2015 LES ENJEUX DU FERROVIAIRE EN MIDI … les constituants de la voie (rails, traverses et ballast) vont être renouvelés en totalité. Ce chantier d’envergure nécessitera des

2015 LES ENJEUX DU FERROVIAIRE EN MIDI-PYRÉNÉES

CONFERENCE DE PRESSE TOULOUSE, 23 JANVIER 2015

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RÉGION MIDI-PYRÉNÉES COMMUNIQUÉ 2015 - N°02 - TOULOUSE, LE 23 JANVIER

SNCF EN MIDI-PYRÉNÉES, PLUS DE PERFORMANCE AU

SERVICE DE LA MOBILITÉ DES VOYAGEURS

SNCF en Midi-Pyrénées aura, en 2015, 2 grandes priorités :

La sécurité, la maintenance et la modernisation du réseau. L’objectif est de renforcer la fiabilité et la

robustesse de l’infrastructure pour assurer le confort des voyageurs. La sécurité aux abords des voies

ferrées fait partie également des enjeux majeurs de cette année.

L’amélioration de la qualité du service ferroviaire au quotidien grâce à une mobilisation toujours

plus marquée des équipes SNCF, et grâce au développement de nouveaux services plus simples,

plus pratiques et plus innovants qui facilitent une mobilité de porte à porte.

PRIORITÉ A LA SÉCURITÉ, À LA MAINTENANCE ET À LA MODERNISATION

DES INFRASTRUCTURES

La sécurité est le socle incontournable de toutes les activités de SNCF Réseau. Sur le plan opérationnel,

cela se traduit par la priorité à la maintenance et à la modernisation du réseau existant.

En 2015, SNCF Réseau investit 35 millions d’euros pour la maintenance, avec des travaux massifiés et

renforcés :

sur les lignes régionales comme Toulouse-Saint Sulpice, Toulouse Auch, la ligne de l’Ariège

sur les axes structurants comme Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, et Toulouse Tarbes.

Sur Toulouse-Tarbes, SNCF Réseau va rénover la totalité de la ligne dans les prochaines années dans le

cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau élaboré à la demande de l’Etat. Tous les constituants de

la voie (rails, traverses et ballast) vont être renouvelés en totalité. Ce chantier d’envergure nécessitera des

moyens industriels importants et un investissement de plus de 300 millions d’euros, entièrement financé

par SNCF Réseau. A l’automne 2015, des travaux seront effectués entre Toulouse Saint-Agne et Empalot.

CONTACT PRESSE SNCF MIDI-PYRÉNÉES : SNCF Mobilités : Dominique DAMIDE – Tél : 06 27 72 00 08 - [email protected]

SNCF Réseau : Fabienne LOPEZ – Tél : 06 30 97 98 29 - [email protected]

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CONTACT PRESSE SNCF MIDI-PYRÉNÉES : SNCF Mobilités : Dominique DAMIDE – 06 27 72 00 08 - [email protected] SNCF Réseau : Fabienne LOPEZ – Tél : 06 30 97 98 29 - [email protected]

Le nœud ferroviaire toulousain situé au croisement des axes structurants de la région, constitue un enjeu

majeur du Grand Plan de Modernisation du Réseau. Avec le développement attendu du trafic au cours des

prochaines années, le renforcement des voies existantes en gare et l’optimisation de la gestion des

circulations sont déterminants. Ainsi, 8 500 mètres de voie seront entièrement renouvelés en gare de

Matabiau et en sortie de gare, au printemps 2015 et fin 2015. La grue KIROW, matériel spectaculaire et

innovant, permettra de remplacer en un temps record, des appareils de voie, en avril 2015. Les circulations

seront optimisées grâce à la mise en service, fin 2015, du « bloc Sud-Ouest » qui gère les trafics vers

l’Ariège, le Gers et les Hautes-Pyrénées. La modernisation de la gestion des circulations se matérialise

également par les travaux de renouvellement sur les postes d’aiguillage P4 et P6, fin 2015, avec en

perspective la constitution d’un poste de commande à distance des circulations.

L’ensemble de ces travaux de maintenance et de modernisation contribuera pleinement à renforcer la

qualité de service et à répondre aux exigences des voyageurs.

LA SÉCURITÉ AUX ABORDS DES VOIES FERRÉES

SNCF Réseau continue de mener une politique active de prévention, de sécurisation et de suppression

sur des passages à niveau routiers ainsi que des campagnes de sensibilisation sur la traversée des voies

à niveau en gare. En 2015, le diagnostic de sécurité de l’ensemble des passages à niveau de la région sera

finalisé et permettra, en partenariat avec les collectivités et l’Etat, de mettre en œuvre les actions correctives

qui en découlent. Les études se poursuivent aussi sur les 12 passages à niveau prioritaires et inscrits au

programme de sécurisation national. SNCF Réseau, avec les équipes de SNCF Mobilités intervenant en

milieu scolaire, va reconduire en 2015 ses campagnes de prévention, sur les bons comportements et les

règles de sécurité à respecter pour les passages à niveau, avec la Journée de sécurité routière aux passages

à niveau, comme pour les traversées des voies à niveau en gare, avec l’opération « Soyez vigilant en

traversant ».

AMÉLIORER LA QUALITÉ DU SERVICE FERROVIAIRE

En 2015, SNCF Mobilités affiche l’ambition d’offrir un TER Midi-Pyrénées plus performant grâce à :

Une efficacité et une vigilance accrue au quotidien des équipes SNCF pour assurer les départs à

l’heure des trains, faire de la suppression d’un train une exception (hors aléas externes), augmenter

notre niveau de régularité….

Offrir un voyage plus confortable avec le déploiement des rames Régiolis et rames Régio 2N

entre 2015 et 2016. Ces matériels spacieux, plus accessibles et de plus grande capacité constituent

une réponse adaptée à la croissance du trafic TER en heure de pointe (financé par le Conseil

régional Midi-Pyrénées ;

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Assurer une meilleure disponibilité du parc ferroviaire avec la mise en service en avril 2015 du

nouvel atelier de maintenance régional financé par le Conseil régional Midi-Pyrénées ;

DE NOUVEAUX SERVICES PLUS SIMPLES, PLUS PRATIQUES ET PLUS INNOVANTS

QUI FACILITENT UNE MOBILITÉ DE PORTE À PORTE

Les équipes SNCF auront comme exigence d’apporter à nos clients des réponses concrètes à leurs besoins

de mobilité au quotidien. Cela se traduira notamment en 2015 par de nouveaux services pour faciliter la

mobilité de porte à porte :

Février 2015, lancement d’un service de vocalisation permettant d’informer le voyageur sur les

4 prochains trains ou cars TER au départ d’une gare de Midi-Pyrénées, information en temps réel

7j/7j via le Contact TER Midi-Pyrénées (appel au : 0 800 31 31 31).

