2010 Automne

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    CONCEPTIONDISPOSITIFS DE SCURITGUQGuichet unique de qualification

    Chr

    oniques

    ... et plus encore !

    pour vous abonner(voir page 18)

    Noubliez pas...

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

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    AUS

    OMMAIR

    EInfo-Normesest publi trimestriellement parle Service des normes et des documentscontractuels de la Direction du soutienaux oprations lintention du personneltechnique du ministre des Transports.

    Info-Normescontient divers renseignementssur les activits lies la rvision des docu-ments normatifs.

    DirectionDavid Desaulniers, ing.

    Coordination de la rdaction et de lditionDaniel Hamel, ing.

    CollaborationPierre Desmarchais, ing.Pascale Guimond, ing.Daniel Hamel, ing.Bruno Marquis, ing.Linda Ouellet

    Conception graphique et infographieBrigitte Ouellet

    Rvision linguistiqueDirection des communications

    Pour toute demande de consultation ou derenseignement, ou pour tout commentaireou toute suggestion, vous pouvez vousadresser au :Service des normeset des documents contractuelsDirection du soutien aux oprationsMinistre des Transports du Qubec700, boul. Ren-Lvesque Est, 23etageQubec (Qubec) G1R 5H1

    Tlphone : 418 643-1486Tlcopieur : 418 528-1688

    ISSN 1718-5378

    Les documents techniques produits par la Direction du soutien aux oprationscits dans lInfo-Normessont disponibles aux Publications du Qubec :

    1. Les documents et les mises jour en version papier sont en vente parabonnement en composant le 1 800 463-2100.

    2. Les versions compltes en format PDF sont accessibles dans le site Internetdes Publications du Qubec.

    O s e p r o c u r e r l e s p u b l i c a t i o n s

    www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

    Chronique ConceptionRoute en milieu urbain

    Chronique

    Dispositifs de scurit

    Glissires de scuritrigides en bton

    Chronique

    Guichet unique de

    qualification (GUQ)

    valuations techniquesrelatives aux nouveauxproduits et aux nouvellestechnologies. Dossiers

    faisant lobjet dun suivitechnique pendant lasaison Deuxime trimestrede lanne 2010

    Homologation des represvisuels de travaux1reliste dhomologation

    Abonnement Info-Normes

    Rpertoire des plus

    rcentes mises jouroffertes aux Publicationsdu Qubec

    Ouvrages routiers

    Une nouvelle imagepour identifier lesdocuments techniques

    3

    8

    14

    16

    19

    Chronique

    DISPOSITIFSDE SCURIT

    Chronique

    GUQ

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    CONCEPTIONChronique

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    http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.htmlhttp://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

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    Chronique

    CONCEPTION Routeen

    milieu

    urbain

    Bruno Marquis, ing.Direction du soutien aux oprations

    Service de la gestion des projets routiers

    Selon le milieu travers, la conception gomtrique

    dune route doit sadapter autant aux contraintes

    physiques des lieux quaux attentes des usagers.

    Ainsi, le concepteur dune route en milieu rural doitcomposer avec la topographie, les obstacles et leszones protges tels les rivires, les lacs et autres

    milieux sensibles. On cherche des alignements etdes courbes en harmonie avec le paysage et satopographie tout en visant opmiser la distancede visibilit, les occasions de dpassement, lespoints de vue panoramiques, le temps de dplace-ment et les cots dexploitaon. Le milieu rural, ola vitesse est gnralement leve, commande desvaleurs faibles de froement latral de manire rduire leet de la force centrifuge ressene parles usagers pour des raisons de scurit en premierlieu, mais aussi cause de lintolrance de ceux-cilorsquils circulent dans ce type denvironnement.La possibilit de raliser des dvers plus levsdans les courbes permet alors de compenser lespetes valeurs de froement latral.

    En milieu urbain, le concepteur ne dispose pasdautant de latude. Certains principes de concep-on doivent tre adapts au milieu et aux aentes

    des usagers. Le milieu b limitela possibilit de recourir delongues courbes douces et har-monieuses qui favoriseraientlesthque. Il est trs coteuxde modier la gomtrie duneroute existante, parculirement

    en milieu densment b. Lesbments, les accs et les nom-breux carrefours sont, entreautres, des lments du milieuqui restreignent la possibilitdappliquer des dvers levsdans les courbes. Un facteurhumain permet nanmoinsdanuer limpact associ aumilieu urbain. La plus grande

    tolrance des usagers lincon-fort dans ce type de milieu, rsul-tant des nombreux changementsde vitesse et de voie, des manu-vres de virage aux carrefours etdes arrts frquents, permet derduire la valeur des rayons decourbure et du dvers dans lescourbes tout en maintenant un

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010 4

    Le modle

    Le modle ulis dans la normedu ministre des Transports duQubec est inspir de celuipropos par lATC. La gure 1

    montre dune faon graphique lemodle ulis pour une vitessede base de 50 km/h.

