234 12,0 13666 75,4

De nuit (22h-6h) :

POINT DEBIT MOYEN

(VEHICULES /


DEBIT EQUIVALENT

EN VEHICULES /

HEURE

LAEQ MOYEN EN

DB (A)

D549 350 12,0 602 68,4

Rue de Seclin 40 11,0 364 66,8

A1 Pont Tournai 2406 23,0 4620 76,8

A1 Parking 2406 23,0 4620 70,7

De jour comme de nuit, aucune zone n’est inférieure à 65 dB(A), on considère

donc qu’il ne s’agit pas d’ambiance sonore modérée selon les termes de l’article 2 de l’arrêté du 5 mai 1995.

MODÉLISATION D’ÉTAT INITIAL

Les deux cartes en pages suivantes présentent les niveaux sonores initiaux sur le site A1 Est, de jour et de nuit.

On retrouve sur ces cartes l’importante influence sonore de l’A1 mais les

village d’Avelin et Has sont déjà suffisamment éloignés pour préserver le

cadre de vie.



130 13020084-V1 Juillet 2013


13020084-V1 Juillet 2013

131



132 13020084-V1 Juillet 2013

La directive n°2002/49/CE du 25 Juin 2002 instaure une approche commune

au sein de l’Union Européenne relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement. Cette démarche vise à éviter, prévenir ou réduire en

priorité les effets nuisibles de l’exposition au bruit dans l’environnement. La

directive a été transcrite en droit français par le décret 2006-361 du 24 mars 2006 et l’arrêté ministériel du 04 Avril 2006.

Les cartes de bruit Elles sont destinées à permettre l’évaluation globale de l’exposition au bruit et

à établir des prévisions de son évolution.

- Les cartes de bruit sont établies sous l’autorité du Préfet du

département. - Pour les grandes infrastructures de transports routières et

ferroviaires, les cartes de bruit sont arrêtées par le représentant de l’Etat dans le département.

- Pour les agglomérations, les cartes sont établies par les communes ou

les Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI) compétents en matière de lutte contre les nuisances sonores.

Les Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE)

Des cartes de bruit découlent les PPBE qui visent à prévenir et /ou réduire le niveau d’exposition et à préserver les zones calmes.

Ils sont constitués d’une liste de mesures établie en accord avec les autorités

chargées de les mettre en œuvre et les éléments budgétaires correspondants. Ils sont établis au terme d’une participation du public et d’une consultation

des communes concernées.

- Pour le réseau routier et ferroviaire national, les PPBE sont élaborés

par l’Etat. - Pour les autres grandes infrastructures routières, ils sont élaborés par

la collectivité locale gestionnaire de la voie. - Pour les agglomérations, ils sont élaborés par les communes ou les

Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI)

compétents en matière de lutte contre les nuisances sonores.

Les cartes de bruit seront tenues à la disposition du public au siège de

l’autorité qui est compétente pour les établir. Elles ont vocation à être publiées par voie électronique.

Le mode de diffusion le plus porteur demeure le site internet de

l’agglomération ou des différentes mairies. Dans ce contexte, il est proposé un support unique de publication des résultats à partir du site de Lille Métropole:

www.lillemetropole.fr.

Les cartes du bruit réalisées par Lille Métropole sont présentées en annexe 15.

Synthèse des enjeux acoustique

Les niveaux sonores relevés caractérisent une ambiance

urbaine et sont essentiellement dus au trafic routier sur l’autoroute A1. Le site n’est pas en zone d’ambiance sonore

modérée.

http://www.lillemetropole.fr/


13020084-V1 Juillet 2013

133

RISQUES NATURELS

4.3.1.7 RISQUES SISMIQUES

Depuis le décret n°91-461 du 14 mai 1991, le territoire français a été divisé

en cinq zones soumises au risque sismique. Ces zones sont classées de façon croissante en fonction de leur occurrence, 0, Ia, Ib, II et III. La totalité du

département du Pas-de-Calais est classée en zone 0, c’est-à-dire de sismicité négligeable. Cela n’exclut pas la possibilité de séismes destructeurs mais

ceux-ci demeurent très peu probables.

Il n’existe pas de secteur particulier touché par l’aléa sismique. L’ensemble de

la région Nord-Pas-de-Calais peut être affectée mais à un niveau qui ne semble pas devoir qualifier le risque comme étant un risque majeur.

4.3.1.8 RISQUES GÉOTECHNIQUES OU MOUVEMENT DE TERRAIN

Un mouvement de terrain est un déplacement plus ou moins brutal du sol ou du sous-sol, il est fonction de la nature et de la disposition des couches

géologiques. Il s’inscrit dans le cadre des processus généraux d’érosion mais peut être favorisé, voire provoqué, par certaines activités anthropiques.

Un Plan d’Exposition au Risque « mouvement de terrain » a été prescrit le

24/01/1986 pour la commune de Seclin et concerne le bassin Lillois.

LES CARRIÈRES SOUTERRAINES ET AUTRES CAVITÉS SOUTERRAINES :

Il peut paraître paradoxal de prendre en compte en tant que risque naturel, les carrières souterraines. Cependant, au contraire des puits de mines qui

sont régis par le Code Minier, les carrières souterraines, bien que créées par l’homme, dépendent du Code de l’Environnement.

Les données relatives aux cavités souterraines fournies par la base de

données nationale des Cavités Souterraines abandonnées en France

métropolitaine (ouvrages souterrains d'origine anthropique - à l'exclusion des

mines - et carrières naturelles répertoriés sur le site « www.bdcavite.net »),

sont présentée dans le tableau et la carte ci-dessous.

5 cavités souterraines sont présentes en limite Sud du site A1 Est. Leurs caractéristiques sont présentées dans le tableau ci-après.

D’après le Dossier Départemental des Risques Majeurs (DDRM) du Nord, la

commune de Seclin est concernée par des « cavités souterraines ».

La craie constitue une matière de premier choix pour la fabrication des chaux

et une source de pierres à bâtir. Elle se trouve entre cinq et 30 mètres de profondeur, ce qui a nécessité une exploitation souterraine. La dernière

exploitation a cessé son activité en 1914.

Depuis l'arrêt des activités, de nombreux effondrements dûs à des cavités

souterraines ont pu être observés. Pour protéger les communes aujourd'hui exposées, des Plans d'Exposition aux Risques naturels prévisibles (P.E.R.) ont

été prescrits et approuvés pour 12 communes de l'arrondissement de Lille et notamment :

Seclin le 13 juin 1988.

Ces P.E.R. ont pour objet de déterminer les secteurs exposés à un risque et

de définir les mesures de prévention à mettre en œuvre. Ils valent Plans de Prévention des Risques naturels prévisibles (P.P.R.) en application de la loi du

2 février 1995 relative au renforcement de la protection de l'Environnement.

Leurs dispositions ont valeur de servitudes d'utilité publique.



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135

Figure 8. Cavités souterraines



136 13020084-V1 Juillet 2013

Identifiant Type cavité Nom cavité Date Statut

NPCAA21000286 carrière Carrière Dambrine 01/01/2001 abandon

NPCAA21000287 carrière / 01/01/2001 abandon

NPCAA21000288 indéterminé / 01/01/2001 indéterminé



NPCAA21000291 carrière Stade Paul Durot 01/01/2001 abandon




NPCAW0000712 carrière CARRIERE DAMBRINE 01/01/2009 abandon

NPCAW0000715 carrière ROUTE DE LILLE 01/01/2009 abandon

NPCAW0000716 indéterminé Seclin 01/01/2009 indéterminé

NPCAW0000717 indéterminé Seclin 01/01/2009 indéterminé

NPCAW0000718 carrière STADE PAUL DUROT 01/01/2009 abandon

NPCAW0000719 carrière Seclin 01/01/2009 abandon

NPCAW0000725 indéterminé SECLIN 01/01/2009 indéterminé

NPCAW0000727 carrière ZI DE SECLIN 01/01/2009 abandon

NPCAW0001087 carrière Route d'Avelin 01/01/2009 abandon

NPCAW0001088 carrière Espace vert de l'ancien Rond Point du Nord 01/01/2009 abandon

NPCAW0001089 carrière Rond point du Nord et rue Maurice Bouchery

(cadastre section AH) 01/01/2009 abandon

NPCAW0001090 carrière Route de Lille 01/01/2009 abandon

NPCAW0001091 carrière rue Maurice Bouchery 01/01/2009 abandon

NPCAW0001092 carrière Rue Maurice Bouchery 01/01/2009 abandon

NPCAW0001093 carrière Cité Lenine 01/01/2009 abandon

NPCAW0001094 carrière Giratoire de la RD 549 01/01/2009 abandon

NPCAW0001095 carrière Route de Lille 01/01/2009 abandon

NPCAW0002557 indéterminé RD 952 Route de Noyelles 01/01/2009 indéterminé

NPCAW0002655 carrière La Pointe 01/01/2009 abandon

NPCAW0002660 carrière Le long de la RN 28 (?) 01/01/2009 abandon

Cavités souterraines recensées à Seclin

LES GLISSEMENTS DE TERRAINS

Ils correspondent à des déplacements par gravité d'un versant instable. De vitesse lente (de quelques mm à quelques dm par an), ils peuvent cependant

s'accélérer en phase paroxysmale (jusqu'à quelques mètres par jour) pour aller même jusqu'à la rupture. Ils peuvent intéresser les couches superficielles

ou être très profonds (plusieurs dizaines de mètres).

Un arrêté de catastrophe naturelle pour l’aléa « mouvement de terrain

consécutifs à la sécheresse » a était recensé sur Seclin. (Début le 01/06/1989 – Fin le 31/12/1989) (Source : « www.prim.net », site du

ministère de l’environnement et du développement durable qui recense les risques majeurs)

LE PHÉNOMÈNE DE GONFLEMENT/RETRAIT DES ARGILES

Sous l’effet de certaines conditions météorologiques (précipitations

insuffisantes, températures et ensoleillement supérieurs à la normale), les horizons superficiels du sous-sol peuvent se dessécher plus ou moins

profondément. Sur les formations argileuses, cette dessiccation se traduit par

un phénomène de retrait, avec un réseau de fissures parfois très profondes. L’argile perd son eau et se rétracte, ce phénomène peut être accentué par la

présence d’arbres à proximité. Lorsque ce phénomène se développe sous le niveau de fondations, la perte de volume du sol support génère des

tassements différentiels pouvant entraîner des fissurations au niveau du bâti.

Aucun arrêté de catastrophe naturelle n’a été recensé pour l’aléa

« Mouvement de terrain par retrait-gonflement des argiles » sur les deux communes concernées. (Source : « www.prim.net », site du ministère

de l’environnement et du développement durable qui recense les risques

majeurs).

Selon le BRGM, le site A1 Est est concerné par un aléa faible au retrait-gonflement des argiles.

http://www.prim.0net/



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137

Figure 9. Alea retrait-gonflement des argiles

(Source : www.argiles.fr – B.R.G.M.)

4.3.1.9 INONDATIONS

Le DDRM du Nord présente les communes de Seclin et Avelin comme concernées par un risque d’inondation.

Le site internet « www.prim.net », site du ministère de l’environnement et du développement durable qui recense les risques majeurs recense, un PPRn

« Inondation » (Plan de Prévention des Risques naturelles) prescrit le 13/02/2001, pour la commune de Seclin et un PPRn « Inondation (par crue

et débordement de cours d’eau) prescrit le 29/12/2000 pour la commune d’Avelin (Bassin de risque : Marque)

Les arrêtés de catastrophes naturelles recensés sont présentés dans le tableau ci-après.

EVENEMENTS RECENSES DEBUT DE

L’EVENEMENT FIN DE

L’EVENEMENT COMMUNES

Inondations, coulées de boue et mouvement de terrain 25/12/1999 29/12/1999 SECLIN, AVELIN

Inondations et coulées de boue 30/04/1993 30/04/1993 SECLIN

Inondations et coulées de boue 06/07/1991 08/07/1991 AVELIN





Inondations et coulées de boue 04/07/2005 04/07/2005 SECLIN, AVELIN


Arrêtés de catastrophes naturelles pour l’aléa « inondation » recensés sur les communes Seclin et Avelin

Ces inondations sont recensées à la commune et ne concerne pas directement la zone d’étude.

Le périmètre d’étude n’est pas concerné par le risque inondation lié à des débordements de cours d’eau. De plus, il présente une sensibilité faible vis-à-

vis des risques de remontées de nappes (voir carte ci-dessous).

Figure 10. Extrait de la carte des risques d’inondations par remontée de nappe

(Source : www.inondationsnappes.fr – B.R.G.M.)

Site A1 Est

Site A1 Est

http://www.argiles.fr/


http://www.inondationsnappes.fr/



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Selon la définition du BRGM, on appelle zone « sensible aux remontées de

nappes » un secteur dont les caractéristiques d'épaisseur de la Zone Non Saturée, et de l'amplitude du battement de la nappe superficielle, sont telles

qu'elles peuvent déterminer une émergence de la nappe au niveau du sol, ou

une inondation des sous-sols à quelques mètres sous la surface du sol.

La carte, présentée ci-avant, a été construite à partir des données des niveaux moyens de la nappe et du battement annuel de la nappe. Cette carte

permet la localisation des zones à risques vis-à-vis des phénomènes de remontées de nappes.

4.3.1.10 RISQUES DE FOUDROIEMENT

La densité de foudroiement indique le nombre de coups de foudre / an / km². Le relevé est effectué à l’aide d’un réseau de stations de détection qui captent

les ondes électromagnétiques lors des décharges, les localisent et les comptabilisent.

La densité de foudroiement à Seclin est de 0,5 coups / km² / an (moyenne nationale : 1,2). Aussi le risque d’un impact de foudre susceptible d’avoir un

impact sur le projet et son environnement proche est faible.

L’état initial de l’étude d’impact ne met donc pas en évidence de risque

particulier vis-à-vis de la foudre. La densité de foudroiement étant en dessous des valeurs nationales.

Synthèse des enjeux liés aux risques naturels

Le site A1 Est ne semble pas concerné par les risques naturels de type « inondation » et « géotechnique » (cavités

souterraines).

Il présente une sensibilité faible vis-à-vis des risques de

remontées de nappes et est concerné par un aléa faible au retrait-gonflement des argiles.

5 cavités souterraines sont toutefois recensées en limite Sud du site A1 Est.

2 mouvements de sols ont été recensés.

RISQUES TECHNOLOGIQUES

4.3.1.11 RISQUES INDUSTRIELS

Un risque industriel majeur est un événement accidentel se produisant sur un

site industriel et entraînant des conséquences immédiates graves et parfois

irréversibles pour le personnel, les populations avoisinantes, les biens ou l'environnement.

Le Dossier Départemental des Risques Majeurs du Nord ne présente pas les

communes de Seclin et Avelin comme concernées par le risque industriel majeur.

Le site « installationsclassees.ecologie.gouv.fr » du Ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer recense 22 Installations

Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) à Seclin (19) et Avelin (3).

La liste des ICPE recensées à Seclin et Avelin est consultable en annexe 5.


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139

4.3.1.12 SITES ET SOLS POLLUÉS

La base de données BASOL du Ministère de l’écologie, recense 6 sites et sols pollués ou potentiellement pollués appelant une action des pouvoirs publics, à

titre préventif ou curatif à Seclin (5) et Avelin (1), mais aucun présent dans le périmètre d’étude. La liste des sites BASOL recensées à Seclin et Avelin est

consultable en annexe 6.

Figure 11. Sites Basol et Basias à Seclin et Avelin (Source : http://basias.brgm.fr/)

La base de données BASIAS, inventaire historique des sites industriels et des

activités de service, recense 150 sites à Seclin (132) et Avelin (18), dont 2 concerne le site A1 Est : il s’agit de la société CONFORAMA (NPC5906913),

route de Vendeville et de la société Sogic SA (NPC5952264), rue Marcel Dassault. 2 sites sont connus comme pollués à Seclin mais ne sont pas

présents sur le périmètre d’étude (NPC5907064 : Gervais Danone (SA) et NPC5906923 : Total Raffinage Distribution (SA)).

La liste des sites BASIAS recensés à Seclin et Avelin est consultable en annexe 7. L’état d’occupation des sites est à prendre avec précaution,

certaines fiches de l’inventaire n’ayant pas été mises à jour depuis longtemps.

4.3.1.13 LE TRANSPORT DE MATIÈRES DANGEREUSES

Selon le Dossier Départemental des Risques Majeurs, l’autoroute A1 est considérée comme infrastructure présentant un risque lié au transport de

matières dangereuses.

Synthèse des enjeux liés aux risques

technologiques

Au vu des données disponibles, le risque industriel sur le site A1 Est est limité à la présence de l’autoroute A1, considéré

comme infrastructure présentant un risque lié au transport de matières dangereuses.

Site A1 Est

http://basias.brgm.fr/



140 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE ET ENJEUX LIÉS À LA SANTÉ, AU CADRE DE VIE, AUX RISQUES ET POLLUTIONS

Thématiques Enjeux

Qualité de l’air

Qualité de l’air globalement dégradée, notamment vis-à-vis du dioxyde d’azote et des particules fines en suspension dont les concentrations ont été dépassées toute l’année 2008.

Pollution à l’ozone observée en mai, juin, juillet et août.

Autres indicateurs de qualité de l’air globalement respectés.

Ambiance sonore Niveaux sonores relevés caractérisent une ambiance urbaine et sont essentiellement dus au trafic routier sur

l’autoroute A1. Le site n’est pas en zone d’ambiance sonore modérée.

Risque sismique Risque qualifié comme n’étant pas un risque majeur.

Risques géotechniques

Le site A1 Est ne semble pas concerné par les risques naturels de type « inondation » et « géotechnique » (cavités souterraines). Il présente une sensibilité faible vis-à-vis des risques de remontées de nappes et est concerné par

un aléa faible au retrait-gonflement des argiles.

5 cavités souterraines recensées en limite Sud du site et 2 mouvements de sols identifiés au PER du 13/06/1988

Risque Inondation

Le site n’est pas concerné par le risque d’inondation par débordement de cours d’eau.

Un arrêté de catastrophe naturelle pour « Inondations et coulées de boue et mouvement de terrain » prescrits mais ne concernent pas directement le site A1 Seclin Est.

Huit arrêtés de catastrophe naturelle pour « Inondations et coulées de boue » prescrits mais ne concernent pas directement le site A1 Seclin Est.

Sensibilité faible vis-à-vis des risques de remontées de nappes.

Risque Foudroiement La commune n’est pas spécifiquement concernée par ce risque, qui demeure faible par rapport à d’autres régions

françaises.

Risques Industriels Le DDRM ne classe pas la commune comme sensible au risque industriel.

Sites et sols pollués Aucun site et sol pollué n’est recensé dans le périmètre d’étude par le site BASIAS-BASOL.

Transport de Matières Dangereuses Le périmètre d’étude est sensible vis-à-vis du risque TMD.

Engins de Guerre La commune est recensée face au risque lié à la présence d’engins de guerre.


13020084-V1 Juillet 2013

141

4.4 MILIEU HUMAIN

ANALYSE DÉMOGRAPHIQUE

Le site A1 Est concerne principalement la commune de Seclin.

L’étude démographique est réalisée à partir des données statistiques de

l’Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques (INSEE). Les données statistiques correspondent aux trois derniers recensements, et sont

traités individuellement pour les communes de Seclin et d’Avelin.

4.4.1.1 EVOLUTION DÉMOGRAPHIQUE

ANNEE 1968 1975 1982 1990 1999 2009

NOMBRE

D’HABITANTS* 9 372 9 924 13 056 12 281 12 089

28 509

Evolution de la population de la commune de Seclin

Figure 12. Caractéristiques de l’évolution de la population de Seclin

Depuis les années 1960 jusqu’aux années 1975, la ville de Seclin a connu une légère augmentation de sa population avant de connaître un essor

considérable jusque 1982. Sur la période 1982-1999, la population est en

régression.

Cette tendance est surtout liée à un taux de natalité toujours supérieur au taux de mortalité, lui-même en légère régression sur la période 1975-1999.

La deuxième cause de ce constat est liée à un solde naturel toujours positif. Néanmoins, la perte de population est due par le solde apparent des entrées

/sorties en % qui est négatif : - 0,6% de 1990 à 1999 et de -1,1% de 1999 à

2009.



142 13020084-V1 Juillet 2013

4.4.1.2 EVOLUTION DÉMOGRAPHIQUE : EMPLOI

Population active du

département du Nord

par tranche d’âge et par sexe

Population active de

la commune de Seclin

par tranche d’âge et par sexe

La répartition du taux d’activités de Seclin est sensiblement identique à celui du département du Nord.

Figure 13. Répartition du taux d’activités du département du Nord par tranches d’âge et par sexe

Figure 14. Répartition du taux d’activités de Seclin par tranches d’âge et par sexe


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143

ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES ET LOISIRS

4.4.1.3 ACTIVITÉS AGRICOLES

(Source : Volet agricole réalisée dans le cadre de l’étude d’impact du projet A1Est – Chambre d’agriculture du Nord – Mars 2013)

DELIMITATION DE L’AIRE D’ETUDE

Le projet de zone d’activités se situe entièrement sur la commune de Seclin,

en limite d’Avelin. Il s’étend sur près de 65 ha délimités par l’autoroute A1, la

D 549, la limite communale et un chemin d’exploitation dont 50 ha voués à l’agriculture, soit 77% de la zone.

Afin d’étudier l’impact de ce projet sur les activités agricoles, il convient de

prendre en compte une aire d’étude plus étendue que celle du projet de zone d’activités (en jaune ci-contre). Ainsi, les exploitations cultivant des terres

dans cette aire d’étude ont été contactées dans le cadre de cette étude.

EXPLOITATION AGRICOLES DE L’AIRE D’ÉTUDE

> Localisation des exploitations enquêtées

Ce sont 8 exploitations agricoles qui ont été rencontrées pour cette étude. La majorité se situe sur la commune d’Avelin, située hors de Lille Métropole.



144 13020084-V1 Juillet 2013


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145

> Statut juridique des exploitations

Ces exploitations sont majoritairement organisées sous formes sociétaires. Au niveau régional comme au niveau de la région de Lille, petite région agricole

au sein de laquelle se situe l’aire d’étude, ce sont les formes individuelles qui prédominent.

DIMENSION HUMAINE

> Des chefs d’exploitation jeunes

Les 8 exploitations enquêtées rassemblent 11 chefs d’exploitation et associés. Ces exploitants ont un âge moyen de 46,5 ans alors que la moyenne

régionale atteint 48 ans (DRAAF Npdc, SRISE, RA 2010).

La part importante de jeunes agriculteurs (moins de 40 ans) sur la zone

d’étude est un atout : elle reflète la dynamique d’installation existant sur le secteur.

Les agriculteurs de moins de 40 ans représentent 23% des chefs d’exploitation au niveau régional (DRAAF Npdc, SRISE, RA 2010).

> Une main d’œuvre importante

Les 8 exploitations enquêtées ont permis la création de nombreux emplois :

21 salariés permanents et 7 saisonniers. Ces emplois sont notamment liés aux activités d’élevages ou à la production d’endives, deux types de productions

pourvoyeuses d’emplois.

La main d’œuvre familiale intervient de manière secondaire : 6 aides familiaux

participent régulièrement aux activités de ces exploitations. > Une transmission des structures assurée

La question de la transmission des exploitations agricoles ne se pose pas à court terme pour les 4 exploitations gérées par des agriculteurs de moins de

50 ans.

Pour les autres, la question de la succession est déjà connue pour

3 exploitations. Seule 1 exploitation n’avait pas, au moment de l’enquête, connaissance d’un repreneur.



146 13020084-V1 Juillet 2013

Néanmoins, les nombreux projets évoqués sur la zone d’étude ou à proximité complexifient la vision de l’avenir pour les exploitants du secteur, tant en

termes de transmission de leur exploitation que pour les investissements

nécessaires à leur activité quotidienne.

DIMENSION FONCIERE

> Des sols de bonne valeur agronomique

La zone d’étude, en raison du contexte géomorphologique et de la nature du

sous-sol, se caractérise par des sols homogènes. Les terrains sont classés en une même unité pédologique et un seul type de sols : les sols bruns

faiblement lessivés (Carte des pédopaysages du Nord-Pas de Calais, DRAAF).

Ces sols bruns faiblement lessivés sont présent de l’Artois au plateau du

Mélantois. Une couche de limons éoliens repose sur une couche plus crayeuse par une constitution qui donne des terres de bonne productivité et qui sont

peu sujettes au déficit en eau.

> Des exploitations de tailles moyennes

Les exploitations ont une SAU moyenne de : 80,6 ha.

Cette taille peut paraître importante mais les formes sociétaires étant

nombreuses dans l’échantillon, il convient de ramener cette surface au chef d’exploitation. Ainsi, chaque agriculteur exploite en moyenne une surface de

58,6 ha : une taille relativement moyenne.

Ces exploitations situées en périphérie de la métropole Lilloise sont par

ailleurs confrontées à une rareté du foncier agricole et à une pression foncière résultant d’une concurrence dans l’usage des sols : activités agricoles, projets

de zones d’activités ou d’habitat, projets d’infrastructures de transport … Un contexte périurbain qui influe directement sur la taille des exploitations.

> Le fermage, mode de faire-valoir prédominant

Au niveau départemental comme sur Lille Métropole, le foncier agricole est

majoritairement sous le statut du fermage, avec une répartition moyenne de

80% en fermage, 5% en occupation précaire et 15% en propriété. Sur la zone d’étude, la part de fermage est plus importante avec 92,5% des terres

des exploitations sous ce statut.

Avec le statut du fermage, les agriculteurs ont des baux d’une durée de 9 ans ou des baux ruraux à long terme (18 ans ou plus). Cette situation révèle que

les exploitants ne maîtrisent pas totalement le foncier qu’ils cultivent, ce qui

crée une incertitude sur le long terme.


13020084-V1 Juillet 2013

147

> La structure du parcellaire et l’accessibilité aux ilots d’exploitation

Le secteur ayant fait l’objet d’une opération de remembrement dans les années 90 en lien avec la création de la ligne TGV, les exploitations agricoles

cultivent depuis des parcelles plus rassemblées autour des sièges d’exploitations. Les exploitations enquêtées qualifient d’ailleurs leur parcellaire

de « regroupé en plusieurs blocs d’ilots » : ceci correspond à une situation

intermédiaire entre « parcellaire morcelé » et « parcellaire regroupé ».

Un parcellaire morcelé constitue une contrainte dans l’activité quotidienne des exploitants agricoles : les déplacements avec les engins agricoles sont plus

nombreux, les charges liées à ces déplacements sont donc plus importantes.

Les exploitations de ce secteur bénéficient d’un outil de travail plus fonctionnel, c’est un atout pour leur activité au quotidien.

Par contre, tout projet d’aménagement (zone d’activité notamment) sur un

parcellaire remembré peut fortement impacter une exploitation, car l’emprise touche moins d’agriculteurs mais sur des parcelles plus importantes.

L’accessibilité aux ilots d’exploitation constitue un enjeu pour les exploitants agricoles du secteur.

Le remembrement étant relativement récent, les propriétaires remboursent

les emprunts contractés par l’association foncière de remembrement (AFR)

pour financer les investissements réalisés lors de l’opération (chemins, dépôts collectifs, hydrauliques, …). Ainsi, chaque propriétaire de la zone paie une

taxe annuelle au prorata de sa surface remembrée. DIMENSION ECONOMIQUE

> Des exploitations orientées en grandes cultures

La majorité des exploitations de ce secteur est classée en grandes cultures :

cette dénomination regroupe des exploitations réalisant essentiellement des

cultures de type céréalières, industrielles ou légumières.

Deux exploitations sont en polycultures-élevage : elles associent ainsi une ou plusieurs productions végétales à une ou plusieurs productions animales.

> Les productions végétales

Les cultures céréalières occupent une part importante dans l’assolement des

exploitations. Cette production peut être conduite seule ou associée à

l’élevage pour subvenir à une partie de l’alimentation des animaux en offrant une certaine maitrise du coût.



148 13020084-V1 Juillet 2013

La production d’endives et de betteraves à sucre, productions emblématiques

au niveau régional, représentent chacun près de 1/8ème des surfaces cultivées par les exploitations de la zone d’étude.

La production de pommes de terre est assez peu présente dans cette zone (7,4%).

Les prairies représentent près de 5 % des surfaces exploitées. Leur présence

est essentiellement due aux activités d’élevage sur les exploitations. > Les productions animales

Seules 2 exploitations enquêtées ont une activité d’élevage. Ces exploitations ont des vaches allaitantes auxquelles sont associées des ateliers

d’engraissement de taurillons. Ces élevages sont soumis au régime sanitaire

départemental (RSD) qui impose une distance de réciprocité de 50 m autour des bâtiments d’élevage.

Les autres types d’élevages ne sont pas présents au sein des exploitations de

l’aire d’étude.

Synthèse des enjeux

- Des exploitants jeunes ; - Des exploitations pourvoyeuses d’emplois ;

- Des exploitations dynamiques dont la transmission est assurée ;

- Des terres de bonne valeur agronomique ;

- Une surface moyenne par chef d’exploitation peu importante ;

- Le fermage, mode de faire valoir prédominant ; - Un contexte périurbain marqué ;

- Un parcellaire remembré ;

- Des exploitations orientées en grandes cultures.

4.4.1.4 EQUIPEMENTS ET ACTIVITÉS COMMERCIALES

Équipement Existence

ou nombre

Distance à la commune fréquentée

Communes équipées

du département de taille équivalente en

%

Nombre % Région France

Services généraux

Garage 9ou+ - 407 62.3 100.0 99.8

Artisans du bâtiment

Maçon 3-4 - 387 59.3 92.2 97.5

Électricien 2 - 306 46.9 98.0 99.8

Alimentation

Alimentation générale,

épicerie 3-4 - 310 47.5 100.0 96.3

Boulangerie, pâtisserie 5-8 - 383 58.7 100.0 100.0

Boucherie, charcuterie 5-8 - 343 52.5 100.0 99.5

Services généraux

Bureau de poste 1 - 301 46.1 98.0 99.8

Librairie, papeterie 2 - 175 26.8 100.0 98.8

Droguerie, quincaillerie 2 - 184 28.2 88.2 90.3

Autres services à la population

Salon de coiffure 9ou+ - 343 52.5 100.0 100.0

Café, débit de boissons 9ou+ - 584 89.4 100.0 100.0

Bureau de tabac 3-4 - 517 79.2 100.0 100.0

Restaurant 9ou+ - 353 54.1 98.0 99.8

Enseignement public du premier degré

École maternelle ou classe enfantine

OUI - 632 96.8 100.0 100.0

Enseignement du second degré premier cycle public ou privé

Collège public OUI - 131 20.1 98.0 98.8

Fonctions médicales et paramédicales (libérales)

Dentiste 5-8 - 239 36.6 100.0 100.0

Infirmier ou infirmière 5-8 - 389 59.6 100.0 99.8

Médecin généraliste 9ou+ - 404 61.9 100.0 100.0

Pharmacie 5-8 - 319 48.9 100.0 100.0

Equipements et Activités commerciales de Seclin (Source : Données INSEE –)


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149

Les activités recensées à Seclin sont les services habituels de proximité (Alimentation, médecin, café, bureau de tabac, bureau de poste, artisan :

garagiste, bâtiment), toutefois le nombre plus élevés de l’ensemble de ces services démontre l’importance de la ville de Seclin.

4.4.1.5 TOURISME ET LOISIRS

TOURISME URBAIN

La ville de Lille attire de nombreux visiteurs de par ses manifestations (Lille

3000, la braderie…), ses musées (palais des beaux-arts…) et ses nombreux sites touristiques (beffroi, Grand’ place, citadelle…). L’autoroute A1 (et donc le

secteur d’étude) est l’une des voies de communication les plus utilisées par

ces visiteurs pour se rendre sur Lille.

Photographie 8. La vieille bourse, le palais des beaux-arts, l’hospice comtesse et le palais de la bourse

(Source : Nordmag.fr)

TOURISME DE NATURE

Au Sud de Lille, le parc de la Deûle a pour vocation d’être le poumon vert de

la métropole Lilloise. Ce site, destiné à protéger les champs captants du Sud de Lille, accueille ainsi de nombreux visiteurs. Il doit donc être préservé de

tout impact environnemental des projets d’aménagement.

Les sentiers de randonnée constituent quant à eux un moyen privilégié de

découverte du patrimoine naturel et architectural. Il est donc nécessaire de préserver la continuité de ce réseau. Aucun circuit recensé par le Comité

Départemental du Tourisme ne traverse le site A1 Est.

Photographie 9. Vue aérienne du parc de la Deûle

(Source : www.lillemétropole.fr)

Dans cette zone située entre deux pôles urbains très denses (la métropole

Lilloise et le bassin Lensois), le secteur représente un espace ouvert qui s’offre aux habitants pour sortir de la ville. Il apparaît donc essentiel de

préserver ces espaces en limitant les projets de constructions sur ces zones.



150 13020084-V1 Juillet 2013

URBANISME

4.4.1.6 INTERCOMMUNALITÉ

La commune de Seclin sur laquelle s’inscrit le périmètre d’étude fait partie de Lille Métropole Communauté urbaine (L.M.C.U), établissement public de

coopération intercommunale (EPCI), créé en 1967, en application de la loi du

31 décembre 1966 instituant les communautés urbaines.

La LMCU regroupe 85 communes dont la plus peuplée est Lille avec 226 800 habitants et la moins peuplée est Warneton avec 178 habitants.

Depuis sa création, Lille Métropole développe et gère des politiques

traditionnelles comme les transports en communs, la voirie et les espaces

publics, l’eau, l’assainissement, les résidus urbains, mais aussi dans les domaines de l’urbanisme et de l’aménagement par le biais de plans

d’aménagement, de l’action foncière, de la création et l’équipement de zones d’aménagement concerté, de zones de rénovation urbaine et de zones

d’activités. Lille Métropole a aussi décidé de renforcer son action en matière

de logement par l’élaboration d’un Plan Local de l’Habitat en 2005.

Depuis 2002, Lille Métropole a acquis de nouvelles compétences dans le cadre de la loi relative au renforcement de l’intercommunalité.

Le développement économique a pour vocation de faciliter la création

d’emplois et d’améliorer l’attractivité du territoire. La Communauté urbaine

entend soutenir les activités économiques stratégiques, qu’elles soient traditionnelles (comme par exemple, le commerce, le textile,

l’agroalimentaire…) ou porteuses d’une nouvelle identité (biologie-santé, logistique, technologies de l’information, ou même tourisme…).

L’art de vivre, la culture et le sport figurent parmi les préoccupations majeures de l’établissement public avec le développement des équipements

communautaires tels que le Stadium Lille Métropole et le Musée d’Art Moderne. Lille Métropole soutient également les événements métropolitains

notamment ceux qui contribuent au rayonnement national et international de

Lille Métropole.

Figure 15. Découpage des Huit territoires

4.4.1.7 SITUATION FONCIÈRE

L’occupation des sols sur la communes de Seclin se répartit de la façon suivante :

COMMUNES SURFACE

TOTALE SURFACE AGRICOLE

UTILISEE COMMUNALE TERRES

LABOURABLES

SUPERFICIE

TOUJOURS EN

HERBE

SECLIN 1 742 ha 1 058 ha 28 ha

Occupation des sols à Seclin (Source : RGA 2000)

Site A1 Est


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4.4.1.8 OCCUPATION DES SOLS DU PÉRIMÈTRE D’ÉTUDE

L’occupation du sol au niveau du site A1 Est est composée :

- D’accotements routiers de l’A1 (fossé enherbés) ; - De l’enseigne CONFORAMA ;

- De prairies ;

- De zones délaissées ; - D’espaces verts ;

- D’une végétation ligneuse ; - D’un fossé en eau temporairement.

4.4.1.9 DOCUMENTS CADRES

LE SCHÉMA DIRECTEUR DE DÉVELOPPEMENT ET D’URBANISME DE LILLE MÉTROPOLE

(S.D.D.U.)

La commune de Seclin est couverte par le Schéma directeur de 2002. A noter,

le 27 novembre 2008, l'assemblée du Syndicat Mixte du schéma directeur de Lille Métropole a approuvé à l'unanimité la révision du schéma directeur de

2002 et l'élaboration d'un Schéma de COhérence Territoriale (SCOT).

L’élaboration du Schéma Directeur s’est faite autour de 5 thématiques

concernant l’ensemble des territoires de la Métropole :

- L’international, parce que la métropole Lilloise est, de fait une cité franco-Belge. Elle est proche de Bruxelles, Paris, Londres, Les Pays-

bas et l’Allemagne. C’est dans ce contexte international qu’elle doit

affirmer son attraction.

- Le développement, parce que la bonne santé et la croissance de son

économie sont vitales pour l’avenir de la métropole.

- L’accessibilité, parce que la fluidité des déplacements, la facilité

d’accéder par les différents moyens de transport, que l’on vienne de la métropole ou de l’extérieur, sont de puissants atouts pour la vie

économique comme pour la vie quotidienne.

- La qualité, parce qu’il est indispensable d’améliorer l’environnement et la qualité de vie de la métropole, de renforcer ses équipements verts,

d’y développer les paysages urbains et naturels attrayants.

- La solidarité, parce que la volonté de cohésion sociale et d’équité entre les différents territoires est nécessaire à un développement

harmonieux de la métropole, capable de susciter l’adhésion de tous.



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> Destination générale des sols à l’horizon 2015

Le Schéma Directeur prévoit deux zones d’extension urbaine à dominante

économique sur les terrains qui constitue le site A1 Est. > Les enjeux de développement et d’aménagement sur le territoire de la

Couronne Sud de Lille

Le Sud de ce territoire est surtout concerné par les enjeux de maîtrise du

développement urbain, de valorisation des grandes infrastructures notamment l’autoroute A1, de maintien d’une bonne accessibilité des communes

périurbaines, de traitement des coupures créées par les grandes

infrastructures et, dans la partie Sud du territoire, d’une nécessaire prise en compte de la vulnérabilité des champs captants.

Le Nord de ce territoire contient un certain nombre de sites en crise

économique, sociale et urbaine ; ils constituent d’importants secteurs de mutation devant faire l’objet de reconquête urbaine.

> Les orientations d’aménagements définis sur la Couronne Sud de Lille

- la maîtrise de l’extension urbaine et le renforcement des pôles

économiques existants ;

- le maintien ou l’amélioration de son accessibilité ; - la valorisation du cadre urbain ;

- la réalisation d’équipements verts de dimension métropolitaine.

LE SCHÉMA DE DÉVELOPPEMENT ET D’URBANISME COMMERCIAL

Le SDUC définit trois principes fondateurs :

Anticiper, plutôt que laisser faire, pour faire face aux nouveaux enjeux économiques et sociaux du commerce et de l’artisanat ;

Promouvoir un modèle urbain équilibré, pour garantir une diversité de l’offre commerciale aux habitants ;

Rechercher une plus grande qualité urbaine et environnementale, pour améliorer le cadre de vie ;

Concernant le Développement du commerce et de l’artisanat, le Schéma

Directeur s’articule autour de 3 grandes orientations, communes avec le

SDUC:

Conforter le développement du commerce dans les centres villes, les quartiers et les linéaires urbains : proposer un

commerce de qualité, diversifié et accessible à tous, y compris par les transports en commun (Tram-train) ;

Limiter le développement des polarités et des linéaires périurbains ;

Garantir l’accueil de nouveaux concepts.

LE PLAN DE DÉPLACEMENT URBAIN (P.D.U.)

Le territoire concerné est couvert par le Plan de Déplacements Urbains (P.D.U) de Lille Métropole adopté en juin 2000.

Ce plan a pour objectifs :

De réduire les nuisances des transports, notamment le bruit des transports, la pollution de l’air, les accidents de la circulation ;

Améliorer le cadre de vie et la qualité des espaces publics ;

Maîtriser l’évolution des pratiques de déplacement en assurant un rééquilibrage des modes de déplacement en faveur des

déplacements alternatifs à la voiture (piétons, cyclistes et bus) en commun.


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153

Ce plan est depuis 2006 en cours de révision. PLAN LOCAL D’URBANISME COMMUNAUTAIRE

La commune de Seclin dont fait partie le périmètre d’étude est couverte par le

P.L.U. communautaire dont le projet fut arrêté par le Conseil de Communauté le 23 mai 2003 et approuvé par le même Conseil le 8 octobre 2004.

La compatibilité du projet avec le PLU communautaire est analysé dans le chapitre « Compatibilité avec les documents cadres ».

LE PROGRAMME LOCAL DE L’HABITAT

Le PLH, adopté par Lille Métropole Communauté Urbaine le 16 décembre 2005, définit les grands axes de la politique communautaire en faveur de

l’habitat pour les 6 années à venir. Sa mise en œuvre et son suivi passe par un travail en partenariat avec les communes qui se concrétise par

l’élaboration de conventions communales. Les objectifs et enjeux inscrits au

PLH concernant l’ensemble du territoire communautaire :

Développer une offre nouvelle plus importante que par le passé contribuant àla diversité, à la qualité architecturale, urbaine et

environnementale, en veillant à une augmentation sensible de la densité des opérations tant publiques que privées, notamment dans

les secteurs les plus périurbains.

Développer une offre nouvelle de logements en accession sociale dans toutes les communes du territoire, voire même dans les plus

résidentielles.

Développer une offre adaptée aux jeunes, aux personnes âgées, et aux familles démunies.

Développer le parc locatif social, aujourd’hui insuffisant et inégalement réparti, notamment dans les communes concernées par

l’article 55 de la loi SRU.



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Les objectifs et enjeux inscrits au PLH concernant la commune de Seclin :

Renforcer et redynamiser les centres bourgs en s’appuyant notamment sur la politique de la Ville renouvelée et en développant

de nouveaux programmes d’habitat en cohérence avec les objectifs du PLH.

Mettre en œuvre des opérations de renouvellement urbain et d’amélioration de la gestion urbaine définies dans le cadre de

réflexions menées en partenariat entre les villes, LMCU, les bailleurs

et l’Etat dans les quartiers de la Mouchonnière à Seclin, des Oliveaux à Loos, du Blanc Riez à Wattignies.

Encourager l’amélioration du parc ancien, tant public que privé, et

cela notamment dans les communes de première couronne de banlieue.

SERVITUDES D’UTILITÉ PUBLIQUE

Le site A1 Est est grevé par les servitudes suivantes :

Un plan d’exposition aux risques naturels prévisibles au Nord, au centre

et au Sud du site ; Un périmètre de protection radioélectrique conte les perturbations

électromagnétiques (PT1) sur la pointe Nord.

Figure 16. Servitudes d’utilité publique affectant le site A1 Est


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Figure 17. Légende des servitudes d’utilité publique affectant le site A1 Est

RÉSEAUX PUBLICS ET CONCESSIONNAIRES

> Réseaux d’assainissement

Il est à rappeler qu’il n’y a aucun réseau hydrographique dans le périmètre

d’études (absence de rivière ou becque). A noter toutefois la présence d’un

petit fossé agricole, à proximité de l’enseigne CONFORAMA.

On notera la présence de collecteurs gravitaires sous la RD549 reprenant les eaux de ruissellement du carrefour giratoire existant par le biais de bouches

d’égout. Ces collecteurs sont reliés aux fossés d’accompagnement des

plateformes routières que sont la route départementale RD 549 et l’autoroute

A1.

Les Ets CONFORAMA dispose d’un système d’assainissement autonome (non collectif).

Il n’y a pas d’autre réseau d’assainissement existant dans l’emprise du

périmètre des études pré-opérationnelles.

Le réseau séparatif d’assainissement le plus proche est situé dans la zone

d’activités de l’Epinette/UNEXPO implantée à l’Ouest de l’autoroute A1. Il constituera l’exutoire pour les eaux usées de la future zone d’activités.

Figure 18. Réseaux d’assainissement identifiés



156 13020084-V1 Juillet 2013

> Réseaux divers

Sur la figure ci-après sont représentés les réseaux existants en périphérie du périmètre d’aménagement.

L’ensemble des réseaux nécessaires à la viabilisation de la zone d’activités

sont présents sous la RD 549 à proximité immédiate de l’accès futur :

Réseau Electricité Moyenne Tension géré par ERDF ;

Réseau Eau Potable géré par la Société des Eaux du Nord ; Réseau Gaz géré par GRDF ;

Réseaux Télécommunications gérés par France TELECOM.

A partir de ces réseaux publics, il sera possible de viabiliser les premières

tranches de commercialisation.

Des travaux extérieurs de renforcement de ces réseaux seront peut être nécessaires dans l’optique de l’extension de la zone d’activités sur la

commune de Seclin et de Templemars (zonage PLU actuel en zone agricole) et sur la commune d’Avelin (hors LMCU).

On notera enfin que, selon le plan d’aménagement, il faudra procéder aux dévoiements du poste de transformation électrique « Chemin de Seclin »,

ainsi que des branchements (poste de détente Gaz et fosse à compteur Eau) des Ets CONFORAMA.

Figure 19. Réseaux divers

Les réseaux ont été identifiés et seront pris en compte en phase de travaux.


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Synthèse des enjeux aux servitudes et réseaux


Un plan d’exposition aux risques naturels prévisibles au Nord, au centre et au Sud du site ;

Un périmètre de protection radioélectrique conte les

perturbations électromagnétiques (PT1) sur la pointe Nord ;




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RÉSEAUX ET INFRASTRUCTURES DE DÉPLACEMENT

4.4.1.10 RÉSEAU ROUTIER ET AUTOROUTIER

L’infrastructure routière la plus proche du site est l’autoroute A1. TRAFIC ROUTIER

Des comptages routiers ont été effectués par les Directions Départementales de l'Equipement du Nord et du Pas-de-Calais et la Société des Autoroutes du

Nord et de l'Est de la France. Les informations sont présentées sur la carte ci-dessous.

Figure 20. Localisation des points de comptages routiers en 2006

Le TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel) est supérieur à 100 000 véhicules

dans les deux sens.

4.4.1.11 RÉSEAU FERROVIAIRE

Les lignes Ter « Lille-Douai » et « Lille-Valenciennes » sont présentes

respectivement à environ 4200m à l’est et 1200m à l’Ouest di site A1 Est. Il est à noter également la présence de la ligne TGV qui traverse l’A1 après

l’échangeur de Seclin.

4.4.1.12 RÉSEAU ET TRAFIC FLUVIAL

La voie navigable la plus proche du site A1 Est est la Deûle canalisée, située à

environ 7500 mètres à l’Ouest.

4.4.1.13 ACCESSIBILITÉ ET DESSERTE

Le projet de zone d’activité est excentré par rapport aux zones urbanisées

existantes. Il est éloigné des lignes du réseau Transpole actuel.

La ligne la plus proche est la ligne 55 qui a une double fonction sur la zone, la desserte de la zone d’activités de Templemars et une desserte

complémentaire sur Seclin du quartier Burgault, isolé du reste de la commune par la voie ferrée.

Comme pour la zone UNEXPO voisine, la desserte de la zone est actuellement fortement contrainte par le manque de voiries permettant d’éviter les


Les nouvelles voiries, liées au futur échangeur, permettront d’améliorer la desserte en bus du secteur.

LMCU a mené, en amont des études pré-opérationnelles, une étude

d’accessibilité dans le cadre de la faisabilité de la construction d’un nouvel

échangeur de l’autoroute A1 dit « de Templemars » et du contournement Sud-Est de Lille « CSEL ». Cette étude a pris en compte les différentes zones


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159

d’activités en cours d’étude le long de l’autoroute A1, en particulier les sites

de « Site A1 Est » et de « Vendeville » implantées au Nord de la précédente.