Mars, mise en service d’une application de vente sur smartphone à partir de la technologie

NFC « C’est la carte PASTEL sur son smartphone ». Ce service permet l’achat, le compostage…

avec son smartphone.

Création d’une appli. mobile de géolocalisation des autocars en temps réel pour mieux informer

les voyageurs. Une expérimentation de géolocalisation, via un smartphone embarqué, est

actuellement en cours sur 2 lignes autocars du réseau RRR Midi-Pyrénées (Auch – Agen et Lourdes –

Cauterets-Barèges) et sur 4 lignes autocars TER (Toulouse – Ax-les-Thermes / Castelsarrasin – Agen /

Montauban – Cahors et Tarbes – Pau).

Lancement de « Welcome pack » TER : service à destination des nouveaux arrivants en Midi-

Pyrénées qui les invite à découvrir les différentes offres TER tout en leur proposant des offres

promotionnelles de découverte des réseaux partenaires comme TISSEO.

Gares & Connexions maintiendra un effort d’investissement en 2015 (un peu plus de 5 millions d’euros),

pour la rénovation des gares, l’installation de nouveaux équipements et services en Midi-Pyrénées :

Ouverture d’un Daily Monop à Toulouse Matabiau, travaux de réfections de bâtiments voyageurs (St

Gaudens), installation de nouveaux abri-vélos (Foix), abri-voyageurs (Ax-les-Thermes), rampes PMR (Tarbes),

ouverture d’une « boutique du quotidien » en gare de Cahors. De nouveaux projets en matière

d’intermodalité verront le jour en 2015, en partenariat avec SNCF Réseau et les collectivités locales,

notamment au niveau des gares d’Albi, Montauban, Castres…

LES ENJEUX DU FERROVIAIRE EN MIDI-PYRÉNÉES EN 2015 :

SNCF RESEAU

AU SERVICE DE LA MOBILITE

DES VOYAGEURS

Vœux aux médias

Toulouse, le 23 janvier 2015

SOMMAIRE

I) SNCF : une nouvelle organisation en 2015 p. 3

II) SNCF Réseau : une gestion de l’infrastructure regroupée pour répondre p. 4

aux besoins de mobilité des voyageurs et des entreprises : Focus sur les 4 métiers de SNCF Réseau : accès au réseau,

gestion de la circulation ferroviaire, maintenance et travaux, ingénierie et projets

III) Priorité à la maintenance et à la modernisation du réseau : p.9

Opérations de maintenance renforcées et massifiées Modernisation sur l’axe Toulouse-Tarbes Le nœud ferroviaire toulousain : au cœur du Grand Plan

de Modernisation du Réseau IV) La sécurité aux abords des voies ferrées p.13

Les passages à niveau Les traversées de voie à niveau pour le public en gare

V) GPSO : les enquêtes publiques sont terminées p.16 VI) Les chiffres clés du réseau ferré en Midi-Pyrénées p.18

Contact presse SNCF Réseau Midi-Pyrénées Fabienne LOPEZ Tél : 06 30 97 98 29/ [email protected]

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I/ SNCF : une nouvelle organisation en 2015 Depuis le 1er janvier 2015, la nouvelle organisation repose sur un groupe public composé d’un établissement public industriel et commercial (EPIC) « mère », baptisé SNCF et de deux EPIC « filles », SNCF Réseau, le gestionnaire d’infrastructures, et SNCF Mobilités, l’exploitant ferroviaire. SNCF Réseau, présidé par Jacques Rapoport, compte environ 50 000 salariés. SNCF Mobilités, présidé par Guillaume Pepy, va être chargé de faire rouler des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que les transports urbains de sa filiale Keolis. Quant à l’EPIC « mère » SNCF, elle sera pilotée par un directoire de deux membres, les présidents de SNCF Mobilités et SNCF Réseau, sous l’autorité d’un conseil de surveillance. Au sein de celui-ci, siègeront des représentants de l’Etat, du Parlement, et des régions et sera présidé par Frédéric de Saint-Geours, actuel président de l’Union des industries et métiers de la métallurgie (UIMM).

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gée sous réserve de la consultation paritaire en cours


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II/ SNCF RESEAU : UNE GESTION DE L’INFRASTRUCTURE REGROUPEE POUR REPONDRE AUX BESOINS DE MOBILITE DES VOYAGEURS ET ENTREPRISES SNCF Réseau concentre toutes les compétences nécessaires à une gestion optimisée de l’infrastructure ferroviaire et favorise la promotion du transport ferroviaire en France dans une logique de développement durable, en :

> donnant l’accès à l’infrastructure ferroviaire, > assurant la gestion opérationnelle des circulations sur le Réseau Ferré National, > réalisant la maintenance (entretien et renouvellement) de l’infrastructure, > envisageant le développement, l’aménagement, la cohérence et la mise en valeur du réseau.

Outre le rapprochement des équipes opérationnelles de SNCF Infrastructure, de la Direction des Circulations Ferroviaires et de Réseau Ferré de France, l’organisation se dote des équipes transverses nécessaires à son fonctionnement et se structure autour de :

> Quatre grands métiers : Accès au réseau, gestion de la Circulation ferroviaire, Maintenance et Travaux, Ingénierie et Projets, > Direction Île-de-France > Deux grandes fonctions transverses : finances/achats, secrétariat général/ressources humaines.

En région, les directions territoriales interviennent sur 4 missions principales :

> La représentation du gestionnaire d’infrastructure auprès des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus, > La synthèse de l’action du gestionnaire d’infrastructure, en favorisant la coopération entre tous les métiers, > L’animation et la définition à moyen et long terme du réseau, en déclinaison des stratégies nationales, > La bonne conduite des projets régionaux sur le réseau ferroviaire.

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Focus sur les 4 métiers de SNCF Réseau : Accès au réseau, gestion de la Circulation ferroviaire, Maintenance et Travaux, Ingénierie et Projets

Accès au réseau Le métier Accès au réseau assure la commercialisation des sillons, la régulation des activités ferroviaires et la définition de la stratégie pour déterminer le niveau de performance du réseau en cohérence avec les besoins de ses clients et les décisions des pouvoirs publics. En région, deux pôles interviennent sur ce métier : Clients & Services et Design du réseau.

Clients et Services

Le pôle Clients & Services est responsable de la proposition et de la mise en œuvre d’une offre de service adaptée et de qualité. Il a pour objectifs :

> d’assurer, sur le territoire de la direction territoriale, la qualité des relations avec les autorités organisatrices de transport, les entreprises ferroviaires, les chargeurs, > de contribuer à l’efficacité industrielle et économique du processus capacitaire, > de développer les recettes de SNCF Réseau notamment par la commercialisation de l’offre Accès Réseau.