    Sur un graphique dont laxe desabscisses est 1/R et laxe desordonnes est e ou f ou e + f,deux points sont pralablementdtermins :

    1. Le rayon minimum en dvers

    maximal (0,04 m/m) en uli-sant le coecient de froe-ment latral en milieu urbainpour la vitesse de baseconsidre;

    2. Le rayon minimum en bom-bement normal (-0,02 m/m)en ulisant le coecient defroement latral correspon-dant une chausse glace,

    soit 0,05, et une vitesse pra-que de 10 km/h suprieure la vitesse de base.

    En reliant ces deux points parune droite, il est possible dedterminer le rayon minimum endvers minimal, soit le pointdintersecon 3 de cee droiteavec la valeur de dvers de

    0,02 m/m.Le choix de la vitesse praque(10 km/h de plus que la vitessede base) permet de compenserpour les excs de vitesse trsfrquents en milieu urbain, et lecoecient de froement de laglace ajoute une marge de scu-

    niveau de scurit acceptable. Dans un milieu basse vitesse, la praque est duliser des valeursde froement latral plus leves en accord avec latolrance accrue linconfort.

    Idalement, la pente transversale dune chausse

    en milieu urbain devrait varier entre le bombementnormal (-2 %) et le dvers minimal (2 %). Lorsque cenest pas possible, il est tout de mme prfrablede rduire le dvers maximal admis. Pour le milieuurbain, le dvers maximal dans la norme est main-tenant de 0,04 m/m. Pour tenir compte des limitesquimpose le milieu urbain basse vitesse, lAsso-ciaon des transports du Canada (ATC) propose unmodle pour le choix du dvers des routes en milieuurbain. Ce modle a t adapt aux besoins du

    ministre des Transports du Qubec.Lquation de base pour le calcul du rayonde courbure

    Lquaon de base qui dcrit la relaon dquilibredun vhicule en mouvement dans une courbe et lagomtrie de la route est la suivante :

    o

    e = dvers (m/m)

    f = coecient de froement latral

    R = rayon de courbure (m)

    V = vitesse (km/h)

    127 = produit de la constante gravitaonnelle

    g (9,81 m/s) et du facteur de conversion de km/hen m/s au carr (3,6).

    Du ct gauche de lgalit, e et f sont les param-tres qui rsistent la force centrifuge linterfacepneu/chausse. Du ct droit de lgalit, V et Rsont les paramtres qui gnrent la force centri-fuge. Il est alors possible de calculer un paramtreen lisolant et en posant des valeurs aux trois autres.

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010 5

    Figure 1Modle pour les rpartitions du dvers sur les routes urbaines basse vitesse.

    V = 50 km/h

    emax

    = 0,04 m/m

    eo

    uf

    ou

    e+

    f

    R =V 2

    127 (e+f)

    1/Rayon

    0,00

    -0,02

    Rayon minimum

    pour bombement normal,

    RBN

    = 950 m

    0,10

    0,20

    70 m80 m100 m115 m200 m

    (e

    +f)

    500 m

    Rayon minimum

    pour dvers maximale

    Rmin

    = 80 m

    Exemple :

    Vitesse de base = 50 km/hVitesse praque suppose = 50 + 10 + 60km/h

    pour un bombement normal (e = -0,02) et f = 0,05

    RBN

    =602

    127 (0,05 0,02) 950 m

    emax=

    0,04

    Rayon minimum pour

    dvers minimal

    RDM

    = 115 m

    Dvers minimal 0,02 m/m

    fmax=

    0,21

    1

    2

    3

    emax

    = 0,04 m

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

    6

    rit supplmentaire dans des condions dfavora-bles de revtement. Ces condions marquent lalimite entre la courbe en bombement normal ou endvers minimal. La valeur du rayon minimal endvers maximum est obtenue en ulisant la vitessede base, le dvers maximal de 0,04 m/m et le coef-

    cient de froement latral pour cee vitesse debase (tableau 6.3-3 du Tome I Conceptionroure).

    Les nouveaux tableaux 6.3-8 Dvers et longueurs pour cour-bes de raccordement (spirale) enmilieu urbain faible vitesse,e

    max= 0,04m/m et 6.3-9 Dvers

    et longueurs de raccordement

    pour courbes circulaires sansspirale en milieu urbain faiblevitesse, e

    max= 0,04 m/m du

    I

    Date

    Page

    Tome

    Chapitre

    6

    17

    NORME

    TRAC ET PROFIL

    2010 06 15

    Contenunormatif

    Tableau 6.39Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circulaire sans spirale enmilieu urbain faible vitesse, e

    max= 0,04 m/m

    Rayon (m)

    Vitesse de base (Km/h)

    30 40 50 60 70 80

    e

    L

    e

    L

    e

    L

    e

    L

    e

    L

    e

    L

    2voies

    3 - 4voies

    2voies

    3 - 4voies

    2voies

    3 - 4voies

    2voies

    3 - 4voies

    2voies

    3 - 4voies

    2voies

    3 - 4voies

    7000

    5000

    4000

    3000

    2000

    1500

    12001000

    900

    800

    700

    600

    500

    400

    350

    300 0,029 20 31

    250 0,040 28 42

    200 0,035 25 37 Rmin.