Elle préconise ainsi un schéma de desserte de ces zones d’activités en s’appuyant sur plusieurs scenarii de modélisations de trafic futur.

Les conclusions de cette étude à prendre en compte pour l’aménagement de

la zone Seclin A1 Est, en prenant en compte les hypothèses maximum de

trafic sont les suivantes :

Création d’une voie Est à 2x2 voies en boulevard urbain;

2 points d’échanges maximaux entre les 2 giratoires au Nord et Sud de

la zone ;

Liaison avec l’Epinette par l’ouvrage existant ;

Suppression de la branche CONFORAMA sur le giratoire Sud, avec rétablissement au carrefour le plus proche et création d’un tourne-à

droite direct depuis la voie est vers Seclin ;

RD 549 en 2x2 jusqu’à l’autoroute A1.



160 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE ET ENJEUX LIÉS A L’ENVIRONNEMENT HUMAIN

Thématiques Enjeux

Démographie

Depuis les années 1960 jusqu’aux années 1975, Seclin a connu une légère augmentation de sa population avant de

connaître un essor considérable jusque 1982. Sur les périodes 1982-1999 et 1999-2009, la population est en régression ; La répartition du taux d’activités de Seclin est sensiblement identique à celui du département du Nord.

Contexte économique

Activités agricoles

Des exploitants agricoles jeunes ; Des exploitations dynamiques dont la transmission est assurée ;

Des terres de bonne valeur agronomique ;

Une surface moyenne par chef d’exploitation peu importante ; Le fermage, mode de faire valoir prédominant ;

Un contexte périurbain marqué ; Un parcellaire remembré ;

Des exploitations orientées en grandes cultures.

Urbanisme

Périmètre d’étude intégrant Lille Métropole ;

Occupation des sols : zone à caractère agricole et industrielle ;

Le projet devra répondre aux orientations du Schéma Directeur de Développement et d’Urbanisme de Lille Métropole (S.D.D.U.) ;

Le projet devra répondre aux objectifs du Schéma de Développement et d’Urbanisme Commercial de Lille Métropole ; Le projet devra répondre aux objectifs du Plan de Déplacement Urbain de Lille Métropole ;

Le projet devra répondre aux enjeux du Programme Local de l’Habitat de Lille Métropole ; La commune de Seclin est couverte par Plan Local d’Urbanisme Communautaire.

Infrastructures de déplacement Améliorer l’accessibilité du site en lien avec les zones d’activités voisines ;

Trouver les solutions de modes alternatifs à la voiture (modes doux, management de la mobilité…).


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162 13020084-V1 Juillet 2013

4.5 PATRIMOINE PAYSAGER ET PATRIMONIAL

ENTITÉS PAYSAGÈRES

4.5.1.1 MÉTHODE D’ANALYSE

La mise en évidence des entités de paysage permet de définir les typologies propres au territoire et de révéler ainsi les zones sensibles à protéger au

regard de leur richesse paysagère.

La définition des entités de paysage du territoire d’étude ainsi que les

descriptions des paysages, figurant dans les pages suivantes s’appuie sur deux documents principaux :

l’atlas des paysages du Nord-Pas-de-Calais ;

la trame verte – politique du paysage – un outil de gestion intégrée au paysage (CG59).

4.5.1.2 LE SITE A1 EST DANS SON ENVIRONNEMENT PAYSAGER

L’environnement du site d’étude est découpé en trois grands pays, découpés en grands paysages, eux-mêmes subdivisés en entités paysagères comme

indiqué dans ci-après :

Le site A1 Est prend place sur l’entité du Mélantois appartenant aux plateaux

calcaires du pays Lillois.

GRAND PAYS GRAND PAYSAGE ENTITE PAYSAGERE

Pays Lillois

Les plaines vallonnées

Les Weppes

La Pévèle

Le Ferrain

Les vallées humides La Marque

La Deûle

Les plateaux calcaires Le Mélantois

Le Carembault

La Flandre La plaine de la Lys La plaine de la Lys

Le bassin minier (bassin de Lens-Douai-Valenciennes)

Les plaines humides La plaine de la Scarpe

Les franges calcaires La Gohelle


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4.5.1.3 ENTITÉS PAYSAGÈRES PRÉSENTES AUTOUR DU SITE A1 EST

LES PAYSAGES DE PLAINES VALLONNÉES

Autour de la métropole se déploient des territoires dont les élans topographiques créent souvent des situations en belvédères. Leur substrat est

fait essentiellement d’un mélange d’argile et de sable dont la plasticité a

favorisé la naissance des modelés.

Ces plaines vallonnées se nomment le Ferrain au Nord de Lille, les Weppes au Sud-Ouest, la Pévèle au Sud-Est, et sont séparées par des vallées et un

plateau.

Le Ferrain, terre d’argile et de sable, constitue la formation géologique tertiaire sur laquelle s’est étendue toute la partie Nord et est de la métropole

Lille-Roubaix-Tourcoing. C’est l’entité qui voue la plus grande proportion de

son territoire à l’urbanisation.

L’exiguïté des Weppes aux altitudes légèrement supérieures à celles des

alentours est propice aux vues panoramiques. Au Sud, les vues atteignent

presque le rebord de l’Artois, accrochent au passage le clocher de La Bassée, et au-delà les terrils du bassin minier.

Au niveau de la Pévèle le territoire est légèrement bosselé (point culminant à

100 m à Mons-en-Pévèle). L’organisation des villages présente un étirement remarquable. Cette configuration est propice à la découverte d’un horizon

toujours verdoyant entre les constructions.

Photographie 10. Le paysage de plaine vallonnée autour de

Mons-en-Pévèle (Source : Google)

LES PAYSAGES DE VALLÉES HUMIDES

Les vallées abritent de nombreux boisements qui constituent à distance leur composante essentielle. Les pays Lillois sont irrigués par deux rivières :

La Deûle forme une lisière entre deux entités : le pont calcaire du Mélantois-

Carembault à l’Est et les collines des Weppes à l’Ouest.

La Marque est quant à elle un élément de liaison entre plusieurs entités : elle

se fraye son passage à travers la Pévèle puis le Mélantois avant d’affleurer le Ferrain.

Si l’enjeu économique oriente encore fortement le regard que l’on porte sur la

Deûle, la Marque semble bénéficier d’une reconnaissance plus affirmée de son

image « naturelle ».

Photographie 11. Le canal de la Deûle à Wavrin

(Source : Google)



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LES PAYSAGES DE PLATEAUX CALCAIRES

Le plateau Lillois s’étend sur moins de 10 km de large et s’intercale en contraste entre la Pévèle, la vallée de la Deûle et le Ferrain. Son sous-sol

calcaire recouvert de limons lui confère depuis des siècles un statut de plateau céréalier. Le plateau prend ici deux noms distincts qui témoignent

tant de l’histoire que de variations paysagères : le Carembault au Sud et le Mélantois aux portes de Lille.

Plus qu’une simple entité paysagère, le Carembault se revendique comme

« un petit pays » situé entre Lens et Lille. La topographie est d’une plane

homogénéité. Les villages anciens et agglomérés paraissent facilement repérables à distance. Ici c’est encore l’agriculture qui façonne le paysage et

génère de très larges ouvertures visuelles.

De la Deûle au Tournaisis, le Mélantois fait passer du sous-sol calcaire au sous-sol marneux. Ce caractère façonne un paysage de plus en plus modelé à

mesure que l’on s’approche de Tournai. A l’Est le paysage de champs ouverts

règne en maître et seule la Marque vient distraire cette tension par sa tranche plus arborée.

Photographie 12. Le paysage de plateau agricole autour de

Camphin-en-Carembault (Source : Google)

LES PAYSAGES DE PLAINES HUMIDES

Ces territoires à l’agriculture majoritairement herbagère proposent au voyageur une image originale de la plaine. L’étendue se pare de forêts et de

boisements, de saules alignés et de peupleraies, si bien que l’horizon est toujours habité par les arbres. Les plaines humides jouent dans le Nord un

rôle primordial de « réservoir naturel et foncier ».

La plaine de la Lys se positionne au cœur de terrains dont les altitudes sont

plus élevées. Elle présente une forte homogénéité tout au long de son parcours et constitue un grand paysage à part entière : il est difficile

d’identifier des entités en son sein. En revanche, longer la Lys permet de découvrir des « séquences paysagères » où alternent paysages « d’eau

industrielle », paysages « d’ eau agricole », villes et campagnes.

La Scarpe occupe une plaine beaucoup trop vaste pour elle, où son cours se

perd. Cette terre difficile conquise par les paysans et les moines, est, aujourd’hui encore, peu habitée. Les gros bourgs abbatiaux demeurent isolés

dans la plaine, tandis que sur le pourtour, les villages sont nombreux.

Photographie 13. Les horizons de la plaine de la Scarpe

filtrés par les boisements


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165

LES FRANGES CALCAIRES

L’extrême Sud du territoire est constitué d’étendues calcaires qui prolongent

celles du Cambrésis. Ces paysages présentent aujourd’hui des caractères variés dépendant de leur proximité avec les zones industrielles et minières.

Une agriculture intensive s’est installée sur ces plateaux très convoités par les zones d’activités. Les terrils constituent l’horizon de certains de ces plateaux

traversés en tous sens par les infrastructures.

La Gohelle ou plaine de Lens ne présente que peu d’espaces « hors bassin

minier ». Au Nord de Lens, la plaine s’avance jusqu’à sa rencontre avec la plaine de la Lys, tandis qu’au Sud, elle est arrêtée par les collines de l’Artois.

C’est à ce niveau (entre l’Artois et Douai) que s’étend le secteur agricole de la

Gohelle. Sur ce terrain assez plat, l’Artois et les terrils se présentent comme des horizons majeurs et qualifiants.

Photographie 14. Le terril Ste Henriette depuis l’autoroute A1

(Source : Google)

TRAITS D’ORGANISATION DU PAYSAGE

Les plupart des éléments présentés dans les pages suivantes sont reprises sur

le schéma ci-contre :



166 13020084-V1 Juillet 2013

4.5.1.4 COMPOSANTES NATURELLES ET AGRICOLES

LES CHAMPS OUVERTS

L’environnement du site A1 Est est essentiellement composé d’espaces agricoles, organisés en vastes openfields dominés par les cultures intensives

et limités par les activités humaines. Les cultures pratiquées dans ce secteur sont essentiellement céréalières (blé, maïs, orge) et industrielles (betterave et

pomme de terre). L'élevage est peu présent.

Photographie 15. Le site A1 Est est composé de vastes

parcelles agricoles

Dans ces espaces agricoles, les lignes de travail du sol, l’agencement des parcelles structurent les paysages. Le rythme imposé est celui des

changements lents des cultures. La mosaïque des couleurs et de textures

créée par les différentes cultures colore ces espaces.

Photographie 16. La vue depuis le site A1 Est, assez ouverte

au premier plan est arrêtée au second plan par les zones activités

Ces espaces agricoles sont limités par les activités humaines, que ce soit des

axes de circulation, des zones urbanisées ou des sites industriels. Ces éléments contrastent fortement avec les étendues agricoles. Ainsi, depuis le

site A1 Est, essentiellement composé de surfaces agricoles, les vues se

décomposent généralement selon deux plans : un premier plan assez profond constitué par la succession des parcelles agricoles et un arrière-plan qui

témoigne des activités humaines (zones d’activités, infrastructures). Le

premier plan est plus au moins rapproché en fonction de la proximité de ces éléments anthropiques qui ont alors tendance à fermer le paysage.

Photographie 17. Ici, depuis le site A1 Est, le

premier plan est plus rapproché

LES ZONES BOISÉES

Le site A1 Est prend place dans un paysage où les surfaces boisées sont

faiblement représentées. En parcourant le Mélantois, les horizons sont cependant très souvent boisés. Ces bois sont installés sur des terrains

limitrophes et plus bas d’altitude (vallée de la Marque, vallée de la Deûle).

L’environnement du site A1 Est présente par ailleurs un certain nombre d’éléments végétalisés qui, compte tenu de leur rareté dans le paysage,

constituent des points d’appel.

Photographie 18. Le bois d’Avelin forme un linéaire boisé à

l’horizon

Le bois d’Avelin, situé au Sud-Est du site A1 Est est la zone boisée la plus

vaste du secteur. Il forme un long cordon boisé, qui marque l’horizon.


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167

Photographie 19. Le fort de Seclin, un repère boisé

important

Le Fort de Seclin représente quant à lui une zone boisée marquante. Située à

l’Ouest du site A1 Est, sur une butte il représente en effet un remarquable

repère visuel boisé.

Quelques zones boisées de faibles étendues sont par ailleurs recensées dans l’environnement du site A1 Est. On note par exemple la présence de

plantations d’arbres appartenant à une pépinière au Nord du périmètre

d’étude.

Photographie 20. Des

plantations d’arbres marquent la présence d’une pépinière

Photographie 21. Des boisements peu étendus ponctuent

les champs

LES HAIES, BOSQUETS ET ARBRES ISOLÉS

On recense peu de haies dans le Mélantois. Elles ont en effet souvent été

supprimées lors des différents remembrements et seuls quelques mètres subsistent par endroits. Compte tenu de leur rareté dans le paysage, ces

éléments boisés revêtent d’une importance particulière dans le paysage et jouent sur sa lecture.

Une haie située le long de la limite Nord du site A1 Est est particulièrement

marquante dans le paysage. Elle forme un linéaire qui structure l’espace agricole et occupe tout l’horizon.

Photographie 22. Haie formant la limite Nord du site A1 Est

Plusieurs linéaires d’arbres d’alignement forment des haies au niveau du

secteur d’étude, notamment le long des voies d’accès et autour des constructions. Elles limitent les connexions visuelles entre le périmètre d’étude

et les environs.

Photographie 23. Haie sur le site A1 Est

On recense en outre un certain nombre de bosquets et d’arbres isolés implantés à proximité des axes de desserte et des constructions qui ont un

rôle paysager. Ailleurs, dans l’environnement du site A1 Est, les arbres et les bosquets qui ponctuent les champs jouent le rôle de points de repère au

milieu de ces vastes étendues agricoles.

Site d’étude



168 13020084-V1 Juillet 2013

Photographie 24. Quelques arbres isolés ponctuent les

étendues agricoles

LE TALUS ARBUSTIF DISCONTINU LONGEANT L’AUTOROUTE

L’autoroute A1 qui jouxte le site, à l’Ouest, est bordée d’un talus discontinu,

très faiblement marqué à l’aplomb du site A1 Est mais qui s’affirme plus amplement au Nord.

Ce talus filtre plus ou moins la vue vers les espaces agricoles et les lieux

d’activités bordant l’autoroute.

Photographie 25. Talus arbustif discontinu, plus ou moins

dense, borde l’autoroute

Au niveau des ponts surplombant l’autoroute, des zones arbustives assez denses se développent, parfois dans la continuité du talus arbustif.

Photographie 26. Les ponts surplombant l’A1 bordée de

haies

LES ZONES EN FRICHE

Le site A1 Est présente plusieurs zones en friche où se développe une végétation plus libre que sur les surfaces agricoles voisines.

Ces zones apportent un caractère moins artificialisé que les surfaces agricoles

voisines, soigneusement entretenues ou encore que les constructions implantées sur les zones d’activités.

Photographie 27. Zone en friche au niveau du site A1 Est

Photographie 28. Zone en friche au niveau du site A1 Est


13020084-V1 Juillet 2013

169

COMPOSANTES URBAINES

> Les zones construites

Les zones urbaines

Dans le secteur à proximité, le bâti est essentiellement fait de briques et de tuiles, matériaux utilisant l’argile fortement présente dans la région. La

couleur du bâti est ainsi relativement homogène. Sur les bâtisses remarquables (église, mairie…), des éléments en pierre blanche rappellent la

présence du calcaire dans le sous-sol.

Photographie 29. Bâti traditionnel en briques et tuiles dans

le centre-ville d’Avelin (Source : Google)

Sous la pression foncière, une urbanisation linéaire s’étend selon une « toile d’araignée » à partir Lille vers le bassin minier, le long des axes principaux.

Entre ces fuseaux linéaires, les villages sont généralement groupés, structurés à partir d’un réseau viaire rayonnant autour d’une centralité telle que l’église.

Photographie 30. Centre ville de Seclin

(Source : Google)

Seclin, qui s’étend à l’Ouest du site A1 Est, appartient à la première catégorie.

Il s’étire le long de la RD 925 et constitue un important pôle urbain. Les habitations ne sont cependant pas perceptibles depuis le site A1 Est,

masquées par l’autoroute A1 et les zones d’activités.

Photographie 31. Silhouette d’Avelin depuis la RD 549

(Source : Google)

Le village d’Avelin, qui prend place à l’Est du site A1 Est, de l’autre côté de la voie ferrée appartient quant à lui à la deuxième catégorie. Il se trouve en

effet au milieu des étendues cultivées qu’il ponctue de son auréole bocagère.

C’est aussi le cas du village d’Ennetières-en-Weppes qui prend place au Nord-Est du périmètre d’étude.

Les zones d’activités et de commerce

La proximité de la métropole, des axes routiers majeurs et de l’aéroport de Lesquin rendent le secteur très intéressant pour l’implantation de zones

d’activités ou de centres commerciaux. Ainsi, aux abords directs de

l’autoroute, et essentiellement à l’Ouest de celui-ci, se forment de grands ensembles d’activités dont les enseignes sont bien visibles depuis le site. On

distingue en effet nettement celles implantées sur la zone d’activités de l’Epinette qui fait face au site de l’autre côté de l’autoroute A1.



170 13020084-V1 Juillet 2013

Photographie 32. Zone UNEXPO de l’Epinette vue depuis le secteur d’étude (l’A1 est visible au premier plan)

Ces zones d’activités ont tendance à se rapprocher les unes des autres et à

former une continuité à l’Ouest de l’autoroute. Occupant le premier plan, elles

forment un épais rideau urbanisé qui masque les espaces agricoles.

Photographie 33. L’enseigne CONFORAMA visible depuis le

site A1 Est

A l’Est de l’A1, elles se font beaucoup plus rares. Une enseigne (CONFORAMA)

se trouve cependant implantée à proximité immédiate du site A1 Est. Cette dernière est accompagnée d’un aménagement paysager composé de haies et

d’arbres isolés.

L’aéroport de Lille-Lesquin

Situé à 10 min de Lille, l’aéroport de Lille-Lesquin jouit d’un positionnement

stratégique. Il se situe en effet à proximité de la Belgique et des principaux

axes routiers, notamment l’A1 depuis lequel il est directement accessible (sorti 20b).

Il prend place au Nord-Est du site A1 Est, isolé au milieu des champs. Il

constitue ainsi un repère visuel important.

Photographie 34. L’aéroport de Lesquin prend place au

milieu des champs > Les infrastructures de transport

Les axes majeurs

Le Mélantois est marqué par la présence de nombreuses infrastructures

majeures rappelant qu’il s’agit d’un territoire que l’on traverse. Parmi ces axes de transport figurent l’autoroute A1 (Lille-Paris), qui constitue la limite Ouest

du site A1 Est. Ce dernier est donc particulièrement visible depuis cet axe très fréquenté.

Photographie 35. Le site A1 Est (sur la gauche) et

l’autoroute depuis un pont surplombant l’A1

Sur cet axe majeur, les usagers circulent à une vitesse importante (en dehors

des périodes d’embouteillages). Le champ visuel étant restreint par la vitesse,

l’observateur s’attarde peu sur les éléments ponctuels du paysage (bosquets…) perçus rapidement au niveau des fenêtres visuelles. En

revanche, les zones d’activités, qui forment un écran visuel au premier plan depuis cet axe ont un impact fort dans le paysage et tendent à en limiter

l’échelle.

En outre la ligne TGV Paris-Lille qui passe au Sud du site A1 Est constitue un

second axe d’importance à proximité. Le périmètre d’étude est donc aussi visible depuis cet axe.


13020084-V1 Juillet 2013

171

Photographie 36. La ligne TGV Paris-Lille au Sud du site A1

Est (vue depuis la D549)

Photographie 37. Si le paysage est ouvert sur les surfaces agricoles (à

l’est de l’autoroute), les zones d’activités ont tendance à le fermer (à l’Ouest)

Ces nombreuses infrastructures majeures multiplient les coupures visuelles et

physiques dans le paysage du Mélantois. Il est en effet aujourd’hui presque impossible de relier deux villages sans être contraint à un large détour pour

atteindre une passerelle de franchissement.

Les routes départementales

Le D549, qui présente un trafic important, marque la limite Sud du site A1 Est.

Le site est donc fortement visible depuis cet axe. Il se repère nettement à la présence des bâtiments en friche qui annoncent le site A1 Est au niveau du

rond-point situé au Sud-Ouest.

Photographie 38. Le site A1 Est vu depuis la RD 549

(Source : Google)

Photographie 39. Le site A1 Est se repère au milieu des

champs aux drapeaux de l’enseigne CONFORAMA

Les voies secondaires

Depuis de nombreux axes communaux empruntés essentiellement par les habitants ou les employés des communes du site A1 Est, celui-ci peut être

visible. S’il est parfois difficile de le repérer précisément car il se confond avec les champs alentours, la présence de l’enseigne CONFORAMA et de ses

drapeaux qui flottent au vent permettent de repérer sa position.

Un système de beaux chemins pavés permet par ailleurs d’échapper aux

grands axes et de traverser les terres agricoles. Ils sont peu praticables en voiture mais constituent un réseau secondaire intéressant. De très vastes

panoramas s’offrent depuis ces chemins et permettent de s’attarder sur les éléments plus ponctuels du paysage : les boisements isolés sur le plateau

(notamment le fort de Seclin), les arbres et bosquets ponctuant les champs,

la présence de clocher soulignant la présence d’un village, etc.



172 13020084-V1 Juillet 2013

Photographie 40. Des chemins pavés traversent les champs

PRINCIPAUX ÉLÉMENTS STRUCTURANTS LE PAYSAGE

> Les axes structurants

Les axes de déplacement

Dans cet environnement fortement marqué par les signes anthropiques

(zones urbanisées, infrastructures…), les axes de déplacement constituent des axes de structuration majeurs des paysages.

L’autoroute A1 est à ce titre l’élément le plus structurant de ce territoire. Il

suit la même direction que la RD 549 et que les vallées de la Deûle et de la

Marque (Nord-Est/Sud-Ouest).

Photographie 41. L’autoroute A1 structure les paysages du

Mélantois

Les lignes hautes tension

Plusieurs lignes hautes tension marquent par ailleurs le paysage en

guidant le regard à travers les champs. Dans ce paysage déjà encombré par la présence de nombreux signes anthropiques (constructions,

infrastructures…), elles n’ont cependant qu’un impact relativement limité.

Photographie 42. Ligne électrique visible depuis le fort de

Seclin > Les points d’appel

Plusieurs éléments verticaux attirent le regard dans ce paysage relativement

plat. Si plus au Sud, dans le bassin minier ce sont les terrils qui marquent le paysage, il s’agit ici plutôt de clochers d’église ou de château d’eau.

Parmi les clochers d’églises des alentours, seule l’église de Vendeville se

dresse largement au-dessus de la silhouette du village. Si elle est bien visible

depuis certaines fenêtres visuelles le long de l’autoroute A1, elle demeure peu marquante depuis le site A1 Est.

Photographie 43. L’église de Vendeville visible depuis

l’autoroute

Les châteaux d’eau constituent généralement des éléments verticaux qui se

dressent au-dessus des étendues agricoles et attirent ainsi le regard. On remarque depuis le Nord du secteur celui qui prend place à côté de


13020084-V1 Juillet 2013

173

l’aéroport de Lesquin. Cette structure construite concurrence visuellement

le château d’eau car ces deux éléments semblent de la même taille.

Photographie 44. Le château d’eau et l’aéroport de Lesquin

Le Fort de Seclin constitue lui aussi un repère visuel important. Cette masse

boisée, implantée en hauteur contraste en effet avec l’uniformité des champs et attire ainsi le regard. Il n’est cependant pas vraiment perceptible depuis le

secteur d’étude, masqué par la présence des zones d’activités.

Photographie 45. Photographie 36. Le fort de Seclin, un

repère visuel au milieu des champs mais non perceptible depuis le site A1 Est

RICHESSE PATRIMONIALE DU SECTEUR

4.5.1.5 PATRIMOINE PROTÉGÉ

SITES INSCRITS ET CLASSÉS

Les sites classés et inscrits sont définis comme étant des sites à caractère

artistique, historique, scientifique, légendaire ou pittoresque. Leur protection permet la conservation d’espaces naturels ou bâtis, quelle que soit l’étendue

du site. Cette protection est particulièrement adaptée pour la protection d’un

paysage.

La mise en place et la protection des sites classés et inscrits sont régies la loi du 2 mai 1930 relatives aux monuments et sites naturels. Cette loi a été

renforcée par deux décrets : le décret 69-607 du 13 juin 1969 et le décret 88-

1124 du 15 décembre 1988.

Le recensement de ces sites provient de la base de données CARMEN, gérée par la DREAL Nord-Pas-de-Calais. L’ensemble des informations et des

photographies provient de ce site, consulté en juin 2013.

Dans l’environnement du site A1 Est, cinq sites sont recensés :

1. Jardin Vauban du jardin d’arboriculture et du square Daubenton

(Lille) : site classé 2. Quai du Wault et square Foch et Dutilleul (Lille) : site classé

3. Façade de l’Esplanade (Lille) : site inscrit

4. Sites Contesse Grand place et rue Royale (Lille) : site inscrit 5. Parc du château de Brigode (Villeneuve d’Ascq) : site inscrit



174 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 21. Localisation des sites inscrits (violet) et classés (rouge)

Ces sites sont tous intégrés au tissu urbain de ville très denses et ne sont

donc pas visibles depuis le site A1 Est. AVAP (EX-ZPPAUP)

Les ZPPAUP (Zone de Protection de Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager) sont réglementées par la Loi n°83-8 du 7 janvier 1983 relative à la

compétence entre les communes, les départements, les régions et l’Etat, modifiée par la Loi n° 93-24 du 8 janvier 1993 (article 70 à 73). (Décret n°

84-304 du 25 avril 1984. Circulaire n° 84-45 du 1er juillet 1985).

La loi Grenelle II (loi du 12 juillet 2010 portant engagement national pour

l’environnement) réforme les ZPPAUP pour les transformer en Aire de mise en valeur de l’architecture et du patrimoine (AVAP ou AMVAP).

Cette réglementation peut s’appliquer au patrimoine architectural, urbain et paysager ; aux abords des monuments historiques protégés ou non ou encore

à des quartiers, sites et espaces naturels remarquables.

Le recensement de ces sites provient de la base de données CARMEN, gérée

par la DREAL Nord-Pas-de-Calais. L’ensemble des informations et des photographies provient de ce site, consulté en juin 2013.

Les AVAP les plus proches du site A1 Est sont celles de Carvin et de

Fournes-en-Weppes. Elles demeurent cependant suffisamment éloignées pour ne présenter aucun lien visuel avec le site étudié.

Figure 22. Localisation des AVAP de Carvin (à gauche)

et Fournes-en-Weppes (à droite)

SAUVEGARDÉS

Les secteurs sauvegardés sont des secteurs urbains présentant un caractère historique, esthétique ou de nature à justifier la conservation, la restauration

et la mise en valeur de tout ou partie d’un ensemble d’immeubles.

Le recensement de ces sites provient de la base de données CARMEN, gérée

par la DREAL Nord-Pas-de-Calais. L’ensemble des informations et des photographies provient de ce site, consulté en juin 2013.

Un secteur sauvegardé est recensé à Lille. Il correspond au centre ancien de

la ville et englobe un grand nombre de monuments historiques ainsi que le site inscrit n°4. Le centre-ville de Lille se trouve préservé de tout lien visuel

avec le secteur d’étude par l’importante zone urbaine qui s’étend entre les

deux.


13020084-V1 Juillet 2013

175

MONUMENTS HISTORIQUES

L’étude suivante prend en compte les édifices faisant l’objet d’une protection

particulière au titre des Monuments Historiques (par arrêtés et décrets de classement et inscription) répertoriés dans la base de données « Mérimée ».

Cette base de données, gérée par le Ministère de la Culture, recense le

patrimoine monumental français dans toute sa diversité : architecture religieuse, domestique, agricole, scolaire, militaire et industrielle.

Les édifices répertoriés par ces services dans le domaine de l’inventaire, mais

sans protection, ne sont pas indiqués. La base est mise à jour périodiquement

et l’état des lieux, présenté ici, relève de sa consultation en date de juin 2013.

Les édifices recensés dans l’environnement du secteur d’étude sont présentés dans le tableau ci-contre.

Parmi les édifices les plus proches figurent la maison d’habitation dite

Sterckeman (à Avelin) et les édifices de Seclin (cimetière, église St Piat et

Hôpital Margueritte de Flandres). La maison dite Sterckeman est située au Sud du Bois d’Avelin qui empêche toute vue vers cet édifice depuis la zone

étudiée. Quant aux édifices de Seclin, ils sont insérés au sein d’un tissu urbain très dense et sont séparés du secteur d’étude par l’autoroute A1. Ils sont

déconnectés visuellement de la zone d’étude.

Les autres édifices, plus lointains, sont généralement insérés au sein du tissu

urbain des communes qui les abritent. Ils ne sont pas perceptibles depuis le secteur.

Il convient par ailleurs de noter que Lille, ville d’art et d’histoire, possède de

nombreux édifices protégés tels que la vieille bourse, la citadelle, la grand’

place, le palais Rihour, l’opéra, l’hôtel de ville, le palais des beaux arts… Insérés au sein d’un tissu urbain très dense et situés à près de 10 km du

secteur, ils ne présentent pas d’enjeu particulier.

COMMUNES EDIFICES PROTECTION

APPROXIMATIVE

PAR RAPPORT AU

PROJET (EN

METRES)

Avelin Maison d'habitation dite maison

Sterckeman Inscrit 2000

Fretin Motte féodale Inscrite 5000

Fretin Vestiges du château Inscrit partiellement 5000

Houplin-Ancoisne Eglise Saint-Martin d’Houplin Inscrit 5000

Mérignies Château de Rupilly inscrit 6000

Noyelles-les-Seclin Eglise Inscrite 5000

Péronne-en-Mélantois Eglise Saint-Nicolas Inscrite 8000

Ronchin Eglise Sainte Rictude Classée 6000

Sainghuin-en-Mélantois

Tumulus dit Mont des Tombes classé 9000

Seclin cimetière classé 2000

Seclin Eglise Saint-Piat classée 2000

Seclin Hôpital Marguerite de Flandres classé 2000

Templeuve Hôtel de ville inscrit 8000

Tourmignies Eglise Saint-Pierre à Antioche Classé 5000

Villeneuve d’Ascq Ancien Carmel Inscrit 10000

Villeneuve d’Ascq Ancien hospice Gabrielle Inscrit 10000

Villeneuve d’Ascq Eglise de Flers-bourg Classée et inscrite 10000

Villeneuve d’Ascq Ferme d’en Bas de Flers Inscrite 10000

Villeneuve d’Ascq Hôtel particulier ou maison

d'Haussy Inscrit 10000

Villeneuve d’Ascq Motte féodale dite motte de

Quiquempoix Classée 10000

Villeneuve d’Ascq Musée d’art moderne Inscrit 10000

Villeneuve d’Ascq Petit pavillon d’Annapes Inscrit 10000

Villeneuve d’Ascq Pigeonnier Inscrit 10000

Monuments historiques inscrit et classés



176 13020084-V1 Juillet 2013

* Les distances approximatives sont calculées à vol d’oiseau à partir du point du site le plus proche de l’édifice

PATRIMOINE NON PROTÉGÉ

Au Sud du site A1 Est, les terrils, chevalement et cités minières participent à la richesse patrimoniale alors qu’au Nord, ce sont surtout les édifices Lillois

qui possèdent un attrait particulier.

Au niveau du périmètre d’étude, le petit patrimoine est plus traditionnel et se

cantonne à la présence des églises et des bâtisses les plus remarquables. Parmi eux aucun élément particulier ne présente de sensibilité particulière vis-

à-vis du projet.

L’élément le plus notable autour du site A1 Est est finalement le Fort de

Seclin. Répondant à des stratégies militaires les forts se sont en effet implantés sur des endroits dégagés et en hauteur, permettant ainsi de bien

voir les alentours. Ayant perdu sa fonction militaire le Fort de Seclin accueille aujourd’hui un musée, des écuries et une salle de réception.

Il n’est cependant pas réellement perceptible depuis le site et ne présente

donc pas d’enjeux forts vis-à-vis du projet.

Photographie 46. Le fort de Seclin Photographie 47. Panneau à l’entrée du fort

E ENJEUX PAYSAGERS ET PATRIMONIAUX

4.5.1.6 ENJEUX PAYSAGERS

VIS-À-VIS DES ENTITÉS PAYSAGÈRES

Le secteur d’étude prend place sur l’entité paysagère du Mélantois

qui appartient à l’ensemble de plateaux calcaires du pays Lillois. La fertilité du sol combinée à la perméabilité du substrat font de ce territoire une

zone favorable aux grandes cultures (céréales). Le paysage se présente sous forme de champs ou d’openfields. Hormis la coupure créée par la Marque, les

ambiances humides et arborées n’existent que pour constituer les limites et horizons du plateau.

Ce vaste plateau agricole offre des paysages largement ouverts ponctués de villages groupés qui constituent des repères visuels. A l’approche de Lille, les

constructions et les infrastructures ont cependant tendance à fermer le paysage. Situé entre deux grandes agglomérations (Lille et Lens), le

Mélantois est un pays plan où le paysage ouvert permet une large

« respiration » à l’échelle des bassins d’habitats.

Photographie 48. L’autoroute A1, un exemple d’infrastructure qui morcelle

l’entité du Mélantois (le secteur se trouve sur la gauche)

Le principal danger, en termes de paysage pour cette entité est donc la perte

d’identité en raison de l’influence forte de la Métropole toute proche. Ce territoire est en effet sans cesse entaillé par les infrastructures qui desservent

le pôle Lillois. Sous la pression foncière liée au développement de


13020084-V1 Juillet 2013

177

zones urbaines et d’activités, ce territoire risque de perdre son rôle

d’espace de respiration entre les pôles urbains Lillois et Lensois. VIS-À-VIS DE LA STRUCTURE DU PAYSAGE

Le site A1 Est prend place à l’Ouest de l’autoroute A1. A ce niveau,

l’autoroute est marquée par une dissymétrie de l’occupation

paysagère des deux côtés de la voie : si à l’est le regard s’ouvre largement sur les paysages agricoles typiques du Mélantois, à l’Ouest, le

paysage est plus fermé, marqué par les zones d’activités. Des percées visuelles existent cependant entre les constructions.

Au niveau du site A1 Est, bien que l’on se trouve à l’Est de l’autoroute, le paysage est moins ouvert qu’ailleurs de ce côté de l’autoroute. En

effet, la présence d’une enseigne (CONFORAMA) et des aménagements paysagers qui l’accompagnent (haies, arbres isolés…) limitent la perception

sur les espaces agricoles. Cette fermeture du paysage est cependant très temporaire pour l’usager de l’autoroute qui retrouve très vite les vastes

horizons dégagés du Mélantois.

Synthèse des enjeux paysagers

L’enjeu dans le site A1 Est concerne essentiellement la préservation des visibilités sur les paysages agricoles

ouverts : il s’agit d’éviter les implantations excessives qui fermeraient inévitablement le paysage (travail sur le nombre,

la taille et le recul des constructions) en maîtrisant l’étirement des zones d’activités et commerciales et en travaillant sur la

localisation et le traitement paysager des abords des zones

d’activités.

Compte tenu de la dissymétrie du paysage de part et d’autre de l’autoroute A1 à ce niveau, une approche différenciée doit

cependant être faite selon les rives :

à l’Ouest, il apparaît nécessaire de préserver les fenêtres

visuelles qui existent entre les constructions en limitant au maximum l’ajout de nouvelles structures ;

à l’Est, là où prend place le site A1 Est, des constructions

pourront être envisagées en cherchant à garantir une cohérence avec les zones d’activités implantées à

l’Ouest et en maintenant de larges ouvertures vers le paysage agricole. Dans ce but, une extension des zones

déjà construites de ce côté de l’autoroute (notamment autour de CONFORAMA, au niveau du site A1 Est) pourra être

envisagée.

Par ailleurs, il conviendra de limiter la présence des panneaux

publicitaires et autres éléments visuels « brouillant » la lecture du paysage dans cet environnement déjà très marqué

par la présence de nombreuses enseignes.



178 13020084-V1 Juillet 2013

4.5.1.7 ENJEUX PATRIMONIAUX

En termes de patrimoine, le territoire ne présente qu’un enjeu limité. Les éléments protégés, généralement intégrés au sein de denses tissus urbains,

ne sont pas visibles depuis l’autoroute. Les principaux sites touristiques sont

quant à eux suffisamment éloignés pour éviter tout impact.

Si la richesse patrimoniale du site A1 Est est assez faible, les espaces agricoles qui entourent le périmètre d’étude sont cependant importants

pour les habitants des pôles urbains les plus proches car ils représentent

des espaces ouverts favorables à la promenade et à la détente.

Synthèse des enjeux patrimoniaux

En terme de patrimoine, l’enjeu est donc essentiellement de

préserver l’existence de ces espaces ouverts qui jouent

le rôle de sites de nature pour les habitants des pôles urbains Lillois voire Lensois en limitant l’aménagement de ces zones

et en ayant une réflexion globale sur la nécessité de ces espaces le cas échéant.


13020084-V1 Juillet 2013

179

SYNTHÈSE ET ENJEUX LIES AU PATRIMOINE PAYSAGER, PATRIMONIAL ET TOURISTIQUE

Thématiques Enjeux paysagers

Patrimoine

Le territoire ne présente qu’un enjeu limité. Les éléments protégés, généralement intégrés au sein de denses

tissus urbains, ne sont pas visibles depuis l’autoroute.

L’enjeu est donc essentiellement de préserver l’existence de ces espaces ouverts qui jouent le rôle de sites

de nature pour les habitants des pôles urbains Lillois voire lensois en limitant l’aménagement de ces zones et en

ayant une réflexion globale sur la nécessité de ces espaces le cas échéant.

Tourisme A1 = Voie de communication les plus utilisées par les visiteurs pour se rendre sur Lille.

Insertion dans le paysage et visibilité

du périmètre

L’enjeu dans le site A1 Est concerne essentiellement la préservation des visibilités sur les paysages

agricoles ouverts : il s’agit d’éviter les implantations excessives qui fermeraient inévitablement le paysage (travail sur le nombre, la taille et le recul des constructions) en maîtrisant l’étirement des zones d’activités et

commerciales et en travaillant sur la localisation et le traitement paysager des abords des zones d’activités.

Compte tenu de la dissymétrie du paysage de part et d’autre de l’autoroute A1 à ce niveau, une approche différenciée doit être faite selon les rives :

à l’Ouest, il apparaît nécessaire de préserver les fenêtres visuelles qui existent entre les constructions

en limitant au maximum l’ajout de nouvelles structures ;

à l’Est, là où prend place le site A1 Est, des constructions pourront être envisagées en cherchant à

garantir une cohérence avec les zones d’activités implantées à l’Ouest et en maintenant de larges

ouvertures vers le paysage agricole. Dans ce but, une extension des zones déjà construites de ce côté de l’autoroute (notamment autour de CONFORAMA, au niveau du site A1 Est) pourra être envisagée.

Limiter la présence des panneaux publicitaires et autres éléments visuels « brouillant » la lecture du paysage

dans cet environnement déjà très marqué par la présence de nombreuses enseignes.



180 13020084-V1 Juillet 2013

CHAPITRE 5. PRÉSENTATION DES SOLUTIONS DE SUBSTITUTION ET CHOIX DU PROJET RETENU


13020084-V1 Juillet 2013

181

5.1 LES ELEMENTS FORTS A PRENDRE EN COMPTE

LES ENJEUX EN MATIÈRE D’URBANISME ET D’AMÉNAGEMENT

Les terrains concernés par le site A1 Est sont inscrits au PLU en zones AUDa-

S2. Une petite partie de l’emprise se situe en zone UX-S2. Ces zones étant d’une part une zone d’extension urbaine ayant vocation à recevoir des

installations industrielles, artisanales, des bureaux, commerces et services, et

d’autre part une zone à dominante commerciale permettant toutefois une mixité avec certaines activités économiques, les enjeux en matière

d’urbanisme sont assez faibles.

Cependant, l’appartenance du site au secteur du P.I.G. des champs captants en fait néanmoins un enjeu majeur.

LES ENJEUX SOCIO-ÉCONOMIQUES

La population étant en régression, un des enjeux socio-économiques majeurs concerne l’attractivité du territoire.

En effet, le développement économique local et métropolitain doit être garanti

et permettre le rayonnement de ces activités sur l’agglomération.

LES ENJEUX LIÉS À LA MOBILITÉ

Le territoire étant excentré par rapport aux zones urbanisées existantes, il est

donc assez éloigné des lignes du réseau Transpole actuel.

La ligne la plus proche est la ligne 55 qui a une double fonction sur la zone, la desserte de la zone d’activité de Templemars et une desserte complémentaire

sur Seclin du quartier Burgault, isolé du reste de la commune par la voie ferrée.

Comme pour la zone UNEXPO voisine, la desserte de la zone est actuellement fortement contrainte par le manque de voirie permettant d’éviter les


La zone étant amenée à accueillir potentiellement 2 500 emplois, la mobilité est donc un enjeu majeur à prendre en compte.

La desserte en transport en commun, ainsi qu’une circulation fluide sont donc

primordiales pour assurer la bonne intégration du projet à son milieu humain.

LES ENJEUX LIÉS À LA RESSOURCE EN EAU

Le projet doit répondre aux enjeux du SDAGE Artois-Picardie, notamment vis-à-vis de la ressource en eau souterraine, le territoire ne présentant pas de

réseau hydrographique.

Celui-ci se situe, en effet, dans la zone d’alimentation des captages prioritaires

pour la ressource en eau potable identifiée par le SDAGE.

De plus, la nappe de la craie présente une sensibilité forte sur la future zone

d’implantation.

LES ENJEUX LIÉS À LA BIODIVERSITÉ

Le territoire présente peu d’intérêt vis-à-vis de la biodiversité. Cependant, comme tout projet d’aménagement, un des enjeux repose sur la maximisation

de cette biodiversité par l’implantation de structures écologiques favorables aux différentes espèces.

La qualité environnementale étant un des objectifs fort du projet, cette recherche sur l’amélioration de la biodiversité doit être un enjeu fort pour

l’aménagement du site.



182 13020084-V1 Juillet 2013

5.2 PRÉSENTATION ET COMPARAISON DES SCENARII

Le projet d’aménagement tel que présenté au sein de la présente étude

d’impact est issu d’un travail collaboratif qui a fait intervenir plus acteurs dont notamment :

- L’équipe de conception urbaine et paysagère (groupement d’étude

DEGW/B&R Ingenierie) ;

- Le service Développement Urbain et Grands Projets de Lille Métropole ;

- La Direction du développement économique de Lille Métropole ;

- L’ensemble des services techniques du pôle EPESU (voirie,

assainissement) ;

- La direction de l'Urbanisme de la Ville de Seclin ;

- Le bureau d’étude AIRELE, en charge de la présente étude

d’impact

Le projet d’aménagement a fait l’objet de 3 propositions de scénarii

d’aménagement, issus des mêmes principes directeurs.

- L’emprise du projet a évolué tenant compte de problématiques

liées aux déplacements et à la destination des sols, liée à l’activité économique des exploitations agricoles impactées.

- La trame viaire de desserte du site a évolué également tenant

compte de la réduction du périmètre initialement prévu.

- Le projet a évolué sur les principes d’accessibilité à l’opération et l’utilisation de modes alternatifs à la voiture.

Ainsi, la définition du projet s’est faite sur la base 3 scénarii qui ont été

détaillés de manière concertée, grâce aux nombreux échanges qui ont permis d’affiner au fur et à mesure les différents choix d’aménagements.


13020084-V1 Juillet 2013

183

SOLUTION 1 :

Périmètre initiale de travail de 130 ha

> Avantages

- Une bonne accessibilité routière, renforcée par la proximité de la gare SNCF de Seclin et de l’aéroport de Lille-Lesquin ;

- Une localisation stratégique en entrée Sud de Lille Métropole ;



184 13020084-V1 Juillet 2013

- Une visibilité du site depuis l’A1, qui offre au parc d’activités une

véritable vitrine ; - Une insertion dans un environnement économique dense et

attractif marqué par des spécificités affirmées (transports,

logistiques, commerces, grande distribution, industries, santé) ;

- Un territoire inscrit dans des dynamiques d’aménagement importantes : infrastructures routières, développement d’un pôle

commercial thématique sur UNEXPO/l’Epinette,… ;

- L’intégration du site au sein d’une stratégie de développement


> Inconvénients

- L’autoroute A1 à toute proximité, est aujourd’hui largement

empruntée et l’aménagement des 130 ha ne peut se réaliser sur la base des infrastructures actuelles sans la réalisation de lourds

investissements par la création de nouveaux ouvrages routiers.

- L’aménagement de 130 ha fera de ce parc d’activités un parc

intercommunal à cheval sur deux territoires (Seclin et Avelin) avec des documents d’urbanisme non compatibles. Cette incompatibilité

nécessite de lourdes procédures d’adaptation de deux documents d’urbanisme qui retarderait l’opérationnalité du site qui poserait le

problème d’une disponibilité de terrains de grande taille.

- Remise en cause de l’équilibre économique territorial en ce que les

exploitations agricoles qui cultivent ces terres seront très fortement impactées.

SOLUTION 2 :

Périmètre réduit de 130 ha à 65 ha


13020084-V1 Juillet 2013

185

> Avantages

- Une bonne accessibilité routière, renforcée par la proximité de la gare SNCF de Seclin et de l’Aéroport de Lille Lesquin ;


- Une visibilité du site depuis l’A1, qui offre au parc d’activités une véritable vitrine ;

- Une insertion dans un environnement économique dense et

attractif marqué par des spécificités affirmées (transports,





économique lisible et qualitative – stratégie des 1000 hectares ;

- Plus faible remise en cause de l’équilibre économique territorial en ce que les exploitations agricoles qui cultivent ces terres seront

moins impactées.

> Inconvénients

- L’autoroute A1 à toute proximité, est aujourd’hui largement

empruntée et l’aménagement de 130 ha ne peut se réaliser sur la base des infrastructures actuelles sans la réalisation de lourds

investissements par la création de nouveaux ouvrages routiers.

- L’objectif d’avoir de grandes emprises avec façade sur autoroute, obère la possibilité d’utiliser le pont surplombant l’autoroute qui

permet une connexion entre les deux rives Ouest et Est de l’A1

avec une destination d’ouvrages pour les modes alternatifs à la voiture : TCSP, modes doux de déplacement.



186 13020084-V1 Juillet 2013

SOLUTION 3 :

A la lecture de l’ensemble du bilan coût/avantage a été défini le plan masse et d’aménagement suivant :

> Avantages

- Une bonne accessibilité routière, renforcée par la proximité de la

gare SNCF de Seclin et de l’aéroport de Lille-Lesquin ;


- Une visibilité du site depuis l’A1, qui offre au parc d’activités une véritable vitrine ;

- Une insertion dans un environnement économique dense et attractif marqué par des spécificités affirmées (transports,






- Plus faible remise en cause de l’équilibre économique territorial en

ce que les exploitations agricoles qui cultivent ces terres seront moins impactées ;

- L’objectif d’avoir de grandes emprises avec façade sur autoroute,

obère la possibilité d’utiliser le pont surplombant l’autoroute qui permet une connexion entre les deux rives Ouest et est de l’A1

avec une destination d’ouvrages pour les modes alternatifs à la

voiture : TCSP, modes doux de déplacement. > Inconvénients

- L’autoroute A1 à toute proximité, est aujourd’hui largement empruntée et l’aménagement de 130 ha ne peut se réaliser sur la

base des infrastructures actuelles sans la réalisation de lourds investissements par la création de nouveaux ouvrages routiers.


