REFECTION ENTIERE D’UNE BOITE A VITESSE 126

1. OUVERTURE DE LA BOITE POUR DIAGNOSTIC

Penser à vidanger la boite avant la dépose du groupe moteur-boite.

Si nécessaire, nettoyer l’extérieur de la boite avant de commencer les travaux.

Ensuite bloquer la boite dans un étau.

Déposer le couvercle de visite pour inspecter les pignons de 1ére, deuxième et

marche arrière (ce sont eux les plus souvent usés).

Retirer le clip d’extrémité de cardan, puis la tulipe avec son soufflet.

Dévisser et retirer le cadre de maintient du soufflet de cardan.

Pignons endommagés

Dévisser et retirer la cage de roulement du différentielle (faire un repère entre la

boite et la cage de roulement, dans le cas où le remplacement du roulement n’est

pas nécessaire).

Retirer les deux clips qui maintiennent la butée d’embrayage, puis sortir la butée.

Avec une douille de 17, un cliquet et une rallonge, dévisser les 6 boulons qui

maintiennent le carter d’embrayage à la boite (attention à la disposition des boulons,

ils ont deux longueurs).

Retirer la cloche d’embrayage.

Repère

Clips

D’éclipser l’arbre primaire et le retirer.

Extraire la commande kilométrique.

Dévisser (douille de 10) et retirer la petite cloche d’extrémité de boite (attention en

la sortant de faire suivre l’axe de commande du passage de vitesse).

Dévisser et retirer les boulons de blocage des 3 fourchettes de changement de

vitesse.

Dévisser et retirer la plaque de maintient des 3 ressorts et billes de verrouillage de

vitesse.

Retirer les 2 coulisseaux supérieurs avec leurs fourchettes (attention aux billes aux

extrémités des coulisseaux).

Retirer les goupilles des écrous des arbres primaire et secondaire.

Déplacer et bloquer entre eux les pignons de 1ère et marche arrière puis dévisser les

écrous des arbres primaire et secondaire.

Retirer l’arbre primaire et ces 2 roulements, qui seront remplacés par un kit neuf.

Dévisser et retirer le boulon de blocage du coulisseau de marche arrière.

Retirer le coulisseau et l’engrenage de marche arrière, qui sera remplacé par des

pignons neufs.

Débloquer avec un cruciforme à frapper, la bride de retenu du roulement de l’axe

secondaire.

Retirer l’axe secondaire avec son roulement coté pignon d’attaque, puis sortir

l’ensemble pignons secondaire en prenant soin de ne pas les dissocier (attention aux

rondelles de calage).

Extraire le deuxième roulement de l’arbre secondaire.

2. REMONTAGE DE LA BOITE Vue de la pochette de joints et du kit pignon.

Rondelles

Réinsérer l’ensemble pignon du secondaire après avoir remplacé le pignon baladeur.

Insérer l’axe secondaire après avoir remplacé les 2 roulements et bloquer le tout

avec la bride.

Insérer le coulisseau et ces pignons neuf de marche arrière.

Insérer le nouvel axe primaire et ces roulements neuf.

Pignon baladeur de

1ère neuf

Pignon de marche

arrière neuf

Réinsérer le pignon de 4ème sur l’axe secondaire, son pignon de compteur, les écrous

de serrage avec leurs goupilles et les 3 coulisseaux avec leurs fourchettes et leurs

billes.

Mettre le joint papier neuf du petit carter, remplacer les deux joints torique sur l’axe

de commande des vitesses et assembler le petit carter à la boite.

Refixer le prolongateur d’arbre primaire.

Insérer la commande kilométrique avec un joint neuf.

Remplacer les deux roulements de différentiel, ainsi que leurs paliers.

Remplacer le joint torique de chaque palier.

Faire un pré-assemblage différentiel et paliers pour régler le jeu entre couronne

différentiel et pignon d’attaque.

Joint torique neuf

Faire le réglage en utilisant la bague crantée par serrage ou desserrage.

Avant la mise en place du carter d’embrayage, remplacer le joint spi du guide

d’arbre primaire après avoir extrait le bague laiton et le joint torique d’étanchéité.

Après avoir enduit de pate à joint bleu le carter d’embrayage, le fixer sur la boite et

ses deux cages à roulement, puis insérer les 6 boulons et serrer à la clé

dynamométrique à 3.5 kg.

Vérifier le

jeu entre

couronne

et pignon

Bague crantée de réglage

de roulement

Joint spi

Bague laiton

Guide d’arbre primaire Joint torique

Fixer la buté d’embrayage en graissant légèrement le guide au préalable.

Mettre en place les nouveaux soufflets de cardan.

Remplir la boite de 1.2 l d’huile 80w90, mettre un joint neuf et refermer avec le

couvercle de visite.

Fixer la commande silentbloc de vitesse et son protège poussière.

Fixer le support de boite avec ces deux silentblocs neuf.

Voila, la boite est prête à être remonté sur son moteur

Support de boite

Commande de vitesse