    = 250

    185 0,040 28 42

    180 0,021 15 22 Rmin.

    = 185

    160 0,027 19 29

    140 0,035 25 37

    130 0,040 28 42

    120 Rmin.

    = 130

    100 0,026 18 27

    90 0,032 23 34

    80 0,040 28 42

    70 Rmin.

    = 80

    60 0,022 16 23

    50 0,032 23 34

    45 0,040 28 42

    40 Rmin.

    = 45

    30

    20 0,040 28 42

    Rmin.

    = 20

    RBN

    = 420

    RBN

    = 660

    RBN

    = 950

    RBN

    = 1290R

    BN= 1680

    RBN

    = 2130

    DM 14 28

    DM 14 28

    DM 14 28

    DM 14 28

    DM 14 28

    DM 14 28

    BN

    BN

    BNBN

    BNBN

    RDM

    = 30

    RDM

    = 65

    RDM

    = 115

    RDM

    = 185

    RDM

    = 265

    RDM

    = 355

    Lgendee

    max: 0,04 m/m

    L : longueur de raccordement (m)BN : bombement normal (-0,02 m/m)DM : dvers minimal (+0,02 m/m)R

    BN: Rayon minimum en bombement normal

    RDM

    : Rayon minimum en dvers minimal

    Notes : transition autour de l'axe pour voie de 3,5 m;

    pour les routes 6 voies, multipliez les longueurs de 3 - 4 voies par 1,33.

    Tableau 6.3-9Dvers et longueurs de raccordement pour courbes circu-laires sans spirale en milieu urbain faible vitesse, e

    max= 0,04 m/m

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    Volume 21, numro 4Automne 2010 7

    Tome I Conception routire, chapitre 6 Tracet prol , donnent, pour dirents rayons de cour-bure et plusieurs vitesses de base, les valeurs dedvers et de longueur de transion pour les routesen milieu urbain basse vitesse.

    ConclusionLe modle de rparon du dvers en milieu urbainnouvellement introduit dans la norme du Ministreore lavantage de prendre en considraon lecoecient de froement de la glace. La valeur dece coecient de froement est ulise pour calcu-ler le rayon minimum pour une courbe en bombe-ment normal. Toutefois, pour ce calcul, on uliseune vitesse de 10 km/h suprieure la vitesse debase, soit 20 km/h de plus que la vitesse ache.Le choix dune valeur augmente de 10 km/h parrapport la vitesse de base vise fournir une margede scurit supplmentaire qui sajoute la valeurdu froement disponible sur glace. Les valeurs derayons minimaux en bombement normal peuventainsi paratre leves, mais elles peuvent dans cer-taines circonstances tre diminues en ulisant uncoecient de froement plus lev (tableau 6.3-3 Coecient de froement latral en milieu urbain

    faible vitesse du Tome I Concepon roure,chapitre 6 Trac et prol ) ou en considrant unevaleur de vitesse se rapprochant plus de celle de lavitesse de base.

    Ce modle propose galementune plage de valeurs de rayontrs tendue pour une chausseen dvers minimal (2 %), ce quiamne plus de exibilit dans laconcepon dune route en milieu

    urbain et facilite les interven-ons en milieu b. Comme indi-qu dans la norme, le concep-teur doit tenir compte du faitquil peut y avoir direntesvaleurs de dvers et de rayonacceptables dans des condionsde vitesse rduite en milieuurbain. Cest parr dune priseen considraon des contraintesdamnagement quil est enmesure de xer les paramtresde concepon.

    Bibliographie

    Ministre des Transports duQubec, Tome I Conceptionroure.

    Associaon des transports du

    Canada, Guide canadien deconcepon gomtrique des

    routes, dion 1999.

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

    8

    Glissires de scuritrigides en bton

    Cette anne, une norme provisoire modifiant le

    Tome II Construction routire, chapitre 7

    Dispositifs de retenue de la collection Normes Ouvrages routiers, a marqu une volution

    importante dans la faon de construire les

    glissires rigides en bton. Diffuse aux directions

    territoriales et aux partenaires concerns le

    30 avril 2010, cette norme provisoire apporte des

    modifications au profil, aux hauteurs disponibles,

    lappui arrire et aux dtails des extrmits des

    glissires de scurit rigides. Lensemble de ces

    changements dcoulent dune proposition de

    modification visant introduire dans la norme

    une version surleve de la glissire de scurit

    rigide, offrant ainsi aux concepteurs la possibilit

    dutiliser une glissire de niveau de performance

    suprieur lorsque les conditions de circulation le

    justifient.