13020084-V1 Juillet 2013

187

5.3 PRESENTATION DU PARTI D’AMENAGEMENT AU

REGARD DES ENJEUX IDENTIFIES

Cette partie, en sus de justifier le projet au regard de l’environnement et de la santé humaine, en référence au décret sur la réforme des études d’impact,

s’attachera à présenter le scenario retenu et de quelle manière il répond aux enjeux identifiés.

LES IMPACTS SUR LE TERRITOIRE ET SES COMPOSANTES

5.3.1.1 LA RÉPONSE AUX ENJEUX URBAINS ET SOCIAUX DU QUARTIER

Le projet d’aménagement « SECLIN A1 EST » constitue une réponse positive aux enjeux socioéconomiques de Seclin et du territoire de la couronne Sud de

la métropole, en terme tout particulièrement de développement économique et de création d’emplois.

Les études pré-opérationnelles réalisées spécifiquement pour ce projet ont permis d’estimer que le potentiel de construction adapté au site et au projet

urbain déployé s’établit précisément à 20 000m² de surface plancher pour des bâtiments d’activités.

Le programme permet de répondre favorablement aux différentes orientations définis par la politique 1000 ha économiques.

Notamment, le programme de construction s’inscrit dans une optique de

mixité économique dans le but :

- De faciliter l’implantation de l’ensemble des activités composant le

tissu économique de la Métropole ; - D’assurer une mixité territoriale dans le cadre de la démarche PA

21ème siècle en pensant le parc d’activités comme un véritable lieu de vie pour les acteurs économiques ;

- Répondre au mieux aux besoins de création d’emplois caractérisés

dans le bassin d’emploi de la Métropole et plus particulièrement du Sud de la Métropole.

5.3.1.2 LES ACQUISITIONS FONCIERES

Le projet nécessite une importante maîtrise foncière tant en termes de

propriété qu’en termes d’occupation des sols.

Chaque propriétaire concerné obtiendra le produit de la vente sur la base

d’une estimation produite à partir de la comparaison avec des transactions



188 13020084-V1 Juillet 2013

récentes sur des biens de qualité équivalente, et dans des localisations

comparables du quartier.

En outre, chaque exploitant agricole sera indemnisé dans le cadre de l’éviction

des terrains sur la base du protocole d’indemnisation départemental.

Faute d’accord à l’amiable et en dernier recours, les collectivités engagerons une procédure d’expropriation sera mise en œuvre.

LES PLANS ET LES SCHÉMAS DE PLANIFICATION URBAINE

Le projet d’aménagement nécessite une adaptabilité du PLU. Le projet se situe au Schéma directeur en révision en une zone de développement

économique. Néanmoins au PLU de Lillle Métropole le périmètre de l’opération est classé en AUDa-S2 et nécessitera une mise en compatibilité du document

d’urbanisme pour rendre ces terrains constructibles à court terme sous la forme d’une opération d’aménagement d’ensemble comme il a pu être réalisé

pour l’implantation de l’enseigne commerciale au Sud du parc.

Dans la perspective de cette adaptation du PLU une Déclaration d’Utilité

Publique emportant mise en compatibilité du PLU est souhaitée.

Le projet s’inscrit également dans l’objectif fixé par le PMDE consistant à

favoriser l’aménagement de parcs d’activités proposant une offre mixte de parcelles avec notamment la possibilité d’implanter des gosses unités sur des

parcelles importantes qui aujourd’hui font défait sur le territoire de la Métropole.


13020084-V1 Juillet 2013

189

Enfin le projet s’inscrit dans la démarche qualité souhaitée par LMCU de créer

des parcs d’activités nouveaux qualifiés de parcs d’activités du 21ème siècle.

Cette démarche est référencée dans une charte qui préconise le respect de plusieurs cibles pour transformer le parc d’activités connu de tous en un

véritable lieu de vie pour les entreprises et l’ensemble des acteurs

économiques.

Ces cibles sont les suivantes :

- Aménager des parcs d’activités denses et intenses,

consommateurs intelligents de foncier et bien intégrés à la ville et à leur environnement ;

- Faire des parcs d’activités des espaces ouverts sur leur

environnement, perméables et traversables, véritables espaces de vie pour les entreprises, leurs salariés, mais également les autres

usagers, en favorisant les mixités économiques et de fonctions ;

- Innover sur l’efficience énergétique des parcs d’activités en les

pensant peu consommateurs d’énergies, voire producteurs d’énergies pour eux-mêmes et pour les autres en créant des

synergies ;

- Réduire les flux de véhicules légers ou de poids lourds en pensant

accessibilité tous modes, tant pour les salariés que pour les marchandises et intégrer le parc d’activités à la ville numérique ;

- Augmenter la performance écologique des parcs d’activités en en

faisant des espaces de diversité végétale et animale supports de la

biodiversité, peu producteurs de rejets non valorisables ;

- Adopter une gouvernance dynamique et partagée pour fluidifier le processus d’aménagement et d’appropriation des parcs d’activités,

véritables lieux de vie et morceaux de ville, et pour établir une

relation de confiance entre les entreprises, les collectivités, les

acteurs professionnels concernés et les habitants.

Le concept d’aménagement du parc d’activités se veut apporter une réponse concrète aux valeurs de la Charte.

La contextualisation de la Charte PA 21 se focalise avant tout sur le traitement

des franges et la création de points d’articulation, permettant de dégager des

polarités.

Ces polarités se veulent les vitrines de la démarche « Parc d’Activités du 21ème siècle ». En ce sens, elles concentrent et cristallisent les enjeux propres à la

Charte selon un ou plusieurs items.

La définition des polarités répond ainsi à :

L’organisation de la COHABITATION DES USAGES, par :

- La mise en œuvre d’une véritable mixité fonctionnelle et

programmatique au sein des polarités,

La recherche de FORMES URBAINES innovantes et de DENSITE plus élevée au sein des polarités :

- Mutualisation des équipements,

La hiérarchisation des modes de TRANSPORTS DES PERSONNES et des MARCHANDISES à partir des polarités et des espaces publics qu’elles

définissent.



190 13020084-V1 Juillet 2013

LES IMPACTS SUR LES DÉPLACEMENTS

5.3.1.3 LA DESSERTE DU PARC D’ACTIVITÉS

La desserte de l’opération sera assurée par une voie primaire d’une emprise foncière disponible de 33 mètres de large et comprendra, à terme, une

chaussée à 2x2 voies de circulation de 7.0m de large chacune, bordurées,

séparées par un terre-plein central végétalisé de 3.0m de large et bordées côté Est et côté Ouest par :

- Une noue paysagère de collecte des eaux de ruissellement de 4.50m ;

- Une piste cyclable unidirectionnelle de 1.50m ; - Un trottoir de 2.0m.

La voie secondaire aura une emprise de 21 mètres de large et comprendra

une chaussée bidirectionnelle de 7 mètres de large, bordurée et bordée :

d’un côté par :

- Une noue paysagère de collecte des eaux de ruissellement de 5.0m - Une piste cyclable unidirectionnelle de 1.50m

- Un trottoir de 2.0m

de l’autre côté par :

- Une bande d’espace vert de 2.0m

- Une piste cyclable unidirectionnelle de 1.50m - Un trottoir de 2.0m

Ce parti d’aménagement engendre plusieurs impacts positifs sur le

plan environnemental et social dans la mesure où :

- Il valorise la qualité paysagère de l’ilot en limitant l’impact visuel des infrastructures routières ;

- Il influence directement la priorité donnée aux déplacements

doux.


13020084-V1 Juillet 2013

191

SYNTHÈSE DES ENJEUX DE LA TRAME VIAIRE

LES IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT

5.3.1.4 LA GEOLOGIE

Pour la réalisation du projet, il sera réalisé des études complémentaires d’investigation pour recherche de catiches. Une partie de site A1 Est étant

répertoriée en zone bleue au PER mouvement de sols.

Les terrassements pourront s’avérer plus importants au droit des zones

proches et dans le cas de catiches avérées des sols en place.

5.3.1.5 LES EAUX PLUVIALES

L’assainissement du projet sera de type séparatif et infiltration totale des eaux pluviales.

Il est convenu que le dimensionnement des ouvrages soit réalisé sur la base

de la pluie 100 ans que ce soit pour l’espace public ou pour les parcelles

privées.

La mise en place d’un bassin de confinement est validée. Ce bassin devra être vide en temps normal et n’être utilisé que lors d’une pollution accidentelle.

Le principe de dimensionnement de ce bassin est le suivant :

- Espace public : pluie 2 ans de durée 2 heures + 50m3 de pollution - Parcelles : évènement le plus pénalisant de ces 2 scénarii

o Pluie 2 ans de durée 2 heures + 25m3 de pollution

o Volume nécessaire pour l’extinction incendie + 25m3

Le dossier loi sur l’eau devra comporter un chapitre spécifique sur la gestion

de la pollution accidentelle.

Un système de management de la gestion des eaux pluviales sera mis en

place notamment pour le contrôle du respect des principes sur les parcelles privées.



192 13020084-V1 Juillet 2013

5.3.1.6 LE PAYSAGE

Le projet aura un impact sur le paysage. Les espaces publics comme les

parcelles privées seront traités pour minimiser cet impact. AMENAGEMENTS PAYSAGERS SUR LES ESPACES PUBLICS

COUPE DE PRINCIPE


13020084-V1 Juillet 2013

193

AMENAGEMENTS PAYSAGERS SUR LES ILOTS PRIVES

5.3.1.7 LA MOBILITE

Par sa localisation stratégique en entrée Sud de Lille Métropole, le site

possède une accessibilité routière remarquable, avec la présence de

l’autoroute A1 ; renforcée par la proximité de la gare SNCF de Seclin et de l’aéroport de Lille-Lesquin.

Néanmoins, l’autoroute est fortement empruntée et est même considérée

comme l’un des réseaux autoroutiers les plus fréquentés de France.

Ainsi, afin de bien objectiver l’opérationnalité du site avec le réseau existant,

une étude de mobilité/accessibilité a été menée pour définir les conséquences de l’aménagement de 65 ha sur le réseau routier.

Lors des études pré-opérationnelles, les flux bruts de véhicules engendrés par

le projet ont été estimés.



194 13020084-V1 Juillet 2013

Ces flux bruts ne prennent pas encore en compte les différentes options de

report modal ou de mutualisation des déplacements. Les flux ainsi estimés sont les flux maximums attendus sur le réseau par l’implantation du parc

d’activités A1 Est.

Les flux ont été calculés par zone d’aménagement et représentent au total

entre 1000 et 1100 emplois sur la ZA de l’A1 est dans la première phase des 65 ha. Les flux induits en Heure de Pointe du Matin (HPM) sont de 500 à 600

véhicules environ et entre 1200 et 1300 en Heure de Pointe du Soir (HPS). Les flux en HPS prennent en compte une part importante de flux clientèle qui

n’est pas présente en HPM et s’ajoute aux flux employés.

Les véhicules ainsi estimés ont ensuite été injectés dans le modèle de trafic

élaboré par LMCU (via le logiciel EMME 2). Ce logiciel permet ainsi de prévoir les nouveaux comportements des véhicules et des usagers à l’échelle de

l’agglomération et pas seulement par carrefour.

A partir des résultats de la nouvelle simulation du modèle d’agglomération,

une analyse des carrefours permet d’identifier les flux acceptables et les flux présentant une surcharge de trafic pour un fonctionnement correct des

aménagements.

Après avoir simulés et analysés les impacts de la demande brute du projet,

plusieurs propositions d’aménagements permettent de prévoir des reports modaux afin de décharger le réseau ou bien de proposer des actions en vue

de diminuer le nombre de véhicules sur le réseau. Ces éléments, une fois quantifiés, permettent ainsi une nouvelle analyse des carrefours.

L’objectif est ainsi d’arriver à une solution offrant une circulation non dégradée sur le réseau en proposant des solutions alternatives attractives à la

voiture : covoiturage, utilisation du pôle multimodal de Seclin…

De plus, un étalement des flux dans le temps ne peut être pris en compte par

le modèle mais peut être mis en place dans la zone, ce phénomène d’étalement de l’heure de pointe tant à se généraliser dans les zones en forte

saturation en heure de pointe comme cela est le cas sur Lille, notamment le

soir, heure la plus contraignante pour la zone d’étude.

ANALYSE DES FLUX SUR LES AXES ROUTIERS AVEC LE SITE A1 EST AMÉNAGÉ ET COMMERCIALISÉ

SANS LA MISE EN ŒUVRE D’ACTIONS POUR DIMINUER LE NOMBRE DE VÉHICULES SUR LE RÉSEAU.

La RD 549 est la première voirie impactée par le projet. En effet, elle

permet la connexion au seul accès prévu de la zone.

Les saturations en état actuel sont comprises entre 60 et 80% pour les mouvements depuis et vers Avelin. Ces taux de saturation restent identiques

en situation projetée avec une baisse des flux attendue suite à l’implantation

du projet (celle-ci se retrouve également sur l’autoroute A1).

En direction de l’autoroute A1, les flux augmentent et le taux de saturation inférieur à 60% en état initial passe à plus de 100% sur cet axe. Dans l’autre

sens de circulation, les flux depuis l’autoroute A1 restent stables avec un taux de saturation toujours compris entre 80 et 100%.

La RD 549 à l’Ouest de l’échangeur subit une hausse de trafic mais son taux de saturation reste stable, aucun point noir de trafic n’apparait sur cette

section de voirie dans le cas d’aménagement de la ZA de l’A1 Est. LE POINT NOIR DE CONGESTION DE TRAFIC SE SITUE EN APPROCHE DE L’ÉCHANGEUR.

Les flux sur l’A1 à proximité du projet sont actuellement compris

entre 4800 et 6000 véhicules/heure avec des taux de saturation

compris entre 80% et 100%.

Ces flux évoluent peu et le mouvement vers Lille est le plus impacté. On constate une hausse de trafic depuis l’échangeur de plus de 200 véhicules et

une baisse plus faible en provenance de Carvin qui impacte le taux de saturation qui diminue pour se situer entre 60 et 80%.

Les baisses de trafic sur les voiries à proximité de l’implantation du projet s’expliquent par une modification des comportements des usagers suite à une


13020084-V1 Juillet 2013

195

saturation du réseau. Le modèle répartit sur le réseau les véhicules en

prenant en compte le taux de saturation de chacune des voiries afin d’optimiser le déplacement de chaque véhicule.

Dans ce sens, la baisse de trafic sur la RD 549 Est est due à un changement

de comportement des usagers de et vers Avelin par des itinéraires secondaires. La baisse de trafic sur l’A1 en provenance du Sud s’explique par

un phénomène similaire. Il est donc possible de conclure de ces éléments que

les flux de l’A1 à destination d’Avelin empruntent la sortie précédente sur l’A1 puis le réseau de voiries départementales.

GIRATOIRE DE LA RD549 EN HPS

Le fonctionnement du giratoire est analysé à l’aide du logiciel Girabase du CERTU selon les éléments de trafics relevés.

Les réserves de capacité sont supérieures à 30% pour deux branches sur les 4 (entre 35 et 45% environ). L’accès depuis le projet de zone d’activités est

très largement insuffisant mais le shunt de sortie actuel non utilisé n’est pas

pris en compte dans cette simulation afin de se rapprocher des comportements observés sur le terrain.

De plus, la RD 549 en sortie de l’A1 présente des contraintes de trafic

potentielles également avec une réserve de capacité de 15% seulement.

Cependant, la longueur de file maximale de 8véhicules n’engendre pas de

contraintes majeures et aucune remonté de file sur l’échangeur amont. ECHANGEUR DE SECLIN

Les bretelles de l’échangeur sont actuellement hétérogènes. On note en effet une charge de trafic importante en provenance et à destination de Lille.



196 13020084-V1 Juillet 2013

En comparaison aux flux actuels sur l’échangeur, on constate une hausse des flux sur la RD 549. Les charges des bretelles restent similaires et n’impactent

donc pas le fonctionnement de l’autoroute A1. L’ensemble de ces éléments montrent que le réseau actuel est capable de

supporter les flux supplémentaires induits par l’aménagement d’A1 Est. En outre, de manière à anticiper tout risque, il a été réfléchi d’autres solutions

consistant à trouver des modes alternatifs à la voiture :

> Les transports en commun

Le réseau de transport en commun actuel ne permet pas de prévoir un report

modal de la voiture sur ce mode de transport. En effet, les aménagements à proximité sont non sécuritaires et la desserte limitée.

Cependant, des projets récents et en cours de réalisation à proximité

pourraient être complétés pour offrir une desserte du site adaptée. Ainsi, nous

proposons certains aménagements afin d’offrir une alternative significative à la voiture particulière.

A la vue des plans masse proposés, nous retenons deux aménagements

possibles et préconisés afin de proposer une desserte alternative intéressante à la voiture particulière.

- Solution 1

La première solution est d’utiliser le pont et de proposer une desserte au cœur du projet.

L’itinéraire en aller-retour de la desserte implique un passage dans chaque

sens de circulation sur le pont du chemin de Tournai mais en aucun cas deux

bus ne se croiseront sur ce pont. Ce pont permettra également d’offrir une traversée sécurisée pour les modes doux.

Il est à noter que nous avons privilégié un fonctionnement en aller-

retour en dehors des contraintes de circulation en heure de pointe

mais qu’il est possible de prévoir un itinéraire en boucle par l’échangeur de Seclin. Cela permet une desserte complémentaire de

la zone de l’A1 Est avec un arrêt plus proche de la RD 549.


13020084-V1 Juillet 2013

197

- Solution 2 La deuxième propose d’offrir un arrêt de transports en commun au pied du

pont du chemin de Tournai, avec utilisation du pont surplombant l’autoroute en modes doux de déplacement. Cette solution est celle qui est préconisé.

LE MANAGEMENT DE LA MOBILITE

Inciter les entreprises à intégrer une démarche innovante pour les déplacements de leurs salariés par l’incitation au co-voiturage (l’objectif étant

de passer de 1 passager à 2 passagers par véhicule), l’auto partage, ou la mise en place de navettes privées permettant les déplacements des salariés

du pôle multimodal futur vers les entreprises sur site.



198 13020084-V1 Juillet 2013

Ainsi ont été matérialisées plusieurs solutions pour ne pas aggraver la

situation du réseau actuel :

- Instaurer un management volontariste de la mobilité des utilisateurs

du parc (information, plans de déplacements d’entreprises et inter-entreprises…) ;

- Optimiser les déplacements routiers du et sur le parc et réduire leurs nuisances environnementales (optimisation des usages, flottes

propres, partage, covoiturage…) ; - Construire un espace public de qualité qui incite à l’usage des modes

doux ;

- Construire un parc d’activités pour l’utilisation des transports en commun et des nouveaux services à la mobilité.

La contextualisation au site se mesure ainsi :

- Hiérarchie des espaces et des voies ; - Axe principal pouvant intégrer les différents modes de transport ;

- Voies primaires secondaires et barreaux dédiés à la desserte des ilots ;

- Composition des profils de voies adaptée à leur usage et leur statut ; - Conservation du pont surplombant l’autoroute : enjeux de mobilité.


13020084-V1 Juillet 2013

199



200 13020084-V1 Juillet 2013

CHAPITRE 6. COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET DES AVANTAGES INDUITS POUR LA COLLECTIVITE

Aménagement du site A1 Est Ŕ Ville de Seclin Etude d’impact

13020084-V1 Juillet 2013

201

En application de l’article R.122-3 du Code de l’Environnement fixant le

contenu de l’étude d’impact et précisant dans ce cadre que « pour les infrastructures de transport, l’étude d’impact comprend une analyse des coûts

collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induits pour la collectivité ainsi qu’une évaluation des consommations énergétiques résultant

de l’exploitation du projet, notamment du fait des déplacements qu’elle entraîne ou permet d’éviter ».

Le projet ici en l’état ne concerne pas la réalisation et/ou rénovation d’une infrastructure de transport. Il correspond à l’aménagement d’un site

économique au droit du site A1 Est sur les communes de Seclin et d’Avelin.

Le projet n’est donc pas concerné par ce chapitre.


Etude d’impact

202 13020084-V1 Juillet 2013

CHAPITRE 7. ANALYSE DES EFFETS NEGATIFS ET POSITIFS, DIRECTS ET INDIRECTS, TEMPORAIRES ET PERMANENTS, A COURT MOYEN ET LONG TERME ET DES MESURES PRISES

POUR REDUIRE, SUPPRIMER OU COMPENSER


13020084-V1 Juillet 2013

203

7.1 PRÉAMBULE

Ce chapitre a pour objectif l’analyse des effets négatifs et positifs, directs et indirects, temporaires et permanents, à court, moyen et long terme du projet

sur l’Environnement et la santé humaine. Il présente également les mesures prises pour réduire, supprimer ou compenser ces effets.

7.2 IMPACTS ET MESURES LIÉS AU MILIEU PHYSIQUE

GÉOMORPHOLOGIE ET GÉOLOGIE

7.2.1.1 EN PHASE TRAVAUX

Le projet créera des modifications de la topographie très localement,

notamment durant la période de travaux.

Afin de créer les différents aménagements, des travaux de terrassements seront nécessaires.

La gestion des déblais et remblais in-situ (réutilisation des matériaux) devra être intégrée comme contrainte majeure au Dossier de Consultation des

Entreprises (comporte les pièces nécessaires à la consultation des candidats à un marché) lors de la mise en place du marché publique dans le cadre de la

réalisation des travaux.

Le projet présente une incidence négligeable sur la géomorphologie du secteur en phase de travaux. Aucune mesure complémentaire n’est proposée.

7.2.1.2 EN PHASE D’EXPLOITATION

Le projet d’aménagement du site « A1 Est » prend place dans un secteur

caractérisé par un dénivelé d’environ 10 mètres. En efet, l’altitude NGF varie entre 45 mètres environ sur la partie Nord-Est et 30 mètres sur la partie Sud-

Ouest.

Aucune incidence significative sur ces composantes environnementales , n’est attendue. Seule la topographie du site sera impactée.



204 13020084-V1 Juillet 2013

RESSOURCE EN EAU

7.2.1.3 RESSOURCE EN EAU SOUTERRAINE

Selon l’atlas par masse d'eau souterraine de la vulnérabilité intrinsèque des eaux souterraines en région Nord-Pas-de-Calais (BRGM - SGR NPC / EAU -

Janvier 2006), la vulnérabilité de la masse d’eau « 1003 : Craie de la vallée de

la Deûle » est identifiée comme « forte ». EN PHASE TRAVAUX

> Ecoulements des nappes et inondations

Lors du chantier, les terrassements liés à l’aménagement du site sont

susceptibles de modifier l’écoulement des nappes d’eau souterraine présentes et de créer des inondations localisées.

Dans le cas présent, les sondages ont montré la présence de la nappe de la craie à une profondeur de 20 mètres. Les travaux n’auront pas d’impact sur

l’écoulement de cet aquifère.

Par ailleurs, le site présente une sensibilité faible concernant le risque inondations par remontées de nappe.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur l’écoulement de la nappe de la craie.

> Qualité et usages de la nappe

En phase de travaux, le projet présente un risque lié à d’éventuelles

pollutions, pouvant engendrer un impact significatif sur la qualité de la nappe de la craie.

Cette pollution a principalement pour origine l’érosion liée aux défrichements

et aux terrassements, à l’utilisation de produits bitumeux entrant dans la composition des corps de chaussée, à l’utilisation de sous-produits et déchets

de terrassement ainsi qu’aux engins de travaux publics (déversement de

produits polluants, fuite d’huile, de carburant,…).

Les évènements pluvieux peuvent être à l’origine de l’exportation d’importants volumes de matières en suspension vers le réseau hydrographique et affecter

la qualité et plus particulièrement la valeur biologique du substrat. Les risques sont relativement aléatoires et difficiles à quantifier. Cependant, il est assez

facile de s’en prémunir moyennant quelques précautions élémentaires qui

seront imposées aux entreprises chargées de la construction de l’infrastructure.

Le respect des règles de l'art permettra d'éviter tout déversement susceptible

de polluer le sous-sol et les eaux. Ainsi devront être pris en considération les

risques de pollutions accidentelles liés à l'entreposage de matériaux (peinture, ciment, produits bitumeux...) et à l'utilisation des engins de chantier

(hydrocarbures, huiles...).

Des précautions seront prises lors des différentes phases de chantier.

Installation de chantier

Des dispositions devront être prises essentiellement sur les aires destinées à l’entretien des engins ou sur les zones de stockage des carburants ou divers

liants utilisés (liants hydrauliques ou hydrocarbonés).

Ces mesures simples permettront d’éviter des pollutions accidentelles :

- Délimitation précise du chantier et sensibilisation de l’ensemble du

personnel exécutant à la vulnérabilité du milieu, - Bacs de rétention pour le stockage des produits inflammables,

- Enlèvement des emballages usagés,

- Création de fossés étanches autour des installations pour contenir les déversements accidentels,


13020084-V1 Juillet 2013

205

- Utilisation de zones imperméabilisées ou spécifiques pour le

ravitaillement, et mise en place d’une surveillance, - Obligation de stockage, récupération et élimination des huiles de

vidange des engins de chantiers, - Installation d’une fosse septique pour les sanitaires.

Nettoyage des emprises

Durant la période de chantier l’état de propreté des lieux sera surveillé. En fin

de travaux, les terrains touchés par le projet seront remis en leur état initial.

Terrassements et chaussées

En phase chantier avant réalisation du réseau d’assainissement définitif, des

fossés provisoires ainsi que des filtres pourront être réalisés pour retenir les

particules solides.

Des mesures simples limiteront les problèmes liés à l’érosion :

- Défricher et décaper le strict minimum nécessaire pendant le temps le plus court possible,

- Briser la vitesse de l’eau de ruissellement afin de diminuer

l’arrachement des particules du sol, - Procéder à l’engazonnement progressif des talus.

Le stockage des déchets se fera selon la réglementation en vigueur. Les

déchets seront stockés dans des zones prévues à cet effet, en fonction de leur

nature et sur des surfaces imperméabilisées. S’il y a lieu, les déchets seront recouverts d’une bâche afin d’éviter leur lessivage.

De plus, les entreprises seront tenues de disposer sur le chantier de

matériaux absorbants et de moyens de confinement, en cas de pollution accidentelle par des produits liquides.

Ces précautions permettront donc la protection de la qualité des eaux

souterraines vis-à-vis d’une éventuelle infiltration des eaux potentiellement ou accidentellement polluées liés aux travaux.

Toutes ces prescriptions figureront dans le Cahier des Clauses Techniques

Particulières qui sera remis à l’entreprise titulaire des travaux.

Les prescriptions définies ci-dessus permettront d’éviter un impact significatif

sur la qualité de la nappe de la craie et ses usages en phase de travaux.



206 13020084-V1 Juillet 2013

EN PHASE D’EXPLOITATION

> Alimentation des nappes

La nappe de la craie, d’importance régionale, est située à 20 mètres au droit

du site.

Les eaux pluviales seront gérées par techniques alternatives dont le principe

de base et le tamponnement, et permettant une infiltration des eaux.

L’imperméabilisation liée à l’aménagement du site « A1 Est », n’aura donc pas d’incidence sur l’alimentation de la nappe de la craie, ressource régionale.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur l’alimentation de la nappe de la craie.

> Ecoulement des nappes et inondations

De la même manière qu’en phase travaux, le projet n’aura pas d’impact sur l’écoulement de la nappe de la craie au vu de sa profondeur et en l’absence

de captage.

Le site ayant un risque d’inondation par remontée de nappe faible, le projet

n’aura pas d’impact sur ce risque.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur l’écoulement de la nappe de la craie ni sur les inondations par remontée de nappe.

> Qualité et usages des nappes

L’infiltration des eaux superficielles, si elles sont polluées, peut avoir des

incidences sur la qualité des eaux de la nappe de la craie.

Pour limiter au mieux les risques de dégradation de la nappe de la craie, des principes de collectes, de tamponnement et de traitement des eaux pluviales

seront mis en place en fonction de leurs caractéristiques respectives : les

eaux potentiellement souillées de voiries et parking feront l’objet d’un traitement par débourbeur – déshuileur, avant de rejoindre les systèmes de

tamponnement ou d’infiltration.

Par ailleurs, il n’y aura aucun rejet d’eaux usées dans le sol et les activités prévues sur le site ne présentent pas de risques particuliers de pollutions des

eaux.

Les principes de gestion des eaux sont présentés dans le chapitre

« description du projet d’assainissement ». L’impact de ces principes de gestions des eaux sont présentés dans le chapitre « Impacts et mesures sur

les eaux superficielles ».

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur la qualité et l’usage des nappes en phase d’exploitation

> Evolution des prélèvements et disponibilité de la ressource en eau

potable

Le site se situe dans un secteur ou le degré de sollicitation de la nappe de la

craie est supérieur à 50 % (57,4%).

Malgré tout, au vu des futures activités du site, les prélèvements en eau

potable n’évolueront pas substantiellement.

La consommation d’eau potable induite par le projet représentera une part négligeable des prélèvements d’eau dans le secteur.


13020084-V1 Juillet 2013

207

7.2.1.4 LA RESSOURCE EN EAU SUPERFICIELLE

(Source : Dossier Loi sur l’Eau)

Les principes d’assainissement sont présentés dans le chapitre « Présentation du projet d’assainissement ».

ECOULEMENT NATUREL

Le projet n’intercepte pas de bassin versant naturel autre que la surface

strictement réservé à l’aménagement du projet. Les eaux pluviales seront collectées, tamponnées et traitées avant infiltration.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur l’écoulement naturel des eaux superficielles.

ASPECT QUANTITATIF DES EAUX SUPERFICIELLES

> Eaux pluviales

Le rejet sera effectué ponctuellement en milieu souterrain par infiltration.

Les eaux pluviales issues de la voirie, du stationnement, des trottoirs, des toitures et espaces verts seront rejetées au milieu naturel par des ouvrages

d’infiltration sur le site.

La perméabilité du sol au droit du site d’étude est bonne : le coefficient de

perméabilité retenu est de 2.10-5m/s.

Les eaux seront collectées et stockées avant infiltration. Le stockage, effectué

avant infiltration, sera dimensionné pour un épisode pluvieux d’occurrence centennal.

Les débits d’infiltration au niveau des bassins ne sont pas aptes à générer des

perturbations notables du régime d’écoulement des eaux souterraines.

BV1 BV2 Parcelles

Débit d’infiltration 9 l/s 12 l/s 2 l/s/ha

Soit 250l/s environ

Le tamponnement mis en place permettra de différer le rejet d’eaux de pluie

lors d’événements pluvieux importants.

L’infiltration permettra la recharge de la nappe souterraine, ce qui est un point positif compte tenu de son exploitation pour l’alimentation en eau

potable. > Eaux usées

Le dimensionnement du réseau séparatif est fait en application de la circulaire n° 77/284/INT du 22 Juin 1977, intitulé " Instruction technique relative aux

réseaux d'assainissement des agglomérations.

Considérant les hypothèses suivantes :

- un nombre d’employés à terme de 4 000 individus sur la zone d’activités « Site A1 Est »,

- un usage domestique de l’eau, compte tenu des activités pressenties

orientées vers les services, R&D, haute technologie… (Activité non industrielle),

- une consommation journalière d’eau potable de 75 litres par salarié.

Il est possible alors d’assimiler chaque salarié à 0,5 Equivalent Habitant, soit la zone d’activités apporterait 2 000 EQH supplémentaires à la station de

Houplin-Ancoisne.

La station d’épuration est capable d’accueillir le supplément en

Equivalent Habitant.



208 13020084-V1 Juillet 2013

L’impact du projet sur l’aspect quantitatif des eaux superficielles ne présente pas d’impact significatif.

ASPECT QUALITATIF DES EAUX SUPERFICIELLES

L’incidence qualitative concerne les eaux pluviales rejetées par infiltration dans le milieu naturel. Les eaux usées seront quant à elles dirigées vers la

station d’épuration de Houplin-Ancoisne.

La création de voiries génère systématiquement des risques de pollution liés à

la circulation des véhicules. Il s’agit notamment :

- de la pollution chronique lessivée par la pluie (usure des pneus,

émission de substances gazeuses, dépôts de métaux lourds ...),

- des risques de pollution accidentelle consécutive à un accident de la circulation ou à l’approvisionnement ou le stockage de source

d’énergie ;

- des risques de pollution saisonnière issue du salage de la voirie en

hiver ; en cas de nécessité, le sablage sera privilégié.

> La pollution chronique

En termes de pollution chronique, les valeurs de référence annuelles à prendre en compte sont les suivantes :

- Matières en suspension (MES) 40 kg/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Demande chimique en oxygène (DCO) 40 kg/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Zinc (Zn) 0,40 kg/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Cuivre (Cu) 0,02 kg/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Cadmium (Cd) 2 g/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Hydrocarbures totaux (Hc) 600 g/ha/ pour 1000 veh/j ;

- Hc Aromatiques Polycycliques (Hap) 0,08 g/ha/ pour 1000 veh/j.

Note : la DBO5 (demande biologique en oxygène sur 5 jours) n’est pas prise

en compte car elle n’est pas caractéristique de ce type de pollution très peu biodégradable.

(Source : Note d’information du SETRA – Calcul des charges de pollution chronique des eaux de ruissellement issues des plates-formes routières – Juillet 2006).

Les risques de contamination des eaux souterraines sont localisés :

- Au droit du système de collecte : ici, les eaux issues des voiries sont

collectées par un système de noues étanches, les risques de pollution

du milieu souterrain sont nuls ;

- Au droit du système de tamponnement : les eaux seront tamponnées

dans un bassin de confinement étanche, les risques de pollution du milieu souterrain sont nuls ;

- Au droit du système d’infiltration : les eaux infiltrées seront traitées

via

o Le bassin à volume mort

o Le lit de sable

Impact de l’infiltration des eaux issues des voiries :

(Une note de calcul est fournie en annexe 12)

Surface totale des espaces publics 8.4ha

Surface imperméabilisée générant des pollutions (voiries) 6ha

Surface active (Ca=0.9) 7.56ha

Pluie 723.1mm

Volume ruisselé 54 666m3

Trafic prévisionnel 40 000veh/j


13020084-V1 Juillet 2013

209

Les charges de pollution générées avant le traitement sont les suivantes :

Paramètres Charge unitaire de référence

kg/ha pour 1000 veh/j Charge annuelle

brute kg Concentration

brute mg/l

MES 40,00 12096 221,26

DCO 40,00 12096 221,26

Zn 0,40 121 2,21

Cu 0,02 6,05 0,11

Cd 0,002 0,60 0,011

Hydrocarbures 0,60 181 3,319

HAP 0,00008 0,0242 0,00044

Après traitement (bassin à volume mort + filtre à sable), les charges de

pollution générées seront les suivantes :

Paramètres Charge annuelle nette kg Concentration nette mg/l

MES 181,44 3,3190

DCO 756,00 13,8293

Zn 2,42 0,0443

Cu 0,12 0,0022

Cd 0,01 0,0002

Hydrocarbures 3,18 0,0581

HAP 0,000423 0,0000077

Au droit du projet, la principale nappe souterraine rencontrée est la nappe de

la craie du Sénonien. Cette nappe recèle une nappe aquifère importante faisant l’objet d’une exploitation intensive. Il est donc primordial que la qualité

des eaux pluviales infiltrées soit conforme aux limites définies dans le décret n°2001-1220 du 20 Décembre 2001 relatif aux eaux destinées à la

consommation humaine.

Paramètres Concentration nette mg/l Décret n°2001-1220

Limites de qualité

MES 3,3190 NC

DCO 13,8293 NC

Zn 0,0443 5 mg/l

Cu 0,0022 2 mg/l

Cd 0,0002 5,0 µg/l = 0,005 mg/l

Hydrocarbures 0,0581 NC

HAP 0,0000077 0,1 µg/l = 0,0001 mg/l

Les paramètres Zinc, Cuivre, Cadmium et Hydrocarbures aromatiques

polycycliques respectent les limites de qualités fixées car ce décret.

Néanmoins, les limites de qualité concernant les MES et la DCO n’étant pas renseignées dans le décret n°2001-1220 du 20 Décembre 2001, nous nous

référerons donc aux limites de qualité données par le SEQ (Système

d’Évaluation de la Qualité)-EAUX Souterraines pour ces paramètres.

Officialisé par le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement en 1999, le SEQ-Eau remplace depuis le 1er

janvier 2000 le

système d’évaluation de la qualité de l’eau utilisé jusqu’à présent, la grille

« Multi-usages » dérivée de la grille de qualité proposée par le Ministère de l’Environnement en 1971.

Le Ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement et

l’Agence de l’Eau ont souhaité harmoniser, moderniser et enrichir le système d’évaluation de la qualité des cours d’eau et mettre en place un système

similaire pour les eaux souterraines (SEQEaux Souterraines) qui puisse rendre

compte de leur spécificité tout en restant cohérent avec le système mis au point pour les eaux superficielles.

(Grille de qualité SEQ-EAUX Souterraines en annexe 13).



210 13020084-V1 Juillet 2013

Classe d’aptitude

BLEU VERT JAUNE ORANGE ROUGE Concentration

nette mg/l

Incidence d’aptitude

100 80 60 40 20 0

DCO (mg/l) 20 30 40 80 14

MES (mg/l) 25 50 100 150 3,5

Classe d’aptitude Qualité de l’eau

BLEU Eau de qualité optimale pour être consommée

VERT Eau de qualité optimale pour être consommée mais pouvant le cas échéant faire l’objet d’un traitement de désinfection

JAUNE Eau de qualité non potable, nécessitant un traitement

ORANGE Eau de qualité inapte à la production d’eau potable

ROUGE Eau de qualité inapte à la production d’eau potable

Selon les paramètres DCO et MES, l’eau rejetée aura les caractéristiques

d’une eau de qualité optimale pour être consommée. Nous pouvons donc constater que les charges de pollution contenues dans les eaux destinées à

être infiltrées sont infimes.

Rappelons également que le niveau piézométrique de la nappe de la craie se

situe suffisamment profondément pour éviter tout risque de recoupement entre le fond des ouvrages et le toit de la nappe.

> La pollution accidentelle

Les risques de pollution accidentelle sont limités grâce au système prévu :

aménagement d’un bassin de confinement étanche permettant de recueillir : - Le volume issu d’une pluie biennale de durée 2 heures + le volume

d’un camion-citerne (50 m3).

Une vanne d’isolement sera placée en sortie du bassin de confinement afin

d’éviter tout risque de propagation de la pollution vers la zone d’infiltration.

> La pollution Saisonnière

Cette pollution est en relation avec les évènements saisonniers liés à l’entretien de la route et des couvertures végétales des bas côtés. Il s’agit

essentiellement des sablages hivernaux.

La composition des substances de salage peut amener des concentrations élevées de composés indésirables.

L’entretien des couvertures végétales des bas côtés se fait par fauchage ou par débroussaillage mais aussi par l’utilisation de produits chimiques dont les

plus courants sont les désherbants-débroussaillants et les limiteurs de croissance.

Pour lutter contre la pollution saisonnière, les actions à mener seront dirigées sur les composantes suivantes :

Le personnel, par la prise de conscience des mécanismes mis en

jeu lors du traitement en rapport avec les phénomènes à traiter,… ;

Les matériels de salage et de déneigement asservis et précis,

Les dosages appliqués doivent être adaptés, Les produits, en optimisant les quantités et la nature des fondants

utilisés en les ajustant aux types de phénomènes météorologiques routiers rencontrés. Les produits utilisés sont le sel et la saumure.

La préférence sera aussi donnée aux salages préventifs et pré

curatifs.

L’emploi des produits chimiques et autres produits phytosanitaires nécessite quelques précautions : à chaque type de produit correspond des dosages,

méthodes et matériels d’épandage adaptés. Pour limiter les phénomènes de

dispersion de ces produits, il conviendra de respecter les recommandations des fabricants. Il est recommandé de ne pas utiliser ces produits en cas de

pluie ou de période de sécheresse marquée.


13020084-V1 Juillet 2013

211

RECOMMANDATIONS POUR L’EXPLOITATION ET L’ENTRETIEN DES OUVRAGES

> Entretien en fonctionnement courant

Le gestionnaire du site connaîtra précisément les dispositifs de collecte, de

stockage, de traitement, leur fonctionnement ainsi que leur localisation. Le

libre accès aux installations par les agents devra être assuré.

Une surveillance régulière sera mise en place pour détecter le plus rapidement possible toute anomalie de fonctionnement.

Les services de la Police de l’Eau devront être informés de tout changement du gestionnaire du réseau.

Des opérations d'entretien seront programmées périodiquement. Celles-ci

comporteront :

- Le curage des regards de visite et bouche d’égout deux fois par an,

- Le curage des noues deux fois par an, - Curage du bassin de stockage (1 fois tous les 5 ans),

- Inspection visuelle trimestrielle des ouvrages de régulation, intervention si nécessaire.

La périodicité des différentes opérations d'entretien peut être adaptée en fonction des besoins ou des procédures habituelles du gestionnaire.

Un cahier d’entretien sera tenu à jour et mis à disposition des services de la

Police de l’Eau.

> Opération d’entretien exceptionnel

Des opérations d’entretien exceptionnel seront réalisées après chaque

évènement particulier, tels qu’orages violents, pollutions accidentelles… qui nécessiteront le nettoyage et le curage de tout ou d’une partie des ouvrages

d’assainissement.

Si des mesures de qualité des eaux étaient effectuées sur le site, elles

devraient respecter les normes analytiques en vigueur et les résultats devraient être transmis aux services de la Police de l’Eau.

(Normes analytiques fournies en annexe 14). > Plan d’urgence en cas de pollution accidentelle

En cas de déversement accidentel de pollution, deux types d’interventions

sont nécessaires.

Neutralisation de la source de pollution

Le gestionnaire du réseau et les services de la police de l’eau seront

immédiatement prévenus.

La LMCU dispose d’une équipe capable d’intervenir en urgence dans les meilleurs délais dans le cas où une pollution accidentelle se produirait.

La vanne d’isolement sera actionnée et permettra de confiner l’éventuelle pollution accidentelle.

Les causes de la pollution seront recherchées et analysées afin d’y parer au

plus vite.



212 13020084-V1 Juillet 2013

Traitement et évacuation de la pollution

Des opérations de décontamination et de nettoyage seront entreprises dès

que possible.

Le système de collecte ainsi que le bassin de confinement seront curés.

La pollution sera évacuée vers un centre de traitement spécialisé. Les opérations de chargement et de transport ne devront pas contribuer à la

dissémination du polluant. L’étiquetage devra respecter les prescriptions du

Règlement des Transports de Matières Dangereuses.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur la qualité et l’usage des nappes en phase d’exploitation.


13020084-V1 Juillet 2013

213

SYNTHÈSE DES IMPACTS POTENTIELS LIÉS AU MILIEU PHYSIQUE

Les impacts potentiels du projet sur le milieu physique sont récapitulés dans le tableau ci-après. Ont été repris les différents aspects pouvant être impactés, la

nature, les origines possibles de l’impact, et enfin le niveau, les échelles spatiale et temporelle et l’incidence de l’impact (incidence directe ou indirecte).

ASPECTS ETUDIES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT ORIGINE DE L’IMPACT INTENSITE INCIDENCE ECHELLE TEMPORELLE

Géomorphologie et géologie

Travaux Modification locale de la topographie Terrassement, déblais Ø Directe Temporaire

Ressource en eau souterraine

Travaux Pollutions de la nappe de la craie Erosion par défrichements, terrassements - Directe Temporaire

Exploitation

Modification très localisée de l’alimentation de la nappe de la craie

Création de surfaces imperméabilisées Ø Directe Permanente

Pollutions de la nappe de la craie Infiltration d’eau pluviale potentiellement

polluée - Directe Permanente

Augmentation des prélèvements d’eau potable

Apport d’activités Ø Directe Permanente

Ressource en eau superficielle

Exploitation

Inondation par modification de l’écoulement naturel des eaux

Modification de la topographie Ø Directe Permanent

Eaux pluviales : Inondation Imperméabilisation de la zone - Directe Permanent

Apports de 2000 Eq/hab dans le réseau d’eau usée existant

Apport d’activités (travailleurs) - Directe Permanente

Pollution de la nappe de la craie Infiltration d’eau pluviale polluée - Directe Permanente

Synthèse des impacts potentiels liés au milieu physique

Ø : Absent ou négligeable ; - : Négatif ; + : Positif



214 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES ET DES IMPACTS RESIDUELS LIÉS AU MILIEU PHYSIQUE

ASPECTS ETUDIES

PHASE DU PROJET OU

SOUS-ASPECT NATURE DE L'IMPACT

MESURES

IMPACTS RESIDUELS

MESURES DE REDUCTION MESURES COMPENSATOIRES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT


Travaux Modification locale de la

topographie Gestion des remblais in-situ Ø Ø Ø


Travaux Pollutions de la nappe de

la craie

Prescriptions imposées à l’entreprise titulaire des travaux

concernant l’installation de chantier, les terrassements et le

nettoyage des emprises

Ø Ø Ø

Exploitation

Modification très localisée de l’alimentation de la

nappe de la craie

Mise en place de techniques alternatives; collectes,

tamponnement et traitement des eaux pluviales

Ø Ø Ø

Pollutions de la nappe de la craie

Mise en place de techniques alternatives ; collectes,


Ø Ø Ø

Augmentation des prélèvements d’eau

potable

Ø Ø Ø Ø



13020084-V1 Juillet 2013

215

ASPECTS ETUDIES

PHASE DU PROJET OU


MESURES

IMPACTS RESIDUELS



Exploitation

Inondation par modification de

l’écoulement naturel des eaux



Ø Ø Ø

Eaux pluviales : Inondation



Ø Ø Ø

Apports de 2000 Eq/hab dans le réseau d’eaux

usées existant

Raccordement à la station d’épuration d’Houplin-Ancoisne Ø Ø Ø

Pollution de la nappe de la craie



Prescriptions imposées à l’entreprise titulaire des travaux

concernant la lutte contre la pollution saisonnière

Ø Ø Ø

Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu physique




216 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES, SUIVIS ET COÛTS LIÉS AU MILIEU PHYSIQUE

ASPECT NATURE DE L'IMPACT

MESURES SUIVI

DESCRIPTION COUTS DESCRIPTION COUTS

MESURES DE REDUCTION D’IMPACT


Modification locale de la topographie

Gestion des remblais in-situ Intégré dans la conception du projet Ø Ø


Pollutions de la nappe de la craie

Imposer les prescriptions environnementales à l’entreprise titulaire des travaux concernant

l’installation de chantier, les terrassements et le nettoyage des

emprises



Intégré dans la conception du projet

Vérifier la prise en compte des prescriptions environnementales de l’étude d’impact dans le cadre de la

rédaction du cahier des charges de la zone

Vérifier la fonctionnalité des installations de récupération des eaux pluviales Vérifier la tenue d’un cahier d’entretien mis à la disposition des services de la Police de l’eau

Ø

Coût journalier d’un agent communal (1 fois par semestre)



13020084-V1 Juillet 2013

217


MESURES SUIVI


Modification très localisée de

l’alimentation de la nappe de la craie

Mise en place de techniques alternatives ; collectes, tamponnement

et traitement des eaux pluviales Intégré dans la conception du projet

Vérifier la fonctionnalité des installations de récupération des eaux pluviales Vérifier la tenue d’un cahier d’entretien mis à la disposition des services de la Police de l’eau



Inondation par modification de

l’écoulement naturel des eaux




Vérifier la fonctionnalité des techniques alternatives de collecte et de tamponnement, puis traitement des eaux pluviales : Les regards d’eaux pluviales

seront visités 2 fois par an et curés.

