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N.T. 3845A XCXX - XBXXMoteurs K9K 700 - 702 - 704 - 706 - 710 - 712

DIAGNOSTIC INJECTION DDCR VDIAG 04 - 08 - 10 - 0C - 14 - 18 - 20

Cette note annule et remplace les Notes Techniques 3529A et 3766A 77 11 329 240"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".

V6Tous les droits d'auteur sont rservs Renault s.a.s.

Edition Franaise

La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault s.a.s.

Renault s.a.s. 2009

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Sommaire

Pages

13B INJECTION DIESELDiagnostic Prliminaires Diagnostic Fonctionnement systme Diagnostic Affectation des voies du calculateur Diagnostic Remplacement des organes Diagnostic Configuration et apprentissages Diagnostic Tableau rcapitulatif des dfauts Diagnostic Interprtation des dfauts Diagnostic Contrle de conformit Diagnostic Tableau rcapitulatif des tats Diagnostic Interprtation des tats Diagnostic Tableau rcapitulatif des paramtres Diagnostic Interprtation des paramtres Diagnostic Traitement des modes commandes Diagnostic Tests Diagnostic Effets client Diagnostic Arbres de localisation des pannes 13B - 1 13B - 7 13B - 13 13B - 16 13B - 18 13B - 20 13B - 22 13B - 98 13B - 105 13B - 107 13B - 115 13B - 116 13B - 117 13B - 119 13B - 146 13B - 147

INJECTION DDCR N PROGRAMME : BE N Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESELDiagnostic Prliminaires

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1. APPLICABILITE DU DOCUMENT Ce document prsente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractristiques suivantes : Vhicule (s) : KANGOO, CLIO II pour la motorisation K9K700, 702, 704, 706, 710, et 712. Nom du calculateur : INJECTION DDCR N de Programme : BE Fonction concerne : INJECTION DIESEL DIRECTE COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR). N Vdiag : 04, 08, 10 0C, 14, 18, 20

Suite l'apparition de la fonction "Ramorage de pompe" sur les moteurs K9K, 3 nouveaux Vdiag sont apparus pour assurer cette prestation. Lors du remplacement d'une pompe haute pression sur les vhicules quip d'un calculateur avec un Vdiag "04, 08, 10 ou 0C" effectuer imprativement une reprogrammation du calculateur d'injection pour activer la fonction "Ramorage de pompe". Aprs la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplac par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplac par le Vdiag 18 et les Vdiag 10 et 0C sont remplacs par le Vdiag 20. 2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC Type documentation : Mthodes de diagnostic (ce prsent document): Diagnostic assist (intgr l'outil de diagnostic CLIP), Dialogys. Schmas Electriques : Visu-Schma (cdrom), papier. Type outils de diagnostic : CLIP Type outillage indispensable : Outillage spcialis indispensable Multimtre El. 1590 El. 1681 Mot.1711 3. RAPPELS Dmarche Pour diagnostiquer les calculateurs du vhicule, mettre le contact. Bornier calculateur 112 voies. Bornier universel Ncessaire de mesure de dbit injecteur.

DDCR_V04_PRELI/DDCR_V08_PRELI/DDCR_V10_PRELI/DDCR_V0C_PRELI/DDCR_V14_PRELI/ DDCR_V18_PRELI/DDCR_V20_PRELINT-3845A$010.mif V6

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Dfauts Les dfauts sont dclars prsents ou dclars mmoriss (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours prsents mais non diagnostiqus selon le contexte actuel). L'tat prsent ou mmoris des dfauts doit tre considr la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite la mise du + aprs contact (sans action sur les lments du systme). Pour un dfaut prsent, appliquer la dmarche indique dans la partie Interprtation des dfauts. Pour un dfaut mmoris, noter les dfauts affichs et appliquer la partie Consignes. Si le dfaut est confirm en appliquant les consignes, la panne est prsente. Traiter le dfaut. Si le dfaut n'est pas confirm, vrifier : les lignes lectriques qui correspondent au dfaut, les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches plies, etc..), la rsistance de l'lment dtect dfectueux, l'hygine des fils (isolation fondue ou coupe, frottements). Ou s'inspirer du diagnostic pour contrler le circuit de l'lment incrimin. Contrle de conformit Le contrle de conformit a pour objectif de vrifier des donnes qui ne gnrent pas de dfaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohrentes. Cette tape permet par consquent : de diagnostiquer des pannes sans affichage de dfaut qui peuvent correspondre une plainte client, de vrifier le bon fonctionnement du systme et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparatre de nouveau aprs la rparation. Dans ce chapitre figure un diagnostic des tats et des paramtres, dans les conditions de leur contrle. Si un tat ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramtre est hors tolrance, consulter la page de diagnostic correspondante. Effets client - Arbre de localisation de pannes Si le contrle l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours prsente, traiter le problme par effets client. Un rsum de la dmarche globale suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Raliser un pr-diagnostic du systme

Imprimer fiche diagnostic du systme (disponible sur CLIP et dans Manuel de Rparation ou Note Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec calculateur ?

NonVoir ALP n 1

OuiLecture des dfauts

Existence de dfauts

NonContrle de conformit

OuiTraitement des dfauts prsents

NonLe symptme persiste

Panne rsolue

Traitement des dfauts mmoriss

Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)

Le symptme persiste

Non Panne rsolueLe symptme persiste

Non Panne rsolue

OuiContacter la techline avec Fiche diagnostic remplie

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite) Contrle des cblages Difficults de diagnostic Le dbranchement des connecteurs et/ou la manipulation du cblage peut supprimer, momentanment, l'origine d'une dfaillance. Les mesures lectriques de tensions, de rsistance et d'isolements sont gnralement correctes, surtout lorsque le dfaut n'est pas prsent au moment de l'analyse (dfaut mmoris). Contrle visuel Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle. Procder un contrle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des cblages. Rechercher des traces d'oxydation. Contrle tactile Pendant la manipulation des cblages, utiliser l'outil de diagnostic de manire reprer un changement d'tat des dfauts, de "mmoris" vers "prsent". S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouills. Exercer de lgres contraintes sur les connecteurs. Tordre le faisceau. Si un changement d'tat survient, essayer de localiser l'origine de l'incident. Examen de chaque lment Dbrancher les connecteurs et contrler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie isolante). Vrifier que les clips et les languettes soient bien verrouills dans les alvoles. S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement. Contrler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modle appropri. Contrle de rsistance Contrler la continuit des lignes compltes, puis section par section. Rechercher un court-circuit la masse, au + 12 V ou avec un autre fil. Si un dfaut est dtect, raliser la rparation ou le remplacement du cblage. 5. FICHE DIAGNOSTIC ATTENTION Tous les incidents sur un systme complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adapts. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectu. Elle constitue un lment essentiel du dialogue avec le constructeur.

