REFECTION D’UN BOITIER DE DIRECTION

Extraction de la biellette pendante :

Dévisser l’écrou puis à l’aide d’un extracteur, essayer d’extraire la biellette pendante.

Autant vous dire, c’est l’opération la plus dure de cette réfection.

J’ai tout essayé, une nuit dans le dégrippant, je l’ai chauffé, j’ai utilisé la clé à choc

atteignant des tensions extrême à faire peur et pour finir en utilisant deux gros

marteaux de chaque coté pour provoquer une onde de choc et c’était finalement la

meilleur solution car c’est venu. Ouf !

Désassemblage du boîtier de direction :

Dévisser les 4 boulons du couvercle du boîtier et le vidanger.

Ensuite, en bougeant la vis sans fin, on peut retirer le secteur avec son axe.

Etape suivante, retirer la goupille et dévisser le bouchon de réglage de la vis sans fin.

Goupille

Avant de démonter la plaque de réglage de l’excentrique, il faut marquer les

différentes pièces afin de revenir éventuellement au même réglage en remontant.

Une fois les deux boulons retirés, enlevé la plaque avec son joint spi et son joint

papier, faire des repères entre la plaque excentrique et le manchon en bronze, ceci

permettra de revenir au réglage initiale.

Retirer la plaque de réglage excentrique et le joint torique autour du manchon bronze.

A présent on peut retirer le manchon excentrique en bronze.

Marquage Marquage

Maintenant on va extraire la vis sans fin avec ces deux roulements. Il faut le sortir du

haut vers le bas, coté bouchon de réglage. Pour l’aider à sortir, j’ai pris un chasse

goupille et de l’intérieur, j’ai tapoté sur le bord extérieur de la bague de roulement sur

toutes les zones accessible (pas de photo car difficile à faire en même temps).

Voila à présent tout est sortie, il me reste qu’à tout passer au dégraissant, vérifier l’état

des roulements, en ce qui me concerne, ils étaient nickel. Pour ceux qui aurait besoin

de changer les roulements voici la référence : SKF 639209.

Vérifier l’état de la vis sans fin et des dents du secteur, il ne faut pas qu’il y ait de

marque d’usure apparente.

Retirer les 2 joints à lèvre (joint spi), celui coté colonne de direction et celui coté

excentrique (attention opération délicate car il ne faut pas marquer ou déformer la

cage).

Le remplacer par le joint neuf fourni dans la pochette de joint réparation.

Faire l’inventaire de toutes les pièces et des joints neuf.

Réassemblage du boîtier de direction :

En fait, c’est l’opération inverse, on commence par rentrer la vis sans fin avec ces

deux roulements qu’on aura pris soin de bien huiler, ainsi que la denture de la vis

sans fin (on peut également bien graisser le tout avec une graisse de bonne qualité

assez fluide).

On aura pris soins de tourner le boîtier tête en bas pour que le roulement supérieur

repose bien dans sa bague.

Ensuite il faut enfiler la bague du roulement inférieur. Deux méthodes soit

lorsqu’il s’agit de roulement neuf, avoir pris soin de mettre la bague dans le

congélateur une petite heure et là elle va se mettre en place toute seule, soit,

comme je l’ai fait, utilisé une douille du bon diamètre qui m’a permis par petit

Joint à

lèvre neuf

coup de marteau de l’amener jusqu’au roulement sans la forcer, car le bouchon de

réglage est là pour ça.

Donc une fois la bague de roulement en place, il faut visser le bouchon qu’on

aura nettoyé et testé avant. Moi, pour assurer tout risque de fuite, j’ai appliqué

sur le filetage du liquide d’étanchéité hydraulique.

Une fois le bouchon vissé et en buté sur la bague du roulement, il faut serrer

progressivement tout en faisant tourner la vis sans fin. Il faut quelle tourne

librement sans forcer, de la même façon qu’on règle les roulements de fusée.

Vérifier qu’en fin de serrage, un des créneaux soit en face du trou de goupille,

moi, j’ai eu de la chance, le serrage final correspondait exactement au trou.