Outre ses missions de développement commercial, le pôle Clients & Services a pour compétence de définir la capacité travaux sur les lignes à vocation régionale et, est contributeur pour les lignes nationales. Impliqué dans les instances de décisions nationales, il pilote les interfaces avec les différentes entités de production sur le territoire et assure les missions de répartition de la capacité de 7 ans en amont jusqu’au jour J. Il élabore, en concertation avec l’autorité organisatrice de transport régionale et Gares & Connexions, l’offre de service en gare et en partage la politique d’investissement, notamment pour la mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

Design du Réseau

Le pôle Design du réseau contribue à la conception et à la planification d’un réseau justement dimensionné pour répondre aux attentes de performance de ses utilisateurs dans le respect des équilibres économiques et environnementaux. Dans l’élaboration des projets de développement et de modernisation du réseau, il participe à la performance industrielle et économique, notamment par la maîtrise des phases amont. Ses quatre principales missions :

> formaliser la stratégie du réseau au plan territorial, > assurer la maîtrise d’ouvrage amont des projets de modernisation et de développement, > consolider la connaissance du réseau et inscrire le développement des activités ferroviaires dans celui des territoires, > piloter les études socio-économiques des projets.

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Focus sur le Grand Plan de Modernisation du réseau Un réseau performant et fiable, capable d’accueillir davantage de trains, plus réguliers, en toute sécurité et dans le respect de l’environnement ; tels sont les objectifs du Grand Plan de Modernisation du réseau (GPMR) adopté par le conseil d’administration de RFF, le 19 septembre 2013. Le GPMR présente une approche innovante qui étudie les besoins de mobilité et d’usage du réseau et propose des réponses adaptées et des leviers d’actions. Des investissements « priorisés » par le GPMR : les premières réflexions menées en Midi-Pyrénées portent sur le nœud ferroviaire toulousain et sur le réseau structurant, notamment la ligne Toulouse-Tarbes. L’objectif est d’identifier les besoins et les actions à mener entre 2015 et 2025. Gestion de la Circulation ferroviaire Le métier gestion de la Circulation ferroviaire permet la circulation des trains en toute sécurité, améliore la régularité et la ponctualité. Les équipes remplissent deux missions principales : définir les itinéraires des trains et gérer la circulation en temps réel pour toutes les entreprises ferroviaires empruntant le réseau ferré national.

Comment conçoit-on Les horaires ? La production des circulations suit un calendrier défini au niveau européen. Les entreprises ferroviaires (voyageurs et fret) souhaitant circuler sur le réseau ferré national en 2015 ont été invitées à passer leurs commandes en avril 2014, ce qui a représenté environ 50 000 demandes de sillons de dessertes régulières. D’avril à juillet 2014, les 450 horairistes répartis entre les bureaux parisiens et les 21 bureaux horaires régionaux se sont répartis le travail pour inscrire de manière cohérente les quelques 37 000 demandes de sillons réguliers soit l’équivalent de 6,1 millions de sillons/jours sur un graphique espace-temps. Ainsi, une première réponse à la commande des entreprises ferroviaires est apportée en juillet. Ces dernières ont 1 mois pour faire leurs réclamations. A l’issu de cette période et jusqu’à la circulation du train le jour J, se déroule une période d’adaptation. La difficile tâche des horairistes consiste alors à accorder au mieux les 115 000 nouvelles demandes de sillons réguliers et 700 000 sillons de dernière minute avec les demandes déjà existantes mais aussi les quelques 17 000 travaux programmés. Les circulations réelles en Midi-Pyrénées sont gérées par plus de 500 agents de l’Etablissement Infra Circulation.

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Maintenance et Travaux Le métier Maintenance et Travaux a pour mission de mettre à disposition des clients un réseau sûr, fiable et disponible. A l’échelle d’une région, l’agence Maintenance et Travaux favorise la prise en compte par tous les acteurs de SNCF Réseau, des enjeux de la maintenance, de la conception à la réalisation d’un projet. L’agence Maintenance et Travaux intervient dans :

> le pilotage de l’assemblage du portefeuille travaux décidés au titre de la programmation annuelle des projets d’investissements et des chantiers de maintenance en lien avec les autres métiers de SNCF Réseau, > l’émergence des projets de modernisation à 5/10 ans, > la prise en compte de l’avis du mainteneur sur tous les projets et intègre son intervention après les phases de travaux de modernisation et de développement, > la démarche de pilotage d’axe, notamment par sa connaissance locale du patrimoine.

Priorité à la Maintenance : des enjeux de sécurité et de qualité de service En coordination avec l’agence Maintenance et travaux, les établissements Infrapôle et Infralog Midi-Pyrénées assurent au quotidien la surveillance et la maintenance de l’ensemble des infrastructures. En 2015, plus de 1 000 agents interviendront en Midi-Pyrénées sur une multitude de chantiers de maintenance aux côtés d’entreprises. Ces interventions portent sur le renouvellement de voie ou d’appareils de voie, le remplacement de câbles, l’assainissement de la plateforme… mais aussi, sur des missions courtes et récurrentes comme la prise de côtes dans les appareils de voie, la vérification des relais dans les postes électriques, le contrôle des passages à niveau, l’inspection des caténaires. Zoom sur Vigirail En juin 2014, SNCF présentait le premier bilan annuel de Vigirail. Lancé en octobre 2013, ce programme, qui vise à renforcer la surveillance, moderniser la maintenance et accélérer le remplacement des aiguillages est d’une ampleur inédite. Il engage 410 millions d’euros en quatre ans et montre une conception générale qui mobilise toutes les composantes essentielles d’une maintenance sécurisée. 8 mois après son lancement, les actions énoncées avaient toutes étaient réalisées dans le respect du calendrier. En Midi-Pyrénées, en 2015, 13 appareils de voie seront remplacés, sur l’axe structurant Toulouse-Narbonne et en gare de Toulouse Matabiau. Sur le plan national, l’objectif du plan Vigirail est de passer de 326 à 500 appareils de voie renouvelés par an sur l’ensemble du territoire.

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Ingénierie et Projets Le métier Ingénierie et Projets assure le management des projets ferroviaires et leur optimisation opérationnelle. En région, l’agence Projets réalise des projets ferroviaires pour le compte des métiers Accès réseau, Circulation ferroviaire et Maintenance et travaux. L’agence Projets a pour mission :

> d’assurer le pilotage des projets afin d’en garantir la réussite, > de maximiser l’utilité des projets et optimiser leurs coûts, > d’assurer le reporting sur l’avancement des projets vers les maîtrises d’ouvrage, > de contribuer à l’excellence technique, notamment en déclinant les politiques nationales y concourant, > de développer la coopération entre tous les métiers de SNCF Réseau et contribuer à la dynamique territoriale.