ATTENTION !

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE Cette fiche est systmatiquement demande : lors des demandes d'assistance technique la techline, pour les demandes d'agrment, lors d'un remplacement de pices avec agrment obligatoire, pour la joindre aux pices "sous surveillance" demandes en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt une meilleure analyse des pices dposes.

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6. CONSIGNES DE SECURITE Toute opration sur un lment ncessite le respect des rgles de scurit pour viter tout dgt matriel ou humain : vrifier la bonne charge de la batterie pour viter toute dgradation des calculateurs en cas de faible charge, utiliser les outils adquats. 7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION Risques lis la pollution : Le systme d'injection directe haute pression est trs sensible la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du systme d'injection haute pression, le grippage d'un lment, la non tanchit d'un lment. Toutes les interventions aprs-vente doivent tre ralises dans de trs bonnes conditions de propret. Avoir ralis une opration dans de trs bonnes conditions de propret signifie qu'aucune propret signifie qu'aucune impuret (particule de quelques microns) n'a pntr dans le systme au cours de son dmontage. Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs. Quels sont les lments qui polluent ? les copeaux mtalliques ou plastiques, la peinture, les fibres : de cartons, de pinceau, de papier, de vtement, de chiffon. les corps trangers tels que les cheveux, l'air ambiant, etc... ATTENTION Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidit peut stagner dans les connecteurs et crer des problmes de liaisons lectriques. Consignes respecter avant toute intervention sur le systme d'injection IMPORTANT AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE CIRCUIT D'INJECTION, VERIFIER A L'AIDE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC : que la rampe ne soit plus sous pression, que la temprature du carburant ne soit pas leve. ATTENTION Avant toute intervention sur le systme d'injection haute pression, protger: les courroies d'accessoires et de distribution, les accessoires lectriques (dmarreur, alternateur, pompe de direction assiste lectrique), la face volant moteur, pour viter tout coulement de gazole sur la friction de l'embrayage.

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Se munir de bouchons pour les raccords ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pices de Rechange). Les bouchons sont usage unique. Aprs utilisation, les bouchons doivent tre jets (une fois utiliss, ils sont souills, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre rutilisables). Les bouchons non utiliss doivent tre jets. Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manire hermtique, pour le stockage des pices qui y seront dposes. Il y a moins de risques que les pices ainsi stockes soient soumises aux impurets. Les sacs sont usage unique, une fois utiliss, ils doivent tre jets. Se munir de lingettes de nettoyage non peluchante (lingettes rfrence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut tre utilise qu'une fois. Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usag contient des impurets). Le verser dans un rcipient ne contenant pas d'impurets. Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon tat (le pinceau ne doit pas perdre ses poils). Nettoyer les raccords ouvrir l'aide du pinceau et du produit de nettoyage. Souffler l'air comprim les parties nettoyes (outils, tabli ainsi que les pices, raccords et zones du systme d'injection). Vrifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau. Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire. Lors de l'utilisation de gants de protection et pour viter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex. Consignes respecter pendant l'intervention Ds que le circuit est ouvert, boucher imprativement les ouvertures pouvant laisser pntrer la pollution. Les bouchons utiliser sont disponibles au Magasin de Pices de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas tre rutiliss. Refermer la pochette hermtiquement, mme s'il faut la rouvrir peu de temps aprs. L'air ambiant est un vecteur de pollution. Tout lment du systme d'injection dpos doit, aprs avoir t bouch, tre stock dans un sac plastique hermtique. Aprs l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'couvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces lments sont susceptibles de faire pntrer des impurets dans le systme. En cas de remplacement d'un lment par un neuf, ne dballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le vhicule. 8. LEXIQUE DES ABREVIATIONS EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement. GMV : Groupe Moto-Ventilateur. UCH : Unit Centrale Habitacle. 12 Volts APC : 12 Volts Aprs contact. 12 Volts AVC : 12 Volts Avant Contact. ABS : Anti Blocage des roues. ESP : Contrle dynamique de conduite. BVA : Boite de Vitesses Automatique. CAN : Controller Area Network. PMH : Point Mort Haut. VIN : Vehicle Identification Number. POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue. C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur. CA : Conditionnement d'air. DA : Direction assiste. IMV : Actuateur de dbit.

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INJECTION DIESELDiagnostic Fonctionnement systme

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Synoptique du systme Le systme d'injection DDCR utilis sur le moteur K9 est un systme d'injection haute pression gr lectroniquement. Le carburant est comprim par une pompe haute pression puis stock dans un rail qui alimente les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'on applique une impulsion de courant sur les porte injecteurs. Le dbit inject est proportionnel la pression du rail et la longueur de l'impulsion applique, et le dbut d'injection est phas avec le dbut du pulse. Le circuit comprend deux sous systmes qui se distinguent en fonction du niveau de pression du carburant : le circuit basse pression regroupe le rservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour des porte injecteurs, le circuit haute pression regroupe la pompe HP, le rail, les porte-injecteurs et les tubes HP. Il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de rgulation permettant de commander et de contrler l'ensemble du systme. Fonctions ralises Gestion de l'alimentation en carburant (avance, dbit et pression). Quantit de carburant inject et rglage de l'avance l'injection Les paramtres du contrle de l'injection sont les quantits injecter et leur avance respective. Celles-ci sont calcules par le processeur partir des informations des capteurs suivants : Rgime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation) Pdale d'acclrateur Pression et temprature d'air de suralimentation (Pression turbo) Temprature d'eau Temprature d'air Charge d'air (Dbit et Pression) Pression dans le rail Dbitmtre Electrovanne de suralimentation

Les quantits injecter et leur avance respective sont converties en : une dent de rfrence le temps entre cette dent et le dbut du pulse le temps pendant lequel le porte injecteur est aliment Un courant lectrique (impulsion ou "pulse") est envoy chaque porte injecteur en fonction des donnes prcdemment calcules. Le systme ralise une ou deux injections (1 injection pilote, 1 injection principale). Le principe gnral est de calculer un dbit global inject qui est ensuite rparti en dbit d'injection principale, et dbit d'injection pilote pour favoriser le bon droulement de la combustion et la rduction des missions polluantes. Un acclromtre contrle une partie des drives l'injection de carburant. Il a plusieurs rles : Protger le moteur en dtectant les fuites l'injection (inhib sur la version de base). Contrler la quantit pilote par mesure des drives et dispersions. En modifiant d'une part la dure et d'autre part l'avance l'injection, on peut rajuster la quantit de carburant inject et l'instant d'inflammation du mlange.