    Chronique

    DISPOSITIFSDE SCURIT

    Pierre Desmarchais, ing.Direction du soutien aux oprations

    Service de la gestion des projets routiers

    Pascale Guimond, ing.Direction du soutien aux oprations

    Service des normes et des documents contractuels

    Cee norme provisoire a t ren-due disponible plus tt afinquelle puisse tre ulise par lesconcepteurs durant la prsentesaison de travaux rouers. Ellesera intgre dans la prochainemise jour rgulire du Tome II Construcon roureprvue pouroctobre 2010.

    Nouveau profil

    Depuis des dcennies, le prolde la glissire de scurit rigideen bton normalise tait detype New Jersey. Ce prol secaractrise notamment par unchasse-roue de 250 mm dehauteur et de 175 mm de largeur(gure 1). Dans le cadre du dve-loppement et de la normalisa-on de la version surleve de la

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    Volume 21, numro 4Automne 2010 9

    glissire rigide, les membres de la Table de norma-lisaon sur les disposifs de retenue et de scuritont convenu de proter de loccasion pour passerau prol de type F-Shape. Ce dernier se caractrisepar un chasse-roue de dimensions rduites parrapport au prol New Jersey, soit 180 mm en hau-

    teur et 125 mm en largeur (gure 1).

    Figure 1Diffrences entre les profils de type New Jerseyet de type F-Shape

    Ce changement de prol de la glissire rigide at mov par deux lments. Premirement,mme si la performance limpact du prol detype New Jersey est conforme aux critres deperformance dicts dans le rapport 350 duNaonal Cooperave Highway Research Program

    (NCHRP-350), des essais dimpact ont dmontrque les dimensions rduites du chasse-roue duprol F-Shape permeent dopmiser la stabilitdes petes voitures pendant un impact. Ceemodicaon de prol permet donc une amliora-on de la performance de la glissire rigide pourles pets vhicules.

    Deuximement, le prol F-Shape ayant t adoptil y a 10 ans pour les glissires de pont en bton1, iltait ncessaire de prvoir des transions de formelorsquune glissire rigide de type New Jersey taitaboute une glissire de pont de type F-Shape, cequi entranait des cots addionnels de mise en

    uvre. Compte tenu du fait quela hauteur nee de la glissiresurleve (voir la sectionNouvelle hauteur : performance

    suprieure) est la mme quecelle de la glissire de pont de

    type 301, il tait dans lordre deschoses dharmoniser le prol dela face avant de ces deux glissi-res vitant ainsi la ncessitdune transion de forme co-teuse. Il convenait galement,pour une queson duniformit,dadopter ce mme prol pourla glissire rigide de base, dontla face avant et la hauteur sontdornavant idenques cellesde la gl iss ire de pont detype 201.

    Nouvelle hauteur :performance suprieure

    Comme menonn en introduc-on, les modicaons apportespar cette norme provisoire

    dcoulent dune proposion demodicaon visant orir auxconcepteurs la possibilit duli-ser une glissire de scuritrigide de niveau de performancesuprieur lorsque les condionsde circulation le justifient.Historiquement, la norme neprvoyait que la glissire rigideen bton dune hauteur de

    825 mm qui existe en quatreconguraons (une latrale ettrois mdianes). Cee glissireest de niveau de performanceTL-4, comme dni au NCHRP 350,ce qui signie quelle peut rete-nir et rediriger un camion de8000 kg pendant un impact 80 km/h et un angle de 15.

    100 7

    5

    180

    600

    810

    555

    230

    125

    60

    M-BC/810-230

    F-Shape

    M-BC/600

    New Jersey

    60075

    100

    250

    500

    825

    15050

    175

    1. Glissires de pont de types 201, 301 et 311.

    Les cotes sont en mm

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    Volume 21, numro 4Automne 2010 10

    Or, sur certaines routes o ledbit et le pourcentage decamions sont levs, lulisaondune glissire de scurit rigidede niveau de performance sup-rieur peut tre juse, mais la

    norme ne prvoyait aucune solu-on permeant de combler cebesoin. Cest cee n que laversion surleve de la glissirerigide a t introduite par lanorme provisoire. La hauteurnee de la version surleve dela glissire rigide est de 1070 mm,ce qui permet daeindre leniveau de performance TL-5,comme dmontr par des essaisdimpact raliss aux tats-Unis.Selon les paramtres duNCHRP 350, une glissire deniveau TL-5 peut retenir et rediri-ger un tracteur semi-remorque

    de 36 000 kg lorsque survient un impact 80 km/het un angle de 15. Les concepteurs ont doncmaintenant le choix entre deux versions de glissi-res rigides, soit la version de base TL-4 dune hau-teur de 810 mm2et la version TL-5 dune hauteurde 1070 mm (gure 2).

