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Yannick DENIS - CERTUJournée PREDIM – 22 Octobre 2007

Journée régionale de la PREDIMRhône-Alpes, Grenoble

Axe majeur 1 : l’interopérabilité des systèmes et des données

ACTIF : Aide à la Conception de systèmes de Transport Interopérables

en France

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L’interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d’une démarche structurée

ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils

Le contenu et ses applications

SommaireSommaire

La méthode Le modèle et son application L’outil OSCAR et son application

Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser

L’activité prochaine autour d’ACTIF

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Système de transport :Ensemble de moyens mis en œuvre par un opérateur à la demande d’un

maître d’ouvrage (AOT) pour assurer une offre de déplacement.

Quelques définitions

InfrastructurInfrastructureses

InformationsInformations

GestionGestion AdministratioAdministrationn

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Quelques définitions

Interopérabilité :Capacité qu’ont deux ou plusieurs systèmes de se comprendre les uns les autres etde fonctionner en synergie.

Plusieurs niveaux de l’interopérabilité:

Capacité d’échanger des informations

dans le cadre de procédures coordonnées,

voire collaboratives,

avec éventuellement des moyens communs.

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ACTIF : enjeux

Enjeux de l'interopérabilité

• Coopération de plusieurs services (connaître la demande)

• Pour une plus grande efficacité (structurer l’offre)

• Economie d'échelles, pérennité des solutions mises en oeuvre

• Multimodalité, intermodalité, « comodalité »

• Mobilité durable

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L’interopérabilité et sa mise en place

L’interopérabilité est complexe à mettre en œuvre parce qu’elle met en jeu :• plusieurs acteurs, avec leurs métiers et leurs projets,• plusieurs systèmes avec leurs contraintes et objectifs. 

La mise en œuvre de l’interopérabilité nécessite de suivre une démarche de conception rigoureuse

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ACTIF : enjeux, objectifs du MEDAD

Projet à Maîtrise d’ouvrage MEDAD-DGMT-MTI

Objectifs:

• Fournir aux bureaux d'études (AMO, maîtres d'oeuvres) et aux techniciens de maîtrise d'ouvrage

• Un dispositif d'aide à la conception

• Pour concevoir des systèmes de transports qui

• échangent de l'information, se coordonnent, coopèrent... inter-opèrent. .

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Les origines: ACTIF, Pourquoi?

Contexte européen et international• Des initiatives dans le Monde (USA, Japon, Australie…)• L’existence d’un cadre européen avec le projet FRAME• L’existence d’accord de coopération entre États.

Le MEDAD est maître d’ouvrage ou porteur de systèmes de transports: • Contrôle sanction automatisé, chronotachygraphe…

Contexte de la décentralisation: • L’État se doit d’accompagner les Autorités organisatrices de

transports dans la prise en charge de nouvelles responsabilités

• Il doit proposer des aides et des cadres permettant aux collectivités de définir leurs actions

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ACTIF: C’est qui?

Maîtrise d’Ouvrage / Ministère de l’Équipement• Mission transports intelligents: Jean-François JANIN

• DGMT/MTI: Eric LOUETTE – Roger LAMBERT• CERTU : Yannick DENIS – chef de projet

Architecte• CETE Nord-Picardie : Christophe LOUVARD

Site Web• QUADRIA

Experts-métiers du privé et du public

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ACTIF : un dispositif d'aide à la conception

ACTIF s’appuie sur :• Une méthode

• Conduite de projets complexes (plusieurs acteurs, systèmes, projets)

• Un modèle• Représentation des logiques des métiers des transports• Vue sous l’angle des systèmes d’information• Association des normes et standards

• Des outils• Pour utiliser le modèle• Et faciliter le consensus autour d’un projet.

• Une documentation• Rapports d'études sur les différentes applications

• Un site Web www.its-actif.org• Mise à disposition (gratuite) de l'ensemble des éléments du

dispositif.

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La méthode: pour se poser très tôt les bonnes questions

1. Initialisation de la démarche

Modélisation de l’existant

2. Analyse de l’existant

Scénario 1

Scénario 2

Scénario ...

3. Définition de la cible

4. Définition des scénarios

5. Plan de déploiement

Modélisation de la cible

Identificationdes écarts

Constructionde scénarios de

déploiement

Évaluationdes scénarios :

Aide à la décision

6. Mise en œuvre de l’architecture

S1

S2

S3 S1

S2S3

S4

S1

S2S3

S4

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Le Modèle ACTIF: V5 disponible depuis le 5 octobre

Qu’est-ce que c’est ?