Les bouches d’égout seront nettoyées tous les 6 mois (nettoyage de la grille et curage au besoin).

Vérifier la tenue d’un cahier d’entretien mis à la disposition des services de la Police de l’eau

A la charge du gestionnaire du réseau

Apports de 2000 Eq/hab dans le réseau d’eaux usées existant

Raccordement à la station d’épuration d’Houplin-Ancoisne Intégré dans la conception du projet

Vérifier la non-saturation du réseau d’eau usée par l’apport d’effluent supplémentaire du site A1 Seclin Est

A la charge du gestionnaire du réseau



218 13020084-V1 Juillet 2013


MESURES SUIVI


Pollution de la nappe de la craie


tamponnement et traitement des eaux pluviales.

Imposer les prescriptions environnementales à l’entreprise

titulaire des travaux concernant le risque de pollution saisonnière


Suivi de la qualité des eaux pluviales traitées avant rejet au milieu naturel

par le biais de deux analyses annuelles (1 analyse physico-chimique + hydrocarbures par semestre)

500 € / analyse

1000 € / an

Synthèse des mesures, suivis et couts liés au milieu physique


13020084-V1 Juillet 2013

219

7.3 IMPACTS ET MESURES LIÉS AU MILIEU NATUREL

RÉSEAU NATURA 2000

Le Sud de la métropole Lilloise est concerné par 1 site Natura 2000, la Zone

de Protection Spéciale (ZPS) NCHZ08 « Cinq Tailles (Thumeries) », qui se situe à 5800 mètres au Sud du site A1 Est.

La ZPS « Cinq tailles » englobe un ensemble de zones humides et milieux forestiers accueillant une avifaune abondante et riche.

Vingt et une espèces d’oiseaux d’intérêt communautaire (inscrites à l’annexe 1

de la Directive Oiseaux) ont justifié sa désignation, parmi lesquelles une grande majorité d’espèces inféodées aux milieux humides (Bihoreau gris,

Blongios nain, Busard des roseaux, Butor étoilé, Martin-pêcheur d’Europe,

Gorgebleue à miroir…) ou aux milieux forestiers (Bondrée apivore, Pic mar, Pic noir…).

Le projet d’aménagement du site A1 Est s’inscrit dans un contexte

d’agriculture intensive, en bordure de l’autoroute A1. L’emprise actuellement

non aménagée est essentiellement occupée par des parcelles agricoles cultivées, et des habitats typiques des abords routiers et anthropisés

(plantation d’accompagnement, espaces verts : pelouses, arbres et plantations ornementales) qui ne constituent pas des habitats potentiels pour

les espèces d’oiseaux de la ZPS.

Compte-tenu des caractéristiques du site A1 Est et de la distance le séparant du site Natura 2000 le plus proche, aucun impact du projet sur le réseau Natura 2000 n’est à prévoir. Aucune étude d’incidence Natura 2000 n’est nécessaire.

AU AUTRES ZONES NATURELLES D’INTERET RECONNU

La zone naturelle d’intérêt reconnu la plus proche, à savoir la ZNIEFF de type

1 à savoir la « forêt domaniale de Phalempin, le bois de l’offlarde et leurs

lisières » se situe à 2000 m.

Comme présenté ci-avant, le site A1 Est est en majeure partie composé de parcelles agricoles cultivées et s’inscrit en bordure de l’autoroute A1. Son

intérêt écologique, au regard des critères ayant justifié l’inventaire des ZNIEFF des environs, est limité.

Le projet n’aura pas d’impact significatif projet sur les autres zones naturelles d’intérêt reconnu. Aucune mesure n’est donc nécessaire.



220 13020084-V1 Juillet 2013

EN PHASE TRAVAUX

7.3.1.1 LA FLORE ET AUX HABITATS NATURELS

Les habitats naturels concernés par le projet sont sous influence anthropique notable (parcelles cultivées, prairies, friches, espace vert…).

Ils ne présentent pas d’intérêt phytocoenotique particulier.

La totalité des espèces observées sont peu communes à très communes et

aucune ne possède un statut de conservation défavorable.

Aucun habitat d’intérêt communautaire (inscrit à l’annexe I de la « Directive Habitat » n’a été observé dans l’emprise du site ou à proximité.

Aucune espèce d’intérêt patrimonial et/ou protégée, que ce soit au niveau régional, national n’a été observée au sein de la zone concernée par le projet.

Aucune incidence significative du projet sur la flore et les habitats d’intérêt naturels en phase travaux n’est donc à considérer. Néanmoins, le projet va entrainer l’urbanisation d’un secteur aujourd’hui ouvert et certaines mesures pourront être mises en œuvre pour améliorer la diversité floristique du secteur après aménagement (voir ci-après).

7.3.1.2 LA FAUNE

LES INSECTES

Les habitats concernés par le projet ne présentent pas de potentialités

particulières pour accueillir une diversité remarquable ou des espèces d’intérêt patrimonial (espèces protégées, rares, …)

Les potentialités sont quasi nulles pour les odonates et faibles à modérées

pour les lépidoptères rhopalocères.

La phase de travaux ne présente pas d’impact significatif sur les insectes. Aucune mesure n’est proposée.

LES AMPHIBIENS

Une seule espèce d’amphibien a été recensé sur le secteur d’étude, il s’agit de

la Grenouille verte (Pelophylax kl. Esculentus).

Aucune zone humide favorable (i.e. berges accessibles et végétation aquatique développée) n'a été observée au sein du périmètre d’étude à

l’exception du fossé de petite taille à proximité directe de l’entreprise

CONFORAMA dans lequel à été recensé cette espèce.

Afin de limiter l'impact de la phase travaux sur le cortège des amphibiens, les interventions devront avoir lieu de préférence en dehors de la période de

reproduction (reproduction, ponte, et phase aquatique des larves), soit un

démarrage des travaux de juin à janvier.

La phase chantier ne présente pas d’incidence significative sur les amphibiens si les dates d’intervention en phase travaux sont respectés.


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221

LES REPTILES

Aucun reptile n’a été recensé au niveau du site A1 Est. De plus, aucun secteur n’est favorable à leur présence au sein du périmètre d’étude.

La phase chantier ne présente pas d’impact significatif sur les reptiles. Aucune mesure n’est à proposer.

LES OISEAUX

Les inventaires de terrain montrent, à l’échelle du site A1 Est, une utilisation préférentielle des secteurs de plaines cultivées. Ceux-ci sont favorables à la

nidification et à l’alimentation, mais sont également des lieux de reposoirs

diurnes.

Les haies et petits bosquets présents au sein de la plaine sont également des niches écologiques importantes et permettent le stationnement, l’alimentation

et la nidification de nombreuses espèces de passereaux spécifiques à ces milieux.

Néanmoins, la configuration et la qualité des milieux ne donnent pas au secteur d’étude une valeur écologique importante, et bien que plusieurs

espèces patrimoniales y soient présentes, celles-ci sont des espèces globalement communes et bien présentes à l’échelle de la région.

La phase chantier du projet présente globalement un impact modéré sur l’avifaune. Cependant certaines mesures décrites ci-dessous sont à suivre pour limiter cette incidence.

Etant donnée la nidification possible d’espèces protégées au sein des

bosquets, des linéaires de haies et au sein de la plaine cultivée, la réalisation

des travaux devra débuter en dehors de la période de nidification des espèces

contactées, soit un démarrage de fin août à fin février. LES MAMMIFÈRES

Les habitats concernés par le projet ne présentent pas de potentialités

suffisantes pour accueillir une diversité remarquable ou des espèces d’intérêt

patrimonial (espèces protégées, rares,…).

Les chiroptères sont néanmoins susceptibles d’utiliser les secteurs ouverts comme zone de chasse. Aucun site pouvant servir de lieu d’hibernation ou de

reproduction n’a été identifié sur le secteur d’étude.

La phase chantier du projet présente globalement un impact faible sur les mammifères.



222 13020084-V1 Juillet 2013


7.3.1.3 LA FLORE ET LES HABITATS NATURELS

Le projet prévoit l’aménagement de plusieurs aménagements éco-paysagers :

Au niveau des voies primaires :

o des alignements d’arbres de haute tige de dimension 25/30

implantés tous les 20 mètres ; o 1 bande plantée en terre-plein central de largeur 3.0m, avec

3 arbustes de dimension 80/100 au m² ; o 2 noues paysagères de largeur 4.50m chacune, engazonnée

et plantée (plantes hygrophiles).

Les bassins d’infiltration et de confinement et leurs abords seront

engazonnés. Une haie périphérique accompagnera la clôture ceinturant la zone des bassins. Des arbres de haute tige seront également plantés.

Au niveau des voies secondaires :

o 2 alignements d’arbres de haute tige de dimension 25/30

implantés tous les 20 mètres ; o 1 bande plantée entre la chaussée et la piste cyclable de

largeur 2.0m, avec 3 arbustes de dimension 80/100 au m² ;

o 1 noue paysagère de largeur 5.0m engazonnée et plantée (plantes hygrophiles).

Ces espaces offrent d’intéressantes potentialités de valorisation de la

biodiversité. Ils représenteront en effet une superficie significativement plus

importante que celle actuellement occupée par la végétation sur le site et comportera notamment des zones ouvertes, un bassin sec et un bassin de

rétention toujours en eau.

Ces aménagements pourront permettre, sous certaines conditions, d’augmenter l’intérêt écologique du site A1 Est pour la faune et la flore et de renforcer son rôle dans la trame verte et bleue locale. Afin d’atteindre cet objectif, les préconisations suivantes seront mises en place.

Ces conditions sont les suivantes :

- Proscrire la plantation ou le semi d’espèces invasives (Robinia pseudoacacia, Buddleya davidii…), ou, au contraire, d’espèces

protégées ou rares (Fritillaria meleagris…) afin de ne pas « polluer » génétiquement les espèces indigènes.

- Utiliser autant que possible des espèces indigènes et régionales :

Exemples de ligneux pouvant être plantés autour du bassin

toujours en eau : Frêne commun -Fraxinus excelsior-, Saule blanc -Salix alba- (taillés en têtard si possible), Aulne glutineux –Alnus glutinosa-, Saule cendré –Salix cinerea-, Bourdaine –Frangula alnus-, Viorne obier –Viburnum opulus-…

Exemples de ligneux utilisables pour la plantation de haies ou de

bosquets : Charme –Carpinus betulus--, Noisetier –Corylus avellana-, Viorne obier, Prunellier -Prunus spinosa-, Sureau noir -Sambucus nigra-, Houx -Ilex aquifolium-, Fusain d’Europe, Hêtre -

Fagus sylvatica-, Erable sycomore -Acer pseudoplatanus-, Erable champêtre -Acer campestre-, Cornouiller sanguin –Cornus sanguinea-…

Exemples d’espèces utilisables pour la végétalisation des berges

du bassin toujours en eau et des noues : Plantain d’eau commun

-Alisma plantago-aquatica-, Laîche des marais -Carex acutiformis-, Iris jaune -Iris pseudacorus-, Epiaire des marais -Stachys palustris- Sagittaire –Sagittaria sagittifolia-, Rubanier dressé -

Sparganium erectum-, Lycope d’Europe -Lycopus europaeus-,


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223

Rubanier simple -Sparganium emersum- Salicaire commune -

Lythrum salicaria-…

Exemples d’espèces utilisables pour la végétalisation des zones

enherbées hygrophiles : Renoncule rampante –Ranunculus repens-, Laîche hérissée –Carex hirta-, Agrostide stolonifère –Agrostis stolonifera-, Lychnis fleur-de-coucou –Lychnis flos-cuculi-, Jonc glauque -Juncus inflexus-, Menthe aquatique -Mentha aquatica-…


enherbées : Ivraie vivace, Dactyle aggloméré, Pissenlit,

Pâquerette vivace, Géranium découpé, Trèfle blanc, Trèfle douteux, Trèfle des prés, Renoncule rampante, Achillée

millefeuille, Centaurée jacée, Grande Marguerite, Géranium mou, Géranium des Pyrénées…

- Créer un « effet lisière » significatif au niveau des bosquets : instaurer

une gradation dans les plantations, depuis la strate herbacée jusqu’à la strate arborée, en passant par une strate arbustive dense,

- Aménager le bassin toujours en eau avec des berges en pente douce (3 horizontal pour 1 vertical). Les berges en pente douce sont en

effet un moyen efficace de permettre l’installation de végétations diversifiées par le gradient d’hygrophilie (végétations les plus

hygrophiles au contact de l’eau, évoluant vers des végétations plus

mésophiles en remontant vers le haut de berge), et leurs cortèges faunistiques associés. Il peut également être intéressant de multiplier

les zones de contact entre milieu humide et milieu prairial par la mise en place de berges sinueuses,

- Prévoir des aménagements simples pour la petite faune : nichoirs

pour l’avifaune, gîtes pour les chiroptères (chauves-souris) et les insectes, tas de bois (refuge pour la petite faune), muret ou amas de

pierre (habitat pour les reptiles)…

En ce qui concerne la gestion ultérieure de cet espace, il est préconisé de

mettre en place un plan de gestion différenciée, afin de définir un cadre de gestion le plus adapté possible aux aménagements du site et à son utilisation.

Ce plan de gestion permettra la valorisation écologique à long terme du site.

Il pourra notamment :

Prévoir un entretien des zones enherbées en adéquation avec leur

usage : depuis la tonte pour les zones très fréquentées jusqu’à la

fauche exportatrice tardive annuelle (1 fauche/an fin septembre) pour les zones les plus rurales ;

Prévoir un entretien des espaces ligneux en adéquation avec leur environnement ;

Employer des techniques alternatives à l’utilisation de phytosanitaires

(paillage des plantations, désherbage mécanique ou thermique…) ;



224 13020084-V1 Juillet 2013

7.3.1.4 LA FAUNE

LES INSECTES

Les aménagements prévus pour ce projet pourraient avoir un impact positif

sur les insectes si les préconisations suivantes sont mises en place.

Mise en place d’un plan de gestion différenciée pour une gestion extensive d’une partie des espaces verts ;

Gestion fine de l’éclairage ;

Assurer la présence d’eau permanente au sein des noues et bassin de collectes des eaux pluviales.

> Entretien des espaces verts par gestion différenciée

Certains espaces pourront faire l’objet d’une prairie fleurie mellifère, d’autres

destinées à une prairie naturelle spontanée, celles-ci en limitant l’entretien à de la fauche une fois par an (l’impact sera positif si le plan de gestion

différenciée est réalisée à l’échelle de la ZAC) > Mise en lumière raisonnée du site

D’une manière générale, la mise en lumière du site peut avoir un impact à différents niveaux en fonction des groupes faunistiques : perturbation de la

migration des oiseaux, de l’activité des chauves-souris, modification des

ressources alimentaires – insectes – des oiseaux insectivores (hirondelles notamment) et chauves-souris.

Il sera donc nécessaire d’adapter l’éclairage en privilégiant un certain type de

lampe et en les orientant d’une certaine façon. De même l’éclairage devra être réduit au strict nécessaire. Il est nécessaire de ne pas utiliser les

éclairages de façon intempestive.

> Nature du lampadaire

La forme du bafflage doit permettre de diriger et de concentrer le halo de

lumière vers le bas. Il est ainsi conseillé de disposer de bafflages plats plutôt

que bombés afin que la lumière ne soit pas réfractée en dehors de la zone à

éclairer. De plus, la disposition d’un focalisateur sur les lampes permettra de diriger la lumière vers les trottoirs et les zones que l’on désire éclairer

uniquement.

> Localisation des sources lumineuses

Il est conseillé de réduire au maximum les implantations de sources

lumineuses à proximité des boisements connexes et de diriger au maximum les émissions de lumière vers l’intérieur du site.

> Nature des ampoules

Les ampoules à iodures métalliques engendrent une production importante de

rayons ultraviolets qui attirent et déstabilisent l’entomofaune, cette dernière constituant une ressource alimentaire pour de nombreuses espèces d’oiseaux

et pour les chiroptères. L’utilisation d’ampoules sodium basse pression peu puissantes, dont le spectre n’induit pas la production d’ultra-violets, est donc

préférable, notamment pour des lampadaires qui pourraient être installés à

proximité des bandes boisées et des zones à vocation écologique.


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225

Néanmoins, dans un contexte urbanistique et si des contraintes techniques

associées apparaissent comme rédhibitoires, l’utilisation d’ampoules sodium haute pression pourrait être considérée comme un bon compromis. En effet,

ces ampoules dégagent une faible puissance lumineuse et très peu d’ultraviolet – comparativement aux lampes à mercure haute pression par

exemple. > Périodes d’illumination du site :

L’illumination de la zone doit être stoppée à partir de l’arrêt de l’activité, et en cas d’activité tardive, l’intensité de l’éclairage devra être réduite afin de ne

pas induire trop de perturbations sur la faune (insectes, chauve-souris,

avifaune…) Voici un exemple de mise en lumière d’un parking de la ZAC du Val Joly (59),

suivant les préconisations ci-dessous :

Ampoule Sodium basse pression

Ambiance générale Focalisateurs supérieur et latéral dirigés vers une direction choisie.

La phase d’existence du projet ne présente pas d’incidence significative sur les insectes, il pourrait même s’avérer positif si les mesures proposées ci-dessus sont mises en place..

LES AMPHIBIENS

En dehors de l’aménagement des noues de rétention des eaux pluviales,

Aucune préconisation particulière concernant les amphibiens n’est proposée. Il

faudra toutefois s’assurer d’une présence d’eau permanente au sein de ces milieux.

Il faut également penser à la phase terrestre des amphibiens (recherche de

nourriture et hibernation), ils auront besoin de prairies, et de bosquets dont la

gestion sera extensive et écologique.

La présence de bandes enherbées à fauche annuelle (en fin d’hiver ou début d’automne) est conseillée.

Par ailleurs, la présence d’amas de bois mort est essentielle pour l’hibernation

des amphibiens. Ceux-ci pourront être au sein des bandes enherbées et talus,

à proximité des noues.

La phase d’existence du projet ne présente pas d’incidence significative sur les amphibiens, il pourra même s’avérer positif si les mesures proposées ci-dessus sont respectées.

LES REPTILES

Concernant les reptiles, bien qu’aucun enjeu ne soit identifié, quelques aménagements peuvent être avantageux :

Des amas de bois mort (favorable également aux amphibiens); Des murets de pierres sèches.

Concernant les murets, ils auront les dimensions minimum suivantes : 2 mètres de long, sur 0,6 m de largeur et 0,6 m de hauteur. Ils seront

constitués de pierres naturelles assez grosses et de formes plutôt aplaties.



226 13020084-V1 Juillet 2013

L’utilisation de mortier pour l’assemblage des murets devra être évité, tout au

plus un assemblage au mortier par point, le reste du jointement des pierres se fera avec de la terre afin que les lézards, et la faune rupicole puisse y

aménager leurs refuges. Ces murets doivent avoir une exposition optimale au

soleil. LES OISEAUX

L’éclairage intempestif du site de nuit peut également être considéré comme

un impact potentiel faible à modéré, de part l’induction possible de

perturbation du cycle journalier des oiseaux diurnes ou de part la gêne occasionnée aux oiseaux nocturnes. Les rapaces nocturnes en particulier

peuvent être impactés par l’éclairage nocturne, car les terrains de chasses sont généralement les secteurs non exposés à l’éclairage nocturne.

Les mesures proposées pour limiter cet impact sont citées ci-dessus (cf. préconisations relatives à la partie des insectes). D’autres mesures peuvent s’avérer positives pour l’avifaune.

La mise en place d’une gestion écologique des bandes enherbées (cf. mesures

proposées pour les insectes et les amphibiens) est également favorable à

l’avifaune. En effet, la présence d’espèces végétales dont le cycle naturel est respecté (production de graines, présence d’insectes associés) est une manne

alimentaire importante pour de nombreuses espèces d’oiseaux, passereaux notamment.

Par ailleurs, la présence de haies arbustives au sein des bandes enherbées est vivement conseillée. Il est recommandé d’y implanter des espèces régionales,

de préférence des arbustes à baies et fruitiers, qui seront à l’automne des ressources alimentaires importantes.

Ces arbustes pourront être notamment le Sureau noir (Sambucus nigra), l’Aubépine (Crataegus sp), la Viorne obier (Viburnum opulus), la Bourdaine

(Frangula alnus), le Prunellier (Prunus spinosa), l’Eglantier (Rosa canina).

La phase de fonctionnement du projet présente globalement une incidence modérée sur l’avifaune. Des mesures destinées à réduire l’incidence de l’éclairage sont à respecter. (cf. préconisations relatives à la partie des insectes). Par ailleurs, les mesures relatives à la gestion des bandes enherbées et à l’implantation de haies à variétés locales sont vivement recommandées, tant leur impact est positif sur l’avifaune.

LES MAMMIFÈRES

Les arbres à baies et fruitiers (cf. préconisations relatives à l’avifaune) seront

largement employés afin de favoriser la présence et la circulation de la faune.

L’éclairage du site peut constituer une contrainte pour les chiroptères, en lien direct avec celui induit sur les insectes nocturnes (voir plus haut), et de part

leur sensibilité aux rayons ultraviolets.

La phase d’existence du projet ne présente pas d’incidence significative sur les mammifères, hormis pour les chiroptères, susceptibles d’utiliser les petits secteurs de boisement (bosquets, haies) ainsi que les prairies sur ou à proximité immédiate de l’emprise du projet. Etant donnée la faible surface de ces habitats couvrant l’emprise du projet, cette incidence peut être qualifiée de faible.

La principale incidence potentielle étant la limitation de ressource alimentaire

des chauves-souris (i.e. insectes nocturnes) via l’incidence potentielle de l’éclairage du site, il est préconisé la mise en place d’un éclairage adapté –

voir plus haut.


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227

SYNTHÈSE DES IMPACTS POTENTIELS LIÉS AU MILIEU NATUREL

Les impacts potentiels du projet sur le milieu naturel sont récapitulés dans les tableaux ci-après. Ont été repris les différents groupes floristiques et faunistiques

pouvant être impactés, les enjeux écologiques qui leurs sont liés, la nature, les origines possibles de l’impact, et enfin le niveau, les échelles spatiale et temporelle et

l’incidence de l’impact (incidence directe ou indirecte).

GROUPES ENJEUX ECOLOGIQUES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT ORIGINE DE L’IMPACT INTENSITE INCIDENCE ECHELLE TEMPORELLE

Réseau Natura 2000

Nul :ZPS localisé à 5800 mètres du projet, milieux en place non propice à l’accueil des espèces ayant justifié leur désignation.

Travaux Ø Ø Ø Ø Ø

Exploitation Ø Ø Ø Ø Ø

Zones naturelles d’intérêt reconnu

Nul : le site ZNIEFF le plus proche est à plus de 2000

mètres



Flore et habitats

Faibles à très faibles : absence d’espèces protégées et/ou

d’intérêt patrimonial absence d’habitats

patrimoniaux

Travaux Destruction d’espèces communes et perte de

milieu Destruction d’habitats Négatif significatif faible Directe Permanent

Exploitation

Insectes

Faibles à très faibles : diversité et densités faibles ; absence d’espèces protégées

et/ou d’intérêt patrimonial

Travaux Perte de zones de reproduction et

d’alimentation ou destruction d’individus

Ø

Destruction d’habitats Ø

Négatif significatif faible Ø

Directe Ø

Permanent Ø

Exploitation



228 13020084-V1 Juillet 2013

Groupes ENJEUX ECOLOGIQUES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT ORIGINE DE L’IMPACT INTENSITE INCIDENCE ECHELLE TEMPORELLE

Amphibiens et Reptiles

Modérés : présence d'espèce(s) protégée(s)

Travaux

Perte de zone de reproduction ou

destruction d'individus (adultes, jeunes, ou œufs)

Destruction d'habitats Négatif significatif fort si les travaux ont lieux de

janvier à juin Directe Permanent

Exploitation



Absence ou manque d'eau dans les réseaux de fossés et noues

Négatif significatif fort si entre janvier et juin

Directe Temporaire

Oiseaux Moyens : présence d’espèces

protégées et/ou d’intérêt patrimonial

Travaux


destruction d’espèces d’oiseaux (adultes, jeunes

ou œufs)

Destruction d’habitats Négatif significatif fort si travaux entre début mars

et début septembre Directe Permanent

Travaux Dérangement en période

de nidification Pollution sonore due au

fonctionnement des engins

Négatif significatif fort si début des début mars et

début septembre Directe Temporaire

Fonctionnement et entretien

Dérangement en période de nidification

Entretien des zones vertes (fauche, élagage, tonte)

Négatif significatif fort si début des début mars et

début septembre Directe Temporaire

Chiroptères (chauves-souris)

Faibles à moyens

Travaux Perte de zones de chasse Destruction d’habitats Négatif significatif moyen, perte de zone de chasse

Directe Permanent

Travaux Dérangement des individus Bruits des travaux de

construction Négatif significatif faible Directe Temporaire


Dérangement des individus (en chasse notamment)

Eclairage nocturne trop important

Négatif significatif moyen Directe Permanent


13020084-V1 Juillet 2013

229

Groupes ENJEUX ECOLOGIQUES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT ORIGINE DE L’IMPACT INTENSITE INCIDENCE ECHELLE TEMPORELLE

Mammifères (hors Chiroptères)

Faibles à négligeables

Travaux

Destruction d’espèces ou d’habitats fréquentés

Destruction d’habitats par les travaux

Négligeable car très peu de secteurs de dépendance dans le périmètre d’étude

Directe Permanent

Travaux Pollution sonore due au

fonctionnement des engins : travaux de construction


Directe Temporaire


Pollution sonore due au fonctionnement des engins :

travaux d’entretiens


Directe Temporaire

Synthèse des impacts potentiels liés au milieu naturel




230 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES ET DES IMPACTS RESIDUELS LIÉS AU MILIEU NATUREL

ASPECTS ETUDIES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT

MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Réseau Natura 2000



Autres zones naturelles d’intérêt

reconnu



Flore et habitats

Travaux Destruction d’espèces communes et perte de

milieu Ø Ø

Création d’un ensemble de noues et bassin.

Plantation d’hélophytes. Plantation linéaire, et arbustive.

Positif significatif faible à moyen et

permanent Exploitation



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231


MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Insectes

Travaux Perte de zones de reproduction et

d’alimentation ou destruction d’individus

Ø Ø

Aménagement des noues et du bassin de rétention des eaux

pluviales. Plan de mise en lumière adapté et

raisonné Entretien des espaces verts par

gestion différenciée


permanent Exploitation

Amphibiens et Reptiles

Travaux Perte de zone de reproduction ou


Adaptation du planning d’intervention en fonction du cycle

biologique des amphibiens Ø

Aménagements du bassin de rétention des eaux pluviales

Mise en place de tas de bois et de murets de pierres sèches

Plan de mise en lumière adapté et raisonné

Entretien des espaces verts par gestion différenciée


permanent Exploitation Ø Ø

Oiseaux

Travaux


destruction d’espèces d’oiseaux (adultes, jeunes

ou œufs)


biologique des oiseaux Ø

Création d’un ensemble de noues et bassin.

Plantation linéaire, et arbustive. Ø

Dérangement en période de nidification


biologique des oiseaux Ø Ø Ø

Fonctionnement Dérangement en période

de nidification Ø Ø

Plan de mise en lumière adapté et raisonné.

Entretien des espaces verts par gestion différenciée.

Ø

Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu naturel




232 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES, SUIVIS ET COÛTS LIÉS AU MILIEU NATUREL

MESURES THEMATIQUE CONCERNEE IMPACT CONCERNE QUANTITATIF ET COUT ESTIMATIF


Adaptation du planning d’intervention en fonction du cycle biologique des amphibiens

Amphibiens Perte de zone de reproduction ou destruction d’individus Pas de coût supplémentaire (intégration au projet)

Adaptation du planning d’intervention en fonction du cycle biologique des oiseaux

Avifaune

Perte de zone de reproduction ou destruction d’espèces d’oiseaux (adultes, jeunes ou œufs)

Pas de coût supplémentaire (intégration au projet)

Dérangement en période de nidification Pas de coût supplémentaire (intégration au projet)

MESURES D’ACCOMPAGNEMENT

Création d’un ensemble de noues et bassin. Plantation d’hélophytes.

Plantation linéaire, et arbustive.

Flore / habitats, amphibiens, reptiles, insectes, oiseaux, chiroptères

Destruction d’espèces communes et perte de milieu Pas de coût supplémentaire (intégration au projet)

Réalisation d’un plan de gestion différenciée Amphibiens, reptiles, insectes,

oiseaux, chiroptères

Perte de zones de reproduction et d’alimentation ou destruction d’individus

Dérangement en période de nidification (oiseaux)

7 500 € HT

Mise en lumière raisonnée Amphibiens, reptiles, insectes,

oiseaux, chiroptères

Perte de zones de reproduction et d’alimentation ou destruction d’individus

Dérangement en période de nidification (oiseaux)

Pas de coût supplémentaire (intégration au projet)

Aménagement de tas de bois, murets de pierres sèches

Amphibiens, reptiles Perte de zone de reproduction ou destruction

d'individus (adultes, jeunes, ou œufs)

Pas de coût supplémentaire (utilisation de matériaux sur place, possibilité de réalisation dans le cadre d’un chantier école ou chantier bénévole)

Synthèse des mesures, suivis et coûts liées au milieu naturel


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233

SYNTHÈSE DU PLANNING D’INTERVENTION EN FONCTION DU CYCLE BIOLOGIQUE DE LA FAUNE

La réalisation des travaux devra débuter en dehors de la période de nidification de l’avifaune, soit un démarrage entre fin juillet à fin février. La réalisation des travaux devra être réalisée hors période de reproduction des amphibiens, soit réalisation entre fin juin et mi-février.

Groupes faunistiques

Mois

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

Oiseaux

Amphibiens

Planning Global

TRAVAUX PAS DE DEMARRAGE DES TRAVAUX TRAVAUX

Période défavorable pour le démarrage des travaux sur l’ensemble du site

Période favorable aux travaux



234 13020084-V1 Juillet 2013

7.4 IMPACTS ET MESURES LIÉS À LA SANTÉ, AUX

RISQUES ET AUX POLLUTIONS

EN PHASE TRAVAUX

7.4.1.1 SALUBRITÉ PUBLIQUE

Toutes les dispositions seront prises afin de limiter les nuisances liées aux

travaux.

Durant cette phase, des opérations de déblais-remblais seront probablement

nécessaires. Afin de limiter les risques de pollution en phase du chantier, il faudra prendre en compte des mesures d'ordre organisationnel et assurer le

respect des règles de l'art.

Ces mesures seront mentionnées dans le cahier des charges des entreprises

qu’il soumissionnera. Leurs méthodes de travail devront répondre aux exigences de réduction des nuisances des travaux sur l'environnement.

Lors de la préparation du chantier, différentes zones pourront être définies

pour :

Les stationnements ; Les cantonnements ;

Les aires de livraisons et stockage des approvisionnements ; Les aires de fabrications ou livraisons du béton ;

Les aires de manœuvre des grues ;

Les aires et stockages des déchets.

Le stationnement des véhicules du personnel sera réduit et optimisé afin de produire le moins de gêne ou nuisance dans les rues voisines. Une réflexion

sur l’acheminement du personnel sur le chantier devra être menée par les entreprises.

Les approvisionnements seront planifiés sur la journée afin d’éviter les

livraisons aux heures de pointe ou à des heures susceptibles de créer des nuisances sur le voisinage.

LA QUALITÉ DE L’AIR ET LES ODEURS

Pendant la phase des travaux, la réalisation de terrassements, déblais et

remblais, met en mouvement des matériaux qui libèrent des particules fines qui peuvent être emportées par le vent et qui peuvent altérer la qualité de

l'air.

En outre, en cas de phase de sécheresse durant le chantier, la production de

poussières pourra être limitée en évitant les prestations génératrices de poussière les jours de vents, ou bien par humidification des voies de

circulations.

Pour le transport des matériaux (hors et sur le chantier), les itinéraires seront

organisés de manière à limiter les risques d'accident sur la voirie.

Par ailleurs, les engins de chantiers produiront des émissions de gaz d’échappement qui généreront localement des odeurs. Ces émissions d’odeurs

seront localisées sur le périmètre du site et n’auront pas d’impact significatif

sur le voisinage. REJETS AQUEUX

(cf. Aspect qualitatif des eaux superficielles)


13020084-V1 Juillet 2013

235

GESTION DES DÉCHETS

Le projet de la zone d’activités « A1 Est », comme tout aménagement de

quartier, sera générateur de déchets lors de la phase travaux. Afin d’assurer la salubrité publique sur le périmètre du site et à ses abords, le chantier devra

suivre les mesures suivantes :

Ne pas brûler de déchets sur site ;

Ne pas enfouir ou utiliser en remblais les déchets banals et dangereux ;

Débarrasser le site de tous les déchets qui auraient pu être emportés par le vent ou qui auraient pu être oubliés sur place ;

Tenir la voie publique en état de propreté ;

Mettre en place des poubelles et bennes sur le site adaptées aux besoins et à l’avancement du chantier ;

Bâcher les bennes contenants des déchets fins ou pulvérulents.

Lors de la phase de travaux, la production de déchets à la source peut être

réduite :

Par le choix de systèmes constructifs (composants préfabriqués…) générateurs de moins de déchets ;

Favoriser le béton prêt à l’emploi ;

Equilibrer au maximum les déblais et remblais sur le site ; Choisir des fournisseurs proposant des emballages réduits ou

consignés.

Afin d’assurer une collecte optimale des déchets sur le chantier, il s’agira de définir les modalités de collectes et de vérifier que les entreprises les

respectent, de s’assurer de la compréhension de tout le personnel sur les

modalités de tri, notamment sur les localisations et l’utilisation des bennes.

Les impacts résiduels du projet sur la production de déchets sont donc négligeables avec la prise en compte de ces mesures.

7.4.1.2 L’HYGIÈNE ET LA SÉCURITÉ DES OUVRIERS

Par rapport à la situation actuelle, la sécurité des personnes sera

potentiellement concernée par le projet pendant la phase de chantier.

Les incidences potentielles du projet sur la sécurité des personnes ainsi que

les mesures à prendre en compte sont présentés dans le tableau ci-après.

ASPECT CONCERNE NATURE DU RISQUE

POUR LA SECURITE

DES PERSONNES DUREE

POPULATION

CONCERNEE MESURES A

PRENDRE

Chantier d’aménagement

Accidents de chantier

Temporaire Direct

Travailleurs essentiellement

Respect de la réglementation en matière d’hygiène

et de sécurité (clôture du

chantier, port du casque, …)

Accident de voirie relative aux engins arrivant sur le site

Accidents de la circulation

Temporaire indirect

Usagers de la voirie et

conducteurs d’engins

Signalétique et respect des règles

de sécurité routière.

Impacts potentiels du projet sur la sécurité des personnes et mesures

Le chantier sera réalisé par des professionnels de ce type d’opération et ne

créera pas de surexposition à une quelconque occurrence d’accident du travail. De plus, la réglementation relative à la sécurité du travail sera

respectée.

Les impacts résiduels du projet sur la sécurité des personnes sont négligeables avec la prise en compte de ces mesures.



236 13020084-V1 Juillet 2013

7.4.1.3 LE BRUIT

La gêne principale ressentie par les riverains lors d’un chantier concerne le bruit. Des niveaux sonores élevés et des horaires aléatoires donnent une

image négative du chantier.

Les dispositions seront prises afin de limiter cette incidence, notamment :

Les engins de chantier devront présenter des niveaux sonores

compatibles avec la situation règlementaire en vigueur actuellement ;

La définition de plages horaires de travails et d’activités bruyantes et de livraisons si nécessaire ;

L’utilisation de matériel insonorisé ; L’utilisation de matériel récent dans la mesure du possible ;

L’identification et l’utilisation de systèmes et méthodes constructifs les moins agressifs auditivement ;

La préférence de matériel électrique plutôt que thermique ;

La préférence de raccordement au réseau électrique plutôt que l’utilisation de groupe électrogène ;

La prévision d’aires de retournement pour les engins qui éviteront ainsi les marches arrière génératrices de bruit de recul.

En phase de travaux, le projet présente un impact temporaire non significatif sur l’ambiance sonore.

7.4.1.4 LES VIBRATIONS

Lors de la phase travaux, des vibrations de basse fréquence sont produites

par les engins de chantiers et sont toujours associées à des émissions sonores. Des vibrations de haute ou moyenne fréquence sont produites par

les outils vibrants et les outillages électroportatifs. L’inconfort généré par les

vibrations concerne principalement les utilisateurs de machines.

Il est possible de placer des dispositifs antivibratoires sous les machines et

sous les sièges des engins afin de limiter cette gêne.

Au vu de la nature du projet, la phase travaux n’aura pas d’incidence

significative pour les riverains en dehors de la zone d’activités « A1 Est ».

En phase de travaux, le projet présente un impact temporaire non significatif et localisé sur la production de vibrations.

7.4.1.5 LES ÉMISSIONS LUMINEUSES

Les travaux d’aménagement et de développement des activités seront réalisés

durant la journée ce qui limitera les émissions lumineuses.

En phase de travaux, le projet ne présente pas d’impact significatif sur la production d’émissions lumineuses


13020084-V1 Juillet 2013

237

7.4.1.6 LES RISQUES NATURELS

LE RISQUE SISMIQUE

Le projet ne peut être à l’origine de séisme et n’aura pas d’effet amplificateur

sur le phénomène en cas d’occurrence.

LE RISQUE GÉOTECHNIQUE

La base de données BD Cavités recense cinq cavités souterraines en limite Sud du site « A1 Est » et présente une sensibilité faible pour l’aléa « retrait-

gonflement des argiles ».

La commune de Seclin peut être considéré comme sensible au risque

géotechnique comme en atteste les études réalisées dans le cadre de l’étude d’impact liée à la requalification environnementale de l’autoroute A1 entre


Les fondations doivent être profondes, car c'est en surface que le sol subit les

plus fortes déformations. Un ancrage homogène des fondations, même sur un terrain en pente, permet de répartir équitablement le poids du bâtiment.

La structure des bâtiments doit être suffisamment rigide pour résister à des

mouvements différentiels, d'où l'importance des chaînages haut et bas. De même, si deux éléments de construction sont accolés et fondés de manière

différente, ils doivent être désolidarisés et munis de joints de rupture sur

toute leur hauteur, pour permettre des mouvements différentiels.

Le projet ne présente pas d’incidence significative sur le risque « retrait-gonflement des argiles» ni sur le risque géotechnique avec la prise en compte de ces mesures.

LE RISQUE INONDATION

(Cf. Impacts, mesures, suivis et coûts liés au milieu physique : Ressource en eau).

7.4.1.7 LES RISQUES TECHNOLOGIQUES

RISQUE INDUSTRIEL

Le chantier n’est pas de nature à provoquer des incidences sur les activités

industrielles, du fait de leur éloignement du site « A1 Est ». SITES ET SOLS POLLUÉS

Au vu des résultats sur la pollution des sols présentés dans l’état initial, et de l’éloignement aux sites potentiellement pollués, le projet dans sa phase

travaux n’est pas de nature à mettre à nue des pollutions de sols.

TRANSPORT DE MATIÈRES DANGEREUSES

Le périmètre d’étude est à proximité immédiat de l’autoroute A1, axe de

transport de matières dangereuses. Cependant, aucune contrainte réglementaire n’est applicable et le projet n’aura pas d’effet amplificateur sur

le phénomène en cas d’occurrence.

Le projet ne présente pas d’incidence significative sur le risque industriel en phase travaux.



238 13020084-V1 Juillet 2013


7.4.1.8 SALUBRITÉ PUBLIQUE

Au vu de l’état actuel et futur du site, le projet n’aura pas d’impact significatif en matière de salubrité publique.

LA QUALITÉ DE L’AIR ET LES ODEURS

Une modélisation de dispersion des polluants atmosphériques a été réalisée,

en tenant compte des sources de pollution induites par le projet : création de nouvelles routes, augmentation du trafic sur les voies existantes ; chauffage

des locaux.

> Pollution par le trafic routier

L’accès au site ou les départs engendreront un supplément de fréquentation

des axes routiers limitrophes. Le trafic prévisionnel a été estimé comme suit :

Pour l'axe principal (en marron sur la carte ci-dessous) : 19.760

véhicules par jour et par sens de circulation, soient 824 véhicules par heure en moyenne, avec 10% de poids lourds

Pour les axes secondaires (en orange sur la carte) : 300 poids

lourds par jour ; soit un total d'environ 3.000 véhicules par jour (ou 125 par heure), si l'on garde une moyenne de 10% de poids

lourds sur la zone.

> Pollution par les bâtiments

Selon les hypothèses retenues lors de l'étude de l'organisation spatiale par les maîtres d'œuvre, la surface hors œuvre nette (SHON) max totale est de :

450.400 m² pour une COS de 0,4 ;

569.350 m² pour une COS de 0,5.

Le gaz naturel est l'un des moyens énergétiques les moins polluants. En

effet, lorsque sa combustion est complète, il n'émet que de l'eau et du dioxyde de carbone :

CH4 + 2O2 + 8N2 --> CO2 + 2H2O + 8N2

Figure 23. Trafic prévisionnel sur la zone (véhicules/heure)


13020084-V1 Juillet 2013

239

Figure 24. Occupation des sols prévue sur la zone

Comme tous les combustibles fossiles, après combustion, il rejette du dioxyde de carbone : 55 kg par GJ de chaleur produite (contre 75 pour le pétrole brut,

et 100 environ pour le charbon).

Pour la modélisation, nous avons retenu une consommation moyenne en gaz naturel de 50 kWhep/m² SHON/an (constructions neuves).

Pour toute la SHON, on aurait alors une consommation de 28.468 MWh/an.

Les émissions dues au chauffage au gaz naturel peuvent être estimées comme suit :

SUBSTANCE ÉMISSION (G/M²/HEURE)

CO2 1,1317

NOX 0,000857

CO 0,0000857

NH4 0,00405

> Calculs de dispersion atmosphérique

Les sources d'émission (routes et chaudières au gaz) ont été incrémentées sur

le logiciel IMMI.

6 cartes figurent en annexe 3 et présentent les résultats des calculs de

dispersion des polluants sur la zone sous la forme de concentrations reçues à hauteur d’homme. Les polluants retenus sont CO, CO2, COV, SO2, NOx et

particules fines.

Les chiffres présentés ci-après correspondent aux valeurs maximales observées chez une population cible, aux concentrations les plus élevées : les

travailleurs et les riverains de la nouvelle ZAC.



240 13020084-V1 Juillet 2013

EXPOSITION DES TRAVAILLEURS ET DES

RIVERAINS DE LA ZAC (µG/M3)

Polluant RIVERAINS TRAVAILLEURS ZAC

CO Monoxyde de carbone 20,94 193,67

CO2 Dioxyde de carbone 974,45 7.482,87

COV Composés organiques volatils benzène toluène xylènes

2,53 0,66 1,01 0,86

23,67 6,16 9,48 8,03

NOX Oxydes d'azote 7,65 57,52

PM Particules en suspension 0,44 3,44

SO2 Dioxyde de soufre 0,24 1,79

> Evaluation de l’exposition humaine

Méthodologie

L’évaluation de l’exposition est établie selon la méthode conseillée par le

guide du BRGM : Gestion des sites pollués – version 0, Juin 2000, partie 05 :

L’évaluation détaillée des risques pour la santé.

Par voie respiratoire, la Dose Journalière d’Exposition (DJE) est généralement remplacée par la concentration inhalée (CI). Lorsque l’on considère des

expositions de longues durées, on s’intéresse à la concentration moyenne

inhalée par jour, retranscrite par la formule suivante :

Avec : CI : concentration moyenne inhalée (mg/m3 ou µg/m3)

Ci : concentration de polluant dans l’air inhalé pendant la fraction de temps ti

ti : fraction de temps d’exposition à la concentration Ci pendant une journée T : durée d’exposition (années)

F : fréquence d’exposition : nombre de jours d’exposition par an (jours/an) Tm : période de temps sur laquelle l’exposition est moyennée (jours)

Valeurs des paramètres à prendre en compte

ti On considère qu’un riverain est exposé aux polluants tout au long de la

journée. Cette supposition est majorante, car elle suppose que la personne reste à son domicile toute la journée, excluant les actifs travaillant à

l’extérieur de la ville.

Riverains : ti = 1

Par ailleurs, on considère qu’un travailleur est exposé aux polluants pendant 8 heures par jour :

Travailleurs : ti = 0,33

T Concernant la durée d’exposition, nous avons estimé que riverains et

travailleurs seront exposés au site 40 ans ; en effet, une personne reste en moyenne 40 ans sur un même lieu résidentiel, et c’est à peu près également

la durée pendant laquelle nous travaillons dans une vie.

T = 40 ans

F

Nous avons considéré que les riverains sont exposés 365 jours par an. Cette

hypothèse se veut pessimiste, puisqu’elle estime qu’un riverain reste sur le


13020084-V1 Juillet 2013

241

site tous les jours de l’année ; ce qui exclut les séjours hors de la ville

(vacances, autres congés, week-ends et jours fériés…) Riverains : F = 365 jours/an

En revanche, nous estimons que les travailleurs sont exposés 252 jours par an

(nombre moyen de jours ouvrés par an selon l’INSEE) :

Travailleurs : F = 252 jours/an

Tm

Pour les effets avec seuil des polluants, les quantités administrées seront moyennées sur la durée d’exposition :

Riverains : Tm = 40 * 365 = 14.600 jours

Travailleurs : Tm = 40 * 252 = 10.080 jours

Pour les effets sans seuil des polluants, Tm sera assimilé à la durée de la vie entière (prise conventionnellement égale à 70 ans, soit :

Riverains et travailleurs : Tm = 70 * 365 = 25.550 jours

Formules pour le calcul des Doses Journalières d’Exposition

(DJE)

Effets avec seuil

Riverains :

soit CI = Ci

Travailleurs :

soit CI = 0,33 * Ci

Effets sans seuil

Riverains :

soit CI = 0,57 * Ci

Travailleurs :

soit CI = 0,13 * Ci

Concentrations de polluants dans l’air inhalé (Ci)

On utilise les valeurs les plus élevées constatées lors de la modélisation sur le logiciel IMMI. Ces valeurs sont reprises dans le tableau suivant.