    Les glissires rigides TL-4 et TL-5 existent en con-guraons latrale et mdiane. Dans ce dernier cas,les largeurs en tte sont respecvement de 230 mmpour la version TL-4 et de 305 mm pour la versionTL-5, si la glissire ne supporte aucun lmentstructural. La largeur en tte de la glissire mdianedoit cependant tre porte 380 mm si lon prvoitintgrer la glissire des massifs de fondaon pourdes lampadaires ou pour des structures de signali-

    saon. Notons que la largeur en tte de la versionTL-4 de la glissire rigide mdiane de prol F-Shapeest susante pour permere linstallaon duncran anblouissement, ce qui ntait pas le casavec le prol New Jersey de la version prcdentede la norme.

    Figure 2Extrait du dessin normalis II-7-049 de la norme provisoire 2010-04-30

    2. La hauteur nee de la glissire de base (TL-4) a t ajuste celle de la glissire de pont correspondante, soit la glissire de type 201.

    Les cotes sont en mm

    25

    M-BC/1070-240BC/810-190

    Remblai

    ncessaire

    la stabilisation

    Remblai

    ncessaire

    la stabilisation

    25

    30

    30

    19060125

    R 25

    2%150

    max

    R 255

    555

    810

    180

    75

    R 25

    50

    450 570

    50

    R 25

    Trait

    de scie

    Trait

    de scie

    R 255

    815

    1070

    180

    75

    100

    100

    R 25

    125 85 240

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    Il faut cependant noter que les glissires rigideslatrales de 810 mm (TL-4) et de 1070 mm (TL-5)de hauteur dirent lgrement de leurs homolo-gues, les glissires de pont de types 201 et 301.

    Comme il est possible de le constater en compa-rant les glissires rigides de la gure 2 et les glissi-res de pont de la gure 3, les glissires de pont sontplus larges que les glissires de scurit rigides et laface arrire des glissires rigides est lgrementincline, alors que celle des glissires de pont estvercale. Ces dirences entre les deux sexpli-quent par le fait que les glissires de pont, sontarmes et structuralement solidaires du tablier dupont alors que les glissires rigides latrales sontappuyes contre un remblai de stabilisaon etquelles ne sont pas armes, sauf leurs extrmitslibres.

    Glissire latrale : appui arrire

    Cee modicaon apporte aux glissires de scu-rit rigides a aussi t loccasion de revoir et deprciser les dtails du remblai de stabilisaon de la

    conguraon latrale de la glis-sire rigide. Auparavant, lanorme ne prvoyait quun rem-blai dune hauteur quivalant

    la moi de celle de la glissire.Le mainen de cee exigenceminimale pour la glissire surle-ve aurait signi une possibilitdavoir un porte--faux nonappuy de plus de 500 mm dansla pare suprieure de la glis-sire. Cee glissire ntant pasarme, il y aurait alors eu unrisque de bris la suite dun

    impact par un vhicule lourd.Pour cee raison, la hauteurminimale du remblai de stabilisa-on a t tablie 150 mm ende du sommet de la glissire(gure 2). galement, an dvi-ter tout risque de renversementou de dplacement de la glissire

    Figure 3Glissires de pont de types 201 et 301

    tablier du pont tablier du pont

    Type 201 Type 301

    Les cotes sont en mm

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    Volume 21, numro 4Automne 2010 12

    en direcon de la route aribua-ble la pousse du remblai, laparoi arrire de la glissire a tlgrement incline de manire en largir la base et en aug-menter la stabilit au renverse-ment. Notons que, mme si la

    version prcdente de la normeprvoyait une face arrire ver-cale, les glissires rigides taienthabituellement construites avecune face arrire incline en rai-son de contraintes techniquesinhrentes la mthode de mou-lage en place de ces glissires.

    Extrmits particulires

    loccasion de la 6emise jourdu Tome II Construcon rouredate du 30 octobre 2006, lanorme avait t modie parlajout darmature aux extrmi-ts libres de la glissire rigide(gure 4). Cee armature estdesne prvenir la rupture du

    Figure 4Extrait du dessin normalis II-7-051A de la norme provisoire 2010-04-30

    coin suprieur de la glissire lorsque survient unimpact aux extrmits de la glissire ou dans lessecons de glissire adjacentes un joint dedilataon.

    La norme provisoire qui fait lobjet de cet arcle apermis dintroduire quelques nouveauts relaves lamnagement de lorigine de la glissire rigide,

    tant en conguraon latrale quen conguraonmdiane. La forme de lorigine est caractrise parune transion de gomtrie o lon passe du prolF-Shape une paroi vercale desne faciliter leraccordement avec une glissire semi-rigide oulinstallaon dun anuateur dimpact. Lorigineest galement pourvue dune paroi en biseau des-ne opmiser la performance de la transion derigidit.

    Les secons de glissire situes de part et dautredes joints de dilataon ainsi que lextrmit de nde glissire doivent tre armes selon les exigencesdu dessin normalis II-7-051A (gure 4). La transi-on de gomtrie et les dtails de larmaturede lorigine sont indiqus aux dessins normalissII-7-051B (gure 5) et II-7-051C pour la congura-on latrale de la glissire et aux dessins II-7-051D(gure 6) et II-7-051E pour la conguraon mdiane.