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Contrle en pression du rail La qualit de la combustion est influence par la taille des gouttelettes pulvrises dans le cylindre. Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brler entirement et ne produiront pas de fume ou de particules imbrles. Pour rpondre aux exigences de pollution, il faut rduire la taille des gouttelettes et donc des trous d'injection. Ces trous tant plus petits, moins de carburant peut tre introduit une pression donne, ce qui provoque une limitation en puissance. Pour pallier cet inconvnient, il faut augmenter la quantit de carburant inject, ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).Dans le cas du systme d'injection DDCR, la pression atteint 1600 bar dans le rail et doit tre rgule en permanence. Le circuit de mesure est constitu d'un capteur actif de pression sur le rail reli un port analogique du calculateur. La pompe Haute Pression est alimente faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intgre. Elle-mme alimente le rail dont la pression est contrle pour la charge par l'actuateur de remplissage (IMV) et pour la dcharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi tre compenses. L'actuateur de remplissage permet la pompe HP de ne fournir que la quantit de gazole ncessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grce cet artifice, la gnration de chaleur est minimise et le rendement du moteur est amlior. Pour dcharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotes avec de petites impulsions lectriques : suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (et passent par le circuit de retour issu des injecteurs) suffisamment longues pour ouvrir les valves et dcharger le rail. Le surplus de carburant est renvoy au filtre de carburant ou au rservoir selon son dbit. En cas de non pilotage de l'IMV, la pression dans le rail est limite par une vanne de dcharge quipant la pompe. Rgulation du ralenti Le calculateur prend en charge le calcul du rgime de ralenti. En effet celui-ci doit tenir compte du niveau de puissance instantane fournir en fonction de l'tat des lments suivants : Temprature d'eau moteur Rapport de bote enclench Charge de la batterie Consommateurs lectriques (Thermoplongeurs, Climatisation, GMV, pare-brise lectrique...) actifs ou non Dfauts systme dtects

Correction individuelle de l'injecteur (C2I) Les injecteurs du systme DDCR doivent tre calibrs avec des valeurs correctives pour ajuster de faon prcise leur dbit. La calibration de chaque injecteur est ralise pour diffrentes pressions sur un banc de test et les caractristiques sont reportes sur une tiquette appose sur le corps des porte injecteurs. Ces valeurs de corrections individuelles sont ensuite inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication. Mesure de la position angulaire (Capteur rfrence cylindre) La mesure de la position angulaire est ralise au moyen d'un capteur magnto-inductif excit par des dents usines sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte 60 dents spares entre-elles de six degrs, moins 2 dents manquantes et formant une encoche. Un second capteur ( effet Hall) excit par une dent usine sur la poulie d'entranement de la pompe HP (synchrone de l'arbre cames) qui tourne la moiti du rgime du moteur fournit une information quant au droulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir l'ensemble du systme les lments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le rgime, le numro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection. Ce module fournit aussi au systme l'information sur le rgime de rotation.

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Fonction capacit en dbit (VLC) Du fait de la combinaison de plusieurs paramtres comme la temprature du gazole, l'usure des pices, l'encrassement du filtre gazole,...la limite du systme peut tre atteinte pendant sa dure de vie. Dans ce cas, la pression dans le rail ne peut tre maintenue du fait du manque de capacit de la pompe. Cette stratgie, dans le cas d'un manque de capacit pompe, va donc diminuer le dbit demand jusqu' une valeur qui permette au contrle de pression de recontrler la pression. Le client peut ressentir un manque de performance du vhicule la mise en action de cette stratgie (confirme par l'ET249 "Fonction capacit en dbit"). C'est un cas de fonctionnement normal. Gestion du dbit air. Commande de la vanne EGR Le systme EGR (Recirculation des gaz d'chappement) est compos d'une vanne EGR proportionnelle, qui intgre un potentiomtre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrle en boucle ferme sur sa position via le potentiomtre et/ou sur l'volution de l'estimation du dbit d'air. Calcul du dbit d'air SANS DEBITMETRE : Certains modles ne sont pas quips de dbitmtres d'air. Il faut donc valuer la quantit d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systmes environnants. La charge d'air (thorique) est calcule l'aide d'une modlisation dont les diffrents paramtres de calculs sont : la temprature de l'air l'admission mesure par une sonde place aprs le turbo et/ou aprs l'changeur (lorsqu'il est prsent), la pression de suralimentation, la pression atmosphrique (air extrieur), la position de la vanne EGR, le dbit de carburant, le rgime moteur. Le capteur de pression atmosphrique est optionnel. S'il est prsent, alors il renvoie un port analogique du microcontroleur un signal relatif la pression atmosphrique. Dans le cas contraire, la pression atmosphrique est reconstitue partir de la pression turbo et du champs moteur. AVEC DEBITMETRE (K9K 712) : Le dbit d'air frais qui entre dans le moteur est donn par un capteur ratio mtrique fil chaud. Ce dbitmtre permet de grer la quantit de gaz d'chappement recirculer pour garantir les meilleurs taux de recirculation. Un capteur de temprature de l'air frais est intgr dans le dbitmtre. La mesure du dbit d'air permet une rgulation en boucle ferme via la vanne d'EGR. A part les problmes lectriques sur le capteur, un test existe sur la cohrence entre le dbit d'air mesur et un dbit d'air estim sans EGR. Ce dbit value la quantit d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systmes environnants qui sont : la temprature de l'air l'admission mesure par une sonde place aprs le turbo et/ou aprs l'changeur (lorsqu'il est prsent), la pression de suralimentation, le rgime moteur.