Zoom sur le Pôle Régional Ingénierie

Les projets ferroviaires nécessitent des études spécialisées qui sont la garantie de la réussite des projets et du haut niveau de sécurité du système ferroviaire. Le Pôle Régional Ingénierie de Toulouse, fort d’une centaine d’ingénieurs et experts, produit ou contrôle l’ensemble de ces études.

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III/ PRIORITE A LA MAINTENANCE ET A LA MODERNISATION DU RESEAU

La sécurité est le socle incontournable de toutes les activités de SNCF Réseau. Sur le plan opérationnel, la priorité à la sécurité se traduit par la priorité à la maintenance du réseau existant. En région Midi-Pyrénées, les équipes se mobilisent pour garantir ce haut niveau de sécurité grâce à un programme d’opérations de maintenance renforcées et massifiées sur les axes structurants et les lignes régionales, et grâce aux orientations définies dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau. Opérations de maintenance renforcées et massifiées SNCF Réseau mobilise, en 2015, près de 35 millions d’euros pour renforcer la fiabilité et la robustesse de l’infrastructure et assurer le confort des voyageurs. Des opérations d’entretien courant sont réalisées tout au long de l’année sur les axes régionaux. Elles contribuent à l’amélioration de la qualité de service et à la régularité. Des opérations « massifiées » permettent d’effectuer plusieurs types de travaux de maintenance portant sur les installations électriques et mécaniques, la signalisation et les caténaires, la voie. Ces travaux sont réalisés de jour et nécessitent des interruptions des circulations ferroviaires. Ils sont programmés en semaine, en heure creuse, afin de limiter les désagréments pour les voyageurs. Cette organisation permet ainsi de maintenir la circulation des trains aux heures de pointe le matin et en fin d’après-midi. Sur certains axes, SNCF Réseau procède à des fermetures de ligne durant des week-ends (en préservant les départs et les retours en début et fin de week-end), toujours avec l’objectif de massifier des travaux importants, et la volonté de pénaliser le moins possible les voyageurs. En 2015, les principaux chantiers nécessitant des interruptions des circulations ferroviaires concerneront :

‐ sur les lignes régionales : o Toulouse Saint Sulpice : du 26 octobre au 15 novembre (hors week-ends) o Toulouse-Auch : du 30 mars au 12 avril et du 26 octobre au 8 novembre (hors

week-ends) o Ligne de l’Ariège :

Portet-Foix : du 23 mars au 5 avril et du 12 octobre au 25 octobre (hors week-ends)

Foix-Latour-de-Carol : du 7 avril au 19 avril et du 28 septembre au 11 octobre (hors week-ends)

‐ sur l’axe structurant Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, avec des week-ends coups de poing :

o 18 et 19 avril o 15 au 17 mai o 23 au 25 mai o 26 et 27 septembre o 28 et 29 novembre


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Modernisation sur l’axe Toulouse-Tarbes SNCF Réseau va rénover la totalité de la ligne Toulouse-Tarbes dans les prochaines années dans le cadre du Grand Plan de Modernisation du Réseau élaboré à la demande de l’Etat. Tous les constituants de la voie (rails, traverses et ballast) vont être renouvelés entièrement. Ce chantier d’envergure nécessitera des moyens industriels importants et un investissement de plus de 300 millions d’euros, entièrement financé par SNCF Réseau. A l’automne 2015, la section entre Toulouse/Saint Agne et Empalot va être renouvelée et la tranchée de Guilheméry sera assainie sur près de 650 m, pour un montant total de 5,4 millions d’euros A partir de 2016, la modernisation sera accélérée. Et dès 2017, SNCF Réseau fera appel à des trains-usine, qui sont capables de renouveler jusqu’à 1 000 m de voie par jour.

Le défi de l’articulation entre les travaux et les circulations

La ligne Toulouse-Tarbes est une ligne structurante du réseau ferrée national. En moyenne, ce sont une cinquantaine de trains et plus de 10 000 voyageurs qui l’empruntent chaque jour.


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Pour arriver à mettre en œuvre ce plan de modernisation le plus rapidement possible, il est nécessaire de faire coexister des périodes de circulation des trains avec des périodes réservées aux travaux. Actuellement, les travaux sur les voies sur cet axe sont réalisés lors de plages de maintenance massifiée de quelques heures par jour en heures creuses sur certaines semaines ou la nuit. Ces créneaux horaires ne seront pas suffisants pour permettre une rénovation rapide de la ligne. SNCF Réseau et ses partenaires (Région, Etat, entreprises ferroviaires…) étudient comment optimiser l’articulation travaux/circulations afin d’être en mesure d’accélérer le plan de modernisation.

La base travaux Pour permettre la réalisation de travaux d'une telle ampleur, SNCF Réseau doit créer une base de logistique et envisage de l'implanter à Lannemezan à proximité des chantiers. En effet, l’utilisation de trains-usine nécessite la mise en place d’une base arrière servant à la maintenance des engins et à toute la logistique du chantier : stockage des matériaux, constitution et stationnement des trains de travaux, etc... Ce projet, conçu en partenariat avec les collectivités concernées, va contribuer au développement économique du territoire. On estime ainsi que plus de 500 personnes devraient travailler autour des chantiers de rénovation de la ligne dont environ 200 à la base de logistique et de maintenance. Le nœud ferroviaire toulousain : au cœur du Grand Plan de Modernisation du Réseau La gare de Toulouse Matabiau est le nœud ferroviaire de la région Midi-Pyrénées. Situé au croisement des axes structurants de la région Midi-Pyrénées, ce nœud constitue un enjeu majeur du Grand Plan de Modernisation du Réseau. Avec le développement attendu du trafic au cours des prochaines années, le renforcement des voies existantes en gare et l’optimisation de la gestion des circulations sont déterminants.

Ainsi, au printemps 2015, 1 500 m de voies seront entièrement renouvelés et 3 appareils de voie remplacés. Le remplacement des appareils de voie sera réalisé grâce à une grue innovante et spectaculaire, la grue KIROW. Puis 7 000 m de voies seront également traités fin 2015, en gare et en sortie de gare sur l’axe Toulouse-Tarbes. Au total, le montant des travaux de renouvellement en gare Matabiau s’élève à près de 10 millions d’euros financés à 100% par SNCF Réseau.


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L’organisation des circulations en gare Matabiau doit être optimisée grâce à la création de blocs indépendants selon la provenance des trains :

> bloc « Nord-Est » pour les trains à destination ou en provenance de Saint-Sulpice, > bloc « Sud-Ouest » pour les trafics vers l’Ariège, le Gers ou les Hautes-Pyrénées, > bloc « Central » pour les circulations de la transversale Sud (Montauban-Toulouse-Carcassonne).