CI (µG/M

3)

Polluant RIVERAINS TRAVAILLEURS ZAC

CO Monoxyde de carbone 20,94 193,67

CO2 Dioxyde de carbone 974,45 7.482,87


2,53 0,66 1,01 0,86

23,67 6,16 9,48 8,03


PM Particules en suspension 0,44 3,44

SO2 Dioxyde de soufre 0,24 1,79



242 13020084-V1 Juillet 2013

Calcul des DJE

PROJET CI AVEC SEUIL CI SANS SEUIL

RIVERAINS TRAVAILLEUR

S ZAC RIVERAINS

TRAVAILLEURS ZAC

Polluant Unité : µg/m3

CO Monoxyde de carbone 20,94 63,91 11,94 25,18

CO2 Dioxyde de carbone 974,45 2.469,35 555,44 972,77


2,53 0,66 1,01 0,86

7,81 2,03 3,13 2,65

1,45 0,38 0,58 0,49

3,07 0,80 1,23 1,04

NOX Oxydes d'azote 7,65 18,98 4,36 7,48

PM Particules en suspension 0,44 1,14 0,25 0,45

SO2 Dioxyde de soufre 0,24 0,59 0,14 0,23

> Caractérisation des risques

Méthodologie

Le calcul des risques est fait selon la méthode préconisée par le BRGM, Gestion des sites pollués – version 0, Juin 2000, partie 05 : L’évaluation

détaillée des risques pour la santé.

Pour un effet sans seuil, un Excès de Risque Individuel (ERI) est calculé, en

multipliant la concentration inhalée (CI) par l’excès de risque unitaire par inhalation (ERUi) :

L’ERI représente la probabilité d’occurrence que la cible a de développer

l’effet associé à la substance pendant sa vie, du fait de l’exposition

considérée. Aux faibles expositions, l’hypothèse est faite d’une relation linéaire

entre l’effet de l’exposition, L’ERUi est donc une constante.

On considèrera la valeur de l’ERI par rapport à la limite de 10-5 fixée par le

BRGM, au-dessus de laquelle l’excès de risque est considéré comme non acceptable.

Pour les effets à seuil, la possibilité de survenue d’un effet toxique chez la

cible ne s’exprime pas par le calcul d’une probabilité. Cette possibilité de survenue est représentée par un Indice de Risque (IR) :

Autrement dit :

Lorsque cet indice est inférieur à 1, la survenue d’un effet toxique apparaît peu probable, même pour les populations sensibles. Au-delà de 1, la

possibilité d’apparition d’un effet toxique ne peut plus être exclue. Cette possibilité apparaît d’une manière générale d’autant plus forte que l’IR

augmente. Mais ce degré de vraisemblance n’est pas linéaire par rapport à

l’IR.

Valeurs toxicologiques de référence

Les Valeurs Toxicologiques de Référence (VTR) sont des indices qui établissent la relation entre une dose externe d’exposition à une substance

dangereuse et la survenue d’un effet néfaste. Ils proviennent de différents organismes, dont la notoriété internationale est variable.

Les VTR présentées dans le tableau suivant proviennent de la base de

données FURETOX développée par l’Institut de Veille Sanitaire (InVS). Le site

internet FURETOX recueille et analyse les Valeurs Toxicologiques de Référence publiées par les principaux organismes de recherche au niveau

international :


13020084-V1 Juillet 2013

243

L’ATSDR (Agency for Toxic Substances and Disease Registry) ;

L’US-EPA (United States Environmental Protection Agency) ; L’OMS (Organisation Mondiale de la Santé) ;

L’INERIS (Institut National de l’Environnement et des Risques Industriels) ;

L’INRA (Institut National de Recherche Agronomique) ; L’OEHHA (Office of Environmental Health Hazard Assessment) ;

L’OIT (Organisation Internationale du Travail) ;

Le PNUE (Programme des Nations Unies pour l’Environnement) ; La FAO (Food and Agricultural Organisation) ;

Le RIVM (RijksInstituut Voor Volksgesondheid en Milieu) ; Santé Canada ;

Le DOE (Department of Energy), l’Office of Environment

Management, et l’ORO (Oak Ridge Operations) Office.

POLLUANT

[CAS] TOXICITE

(CHRONIQUE) CMR * ?

VTR PAR

INHALATION SUBSTANCE

RETENUE ?

CO2

[124-38-9]

Légère modification du pH sanguin,

augmentation de la ventilation

pulmonaire, fatigue, manque de dynamisme

Non classé Pas de VTR disponibles

Non: pas de VTR disponibles

CO [630-08-0]

Céphalées, asthénie ; atteintes cardiaques…

Non classé Pas de VTR disponibles

Non: pas de VTR disponibles

SO2

[7446-09-5]

Irritations et encombrement des voies respiratoires (type pharyngite)…

Groupe 3 (IARC)

MRL =0,01 ppm (30 µg/m3)

(ATDSR, 1998) VTR sans seuil non disponible

Oui+ (substance toxique par inhalation)

NOx [10102-44-0]

Atteintes pulmonaires,

irritations des yeux, du nez et de la

gorge…

Non classé

REL = 0,25 ppm (470 µg/m3)

(OEHHA, 1999) Pas de VTR sans

seuil


PM Particules diesel

Inflammation du nez et des bronches, perturbation des

processus cellulaires, toxicité

cardiovasculaire…

Non classé

RfC = 0,5 µg/m3

(US-EPA, 2003) ERUi = 3,4.10-5

(μg/m3)-1

(OMS, 1996)


Benzène [71-43-2]

Hémopathies malignes ou non

malignes, syndromes neuroorganiques…

Groupe 1 (IARC)

RfC = 30 µg/m3

(US-EPA, 2003) ERUi = 2,2.10-6

(μg/m3)-1 (USEPA, 1998)


Toluène [108-88-3]

Syndrome psycho organique,

perturbations sensorielles…

Groupe 3 (IARC)

RfC = 5.000 µg/m3 (1,3 ppm) (US EPA, 2005) VTR sans seuil non disponible


Xylène [1330-20-7]

Syndrome psycho-organique…

Groupe 3 (IARC)

RfC = 100 µg/m3

(US-EPA, 2003) Pas de VTR sans

seuil


Valeurs toxicologiques de références



244 13020084-V1 Juillet 2013

Calculs du risque

PROJET CI AVEC SEUIL CI SANS SEUIL

RIVERAINS TRAVAILLEUR

S ZAC RIVERAINS

TRAVAILLEURS ZAC

Polluant Unité : µg/m3

CO Monoxyde de carbone 20,94 63,91 11,94 25,18

CO2 Dioxyde de carbone 974,45 2.469,35 555,44 972,77


2,53 0,66 1,01 0,86

7,81 2,03 3,13 2,65

1,45 0,38 0,58 0,49

3,07 0,80 1,23 1,04

NOX Oxydes d'azote 7,65 18,98 4,36 7,48

PM Particules en suspension 0,44 1,14 0,25 0,45

SO2 Dioxyde de soufre 0,24 0,59 0,14 0,23

PROJET IR (EFFETS AVEC SEUIL) ERI (EFFETS SANS SEUIL)

RIVERAINS TRAVAILLEURS

ZAC RIVERAINS

TRAVAILLEURS ZAC

Polluant

CO Monoxyde de carbone

CO2 Dioxyde de carbone


0,022

< 0,001 0,009

0,068

< 0,001 0,027

8,36.10-7

-

-

1,76.10-6

-

-


PM Particules en suspension '0,880 '2,280 8,5.10-6 1,53.10-5

SO2 Dioxyde de soufre '0,008 '0,020

Possibilité de survenue d’un effet toxique

Pas de VTR disponible

CONCLUSION SUR L’IMPACT SANITAIRE DES POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES

Au regard des résultats précédents, les seules substances présentant un risque pour la santé des riverains et des travailleurs sur le site sont les

particules en suspension (PM), dont les valeurs dépassent légèrement les valeurs limites préconisées par le BRGM. Ce sont surtout les personnes

travaillant sur la ZAC, exposées moins longuement dans la journée, mais à des concentrations plus élevées, qui sont concernées.

Au niveau toxicologique, ce sont les particules diesel qui ont fait l’objet des travaux les plus récents. Lors d’expositions contrôlées chez l’homme, on

observe une réaction inflammatoire au niveau du nez et des bronches. Les particules diesel semblent impliquées dans le stress oxydant des cellules

pulmonaires.

Les particules diesel sont classées 2A par le CIRC, soit : "l’agent (le mélange)

est probablement cancérogène pour l’homme".

Cependant, même si ce risque ne peut être totalement écarté, il semble judicieux de relativiser ce résultat. Notamment, il est rappellé que les

hypothèses concernant l’évaluation de l’exposition des populations étaient

majorantes :

Les valeurs d’exposition délivrées par le logiciel correspondent aux concentrations mesurées à l’extérieur, ce qui impliquerait que les

travailleurs de la ZAC soient constamment à l’extérieur, près des

voies de circulation.

Il a été également pris en considération les 3 valeurs les plus élevées (pour les riverains et pour les travailleurs) délivrées lors de

la modélisation de l’exposition par le logiciel IMMI, et en outre, il a

été considéré que ces valeurs étaient constantes tout au long de la journée


13020084-V1 Juillet 2013

245

Enfin, les valeurs toxicologiques de référence utilisées sont celles

des particules diesel, les plus nocives pour la santé ; Il a été considéré que l’ensemble des particules en suspension étaient des

particules diesel, ce qui constitue également une hypothèse majorante.

L’évaluation des risques sanitaires du projet ne démontre pas d’incidence significative sur la santé des riverains vivant à proximité de la zone. En revanche, une sensibilité est observée pour les particules en suspension, concernant les travailleurs de la future zone d’activités.

La prise en compte de la nécessité d’optimiser les déplacements urbains

(modes doux et transport en commun) dans la conception du projet permettra de limiter sensiblement les particules en suspension.

REJETS AQUEUX

(cf. 7.2.2.2 Ressource en eau superficielle)

7.4.1.9 L’HYGIÈNE ET LA SÉCURITÉ DES PERSONNES

Le projet en fonctionnement devra respecter les règles de sécurité, de

conditions de travail inhérentes aux activités qui seront implantées sur la zone, et les règles du code la route.

Le projet ne présentera pas d’impact significatif sur l’hygiène et la sécurité des personnes avec la prise en compte de ces mesures.

7.4.1.10 LE BRUIT

IMPACTS DES VOIES D’ACCÈS

L’accès au site A1 Est ou les départs engendreront un supplément de fréquentation des axes routiers limitrophes. Le trafic prévisionnel a été estimé

comme suit :

Pour l'axe principal (en marron sur la carte ci-dessous) : 19.760

véhicules par jour et par sens de circulation, soient 824 véhicules par heure en moyenne, avec 10% de poids lourds ;

Pour les axes secondaires (en orange sur la carte) : 300 poids lourds

par jour ; soit un total d'environ 3.000 véhicules par jour (ou 125 par

heure), si l'on garde une moyenne de 10% de poids lourds sur la zone.

La répartition de ce trafic se fait par l’accès principal au Sud de la zone, dont

le rond point peut constituer un point noir. Les hypothèses de répartition sont

les suivantes :

824 Véhicules / heures sur la voie principale du projet ; 125 Véhicules / heures sur les voies secondaire.

Etant le point de sortie principal, l’ensemble des véhicules pourra transiter par là, créant une augmentation de trafic par heure de 824 Véhicules sur la D 549

Les derniers comptages routiers font état d’un trafic journalier de 500

véhicules/heure sur la D549.

L’augmentation des niveaux sonores correspond à l’augmentation de trafic

routier et sera égale à

Pour la D 108 : 10 x LOG ((500+824)/500) = 4,0 dB (A)



246 13020084-V1 Juillet 2013

Selon l’article 2 du décret n°95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du

bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, la modification d’une voie existante est jugée significative si la contribution

sonore qui en résulterait à terme, pour au moins une des périodes

représentatives de la gêne des riverains était supérieure de plus de 2 dB (A) à la contribution sonore à terme de l'infrastructure avant cette modification ou

cette transformation.

Figure 25. Trafic prévisionnel sur la zone (véhicules/heure)

L’augmentation de trafic sur la D549 est donc susceptible d’être jugée significative. Des contraintes de protections des riverains sont donc à

envisager.

Compte tenu des incertitudes (volume du trafic existant et prévisionnel,

répartition des trafics), il convient de rester prudent sur ces résultats et de contrôler les augmentations de trafic et les niveaux sonores à postériori

(après réalisation et occupation de la ZAC). Ce contrôle permettra de valider la notion de modification significative (plus ou moins de 2 dB(A)

d’augmentation) et le cas échant d’assurer le traitement d’insonorisation du

bâti riverain de cette route. IMPACTS DES VOIES NOUVELLES

L’aménagement de la ZAC sera source de bruit par la création de nouvelles infrastructures routières. Les autres sources de bruits créées par les futurs

occupants de la zone (bruits des commerces, des activités humaines etc.…) ne sont pas imputables à l’aménageur et seront de la responsabilité des

occupant (habitants, artisans, commerçants…), comme le prévoit la législation sur les bruits de voisinage et d’activité.

Les flux routiers prévisionnels ont été présentés précédemment.

Les cartes de bruits présentent l’impact sonore imputable à la circulation des véhicules sur ces voies nouvelles.

Selon leur fréquentation, on peut évaluer la puissance sonore de ces routes (d’après la norme XPS 31 133) :

Trafic journalier

Type de circulation

Vitesse Puissance sonore

jour Puissance sonore

nuit

19 760 Véh/j Pulsée non différencié

50 Km/h 82,5 dB(A)/m 72,5 dB(A)/m

3 000 Véh/j Pulsée non différencié

50 Km/h 74,5 dB(A)/m 64,5 dB(A)/m


13020084-V1 Juillet 2013

247

La modélisation informatique a été reprise afin d’évaluer l’impact des routes de la ZAC sur l’environnement proche.

Les routes nouvelles ont été modélisées selon les critères détaillés ci-dessus,

ainsi que les zones construites.

Une nouvelle simulation avec ces nouvelles sources sonores a donc été faite

et 2 cartes ont été établies. Elles présentent les contributions sonores des routes nouvelles de la ZAC. Ces cartes figurent pages 130 et 131. Les cartes

de bruit réalisées par LMCU, conformément à la Directive européenne sur le Bruit sont à disposition en annexe 15.

Concernant les bâtiments et logements qui s’implanteront sur la zone, le

principe d’antériorité est applicable. En effet, d’après les décrets nos 95-21 et 95-22 du 9 janvier 1995, on doit considérer les routes comme existantes

avant les bâtiments dès lors qu’un des évènements suivants survient avant le permis de construire des bâtiments :

Publication de l'acte décidant l'ouverture d'une enquête publique portant sur le projet d'infrastructure...;

Mise à disposition du public de la décision, ou de la délibération, arrêtant le principe et les conditions de réalisation d'un projet

d'infrastructure... (Projet d'intérêt général)... dès lors que sont prévus

les emplacements qui doivent être réservés dans les documents d'urbanisme opposables;

Inscription du projet d'infrastructure en emplacement réservé dans un plan d'occupation des sols...;

Mise en service de l'infrastructure ; Publication des arrêtés préfectoraux portant classement de

l'infrastructure... (Décret n° 95-22 du 9 janvier 1995, article 9).

Dans le cas présent, les routes seront donc bien antérieures aux bâtiments

qui devront être protégés conformément aux indications de l'arrêté du 30 mai 1996, sur financement du maître d'ouvrage du bâtiment.

Cet arrêté du 30 mai 1996 indique les modalités de classement des routes et impose un isolement acoustique minimal en fonction de l’exposition à ces

routes.

Sur base de la modélisation établie, les niveaux sonores à différents points de références ont été calculés. La zone n’étant pas encore bâtie (champs libre),

ces points doivent être à 10 m du bord de la route et 5 m de hauteur. A la

valeur calculée, on ajoute 3 dB(A) afin d'être équivalents à un niveau en façade. On fonction du niveau obtenu, on peut déterminer la classe de la

route. Les résultats sont les suivants :

Les bâtiments qui seront construits dans une bande de 300 m (à partir du

bord de la route) de part et d’autre des voies principales du site devront présenter un isolement acoustique minimal de façade de 45dBA.

De même pour la plupart des axes secondaires, les bâtiments construits dans

une bande de 30 m de part et d’autre du bord de la route devront présenter un isolement acoustique minimal 42 dBA.

MESURES SUR LES BATIMENTS EXISTANTS

Le point d’accès au Sud du site et proche de l’autoroute A1. Le degrés de

précision (géométrie de la route et trafic) est trop faible pour donner une

valeur exacte du niveau de bruit qui sera engendré par la route en façade des bâtiments, mais on peut déjà affirmer qu’il sera supérieur à 60 dB(A) en

journée et supérieur à 50 dB(A) la nuit, ce qui est excessif.

Les possibles mesures de protections sont :

Réduction à la source : réduire le nombre de véhicules (non

envisageable) ou utilisation d’un enrobé poreux à faible émission sonore (gain de 2 à 3 dB(A) sur la puissance sonore de la route)

Contenir le bruit par l’installation d’écrans acoustiques ou de merlon. Mise en place de protection de façade du bâti riverain



248 13020084-V1 Juillet 2013

Cette dernière possibilité n’est à envisager que si les 2 solutions précédentes

ne sont pas possibles « dans des conditions satisfaisantes d'insertion dans

l'environnement ou à des coûts de travaux raisonnables » (article 5 du Décret n°95-22 du 9 janvier 1995).

Le revêtement poreux n’apportera probablement pas de gain suffisant. Si la

pose d’écrans acoustique n’est pas techniquement ou économiquement

envisageable, il faudra protéger les habitations par traitement de leur façade en tenant compte de l'usage effectif des pièces exposées au bruit.

Il sera privilégié les bâtiments de stockage et entrepôts pour la zone entre

l’autoroute A1 et la zone de construction du projet, de manière à faire bénéficier les autres installations de l’effet d’écran produit par ces

constructions.

Il sera évité de laisser s’implanter des bâtiments sensibles (écoles, crèche

centre hospitaliers, bureaux) trop près des voies de catégorie 1, pour les protéger a priori des trop fortes nuisances sonores.

MESURES SUR LES BATIMENTS A VENIR

Les bâtiments qui seront autorisés après la création des routes nouvelles

devront présenter des isolations acoustiques minimales.

Les voies sont classées selon 3 catégories comme sur le plan ci-dessous :

En bordure de l’axe Principal (rouge), catégorie 1, seront concernés tous les logements dans une bande de 300 m depuis le bord de la route. Jusque

10 m du bord, la classe d’isolement sera conforme aux valeurs prescrites dans

l’arrêté du 30 mai 1996.

En bordure des axes secondaires (violet), catégorie 2, seront concernés tous les logements dans une bande de 250 m depuis le bord de la route. La

classe d’isolement sera alors conforme à l’arrêté du 30 mai 1996

Le tableau suivant est extrait de l’arrêté du 30 mai 1996. En fonction de la

distance entre la façade du bâtiment et la route on retrouvera les valeurs d’isolement réglementaires :

Le trafic routier sur les autres axes de desserte sera faible et ces routes ne

seront donc pas classées. Il n’y aura pas d’isolement minimal pour les logements en bordure de ces routes.


13020084-V1 Juillet 2013

249

7.4.1.11 LES VIBRATIONS

Le projet étant susceptible d’intégrer des industries d’équipements et de

fabrications de matériels divers, des vibrations liées à ces activités pourront être produites.

Cependant, dans le cas où ces entreprises seraient émettrices de vibrations,

elles devront être conformes, le cas échéant, à la réglementation ICPE et ainsi

ne pas produire d’impact sur leur environnement.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur la production de vibrations.

7.4.1.12 LES ÉMISSIONS LUMINEUSES

Les nuisances lumineuses sont définies comme étant des « émissions de lumière artificielle de nature à présenter des dangers ou causer un trouble

excessif aux personnes, à la faune, à la flore ou aux écosystèmes, entrainant

un gaspillage énergétique ou empêchant l’observation du ciel nocturne » (Loi Grenelle 1).

L’aménageur réalise le réseau d'éclairage extérieur des voies de la zone

d’activité en accord avec les Services Techniques de la commune de Seclin,

futur gestionnaire du réseau (choix du matériel).

Les chaussées seront éclairées par des candélabres d’une hauteur de feux de 10 mètres, équipée d’une crosse déportée et d’une lanterne en son extrémité.

L’implantation fera l’objet d’une étude d’éclairement par le fabricant, l’inter

distance moyen sera de l’ordre de 40 mètres, une attention particulière sera

portée sur l’éclairage des traversées piétonnes non protégées et des carrefours giratoires de la zone d’activités.

Les trottoirs seront éclairés par des candélabres de hauteur de feux 5 mètres

avec une inter distance de l’ordre de 20 mètres.

Le projet générera des émissions lumineuses par l’éclairage de nouvelles voies de desserte interne.

Les prescriptions générales liées aux émissions lumineuses sont détaillées

dans la partie Impacts et mesures sur la Faune, et plus précisément sur les insectes.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur les émissions lumineuses. Une gestion fine de l’éclairage est préconisée et détaillée dans la partie milieu naturel.

7.4.1.13 LES RISQUES NATURELS

LE RISQUE SISMIQUE

Le projet ne peut être à l’origine de séisme et n’aura pas d’effet amplificateur sur le phénomène en cas d’occurrence.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le risque sismique. Aucune mesure n’est donc proposée.

LE RISQUE GÉOTECHNIQUE

La commune de Seclin peut être considéré comme sensible au risque géotechnique comme en atteste les études réalisées dans le cadre de l’étude

d’impact liée à la requalification environnementale de l’autoroute A1 entre


Cependant, le projet dans sa phase d’exploitation, ne présentera pas de sensibilités face au risque géotechnique avec la prise en compte des mesures

nécessaires lors de la phase travaux.



250 13020084-V1 Juillet 2013

Le projet ne présente pas d’incidence significative sur le risque « retrait-gonflement des argiles» ni sur le risque géotechnique en phase d’exploitation.

LE RISQUE INONDATION

(Cf. Impacts, mesures, suivis et coûts liés au milieu physique : Ressource en

eau).

7.4.1.14 LES RISQUES TECHNOLOGIQUES

RISQUE INDUSTRIEL

La nature des activités envisagées peuvent potentiellement induire des risques technologiques dans le cas où les futures entreprises sont soumises

au régime des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement.

Cependant, le strict respect de la réglementation ICPE n’induira pas d’impact

sur l’environnement immédiat des entreprises.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur les risques industriels en phase d’exploitation. Aucune mesure complémentaire n’est proposée.

SITES ET SOLS POLLUÉS

Les PME –PMI de moyenne et haute technologie envisagées sur le site ne

sont pas de nature à induire des pollutions de sols.

En outre, le respect de la réglementation sur les activités polluantes pour les

entreprises éventuellement concernées supprimera les impacts potentiels.

Le projet ne présente pas d’incidence significative sur la qualité des sols en phase d’exploitation. Aucune mesure complémentaire n’est proposée.


13020084-V1 Juillet 2013

251

SYNTHÈSE DES IMPACTS POTENTIELS LIÉS À LA SANTE

Les impacts potentiels du projet sur la santé sont récapitulés dans le tableau ci-après. Ont été repris les différents aspects pouvant être impactés, la nature, les

origines possibles de l’impact, et enfin le niveau, les échelles spatiale et temporelle et l’incidence de l’impact (incidence directe ou indirecte).


Salubrité publique

Travaux Dérangements inhérents au chantier Chantier - Directe Temporaire


Qualité de l’air et odeurs

Travaux Libération de particules fines Transports, déblais, remblais - Directe Temporaire

Exploitation Emissions limitées de polluants Trafic routier et chauffage des bâtiments Ø Directe Temporaire

Rejets Aqueux (cf. Aspect qualitatif des eaux superficielles)

Gestion des déchets Travaux Création de déchets Chantier - Directe Temporaire

Hygiène et Sécurité des personnes

Travaux Risques inhérents aux chantiers Chantier - Directe Temporaire

Exploitation Risques inhérents aux activités courantes

et à la circulation routière Activités, circulation - Direct Permanent



252 13020084-V1 Juillet 2013

Synthèse des impacts potentiels liés à la santé Ø : Absent ou négligeable ; - : Négatif ; + : Positif


Bruit

Travaux Modification ambiance sonore Engins de chantier, transport - Directe Temporaire

Exploitation Modification ambiance sonore Déplacements des véhicules motorisés sur

la zone - Directe Permanent

Vibrations

Travaux Vibrations au sein du site « A1 Est » Chantier Ø Directe Temporaire

Exploitation Vibrations inhérentes aux activités

industrielles sur site Activité industrielle - Directe Permanent

Emissions lumineuses

Travaux Emissions lumineuses plus importantes si

travaux de nuit Engins et matériels de chantier - Directe Temporaire

Exploitation Emissions lumineuses Eclairage de nouvelles voies de desserte

interne - Directe Permanente

Risques naturels



Risques technologiques


Exploitation Risques inhérents aux activités industrielles

sur site Activité industrielle - Directe Permanent


13020084-V1 Juillet 2013

253

SYNTHÈSE DES MESURES ET DES IMPACTS RESIDUELS LIÉS À LA SANTÉ


MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Salubrité publique

Travaux Dérangements inhérents

au chantier Organisation du chantier Ø Ø Ø

Exploitation Ø Ø Ø Ø +


Travaux Libération de particules

fines

Organisation des itinéraires de transport des matériaux de

construction.

Humidification des voies de circulations les jours de

sécheresse.

Ø Ø Ø

Exploitation Emissions limitées de

polluants

Prise en compte de la nécessité des modes doux et transport en commun

dans la conception du projet Ø Ø Ø

Rejets Aqueux (cf. Aspect qualitatif des eaux superficielles)

Gestion des déchets Travaux Création de déchets Mesure d’ordre organisationnelle de réduction et de gestion des

déchets de chantier Ø Ø Ø



254 13020084-V1 Juillet 2013


MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Hygiène et sécurité des personnes

Travaux Risques inhérents aux

chantiers

Respect de la réglementation en matière d’hygiène et de sécurité

(clôture du chantier, port du casque, …)

Mise en place d’une signalétique et respect des règles de sécurité

routière

Ø Ø Ø

Exploitation Risques inhérents aux activités courantes et à la circulation routière

Respect des règles de sécurité, de conditions de travail inhérentes aux activités qui seront implantées sur le

site, et des règles du code de la route

Ø Ø Ø

Bruit

Travaux Modification ambiance

sonore

Respect de la réglementation en matière d’émission sonore des

engins de chantier

Mesure d’ordre organisationnelle du chantier

Ø Ø Ø

Exploitation Déplacement des

véhicules motorisés sur la zone

Isolement acoustique minimale des bâtiments

Ø Ø Ø

Vibrations

Travaux Vibrations au sein du

site « A1 Est » Dispositifs antivibratoires

sur les machines Ø Ø Ø

Exploitation Vibrations inhérentes

aux activités industrielles sur site

Respect de la réglementation en matière de vibrations et du régime

ICPE le cas échéant Ø Ø Ø

Emissions lumineuses

Travaux Emissions lumineuses plus importantes si

travaux de nuit Réalisation des travaux le jour Ø Ø Ø

Exploitation Emissions lumineuses Ø Ø Plan de mise en lumière adapté et

raisonné

Ø


13020084-V1 Juillet 2013

255

ASPECTS ETUDIES PHASE DU PROJET OU


MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Risques naturels

Travaux Ø Prise en compte des

recommandations émises par l’étude géotechnique

Ø Ø Ø




Exploitation Risques inhérents aux

activités industrielles sur site

Respect de la réglementation en matière d’activités et de produits

dangereux et du régime ICPE le cas échéant

Ø Ø Ø

Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés à la santé

Ø : Absent ou négligeable - : Négatif + : Positif



256 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES, SUIVIS ET COUTS LIÉS À LA SANTÉ

ASPECT NATURE DE L’IMPACT

MESURES SUIVI



Propreté du site Dérangements

inhérents au chantier

Prescriptions environnementales concernant l’organisation du chantier dans le cahier des charges

Ø

Vérifier la prise en compte des prescriptions environnementales de l’étude d’impact dans le cadre de la rédaction du cahier des charges de la zone

Coût journalier d’un agent communal


Libération de particules fines, émissions de gaz d’échappement

Imposer les prescriptions environnementales à l’entreprise titulaire des travaux concernant l’organisation du chantier

Ø



Emissions limitées de polluants,

notamment de particules fines

Prise en compte de la nécessité des modes doux et transport en commun dans la conception du projet

Ø Vérifier le bon aménagement du site A1 Seclin Est


Rejets aqueux (cf. aspects qualitatifs des eaux superficielles)

Gestion des déchets Création de déchets Prescriptions environnementales concernant l’organisation du chantier dans le cahier des charges.

Ø



Hygiène et sécurité des personnes

Risques inhérents aux chantiers

Imposer le respect de la réglementation en matière d’hygiène et de sécurité (clôture du chantier, port du casque,…)

Ø

Vérifier le respect de la réglementation en matière d’hygiène et de sécurité

Coût journalier d’un agent communal)


13020084-V1 Juillet 2013

257


MESURES SUIVI


Mettre en place une signalétique et imposer le respect des règles de sécurité routière

/ Vérifier la mise en place et le bon fonctionnement de la signalétique Coût journalier d’un agent communal

Imposer le respect des prescriptions des fiches de donnée sécurité

Ø

Vérifier le respect de la réglementation en matière de produits dangereux


Risques inhérents aux activités

courantes et à la circulation routière

Imposer le respect des règles de sécurité, de conditions de travail inhérentes aux activités qui seront implantées sur le site, et des règles du code de la route

Ø

Vérifier le respect de la réglementation en matière de sécurité et de conditions de travail


Mettre en place une signalétique et imposer le respect des règles de sécurité routière

/ Vérifier la mise en place et le bon fonctionnement de la signalétique


Bruit Modification

ambiance sonore

Imposer les prescriptions environnementales à l’entreprise titulaire des travaux concernant le chantier

Ø


Ø

Imposer le respect de la réglementation en matière d’émission sonore des engins de chantier

Ø

Vérifier le respect de la réglementation en matière d’émission sonore des engins de chantier par des mesures des niveaux sonores

< 500 €

Prévoir pour les futurs bâtiments des isolations acoustiques minimales (renforcement de façade)

/

Vérifier la mise en place des isolations acoustiques


Vérifier l’efficacité des isolations acoustiques


Emissions lumineuses Emissions lumineuses provenant du site

Prévoir les travaux de jour Ø Vérifier la mise en place

des travaux de jour Coût journalier d’un agent communal



258 13020084-V1 Juillet 2013


MESURES SUIVI


Vibrations Vibrations au sein du site « A1 Est »

Dispositifs antivibratoires sur les machines

/ Vérifier l’efficacité des dispositifs Coût journalier d’un agent communal (1 fois par semestre)

Risques naturels Risque géotechnique Mesures constructives adaptées à l’aléa « retrait-gonflement des argiles »

/

Vérifier la mise en place des mesures constructives de l’étude géotechnique



Risques inhérents aux activités

industrielles sur site

Respecter la réglementation en matière d’activités et de produits dangereux et du régime ICPE le cas échéant

/

Vérifier le respect de la réglementation en matière d’activités et de produits dangereux et du régime ICPE le cas échéant

/


Emissions lumineuses Emissions lumineuses provenant du site

Mettre en place un plan de mise en lumière adapté et raisonné (voir Impacts et mesures sur la faune)

(voir Impacts et mesures sur la faune)

(voir Impacts et mesures

sur la faune) (voir Impacts et mesures sur la faune)

Synthèse des mesures, suivis et couts liés à la santé


13020084-V1 Juillet 2013

259

7.5 IMPACTS ET MESURES LIÉS AU MILIEU HUMAIN

ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES

7.5.1.1 L’ACTIVITÉ COMMERCIALE

En phase travaux, le projet aura un impact temporaire sur l’aspect vitrine

CONFORAMA, présente à proximité du site d’étude. Les travaux ne perturberont pas l’accessibilité de l’enseigne. Cet impact temporaire s’avérera

donc limité et non significatif.

Le projet prévoyant la mise en place de surfaces commerciales, l’impact sera

positif en phase de fonctionnement sur l’activité économique avec une attractivité et une accessibilité importante.

7.5.1.2 L’ACTIVITÉ TERTIAIRE

En phase travaux, le projet n’aura pas d’impact sur les activités tertiaires, étant donné qu’aucune activité de ce type n’est présente sur le périmètre

d’étude actuellement.

En phase de fonctionnement, le projet prévoyant l’installation de PME-PMI,

l’impact du projet sera grandement positif sur l’activité tertiaire.

7.5.1.3 L’ACTIVITÉ AGRICOLE

Le site A1 Est est concerné par l’activité agricole. L’impact sur l’activité agricole

permanente concerne l’emprise globale du projet d’aménagement du site A1 Est qui occupe une surface globale d’environ 65 ha.

La Surface Agricole Utilisée communale (selon le Recensement Général

Agricole 2000) est de 1742 ha. L’emprise technique du projet représente donc environ 3,73% de la SAU communale de Seclin.

Les mesures envisagées concernant l’activité agricole sont détaillés dans la partie « Foncier » du chapitre « Milieu humain ».

Le projet présente donc un impact positif significatif sur le contexte économique local en dehors de l’agriculture. Un impact négatif non significatif sur l’enseigne CONFORAMA en phase travaux est possible. Aucune mesure complémentaire n’est proposée.

RÉSEAUX ET INFRASTRUCTURES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENT DES EAUX USEES

Il est important de rappeler qu’à l’heure actuelle aucun réseau hydrographique n’est présent dans le périmètre d’étude (rivière ou becque).

Des collecteurs gravitaires sont présents sous le RD549 reprenant les eaux de ruissellement du carrefour giratoire existant par le biais de bouches d’égout.

Ces collecteurs sont reliés aux fossés d’accompagnement des plateformes routières que sont la route départementale RD549 et l’autoroute A1.

L’enseigne CONFORAMA dispose d’un système d’assainissement autonome non collectif.

Aucun autre réseau d’assainissement n’est présent à l’heure actuelle dans

l’emprise du périmètre d’étude. Le secteur n’est pas desservi par un réseau

séparatif à proximité immédiate.

Le réseau d’assainissement le plus proche est situé dans la zone d’activités de l’Epinette à Seclin implantée à l’Ouest de l’autoroute A1. Il constituera

l’exutoire pour les eaux usées de la future zone d’activités. Les effluents de cette zone sont dirigés vers la station d’épuration de Houplin-Ancoisne pour y

être traités. Le réseau séparatif de l’Epinette, géré par LMCU, est constitué de

collecteurs de diamètre 200 mm.

Les aspects qualitatifs et quantitatifs sont traités dans la partie impacts sur la ressource en eau superficielle.



260 13020084-V1 Juillet 2013

La collecte s’effectuera par le réseau d’eaux usées de la ZAC. Les eaux usées seront ensuite acheminées vers le réseau existant de la zone d’activités de

l’Epinette située de l’autre côté de l’autoroute A1. Ce réseau étant lui-même

raccordé à l’unité de traitement de Houplin Ancoisne, suffisante pour accueillir les débits et charges supplémentaires.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le réseau d’assainissement des eaux usées existant à proximité du site. Le raccordement au réseau séparatif présente un impact significatif positif.

RÉSEAU D’EAUX PLUVIALES

La zone d’activités disposera de son propre réseau d’assainissement des eaux

pluviales, sans connexion avec les réseaux existants.

Les réseaux d’assainissement d’eaux pluviales existants ne seront pas

sollicités pour l’évacuation des eaux pluviales. Le débit d’eaux usées engendré par l’opération est compatible avec les réseaux existants et l’unité de

traitement.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le réseau d’eaux pluviales existant à proximité du site. Le raccordement au réseau séparatif présente un impact significatif positif.

DISTRIBUTION ÉNERGÉTIQUE

> Gaz

Le réseau de la zone d’activités « Site A1 Est » se raccordera sur le réseau

existant sous le RD 549 qui est une conduite en acier de diamètre 150 mm.

Selon l’étude de faisabilité réalisée par GRDF, il n’est pas nécessaire de renforcer le réseau extérieur pour permettre la desserte en totalité de la zone

d’activités.

La desserte en gaz nécessite la fourniture et la pose de 2 700 ml de conduite

en polyéthylène haute densité de diamètre 125 mm, cette prestation sera prise en charge intégralement par GRDF, sous condition que l’aménageur

réalise la tranchée commune. Une convention de desserte sera rédigée entre les parties stipulant les engagements à prendre et les travaux réalisés par

chacune.

Les raccordements seront réalisés après la pose du réseau de desserte, à la

demande et la charge des acquéreurs de parcelles.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le réseau de gaz existant.

> Electricité ;

Pour viabiliser la zone d’activités, il est nécessaire de concevoir un réseau

électrique haute tension HTA et de construire un certain nombre de postes de distribution électrique sur ce réseau. Ces postes transforment l’électricité

haute tension en électricité basse tension BT nécessaire à l’alimentation des futures constructions.

Les conditions de desserte en électricité de la ZAC feront l'objet d'une convention liant l’aménageur à ERDF Distribution.

Sur la base des informations remises (plan de masse, SHON et ratio de

puissance), l’étude exploratoire menée par ERDF conclut que :


13020084-V1 Juillet 2013

261

- le poste source sera le poste EPINETTE implanté Chemin de l’Arbre de

Guise à Seclin à 1,7 km de l’entrée de la zone d’activités (distance routière) ;

- il n'y a pas de nécessité de renforcement des réseaux extérieurs pour la desserte de la totalité de la zone d’activités, donc pas de départ

spécifique à créer depuis ce poste source ; - le réseau haute tension de la zone d’activités « Site A1 Est » se

raccordera sur le réseau HTA de 20 000 volts de la zone de l’Epinette

rue des bois nécessitant un fonçage sous l’autoroute ; - la desserte HTA sera de type coupure d'artère (bouclage du réseau)

- 4 postes de transformation de distribution publique (DP) seront nécessaires ainsi que de probables postes clients.

Le réseau haute tension transitant sous le RD 549 n’a pas une réserve de capacité en puissance suffisante. Il est destiné à la commune de Fretin.

La maîtrise d'ouvrage et la construction des réseaux HTA (extérieurs et

intérieurs à la zone), des génies civils des postes (DP) et de leurs équipements seront assurées par ERDF, à charge de l’aménageur avec une

participation d’ERDF.

La tranchée commune destinée à recevoir ces réseaux sera réalisée par

l’aménageur dans le périmètre de la zone d’activités. A l’extérieur de la zone, ERDF réalisera les travaux de tranchée et le fonçage sous l’autoroute à charge

de l’aménageur.

Des réseaux BT viabiliseront ensuite, depuis le nouveau poste DP le plus

proche, chaque parcelle en transitant le long de leur alignement. Ces travaux de viabilisation en électricité BT de la zone seront réalisés par ERDF ou par

l’aménageur avec remise gratuite des ouvrages à ERDF. Ils sont à la charge exclusive de l’aménageur.

Enfin la demande de raccordement électrique sera formulée par chaque preneur à ERDF en fonction de ces besoins. Des points de branchement

seront alors créés par ERDF. Le preneur effectuera la mise en service auprès du fournisseur d’électricité de son choix.

Le poste DP « Chemin de Seclin » implanté à l’entrée de la zone d’activités le long de l’actuelle voie d’accès à CONFORAMA devra être déplacé pour

permettre la construction de la voie primaire.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le réseau d’électricité existant.

RÉSEAUX DE TÉLÉCOMMUNICATIONS

Le réseau de desserte en télécommunications est conçu en accord avec les

opérateurs de télécommunications, il est conçu de manière à recevoir l'ensemble des prestations proposées par ces opérateurs en matière de

communication et de haut débit selon les besoins futurs des preneurs.

Le raccordement sera réalisé sur le réseau souterrain de transport transitant dans 4 fourreaux de diamètre 45mm et 4 fourreaux de diamètre 60mm

implantés sous le RD 549 et appartenant à FRANCE TELECOM.

Une chambre de tirage sans fond sera posée sur ce génie civil. A partir de ce

point, la desserte de la zone d’activités en télécommunications s’enclenchera et prévoira la fourniture et la pose de 3 fourreaux de diamètre 80mm et de 4

fourreaux de diamètre 45mm, ainsi que des chambres de tirage normalisées implantées sur ce nouveau réseau.

A partir de ces chambres de tirage, chaque parcelle sera viabilisée par trois fourreaux de diamètre 45mm terminés en leur extrémité par un regard de

jonction posé en limite de parcelle à l’intérieur.

Une convention doit être signée entre le ou les opérateurs intéressés et le

futur aménageur pour lancer les études de desserte de la zone d’activités, notamment le besoin ou non de créer une armoire sous-répartiteur et

l’éventuel renforcement extérieur à la zone en fourreaux de transport. Sur le



262 13020084-V1 Juillet 2013

même principe que le gaz, cette convention précisera les travaux à réaliser

par chacun et leur prise en charge.

Le projet ne présente pas d’impact significatif sur le réseau de télécommunication existant.

7.5.1.4 INFRASTRUCTURES DE DEPLACEMENT

TRANSPORT ROUTIER

> Phase travaux

Les travaux d’aménagement du « site A1 Est » induiront un certain nombre

de travaux qui auront une incidence sur les conditions de circulation sur le site et à proximité immédiate. Ces impacts seront les suivants :

Réduction éventuelle des largeurs roulables ; Limitation des vitesses autorisées ;

Circulation alternée, éventuellement, ou fermeture temporaire de la voie à la circulation ;

Accroissement temporaire de la circulation des poids lourds (transport de matériaux et d’équipements de chantier), également

sur la voirie adjacente ;

Nuisances phoniques pour les riverains.

Un balisage devra être mis en place afin d’informer de manière efficace les

usagers de la route, réduisant ainsi de manière efficace le risque d’occurrence d’accident de matières de transport dangereuse.

Enfin, le projet devra prévoir la gestion in-situ des remblais et déblais issus des travaux. Ceci permettra de réduire considérablement le trafic lié aux

camions.

Le projet présente une incidence négative temporaire non significative de perturbation du trafic routier au cours des travaux.

> Phase d’exploitation

LMCU a mené, en amont des études pré-opérationnelles, une étude d’accessibilité dans le cadre de la faisabilité de la construction d’un nouvel

échangeur de l’autoroute A1 dit « de Templemars » et du contournement Sud-est de Lille « CSEL ». Cette étude a pris en compte les différentes zones

d’activités en cours d’étude le long de l’autoroute A1, en particulier les sites de « Site A1 Est » et de « Vendeville » implantée au Nord de la précédente.

Les conclusions de cette étude à prendre en compte pour l’aménagement de la zone Seclin A1 Est, en prenant en compte les hypothèses maximum de

trafic sont les suivantes :

- Création d’une voie Est à 2x2 voies en boulevard urbain avec

possibilité d’affecter une voie par sens pour un TC en site propre ; - 2 points d’échanges maximaux entre les 2 giratoires au Nord et Sud

de la zone ; - Liaison avec l’Epinette par l’ouvrage existant ;

- Suppression de la branche CONFORAMA et Hameau de Has sur le giratoire Sud, avec rétablissement au carrefour le plus proche et

création d’un tourne-à droite direct depuis la voie est vers Seclin ;

- RD 549 en 2x2 jusqu’à l’A1.

Le projet, prenant en compte les conclusions de l’étude d’accessibilité, n’aura pas d’impact significatif sur le transport routier.


13020084-V1 Juillet 2013

263

TRANSPORT EN COMMUN

Le projet de zone d’activités est excentré par rapport aux zones urbanisées existantes. Il est donc assez éloigné des lignes du réseau Transpole actuel.

La ligne la plus proche est la ligne 55 qui a une double fonction sur la zone, la

desserte de la zone d’activité de Templemars et une desserte complémentaire

sur Seclin du quartier Burgault, isolé du reste de la commune par la voie ferrée.

Comme pour la zone UNEXPO voisine, la desserte de la zone est actuellement

fortement contrainte par le manque de voirie permettant d’éviter les

rebroussements, générateurs de kilomètres et d’allongement du temps de parcours.

Les nouvelles voiries liées au futur échangeur, permettront d’améliorer la

desserte en bus du secteur.

Enfin, le projet Tram-Train dans son axe Nord-Sud passe par Seclin. La

desserte de la zone se trouvera ainsi facilitée aux horizons 2016-2018.

Le projet présente un impact significatif positif sur la desserte en transport en commun par l’aménagement de voirie.

LE TRANSPORT AÉRIEN, FERROVIAIRE ET FLUVIAL

La zone d’activités « A1 Est » n’est pas directement concernée par le

transport aérien et ferroviaire.

POPULATION

La zone d’activités « A1 Est » engendrera une création importante d’emplois.

En effet, 2500 emplois sont projetés avec l’aménagement de cette zone.

Cette attractivité aura des effets bénéfiques sur la commune de Seclin et les

communes alentours et sera favorable à la fréquentation de l’ensemble du périmètre urbain.

L’aménagement du secteur contribuera au développement économique local

et métropolitain et revalorisera la porte Sud de l’agglomération par un effet vitrine sur l’A1.

Le projet aura un impact significatif positif sur la population.

F FONCIER

Deux agriculteurs sont touchés en priorité sur la zone, un GAEC qui exploite

sur ce secteur enviro 20% de sa surface totale, et une SCEA qui exploite

environ 14% de sa surface totale.

L’étude d’aménagement sur l’activité agricole conclue que le territoire étudié ne serait pas propice à la réalisation d’un aménagement foncier. En effet, les

territoires de Seclin et Avelin ont déjà été remembrés et ne nécessitent pas

un nouveau découpage parcellaire. Le territoire de la ZAC ne vient pas « aggraver » et diviser les îlots d’exploitations.

Des procédures d’acquisitions foncières sont à prévoir ponctuellement pour

réaliser l’aménagement.

Afin de prendre en compte l’incidence liée aux projets d’aménagement de la

L.M.C.U. sur les exploitations agricoles, un protocole d’accord relatif à l’indemnisation et à la restructuration des exploitations agricoles dans le cadre

des projets de la LMCU a été signé par la Fédération Départementale des Syndicats d’Exploitants Agricoles, ainsi que la L.M.C.U. (7.7.2.4 – Incidences

et mesures liées à l’agriculture).



264 13020084-V1 Juillet 2013

La L.M.C.U procède à une indemnisation suivant un protocole établi par la

profession agricole (FDSEA Nord) et les services des Domaines en date du 21 décembre 2009.

En parallèle, la L.M.C.U. en partenariat avec la SAFER procède à la mise en place de réserves foncières pouvant être en utilisé en compensation.

Le projet présente une incidence négative sur le foncier. Des procédures d’acquisition foncière seront nécessaires. Les propriétaires seront indemnisés selon la tarification en vigueur. Les exploitants seront indemnisés selon les conditions précisées dans le protocole d’accord. Aucune mesure complémentaire n’est à prévoir.


13020084-V1 Juillet 2013

265

SYNTHÈSE DES IMPACTS POTENTIELS LIÉS AU MILIEU HUMAIN

Les impacts potentiels du projet sur le milieu humain sont récapitulés dans le tableau ci-après. Ont été repris les différents aspects pouvant être impactés, la nature,

les origines possibles de l’impact, et enfin le niveau, les échelles spatiale et temporelle et l’incidence de l’impact (incidence directe ou indirecte).