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Pilotage du pr/post chauffage Le pilotage du pr/post chauffage consiste commander les bougies de prchauffage et le tmoin de prchauffage au tableau de bord. Les bougies de prchauffages sont actives par des relais et la puissance est fournie par la batterie. Aprs avoir mis le contact. Une temporisation de prchauffage est active. Le tmoin est allum pendant une dure fonction, de la tension batterie, de la pression atmosphrique et de la temprature d'eau. Lorsque la temprature est en dessous d'un certain seuil, une fonction de post chauffage permet d'amliorer la stabilit de combustion et donc le fonctionnement du moteur. (Rduction des imbrls et d'missions polluantes). Pilotage de l'electrovanne de commande turbo Le systme Turbo est compos d'une lectrovanne qui permet un pilotage des ailettes (ou de la waste gate) pour crer une surpression ou une dpression dans le circuit d'admission. Fonctions hberges. Aide la gestion de la climatisation. Dans le cas des modles climatiss, le systme d'injection DDCR offre la possibilit de dsactiver l'air conditionn dans certaines conditions d'utilisation : interruption volontaire du conducteur au cours des phases de dmarrage en cas de surchauffe (pour rduire la puissance fournir par le moteur) lorsque le rgime est maintenu un niveau trs lev (protection du compresseur) au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'acclration pour dpassement, anticalage et dcollage) Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de faon rpte, pour viter les instabilits du systme (dsactivations intempestives) lors de leve de certains dfauts. Gestion de la climatisation en boucle froide. Lorsque la climatisation se limite une boucle froide, sa rgulation est entirement prise en charge par le calculateur. Celui-ci est charg de : interfacer le signal de commande de climatisation provenant du tableau de bord, reconstituer l'information de puissance absorbe par le compresseur partir de l'information pression du fluide rfrigrant et du rgime moteur. Les grandes fonctions de la stratgie sont donc de : grer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression, dterminer la puissance absorbe par le compresseur partir de la pression, dterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du vhicule et de la pression. Le conducteur demande la mise en route de la climatisation via le slecteur de ventilation coupl un interrupteur. Cette demande de froid est autorise ou non en fonction de la pression mesure. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratgie boucle froide n'est pas active. Dans le cas contraire, le calculateur prend en charge la gestion des commandes de rgulation du GMV. Gestion de la Direction Assiste lectrique. Sur les modles quips de la climatisation, l'assistance hydraulique encombrante, est remplace par une assistance lectrique. Le contrle lectronique de la pompe de direction assiste permet : de piloter la pompe de direction assiste ds que le moteur a dmarr, de dsalimenter la pompe au dmarrage, d'viter de dcharger la batterie lorsque le moteur est l'arrt, obtenir une assistance quand le moteur a cal et qu'aucune vitesse n'est engage pendant que le vhicule continue rouler.

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Rgulation thermique du circuit de refroidissement. Un moteur injection directe se caractrise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. Il en rsulte une rduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par consquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont rduites. L'effet de cette rduction est que la temprature de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilise par le systme de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une temprature confortable dans l'habitacle. Pour limiter ce dlai, on introduit dans le circuit de refroidissement des lments de chauffage rsistifs appels thermoplongeurs. La puissance de chauffage est rpartie en trois ou quatre thermoplongeurs pilots par deux ou trois relais. Le calculateur doit prendre en charge la monte en temprature du circuit de refroidissement en commandant les thermoplongeurs jusqu' atteindre une valeur seuil de temprature. Gestion du limiteur/rgulateur de vitesse La fonction de rgulation de vitesse vhicule permet lorsqu'elle est active de maintenir la vitesse du vhicule une valeur prslectionne, quelles que soient les conditions de roulage rencontres. Le conducteur peut l'aide des boutons de contrle augmenter ou diminuer la vitesse du vhicule. La fonction de rgulation de vitesse peut tre dslectionne soit par les boutons de contrle, soit par la dsactivation du commutateur de slection de fonction rgulateur, soit par la dtection d'vnements systme tels que l'appui sur la pdale de frein ou d'embrayage ou par la dtection d'erreurs systme telles que vitesse vhicule incohrente ou dclration vhicule trop forte. La fonction de rgulation peut galement tre temporairement inhibe lorsque le conducteur souhaite par un appui pdale provoquant un dpassement du dbit de rgulation reprendre le contrle du vhicule et dpasser la vitesse de consigne slectionne. La vitesse de rgulation sera reprise lorsque le conducteur relchera la pdale d'acclrateur. Il est possible de ractiver le contrle de vitesse vhicule et de reprendre la dernire vitesse de consigne la suite d'une dsactivation de la fonction pour quelle que raison que ce soit au cours du mme cycle d'utilisation vhicule (alimentation du calculateur non coupe). Le vhicule tente alors de rejoindre la vitesse de consigne l'aide d'une rampe de vitesse contrle. La fonction de limitation de vitesse vhicule permet lorsqu'elle est active ( l'aide du commutateur de slection) de limiter la vitesse du vhicule une valeur prslectionne. Le conducteur contrle son vhicule normalement l'aide de la pdale d'acclrateur jusqu' la vitesse de consigne. S'il tente de dpasser cette vitesse le systme ne tiend pas compte de la demande pdale et contrle la vitesse du vhicule comme le ferait le rgulateur de vitesse vhicule sous rserve de maintenir l'acclrateur suffisamment appuy. Comme pour le rgulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne l'aide des boutons de contrle soit par appui impulsionnel, soit par appui continu. Pour des raisons de scurit, il est possible de dpasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pdale d'acclrateur de faon dpasser une valeur limite de position pdale; le contrle s'effectuera alors totalement l'aide de cette dernire jusqu' ce que la vitesse du vhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active. Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrle de la fonction rgulateur limiteur de vitesse : pdale d'acclrateur pdale de frein pdale d'embrayage commutateur de slection de fonction servant choisir le mode de fonctionnement rgulateur ou limiteur de vitesse.