Depuis l’ouverture, fin 2009, du quai n°6, le bloc accueillant les trains en provenance du Quart Nord-Est est opérationnel. Le bloc « Sud-Ouest » sera opérationnel en décembre 2015. Les travaux se poursuivent afin de mettre en service le bloc « Central » fin 2016. La modernisation de la gestion des circulations se matérialise également par les travaux de renouvellement sur les postes d’aiguillage P4 et P6 fin 2015, avec en perspective la constitution d’un poste de commande à distance des circulations.

Zoom sur la grue KIROW

Un des objectifs du plan Vigirail est d’industrialiser le renouvellement d’appareils de voie, en passant de 326 à 500 appareils de voie renouvelés par an. Ainsi, des chantiers sont déployés avec l’utilisation de grues KIROW qui permettent d’accélérer le changement des aiguillages. A la clé, c’est un gain sur la durée de chaque chantier et donc un moindre impact sur les circulations commerciales.


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IV/ LA SECURITE AUX ABORDS DES VOIES FERREES Les passages à niveau

La région Midi-Pyrénées compte 956 passages à niveau, sur 18 000 au niveau national.

Ariège : 61 Aveyron : 124 Haute-Garonne : 217 Gers : 108 Lot : 81 Hautes-Pyrénées : 109 Tarn : 175 Tarn et Garonne : 81

Les comportements routiers à risque, cause principale des accidents aux passages à niveau

99% des accidents aux passages à niveau sont dus à des comportements à risque des usagers de la route : vitesse d’approche excessive, impatience, non-respect de la signalisation, franchissement en chicane, baisse de vigilance…

Prévenir, sécuriser, supprimer La politique de SNCF Réseau en Midi-Pyrénées sur les passages à niveau repose sur 3 types d’actions :

> Prévenir par des campagnes de communication et des actions de sensibilisation comme la Journée mondiale de sécurité routière ; > Sécuriser grâce à plusieurs types d’aménagements apportés aux passages à niveau en concertation avec les collectivités ; > Supprimer en collaboration avec l’Etat et les collectivités concernées, en ciblant des passages à niveau prioritaires.

Accidentologie en Midi-Pyrénées

Sur les dix années de 2003 à 2013, on dénombre : > 107 collisions et 608 heurts d’installations > 79 blessés, dont 15 blessés graves (usagers de la route, agents et passagers)

> 43 tués. En 2013 : 8 accidents avec 6 usagers de la route tués et 2 blessés graves. En 2014 : 9 accidents avec 3 usagers de la route tués et 3 blessés graves.


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Les diagnostics de sécurité

Un diagnostic de sécurité de l’ensemble des passages à niveau est en cours de réalisation dans la région. Il sera finalisé à la fin du 1er semestre 2015 et permettra, en partenariat avec les collectivités et l’Etat, de mettre en œuvre les actions correctives en découlant.

Les passages à niveau inscrits au programme de sécurisation national On compte 12 passages à niveau dits « prioritaires » et inscrits au programme de sécurisation national en Midi-Pyrénées (importante circulation journalière de trains et de véhicules au passage à niveau). Tous ont déjà fait l’objet d’études préliminaires ou détaillées. Les suppressions de ces passages à niveau s’effectuent soit par construction d’un pont ou d’un souterrain, soit par l’aménagement et le détour de la circulation routière. Une suppression aboutit grâce à une concertation locale, avec le gestionnaire routier, les collectivités et les usagers et riverains.

N° Commune Ligne Voirie

1 Lapanouse (12) Sévérac – Rodez RN 88 19 Montrozier (12) Sévérac – Rodez RN 88 196 Escalquens (31) Bordeaux - Sète RD 79 19 Muret (31) Toulouse - Bayonne RD 3 1 Portet sur Garonne (31) Portet – Latour de Carol RD 120 2 Toulouse (31) Empalot - Auch RD 15 3 Toulouse (31) Toulouse - Bayonne VC 7 Toulouse (31) Empalot - Auch VC 11 Toulouse (31) Empalot - Auch VC 189 bis Toulouse (31) Bordeaux – Sète VC 201 Montgiscard (31) Bordeaux - Sète RD 16 15 Aiguefonde (81) Castres-Bédarieux VC

Les traversées de voie à niveau pour le public en gare

En Midi-Pyrénées, 78 gares sont équipées de traversées de voie à niveau pour le public (TVP). Il s’agit de passages planchéiés permettant de passer d’un quai à l’autre en traversant les voies à niveau. Deux types d’équipement existent pour le public empruntant ces passages : une signalétique fixe (44 gares concernées) et des signaux lumineux (34 gares concernées) dont l’allumage au rouge prévient de l’arrivée d’un train et vaut interdiction absolue de traverser.


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Dans les gares, sur les quais et aux abords des voies, la vigilance des voyageurs n’est pas toujours au rendez-vous. Ce phénomène est accentué chez les jeunes par l’usage accru de téléphones portables et de baladeurs. En 2011 : 1 accident mortel En 2014 : 1 accident mortel Pour sensibiliser les voyageurs, SNCF Réseau organise des campagnes de prévention, comme l’opération « Soyez vigilant en traversant », afin de rappeler les règles de sécurité à respecter lors de la traversée des voies en gare.


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V/ GPSO : LES ENQUETES PUBLIQUES SONT TERMINEES

GPSO : les 3 enquêtes publiques sont achevées

La première phase du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) est constituée de trois projets : les aménagements de la ligne existante, au Sud de Bordeaux d’une part et au Nord de Toulouse d’autre part, ainsi que la création des lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax. Ces projets ont fait l’objet à l’automne 2014 de trois enquêtes d’utilité publique. L’enquête publique sur les Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse s’est achevée le 7 janvier 2015. En 2015, l’instruction des demandes de déclaration d’utilité publique (DUP) sera poursuivie par les services de l’état. Le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest avec ses deux branches Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, est le prolongement vers le sud de l’Aquitaine, l’Espagne et vers Toulouse de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux qui sera mise en service en 2017. Il vise à apporter une nouvelle amélioration majeure aux déplacements ferroviaires dans le Grand Sud-ouest, avec plusieurs objectifs :

> faciliter les déplacements sur les longues distances, avec des gains de temps de près d’une heure entre Bordeaux et Toulouse et ½ h entre Bordeaux et Bayonne (20 mn en phase 1). Toulouse sera ainsi à 3h10* de Paris et Bayonne à 3h15 (3h25 avec la première phase). Les relations entre Atlantique et Méditerranée seront également améliorées grâce au gain de temps d’une heure entre Bordeaux et Toulouse (Bordeaux- Marseille et Bordeaux-Barcelone en moins de 4 heures).

> rendre le Sud-ouest plus accessible et donc plus attractif. Des régions dynamiques comme Midi-Pyrénées et l’Aquitaine auront ainsi de nouvelles opportunités de renforcer leurs échanges. Au-delà des métropoles, les territoires en bénéficieront largement avec la complémentarité TGV/TER, l’intermodalité autour des gares existantes ou nouvelles.