Activités économiques

Travaux Aspect vitrine de l’enseigne CONFORAMA

perturbé Inhérent à la phase travaux - Directe Temporaire

Exploitation Création potentielle nette de 2500 emplois Aménagement de la zone d’activités « A1

Est » + Directe Permanente

Réseaux

Travaux Perturbation temporaire du réseau Modification de l’assainissement des eaux

usées existants - Directe Permanente

Exploitation Raccordement au réseau séparatif des

eaux usées Modification de l’assainissement des eaux

usées existants + Directe Permanente

Infrastructures

Travaux Réduction de la circulation Modification de la voirie - Directe Temporaire

Exploitation Accessibilité améliorée et meilleure desserte en transport en commun

Modification de la voirie + Directe Permanente

Population Exploitation Augmentation de la fréquentation urbaine

et rayonnement sur les communes alentours

Implantation de PME-PMI et d’une surface commerciale

+ Directe Permanente

Foncier Exploitation Perte de terres agricoles Aménagement de la zone d’activités « A1

Est » - Directe Permanente

Synthèse des impacts potentiels liés au milieu humain Ø : Absent ou négligeable ; - : Négatif ; + : Positif



266 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES ET DES IMPACTS RESIDUELS LIÉS AU MILIEU HUMAIN


MESURES

IMPACTS RESIDUELS


Activités économiques

Travaux Aspect vitrine de l’enseigne

CONFORAMA perturbé Ø Ø Ø Ø

Exploitation Création potentielle nette de

2500 emplois Ø Ø Ø +

Réseaux

Travaux Perturbation temporaire du

réseau Ø Ø Ø Ø

Exploitation Raccordement au réseau séparatif des eaux usées

Ø Ø Ø +

Infrastructures

Travaux Réduction de la circulation Ø Ø Balisage et prévention des

riverains Ø

Exploitation Accessibilité améliorée et

meilleure desserte en transport en commun

Ø Ø Ø +

Population Exploitation

Augmentation de la fréquentation urbaine et

rayonnement sur les communes alentours

Ø Ø Ø +

Foncier Exploitation Perte de terres agricoles Ø Indemnisation des

propriétaires/exploitants agricoles

Ø Ø

Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au milieu humain Ø : Absent ou négligeable - : Négatif + : Positif


13020084-V1 Juillet 2013

267

SYNTHÈSE DES MESURES, SUIVIS ET COUTS LIÉS AU MILIEU HUMAIN


MESURES SUIVI


MESURES COMPENSATOIRES

Foncier Pertes de terres

agricoles

Indemnisation des propriétaires/exploitants agricoles

/ Vérifier la bonne indemnisation des propriétaires/exploitants agricoles /


Réseaux et infrastructures

Modification temporaire des conditions de

circulation

Mettre en place un balisage adapté

Mise en place d’un plan de circulation

Gérer les déblais in-situ

/

/

Ø

Vérifier la mise en place d’un balisage adapté

Vérifier l’application du plan de circulation

Vérifier la bonne gestion des déblais in-situ

Ø

Synthèse des mesures, suivis et couts liés au milieu humain



268 13020084-V1 Juillet 2013

7.6 IMPACTS ET MESURES LIÉS AU PATRIMOINE

PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

L’étude d’impact porte sur la phase 1 du projet d’aménagement correspondant au site A1 Est. D’un point de vue paysager et patrimonial, les

incidences et mesures ne peuvent cependant pas être détachées

complètement du programme d’aménagement du projet. Le projet sera donc analysé dans sa globalité et les impacts seront analysés sur le site A1 Est.

RAPPEL DU PROJET ET DES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT

Le projet est décrit à partir des présentations du projet réalisées par l’agence DEGW – Espace architecture. Les éléments qui suivent mettent en valeur les

mesures d’accompagnement du projet ayant une influence sur les impacts

potentiels d’un projet de d’aménagement.

Le projet prend en compte les différentes échelles de paysages chacune marquée par un traitement paysager particulier. Ainsi quatre types de

paysages sont pris en compte sur la zone :

- Le paysage autoroutier le long de l’autoroute A1

- Un paysage moins dense et moins haut dans la partie Nord du site du fait d’une part de la souplesse

d’aménagement à conserver pour accueillir l’échangeur et le CSEL, et d’autre part des servitudes d’aéroport

- Un paysage dense et varié sur Avelin

- Un paysage de loin en loin sur le site afin de créer des points de repères et donc de renforcer sa lisibilité.

CONCEPTION URBAINE ET CONCEPTION DES ESPACES PUBLICS

> Typologie urbaine

La circulation des usagers

Le site sera marqué par une hiérarchie des voies stricte et lisible.

Ainsi il sera distingué :

- la voie principale : véritable voie de circulation et de desserte interne, elle concentre l’essentiel des flux;

- les voies secondaires : voie de circulation mais avant tout voie de desserte interne, elles accompagnent la voie principale

en proposant un bouclage cohérent de la zone.

Enfin les transversales ou « filtres » constituent un troisième type de voie

permettant des liaisons piétonnes et cyclistes.

Enfin, afin d’assurer un fonctionnement cohérent du site, celui-ci se

raccordera au Nord grâce à une voie de transition qui pourra être réalisée

dans l’attente de la création de l’échangeur de Templemars et du CSEL.

Enfin le site sera également accroché à l’échangeur de Seclin à travers une connexion au rond-point existant.

Les formes urbaines

Les principes d’aménagement retenus se basent sur une volonté de créer une

certaine diversité typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments et d’activités.

Le site est ainsi découpé en trois grandes zones distinctes :

- une première le long de l’autoroute A1, où sont

majoritairement implantés des bâtiments de grandes emprises dédiés à l’activité.

- La deuxième, située à l’est du site en limite communale, est essentiellement dédiée aux entreprises type PME/PMI

(laboratoires, recherche…).


13020084-V1 Juillet 2013

269

- Enfin la troisième zone est considérée comme l’espace central

du site économique. Elle est marquée d’une part par un traitement paysager important et notamment par la

présence de points de repères. Elle concentre majoritairement des activités de services et de soutien

aux entreprises.

Le programme préconise des orientations des bâtiments à travers un plan

précisant :

- Les angles marqués - Les alignements obligatoires

- Les alignements souhaitables

Ces éléments permettent de structurer le projet et de renforcer sa lisibilité à

travers la lecture des voies principales notamment.

Les règles d’aménagement du site précisent également les hauteurs des bâtiments. Celles-ci apparaissent croissantes de RDC à RDC+4 vers la place

centrale du projet.

Les îlots

Le programme précise les principes d’aménagement des îlots composant le

projet à travers un plan masse de principe. Celui-ci détaille :

a. Le concept du paysage raz (parkings et parcs jardins des bâtiments)

b. Le principe d’implantation des arbres sur les ilots à

l’échelle du site c. Les noues parcourant le site

d. Les principes de stationnement

Le concept général d’aménagement des îlots montre une volonté de créer un parc d’activité boisé à travers de nombreuses plantations d’arbres au sein

même des îlots jouant sur les formes en en bosquets, les sous-bois et les

ombrages.

Le stationnement

Le stationnement est organisé en parkings aériens et/ou couverts. Au niveau du pôle central de la zone, des parkings semi-enterrés sous tertiaire seront

aménagés.

Figure 26. Stationnement sur le site

> Les espaces publics

Le traitement des espaces publics est précisé à travers un ensemble de plans

masses illustrant :

e. Les principes de composition de l’espace public

f. Les principes de traitement de la végétation au sol g. Les principes d’implantation des arbres le long des voiries

h. La composition de la place centrale

Secteur d’étude



270 13020084-V1 Juillet 2013

Les plantations d’accompagnement des voiries

L’ensemble des préconisations de plantation montrent une volonté de mêler

végétation basse et végétation haute conjuguant deux principes de

conception : i. A l’Ouest (notamment l’axe principal de circulation) : une

ambiance urbaine composée d’arbres d’alignements et d’une végétation basse organisée géométriquement et

rythmée

j. A l’Est (voiries de desserte) : une ambiance plus sauvage

composée de baliveaux, de bosquets, de prairies fleuries et d’herbes hautes,…

La place centrale

La centralité du site sera assurée par un point de repère majeur composé par

une place centrale, celle-ci sera édifiée au cœur de la zone.

Figure 27. Plan masse de la place centrale et photomontage de principe


13020084-V1 Juillet 2013

271

SYNTHÈSE DES IMPACTS POTENTIELS LIÉS AU PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

ASPECT ÉTUDIÉ ENJEUX PAYSAGERS PHASE DU PROJET NATURE DE L’IMPACT ORIGINE DE L’IMPACT INTENSITÉ INCIDENCE ECHELLE

TEMPORELLE

Patrimoine Enjeux moyens

Préserver l’existence de ces espaces ouverts


Exploitation

Eloignement de plus de 500 m d’un monument historique

Travaux et Exploitation Ø Directe Permanente

Impact moyen sur le patrimoine agricole lié aux espaces ouverts.

Travaux et Exploitation - Directe Permanente

Paysage

Enjeux moyens

- Travail sur le nombre, la taille et le recul des constructions - Maîtriser l’étirement des zones d’activités et commerciales et en travaillant sur la localisation et le traitement paysager des abords des zones d’activités - Compte tenu de la dissymétrie du paysage de part et d’autre de l’autoroute A1 à ce niveau, une approche différenciée doit cependant être faite selon les

rives

Travaux

Les travaux engendreront des nuisances sonores et visuelles

pouvant notamment impacter le paysage routier de l’A1

Travaux - Directe Temporaire

Exploitation

Impact important sur le paysage agricole

Un traitement paysager qualitatif mettant en valeur la zone

Aucune ouverture sur l’espace agricole ouvert n’est prévue seul un traitement paysager « naturel » à la frange du site est prévu

Aménagement de 3 grandes zones distinctes :

- des bâtiments de grandes emprises dédiés à l’activité au bord de l’A1

- Des entreprises types PME/PMI à l’Est

- Un espace central de repère

Un travail sur la taille des bâtiments sur toute la zone

Un traitement paysager important de la zone avec notamment une distinction entre les traitements paysagers de l’Ouest (traitement urbain) et de l’Est (traitement plus « naturel ») et un travail d’intégration des îlots basé sur les bosquets et les sous-bois au sein même de la zone

+ Directe Permanente

Synthèse des impacts potentiels liés au patrimoine paysager, historique et culturel



272 13020084-V1 Juillet 2013

SYNTHÈSE DES MESURES ET DES IMPACTS RÉSIDUELS LIÉS AU PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

ASPECTS ETUDIES PHASE DU PROJET NATURE DE L'IMPACT MESURES IMPACTS

RESIDUELS MESURES DE REDUCTION MESURES COMPENSATOIRES MESURES D’ACCOMPAGNEMENT

Patrimoine


Exploitation

Eloignement de plus de 500 m d’un monument historique

Ø Ø Ø Ø

Impact moyen sur le patrimoine agricole lié aux espaces

ouverts. Ø Ø Ø -

Paysage

Travaux

Les travaux engendreront des nuisances sonores et visuelles

pouvant notamment impacter le paysage routier de l’A1

Mise en place de clôtures de chantiers opaques Ø Ø Ø

Exploitation

Ces aménagements assurent une qualité du cadre de vie de

cette zone et du paysage routier de l’A1.

Ø Ø Traitement paysager qualitatif

mettant en valeur la zone +

Synthèse des mesures et des impacts résiduels liés au patrimoine paysager, historique et culturel

SYNTHÈSE DES MESURES, SUIVIS ET COÛTS LIÉS AU PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

Il s’agira de vérifier que les mesures d’accompagnement proposées dans le cadre du présent projet seront suivies et respectées parallèlement aux réponses

apportées par celui-ci face aux enjeux du patrimoine paysager, historique et culturel.


13020084-V1 Juillet 2013

273

CHAPITRE 8. ANALYSE DES IMPACTS DU PROGRAMME SUR L’ENVIRONNEMENT



274 13020084-V1 Juillet 2013

Conformément au IV de l’article R.122-3 du code de l’environnement, l’étude d’impact doit porter sur l’ensemble du programme lorsque l’opération projetée

s’insère dans un tel programme.

Le programme de travaux au sens de l’article R.122-3 étant identique à

l’opération d’aménagement du site « A1 Est » objet de l’enquête, la présente étude tient lieu d’appréciation des impacts du programme sur

l’environnement.


13020084-V1 Juillet 2013

275

CHAPITRE 9. ANALYSE DES EFFETS CUMULÉS DU PROJET AVEC D’AUTRES PROJETS CONNUS



276 13020084-V1 Juillet 2013

9.1 GENERALITES SUR LE CONTEXTE REGLEMENTAIRE

La nécessité de conduire une approche des effets cumulés du projet avec

d’autres projets connus constitue une évolution significative de l’étude d’impact. L’article R.122-5 II 4 du Code de l’Environnement précise les projets

à intégrer dans l’analyse. Il s’agit des projets qui :

ont fait l’objet d’un document d’incidences au titre d’article R.214-6 du Code de l’Environnement et d’une enquête publique ;

ont fait l’objet d’une étude d’impact et d’un avis de l’autorité environnementale publié.

Ne sont plus considérés comme "projets" ceux qui sont abandonnés par leur

maître d’ouvrage, ceux pour lesquels l’autorisation est devenue caduque ainsi

que ceux qui sont réalisés.

L’article R.122-4 désigne l’autorité à qui incombe la responsabilité d’indiquer au maître d’ouvrage ou au pétitionnaire la liste des projets à prendre en

compte. Il s’agit de l’autorité compétente pour autoriser, approuver ou

exécuter le projet.


13020084-V1 Juillet 2013

277

9.2 AUTRES PROJETS PRIS EN COMPTE ET EFFETS

CUMULES

Le périmètre d’investigation de recherche des « autres projets connus » est constitué de Seclin ainsi que les communes limitrophes et notamment :

Communes

(Nombre de projet concerné) Territoire LMCU Hors territoire LMCU

Seclin (2) Territoire Sud de Lille /

Templemars (1) Territoire Sud de Lille /

Attiches (0) / Communauté de communes

du Pays de Pévèle

Avelin (0) / Communauté de communes

du Pays de Pévèle

Chemy (0) / Communauté de communes

du Carembault

Gondecourt (0) / Communauté de communes

du Carembault

Houplin-Ancoisne (0) Territoire Sud de Lille /

Noyelles-les-Seclin (0) Territoire Sud de Lille /

Phalempin (0) / Communauté de communes

du Carembault

Wattignies (0) Territoire Sud de Lille /



278 13020084-V1 Juillet 2013

Les informations issues du site internet de la DREAL Nord-Pas-de-Calais, font

état de différents projets sur ces communes, et plus particulièrement :

La décision de non soumission à la réalisation d’une étude d’impact relative au projet d’extension du centre-ville de Templemars.

Le projet d’aménagement d’un centre commercial « Greencenter » composé de neuf bâtiments d’une SHON de

15 324 m2 sur un terrain de 5,5 ha à Seclin.

Le projet d’aménagement du pôle d’échanges de la gare de Seclin.

Le projet de requalification environnementale de l’autoroute A1 – section Vendeville-Seclin.

Ces projets sont localisés sur la carte en page précédente.

La notion d’impacts cumulés prend, sur ce secteur de la métropole toute son

importance notamment concernant les thématiques suivantes :

Climat et qualité de l’air ;

Bruit ;

Paysage ;

Biodiversité ;

Consommation d’espace agricole ;

L’eau ;

Circulations et déplacements, augmentation du trafic, saturation du réseau actuel…

IMP IMPACTS CUMULÉS SUR LES DÉPLACEMENTS, SUR LE CLIMAT ET LA

QUALITÉ DE L’AIR

Centre commercial « Greencenter » à Seclin :

L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur et de nouvelles activités va

générer de nouvelles émissions dans l’air et indirectement va contribuer aux perturbations climatiques liées aux gaz à effet de serre.

L’avis d’AE conclut à la nécessité du développement d’une offre den transports en commun à haut niveau de service pour la desserte de

l’ensemble des activités de la zone.

Pôle d’échanges de la gare de Seclin :

L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur va générer de nouvelles

émissions dans l’air et indirectement va contribuer aux perturbations climatiques liées aux gaz à effet de serre.

Toutefois, le projet consiste en l’aménagement du pôle d’échanges de la gare

de Seclin, prolongeant ainsi la démarche de Plan de Déplacements Urbains

(PDU) de Lille Métropole Communauté Urbaine. Il a pour but de réaménager la gare de Seclin, tout en réorganisant les accès et le stationnement.

Aussi le projet prévoit :

La réorganisation des sens de circulation pour accéder à la gare,

L’aménagement de quais de bus sur le parvis de la gare afin de mieux organiser la desserte par les transports en commun urbains et inter-urbains,

L’amélioration des cheminements piétons et PMR par un reprofilage des voiries,

La création d’une « dépose-minute ».


13020084-V1 Juillet 2013

279

Tous ces aménagements prévus sont de nature à favoriser l’utilisation des

transports en communs et à minimiser les temps d’attente et/ou de présence sur le pôle d’échanges.

En conclusion, l’avis d’AE indique que le projet apporte une réponse aux orientations des politiques publiques d’aménagement en recyclant du foncier

urbain, en favorisant les modes doux, en développant l’usage des transports en commun et en contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de

serre sur les parcours Seclin-Lille.

Requalification environnementale de l’autoroute A1 section

Vendeville-Seclin :

Le trafic important sur le secteur va générer des émissions dans l’air et

indirectement va continuer de contribuer aux perturbations climatiques liées aux gaz à effet de serre.

Toutefois, il est à noter que les limitations de vitesse dans l’agglomération

Lilloise ont été modifiées, passant récemment de 110 km/h à 90 km/h au droit de Vendeville. La qualité de l’air en conséquence n’en sera que meilleure

et moins importante (notamment pour les riverains de l’autoroute) que

prévue, ce qui va dans le sens de l’atténuation des nuisances olfactives et des perturbations climatiques liées aux gaz à effet de serre.

Aménagement d’un nouveau pôle économique – ZA A1 Est :

L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur et de nouvelles activités va générer de nouvelles émissions dans l’air et indirectement va contribuer aux perturbations climatiques liées aux gaz à effet de serre. L’accessibilité de la ZA de l’A1 Est est contrainte actuellement. Située au droit

de l’échangeur de Seclin et en face de la zone de l’UNEXPO elle présente

cependant des attraits pour en faire une zone propice à de nouveaux comportements et de nouvelles solutions de déplacements.

Depuis plusieurs années, les différents acteurs de la mobilité Lilloise insistent

pour une modification des comportements en termes de déplacement, en particulier pour les motifs Domicile-Travail.

Progressivement, les outils se mettent en place : nouveau plan bus,

renforcement TER, projet tram-train, politique de stationnement,…

Ce secteur, situé à l’est de l’A1, devrait être une vitrine pour afficher

clairement ces modifications de comportement.

- Très haut débit ;

- Transports de marchandises : la seule opportunité du réseau routier

s’offre au transport de marchandises. C’est pourquoi, un réel effort doit être fait sur les transports des Hommes ;

- Transports de salariés et usagers du site :


conséquent offre de nouvelles opportunités en terme de déplacement par une

offre ferrée plus importante et plus régulière, une desserte bus adaptée en correspondance et du stationnement pour les véhicules en parking-relais ainsi

que des stationnements pour les deux roues.

Il parait donc opportun de profiter de ces aménagements pour

proposer une desserte complémentaire vers le parc d’activités de l’A1 Est.


élargie et commune à la zone de l’UNEXPO), il est proposé la mise en place d’une navette entre le pôle multimodal de Seclin et la ZA de l’A1 Est.

Cette navette pourrait ainsi relier la commune de Seclin au projet en minimisant le nombre d’arrêts intermédiaires et également permettre des

connexions en transport en commun pour des destinations à plus grande échelle (Lille notamment).



280 13020084-V1 Juillet 2013

A la vue des contraintes de trafics actuelles et à venir, il est proposé de ne

pas traverser l’A1 par l’échangeur de Seclin mais d’utiliser le pont de desserte locale de connexion entre la zone de l’UNEXPO et le projet de l’A1 Est.

Ce point de franchissement réservé à l’utilisation de la navette proposée et

aux modes doux s’affranchit ainsi de toutes contraintes de flux et d’engorgement en heure de pointe et devient concurrentiel face à la voiture

particulière.

La mutualisation des flux entre la ZA de l’A1 Est et la zone de l’UNEXPO permettrait de prévoir une utilisation plus importante de cette desserte et une

rentabilité plus significative de la navette. Cette navette pourrait en effet

remplacer la desserte actuelle de la zone de l’UNEXPO desservie par la ligne 55 depuis peu.

Cette navette dédiée aux zones commerciales permettrait à la fois la desserte

des sites aux heures adaptées pour les employées et en correspondance avec

les arrivées TER ou Liane depuis Lille et également la desserte pour les clients sur la journée.

2 solutions (ci-contre) :

- La 1ère permettant d’offrir une desserte en transports en commun

directement sur le site. L’itinéraire de la navette implique un passage dans chaque sens de circulation sur le pont du chemin de Tournai

mais en aucun cas deux navettes ne se croiseront sur ce pont. Ce pont permettra également d’offrir une traversée sécurisée pour les

modes doux ;

- La deuxième qui propose moins d’enjeux est d’offrir un arrêt de

transports en commun au pied du pont du chemin de Tournai.


13020084-V1 Juillet 2013

281

LE PROJET : ZA A1 EST

Les voiries seront aménagées dans un objectif d’embellissement et de

sécurisation des liaisons douces (piétons et cycles) grâce à un accompagnement végétal associé.


assuré par une voie unique de bouclage raccordée sur la RD 549.

Une desserte en transports en commun est prévue par l’accès surplombant

l’autoroute permettant de raccorder l’Ouest de l’A1 (zone commerciale de l’Epinette/UNEXPO) au Parc d’activités à l’est.

Ce projet répondra donc aux différents enjeux liés aux déplacements :

- L’aménagement du site profitera, à terme, de l’opportunité du raccordement de l’A1 au futur contournement Sud est de Lille ainsi

que de l’échangeur de Templemars ;

- L’optimisant les déplacements urbains, en recherchant une qualité

environnementale.

Les effets cumulés des différents projets sus-présentés assurent avec le projet ZA A1 Est une offre en transports en commun à haut

niveau de service pour la desserte de l’ensemble des activités du secteur étudié.

Le projet ZA A1 Est apporte donc une réponse aux orientations des politiques publiques d’aménagement en favorisant les modes doux,

en développant l’usage des transports en commun et en contribuant par voie de conséquence à la réduction des émissions de gaz à effet

de serre par la prise en compte d’un contexte global cumulé fort (cf.

projets sus-présentés).

IMP IMPACTS CUMULÉS SUR LE BRUIT


L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur et de nouvelles activités va générer de nouvelles nuisances sonores.

L’avis d’AE conclut à la nécessité de contribuer au renforcement acoustique

des bâtiments et des façades d’habitations concernées et/ou la mise en place d’une politique incitative en faveur des transports collectifs.


L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur va générer de nouvelles nuisances sonores, notamment pour les rues subissant les augmentations de

trafic.

Toutefois, le projet consiste en l’aménagement du pôle d’échanges de la gare

de Seclin, prolongeant ainsi la démarche de Plan de Déplacements Urbains (PDU) de Lille Métropole Communauté Urbaine. Il a pour but de réaménager

la gare de Seclin, tout en réorganisant les accès et le stationnement.


transports en communs et à minimiser les temps d’attente et/ou de présence sur le pôle d’échanges : donc à limiter temporellement les nuisances

acoustiques a fortiori.

En conclusion, le projet favorisera les modes doux, en développant l’usage

des transports en commun et en contribuant à la réduction des nuisances acoustiques. Les nuisances devraient être décelables sur les temps courts.


Vendeville-Seclin :

Le projet de requalification environnementale de cette section d’autoroute

devait conduire à la suppression d’un point noir pour le bruit.



282 13020084-V1 Juillet 2013

En effet, les aménagements prévus constituaient un objectif volontariste de

protection qui allait plus loin que la simple application des textes en la matière, en reprenant les prescriptions réglementaires liées à une

modification de voie existante et en tenant compte des niveaux qui seraient

atteints à l’horizon 2020 pour le dimensionnement des ouvrages.

Aussi, il s’agit entre autre de la réalisation d’un mur antibruit de type absorbant sur la commune de Vendeville, accompagné d’aménagements de

façade sur 6 habitations.

De plus, il est à noter que les limitations de vitesse dans l’agglomération

Lilloise ont été récemment modifiées, passant ainsi de 110 km/h à 90 km/h au droit de Vendeville. Le bruit en conséquence n’en sera que moins important

(notamment pour les riverains de l’autoroute) que prévu, ce qui va dans le sens de l’atténuation des nuisances acoustiques. En outre, le revêtement de la

chaussée entre Lesquin (Nord de Vendeville) et Carvin a été changé

également, ce qui doit aussi améliorer le confort acoustique des habitants.


L’apport d’un trafic supplémentaire sur le secteur et de nouvelles activités va générer de nouvelles nuisances sonores.

Le projet ZA A1 Est apporte une réponse aux orientations des politiques publiques d’aménagement en favorisant les modes doux,

en développant l’usage des transports en commun et en contribuant par voie de conséquence à l’atténuation des nuisances sonores par

la prise en compte d’un contexte global cumulé fort (cf. projets sus-

présentés).

Par ailleurs, le projet sera soumis au renforcement acoustique des bâtiments et des façades concernées par les nuisances sonores constatées.

IMP IMPACTS CUMULÉS SUR LE PAYSAGE


L’avis d’AE conclut sur le fait que les aménagements prévus pour l’intégration

paysagère et architecturale du projet dans son contexte sont de bonne qualité

et en adéquation avec le paysage environnant.

L’accent a été mis sur les démarches « Haute Qualité Environnementale » et durable avec notamment l’intégration architecturale et paysagère du site et

une conception bioclimatique des bâtiments.


Le projet consiste en l’aménagement du pôle d’échanges de la gare de Seclin,

prolongeant ainsi la démarche de Plan de Déplacements Urbains (PDU) de Lille Métropole Communauté Urbaine.

Il a pour but de réaménager la gare de Seclin, tout en réorganisant les accès et le stationnement.


transports en communs et de permettre une amélioration du cadre de vie.

En conclusion, le projet favorise les modes doux, en développant l’usage des

transports en commun et révèle donc aussi une certaine approche paysagère qualitative du site, de ses abords et du fonctionnement global :

Meilleure organisation des sens de circulation pour accéder à la gare,

Meilleure organisation de la desserte par les transports en commun urbain et inter-urbains,

Meilleur cheminement des piétons et PMR par une reprofilage des voiries,

…


13020084-V1 Juillet 2013

283


Vendeville-Seclin :

L’avis d’AE conclut sur le fait que le programme de requalification aura un impact positif permanent avec les aménagements prévus : création d’une

nouvelle bretelle, de bassins et d’un mur anti-bruit.

Le projet étant réalisé pour améliorer la qualité de l’environnement,

l’ensemble des mesures prises le sont en faveur de l’environnement, y compris le déplacement de la bretelle qui est liée à la construction du mur

anti-bruit de Vendeville.


LE PROGRAMME ENVISAGÉ

Ce projet doit notamment répondre de la manière suivante :

- L’aménagement du site doit permettre une revalorisation de la porte

Sud de l’agglomération par un effet « vitrine » sur l’A1 grâce à une qualité d’image et de paysage et profitera, à terme, de l’opportunité

du raccordement de l’A1 au futur contournement Sud est de Lille ainsi que de l’échangeur de Templemars ;

- Le développement durable : en tentant de gérer de manière économe

l’espace, en optimisant les déplacements urbains, en recherchant une

qualité environnementale.

Les études d’aménagement ont affirmé les objectifs suivants :

Renforcer la visibilité de la zone d’aménagement en développant sa façade autoroutière ;

Améliorer l’intégration paysagère des espaces économiques ;

Intégrer les éléments d’infrastructures à venir (Contournement Sud Est de Lille notamment) ;

Garantir un bouclage de voiries à partir des accès existants et à venir.

LE LE PROJET

Le périmètre de la concession couvre les 65ha qui s’étendent depuis la

RD 549 au Sud, jusqu’au chemin d’exploitation, au Nord, limite de la zone AUDa au PLU.

Cette cohérence sera trouvée également avec l’enseigne commerciale CONFORAMA et son extension, ainsi qu’avec l’implantation des locaux

administratifs de « Terres et Eaux » au Sud du site.

Le programme d’aménagement retenu prévoit l’installation d’activités de

production et logistique par des entreprises type PME et PMI, à l’exception de 10ha dédiées au commerce dans le secteur du magasin CONFORAMA existant

et de l’ancienne briqueterie dans le cadre du projet Terres et Eaux.

L’aménagement retenu témoigne d’une volonté de créer une diversité typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments.

Les espaces verts publics et privés occuperont une place importante à l’intérieur du Parc d’activités.

Notamment, une lisière arborée en bordure de l’A1. Un pré verdissement de la

bande de servitude de 70 mètres de part et d’autres de l’axe de la voie pourra

être prévu.

Sur le secteur de Seclin, les secteurs d’activités futures devront respecter une implantation des constructions à la marge de recul pour au moins 70% de

leur façade, de façon à constituer un front bâti régulier.



284 13020084-V1 Juillet 2013

Ils devront contribuer à la réalisation d’un double rideau d’arbres, à trente

mètres au plus de l’axe de l’infrastructure, avec interdiction de toute installation (stationnement, stockage, enseignes ou panneaux publicitaires,

etc) sur cette profondeur.

Ce mode de plantations viendra compléter celui amorcé au Nord de

l’échangeur de Seclin, et créer ainsi une sorte de filtre visuel unificateur, en avant des diverses constructions qui se succèdent le long de l’infrastructure.

Cette bande boisée constituera un écran végétal, densément planté et

qualitatif.

Les voiries seront aménagées dans un objectif d’embellissement et de

sécurisation des liaisons douces (piétons et cycles) grâce à un accompagnement végétal associé également aux ouvrages de gestion des

eaux pluviales tels que les noues (alternance de massif géométrique dense et

bas et d’arbres de haute tige).

A l’intérieur des îlots commercialisés l’accent sera mis sur le paysagement afin de créer une unité végétale sur l’ensemble du Parc.


assuré par une voie unique de bouclage raccordée sur la RD 549.

Une desserte en transports en commun est prévue par l’accès surplombant

l’autoroute permettant de raccorder l’Ouest de l’A1 (zone commerciale de l’Epinette/UNEXPO) au Parc d’activités à l’est.

PROTOTYPE DES PARCS D’ACTIVITÉS DU 21È SIÈCLE

Lille Métropole a engagé en 2003, avec ses partenaires, un chantier ambitieux

d’aménagement de 1000 ha de foncier économique. Ce projet, ambitieux

dans sa partie quantitative, doit aujourd’hui innover pour gagner en qualité et contribuer à inventer la forme de l’Eurométropole du 21ème siècle et asseoir

la Métropole Lilloise comme vitrine de l’aménagement économique durable du 21ème siècle.

Lille Métropole et ses partenaires s’engagent en effet pour développer la prise

en compte du développement durable, de la qualité environnementale & architecturale dans toutes les opérations d’aménagement de parcs d’activités

qu’ils entreprennent, en rédigeant une Charte des Parcs d’Activités du 21ème

Siècle. A l’heure où l’arrondissement de Lille engage des réflexions pour se doter d’un

Schéma de Cohérence Territoriale, cet engagement partenarial métropolitain prend tout son sens et permet à la fois de prendre des engagements de court

terme en matière de qualité d’aménagement des parcs d’activités et de peser dans la prise en compte de ces engagements sur le long terme.

Les acteurs s’engagent collectivement à promouvoir l’augmentation de la qualité des parcs d’activités métropolitains via 6 fondamentaux :

- Aménager des parcs d’activités denses et intenses, consommateurs

intelligents de foncier et bien intégrés à la ville et à leur

environnement ;

- Faire des parcs d’activités des espaces ouverts sur leur

environnement, traversables, espaces de vie pour les entreprises,

leurs salariés, mais également les autres usagers, en favorisant les mixités économiques et de fonctions ;

- Innover sur l’efficience énergétique des parcs d’activités en les

pensant peu consommateurs d’énergies, voire producteurs d’énergies pour eux-mêmes et pour les autres en créant des synergies ;

- Réduire les flux de véhicules légers ou de poids lourds en pensant

accessibilité tous modes, tant pour les salariés que pour les marchandises ;

- Augmenter la performance écologique des parcs d’activités en en

faisant des espaces de diversité végétale et animale, peu producteurs de rejets non valorisables ;

- Adopter une gouvernance dynamique et partagée, permettant des

relations apaisées entre entreprises ou entre territoire et entreprises et recréant ainsi de véritables lieux de vie et morceaux de ville.


13020084-V1 Juillet 2013

285

De par ses caractéristiques particulières (site périurbain en

extension sur le territoire, contigu à l’autoroute qui en fait une nouvelle entrée d’agglomération etc), le site Seclin A1 Est a été

identifié comme prototype de l’application de la Charte des Parcs d’activités du 21ème siècle.



286 13020084-V1 Juillet 2013

Ecran végétal qualitatif contigu à l’A1

Arbres d’alignement

Végétation basse organisée géométriquement et rythmé (gazon

rampant…)

Paysage raz entre parking et bâtiment Paysage à proximité du bâtiment type parc jardin

Bande de parkings avec noues


13020084-V1 Juillet 2013

287

IMPACTS CUMULÉS SUR LA BIODIVERSITE


L’avis d’AE conclut sur le fait que l’enjeu lié à la biodiversité pour ce projet ne

soit pas majeur et que les aménagements prévus sont plutôt orientés sur une approche paysagère qu’écologique.

Toutefois l’aménagement des noues, de bassins paysagers et de praires

fleuries au sein de la zone commerciale constitueront vraisemblablement des

milieux intéressants pour la faune et la flore commune.

Les préconisations formulées :

Les espaces verts écologiques seraient à implanter préférentiellement à côté des bassins de tamponnement des eaux pluviales de la zone

existante afin de recréer un espace refuge pour la biodiversité,

Il serait intéressant de mettre en œuvre une gestion différenciée écologique de ces milieux.

Requalification environnementale de l’autoroute A1 section Vendeville-Seclin :

L’avis d’AE conclut sur le fait que de nombreux inventaires ont été réalisés

démontrant le faible intérêt écologique du secteur. Les espèces végétales en

bordure de l’autoroute étant assez communes.

Toutefois, l’ensemble des aménagements éco-paysagers (tas de bois, pierrailles, praires fleuries, bosquets, etc) prévus autour des bassins ainsi que

la gestion des espaces par une fauche tardive permettront d’apporter une

plus-value écologique au secteur.


Le projet prévoit l’aménagement de plusieurs aménagements éco-paysagers :

LA FLORE

Au niveau des voies primaires :

o des alignements d’arbres de haute tige de dimension 25/30

implantés tous les 20 mètres ; o 1 bande plantée en terre-plein central de largeur 3.0m, avec

3 arbustes de dimension 80/100 au m² ;

o 2 noues paysagères de largeur 4.50m chacune, engazonnée et plantée (plantes hygrophiles).

Les bassins d’infiltration et de confinement et leurs abords seront

engazonnés. Une haie périphérique accompagnera la clôture ceinturant la

zone des bassins. Des arbres de haute tige seront également plantés.

Au niveau des voies secondaires :

o 2 alignements d’arbres de haute tige de dimension 25/30

implantés tous les 20 mètres ; o 1 bande plantée entre la chaussée et la piste cyclable de

largeur 2.0m, avec 3 arbustes de dimension 80/100 au m² ; o 1 noue paysagère de largeur 5.0m engazonnée et plantée

(plantes hygrophiles).

Ces espaces offrent d’intéressantes potentialités de valorisation de

la biodiversité. Ils représenteront en effet une superficie significativement plus importante que celle actuellement occupée

par la végétation sur le site et comportera notamment des zones ouvertes, un bassin sec et un bassin de rétention toujours en eau.



288 13020084-V1 Juillet 2013

Ces aménagements pourront permettre, sous certaines conditions, d’augmenter l’intérêt écologique du site A1 Est pour la faune et la flore et de renforcer son rôle dans la trame verte et bleue locale. Afin d’atteindre cet objectif, les préconisations suivantes seront mises en place.

Ces conditions sont les suivantes :

- Proscrire la plantation ou le semi d’espèces invasives (Robinia pseudoacacia, Buddleya davidii…), ou, au contraire, d’espèces protégées ou rares (Fritillaria meleagris…) afin de ne pas « polluer »

génétiquement les espèces indigènes.

- Utiliser autant que possible des espèces indigènes et régionales :

Exemples de ligneux pouvant être plantés autour du bassin

toujours en eau : Frêne commun -Fraxinus excelsior-, Saule blanc

-Salix alba- (taillés en têtard si possible), Aulne glutineux –Alnus glutinosa-, Saule cendré –Salix cinerea-, Bourdaine –Frangula

alnus-, Viorne obier –Viburnum opulus-…

Exemples de ligneux utilisables pour la plantation de haies ou de

bosquets : Charme –Carpinus betulus--, Noisetier –Corylus avellana-, Viorne obier, Prunellier -Prunus spinosa-, Sureau noir -

Sambucus nigra-, Houx -Ilex aquifolium-, Fusain d’Europe, Hêtre -Fagus sylvatica-, Erable sycomore -Acer pseudoplatanus-, Erable

champêtre -Acer campestre-, Cornouiller sanguin –Cornus sanguinea-…

Exemples d’espèces utilisables pour la végétalisation des berges

du bassin toujours en eau et des noues : Plantain d’eau commun -Alisma plantago-aquatica-, Laîche des marais -Carex acutiformis-, Iris jaune -Iris pseudacorus-, Epiaire des marais -Stachys palustris- Sagittaire –Sagittaria sagittifolia-, Rubanier dressé -Sparganium erectum-, Lycope d’Europe -Lycopus europaeus-,

Rubanier simple -Sparganium emersum- Salicaire commune -

Lythrum salicaria-…


enherbées hygrophiles : Renoncule rampante –Ranunculus repens-, Laîche hérissée –Carex hirta-, Agrostide stolonifère –

Agrostis stolonifera-, Lychnis fleur-de-coucou –Lychnis flos-cuculi-, Jonc glauque -Juncus inflexus-, Menthe aquatique -Mentha

aquatica-…


enherbées : Ivraie vivace, Dactyle aggloméré, Pissenlit,

Pâquerette vivace, Géranium découpé, Trèfle blanc, Trèfle douteux, Trèfle des prés, Renoncule rampante, Achillée

millefeuille, Centaurée jacée, Grande Marguerite, Géranium mou,

Géranium des Pyrénées…

- Créer un « effet lisière » significatif au niveau des bosquets : instaurer

une gradation dans les plantations, depuis la strate herbacée jusqu’à la strate arborée, en passant par une strate arbustive dense,

- Aménager le bassin toujours en eau avec des berges en pente douce

(3 horizontal pour 1 vertical). Les berges en pente douce sont en effet un moyen efficace de permettre l’installation de végétations

diversifiées par le gradient d’hygrophilie (végétations les plus hygrophiles au contact de l’eau, évoluant vers des végétations plus

mésophiles en remontant vers le haut de berge), et leurs cortèges faunistiques associés. Il peut également être intéressant de multiplier

les zones de contact entre milieu humide et milieu prairial par la mise

en place de berges sinueuses,

- Prévoir des aménagements simples pour la petite faune : nichoirs

pour l’avifaune, gîtes pour les chiroptères (chauves-souris) et les insectes, tas de bois (refuge pour la petite faune), muret ou amas de

pierre (habitat pour les reptiles)…

En ce qui concerne la gestion ultérieure de cet espace, il est

préconisé de mettre en place un plan de gestion différenciée, afin de


13020084-V1 Juillet 2013

289

définir un cadre de gestion le plus adapté possible aux

aménagements du site et à son utilisation. Ce plan de gestion permettra la valorisation écologique à long terme du site.

Il pourra notamment :

Prévoir un entretien des zones enherbées en adéquation avec leur

usage : depuis la tonte pour les zones très fréquentées jusqu’à la fauche exportatrice tardive annuelle (1 fauche/an fin septembre) pour

les zones les plus rurales ;

Prévoir un entretien des espaces ligneux en adéquation avec leur environnement ;

Employer des techniques alternatives à l’utilisation de phytosanitaires (paillage des plantations, désherbage mécanique ou thermique…).

LA FAUNE

LES INSECTES

Les aménagements prévus pour ce projet pourraient avoir un impact positif sur les insectes si les préconisations suivantes sont mises en place.

Mise en place d’un plan de gestion différenciée pour une gestion extensive d’une partie des espaces verts ;

Gestion fine de l’éclairage ; Assurer la présence d’eau permanente au sein des noues et bassin

de collectes des eaux pluviales.

> Entretien des espaces verts par gestion différenciée

Certains espaces pourront faire l’objet d’une prairie fleurie mellifère, d’autres destinées à une prairie naturelle spontanée, celles-ci en limitant l’entretien à

de la fauche une fois par an (l’impact sera positif si le plan de gestion

différenciée est réalisée à l’échelle de la ZAC). > Mise en lumière raisonnée du site

D’une manière générale, la mise en lumière du site peut avoir un impact à différents niveaux en fonction des groupes faunistiques : perturbation de la

migration des oiseaux, de l’activité des chauves-souris, modification des ressources alimentaires – insectes – des oiseaux insectivores (hirondelles

notamment) et chauves-souris.

Il sera donc nécessaire d’adapter l’éclairage en privilégiant un certain type de

lampe et en les orientant d’une certaine façon. De même l’éclairage devra être réduit au strict nécessaire. Il est nécessaire de ne pas utiliser les

éclairages de façon intempestive. LES AMPHIBIENS

En dehors de l’aménagement des noues de rétention des eaux pluviales, Aucune préconisation particulière concernant les amphibiens n’est proposée.



290 13020084-V1 Juillet 2013

Il faudra toutefois s’assurer d’une présence d’eau permanente au sein de ces

milieux.

Il faut également penser à la phase terrestre des amphibiens (recherche de

nourriture et hibernation), ils auront besoin de prairies, et de bosquets dont la gestion sera extensive et écologique.

La présence de bandes enherbées à fauche annuelle (en fin d’hiver ou début

d’automne) est conseillée.

Par ailleurs, la présence d’amas de bois mort est essentielle pour l’hibernation

des amphibiens. Ceux-ci pourront être au sein des bandes enherbées et talus, à proximité des noues.

LES REPTILES

Concernant les reptiles, bien qu’aucun enjeu ne soit identifié, quelques

aménagements peuvent être avantageux :

Des amas de bois mort (favorable également aux amphibiens);

Des murets de pierres sèches.

LES OISEAUX

L’éclairage intempestif du site de nuit peut également être considéré comme un impact potentiel faible à modéré, de par l’induction possible de

perturbation du cycle journalier des oiseaux diurnes ou de par la gêne occasionnée aux oiseaux nocturnes.

Les rapaces nocturnes en particulier peuvent être impactés par l’éclairage nocturne, car les terrains de chasses sont généralement les secteurs non

exposés à l’éclairage nocturne.

Les mesures proposées pour limiter cet impact sont citées ci-dessus (cf. préconisations relatives à la partie des insectes).

D’autres mesures peuvent s’avérer positives pour l’avifaune.

La mise en place d’une gestion écologique des bandes enherbées (cf. mesures

proposées pour les insectes et les amphibiens) est également favorable à

l’avifaune. En effet, la présence d’espèces végétales dont le cycle naturel est respecté (production de graines, présence d’insectes associés) est une manne

alimentaire importante pour de nombreuses espèces d’oiseaux, passereaux notamment.

Par ailleurs, la présence de haies arbustives au sein des bandes enherbées est

vivement conseillée. Il est recommandé d’y implanter des espèces régionales,

de préférence des arbustes à baies et fruitiers, qui seront à l’automne des ressources alimentaires importantes.

Ces arbustes pourront être notamment le Sureau noir (Sambucus nigra),

l’Aubépine (Crataegus sp), la Viorne obier (Viburnum opulus), la Bourdaine

(Frangula alnus), le Prunellier (Prunus spinosa), l’Eglantier (Rosa canina).

LES MAMMIFÈRES

Les arbres à baies et fruitiers (cf. préconisations relatives à l’avifaune) seront

largement employés afin de favoriser la présence et la circulation de la faune.

L’éclairage du site peut constituer une contrainte pour les chiroptères, en lien direct avec celui induit sur les insectes nocturnes (voir plus haut), et de par

leur sensibilité aux rayons ultraviolets.

La principale incidence potentielle étant la limitation de ressource alimentaire

des chauves-souris (i.e. insectes nocturnes) via l’incidence potentielle de l’éclairage du site, il est préconisé la mise en place d’un éclairage adapté –

voir plus haut.


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291


Lille Métropole et ses partenaires se sont engagés pour développer la prise en

compte du développement durable, de la qualité environnementale & architecturale dans toutes les opérations d’aménagement de parcs d’activités

qu’ils entreprennent, en rédigeant une Charte des Parcs d’Activités du 21ème Siècle.

Les acteurs s’engagent collectivement à promouvoir l’augmentation de la

qualité des parcs d’activités métropolitains via 6 fondamentaux, dont :


intelligents de foncier et bien intégrés à la ville et à leur environnement ;

- Augmenter la performance écologique des parcs d’activités en en faisant des espaces de diversité végétale et animale, peu producteurs

de rejets non valorisables ;

De par ses caractéristiques particulières (site périurbain en

extension sur le territoire, contigu à l’autoroute qui en fait une nouvelle entrée d’agglomération etc), le site Seclin A1 Est a été

identifié comme prototype de l’application de la Charte des Parcs

d’activités du 21ème siècle.

IMP IMPACTS CUMULÉS SUR LA CONSOMMATION DE TERRES AGRICOLES


L’avis d’AE conclut sur le fait que les aménagements prévus contribuent à

l’étalement urbain et à la consommation de terres agricoles (1,5 ha).

Toutefois, l’aménagement du centre commercial se fait au niveau d’une zone d’activité déjà partiellement occupée. Ce projet constitue une phase d’un

programme plus vaste d’aménagement souhaité (5,5 ha).


Le projet consiste en l’aménagement du pôle d’échanges de la gare de Seclin,

prolongeant ainsi la démarche de Plan de Déplacements Urbains (PDU) de

Lille Métropole Communauté Urbaine. Il a pour but de réaménager la gare de Seclin, tout en réorganisant les accès et le stationnement.

Tous ces aménagements prévus sont de nature à recycler du foncier

urbain déjà existant.


Vendeville-Seclin :

Le projet est réalisé pour améliorer la qualité de l’environnement, l’ensemble des mesures prises le sont en faveur de l’environnement (réalisation de fossés

étanches, création de bassins de décantation/rétention et de bassins

d’infiltration, création d’un mur anti-bruit, aménagements de façades sur 6 habitations, démolition et déplacement d’une bretelle d’accès à

Vendeville,..).

Tous ces aménagements prévus ont nécessité des acquisitions

foncières mais sont de nature à améliorer la qualité environnementale du secteur.



292 13020084-V1 Juillet 2013


LA POLITIQUE DES 1000 HA DE FONCIER ÉCONOMIQUE

Depuis Avril 2003, Lille Métropole s’est dotée d’une stratégie économique

reposant sur le développement qualitatif et quantitatif de parcs d’activités et s’est fixé un objectif de production de 1000 hectares économiques sur 10 ans.

Pour mener à bien cette stratégie, des sites ont été identifiés afin de

constituer un portefeuille foncier nécessaire à la dynamisation du territoire

communautaire.

DES ENJEUX PROGRAMMATIQUES FORTS

UN SITE PÉRI-URBAIN EN MUTATION

Le parc d'activités de Seclin A1 Est fait partie des sites projets développés dans le cadre de la politique des 1000 ha économiques. Cette politique vise à

répondre aux besoins très importants des entreprises de la Métropole de

trouver des fonciers adaptés à leurs projets de développement. Elle vise également à aménager de grands parcs sur la Métropole pour attirer des

entreprises extérieures au territoire.

A ce double égard, le parc de Seclin constitue une priorité et un

atout majeurs pour le territoire pour développer notamment des activités de production et de logistique.