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Affichage au tableau de bord. Le calculateur gre l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Cela concerne 5 fonctions: Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le pr/ post chauffage, la temprature d'eau et les problmes moteur : Gravit 1 (dfaut non critique) et Gravit 2 (arrt d'urgence). Ces cinq fonctions sont reprsentes par 3 ou 5 tmoins au tableau de bord. Tmoin de pr/post chauffage Ce tmoin est utilis la fois comme tmoin de fonctionnement et indicateur de dfaut du systme : Eclairage continu : fonctionnement normal, indique la prchauffe des bougies. Clignotement : Aprs la fin de la prchauffe et un arrt automatique temporis de 3 s, un clignotement indique un problme de Gravit 1 (implique un fonctionnement rduit et un niveau de scurit limit. L'utilisateur doit effectuer les rparations aussi vite que possible.) Tmoin de temprature/arrt d'urgence Ce tmoin est utilis la fois comme tmoin de fonctionnement et indicateur de dfaut du systme. Il s'allume pendant 3 s la mise sous tension (procdure automatique de test). Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problme de Gravit 2. Dans le cas d'un problme critique, l'injection est automatiquement coupe aprs quelques secondes. Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrter ou non le vhicule. Tmoin OBD Ce tmoin est utilis pour alerter le conducteur sur l'existence de dfauts injection entranant une pollution excessive ou si le systme EOBD est dsactiv. Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du tmoin OBD sur dfaut prsent uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs. Le contrle visuel de 3 s la mise du contact (procdure automatique de test gr par le tableau de bord) est effectu par le calculateur d'injection. NOTA : Ce tmoin n'est allum que si le vhicule est homologu EOBD. Gestion d'allumage du Tmoin OBD L'allumage du tmoin OBD est conditionn par un nombre de cycles. L'allumage ne se fait que si la dfaillance est dtecte au bout de 3 cycles de conduite (dmarrage + 5 s + powerlatch complet) conscutifs. L'extinction du tmoin se fait aprs 3 cycles de conduite conscutifs sans prsence de la dfaillance. Dfauts allumant le tmoin OBD Dfaut outil DF001 DF027 DF084 DF099 DF100 DF101 DF102 DF163 Calculateur Circuit lectrovanne EGR Circuit capteur position vanne EGR Circuit injecteur cylindre 1 Circuit injecteur cylindre 2 Circuit injecteur cylindre 3 Circuit injecteur cylindre 4 Circuit commande vanne EGR Libell 3.DEF CO.0 - 4.DEF CO.0 - CC.1 CO - CC CO - CC CO - CC CO - CC 4.DEF - 5.DEF Caractrisation

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INJECTION DIESELDiagnostic Affectation des voies du calculateur

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CONNECTEUR A NOIR 32 VOIES Vdiag 04, 08, 14,18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712. Dsignation Commande tmoin prchauffage (Vdiag04, 08, 14,18) Contact rgulateur de vitesse CAN L CAN H Commande tmoin dfaut injection (Vdiag04, 08, 14,18) Information rgime moteur Signal antidmarrage (Vdiag04, 08, 14, 18) Diagnostic ligne K Non utilise Diagnostic ligne L (Vdiag04, 08, 14, 18) Contact limiteur de vitesse Information contacteur d'embrayage Alimentation +aprs contact Contacteur limiteur/rgulateur de vitesse Masse limiteur/rgulateur de vitesse Non utilise Voie A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Voie E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Dsignation Commande alerte temprature d'eau (Vdiag04, 08, 14, 18) Information interdiction CA Information pare brise chauffant (Vdiag04, 08, 14, 18) Information Stop contact fermeture Commande tmoin OBD (Vdiag04, 08, 14, 18) Alimentation potentiomtre Piste 2 Signal potentiomtre Piste 2 Masse potentiomtre Piste 2 Alimentation + Batterie Alimentation potentiomtre Piste 1 Non utilise Non utilise Non utilise Signal potentiomtre Piste 1 Masse potentiomtre Piste 1 Non utilise

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CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES Vdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712. Dsignation Alimentation dbitmtre d'air (Vdiag 10, 0C, 20) Signal dbitmtre d'air (Vdiag 10, 0C, 20) Masse dbitmtre d'air (Vdiag 10, 0C, 20) Commande + injecteur cylindre 1 Alimentation potentiomtre recopie EGR Signal potentiomtre recopie EGR Masse potentiomtre recopie EGR Commande - injecteur cylindre 1 Alimentation capteur pression suralimentation Signal capteur pression suralimentation Masse capteur pression suralimentation Commande + injecteur cylindre 2 Alimentation capteur pression rail Signal capteur pression rail Masse capteur pression rail Commande - injecteur cylindre 2 Non utilise Signal capteur de phase Masse capteur de phase Commande + injecteur cylindre 3 Masse capteur accelromtrique Signal + capteur rgime moteur Masse capteur rgime moteur Commande - injecteur cylindre 3 Voies A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Voies G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Dsignation Signal capteur acclromtrique Signal temprature carburant Masse capteur temprature carburant Commande + injecteur cylindre 4 Non utilise Signal temprature d'eau Masse capteur temprature d'eau Commande - injecteur cylindre 4 Non utilise Signal temprature d'air admission (Vdiag 04, 08, 14, 18 ) Masse temprature d'air admission (Vdiag 04, 08, 14, 18 ) Non utilise Blindage acclromtre Signal temprature d'air extrieur Masse temprature d'air extrieur Non utilise Non utilise Non utilise Commande vanne EGR Non utilise Non utilise Commande lectrovanne de pression turbo (Vdiag 10, 0C, 20) Non utilise Commande actuateur de dbit

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CONNECTEUR C GRIS 32 VOIES Vdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712. Dsignation Non utilise Masse dtecteur d'eau dans gazole Non utilise Non utilise Commande relais GMV1 Commande relais GMV2 Signal dtecteur d'eau dans gazole Non utilise Commande groupe lectropompe DA (Vdiag 04, 08, 14, 18) Commande relais 1 chauffage additionnel Signal capteur pression fluide rfrigrant Alimentation capteur pression fluide rfrigrant Commande relais 3 chauffage additionnel Commande relais 2 chauffage additionnel Information diagnostic bougies 1 Information Stop contact ouverture Voies A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Voies E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Dsignation Information vitesse vhicule (Vdiag 04, 08, 14, 18) Non utilise Autorisation conditionnement d'air Information puissance absorbe (Vdiag 04, 08, 14, 18) Commande relais alimentation Commande relais prchauffage Non utilise Non utilise Masse puissance 1 carrosserie + Batterie 1 aprs relais Masse Masse capteur fluide rfrigrant Non utilise Masse puissance 2 carrosserie + Batterie 2 aprs relais Masse Non utilise Non utilise

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INJECTION DIESELDiagnostic Remplacement des organes