> améliorer les transports du quotidien : les aménagements de la ligne existante au Sud de Bordeaux et au Nord de Toulouse permettront de renforcer le TER/périurbain.

> créer à terme de nouvelles capacités pour le développement du fret ferroviaire transpyrénéen pour répondre aux congestions prévisibles et permettre un meilleur équilibre modal, avec la section Dax-Espagne prévue en phase 2.

*meilleurs temps


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Le GPSO et son schéma de réalisation en deux phases, a été retenu en 2013 dans les priorités nationales pour le développement du réseau ferroviaire (la modernisation des lignes existantes ne permettant pas d’atteindre des résultats aux performances comparables). Il est un maillon important dans la politique européenne des transports.


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VI/ LES CHIFFRES CLES DU RESEAU FERRE EN MIDI-PYRENEES

1560 km de lignes circulées, dont : > 1106 km de voies uniques > 454 km de doubles voies > 756 km de lignes électrifiées > 804 km de lignes non électrifiées

99 tunnels soit 41 km

61 viaducs

1 432 ponts-rails

147 gares et points d’arrêt

66 Installations Terminales Embranchées

956 passages à niveau

8 millions de km de sillons parcourus

1 216 km de fils de contact caténaire

42 sous-stations électriques

SNCF EN MIDI-PYRÉNÉES,

PLUS DE PERFORMANCE AU SERVICE DE LA

MOBILITÉ DES VOYAGEURS

VŒUX AUX MÉDIAS DOSSIER DE PRESSE SNCF MOBILITÉS Toulouse, le 23 janvier 2015

SOMMAIRE Chiffres clés SNCF Mobilités p.03 Avant - Propos p.04 Améliorer la qualité du service ferroviaire p. 05 Focus n°1 : Nouvel atelier de maintenance régional p.07 Focus n°2 : Le parc matériel moteur Voyageurs en Midi-Pyrénées p.10 Investir pour moderniser les gares p.11 Offrir de nouveaux services plus simples, plus prat iques p.13 et plus innovants Focus n°3 : SNCF Logistics p.14

Contact Médias SNCF Mobilités Dominique Damide - Tél : 06 27 72 00 08 / [email protected]

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CHIFFRES CLÉS SNCF EN MIDI-PYRÉNÉES

SNCF en Midi-Pyrénées

• Effectif global : 4 300 agents (Mobilités + Réseau)

Transporteurs

• 96 600 TER ont circulé en Midi-Pyrénées en 2014 • Plus de 450 trains (TER / TGV / Intercités) circulent chaque jour en Midi-Pyrénées dont 350

TER • Environ 12 millions de voyageurs transportés en 2014 dont 9,8 millions de voyageurs TER • Croissance stable du trafic TER : + 0,3% en 2014 / 2013 • Un taux de régularité TER de 90,3 % en moyenne sur l’année conforme à l’objectif fixé par

le Conseil régional Midi-Pyrénées • Tikemou’v, le produit phare de la gamme TER confirme son succès : +22% de ventes en

2014 par rapport à 2013 ce qui représente plus de 260 000 titres vendus en 2014

• Skirail : 21 000 forfaits vendus en 2014 • Sur les déplacements fréquents, le pack Illimité annuel TER est en hausse de 2,6% en 2014

par rapport à 2013 • La vélostation de Toulouse Matabiau représente 678 places dont 600 réservées aux

abonnés TER. Elle compte, à ce jour, un peu plus de 200 utilisateurs (dont 190 abonnés TER)

Gares & Connexions

• 2015 Investissements G&C sur le périmètre de Toulouse Matabiau : 2,5 millions d’euros • 2015 Investissements G&C toute gare de Midi-Pyrénées (hors Toulouse) : 4 millions d’euros

SNCF - Entreprise citoyenne

• Durant l’année scolaire 2013/2014, 236 interventions ont été réalisées, soit 6 000 jeunes sensibilisés aux conduites à risque, incivilités et actes de malveillance.

• Depuis la rentrée scolaire de septembre 2014, 90 interventions en milieu scolaire ont été réalisées, soit 2 000 jeunes sensibilisés


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AVANT PROPOS.

SNCF en Midi-Pyrénées aura, en 2015, 2 grandes priorités :

• La sécurité, la maintenance et la modernisation du réseau. L’objectif est de renforcer

la fiabilité et la robustesse de l’infrastructure pour assurer le confort des voyageurs. La

sécurité aux abords des voies ferrées fait partie également des enjeux majeurs de

cette année.

• L’amélioration du service ferroviaire au quotidien grâce à une mobilisation toujours

plus marquée des équipes SNCF, et grâce au développement de nouveaux services

plus simples, plus pratiques et plus innovantes qui facilitent une mobilité de porte à

porte.

On ne saurait rappeler l’engagement quotidien des 4 300 agents SNCF auprès de nos

clients tout au long de l’année écoulée.

Quels que furent les aléas du service ferroviaire au cours de 2014, les équipes SNCF en

Midi-Pyrénées se sont mobilisées pour mettre en œuvre les solutions adéquates comme

concevoir des plans de transport en situation perturbée et dans l’urgence, être présents

aux heures de pointe dans les gares et sur les quais pour informer et accompagner les

voyageurs, réparer parfois dans des conditions difficiles les infrastructures ferroviaires

après des actes de malveillance ou après des incidents, apporter une expertise aux

autorités organisatrices et leur proposer de nouveaux outils et projets, assurer la sûreté

des personnes et des biens dans les gares, les trains et emprises ferroviaires par tout

temps….

Des animations festives en gares ou dans les trains ont apportées à nos clients du plaisir

et de la découverte : pianos en gare (Tarbes et Toulouse Matabiau), festivals culturels

comme Lettres d’Automne à Montauban… D’autres moments plus tragiques, comme

l’accident de Denguin ou la collision entre un camion et un TER à Montauban, ont révélé

le sang-froid des conducteurs et des contrôleurs face aux risques, leur détermination

dans l’adversité et leur vigilance en matière de sécurité ferroviaire.


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AMÉLIORER LA QUALITÉ DU SERVICE FERROVIAIRE

En 2015, SNCF Mobilités affiche l’ambition d’offrir un TER Midi-Pyrénées plus performant

grâce à :

• Une efficacité et une vigilance accrue au quotidien des équipes SNCF pour assurer

les départs à l’heure des trains, faire de la suppression d’un train une exception

(hors aléas externes), augmenter notre niveau de régularité….