En ce qui concerne l’opportunité de l’aménagement du site Seclin A1 Est,

répond aux politiques de développement économique privilégient l’accueil de nouvelles activités en tissu urbain mais également ont référencé des sites en

milieu péri-urbain car certaines activités du fait de leurs spécificités (taille,

fonctionnement…) nécessitent de grands fonciers et une localisation à proximité des grands axes de transport.

LE LE PROGRAMME ENVISAGÉ

Ce projet répond au :

- Développement durable : en tentant de gérer de manière économe l’espace, en optimisant les déplacements urbains, en recherchant une

qualité environnementale.

Les études engagées ont permis de valider un principe d’aménagement :

Favoriser l’aspect variable de la demande foncière en privilégiant une

programmation réalisable progressivement et adaptable dans le

temps en fonction des demandes ;

LES IMPACTS SUR LE TERRITOIRE ET SES COMPOSANTES

Le projet d’aménagement « SECLIN A1 EST » constitue une réponse positive

aux enjeux socioéconomiques de Seclin et du territoire de la couronne Sud de la métropole, en terme tout particulièrement de développement économique

et de création d’emplois.

Les études pré-opérationnelles réalisées spécifiquement pour ce projet ont

permis d’estimer que le potentiel de construction adapté au site et au projet urbain déployé s’établit précisément à 20 000 m² de surface plancher pour

des bâtiments d’activités.

Le programme permet de répondre favorablement aux différentes

orientations définis par la politique 1000 ha économiques.


13020084-V1 Juillet 2013

293

LES ACQUISITIONS FONCIERES

Le projet nécessite une importante maîtrise foncière tant en termes de

propriété qu’en termes d’occupation des sols.

Chaque propriétaire concerné obtiendra le produit de la vente sur la base d’une estimation produite à partir de la comparaison avec des transactions

récentes sur des biens de qualité équivalente, et dans des localisations

comparables du quartier. En outre, chaque exploitant agricole sera indemnisé dans le cadre de l’éviction des terrains sur la base du protocole

d’indemnisation départemental.

Faute d’accord à l’amiable et en dernier recours, les collectivités engagerons une procédure d’expropriation sera mise en œuvre.


Lille Métropole et ses partenaires se sont engagés pour développer la prise en

compte du développement durable, de la qualité environnementale & architecturale dans toutes les opérations d’aménagement de parcs d’activités

qu’ils entreprennent, en rédigeant une Charte des Parcs d’Activités du 21ème Siècle.

Les acteurs s’engagent collectivement à promouvoir l’augmentation de la qualité des parcs d’activités métropolitains via 6 fondamentaux, dont :


intelligents de foncier et bien intégrés à la ville et à leur

environnement ;

- Adopter une gouvernance dynamique et partagée, permettant des

relations apaisées entre entreprises ou entre territoire et entreprises

et recréant ainsi de véritables lieux de vie et morceaux de ville.

Ainsi, le projet s’inscrit dans la démarche qualité souhaitée par

LMCU de créer des Parcs d’activités nouveaux qualifiés de Parcs d’activités du 21ème siècle.

IMPACTS CUMULÉS SUR L’EAU


L’avis d’AE conclut sur le fait que la gestion des eaux pluviales du site s’oriente vers une gestion alternative par le biais de grands principes tels

que : gestion par tranchées drainantes (eaux de toitures), aménagements de

toitures végétalisées, réutilisation des eaux pluviales pour l’arrosage des espaces verts, aménagements de noues et de bassins d’infiltration pour les

eaux pluviales de voiries et de parking) et sont compatibles avec la perméabilité des sols en place.

Le projet prévoit aussi de rejeter les eaux pluviales de ruissellement au réseau communautaire par surverse des bassins d’infiltration en cas de très fortes

pluies.


Vendeville-Seclin :

L’autoroute traverse le secteur S2 des champs captant du Sud de Lille et se situe en amont hydraulique des captages, la nappe coulant d’est en Ouest.

Dans le domaine de l’eau, deux options d’étanchéification ont été examinées :

soit des fossés bétonnés, soit des fossés enherbés avec mise en place d’une

géo membrane. La solution définitive validée par l’hydrogéologue agréé est un compromis de ces deux dispositifs.

Pour les rejets dans le milieu naturel, faute d’écoulements superficiels, il n’y a

pas d’alternative à l’infiltration dans la nappe de la craie sous-jacente.



294 13020084-V1 Juillet 2013

Il est rappelé que le projet est en majeure partie consacré à la protection des

eaux servant à l’alimentation en eau potable de l’agglomération Lilloise.


DESCRIPTION DU PROJET D’ASSAINISSEMENT (Source : Dossier Loi sur l’Eau – verdi ingénierie – Mars 2013)

L’assainissement prévu est de type séparatif (eaux pluviales et eaux usées

collectées séparément).

EAUX USÉES

Les eaux usées seront collectées à la sortie de chacune des parcelles. Il n’y aura pas de rejet d’eau de process ou autres dans le réseau, il ne s’agira que

d’eaux usées domestiques. Dans le cas contraire, les entreprises devront

gérer indépendamment leur rejet.

L’ensemble des effluents de la zone sera refoulé vers la zone d’activités de l’Épinette située de l’autre côté de l’autoroute A1 qui

se rejette dans le réseau séparatif appartenant à LMCU.

Ce réseau aura pour exutoire la station d’épuration de Houplin-Ancoisne.

EAUX PLUVIALES ISSUES DE LA ZAC

L’étude géotechnique permet de retenir une perméabilité moyenne dans les

horizons crayeux pouvant être limono-argileux de 9.10-5 m/s sur laquelle nous appliquons un coefficient de sécurité de 2.

Le dimensionnement des ouvrages sera donc réalisé sur la base d’une perméabilité de 4,5.10-5 m/s.


indépendamment sur la base des principes suivants :

JUSTIFICATION DES PRINCIPES RETENUS

Lille Métropole Communauté Urbaine a choisi une gestion indépendante des

eaux pluviales issues du domaine privé de celles issues du domaine public pour plusieurs raisons :

- Ces principes suivent le règlement d’assainissement communautaire ;

- Une gestion commune de l’ensemble des eaux amènerait à la création

de bassins de confinement et d’infiltration d’un volume et d’une emprise démesurés.


13020084-V1 Juillet 2013

295

EN DOMAINE PUBLIC


Les eaux de ruissellement seront collectées dans une noue étanche latérale à

la voirie. Ces noues seront reliées à un bassin de confinement puis à un bassin d’infiltration qui servira pour le stockage de la pluie centennale.

Le bassin de confinement capable de stocker le volume d’un camion-citerne (50m3) et d’une pluie d’occurrence 2 ans de durée 2 heures.





Ce bassin sera équipé d’un lit de sable d’une épaisseur de 1 mètre.

La perméabilité des sables sera comprise entre 10-5 et 10-4 m/s.

Au-delà de la pluie 2 ans, les eaux viendront alimenter le bassin d’infiltration

en passant au-dessus de la lame de cloisonnement.

La zone de confinement pourra quant à elle se vidanger via un orifice calibré

place en bas de la lame de cloisonnement.

Il s’agira de bassin paysager planté avec des plantations adaptées aux milieux. L’entretien sera adapté : faucardage, curage dans la partie en eau

avec enlèvement des produits, taille dans la partie sèche avec enlèvement également des végétaux.

Traitement

Les eaux de ruissellement de voiries et parkings devront être traitées avant

infiltration afin de respecter la bonne qualité des eaux souterraines.

Ainsi le traitement de la pollution chronique avant infiltration sera réalisé par :

- La noue de collecte enherbée ;

- Le bassin de confinement – bassin routier à volume mort préconisé dans le guide SETRA « Pollution d’origine Routière » ;

- Le filtre à sable d’une épaisseur de 1 mètre placé au fond du bassin d’infiltration.

EN DOMAINE PRIVÉ


Les parcelles étant situées dans le périmètre du PIG, les acquéreurs seront dans l’obligation de mettre en place un bassin de confinement avant le bassin

d’infiltration pour les eaux susceptibles d’être polluées soit :

- Les eaux issues des espaces Poids Lourds;

- Les eaux issues des toitures (polluées en cas d’extinction incendie).

> Gestion des eaux de toiture et espaces Poids Lourds

Le volume utile de la retenue d'eaux pluviales issues des voiries et parkings

sera déterminé par la Méthode des pluies, pour un événement d'occurrence 30ans.

Conformément au règlement du PIG, un confinement devra être mis en place.

Celui-ci sera dimensionné de telle sorte qu’il sera capable de stocker le

volume moyen d’un camion-citerne (50m3) ajouté au volume utile de stockage pour une pluie d’occurrence biennale.



296 13020084-V1 Juillet 2013





Les eaux issues de ce bassin de confinement seront envoyées vers le bassin d’infiltration placé sous l’espace Véhicule Légers.

> Gestion des eaux de l’espace Véhicules Légers

Le volume utile de la retenue d'eaux pluviales issues des voiries et parkings

sera déterminé par la Méthode des pluies, pour un événement d'occurrence 30 ans.

On considère que l’ensemble de la zone parking voiture sera équipé d’un système d’infiltration enterré ce qui amène la surface d’infiltration à 1500 m².

> Traitement

Les eaux de ruissellement des toitures et espaces Poids Lourds devront être traitées avant infiltration afin de respecter la bonne qualité des eaux

souterraines. Ainsi le traitement de la pollution chronique avant infiltration sera réalisé par :

- le bassin de confinement – bassin routier à volume mort préconisé dans le guide SETRA « Pollution d’origine Routière » ;

Les eaux de ruissellement de l’espace Véhicules Légers seront collectées via

des bouches d’égout à décantation équipées de filtre type Adopta.

SYNTHESE DE GESTION DES EAUX PLUVIALES

L’assainissement du projet sera de type séparatif et infiltration totale des eaux

pluviales.

Il est convenu que le dimensionnement des ouvrages soit réalisé sur la base

de la pluie 100 ans que ce soit pour l’espace public ou pour les parcelles privées.

La mise en place d’un bassin de confinement est validée. Ce bassin devra être vide en temps normal et n’être utilisé que lors d’une

pollution accidentelle.

Un système de management de la gestion des eaux pluviales sera mis en place notamment pour le contrôle du respect des principes sur les parcelles

privées.

EAUX DE RUISSELLEMENT ISSUES DU BASSIN VERSANT NATUREL

Le projet intercepte un bassin versant naturel de 130 ha.


13020084-V1 Juillet 2013

297

Les principes de gestion retenus sont les suivants :

Une noue sera mise en place en périphérie du projet afin d’intercepter les

eaux de ruissellement du bassin versant naturel intercepté par la future zone d’activité. Étant donné la topographie du terrain, il sera nécessaire de réaliser

un système de noue en cascade.

SYNTHÈSE DES EFFETS CUMULÉS ET PROJET A1 EST

UN PROJET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE MULTIFONCTIONNEL

Les atouts évidents du site par son étendue, sa desserte actuelle et future par

tous les modes de transports, son environnement urbain et paysager permettent d’envisager l’aménagement d’un nouveau pôle économique qui

intégrera les enjeux de mobilité, de développement économique, de création d’emplois par un programme multifonctionnel grâce à une diversité

dans la typologie des activités, à des espaces de respiration et des

zones dédiées au développement des transports alternatifs à la voiture.

La programmation prévoit l’installation d’activités de production et logistique

par des entreprises type PME et PMI, à l’exception de 10 ha dédiées au commerce dans le secteur du magasin CONFORAMA existant et de l’ancienne

briqueterie dans la cadre du projet Terres et Eaux.

L’aménagement retenu témoigne d’une volonté de créer une diversité

typologique afin d’accueillir différents types de bâtiments.

Lille Métropole a enclenché une procédure de déclaration de projet valant

mise en compatibilité du PLU afin de changer l’usage des sols. En effet, le PLU actuel ne permet pas l’aménagement à court terme du Parc d’activités.

Ce parc d’activités sera un prototype des parcs d’activités du 21ème siècle

notamment sur les questions de mobilité/transports, de l’eau et de densité et d’utilisation rationnelle du foncier.



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CHAPITRE 10. COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LES DOCUMENTS CADRES


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299

10.1 COMPATIBILITÉ AVEC LE SDAGE ARTOIS

PICARDIE

Le projet est concerné par les dispositions et orientations du Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux du bassin Artois - Picardie

(S.D.A.G.E.) 2010-2015.

Elles sont présentées ci-dessous.

ENJEU 1 - GESTION QUALITATIVE DES MILIEUX AQUATIQUES

ORIENTATION 1 : Continuer la réduction des apports ponctuels de matières

polluantes classiques dans les milieux

DISPOSITION 1 : Les maîtres d’ouvrage (personne publique ou privée,

physique ou morale), pour leurs installations, ouvrages, travaux et activités soumis aux obligations au titre du code de l’environnement, du code de la

santé publique ou du code général des collectivités locales, ajustent les rejets d’effluents urbains ou industriels au respect de l’objectif général de non

dégradation et des objectifs physico-chimiques spécifiques assignés aux

masses d’eau en utilisant les meilleures techniques disponibles à un coût acceptable.

Limitation des produits d’entretien des voiries et de la végétation ; Les eaux de ruissellement seront tamponnées avant d’être infiltrées.

Des systèmes de traitement seront mis en place (noues, bassin de confinement, filtre à sable.)

DISPOSITION 3 : Les maîtres d’ouvrage améliorent le fonctionnement des

réseaux collectifs d’assainissement pour atteindre les objectifs de bon état, en priorité dans les masses d’eau citées dans le programme de mesures. Lors

des extensions de réseaux, les maîtres d’ouvrages étudient explicitement l’option réseau séparatif et exposent les raisons qu’ils lui font ou non retenir

cette option.

L’assainissement prévu est de type séparatif (eaux pluviales et eaux usées collectées séparément).

ORIENTATION 2 : Maîtriser les rejets par temps de pluie en milieu urbain par des voies alternatives (maîtrise de la collecte et des rejets) et préventives

(règles d’urbanisme notamment pour les constructions nouvelles).

DISPOSITION 4 : Les SCOT, PLU et cartes communales préviennent

l’imperméabilisation et favorisent l’infiltration des eaux de pluie à la parcelle et contribuent à la réduction des volumes collectés et déversés sans traitement

au milieu naturel.

La conception des aménagements ou des ouvrages d’assainissement

nouveaux intègre la gestion des eaux pluviales dans le cadre d’une stratégie de maîtrise des rejets.

Dans les dossiers d’autorisation ou de déclaration au titre du code de

l’environnement ou de la santé correspondant, l’option d’utiliser les techniques

limitant le ruissellement et favorisant le stockage et/ou l’infiltration sera favorisée par le pétitionnaire et la solution proposée sera argumentée face à

cette option de « techniques alternatives ».

Dimensionnement des ouvrages sur la base d’une pluie de retour 100 ans pour les espaces publics et 30 ans pour les parcelles.



300 13020084-V1 Juillet 2013

ORIENTATION 7 : Assurer la protection des aires d’alimentation des captages

d’eau potable en priorité selon la carte 22 du SDAGE.

Limitation des produits d’entretien des voiries et de la végétation ; Les eaux de ruissellement seront tamponnées avant d’être infiltrées.

Des systèmes de traitement seront mis en place (noues, bassin de confinement, filtre à sable..)

D’après la carte suivante du SDAGE Artois Picardie, nous pouvons observer que l’objectif de bon état quantitatif pour la ressource en eau souterraine au

niveau du projet est fixé à l’horizon 2015. Au niveau de la région Lilloise, cet

objectif est fixé à l’horizon 2027.

Figure 28. Objectifs de bon état quantitatif des eaux souterraines selon le

SDAGE Artois Picardie

(Source : SDAGE Artois Picardie)

ENJEU 2 – LA GESTION QUANTITATIVE DES MILIEUX AQUATIQUES

ORIENTATION 13: Limiter le ruissellement en zones urbaines et en zones

rurales pour réduire les risques d’inondation.

DISPOSITION 21 : Pour l’ouverture à l’urbanisation de nouvelles zones, les

orientations et les prescriptions des SCOT, des PLU et des cartes communales veillent à ne pas aggraver les risques d’inondations notamment à l’aval, en

limitant l’imperméabilisation, en privilégiant l’infiltration, ou à défaut, la

rétention des eaux pluviales et en facilitant le recours aux techniques alternatives et à l’intégration paysagère.

Les autorisations et déclarations au titre du code de l’Environnement (loi sur

l’eau) veilleront à ne pas aggraver les risques d’inondations en privilégiant le recours par les pétitionnaires à ces mêmes moyens.

Les eaux de ruissellement seront tamponnées avant d’être infiltrées. Des systèmes de traitement seront mis en place (noues, bassin de confinement, filtre à sable.)

Dimensionnement des ouvrages sur la base d’une pluie de retour 100 ans pour les espaces publics et 30 ans pour les parcelles.

Site A1 Est


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301

10.2 COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LE SAGE

DEULE-MARQUE

Le périmètre d’étude est inscrit au SAGE Deûle-Marque. Ce document est actuellement en cours d’élaboration. L’arrêté de création de la CLE a eu lieu le

11 juillet 2007.

Les orientations de ce SAGE ne sont pas encore définies.

10.3 COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LE SCOT DE

LILLE METROPOLE

LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT L’ÉCONOMIE

La stratégie ambitieuse d’innovation et de développement de filières

porteuses doit être poursuivie pour renforcer la position de l’économie métropolitaine dans la concurrence nationale et internationale. En même

temps, le SCOT devra veiller à la préservation des équilibres :

- équilibre entre les types d’activités, par la modernisation de la

composante industrielle, par une attention particulière accordée à

l’agriculture qui exploite et entretient plus de la moitié du territoire de l’arrondissement ;

- équilibre territorial, dans les limites de Lille Métropole Communauté urbaine, mais aussi à l’échelle de l’arrondissement dans son ensemble,

en prenant en compte les objectifs des Communautés de communes et commune.

Développer les synergies avec les territoires voisins de l’arrondissement permettrait de renforcer la cohérence du développement économique à

grande échelle. Cet objectif peut bénéficier des cadres de coopération existants : Eurométropole, aire métropolitaine et interSCOT.

La priorité donnée aux pôles d’excellence actuels mérite d’être prolongée.

Leur réussite contribue au renforcement de l’image de la métropole Lilloise et ils gardent d’importantes capacités d’accueil, voire de densification. Une meilleure organisation territoriale des projets tertiaires devra être

recherchée en privilégiant les implantations en ville, bien desservies par les

transports en commun. L’intérêt de nouveaux pôles pour accueillir les principaux programmes sera étudié.

L’émergence d’une grande université métropolitaine constitue un enjeu

central. Le SCOT pourrait porter dans ce but un grand projet : « université et métropole ».



302 13020084-V1 Juillet 2013

La qualité urbaine et environnementale des aménagements à vocation

économique doit être améliorée. L’objectif doit devenir la réalisation de parcs d’activités durables, prenant notamment en compte dès leur conception, la

desserte par les transports collectifs pour les employés et de la desserte multimodale pour les marchandises.

La quantification des besoins de locaux et de terrains est un exercice difficile en raison des nombreuses incertitudes sur la démographie, les taux d’activité

ou l’évolution de l’économie.

Le SCOT devra permettre de disposer à l’horizon 2030 des espaces de développement nécessaires. Il devra surtout assurer des flux fonciers et

immobiliers réguliers et bien dimensionnés pour l’économie.

La prise en compte des possibilités offertes dans le tissu existant, par le

réemploi de locaux anciens et l’utilisation des terrains disponibles, sera recherchée pour limiter la consommation d’espace. La destination future des

emprises affectées à l’économie par le schéma directeur, mais qui n’ont pas

été inscrites dans les PLU, sera réexaminée.

Comme cela a été évoqué pour la construction des logements, une progressivité doit être prévue pour l’utilisation des emprises dédiées à

l’économie. Le SCOT devra proposer un mode de suivi des évolutions et de réévaluation périodique des besoins.

LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT L’AGRICULTURE

La protection des espaces agricoles, déjà affirmée par le schéma directeur de

2002, reste tout à fait d’actualité pour le SCOT et nécessite d’être renforcée. La métropole Lilloise a la chance de disposer d’espaces agricoles proches et

importants qui structurent le territoire et articulent étroitement le rural et l’urbain, mais la forte pression urbaine entraîne une poursuite de

l’artificialisation des sols au détriment, surtout, du foncier agricole.

La recherche de synergies entre la ville et son environnement périurbain et

rural constitue un enjeu fort pour construire une vision partagée, dynamique et durable de l’agriculture périurbaine.

Une meilleure préservation de l’agriculture passe d’abord par la définition de

principes guidant l’urbanisation et économisant le foncier :

- maîtrise drastique de l’étalement urbain ; lutte contre le mitage et

l’urbanisation diffuse, - optimisation de l’occupation du sol à travers des objectifs de densité,

- priorité donnée au renouvellement urbain, etc.

Le renforcement de la protection, notamment dans les secteurs où la pression

foncière est la plus forte, pourrait se traduire dans le SCOT par la définition de limites physiques précises de l’urbanisation, une protection « à la parcelle »

pouvant constituer une réponse pour certains espaces agricoles menacés.

Un plus grand équilibre entre les besoins agricoles et les objectifs de protection de l’environnement devra être trouvé. L’augmentation de la

biodiversité des espaces agricoles, par maintien ou création de corridors biologiques, l’utilisation de techniques agricoles respectueuses de l’environnement, de la ressource en eau de la métropole, et économes en

produits phytosanitaires devront être favorisées, notamment dans les champs

captants du Sud de l’agglomération.

Une bonne compatibilité entre les fonctions de loisirs des espaces périurbains et l’activité agricole devra être recherchée.


13020084-V1 Juillet 2013

303

Par ailleurs, le développement d’une économie agricole de proximité à travers les filières d’alimentation en circuit court, et à haute valeur ajoutée constitue

un enjeu économique et une opportunité pour le développement de l’agriculture périurbaine.

Enfin, le rôle de l’agriculture dans la formation des paysages de la métropole,

donc dans la protection de ceux-ci, ne doit pas être ignoré. Le monde agricole

devra être un acteur majeur de l’élaboration du schéma directeur des paysages, déclinaison envisagée du futur SCOT.

LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT LES ÉQUIPEMENTS

Equipements scolaires : L’enjeu, pour le SCOT, est d’assurer la cohérence des interventions - créations et réhabilitations - avec les opérations d’aménagement urbain et la qualité d’intégration des équipements dans la ville existante. Equipements culturels et sportifs : Avec les projets en cours et à l’étude, auxquels s’ajoutent les ressources de l’Eurométropole et de l’aire métropolitaine, la métropole apparaît bien couverte par les grands équipements. La mise en réseau des équipements culturels et/ou sportifs est un objectif affiché par Lille Métropole Communauté urbaine et certaines Communautés de communes. Au-delà de cette

mutualisation, le SCOT pourra proposer des compléments au maillage actuel

d’équipements métropolitains. Equipements commerciaux : Les lois récentes renforcent le rôle du SCOT et du PLU dans la planification des implantations commerciales. Le SCOT devra mieux maîtriser le développement pour répondre aux objectifs de limitation de l’étalement urbain et de « ville intense » : renforcement du commerce dans les centres urbains et les quartiers, limitation des implantations dans les centres commerciaux et linéaires périphériques, adéquation avec la desserte en transports en commun. La qualité architecturale, paysagère et environnementale des équipements commerciaux devra être améliorée grâce à des exigences renforcées de prise en compte du développement durable.

Aménagement numérique : Le SCOT devra proposer une stratégie à l’échelle de l’arrondissement,

appuyée sur les études et les initiatives des collectivités territoriales, pour

mettre en phase couverture numérique et projet de développement du

territoire. LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT LES DÉPLACEMENTS ET LA MOBILITÉ

Les années 2000 ont été marquées par des évolutions nouvelles de la mobilité, réduisant la part de l’automobile au profit des transports en

commun. Mais l’organisation spatiale et le fonctionnement de la métropole sont encore très largement dominés par le mode routier. Le SCOT devra

définir des objectifs de mobilité. Il pourra s’appuyer pour cela sur le scénario

retenu par le projet de PDU de Lille Métropole Communauté urbaine. Même si ce scénario n’est pas réalisé en 2020, il peut constituer une base de travail

pour l’horizon du SCOT.

Un des grands enjeux du SCOT sera de promouvoir un développement urbain

durable, qui réduise la dépendance à l’automobile. L’implantation de l’habitat, des équipements, des services et des activités sur des sites desservis par les

transports collectifs devra être favorisée. La mixité des fonctions devra être recherchée pour faciliter la mobilité à courte distance, plus propice à l’usage de la marche à pied ou du vélo. L’augmentation de la densité dans les

secteurs desservis par les transports collectifs constituera un outil pour

maîtriser l’étalement urbain et fabriquer la « ville intense ». Les densités préconisées devront tenir compte de la qualité de desserte et de la diversité des caractéristiques des territoires de l’arrondissement.

La notion de « ville intense » devra également être adaptée à l’extérieur de la Communauté urbaine. La cohérence entre développement urbain et desserte

des espaces périurbains nécessitera de trouver des solutions spécifiques: création de pôles secondaires autour des gares, optimisation du rabattement,

optimisation des transports publics, etc.



304 13020084-V1 Juillet 2013

La métropolisation du territoire et le développement des échanges à longue

distance (pour les voyageurs et les marchandises) imposent de penser l’organisation des transports et son évolution à une échelle dépassant

l’arrondissement, celle de l’aire métropolitaine à minima. La Conférence

permanente de la mobilité de l’aire métropolitaine, proposée par Lille Métropole Communauté urbaine, serait un outil précieux pour cette réflexion

collective.

Dans le domaine des transports collectifs, le SCOT devra proposer une

structure du réseau, prolongeant jusqu’à 2030 les projets actuellement portés par les collectivités locales pour l’horizon 2020. Le développement des pôles

d’échanges, dans l’arrondissement et au-delà, sera un enjeu important pour favoriser le passage de l’automobile aux autres modes de transport.

La poursuite de l’accroissement des trafics de transit et d’échanges et les

perspectives de prolongation de ces tendances posent la question de l’organisation future du réseau routier, dans un contexte de réduction du

trafic interne à l’agglomération. Le SCOT précisera en particulier les

conditions d’intégration du contournement Sud-est de la métropole prévu au

schéma directeur, en lien avec le PDU et avec le Schéma national des

infrastructures de transport. Le SCOT devra également prendre position sur les échangeurs autoroutiers.

Autre enjeu du SCOT : favoriser le report du transport de marchandises,

essentiellement routier actuellement, vers le fer et la voie d’eau, en s’appuyant notamment sur les deux projets majeurs que représentent le canal

Seine Nord et l’autoroute ferroviaire Atlantique Paris/Dourges - Irun/Bayonne.

La question posée est aussi celle de l’aménagement de sites logistiques de desserte de l’agglomération, répartis sur le territoire, en bordure des voies

fluviales ou ferroviaires.

Le SCOT s’attachera également au renforcement de l’accessibilité nationale et

internationale de la métropole. Dans ce domaine, la desserte à grande vitesse de Lille, nœud du réseau européen, est un atout majeur que viendront

renforcer encore l’extension des réseaux et le recours accru aux déplacements par le train. Le SCOT devra répondre aux besoins résultant de ces évolutions.


13020084-V1 Juillet 2013

305

LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT L’ENVIRONNEMENT

L’économie d’espace et la préservation des espaces naturels, agricoles et des paysages devront être des lignes de force du futur SCOT. Cela implique une

meilleure maîtrise de l’étalement urbain, corollaire de la « ville intense », la protection accrue des espaces présentant un intérêt écologique ou paysager

et la poursuite d’un développement ambitieux des espaces de nature et loisirs

dans les villes et en-dehors, autour de la mise en œuvre de la trame bleue et verte en particulier.

Dans ce cadre, la limitation de l’artificialisation des sols, la création ou la

restructuration des corridors écologiques et l’augmentation de la perméabilité

entre milieux agricoles et urbains, permettront de maintenir la biodiversité et d’assurer le bon fonctionnement des écosystèmes.

L’intervention sur le paysage peut être un vecteur important pour renforcer

l’attractivité de la métropole : révéler et stimuler les paysages constituera un enjeu majeur du SCOT. Un schéma directeur spécifique portera l’ambition

d’inventer une « métropole paysage ».

La qualité des espaces publics, la résorption des coupures urbaines restent

également des priorités. La qualité de l’eau, souterraine comme de surface, demeure un enjeu essentiel pour la métropole. Le SCOT devra reprendre

et préciser les orientations et prescriptions du SDAGE et des SAGE, ainsi que

l’objectif d’amélioration des systèmes d’assainissement. Pour protéger la ressource et améliorer l’état des nappes et cours d’eau, il devra favoriser les

usages du sol, urbanisme et agriculture, « aqua-compatibles ».

L’importance et la complexité des enjeux liés à l’eau - qualité de la ressource et des eaux de surface, risques d’inondation - et leurs liens avec les

aménagements d’espaces urbains et naturels, pourraient justifier l’élaboration

d’un schéma spécifique, du type du Schéma directeur de l’eau de la ville de Lille, qui serait une déclinaison du SCOT sur ce sujet.

Autres enjeux majeurs, la réduction des émissions de gaz à effet de serre,

l’amélioration de la qualité de l’air et l’adaptation aux changements

climatiques apparaissent étroitement liés aux modes de transport utilisés et

aux choix d’organisation spatiale.

Le secteur des transports est le premier émetteur de gaz à effet de serre et

de polluants de l’air. Le SCOT devra donc contribuer à la maîtrise des

déplacements en privilégiant la desserte par les transports collectifs, la mixité fonctionnelle, et le développement des modes alternatifs à la route, pour les

personnes comme pour les marchandises. Il devra inciter à l’amélioration de la performance énergétique des constructions nouvelles et existantes, en

veillant cependant à ce que l’optimisation thermique des bâtiments n’occulte pas la dimension architecturale et paysagère.

Le SCOT devra préconiser une utilisation plus rationnelle de l’énergie, pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, et une valorisation optimale des

ressources énergétiques renouvelables locales.

Pour améliorer la qualité de vie, la santé et la sécurité des habitants, le SCOT

devra également s’attacher à une meilleure prise en compte des risques et à la réduction des nuisances et pollutions de toutes natures, en privilégiant les

mesures préventives. La dépollution des sols constitue notamment un enjeu

important de santé publique, en même temps qu’une clé pour le

renouvellement urbain.

Les propositions d’aménagement d’espaces urbains, d’espaces ouverts ou

d’infrastructures du SCOT intégreront l’ensemble de ces enjeux dans une approche de développement durable, prenant en compte tous leurs impacts

environnementaux.

LES ENJEUX DU SCOT CONCERNANT LA MAITRISE DE L’ORGANISATION SPATIALE

La prise en compte des objectifs de développement durable et de qualité environnementale, et les principes de la « ville intense » mènent à renforcer

ou à revoir certaines options du Schéma directeur de 2002.

La reconquête de la ville sur elle-même demeure une priorité. Le SCOT devra

reconduire et intensifier les objectifs de renouvellement et de recyclage des



306 13020084-V1 Juillet 2013

territoires en friche ou sous-occupés (délaissés urbains…) de la ville existante.

Il devra réajuster la géographie prioritaire pour tenir compte des aménagements réalisés et prévus.

La préservation des ressources, notamment de l’espace agricole et naturel,

constituera une ligne de force du SCOT qui devra fixer des objectifs chiffrés

limitant la consommation de l’espace, comme le demande la loi Grenelle 2. Cela passe par la définition d’outils de mesure et de contrôle de l’étalement

urbain mieux adaptés à la réalité.

L’élaboration du SCOT appelle le réexamen de la destination des zones

d’extension urbaine à usage économique et multifonctionnelles inscrites au schéma directeur de 2002 et qui n’ont pas été traduites dans les PLU. Pour

définir les futures possibilités d’extension urbaine, le SCOT devra tenir compte des capacités d’aménagement offertes par le tissu urbain existant.

Économiser l’espace appelle une organisation spatiale plus compacte qui peut

se traduire par la définition de densités minimales, tenant compte de la desserte par les transports en commun, et adaptées à la diversité des territoires de la métropole.

Le SCOT devra proposer un développement plus « polarisé ». Le rôle particulier des pôles d’excellence mérite d’y être réaffirmé, parce que leurs

programmes sont très loin d’être achevés, mais aussi parce que leur aménagement associe densité, mixité et accessibilité. En outre, des

opportunités de densification y demeurent. Leur liste pourrait être complétée

par de nouveaux pôles que le SCOT devra préciser.

Le SCOT devra également chercher à mieux concentrer le développement au-delà de ces pôles, tant dans l’agglomération que dans les territoires plus

périphériques. Le choix de zones urbanisables plus vastes peut être un moyen d’y parvenir, parce qu’il facilite la mixité des fonctions et des formes, et

permet de créer un effet de seuil favorable à la ville intense.

Au-delà de l’agglomération principale, le SCOT devra décliner la notion de ville

intense pour favoriser un développement urbain moins dispersé, mieux

appuyé sur le tissu urbain des villes et villages existants, et particulièrement

sur les points forts de la desserte par les transports collectifs.

Le SCOT devra favoriser la mixité des fonctions urbaines et promouvoir un

développement à haute qualité environnementale et urbaine, pour construire « l’éco-métropole » de demain et valoriser les sites et les paysages

métropolitains.

Synthèse des enjeux du futur SCOT

Le projet d’aménagement du site A1 Est répond globalement

aux enjeux du futur SCOT de Lille Métropole.

Effectivement, les enjeux auxquels le SCOT devra répondre dans ses différentes thématiques, que ce soit au niveau de

l’environnement, de la maitrise de la gestion spatiale ou des

déplacements et de la mobilité, sont tous traités à leur manière dans le projet d’aménagement.

Il est ainsi possible de citer par exemple l’intégration

environnementale du site avec les aménagements éco-

paysagers, la prise en compte de l’accessibilité et de la mobilité avec un quadrillage d’espaces de déplacements doux

et des réflexions menées sur la desserte en transport en commun et le co-voiturage, …


13020084-V1 Juillet 2013

307

10.4 COMPATIBILITÉ AVEC LE PLAN LOCAL

D’URBANISME

La commune de Seclin dont fait partie le périmètre d’étude est couverte par le P.L.U. communautaire dont le projet fut arrêté par le Conseil de Communauté

le 23 mai 2003 et approuvé par le même Conseil le 8 octobre 2004.

Les terrains concernés par le site A1 Est sont inscrits au PLU en zones AUDa-S2. Une petite partie de l’emprise se situe en zone UX-S2.

LES ZONAGES RÉGLEMENTAIRES CONCERNÉS

Zone AUDa-S2

S2 : Secteur du P.I.G. des champs captants.

La zone AUDa est une zone d’extension urbaine ayant vocation à recevoir des

installations industrielles, artisanales, des bureaux, commerces, et services.

Zone UX-S2

S2 : Secteur du P.I.G. des champs captants.

La zone UX est zone à dominante commerciale, permettant toutefois une

mixité avec certaines activités économiques.

Cette zone a pour objet de gérer l’évolution des pôles commerciaux de

périphérie, par une meilleure maîtrise de leur développement.

Au vu de l’analyse des prescriptions des règlements, le projet n’est pas incompatible avec ces règlements d’urbanisme.

Figure 29. Périmètre d’étude et document d’urbanisme -

extrait du PLU de la Couronne Sud de Lille

AUDa-S2

AUDa-S2

AUDa-S2

UX-S2

UX-S2



308 13020084-V1 Juillet 2013

Figure 30. Légende du PLU de la couronne Sud de Lille

COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LE P.L.U. COMMUNAUTAIRE

TYPES DE ZONES ZONAGE

REGLEMENTAIRE CARACTERISTIQUES

COMPATIBILITE DU PROJET

AVEC LE REGLEMENT

INTERIEUR

Zone naturelle destinée à être ouverte à

l’urbanisation où les voies publiques et les

réseaux d’eau, d’électricité

Zone AUDa

zone d’extension urbaine ayant vocation à recevoir des installations industrielles, artisanales, des bureaux, commerces, et services.

Oui

Zone à urbaniser Zone UX

Zone à dominante commerciale, permettant toutefois une mixité avec

certaines activités économiques.

Oui

/ S2 Zone qui concerne le PIG des champs captants du Sud de Lille

Oui

Compatibilité du projet avec le P.L.U. communautaire


13020084-V1 Juillet 2013

309

10.5 COMPATIBILITÉ AVEC LE PIG

(Source : Dossier Loi sur l’Eau – verdi ingénierie – Mars 2013)

Conformément au règlement du PIG pour la zone S2, le projet prévoit la mise en place d’un système de confinement permettant de collecter les polluants

liquides toxiques pour l’eau en cas de déversement accidentel.

Ce système de confinement est dimensionné sur la base d’un volume d’eaux

pluviales issu d’une pluie de retour 2 ans auquel s’ajoute le volume d’un camion-citerne (50 m3).

Le projet ne présente donc pas d’incompatibilité avec les prescriptions du PIG.



310 13020084-V1 Juillet 2013

10.6 COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LE SRCE

Le Schéma Régional de Cohérence Ecologique est en cours d’élaboration. Une

fois validé, il deviendra opposable.

Les projets d’aménagements ainsi que les documents d’urbanisme devront garantir sa prise en compte.

Bien qu’il ne soit pas encore approuvé, des éléments cartographiques sont d’ores et déjà disponibles.

Figure 31. Les continuités écologiques –

Schéma Régional de Cohérence Ecologique – 2013


13020084-V1 Juillet 2013

311

Aucun corridor écologique ne concerne le site A1 Est.

Synthèse des enjeux liés au SRCE

Le projet est compatible avec le Schéma Régional de

Cohérence Ecologique.

10.7 COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LES

OBLIGATIONS DIVERSES


Un plan d’exposition aux risques naturels prévisibles au Nord, au centre et au Sud du site ;

Un périmètre de protection radioélectrique conte les perturbations électromagnétiques (PT1) sur la pointe Nord.

Le projet ne présente donc pas d’incompatibilité avec les obligations diverses sur ou à proximité du site.

10.8 COMPATIBILITÉ DU PROJET AVEC LES RÉSEAUX

PUBLICS ET CONCESSIONNAIRES




312 13020084-V1 Juillet 2013

CHAPITRE 11. AUTEUR DE L’ÉTUDE ET ANALYSE DES MÉTHODES UTILISÉES


13020084-V1 Juillet 2013

313

11.1 AUTEURS DE L’ÉTUDE

Réalisation de l’étude d’impact :

AIRELE :

Julien ELOIRE, Ingénieur Environnement - validation interne ;

Julien DESCAMPS, Ingénieur Environnement : analyse et rédaction,

coordination de l’étude en interne, recherche d’informations, enquête ; Olivier CHOPIN, Ingénieur environnement : Analyse et rédaction ;

Jean Benoit MOREL, Ingénieur Ecologue : Flore et habitats; Alexandre LIGER, Ingénieur Ecologue : Faune ;

Benjamin LEGRAND, Ingénieur Paysagiste : Analyse paysagère ;

Pauline LUNARD, Cartographe : Illustration cartographique

KIETUDES:

Rodolphe DELAPORTE

Loic TERLAT

Lucy DUCATEL

11.2 MÉTHODOLOGIE GÉNÉRALE

Ce chapitre prescrit par l’Arrêté du 25 janvier 1993 relatif aux études d’impact

et complété par la Circulaire du 27 septembre 1993 porte sur l’analyse des méthodes utilisées pour évaluer les effets du projet sur l’environnement.

RESSOURCE EN EAU

L’analyse des impacts sur la ressource en eau, souterraine comme

superficielle, se base essentiellement sur le dossier loi sur l’eau « Etude hydraulique, études des incidences sur le milieu naturel » réalisé par B&R

Ingénierie.

En préambule au dossier, le bureau d’études indique que les études de sols

inhérentes au projet n’ayant pas été réalisées, ce dossier n’est pas recevable par les services de la Police de l’Eau. Il constitue donc un cahier de

prescriptions techniques concernant le Volet Assainissement.

Ce dossier présente donc les principes d’assainissement du projet et leurs incidences sur le milieu naturel. Il pourra servir de base pour une demande

d’autorisation au titre de la Loi sur l’Eau intégrée au code de l’environnement

pour la création d’un rejet d’eau pluviales au milieu naturel.

EXPERTISE ECOLOGIQUE

11.2.1.1 ENQUÊTES ET RECHERCHES D’INFORMATIONS

Organismes ou sources d’informations

Informations recherchées

DREAL Nord-Pas-de-Calais Zones Naturelles d’Intérêt Reconnu

Ministère de l’Ecologie Sites Natura 2000 et données

correspondantes

Inventaire National du Patrimoine Naturel Données naturalistes connues, données

communales

Région Nord Pas-de-Calais Cœurs de nature et corridors biologique de

la Trame verte et bleue régionale

Agence de développement et d’urbanisme de Lille Métropole

Les espaces naturels et les sites d’intérêt écologique

La trame verte et bleue

Organismes et sources d’informations consultés pour l’expertise écologique



314 13020084-V1 Juillet 2013

11.2.1.2 MÉTHODOLOGIE D’ÉTUDE FLORE ET HABITATS NATURELS

CARTOGRAPHIE DES HABITATS NATURELS

La cartographie des milieux naturels a été réalisée à partir d’investigations sur le terrain menées le 26 mai 2009 et le 26 juillet 2011.

Chaque milieu naturel a fait l’objet d’une localisation précise sur une carte à

échelle appropriée, puis rapporté au code Corine Biotope correspondant

(référence européenne pour la description des milieux). INVENTAIRES FLORISTIQUES

Au niveau de chaque milieu naturel repéré sur le terrain, les espèces

végétales caractéristiques sont identifiées, afin de caractériser l’habitat et de

le rapporter à la nomenclature Corine Biotope.

Les espèces d’intérêt patrimonial (protégées, rares …) de ces milieux sont également recherchées.

LIMITES DE L’AIRE D’ETUDE FLORISTIQUE

Les investigations de terrain ont été menées le 26 mai 2009 et le 26 juillet

2011, soit en période favorable au développement de la flore. De ce fait, et

au vu des types de milieux semi-naturels concernés par l’aire d’étude, l’évaluation du patrimoine floristique de la zone peut être considérée comme

satisfaisante.

11.2.1.3 MÉTHODOLOGIE D’ÉTUDE FAUNISTIQUE

Le projet a fait l’objet d’une étude faunistique détaillée par AIRELE, réalisée

en période favorable.

Concernant l’ensemble des taxons indicateurs (insectes, amphibiens, reptiles, oiseaux, mammifères hors chiroptères), les investigations menées dans le

cadre de l’étude d’impact ont eu pour objectif d’effectuer un inventaire précis

et d’évaluer les potentialités et les enjeux du point de vue floristique et faunistique.

Ces visites de terrain ont consisté en :

Relevés faunistiques, ciblés sur les groupes bioindicateurs du

milieu naturel observables au moment de la visite de terrain, notamment oiseaux, mammifères, amphibiens et insectes, par

observations directes et/ou indirectes (indices de présence, traces, laissées…).

INVENTAIRES FAUNISTIQUES

Des visites de terrain ont été réalisées les 26 mai 2009, 8 juin 2009 et 10 août 2011. Les espèces des différents taxons ont été relevées, le but de cette visite

n’était pas de réaliser un inventaire exhaustif de la faune, mais une estimation des potentialités d’accueil pour celle-ci, en fonction des espèces observées et

des habitats en place, que ce soit au sein même du site d’étude que dans les

milieux immédiatement connexes.

La présence éventuelle d’espèces d’intérêt patrimonial/communautaire a été recherchée parmi les taxons visibles, et au vu des habitats présents.

> Insectes

Les inventaires ont été réalisés les 26 mai et 26 juin 2009 (2 fois 2 demies-

journées) en parcourant l’ensemble de la zone, à allure lente ; l’observateur identifiant et notant chaque espèce de papillon rhopalocère et de libellules

observé dans une bande de 100 m centrée sur le linéaire parcouru (i.e. méthode des transect ici uniquement qualitatif). De part des contraintes techniques et temporelles, l’inventaire a ici été réalisé de manière qualitative

(i.e. pas d’estimation des densités de population). > Avifaune

Un inventaire a été réalisé grâce à une visite de terrain le 8 juin 2009. Les oiseaux ont été identifiés à vue ou au chant, via notamment la méthode des

Indices ponctuels d’abondances (IPA), pour lesquels deux points d’écoute/observation ont été choisis sur le site d’étude. Le principe de l’IPA

consiste à identifier et compter chaque oiseau vu ou entendu à partir d’un

point fixe prédéfini, ceci au cours d’une durée d’inventaire fixée à 20 minutes


13020084-V1 Juillet 2013

315

pour chaque point. Dans un souci d’exhaustivité, et compte-tenu du fait que

chaque point était suffisamment éloigné pour ne pas induire de biais de comptage notable (i.e. « doublon » : un même individu compté plusieurs

fois), deux points fixes ont été répartis au Nord et au Sud du site d’étude, permettant d’obtenir une vision globale de celui-ci.

Cette méthode induit une estimation à la fois qualitative (i.e. inventaire de la

richesse spécifique, soit le nombre d’espèces présentes sur le site) et semi-

quantitative (i.e. estimation des densités). Les IPA étant ici utilisés pour estimer le nombre d’individus nicheurs/non nicheurs, chaque oiseau observé

s’est vu attribué un coefficient de conversion permettant de caractériser son potentiel en tant que nicheur local (i.e. « 0.5 » pour un individu non nicheur à

nicheur possible ; « 1 » pour un individu nicheur probable à certain). Cette

méthode a de plus l’avantage de constituer une base de résultats protocolaires à un temps t0 (avant-projet), et donc reproductible de manière

interannuelle – si un suivi s’avère nécessaire afin de comparer le peuplement avifaunistique avant et après travaux.

Les espèces contactées en dehors des séances d’IPA fixes – que ce soit lors

du 8 juin ou lors des inventaires entomologiques des 26 mai et 26 juin – ont

également été comptabilisées dans la liste globale des espèces recensées sur le site d’étude lors de cet inventaire. Le cas échéant (e.g. espèces d’intérêt

patrimonial), les individus s’y rapportant ont été représentés sur la carte des enjeux faunistiques (voir plus bas).

> Amphibiens et reptiles

Les amphibiens et reptiles ont principalement fait l’objet d’une recherche de

potentialités (basée sur la présence de milieux favorables) lors des autres inventaires consacrés aux insectes et oiseaux, en raison de la période des

inventaires qui ne correspondait pas avec leur activité. Néanmoins, après une

recherche via photographies aériennes et in natura des milieux humides favorables à leur présence. Au vu des potentialités détectées puis avérées,

très faibles concernant ce groupe faunistique, seul un site a nécessité un échantillonnage par observation directe et à l’aide de trouble eau, effectué de

jour (petit site et bonne visibilité, ne nécessitant pas une visite nocturne).

LIMITES DE L’AIRE D’ETUDE FAUNISTIQUE

L’ensemble de ces inventaires n’avait pas pour but de présenter une étude complète de la faune sauvage que l’on trouve sur le périmètre, ce qui

nécessiterait de nombreux relevés sur une longue période, mais d’apporter des informations synthétiques sur la diversité et le degré de patrimonialité des

peuplements faunistiques présents sur le périmètre d’étude.

Il est à noter que les résultats de ces inventaires peuvent être très variables

suivant les conditions météorologiques, la saison, l'heure, les conditions d'observation… En l’occurrence, les inventaires réalisés dans le cadre de cette

étude l’ont pour la plupart été dans des conditions favorables, ceci pour

chaque groupe taxonomique étudié, et l’influence des facteurs abiotiques (i.e. facteurs environnementaux autres qu’écosystémiques) suscités peut donc être

ici considérée comme relativement faible.