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OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR Avant toute dpose ou reprogrammation du calculateur en aprs-vente, sauvegarder dans l'outil de diagnostic les donnes suivantes : Les paramtres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC005 ''Sauvegarde donnes pour remplacer calculateur''. Le systme peut tre reprogramm par la prise diagnostic l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (Consulter la NT 3585A, Procdure de programmation et de reprogrammation du calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic). ATTENTION : Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l'outil de diagnostic. Brancher un chargeur de batterie Couper tous les consommateurs lectriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD...). Attendre le refroidissement du moteur (temprature d'eau moteur infrieure 60C et temprature d'air infrieure 50C). Aprs toute reprogrammation du calculateur Utiliser la commande SC008 " Ecriture des donnes en mmoire" de l'outil de diagnostic pour rtablir la C2I et adaptatifs moteur. Utiliser la commande SC003 "Test statique/Autoconfiguration" pour rinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV...). En cas de changement de pompe, se reporter la procdure de remplacement de la pompe haute pression (consulter la NT 5011A, Ramorage des pompes hautes pression Delphi sur moteurs K9K). Couper puis remettre le contact. Actionner le dmarreur sans relcher la cl jusqu'au dmarrage du moteur (le temps de dmarrage du moteur peut atteindre 20 s). Arrter le moteur (pour initialiser le calculateur) et atteindre 30 s. Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les tapes suivantes : Utiliser la commande VP010 'Ecriture V.I.N''. Suite la programmation de l'injection, des dfauts mmoriss peuvent apparatre dans d'autres calculateurs. Effacer la mmoire de ces calculateurs. ATTENTION APRES UNE OPRATION DE PROGRAMMATION, NE PAS BRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le vhicule). Nota : En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC008 et SC003, aprs programmation du calculateur : Ecrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des organes, Remplacement des injecteurs). Utiliser la commande SC003 'Test statique/Autoconfiguration'' pour rinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV). Couper puis remettre le contact. Effacer les pannes du calculateur moteur. ATTENTION Il est impossible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pices de Rechanges car il ne pourra plus tre mont sur aucun autre vhicule.

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INJECTION DIESELDiagnostic Remplacement des organes

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REMPLACEMENT DES INJECTEURS Nota: La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le dbit de chacun d'eux de faon prcise. Ces valeurs de correction sont inscrites par une tiquette sur chacun des injecteurs et saisies dans le calculateur qui peut ainsi piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion la fabrication. Le systme peut tre paramtr par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP. Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramtres de C2I. Rcrire la C2I dans le calculateur l'aide des commandes suivantes : Injecteur cylindre 1 : commande VP021 "Code injecteur cylindre 1"(cylindre ct volant moteur) Injecteur cylindre 2 : commande VP022 "Code injecteur cylindre 2" Injecteur cylindre 3 : commande VP023 "Code injecteur cylindre 3" Injecteur cylindre 4 : commande VP024 "Code injecteur cylindre 4" Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC004 "Saisie donnes de calibration injecteurs". En utilisant la commande approprie, le technicien pourra saisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplac et craser l'ancienne C2I. Uniquement aprs le remplacement simultan d'au moins 3 injecteurs, effectuer une remise zro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ003 "Adaptatifs paramtres moteur". REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION ATTENTION : En cas de reprogrammation du calculateur effectuer la procdure suivante doit tre effectue aprs avoir utilis la commande SC003 ''Test statique/autoconfiguration'' (voir Remplacement des organes, Opration de reprogrammation du calculateur). Sur un vhicule quip d'un calculateur avec un Vdiag 04, 08, 10 ou 0C, effectuer imprativement une reprogrammation du calculateur d'injection (voir remplacement des organes), puis appliquer la procdure ci-dessous. Cette reprogrammation a pour but d'installer de nouvelles fonctions dans le calculateur pour pouvoir ramorcer en gazole la pompe d'injection sans la dtriorer. Aprs la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplac par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplac par le Vdiag 18 et les Vdiags 10 et 0C sont remplacs par le Vdiag 20. Sur un vhicule quip d'un calculateur avec un Vdiag 14, 18, 20, appliquer la procdure ci-dessous avant la mise en route du moteur. PROCEDURE Se reporter la NT 5011A, Ramorage des pompes haute pression Delphi sur moteurs K9K. REMPLACEMENT DE VANNE EGR En cas de changement de vanne EGR, apprendre imprativement le nouvel offset de position de vanne neuve. Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande RZ002 "Adaptatif vanne EGR". ATTENTION : Ne pas effectuer cette routine si la vanne n'est pas neuve.

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INJECTION DIESELDiagnostic Configuration et apprentissages

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PARAMETRAGES VP001 : Ecriture du VIN. Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du vhicule dans le calculateur. Cette commande est utiliser aprs chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur. VP004 : Inhibition des consommateurs lectriques. Cette commande inhibe le fonctionnement des gros consommateurs lectriques (bougies de prchauffage, thermoplongeurs...). VP005 : Inhibition de l'injection. Cette commande interdit le pilotage lectrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions. VP010 : Dcrmentation du rgime de ralenti. Cette commande permet de rduire la consigne du rgime de ralenti par paliers de 5 tr/min. VP011 : Incrmentation du rgime de ralenti. Cette commande permet d'augmenter la consigne du rgime de ralenti par paliers de 5 tr/min. VP021 : Code injecteur cylindre 1. VP022 : Code injecteur cylindre 2. VP023 : Code injecteur cylindre 3. VP024 : Code injecteur cylindre 4. Ces commandes permettent d'crire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur. Ces commandes sont utiliss suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas. CONFIGURATIONS CF578 : Type de boite de vitesse. Cette commande permet la configuration du type de boite de vitesse quipant le vhicule. CF579 : Climatisation. Cette commande permet la configuration de la climatisation suivant l'quipement du vhicule. CF580 : Groupe lectropompe de direction assiste. Cette commande permet de configurer le groupe lectropompe de direction assiste ("AVEC" si vhicule climatis). CF581 : Thermoplongeurs. Cette commande permet de configurer le nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs quipant le vhicule. CF582 : Rgulat./limiteur vitesse. Cette commande permet configurer le rgulateur/limiteur de vitesse suivant l'quipement du vhicule.