    Les cotes sont en mm

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

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    Figure 6 Extrait du dessin normalis II-7-051D de lanorme provisoire 2010-04-30

    9

    10

    ou1

    170

    230, 305 ou 380

    600

    2200

    800

    50030

    0

    855

    VUE ISOMTRIQUE

    600

    Pour tout renseignement sur lecontenu de la norme provisoire2010 04 30 ou pour en obtenirun exemplaire, il est possible decommuniquer avec :

    M. Pierre Desmarchais, [email protected]

    ou Mme Pascale Guimond, ing.

    [email protected].

    Cee norme provisoire seraintroduite dans la norme aumoment de la 10emise jour duTome II Construction routire

    prvue pour octobre 2010.

    Figure 5Extrait du dessin normalis II-7-051B de la normeprovisoire 2010-04-30

    910

    ou1

    170

    190 ou 240

    375

    855

    225

    2200

    800

    50030

    0

    855

    VUE ISOMTRIQUE

    Les cotes sont en mm

    Les cotes sont en mm

    mailto:Pierre.Desmarchais%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pascale.Guimond%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pascale.Guimond%40mtq.gouv.qc.ca?subject=mailto:Pierre.Desmarchais%40mtq.gouv.qc.ca?subject=
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    Volume 21, numro 4 Automne 2010 14

    valuations techniques relatives auxnouveaux produits et aux nouvellestechnologies. Dossiers faisant lobjet dun suivitechnique pendant la saison Deuximetrimestre de lanne 2010

    Thhien Dang-Vu, ing.Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs (GUQ)

    Direction des contrats et des ressources matrielles

    Ch

    ronique

    GUQGuichet unique de qualification

    NGUQ

    Sujet tape Dtails Demandeur Remarques

    GUQ-1302

    Numesh - rants-barre dacierlamin froid

    Produitdintrt

    Tirants dont lastructure est fabri-que de ges dacier

    noir soudes formantune structure rigide.

    Numesh inc. Ce produit est soumis ltude par le Servicedes matriaux

    dinfrastructures, et ce,en collaboraon avec leService des chaussesdu Ministre.

    GUQ-1327

    Yuma-Lampadairesolaire

    Produitdintrt

    Luminaire au LEDdesn lclairagedes staonnements,des parcs, des sen-ers, des pistescyclables et des airesde repos sur routeset autoroutes. Fabri-qu en aluminiumqubcois, ce lampa-daire solide est com-pos dune extensionen aluminium sansaucune soudure.

    Plan A Visionurbaine inc.

    Ce produit serasoumis ltude par laDirecon des structures,et ce, en collaboraonventuelle avec lesautres unitsadministravesconcernes duMinistre.

    GUQ-1328

    Galva ZN (mat) Produitdintrt

    Peinture degalvanisaon froidriche en zinc conuepour retoucherles structures

    galvanises aprsreccaons tellesque perage, sciage,soudage, raage.

    Arochem inc. Pour permere unetude approfondie duproduit, le fournisseurdevrait nous fournirde linformaon

    supplmentaireconcernant laconformit du produit la normeCAN/CGSB1.181.

    Produit dintrt : Produit prsentant un intrt pour le MTQ et qui a t soumis une valuation prliminaire.

    Produit exprimental :Produit soumis une valuation technique ou une exprimentation en vue de dterminer

    son potentiel dutilisation ou sa qualit lusage.

    Produit prouv : Produit dont le potentiel dutilisation ou la qualit lusage a t confirm.

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

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    GUQ : 1302 Numesh-tirants-barre dacier lamin froid

    GUQ : 1327 Yuma-Lampadaire solaire

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010 16

    Faisant suite la demande formule par la

    Direction du soutien aux oprations, le Guichetunique de qualification de produits et defournisseurs (GUQ) a labor un programmedhomologation traitant les repres visuels de

    travaux, et ce, en collaboration avec les units

    administratives concernes du Ministre.

    Ce programme a t mis en vigueur en 2008 par unavis public dius dans le site du Systme lectro-

    nique dappels dores (www.seao.ca.). Le Ministrea enregistr, la suite de cet avis, plusieurs deman-des dhomologaon, lesquelles ont t traites parle comit ministriel dhomologaon des represvisuels form cee n. la suite de ltude ducomit, une premire liste de repres visuels

    homologus a t labore par

    le GUQ et est maintenant diu-se sur le site Internet duMinistre.