• Un modèle est une représentation simplifiée et compréhensible d’un processus ou d’un système

• Il propose une modélisation de l’ensemble des activités susceptibles d’être assurées par un Système d’Information des Transports

• Le modèle ACTIF est issu d’une concertation et de l’expérience d’experts métier liés aux transports

• Le modèle ACTIF est une représentation fonctionnelle, indépendante des implémentations physiques réelles

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Modèle ACTIF : les objets

Données de trafic

•Echanges d’informations (données ou commandes) entre les fonctions, les acteurs et les stocks de données.•ex : données de trafic, données événementielles, description statique d’un réseau, commande des équipements, etc.

Flux de données

•Entité dont le fonctionnement interne n’est pas modélisé dans ACTIF, mais qui est impliqué dans l’échange de flux.•ex : équipements de terrain, conducteur, établissement financier, etc.

Acteur externe

•Elément de conservation et de mise à disposition des données pour les fonctions et les acteurs externes.•ex : Plans de Gestion de Trafic, description de l’offre TC, etc.

Stock de données

•Rôle ou action de l’entité au sein du système à modéliser.•ex : Recueillir les données de trafic, gérer les structures tarifaires, etc.Fonction

DescriptionReprésentationNom

3.1.1 Recueillir lesdonnées decomptage

3.1 Stock dedonnées Trafic et

Prévisions

Fournisseurde services

externes

Et des normes: associées à chacun des objets.

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Modèle ACTIF : une représentation simple, compréhensible et utilisable…

Des différents métiers et de leurs interfaces possibles…

Transport Public

Paiement électronique

Exploitation de fret et flotte

Aide à la conduite

Gestion des urgences

Coordination de l’offre et information

Exploitation des infrastructures

Application de la réglementation

Gestion des données partagéesGestion des données partagées

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Arbre fonctionnel –

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Modèle ACTIF : architecture générique

Tous les diagrammes sont construits en suivant une même architecture générique.

Fonctions externes

Fonctions externes

Recueillir les données

Élaborer / Consolider

des données

Produire / Préparer

des données

Diffuserles données

Stock dedonnées

Acteurs fournisseurs

Acteursclients

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Diagramme de flux de données – Gérer la coordination des déplacements.

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Diagramme de flux de données – Produire et distribuer de l’information sur les déplacements

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Vue thématique – gestion coordonnée des déplacements

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Vue thématique – mise à jour d’un référentiel

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OSCAR : Un outil qui utilise le modèle

1. Définition des éléments du Système2. Définition des éléments

en interface avec le Système

3. Sélection ou nondes flux proposés

4. Réalisationdes diagrammes

5. Générationde la documentation

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Contexte• Étude de faisabilité pour la mise en oeuvre d’un système

d’information multimodal au niveau de la Région Alsace• Intégration de la méthode ACTIF dans la méthodologie• Utilisation du modèle ACTIF pour la description

fonctionnelle des différents scénarios

Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région AlsaceUtilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

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Démarche méthodologique• Identification du périmètre du projet

• Objectifs• Périmètre géographique• Périmètre fonctionnel

• Identification des acteurs• Analyse de l’existant• Recueil de l’expression des besoins

• Définition de systèmes cibles• Description fonctionnelle• Identification des sous-systèmes• Identification des flux d’échanges entre les différents partenaires

Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

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Démarche méthodologique : périmètre du projet• Objectifs

• Favoriser l’utilisation des transports collectifs

• Périmètre géographique• Région Alsace• Avec prises en compte de la problématique transfrontalière :

Allemagne et Suisse

• Périmètre fonctionnel• Types de donnée

• Données statiques (description offre, description réseau routier, …)• Données circonstancielles (perturbations, …)• Données temps réel (avance retard, …)• Données cartographiques

• Types de mode de transport• Transport collectif (urbain et interurbains)• Transport à la demande• Véhicule particulier• Modes doux (vélo, piéton, …)

Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

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Démarche méthodologique : identification des acteurs• Types des acteurs

• Autorités Organisatrices (Conseil Régional, CG67, CG68, DDE 67, DDE 68, CUS, SITRAM, CAC, …)

• Exploitant (SNCF, CTS, TRACE, SOLEA, …)

• Analyse de l’existant• Disparité des systèmes existants et des données disponibles• Pas de système cartographique

• Expression du besoin• Favoriser la politique de Transport en Commun• Offrir une information globale sur l’offre de déplacement en

Alsace ainsi que sur la tarification• Intégrer la problématique transfrontalière• Permettre à l’usager de planifier ses déplacements, sans avoir à

connaître les réseaux des différents exploitants• Prendre en compte les perturbations prévues• Faciliter les échanges d’information entre les partenaires• Mettre à niveau l’information disponible chez les exploitants

Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Démarche méthodologique : systèmes cibles• Principes

• Description de trois scénarios contrastés• Description du périmètre fonctionnel• Description des différents sous-systèmes• Description des données et des échanges

• Modélisation• Utilisation du modèle ACTIF• Utilisation de l’outil OSCAR

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Démarche méthodologique : scénario 1

Consultation des

données

Exploitation des

données Observation

Lien vers les sites Internet des exploitants (dont les exploitants

transfrontaliers)

Information disponible depuis les sites Internet des exploitants

Lien vers le site Internet des TER en Alsace

Lien vers les sites Internet des DDE ou services de voirie urbaine

Lien vers les sites Internet des aéroports de Strasbourg ou de Bâle

Mulhouse

Lien vers les pages Internet de présentation des pistes cyclables (par

les sites des conseils généraux 67 et 68)

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Démarche méthodologique : scénario 2

Consultation de l’offre

Exploitation des données

Observation

Consultation et exploitation des données structurées des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR.

Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR.

Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER).

Consultation des informations sur le réseau cyclable (plan du réseau

cyclable fourni par les départements).

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Démarche méthodologique : scénario 3

Consultation des données

Exploitation des données

Observation

Consultation et exploitation des données des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR.

Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR.

Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER).

Exploitation des données structurées du transport VP (calcul d’itinéraire de rattachement au transport en commun)

Consultation des informations sur le réseau cyclable. Utilisation du vélo dans les itinéraires calculés.

Proposition de trajet piéton pour rejoindre un arrêt ou une destination finale.

Consultation des informations sur les points multimodaux.

Proposition de trajets VP avec report vers le point multimodal le plus proche du point de départ.

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale

• Recueillir les données événements• Recueillir les requêtes instantanées• Recueillir les données de référence• Calculer un itinéraire• Consulter l’offre et les événements• Diffuser le résultat de la requête• …

• Référentiel• Recueillir les données de référence• Produire une nouvelle version du référentiel• Activer une nouvelle version du référentiel

• Historisation• Recueillir les données à historiser• Rechercher les données historisées• Diffuser les états, analyses et données historisées

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Modèle ACTIF : modélisation scénario 3

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale

• Recueillir les données événements• Recueillir les requêtes instantanées• Recueillir les données de référence• Calculer un itinéraire• Consulter l’offre et les événements• Diffuser le résultat de la requête• …

• Référentiel• Recueillir les données de référence• Produire une nouvelle version du référentiel• Activer une nouvelle version du référentiel

• Historisation• Recueillir les données à historiser• Rechercher les données historisées• Diffuser les états, analyses et données historisées

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale

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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace

Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Référentiel

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L’activité prochaine autour d’ACTIF

Maintenir la connaissance et le modèledans un état d’actualité et de qualité satisfaisant• De nouvelles versions du modèle et de l’outil en fonction

de l’évolution des métiers.

Promouvoir en facilitant l’appropriation• Formation – 10 et 11 Décembre au CERTU• Documentation – voir site Web www.its-actif.org• Communication –

• Présence au congrès du GART;• Présentations au congrès de l’ATEC• 2 journées prévues en 2008: l’une sur le transport de

marchandise et l’autre sur la gestion multimodale des déplacements

• Site Web

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L’activité prochaine autour d’ACTIF

Promouvoir en facilitant l’utilisation• Supports méthodologiques• OSCAR: V3 depuis le 5 octobre 2007• Études diagnostics: le RST, CERTU et CETEs sont

disponibles.

Collaborer avec l’Europe, et le reste du Monde…• Projets FRAME et projets équivalents d’ACTIF en Europe• Standardisation des architectures des ITS• Intégration d’ACTIF sur des projets ERA-Net

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Applications d’ACTIF aujourd’hui

17 applications d’ACTIF entre 2005 et 2007, dont • Gestion des déplacements sur l’agglomération de

Montpellier – DDE 34• Coordination entre exploitants TC – Communauté

d’agglomération Toulon Provence Méditerranée.• Système d’information multimodale - Région Alsace• Système billettique départemental – Conseil général 64• Gestion de bases de données transports - Région

Franche-Comté• Coordination des services d’urgences - Côtes d’Armor• Information routière coordonnée sur la Région Bretagne• Interfaces entre le PC Carosse, le CRICR et le CIGT

Allegro – agglomération de Lille.• Interfaces entre modes fluvial et maritime – Port de

Rouen.• Système d’information et de gestion de l'Autoroute

maritime transgascogne – Port autonome de Nantes.• …/…

Une grande partie de la documentation est consultable sur le site ACTIF: www.its-actif.org

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Merci de votre attention