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INJECTION DIESELDiagnostic Configuration et apprentissages

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COMMANDES SPECIFIQUES SC001 : Test tanchit circuit haute pression. Cette commande permet de vrifier l'tanchit du circuit haute pression aprs une intervention, elle permet aussi de contrler le volume de retour de chaque injecteur pour dtecter une fuite interne au niveau des injecteurs. Cette commande n'est possible que si la temprature moteur est suprieure 60C. Cette commande n'est pas disponible sur les calculateurs identifiables par un numro de programme 00BE et une version logiciel 0077. SC003 : Test statique / autoconfiguration. Cette commande est utiliser suite un remplacement ou une (re)programmation du calculateur. Elle permet de rtablir le fonctionnement des lments disponibles sur le vhicule (thermoplongeurs,climatisation et direction assiste). SC004 : Saisie donnes de calibration injecteurs. Cette commande permet d'crire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Cette commande est effectuer suite au remplacement des injecteurs. SC005 : Sauvegarde donnes pour remplacement calculateur. Cette commande permet d'enregistrer les donnes de fonctionnement du calculateur, paramtres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette commande est effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur. SC008 : Ecriture des donnes en mmoire. Cette commande est utiliser suite un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les donnes ont t sauvegardes par SC005). AUTRES COMMANDES LC032 : Groupe electropompe de direction assiste. Cette commande permet de connatre l'tat de configuration du groupe electropompe de direction assiste ("AVEC" si vhicule climatis). LC033 : Type de boite de vitesses. Cette commande permet de savoir le type de boite de vitesses configure sur le vhicule. LC035 : Thermoplongeurs. Cette commande permet de connatre la configuration du nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs quipant le vhicule. LC036 : Rgulat. /limiteur vitesse Cette commande permet savoir si le rgulateur/limiteur de vitesse est configur. LC044 : Dtecteur d'eau dans le gazole. Cette commande permet de savoir si le dtecteur de prsence d'eau dans le gazole est gr par le calculateur d'injection.

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INJECTION DIESELDiagnostic Tableau rcapitulatif des dfauts

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Dfaut outil DF001 DF002 DF004 DF012 DF015 DF019 DF021 DF022 DF023 DF024 DF027 DF029 DF037 DF045 DF048 DF049 DF052 DF058 DF061 DF071 DF073 DF084 DF091 DF092 DF093 DF095 DF099 DF100 DF101 DF102 DF111

DTC associ Vdiag 04, 08, 14, 18 103F 1001 1011 1066 103E SANS 1005 1002 1007 1003 1014 1019 1078 1016 1017 1018 103D 1010 1026 100A 100B 100C SANS SANS 1074 SANS 102E 102F 1030 1031 101A

DTC associ Vdiag 10, 0C, 20 0606 0115 SANS 0560 0513 0100 0180 0070 0335 2226 0403 0635 0571 0382 0480 0481 103D SANS 0380 0225 2120 0409 0608 0609 0604 0500 0201 0202 0203 0204 0645

Libell outil de diagnostic Calculateur. Circuit capteur temprature d'eau. Circuit capteur vitesse vhicule. Tension batterie. Antidmarrage. Circuit capteur dbit d'air. Circuit capteur temprature de carburant. Circuit capteur temprature d'air. Circuit capteur signal volant. Circuit capteur pression atmosphrique. Circuit electrovanne EGR. Circuit commande relais groupe DA. Circuit contacteur de stop. Circuit commande boitier prchauffage. Circuit GMV petite vitesse. Circuit GMV grande vitesse. Liaisons injection climatisation. Tension de rfrence des capteurs. Circuit bougies de prchauffage. Circuit capteur pdale piste 1. Circuit capteur pdale piste 2. Circuit capteur position vanne EGR. Tension d'alimentation N1 des capteurs. Tension d'alimentation N2 des capteurs. Microcontroleur. Information vitesse vhicule. Circuit injecteur cylindre 1. Circuit injecteur cylindre 2. Circuit injecteur cylindre 3. Circuit injecteur cylindre 4. Circuit commande relais CA boucle froide.

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INJECTION DIESELDiagnostic Tableau rcapitulatif des dfautsDTC associ Vdiag 10, 0C, 20 0530 0235 0340 0190 0575 1643 1642 1641 0685 0231 SANS SANS SANS 0301 0302 0303 0304 0325 0200 0089 0400 2264 0033 0087

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Dfaut outil DF113 DF115 DF116 DF117 DF118 DF122 DF123 DF124 DF125 DF126 DF127 DF128 DF129 DF130 DF131 DF132 DF133 DF134 DF136 DF137 DF163 DF172 DF208 DF247

DTC associ Vdiag 04, 08, 14, 18 106B 1004 1008 1009 1079 1036 1035 1034 1013 1023 100F 1042 1058 105E 105F 1060 1061 1069 1086 1088 SANS 0176 SANS SANS

Libell outil de diagnostic Circuit capteur pression fluide rfrigrant. Circuit capteur pression collecteur admission. Circuit capteur rfrence cylindre. Circuit capteur pression rail. Fonction rgulateur / limiteur de vitesse. Circuit relais thermoplongeur N3. Circuit relais thermoplongeur N2. Circuit relais thermoplongeur N1. Circuit commande relais principal. Circuit actuateur de dbit carburant. Tension alimentation capteurs. Circuit capteur temprature air admission. Sortie information rgime moteur. Combustion cylindre N1. Combustion cylindre N2. Combustion cylindre N3. Combustion cylindre N4. Circuit acclromtre. Commande injecteurs. Fonction rgulation de pression rail. Circuit commande vanne EGR. Circuit dtecteur eau dans gazole. Circuit commande lectrovanne suralimentation. Fonction capacit en dbit.

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INJECTION DIESELDiagnostic Interprtation des dfauts

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CALCULATEUR DF001 PRSENT OU MMORIS1.DEF : Convertisseur analogique. 2.DEF : Ecriture mmoire EEPROM. 3.DEF : Lecture mmoire EEPROM. 4.DEF : Donnes de calibration injecteurs. 5.DEF : Auto-contrle de la mmoire. 6.DEF : Watchdog non rafrachi. 7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs. 8.DEF : Activation watchdog.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris: Appliquer la dmarche de diagnostic mme si le dfaut est mmoris.

7.DEF

CONSIGNES

Particularits : Rien signaler

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons : Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1 Calculateur connecteur B voie B4 Voie 2 injecteur 1 Calculateur connecteur B voie G4 Voie 1 injecteur 2 Calculateur connecteur B voie H4 Voie 2 injecteur 2 Calculateur connecteur B voie C4 Voie 1 injecteur 3 Calculateur connecteur B voie D4 Voie 2 injecteur 3 Calculateur connecteur B voie E4 Voie 1 injecteur 4 Calculateur connecteur B voie F4 Voie 2 injecteur 4 Remettre en tat si ncessaire (voir le prliminaire cblage). Si le dfaut persiste, contacter la techline.