Mettre une goupille neuve.

Pour en terminer avec la vis sans fin, il ne reste plus qu’à mettre en place le joint à

lèvre (joint spi).

Maintenant on va remettre le secteur et son axe, mais avant il faut enfiler la douille

excentrique en bronze. Pourquoi douille excentrique ? C’est parce que le perçage de

cette douille en bronze a été excentré pour permettre le réglage et l’appui du secteur

sur la vis sans fin.

Lors de la mise en place de la douille (bien huiler), il est conseillé de mettre la partie la

plus épaisse de l’excentrique vers la vis sans fin, de manière à pouvoir mieux passer le

secteur car dans cette configuration, il sera le plus éloigné de la vis sans fin.

Ensuite mettre en place la rondelle d’appui en tenant de son encoche tournée vers

l’ergot.

On rentre le secteur, toujours bien huilé et graissé.

Avant de tourner le boîtier à l’envers, je conseille de mettre le couvercle

provisoirement sans joint en amenant la vis d’appui sur le secteur afin que celui-ci

ne bouge pas lors du retournement.

Une fois le boîtier retourné, faire ressortir un peu la douille bronze et mettre le

joint torique.

Joint

torique

neuf

Ensuite faire tourner la douille bronze de façon à amener l’ergot sur son repère de

réglage et mettre en place la plaque de réglage excentrique en faisant coïncider les

repères faits auparavant lors du démontage.

Mettre le joint papier, moi je l’ai enduit de pâte à joint bleu pour assurer mon

étanchéité.

Ensuite enfiler la plaque de maintient avec son joint à lèvre neuf, tout en tenant

compte des repères et visser ses deux boulons sans les serrer.

Vérifier le jeu en ayant mis provisoirement la biellette pendante pour mieux

ressentir le jeu éventuel lorsqu’on fait tourner la vis sans fin.

Au besoin on peut faire tourner la plaque excentrique qui fera tourner la douille de

bronze, si ça force lorsqu’on tourne la vis sans fin, c’est qu’on a trop fait.

Pour mon boîtier, le réglage initial était bon car son problème était une fuite

excessive au niveau de l’excentrique, d’où l’intérêt d’avoir changé les joints.

Le réglage étant fait, je peux à présent serrer mes deux boulons.

Je retourne à nouveau le boîtier à l’endroit et avant de mettre le joint papier du

couvercle, j’en profite pour remplir le réservoir de 0,12l d’huile 90. J’enduis le

joint papier de pâte à joint pour m’assurer de son étanchéité.

Je pose le couvercle en m’assurant au préalable que la vis d’appui central et son

contre écrou soient desserrés.

Avant de serrer les 4 boulons (attention les deux boulons les plus grands sont à

l’extérieur et les plus petits à l’intérieur, j’assure leur étanchéité avec du liquide

étanche hydraulique car les trous traverse dans le réservoir). Je peux à présent

serrer.

Ensuite je visse la vis centrale sans trop forcer et je peaufine mon réglage en

faisant tourner la vis sans fin, il faut que ça tourne légèrement gras mais que ça ne

force pas.

Une fois satisfait je serre le contre écrou tout en maintenant la vis centrale à l’aide

d’un tourne vis.

Dernière opération, je remets la biellette pendante en place (attention il y a un

détrompeur sur la denture, sinon ça ne rentre pas).

Je vis son écrou d’origine et je le serre au couple (énorme) de 10 kg préconisé par le

constructeur, d’où la difficulté lors de son démontage.

Voila c’est fini, mon boîtier est prêt à être à nouveau réutilisé.

Conclusion :

La réfection d’un boîtier de direction est à la porté de tous, à condition d’avoir prévu une

pochette de joint et éventuellement les roulements.

Mais elle comporte surtout une difficulté majeure, celle de l’extraction de la biellette

pendante. Là il faut vraiment avoir un extracteur qui tienne la route, sinon ça devient

dangereux.

Tout le reste ne m’a pris que 12h de mon temps.