    Le programmedhomologation des represvisuels de travaux

    Le programme dhomologaonHOM 6310-501-08 Signalisaonroure Repres visuels de tra-

    vaux vise les repres desnsaux autoroutes et aux routesdont la vitesse est gale ou sup-rieure 70 km/h. Les direntstypes de produits traits dans ceprogramme sont les suivants :

    Homologationdes repres visuels de travaux

    1reliste dhomologationLinda Ouellet,

    Guichet unique de qualification des produits

    et des fournisseurs (GUQ)

    Direction des contrats et des ressources matrielles

    Balise T-RV-2 Baril T-RV-6 Balise coniqueT-RV-7

    Balise plateT-RV-9

    Balise convexeT-RV-8

    Balise tubulaireT-RV-10

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010 17

    Les repres doivent tre, dans un premier temps,reconnus conformes aux exigences dimensionnel-les du Tome V Signalisaon roure, chapitre 4 Travaux , de la co ll ec ti on No rm es Ouvrages rouers. Ils doivent galement sasfaire tous les critres dvaluaon tablis dans le pro-

    gramme dhomologaon relafs la concepon, la fabricaon, la scurit roure ainsi qu laperformance lusage.

    Voici les principales caractrisques requises :

    Les repres doivent tre conus pour un usage des tempratures variant de -20 oC +20 oC etdoivent tre faits de mare non mtallique. Ilsdoivent tre lgers, exibles, scuritaires, dura-

    bles, facilement empilables, faciles manipuleret installer. Ils doivent galement rsister auxproduits comme la graisse, lhuile, le goudronet tre faciles neoyer.

    Les repres doivent tre constus dun corpsayant la forme dun cylindre, dun cne, duneplaque plate ou convexe et dune base simpleou mulple servant de lest. Ils doivent treconus pour ne pas rouler facilement en cas derenversement.

    Les repres composs de mare sensible auxrayons ultraviolets (UV) doivent tre protgscontre le rayonnement solaire par laddion aumatriau de fabricaon dune quant appro-prie dun anoxydant ou dun stabilisant UVecace permeant dobtenir une proteconminimale de 3 ans.

    Les repres doivent prsenter une surfaceextrieure lisse, des artes adoucies, exemptes

    de craquelures, de piqres, de bulles, de bavures,de mares trangres ou dautres imperfec-ons visibles lil nu.

    Le lest ulis avec les repres doit tre cons-tu de matriaux non mtalliques, sauf lesystme daache avec la base. Son poids doittre susant pour assurer la stabilit desrepres.

    Les bandes rtrorchissantesdoivent respecter les exigencesdu Tome V Signal isationroure.

    Quant aux caractrisques

    lusage des repres, le pro-gramme dhomologationtablit les exigences parcu-lires et les essais de confor-mit qui concernent les l-ments suivants :

    Dimensi on : la hauteurtotale de deux repres iden-ques empilables superpossne doit pas dpasser 1,25 fois

    la hauteur dun repre. Perforaon pour la poigne :

    une perforaon est permiseau haut du repre dans lapare blanche du message,mais elle doit avoir au plus140 mm de large sur 45 mmde haut.

    Stabilit : le repre doit reve-

    nir en posion stable sur sabase, aprs avoir t soumis lessai, parr dune posi-on instable formant un anglede 45oavec lhorizontale.

    Rsistance aux chocs : lerepre condionn -20 oC,lorsque laiss tomber enchute libre dune hauteur de1,8 m, ne doit prsenter

    aucune ssure, ni cassure, niaucune sparaon totale ouparelle du lest.

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    Volume 21, numro 4 Automne 2010

    18

    Adhrence de la pelliculertrorf lch issante : lapellicule rtrorflchis-sante doit rsister au dcol-lement lorsque soumise une charge darrachement

    dtermine.

    La liste des produitshomologus

    la suite de ltude de plusieursdemandes, le comit ministrieldhomologaon des represvisuels a approuv jusquprsent 27 repres visuelsde travaux qui font lobjet dunepremire liste dhomologaondiuse sur le site Internetdepuis le 24 fvrier 2010.

    Pour des renseignements dtaills, nousvous invitons consulter le programme dhomolo-gaon et la liste de repres visuels homologus surle site Internet du Min istre (Guichet unique) ladresse suivante :

    www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_aaires/guichet_unique/homologa-

    on_produits/liste_produits_homologues.

    Rappelons que, selon les direcves tablies par leSecrtariat du Conseil du trsor relaves lhomo-logaon des produits, seuls les produits homolo-gus sont considrs loccasion dun appel dof-fres visant acqurir ces produits ou sont ulisspar un entrepreneur au moment de lexcuondun contrat pour le Ministre.

    Documentaon et publicaons Publicaons en ligne Priodiqueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normes

    Abonnement

    Abonnement Info-NormesIl est maintenant possible pour la clientle

    interne et externe du Ministrede sabonner en ligne.