• Offrir un voyage plus confortable avec le déploiement des rames Régiolis et rames

Régio 2N entre 2015 et 2016 (financées par le Conseil régional Midi-Pyrénées). Ces

matériels spacieux, plus accessibles et de plus grande capacité constituent une

réponse adaptée à la croissance du trafic TER en heure de pointe ;

• Assurer une meilleure disponibilité du parc ferroviaire avec la mise en service en

avril 2015 du nouvel atelier de maintenance régional (financé par le Conseil

régional Midi-Pyrénées) ;

En Midi-Pyrénées, 350 TER circulent quotidiennement, soit un peu moins de 100 000 TER sur

une année complète. 9,8 millions de voyageurs TER transportés en 2014 en toute sécurité

et avec une régularité moyenne régionale conforme aux objectifs fixés par l’Autorité

Organisatrice du TER, le Conseil régional Midi-Pyrénées.

Plus de 95% du volume annuel des circulations TER ont été assurées en 2014 avec moins

de 5 mn de retard à l’arrivée. Les suppressions de trains ont été le fait principalement de

causes externes à SNCF (intempéries, grèves, accidents…). La principale cause de

suppressions des trains reste les grèves. 1% des suppressions de trains sont imputables

directement à SNCF, selon les termes de la convention qui lie le Conseil régional et SNCF.

Les équipes SNCF mettront tout en œuvre en 2015 pour réduire de manière drastique ce

volume.


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Des équipes SNCF au contact du client pour un meilleur service au quotidien :

Les Agents de la Relation Clients (ARC) sont aujourd’hui les acteurs principaux de

l’accompagnement des voyageurs dans leur voyage au quotidien.

19 ARC sont présents aujourd’hui en Midi-Pyrénées pour mieux informer / renseigner / aller

au-devant des voyageurs. A St Sulpice, par exemple, l’ARC est présent en gare et sur les

quais très tôt le matin. Les ARC sont déployés sur les lignes où la croissance est la plus

forte comme Toulouse – St Sulpice…

Leurs missions sont multiples :

• Ils informent les voyageurs sur divers sujets comme par exemple les déplacements

multimodaux (correspondances avec les réseaux urbains, départementaux …).

• Ils font découvrir aux voyageurs les nouveaux services comme une nouvelle

tarification ex : Tikémouv / le Pack Liberté …

• Ils ont aussi une fonction de détection des dysfonctionnements (ex : un distributeur

Automatique de Billets – DAB - en gare qui ne fonctionne plus)…


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FOCUS n°1 :

Printemps 2015, mise en service du nouvel atelier de maintenance régional du Technicentre SNCF Midi-Pyrénées, gage d’une plus grande disponibilité du matériel

Le nouvel atelier de maintenance régional vient compléter les équipements déjà existants

à Toulouse pour la maintenance des rames TER Midi-Pyrénées. Il sera mis en exploitation

aux printemps.

L’actuel établissement régional de maintenance, mis en service en 2005, sur le site de

Raynal est aujourd’hui saturé et ne peut pas absorber l’entretien des futures rames

Régiolis. L’augmentation des capacités de maintenance TER du site toulousain s’est donc

avérée nécessaire pour accueillir, d’une part, ces nouvelles rames Régiolis dans les

meilleures conditions, et d’autre part, pour l’entretien de 15 automotrices (type Z2) TER

Midi-Pyrénées rapatriés de Bordeaux depuis l’été 2014.

Ce bâtiment industriel, construit au cœur de la ville, au centre du projet urbain et de la

future gare TGV permet un positionnement logistique de la maintenance des trains au

plus près de la gare et au milieu de l’étoile ferroviaire de Midi-Pyrénées. L’insertion de ce

site industriel en plein périmètre urbain a été complexe et ce résultat marque la qualité du

travail entre les différents acteurs. L’emploi est ainsi maintenu sur le site et la Région Midi-

Pyrénées garde la maitrise de l’appareil de production sur le périmètre régional.

A proximité de la Gare Matabiau et sur une partie de l’ancienne halle Sernam, ce

nouveau site s’étend sur plus de 32 000 m2 et comporte notamment un bâtiment atelier

de 1 800 m² et bâtiment tertiaire de 2 étages de 800 m² totalisant une surface de 2 600 m².

L’ensemble des aménagements et travaux prévoit :

• la création d’un atelier de maintenance de 2 voies électrifiées avec caténaires

escamotables, ponts roulants, passerelles fixes permettant l’accès aux organes se

situant en toiture, système de distribution d’huiles, de liquide refroidissement et d’air

comprimé ;

• l’adaptation du plan de voies permettant l’accès aux nouvelles installations ;


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• la création de plusieurs voies avec des aires spécialisées pour le nettoyage et lavage

technique des rames ;

• la création d’un faisceau de voies de remisage ;

• l’aménagement de bureaux pour l’encadrement dont le siège de l’établissement de

maintenance, et de zones de vie (vestiaires, sanitaires, réfectoire) et locaux techniques

La Maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre sont réalisées par SNCF via une équipe de

direction de projet d’une dizaine de personnes, d’une cinquantaine d’agents du groupe

SNCF ayant produits les études et conduits les travaux, ainsi que près de 60 entreprises du

BTP et du génie ferroviaire, dont la majorité sont du bassin d’emploi de la Région Midi-

Pyrénées. Ce chantier verra donc son aboutissement en avril prochain après 36 mois de

travail. Des possibilités d’extensions futures sont déjà prises en compte dans la perspective

d’une évolution du parc de matériels roulants dénommé REGIO2N (rames TER à 2

niveaux).

Rétrospective sur le calendrier des opérations travaux :

• Janvier 2012 : Début des 1ères études

• Novembre 2012 : Obtention du permis de démolir :

• Janvier 2013 : Travaux préparatoires à la déconstruction :

• Fin février 2013 : Obtention du permis de construire :

• Avril 2013 : Remise des études PRO définitives

• Mars à Juin 2013 Lancement des marchés principaux

• Avril 2013 – Novembre 2013 : Démolition partielle de la halle marchandise

• Février 2014 : Début des travaux bâtiment

• Décembre 2013 : Début des travaux d’infrastructure

• Avril 2015 : Mise en service des installations

Au total, le Conseil régional Midi-Pyrénées finance entièrement ce nouvel atelier de maintenance à hauteur de 25 M€ et a fait l'acquisition des terrains qui accueilleront ce nouvel équipement pour 3,5 M€. Il s’agit d’une première en France.


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Nouvel Atelier de maintenance du Technicentre Midi_Pyrénées


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FOCUS n°2 : Le parc matériel Voyageurs en Midi-Pyrénées


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GARES & CONNEXIONS INVESTIT POUR PLUS D’ACCESSIBILITÉ ET DE SERVICES EN GARES :

Sous la conduite de Gares & Connexions, branche SNCF en charge des 3 000 gares

françaises), 2015 verra la concrétisation de nombreux projets ou la finalisation de travaux

lancés l’année précédente. Sur la région Midi-Pyrénées, G&C investit environ 4 à 5

millions d’euros chaque année dans la modernisation, la rénovation, la mise en

conformité et le développement de services pour les voyageurs au quotidien. Dans la

majorité des cas, la mise en œuvre de ces travaux est organisée de manière à ne pas

perturber le service aux voyageurs en gare.