316 13020084-V1 Juillet 2013

ETUDE AIR

11.2.1.4 BIBLIOGRAPHIE

Les sources de pollution voisines : les données concernant les entreprises

émettant des polluants atmosphériques proviennent de la base de données

BASIAS du BRGM (http://basias.brgm.fr)

Les émissions des véhicules légers ont été estimés selon l’étude : "Les plans de mobilité en France : état des lieux, évaluation environnementale et

élaboration de recommandations", TFE, ENTPE, 2003.

Les effets des polluants atmosphériques : les données concernant les

effets des différents polluants atmosphériques sur la santé proviennent de la base de données de l’INERIS : http://www.ineris.fr/

Les Valeurs Toxicologiques de Référence (VTR) recueillies par l’INERIS

proviennent des sources suivantes (par ordre de préférence) :

ATSDR : http://www.atsdr.cdc.gov/ US-EPA : http://www.epa.gov/

OMS : http://www.who.int/fr/ Santé Canada : http://www.hc-sc.gc.ca/index-fra.php

RIVM : http://www.rivm.nl/ OEHHA : http://oehha.ca.gov/

La qualité de l’air : les données concernant la qualité de l’air proviennent du rapport : "Bilan de la qualité de l’air en FRANCE en 2009 et des principales tendances observées au cours de la période 2000-2009", édité par le Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer,

Direction Générale de l’Energie et du Climat.

L’évaluation de l’exposition : le calcul des risques est établi selon la

méthode conseillée par le guide du BRGM : Gestion des sites pollués – version 0, Juin 2000, partie 05 : L’évaluation détaillée des risques pour la santé.

11.2.1.5 MÉTHODOLOGIE

Afin d'estimer les risques sanitaires engendrés par la création de la zone

d'activités de l’Ange Gardien sur les populations cibles, une modélisation fut réalisée, tenant compte :

d'une part, de l'augmentation de circulation sur les voies routières

existantes, ainsi que sur les futures voies de circulation prévues

par le projet d’aménagement d'autre part, de la pollution due aux bâtiments qui seront

construits sur le site (estimation réalisée par la société KIETUDES).

Le logiciel utilisé pour ces modélisations est le logiciel IMMI de Wölfel (version

2009) qui calcule les dispersions selon un modèle gaussien.

http://basias.brgm.fr/

http://www.ineris.fr/

http://www.atsdr.cdc.gov/

http://www.epa.gov/

http://www.who.int/fr/

http://www.hc-sc.gc.ca/index-fra.php

http://www.rivm.nl/

http://oehha.ca.gov/


13020084-V1 Juillet 2013

317

MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE ACOUSTIQUE

11.2.1.6 ETAT INITIAL

Deux campagnes de mesures différentes ont été réalisées :

L’une dite de long terme, sur 24 heures, auprès des habitations les plus

proches de la future ZAC. L’autre est une mesure du bruit routier, au niveau des principales routes

entourant le site : l’autoroute A1, la départementale D549 et la rue de Seclin

passant par Avelin.

11.2.1.7 MESURES DE BRUIT SUR 24 HEURES

CONDITIONS DES MESURES

Les mesures ont été effectuées selon la norme NF S 31-010, méthode d’expertise. Les sonomètres intégrateurs de classe 1 ont été calibrés avant et

après les mesures sans qu’un réajustement de plus de 0,5 dB(A) soit nécessaire, validant ainsi les mesures.

Références des sonomètres :

Brüel & Kjaer type 2238-F, classe 1, numéro de série : 2562777. Brüel & Kjaer type 2238-F, classe 1, numéro de série : 2540869.

Brüel & Kjaer type 2250, classe 1, numéro de série : 2584184. Brüel & Kjaer type 2260, classe 1, numéro de série : 3180746.

Points de mesures de long terme

Le premier point de mesure a été placé au cœur de la zone

UNEXPO, a l’Ouest du futur site et de l’autre coté de l’autoroute

A1 ;

Le deuxième point de mesure a été placé au niveau d’une habitation en bordure du hameau d’HAS, ayant vue sur la zone

d’études. Il s’agit de la propriété de M. Yves LEFEVERE, au n°31, Hameau d’HAS (Commune d’AVELIN) ;

Le troisième point de mesure a été placé dans le jardin d’une maison à l’extrémité Ouest d’Avelin. Cette maison représente les

habitations d’Avelin les plus proches du site projeté.



318 13020084-V1 Juillet 2013

CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES

Les conditions météorologiques sont importantes et peuvent dans certains cas modifier sensiblement les mesures. Pour le projet de SECLIN, elles ont été

réalisées avec un vent modéré, et un ciel nuageux mais sans pluie. Les perturbations par action directe sur le microphone ont donc été maîtrisées.

L’autre effet possible des conditions météorologiques intervient pour les

sources de bruit à plus de 50m de distance du microphone. Selon

l’ensoleillement et la portance du vent, les mesures peuvent être renforcées ou atténuées.

TEMPS D’EXPOSITION

Pour les points 2 et 3 placés sur des terrains privés et clôturés, les mesures

ont été faites sur 24 heures. Soit 15 heures pour la période de jour (de 7h à 22h) et 9 heures pour la période de nuit (de 22h à 7h).

Pour le point 1 placé dans la zone UNEXPO, le site étant ouvert et sans

surveillance en journée, les mesures de longs termes ont donc été réalisées

uniquement en période de gardiennage. Les mesures essentiellement centrées sur la période nocturne comportent 9 h de mesures de nuit, et 1h20

de mesure en journée.

11.2.1.8 MESURES DE BRUIT ROUTIER

La norme NFS 31 085 a pour objectif de déterminer un niveau sonore moyen

sur la journée à partir de mesures de niveaux sonores en corrélation avec des mesures du trafic routier.

Des mesures de niveaux sonores ont été faites par tranches de 15 minutes

avec un comptage du nombre de véhicules légers et de poids lourds.

Un ensemble de tests permet ensuite de valider les mesures afin qu’elles

servent de base pour une extrapolation des niveaux sonores dans d’autres conditions de trafic routier.

CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES

Les conditions météorologiques sont importantes et peuvent dans certains cas

modifier sensiblement les mesures. Les mesures ont été réalisées avec un vent faible à fort (1,5 à 5 m/s) et sans pluie. Les perturbations par action sur

le microphone ont donc été limitées.

Les grandeurs mesurées s’échelonnent entre 47,3 (absence de trafic) et 103,9 dB(A) du côté de la D549, et entre 69,5 et 97,9 dB(A) du côté de l’autoroute

A1. Sur cette dernière (grand axe à 6 voies), le trafic plus ou moins dense

selon les périodes de mesures, mais il reste continu. La différence étant de plus de 20 dB(A), on peut considérer que le bruit des conditions

météorologiques est bien négligeable par rapport aux bruits routiers.

L’autre effet possible des conditions météorologiques intervient pour les sources de bruit à plus de 50 m de distance du microphone. Selon

l’ensoleillement et la portance du vent, les mesures peuvent être renforcées

ou atténuées. Mesure de jour 15/07/2009: ciel assez couvert, air et sol secs,

vent moyen à fort et peu portant le 15 Juillet, faible le lendemain. Mesure de jour 22/07/2009 : ciel dégagé, air et sol secs, vent

faible à modéré portant lors des mesures de L’A1. Mesure de jour 23/07/2009 : ciel voilé, air et sol secs, vent faible à

modéré portant lors des mesures de L’A1

Compte tenu de la proximité immédiate des points de mesure avec la route,

et les conditions météorologiques. On peut donc identifier la classe météorologique e ou f, c’est à dire favorable ou tolérée à l’établissement d’un

état standard, car conditions neutres. > Temps d’exposition

La norme ISO 31 085 recommande d’obtenir un minimum de 200 "événements" au cours de l’intervalle de mesure. Chaque point a été observé

pendant 4 à 6 intervalles de base de 15 minutes, soit 1h à 1h30 par point. Le trafic moyen étant de 476 à près de 1.016 véhicules/heures sur la D549, et de

11.764 à plus de 16.848 sur l’A1, bien plus de 200 événements sont donc

intervenus pendant le mesurage, validant la durée minimale de mesure.


13020084-V1 Juillet 2013

319

> Appareillage et positionnements

Les mesures ont été effectuées selon la norme NF S 31-085, mesurage de constat. Le sonomètre intégrateur de classe 1 (ref : Brüel & Kjaer type 2238

F, classe 1, N°2540869) a été calibré avant et après chaque série de mesures sans qu’un réajustement de plus de 0,5 dB soit nécessaire, validant ainsi les

mesures.

4 points ont été déterminés :

Point 1 : Sur le pont de Tournai, surplombant l’autoroute A1.

Point 2 : Depuis le parking du CONFORAMA.

Point 3 : Sur le bas-côté de la départementale D549, entre le rond-point et le croisement avec la voie ferrée, au Sud du site.

Point 4 : Le long du cimetière d’Avelin.



320 13020084-V1 Juillet 2013

11.2.1.9 MODÉLISATION DE L’ÉTAT INITIAL

Le site a fait l’objet d’une modélisation informatique et d’une simulation de propagation des bruits afin d’établir une carte de bruit de la zone représentant

l’état initial.

Les simulations acoustiques des trafics routiers et ferroviaires sont faites selon

la NMPB et XP S 31-133. Les simulations acoustiques des autres sources de bruits (activités artisanales, chaudière ou climatisations, autres…) sont faites

selon la norme ISO 9613.

Le modèle a été calé sur base des mesures précédemment réalisées et selon

la carte de synthèse suivante :

ANANLYSE DU PATRIMOINE PAYSAGER, HISTORIQUE ET CULTUREL

11.2.1.10 ENQUÊTES ET RECHERCHES D’INFORMATIONS

L’analyse du patrimoine paysager, historique et culturel s’appuie sur :

Atlas des paysages du Nord-Pas-de-Calais, DREAL NPDC, Juin 2008 ; Base de données Mérimée consultée en juin 2013 ;

Sites : Site internet de la DREAL NPdC consulté en juin 2013 ; AVAP : Site internet du ministère de la culture consulté en juin 2013.

11.2.1.11 CAMPAGNE D’INVESTIGATION SUR LE TERRAIN

Deux visites de terrain ont été réalisées en juin 2009 et septembre 2011 afin de définir les typologies propres au territoire et de révéler ainsi les zones

sensibles à protéger au regard de leur richesse paysagère.


13020084-V1 Juillet 2013

321

ANNEXES

Annexe 1 – Inventaire floristique Annexe 2 – Valeurs réglementaires des polluants atmosphériques

Annexe 3 – Résultats des calculs de dispersion des polluants atmosphériques Annexe 4 – Impacts acoustiques des voies nouvelles

Annexe 5 – ICPE recensées à Seclin et Avelin

Annexe 6 – Sites BASOL à Seclin et Avelin Annexe 7 – Inventaire historique des sites industriels et des activités de service à Seclin et Avelin (BASIAS)

Annexe 8 – Note de calcul du débit de pointe des eaux usées Annexe 9 – Schéma du réseau des eaux usées

Annexe 10 – Dimensionnement des ouvrages : notes de calculs

Annexe 11 – Note sur la réutilisation des eaux pluviales Annexe 12 – Pollution chronique : note de calcul

Annexe 13 – grille de qualité Seq-Eaux souterraines Annexe 14 – Normes analytiques



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ANNEXE 1 : INVENTAIRE FLORISTIQUE

NOM SCIENTIFIQUE NOM VERNACULAIRE R M P

Acer campestre Erable champêtre CC LC -

Achillea millefolium Anthriscus sylvestris

Achillée millefeuille CC LC -

Anthrisque sauvage CC LC -

Arctium minus Petite bardane C LC -

Arrhenatherum elatius Fromental CC LC -

Artemisia vulgaris Armoise commune CC LC -

Bellis perennis Pâquerette CC LC -

Betula pendula Bouleau verruqueux C LC -

Bromus hordeaceus Brome mou CC LC -

Bromus sterilis Brome stérile CC LC -

Calamagrostis epigejos Calamagrostide commune C LC -

Capsella bursa-pastoris Capselle bourse-à-pasteur CC LC -

Cardaria draba Cardaire drave AC ZLC -

Cerastium fontanum Céraiste des fontaines CC LC -

Chenopodium album Chénopode blanc CC LC -

Cichorium intybus L. Chicorée sauvage PC{R?,PC?} DD -

Cirsium arvense Cirse des champs CC LC -

Cornus sanguinea Cornouiller sanguin CC LC -

Corylus avellana Noisetier CC LC -

Cotoneaster sp Cotonéaster ? H -

Crataegus monogyna Aubépine à un style CC LC -

Dactylis glomerata Dactyle aggloméré CC LC -

Daucus carota Carotte commune CC LC -

Dipsacus fullonum Cardère sauvage C LC -

Dryopteris filix-mas Fougère mâle C LC -

Epilobium hirsutum Epilobe hérissé CC LC -

Equisetum arvense Prêle des champs CC LC -

Euonymus europaeus Fusain d’Europe AC LC -

Fallopia japonica Renouée du Japon C ZLC -

Festuca rubra Fétuque rouge CC LC -

Fraxinus excelsior Frêne commun CC LC -

Fumaria officinalis Fumeterre officinale CC LC -

Galium aparine Gaillet gratteron CC LC -


Galium mollugo Gaillet élevé CC LC -

Geranium molle Géranium mou CC LC -

Geranium robertianum Géranium herbe à Robert CC LC -

Glechoma hederacea Lierre terrestre CC LC -

Heracleum sphondylium Berce commune CC LC -

Holcus lanatus Houlque laineuse CC LC -

Juglans regia L. Noyer royal R? H -

Laburnum anagyroides Cytise faux-ébénier ? H -

Lamium album Lamier blanc CC LC -

Leucanthemum vulgare Grande marguerite CC LC -

Ligustrum vulgare Troène commun CC LC -

Linaria vulgaris Linaire commune C LC -

Lolium perenne Ray-grass commun CC LC -

Matricaria maritima susp inodora Matricaire inodore CC LC -

Medicago lupulina Luzerne lupuline CC LC -

Mercurialis annua Mercuriale annuelle CC LC -

Myosotis arvensis Myosotis des champs CC LC -

Papaver rhoeas Grand coquelicot CC LC -

Pastinaca sativa Panais commun C LC -

Plantago lanceolata Plantain lancéolé CC LC -

Plantago major Plantain à larges feuilles CC LC -

Poa annua Pâturin annuel CC LC -

Poa trivialis Pâturin commun CC LC -

Potentilla anserina Potentille des oies CC LC -

Potentilla reptans Potentille rampante CC LC -

Quercus robur L. Chêne pédonculé CC LC

Ranunculus acris Renoncule âcre CC LC -

Ranunculus repens Renoncule rampante CC LC -

Ranunculus sceleratus Renoncule scélérate C LC -

Raphanus raphanistrum L. Radis ravenelle (s.l.) CC LC

Robinia pseudoacacia Robinier faux-acacia [PC] H -

Rosa canina Eglantier CC LC -

Rubus caesius Ronce bleuâtre CC LC -

Rumex crispus Patience crépue CC LC -


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323


Rumex obtusifolius Patience à feuilles obtuses CC LC -

Salix caprea Saule marsault CC LC -

Sambucus nigra var. nigra Sureau noir CC LC -

Senecio vulgaris Séneçon commun CC LC -

Silene latifolia Compagnon blanc CC LC -

Symphytum officinale Consoude officinale CC LC -

Tanacetum vulgare Tanaisie commune CC LC -

Trifolium pratense Trèfle des près CC LC -

Trifolium repens Trèfle rampant CC LC -

Tussilago farfara Tussilage CC LC -

Typha latifolia Massette à larges feuilles AC LC -

Ulmus minor Orme champêtre CC LC -

Urtica dioica Ortie dioïque CC LC -

Veronica chamaedrys Véronique petit chêne C LC -

Veronica hederifolia Véronique à feuilles de lierre CC LC -

Veronica persica Véronique de Perse CC LC -

Viburnum opulus Viorne obier [C] LC -

Vicia hirsuta Vesce hérissée C LC -

Vicia sativa Vesce cultivée CC LC -

Liste des espèces floristiques recensées au niveau du site A1 Est (mai 2009 et juillet

2011)

Rareté rég. E : Exceptionnel

RR : Très Rare R : Rare AR : Assez Rare

PC : Peu commun AC : Assez commun

C : Commun CC : Très commun [ ] : Indice de fréquence culturale

Menace rég CR : taxon gravement menacé

d’extinction EN : taxon menacé d’extinction VU : taxon vulnérable

NT : taxon quasi-menacé LC : Préoccupation mineure

(taxons indigènes) ZLC : Taxon eurynaturalisé (plante non-indigène ayant colonisée le

territoire à grande échelle en s’y mêlant à la flore indigène)

H : Définition de menace non-adaptée

Protection R1 : taxon protégé au niveau

régional - : taxon non protégé

SOURCE : « Inventaire de la flore vasculaire du Nord Pas-de-Calais (Ptéridophytes et Spermatophytes) : raretés, protections, menaces et statuts » (TOUSSAINT, Benoît (Coord.), 2005). Version 3a/26 septembre 2005.



324 13020084-V1 Juillet 2013

ANNEXE 2 : VALEURS RÉGLEMENTAIRES DES POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES

POLLUANT NORMES EN µG/M

3 (SAUF POUR CO) VALEURS LIMITES ET OBJECTIFS DE QUALITE POUR

L'ANNEE 2009

PROCEDURE D’ALERTE

NIVEAU D'INFORMATION EN ΜG/M3

(MOYENNE HORAIRE)

NIVEAU D'ALERTE EN ΜG/M3

(MOYENNE HORAIRE)

Dioxyde de souffre (SO2) Moyenne annuelle : 50 (objectif de qualité) Moyenne journalière : 125 (moins de 3 jours par an) Moyenne horaire : 350 (moins de 24 heures par an)

300 500 (a)

Dioxyde d’azote (NO2)

Moyenne annuelle : 40 (objectif de qualité) 42 (valeur limite) Moyenne horaire : 210 (- de 18 heures/an) 200 (- de 175 heures/an)

200 400 ou 200 (c)

Ozone (O3) Moyenne sur 8 heures : 120 (objectif de qualité ; également valeur cible, - de 25 jours en moyenne sur 3 ans)

180

Seuil 240 (a) Seuil 300 (a)

Seuil 360

Particules PM10 Moyenne annuelle : 30 (objectif de qualité) 40 (valeur limite) Moyenne journalière : 50 (valeur limite, - de 35 jours/an)

80 (b) 125 (b)

Oxyde de carbone (CO) Moyenne glissante sur 8 heures : 10 mg/m3 (valeur limite)

/ /

Composés organiques volatils (COV) : Benzène, toluène, xylènes

Moyenne annuelle pour le benzène: 2 (objectif de qualité) 6 (valeur limite)

/ /

(a) : Pendant 3 heures consécutives (b) : Seuil admis par le Conseil Supérieur d'Hygiène Public de France (CSHPF), moyenne glissante sur 24 heures (c) : Si la procédure d'information a été déclenchée la veille ou le jour même, et que les prévisions font craindre un nouveau déclenchement pour le lendemain


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ANNEXE 3 : RESULTATS DES CALCULS DE DISPERSION DES POLLUANTS ATMOSPHERIQUES



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ANNEXE 4 : IMPACTS ACOUSTIQUES DES VOIES NOUVELLES (JOUR ET NUIT)


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ANNEXE 5 : ICPE RECENCEES A SECLIN ET AVELIN

COMMUNES

CONCERNEES NOM DE L’ENTREPRISE TYPE D’ACTIVITE

REGIME

SEVESO

Seclin

ATOS WORLDLINE Activités administratives, bureau Non-Seveso

BENEDICTA Huiles et graisses animales ou

végétales (industrie de) Non-Seveso

BRAMPTON RENOLD Usinage Non-Seveso

CEPL SECLIN (EX PARFUM

INTERNATIONAL) Entreposage, manutention,

commerces Non-Seveso

CREAUTO Dépôts de ferraille Non-Seveso

DASSAULT AVIATION Usinage Non-Seveso

DCDIS Autres industries agro-alimentaires Non-Seveso

DSM FOOD SPECIALTIES Biotechnologies Non-Seveso

EXEL ROME (EX. EXEL LOIRE) Entreposage, manutention,


FIVES INDUSTRIES (EX DMS

INDUSTRIES) Usinage Non-Seveso

HYPER EMBALL Entreposage, manutention,


LORAFRET Traitement de déchets industriels Non-Seveso

LUMIVER OPTIM (EX OPTIM

ENVIRONNEMENT) Récupération, dépôts de ferrailles Non-Seveso

SELVA (SECLIN) Traitement de déchets industriels Non-Seveso

SOCIETE DES POIDS LOURDS Vente et réparation automobile Non-Seveso

SOCIETE FINANCIERE LAFONT Entreposage, manutention,


COMMUNES

CONCERNEES NOM DE L’ENTREPRISE TYPE D’ACTIVITE

REGIME

SEVESO

TECHWOODD Produits en bois, ameublement

(fabrication de) Non-Seveso

TRP Traitement de déchets industriels Non-Seveso

YKK FRANCE Mécanique, électrique, traitement de

surface Non-Seveso

Avelin

BOSTIK Fabrication de colles et mastics Non-Seveso

DURIEZ AGENCEMENT Fabrication de produits en bois,

ameublement Non-Seveso

SAFETY KLEEN FRANCE Chimie, parachimie, pétrole Non-Seveso



336 13020084-V1 Juillet 2013

ANNEXE 6 : SITES BASOL A SECLIN ET AVELIN

NOM(S) USUEL(S) CARACTERISTIQUES

SECLIN

OLEA

Site de l'industrie des oléagineux en activité, fabrication d'agents tensioactifs et de produits détergents. Superficie: 4000m2. Etablissement situé depuis 1984 à Noyelles les Seclin sur un site occupé précédemment à partir de 1968 par la société textile PINTOCHIMIE. Installation soumise à déclaration mais Arrêté Préfectoral en date du 25/10/89 selon article 11 de la loi de 76.

AGACHE - LINCRUSTA

Ancienne filature de 1858 à 1967, de 1967 à 1994, atelier de transformation de carton. Plusieurs exploitants se sont succédés sur le site, dont les derniers sont les Société Agache, Lincrusta et Novembal. Friche industrielle depuis 1995, tous les bâtiments ont été démantelés à l'initiative du propriétaire terrain clôturé et situé en zone urbaine; projet de construction de logements sociaux.

DANONE

Site de 5 ha dont 1,5 ha construits. Activité Danone de 1960 à 1997. Activité tournée vers la fabrication de desserts lactés. Présence d'une installation de réfrigération à l'ammoniac (3t). Le 30/06/1997, revente des installations à 2 établissements Gatomania et Delistar. Site implantée en zone urbaine.

RELAIS TOTAL DE PHALEMPIN

Station-service de l'autoroute A1 (relais de Phalempin, sens Lille Paris). Superficie du site : 1 ha. Sol et sous-sol de la station-service pollués par de l'essence sans plomb (21 m3 déversés en 1993). Station reconstruite en 1996. Installations soumises à simple déclaration.

SCI WILSON

Le site a hébergé il y a plusieurs années une station-service ALTY. La holding, INDIVISION MACRON ALTY, a été mise en liquidation en 1989. Le responsable actuel est la SCI WILSON, détentrice du terrain.

NOM(S) USUEL(S) CARACTERISTIQUES

Le site occupe une surface de 1400 m2. Il est clôturé sur un côté, et entouré par des merlons placés par les soins de la Ville sur sa limite avec la rue de Lille. Il ne subsiste qu’un morceau de la dalle de la station-service.

AVELIN

BOSTIK

La société BOSTIK fabrique des colles et mastics. Le site est toujours en activité. Ce site a fait l'objet d'une visite le 11 janvier 2007 dans le cadre de l'action nationale sur l'amiante. En effet, ce site a utilisé des produits à base d'amiante dans sa fabrication, de 1974 à 1985. Aussi, et conformément aux instructions de la circulaire du 17 août 2005 relative à cette action nationale, cette fiche Basol a été créée pour en rendre compte.


13020084-V1 Juillet 2013

337

ANNEXE 7 : INVENTAIRE HISTORIQUE DES SITES INDUSTRIELS ET DES ACTIVITES DE SERVICE A SECLIN ET AVELIN (BASIAS)

Numéro (sur la carte)

Raison(s) sociale(s)

de(s) l'entreprise(s)

connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site

Etat de connaissance

SECLIN

NPC5906916 France Couleur Fabrique de

tubes de télévision

/ Ne sait pas Inventorié

NPC5906984 Savifrance (SA )

Garage et carosserie de

véhicules industriels


NPC5907042 Delrive M. Chaudronnerie / Ne sait pas Inventorié

NPC5907047 Florimond

Hubert Fabrique d'engrais


NPC5907051 Cauchetaux

Roger fabrique d'huiles


NPC5907052 Merlin M. Chaudronnerie / Ne sait pas Inventorié

NPC5907057 Lejeune Cartonnerie / Ne sait pas Inventorié

NPC5906979 Bacquaert

(Imprimerie Pierre)

Imprimerie 21 Rue du 14

juillet Activité

terminée Inventorié

NPC5907054 Mallet M. Tannerie,

Maroquinerie 14 Rue du

Juillet Activité


NPC5907031 EDF/GDF EDF/GDF,

distribution de carburant

8 Rue du mai 1945

En activité Inventorié

NPC5907028 Center 3000

(SARL )

Center 3000, concessionnair

e moto standart

8 Rue du mai 1945

Activité terminée

Inventorié




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5906924 S.A. BP France , Ex BP pétrole

Station service BP

8 Rue du mai 1945 Autoroute

1 En activité Inventorié

NPC5906923 Total Raffinage Distribution (SA)

Station service Total "Relais

de Phalempin"


1 En activité Pollué connu

NPC5907074 Elf Antar France

(Sté ) station service



NPC5907161 Centre

hospitalier de Seclin

Hôpital 8 Rue du mai

1945 Autoroute En activité Inventorié

NPC5907049 Guermonprez

Pierre Tannerie, Corroierie

6 Chemin Bois Durand

Activité terminée

Inventorié

NPC5907076

Ste ScanNord, erreur La Lilloise

du val d'oise (SCI )

Garage, concessionnair

e BMW

6 Chemin Bois Durand


NPC5906863

Leclercq Frères (Ets) succ à

Pierre Quermonprez

Tannerie - corroierie

9 Rue de l'Abbé Bonpain

Activité terminée

Inventorié

NPC5906868 Sterckeman

(SARL Caravanes )

Atelier de fabrication de caravanes et station Esso

211 Rue Maurice Bouchery

Activité terminée

Inventorié

NPC5907045 Ammeloot Frères

(Sté) Chaudronnerie 51 Rue Bouchery

Activité terminée

Inventorié

NPC5901099 Duflot (Ets Charles)

Tannerie de Seclin


Activité terminée

Inventorié



338 13020084-V1 Juillet 2013




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5906827 Eeckhout Maurice

Garage Seclinois


Partiellement réaménagé et partiellement

en friche

Inventorié

NPC5906936 Chevalier (Mme

Veuve ), Chevalier (Ets )

Dépôt de ferraille,

(tuyauterie industrielle en

1965)


En activité et partiellement

en friche Inventorié

NPC5901108 Leclercq Frères

(Ets. ) Brasserie

38 Rue Roger Bouvry

Activité terminée

Inventorié

NPC5906910 Rauwell Claude

anct Deray-Lieven

Garage Peugeot anc. garage Seclin

57 Rue Roger Bouvry

Activité terminée

Inventorié

NPC5907897 Lesaffre -

Papeghin Francis Serrurerie Lesaffre

6 Rue Roger Bouvry

Activité terminée

Inventorié

NPC5907162 Boulonnaise de

Distribution (Communauté)

Station-service 75 Rue Roger

Bouvry Activité


NPC5901097 G et R

Colette(Ets ) Distillerie Colette

7 Rue Roger Bouvry

Activité terminée

Inventorié

NPC5906944 Lille Diesel SA Garage 249 Rue Roger

Bouvry Ne sait pas Inventorié

NPC5901102

TRP (SA en 1994) succ. À

Dujardin et fils( SAV. )

Sucrerie Dujardin

139 Rue de la Burgault

En activité et partiellement réaménagé

Inventorié

NPC5907139 Lincrusta Cartonnerie 139 Rue de la

Burgault Activité


NPC5907048 Houzé (Ets) Filature 139 Rue de la

Burgault Activité


NPC5906891 Eeckman (SARL

des Ets) Huilerie,

vinaigrerie 34 Rue Sadi

Carnot Activité


NPC5907112 Intérêt Collectif

Agricole de Déshydratation

SICA-SEDES 8 Zone d'activité parc d'activité,

site de la

Activité terminée

Inventorié




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


de Seclin (Société d')

sucrerie

NPC5907075

S.A. SCANNORD, Ex DAF Lille Poids Lourds

SARL

Ex DAF- Garage Poid

Lourds

8 Zone d'activité parc d'activité,

site de la sucrerie


NPC5906987 Essor Agricole

atelier de broyage des

céréales animales et

DLI

37 Rue des comtesses

Activité terminée

Inventorié

NPC5907037

DMS Food specialities

France (exGist Brocades (SA ))

Fabrication d' enzymes, ex

Unité de granulation

(Laboratoires Gist Brocades)

15 Rue des comtesses de

Flandres En activité Inventorié

NPC5901104

Eurocolor, anciennement Winglet (Ets. )

"Les huileries de Seclin"

Huilerie de Seclin

2 Rue des Comtesses des

Flandres En activité Inventorié

NPC5906940 Sterckman Christian

Caravanes Sterckeman

2 Rue des Comtesses des

Flandres Chemin vicinal 9

Activité terminée

Inventorié

NPC5906956 Dassault aviation Mécanique

aéronautique 11 Rue Marcel

Dassault En activité Inventorié

NPC5906976

SAS laboratoire et service

kodak(ex S.A. Ste

Photographique du Nord Labo, Ex Nord Labo Color

(Sté ), 3M)

Racine Nord Labo (Color), photographie

11 Rue Marcel Dassault Rue

Marcel Dassault

Activité terminée

Inventorié


13020084-V1 Juillet 2013

339




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5907000

S.A.R.L. YKK France, Ex

Yoshida France (SARL )

Atelier de fermetures à

Glissière

11 Rue Marcel Dassault


NPC5906927 Brampton Renold

(Sté) Usine

Brampton 11 Rue Marcel

Dassault En activité Inventorié

NPC5907108

Générale de Mécanique

Aéronautique S.A.R.L.

usine d'assemblage de mécanique

et DLI


Ne sait pas Inventorié

NPC5907060 Courtin Ets

(1977) succ. à Lecomte ( Ets )

Atelier de mécanique générale

29 Rue Philippe De Girard

Activité terminée

Inventorié

NPC5906930 Haquette Albert

César

Atelier de travail des

métaux et du bois, garage réparation

14 Rue Fénelon En activité Inventorié

NPC5907053 Montagne (Ets

Clovis)

Dépôt de métaux, os et

chiffons 22 Rue Fénelon

Activité terminée

Inventorié

NPC5906922 Sezille de

Mazencourt (Ets)

Chaudronnerie, atelier de

métallisation

22 Rue Fénelon Rue du Fort de

Noyelles En activité Inventorié

NPC5907064 Gervais Danone

(SA)

Usine alimentaire Danone-Gervais

3 Impasse Fourchon


Pollué connu

NPC5906909

CREAUTO SARL anc CASTELVIN, centrale des vins

fins

Casse automobile anc Dépôt de vin

4 Rue du Fourchon


NPC5906911 travaux publics de Valenciennes (Sté des) (STPV)

Entreprise de travaux publics

6 Rue du Fourchon


NPC5907033 Debruyne Francis Garage OPEL 1 Route de Activité Inventorié




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


Gondecourt terminée

NPC5906893 Wacrenier Roger Garage Renault

1 Route de Gondecourt Boulevard

Joseph Hentgès

Activité terminée

Inventorié

NPC5906864 Delaere P. et Fils

(Ets) Dépôt

charbon, fuel 20 Rue Jean

Baptiste Lebas Activité


NPC5907070 Pneu France

Nord Pneu France

Nord

20 Rue Jean Baptiste Lebas

Rue Jean Baptiste Lebas


NPC5906890

BOUTRY Claude (Ets) succ. aux Ets. SOGO et

BARUN

Garage Boutry (FIAT) et

station service AZUR

40 Route de Lille Activité


NPC5907898 Wattel et Fils

(SARL ) Casse,

ferrailleur 40 Route de Lille Ne sait pas Inventorié

NPC5906938 SO-RE-TRA Garage

SORETRA 40 Route de Lille


Inventorié

NPC5906908 Télémécanique électrique (SA )

Usine Télémécanique



NPC5906912 Bahlsen France Biscuiterie Bahlsen



NPC5906974 Louis Mazet (Ets

)

Transport et affrètement

Mazet 40 Route de Lille En activité Inventorié

NPC5906988 Longométal (SA

)

Atelier de travail des métaux

40 Route de Lille En activité Inventorié

NPC5906954 Copadis (Sté ) ?, DLI 40 Route de Lille En activité Inventorié

NPC5906985

Crepelle (SA), Diesel (SA

SACM), Wârtsilä SACM diesel

Moteurs diesel marins, Groupes

électrogènes,

40 Route de Lille En activité Inventorié



340 13020084-V1 Juillet 2013




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


Compresseur à air

NPC5907043 Clayer Henri M. Atelier,

gazomètre 9 Rue Louis

Activité terminée

Inventorié

NPC5906937 Rubéroïd (SA )

Activté exacte inconnue :

DLI, dépôt de pain de

bitumes et de feutres

10 Rue de Luyot En activité Inventorié

NPC5906953

tuyauterie industrielle de

l'Ouest (Sté de ), STINO

Tuyauterie industrielle

11 Rue de Luyot Activité


NPC5906960

Peitures Théodore

Lefebvre anc. Lekieffre (SARL

des Ets A.)

Dépôt de peinture anc.

Usine de découpage plastique


NPC5906955

Air Liquide Santé anc. Cie

Française de produits

oxygénés (SA ) : CFPO

Usine de produits

oxygénés, Air Liquide


NPC5906931 KOLLER Mme

Menuiserie et atelier de travail des matières

plastiques



NPC5906939

SOMETRAP : Sté de mécanisation

des travaux publics et privés

SOMETRAP 8 Rue de Luyot En activité Inventorié

NPC5906933 Tardieu et Cie (SARL Marcel )

Ordinateurs et dépôt de fuel






connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5906990 Marcel Avet (Ets

)

Sanitaires et chauffages

central 8 Rue de Luyot

Activité terminée

Inventorié

NPC5906919 Parent et Cie

(Ets)

Fabrique de brosses

industrielles 8 Rue de Luyot

Activité terminée

Inventorié

NPC5906962 Henon

(Entreprise ) Pompes funèbres



NPC5906961 Gematex (SARL ) ?, DLI 8 Rue de Luyot En activité Inventorié

NPC5906915 Duriez Pierre Menuiserie, ébénisterie


NPC5906917 Hoyez Michel

(Ets) Serrurerie, Menuiserie


NPC5906918 Française

d'électrochimie (Cie )

Entrepôt d'accumulateur

s 8 Rue de Luyot

Activité terminée

Inventorié

NPC5906920 Samat Père et

Fils (Ets) Garage et Transport


NPC5906928 Fruehauf SA Garage, station

service 8 Rue de Luyot En activité Inventorié

NPC5906892 Agache (Ets) :

SA de Pérenchies Filature de lin

17 Rue des Martyrs de la Résistance


en friche

Inventorié

NPC5906977 Lepetit SA anct Rapidase ( Sté)

Fabrique de spécialités

pharmaceutiques

42 bis Rue des Martyrs de la Résistance


en friche

Inventorié

NPC5906866 Motillon A. et G.

(SA des Ets) Dépôt de

peaux


Activité terminée

Inventorié

NPC5906862 Dubar et Autier

(SARL)

Fabrique de robinetterie et

fonderie


Activité terminée

Inventorié

NPC5907046 Dubois Chaudronnerie 13 Rue Marx- En activité et Inventorié


13020084-V1 Juillet 2013

341




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


Demoullet Ets Dormoy partiellement réaménagé

NPC5907014

S.A. BENEDICTA Ex S.A. ASTRA

CALVE , Ex Mayolande, Benedicta,

Benenuts (SA )

Usine alimentaire (benedicta)

15 Rue Marx-Dormoy


NPC5906820 Brillois Fils (Ets) Chaudronnerie

industrielle 17 Rue Marx

Dormoy


en friche

Inventorié

NPC5901109 Duriez et Fils

(Ets) Filature

74 Rue Marx-Dormoy


en friche

Inventorié

NPC5901098 Brunel

Demeestère Ets Tannerie

74 Rue Marx-Dormoy


NPC5907061 Labbe frères en

Praches Filature

74 Rue Marx-Dormoy

Activité terminée

Inventorié

NPC5907044 Burette Léon

(Ets) Corroierie

33 bis Rue Denis Papin

Activité terminée

Inventorié

NPC5906867 Ronchin (Ets) Chaudronnerie 37 bis Rue Denis

Papin En activité Inventorié

NPC5906989 Stephan

transport Père et fils (SA )

Entreprise de transport,

garage parking et dépot de carburant


Activité terminée

Inventorié

NPC5906942 Philippe et Fils

(SA)

Concessionnaire Massey Fergusson

37 bis Rue Denis En activité Inventorié

NPC5906929 Recticel anc.

Despature et Cie (SA des Ets)

Fabrique de matelas Bultex


Activité terminée

Inventorié

NPC5906914 Delgrange Atelier 37 bis Rue Denis Activité Inventorié




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


(salons Léon) d'application de peintures

Papin terminée

NPC5906957

S.A. Ste du Poids Lourds, Ex poids Lourds et Nord

benne (Sté des )

Garage pour Poids lourds



NPC5907078

SA Total Fina Elf France ex Pétroles et

Générale de Service (Cie de )

(CPGS)

Station service CLUB anc.

Station service du

supermarché Match Nord



NPC5906934

Valentines (Cie des Peintures)

anct Chemisiers majesté (Ets )

Dépôt de peintures Valentine

6 Rue du Rouge Bouton


NPC5906921 SANA (SARL ) Dépôt de gaz

et d'hydrocarbure



NPC5906993 Equipco (SA ) Atelier et réparation mécanique


Activité terminée

Inventorié

NPC5906970 Landouzy -

Lattière (ET Paul )

Fabrication de bouchons et

articles divers de liège.

6 Rue du Rouge En activité Inventorié

NPC5906932 Michel Frères

(SARL) Chaudronnerie 6 Rue du Rouge En activité Inventorié

NPC5906941 CIMME (SA ) Garage 6 Rue du Rouge En activité Inventorié

NPC5906913

distribution confort

équipement (Sté de )

CONFORAMA Route de

Vendeville En activité Inventorié

NPC5901100 Duflot et William C. Jones (SA des

Ets)

Entrepôt de déchets du

coton

1 Rue de Wattiessart

Activité terminée

Inventorié



342 13020084-V1 Juillet 2013




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5951430 Ste des eaux du

Nord

Usine de production

d'eau potable


Avenue Marroniers (des)

Activité terminée

Inventorié

NPC5951481

C.S.F (Champion Suprmarché

France), ex SNC AMIDIS et Cie (

Champion)

Station service


Avenue Marroniers (des) Impasse Bouvry

(Roger)


NPC5951950 S.A. France

Télécom

France Télécom- Centrale

Téléphone


Avenue Marroniers (des) Impasse Bouvry

(Roger) Rue Desmazière


NPC5951397 CTR des Caisses d'épargnes Nord

Est Banque

11 Rue Fort de Noyelle (du)


NPC5952069 Lorival SAS, Ex

Société Métrologis

Entrepôt 13 Rue de

Lorival En activité Inventorié

NPC5951949 S.A. Transblois Transport 11 Rue Pointe

(de la) En activité Inventorié

NPC5952263 SELVA Traitement de

déchets industriels

108 Avenue de la République

Activité terminée

Inventorié

NPC5951460 S.A. Citex Stockages de

plastique-caoutchouc

35 Avenue Luyot En activité Inventorié

NPC5952262 Optim

Environnement Ferrailleur 31 Rue de Luyot En activité Inventorié

NPC5952163 SA triselec Lille Centre de transit des déchets

14 Rue Luyot Activité





connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


NPC5952160 SA Philippe Auto

Service Garage Chrysler

2 Rue de la Pointe


NPC5952070 Mobat

contractant général

Entrepôt 2 Rue de la Pointe Rue

Marcel Dassault En activité Inventorié

NPC5952161 Société Parfums

International Logistic Centre

Entrepôt

2 Rue de la Pointe Rue

Marcel Dassault Rue Marcel Dassault


NPC5950195 Revlon (SA)

Fabrique de solvants (vernis à ongles)


Marcel Dassault Rue Marcel

Dassault Rue Marcel Dassault


NPC5951954 S.A.S. Giraud-

M.J.L. Entrepôt


Marcel Dassault Rue Marcel

Dassault Rue Marcel Dassault Rue Industrie

(de l')


NPC5951458

Sté Lorafret, Ex Transalliance, Ex

Ste des transports

routiers AUBRY (S.T.R. Aubry)

Lavage de citerne

1053 Avenue Epinette (de l')


NPC5951953 SARL Metrologis Entrepôt

1053 Avenue Epinette (de l') Rue Clauwiers

(des)


NPC5951952 Ste Prologis Entrepôt 1053 Avenue

Epinette (de l') Rue Clauwiers

Activité terminée

Inventorié


13020084-V1 Juillet 2013

343




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


(des) Zone d'aménagement

concertée Epinette (de l')

NPC5951951 CEWECOLOR Developpemen

t Photo



concertée Epinette (de l') Rue Clauwiers


NPC5951468

Ste Centre logistique

Elizabeth Arden S.N.C.

Centre de préparation de

commande




Route nationale 26


NPC5952157 Sté Institut de soudure, Ex

AINF SA

Institut de soudure




Route nationale 26 Rue Marcel

Dassault


NPC5952162 Geodis Logistics

Nord

Stockage de produits

combustibles



NPC5952260 Briqueterie DUFLOT

Carrière 20 Rue Marcel

Dassault Lieu dit Ne sait pas Inventorié




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


Le Bas d'Has

NPC5952261 SNCF Seclin Carrière 20 Rue Marcel

Dassault Lieu dit Le Bas d'Has


NPC5952264

Sogic SA Carrière

20 Rue Marcel Dassault Lieu

dit Le Bas d'Has Lieu dit Le Bas D'Has


AVELIN

NPC5907146

AUTINOR-LOGILIFT (à

partir de 1995). LOGILIFT S.A.

(jusqu'en 1998)

usine LOGILIFT

Rue de La Becque

Activité terminée

Inventorié

NPC5907154 SACAP

Industrie du caoutchouc,

produits chimiques

7 Rue d' Ennevelin

Activité terminée

Inventorié

NPC5907143 S.A. AUTINOR LOGILIFT, Ex LOGILIFT SA

Usine LOGILIFT

7 Rue d' Ennevelin Rue

Ennevelin En activité Inventorié

NPC5907148 HUYS-HEUNET succ à Hermez

Jacquant

entreprise de travaux publics anc. tannerie

28 Rue de Lille En activité Inventorié

NPC5902220

DEWAS COUPLET J.

(SARL) succède à GADENNE Pierre (Ets)

Tannerie 35 Rue de Lille


en friche

inventorié

NPC5907104 DOUBLET (S.A.

des Ets)

Usine d'assemblage de métaux par

soudure

67 Rue de Lille En activité Inventorié

NPC5907101 AVERY Imprimerie 68 Rue de Lille En activité Inventorié



344 13020084-V1 Juillet 2013




connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


INTERNATIONAL FRANCE SA

succède à NOR SA

NPC5907103

BOOSTIK FINDLEY Ex ATO

FINDLEY, Ex CECA S.A. (en

1987), ARBRISSEAU

SADER S.A. (en 1974)

Fabrique de colle

70 Route départementale

de Lille En activité Inventorié

NPC5907098 SAUVAGE Roger

(Entreprise ) Garage

automobile

2 Place Madeleine

Caulier En activité Inventorié

NPC5907160 SAFETY KLEEN FRANCE S.A.

Centre de traitement

2 Place Madeleine

Caulier Rue des Marlières


NPC5907163

TILLIE anciennement

TILIMMO anciennement Tupos Graphic

SA

Imprimerie et fabrique

d'étiquettes

2 Place Madeleine

Caulier Rue des Marlières Rue des Marlières


NPC5907127 DURIEZ

(S.A.R.L.) Atelier de

travail du bois 2 Rue du Moulin En activité Inventorié

NPC5907149 DESCAMPS Jean-

Louis Serrurerie, Ferronerie

61 Route Nationale


Inventorié

NPC5907107

DELGRANGE (Ets) en 1972.

Auparavant AVEZ (Ets)

Siéges L. DELGRANGE

Salons - Rustique -

Style- Moderne

5 Rue de Pont à Marcq

Activité terminée

Inventorié

NPC5906766 TOTAL Raffinage Distribution SA

Relai TOTAL du Croquet

76 Rue de Pont à Marcq





connue(s)

Nom(s) usuel(s)

Dernière adresse

Etat d'occupation

du site


succ à Pétroles PURSAN (Sté des

)

NPC5906348 DEMESSANCE-HOUZE Marcel

(Ets)

Garage et Station service

76 Rue de Pont à Marcq Route départementale

549


en friche

Inventorié

NPC5952092 S.C.I Le Folain Station service

BP 81 Rue de Seclin En activité Inventorié

NPC5950365 Chambre de commerce et d'industrie

DLI - Aéroport 81 Rue de Seclin Aéroport de Lille

Lesquin En activité Inventorié

En gras : Les sites qui concernent le site A1 Est.

En rouge : Les sites pollués connus.


13020084-V1 Juillet 2013

345

ANNEXE 8 : NOTE DE CALCUL DU DEBIT DE POINTE DES EAUX USEES



346 13020084-V1 Juillet 2013

ANNEXE 9 : SCHEMA DU RESEAU DES EAUX USEES


13020084-V1 Juillet 2013

347

ANNEXE 10 : DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES : NOTES DE CALCULS



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ANNEXE 11 : NOTE SUR LA REUTILISATION DES EAUX PLUVIALES

La réutilisation des eaux pluviales est définie par l’Arrêté du 21 août 2008 relatif à la récupération des eaux de pluie et à leur usage à l'intérieur et à

l'extérieur des bâtiments.

Type de réutilisation - En extérieur

o Arrosage des espaces verts

o Arrosage des voiries o Lavage des véhicules

- En intérieur o Alimentation des WC

o Nettoyage des sols



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ANNEXE 12 : POLLUTION CHRONIQUE : NOTE DE CALCUL


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ANNEXE 13 : GRILLE DE QUALITE SEQ-EAUX SOUTERRAINES



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ANNEXE 14 : NORMES ANALYTIQUES

Des mesures de différents paramètres de pollution seront éventuellement nécessaires dans le cadre d’une auto surveillance des rejets des installations. Les méthodes employées dans ce cadre devront répondre aux normes analytiques détaillées ci-dessous :



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ANNEXE 15 : CARTOGRAPHIE DU BRUIT DE LILLE METROPOLE

Documents

+ Etude d'impact