    Ce document est accessible

    dans le site Internet du ministre des Transports,sous la rubrique :

    http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normeshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/normalisation/info-normeshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologueshttp://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/c_affaires/guichet_unique/homologation_produits/liste_produits_homologues
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    19/21

    Volume 21, numro 4 Automne 2010 19

    Rpertoiredes plus rcentes mises jour offertes aux

    Publications du Qubec

    www3.publicaonsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_rouer.fr.html

    Collection Normes Ouvrages routiers

    Nomise jourcollecon

    Nomise jourdu tome

    Date Document

    76 11 2010-06-15 Tome I Concepon roure

    75 8 2010-06-15 Tome IV Abords de route

    74 9 2010-03-30 Tome II Construcon roure

    73 11 2010-01-30 Tome III Ouvrages dart

    72 16 Dcembre 2009December 2009

    Tome V Signalisaon roure

    Tome V Trac Control Devices

    71 8 2009-12-15 Tome VII Matriaux

    70 15 2009-12-15 Tome VI Entreen

    Ouvrages connexes

    Nomise jour Date Document

    8 Dcembre 2009 Signalisaon roure Tir part Travaux

    1 Septembre 2008September 2008

    Normes Aroports et hliports

    Standards Airports and heliports

    2 Dcembre 2007 Signalisaon roure Tir part Voies cyclables1 Juin 2006 Signalisaon Seners de vhicules hors route

    Documents contractuels

    2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures

    roures Construcon et rparaon, dion 2010

    2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures

    roures Services de nature technique, dion 2010

    2010 2009-12-15Cahier des charges et devis gnraux Services professionnels,

    dion 2010

    2010 2009-12-15

    Cahier des charges et devis gnraux Dneigement

    et dglaage, dion 2010

    Guides et manuels

    2 Novembre 2009 Guide de surveillance Chaners dinfrastructures de transport

    13 2009-12-15 Recueil des mthodes dessai LC

    4 2008-03-15 Disposifs de retenue Guide dapplicaon des normes

    2 2007-08-30 Guide de prparaon des projets rouers

    http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.htmlhttp://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
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    20/21

    Volume 21, numro 4Automne 2010 20

    ouvrages

    ROUTIERS

    Info-DLC

    ouvrages

    ROUTIERS

    Documents

    contractue

    ls

    ouvrages

    ROUTIERS

    Guides

    etmanuels

    ouvrages

    ROUTIER

    S

    Normes

    ouvrages

    ROUTIERS

    Info-Norme

    s

    Le Ministre a

    cr une nouve

    lle image pour

    identifier les

    diffrents ouvra

    ges techniques

    regroups sous

    lappellation

    Ouvragesroutie

    rs.Chaquevisu

    elfaitrfrence

    unensemble,

    quilsagissedes

    normes,desdoc

    umentscontract

    uels,desguides

    etmanuelsoude

    sdiffrentespub

    licationstechniq

    ues.

    LeMinistrepro

    duitunensemble

    denormes,do

    ntlacollection

    NormesOuvra

    gesroutiersquip

    rsentelesnorm

    esduministre

    desTransportsd

    uQubecrelativ

    eslaconceptio

    ngomtrique,

    laconceptiond

    esouvragesdart

    ,lamnagemen

    tdesabordsde

    route,laconstr

    uctionroutire,

    lasignalisationd

    esroutesetdes

    voiescyclables,

    auxtravauxden

    tretien,ainsiqu

    auxmatriaux

    utilissdanslaconstru

    ctionetlentre

    tiendesinfrastr

    uctures

    routires.

    Lesdocuments

    contractuelsp

    rsententlensembledesc

    ahiers

    deschargeset

    devisgnraux.

    Cesdocuments

    dfinissentles

    droits,obligation

    setresponsabilit

    sduministre

    desTransports

    duQubecetd

    elentrepreneur

    danslecadred

    uncontraten

    infrastructuresro

    utiresattribuc

    onformmentau

    Rglementsur

    lescontratsdes

    organismespublic

    s.Cevisuelperm

    etgalement

    datteindredesco

    mplments:add

    enda,avenants,d

    evistypes,etc.

    Lesguides et

    manuels four

    nissentdelinfo

    rmationet des

    rfrencesperti

    nentesdansles

    domainesdesch

    ausses,dela

    conceptionetde

    laconstruction,

    delagestionde

    projetsetdes

    ouvragesdart.

    Lebulletindinf

    ormationtechn

    ique Info-Norm

    esestpubli

    trimestriellementparlaD

    irectiondusouti

    enauxopration

    set

    contient divers

    renseignements sur les

    activits lies

    la

    rvisiondesdocu

    mentsnormatifs

    .Ilestpossibledesabon

    ner

    laversionlect

    roniquedecebu

    lletin.

    LebulletinInfo-

    DLCestpublis

    elonlesbesoins

    etinforme

    lesusagerssur

    diffrentssujets

    relatifsauxactiv

    itsdela

    Directiondulabo

    ratoiredeschaus

    ses.

    ouvrage

    s

    ROUTIERSwww.m

    tq.gouv.qc.ca

  • 7/24/2019 2010 Automne

    21/21

    Juin2010

    http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.html

    Lesouvrages

    sont

    access

    ible

    sd

    ans

    labibli

    othq

    ue

    O

    uvrag

    esrouti

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    us

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    Webd

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    uQ

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