Les principales actions de G&C concernant le patrimoine des gares portent sur :

• L’entretien et la maintenance du patrimoine des gares

• L’amélioration des services

• L’installation de nouveaux équipements en gare ou sur les quais

• L’accompagnement aux études relatives aux Pôles d’échanges multimodaux (PEM)

mis en œuvre par les collectivités locales

.

En 2014, G&C a investi 3,5 millions d’euros dans différents projets de rénovation et

d’équipements dans les gares régionales.

• Gare d’Albi : réfection de la toiture et travaux faisant suite à l’incendie de septembre

2013. Des travaux sont en cours de finalisation au niveau du Relay de la gare dont la

superficie va doubler lors de sa réouverture.

• Gare de St Gaudens / Montrejeau / Lannemezan /Cahors : menuiseries / réfection de

façade…

• Gare de Tarbes : rénovation des toilettes publiques et travaux d’accessibilité PMR

(rampes d’accés).

• Gare de Cahors : ouverture d’une nouvelle boutique du quotidien (épicerie, journaux,

pain, restauration rapide…)

Pour 2015, Gares & Connexions poursuivra son programme de modernisation et

d’équipements des gares pour un montant de plus de 5 millions d’euros : Travaux


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d’accessibilité PMR dans les gares de Cahors et de Montauban (rampes d’accès, bandes

de guidage, guichet PMR…).

Projets d’études sur des Pôles d’Echange Multimodaux :

Parking / abri vélos / structuration intermodale avec les autocars régionaux ou

départementaux… seront les principaux sujets étudiés. Plusieurs gares sont concernées

comme L’Isle Jourdain, Foix, Mazamet, Souillac et Castres.

Point sur les travaux en gare de Toulouse Matabiau

Bilan 2014

• Travaux d’Accessibilité de la gare de Toulouse Matabiau : bandes de guidage PMR,

balises sonores, panneau langage des signes….

• Arrivée d’un nouveau concessionnaire en gare : TRAVELEX (bureau de change)

• Travaux sur le parvis de la gare, notamment les anciennes parties datant de 1858. Ces

travaux de rénovation entre le sous-sol et le 3ème étage de la gare visent à préparer

l’arrivée du nouveau Daily Monop au 1er semestre 2015.

Perspectives 2015

• Mi-mars 2015 : Mise en service du nouveau Daily Monop de la gare Toulouse Matabiau

• Février 2015 : Réhabilitation de l’espace attente Hall départ en gare (ajouts de places,

nouveaux sièges éclairage individuel)

• Entre février – avril 2015 : rénovation du Relais Hall départ entièrement refait

• 1er mars 2015 : nouvel espace de toilettes hall d’arrivée

• 2ème semestre 2015 : travaux extérieurs au niveau des fenêtres des 2 tours de la gare

Façade de la gare de Luc Primaude rénovée en 2014


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APPORTER À NOS CLIENTS DES SERVICES SIMPLES, PRATIQUES ET

INNOVANTS QUI FACILITENT UNE MOBILITE DE PORTE A PORTE

Les équipes SNCF auront comme exigence d’apporter à nos clients des réponses

concrètes à leurs besoins de mobilité au quotidien. Cela se traduira notamment en 2015

par de nouveaux services pour faciliter la mobilité de porte à porte :

• Février 2015, lancement d’un service de vocalisation permettant d’informer le

voyageur sur les 4 prochains trains ou cars TER au départ d’une gare de Midi-

Pyrénées, information en temps réel 7j/7j via le Contact TER Midi-Pyrénées (appel

au : 0 800 31 31 31).

• Mars, mise en service d’une application de vente sur smartphone à partir de la

technologie NFC. « C’est la carte PASTEL sur son smartphone ». Ce service permet

l’achat, le compostage… avec son smartphone.

• Création d’une appli. mobile de géolocalisation des autocars en temps réel pour

mieux informer les voyageurs. Une expérimentation de géolocalisation, via un

smartphone embarqué, est actuellement en cours sur 2 lignes autocars du réseau

RRR Midi-Pyrénées (Auch – Agen et Lourdes – Cauterets-Barèges) et sur 4 lignes

autocars TER (Toulouse – Ax-les-Thermes / Castelsarrasin – Agen / Montauban –

Cahors et Tarbes – Pau).

• Lancement de « Welcome pack » TER : service à destination des nouveaux arrivants

en Midi-Pyrénées qui les invite à découvrir les différentes offres TER tout en leur

proposant des offres promotionnelles de découverte des réseaux partenaires

comme TISSEO.


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FOCUS n°3 : SNCF Logistics en Midi-Pyrénées

FRET FERROVIAIRE : La Branche SNCF Logistics est présente sur le secteur du fret ferroviaire en région Midi-

Pyrénées au travers des entreprises Fret-SNCF, VFLI et NAVILAND Cargo.

Moins connues mais tout aussi importantes, les sociétés STSI (Transports spéciaux) et

ECORAIL (Commissionnaire de transport multimodal) assurent aussi l’exécution de contrats

commerciaux importants pour les secteurs agricoles et industriels de la région.

Les flux ferroviaires de marchandises opérés par SNCF Logistics devraient ainsi représenter

un peu plus de 4 millions de tonnes de marchandises en 2015 avec une forte proportion

de produits agricoles et de produits en provenance des carrières régionales ainsi que de

produits chimiques et de conteneurs.

Principaux enjeux du pole ferroviaire et évolutions en 2015

• Se rapprocher encore de l’équilibre financier en poursuivant les efforts – salués par

tous – de Fret-SNCF en la matière.

• Garder et conforter notre position auprès des principaux clients et innover dans nos

réponses commerciales afin de conquérir ou reconquérir des clients tout en préservant

des modèles économiques sains.

GEODIS : Cette nouvelle année reste marquée par un environnement économique tendu - comme

en témoignent les récentes difficultés d'entreprises du secteur.

Principaux enjeux et évolutions en 2015

Les principaux enjeux 2015 vont consister essentiellement à consolider le portefeuille

clients tout en explorant de nouveaux partenaires voire de nouveaux marchés dans un

contexte de très forte concurrence parfois exacerbée.

L’inscription de nos offres au sein des grands flux mondiaux de marchandises reste une

priorité.


15

Documents

2015 LES ENJEUX DU FERROVIAIRE EN MIDI … les constituants de la voie (rails, traverses et ballast) vont être renouvelés en totalité. Ce chantier d’envergure nécessitera des