4.DEF

CONSIGNES

Rien signaler

Contrler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs (voir l'cran d'identification sur l'outil de diagnostic) sinon crire la C2I l'aide de la commande SC004 (voir configuration / apprentissage). Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter la techline.

APRES REPARATION

Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic. Effacer la mmoire de dfaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.

DDCR_V04_DF001/DDCR_V08_DF001/DDCR_V10_DF001/DDCR_V0C_DF001/DDCR_V14_DF001/ DDCR_V18_DF001/DDCR_V20_DF001NT-3845A$070.mif V6

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DF001 SUITE

1.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF

CONSIGNES

Rien signaler

Contacter la techline

2.DEF 3.DEF

CONSIGNES

Rien signaler

Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic. Effacer la mmoire du calculateur. Couper le contact et attendre 30 s. Remettre le contact, effectuer un nouveau contrle l'aide de l'outil, si l'incident persiste effacer une deuxime fois la mmoire du calculateur. Si le dfaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


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CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU DF002 PRSENTCC.0 : Court-circuit la masse CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Particularits : Si DF002 prsent mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV1). Si panne du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les vhicules quips de climatisation. Le temps de prchauffage est de 15 s.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 4 voies du capteur de temprature d'eau. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : Connecteur capteur voie 2 Connecteur capteur voie 3 Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 4 Voie H3 connecteur B du calculateur Voie H2 connecteur B du calculateur Tableau de bord Tableau de bord

Remettre en tat si ncessaire. Mesurer la rsistance du capteur de temprature d'eau entre les voies 2 et 3. Remplacer le capteur de temprature d'eau si la rsistance n'est pas de 2252 112,16 25 C.

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF002P/DDCR_V08_DF002P/DDCR_V10_DF002P/DDCR_V0C_DF002P/DDCR_V14_DF002P/ DDCR_V18_DF002P/DDCR_V20_DF002PNT-3845A$070.mif V6

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INJECTION DDCR N PROGRAMME : BE N Vdiag : 04, 08, 14, 18


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DF004 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE1.DEF : Cohrence. 2.DEF : Absence de signal.

Particularits : Vdiag 04, 14 vhicule non multiplex et Vdiag 08, 18 vhicule multiplex. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : le dfaut est dclar prsent suite un essai routier.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du capteur vitesse. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la continuit et l'absence de rsistance parasites des liaisons : Connecteur capteur voie A + APC Connecteur capteur voie B2 MASSE Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement au +12 volts de la liaison : Connecteur capteur voie B1 calculateur Remettre en tat si ncessaire. voie E1 connecteur C

vhicule non multiplex Vdiag 04, 14

vhicule multiplex Vdiag 08, 18

Faire un diagnostic du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage).

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF004/DDCR_V08_DF004/DDCR_V14_DF004/DDCR_V18_DF004NT-3845A$070.mif V6

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TENSION BATTERIE DF012 MMORIS1. DEF : seuil maximum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : Le dfaut est dclar prsent moteur tournant au dessus de 1000 tr/min.

Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact. Si la Vbatt < 10 V recharger la batterie. Vrifier le branchement et l'tat des bornes et des cosses de la batterie. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le circuit de charge du vhicule. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : + APC Masse chssis Remettre en tat si ncessaire. Voie D1 connecteur A du calculateur Voies G1, H1 connecteur C du calculateur

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF012M/DDCR_V08_DF012M/DDCR_V10_DF012M/DDCR_V0C_DF012M/DDCR_V14_DF012M/ DDCR_V18_DF012M/DDCR_V20_DF012MNT-3845A$070.mif V6

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ANTIDEMARRAGE DF015 PRESENT

CONSIGNES

Particularits : Vdiag 04, 14 vhicule non multiplex et Vdiag 08, 10, 0C, 18, 20 vhicule multiplex.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de l'UCH. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la continuit et l'absence de rsistance parasites des liaisons : Calculateur connecteur A voie B3 Voir schma lectrique du vhicule. Remettre en tat si ncessaire. Voie de l'UCH

vhicule non multiplex Vdiag 04, 14

vhicule multiplex Vdiag 08, 10, 0C, 18, 20

Faire un diagnostic du rseau multiplex (voir 88B, Multiplexage).

APRES REPARATION



13B - 27

INJECTION DDCR N PROGRAMME : BE N Vdiag : 10 et 0C, 20


13B

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR DF019 PRESENT1.DEF : Niveau bas permanent. 2.DEF : Niveau haut permanent. 3.DEF : < Seuil minimum. 4.DEF : > Seuil maximum.

Priorit dans le traitement en cas de cumul des dfauts : DF208 "Circuit commande lectrovanne suralimentation". CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : Le dfaut rapparat suite un effacement des dfauts suivi d'un essai routier.

Contrler l'tat du filtre air, remplacer le filtre air si ncessaire. Contrler que le collecteur d'admission n'est pas obtur (encrass). S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur, effectuer les rparations ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 6 voies du capteur de dbit d'air. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence du +5 Volts aprs contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence du +12 Volts sur la voie 4 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la masse en voie 6 sur le connecteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons : Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 2 Connecteur capteur voie 3 Connecteur capteur voie 4 Connecteur capteur voie 5 Connecteur capteur voie 6 Remettre en tat si ncessaire. Contrler galement l'isolement entre ces liaisons. Si l'incident persiste, remplacer le capteur de dbit d'air. Voie K2 Voie A3 Voie A1 +APC Voie A2 Masse connecteur B du calculateur connecteur B du calculateur connecteur B du calculateur connecteur B du calculateur

APRES REPARATION


DDCR_V10_DF019P/DDCR_V0C_DF019P/DDCR_V20_DF019PNT-3845A$070.mif V6

13B - 28



13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT DF021 PRESENTCC.0 : Court-circuit la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES

Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 2 voies du capteur de temprature carburant. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 2 Remettre en tat si ncessaire. Mesurer la rsistance aux bornes du capteur de temprature carburant. Remplacer le capteur de temprature carburant si la rsistance n'est pas d'environ 2,2 k 25C. voie G2 connecteur B du calculateur voie G3 connecteur B du calculateur

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF021P/DDCR_V08_DF021P/DDCR_V10_DF021P/DDCR_V0C_DF021P/ DDCR_V14_DF021P/DDCR_V18_DF021P/DDCR_V20_DF021PNT-3845A$070.mif V6

13B - 29



13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR DF022 PRESENTCC.0 : Court-circuit la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

CONSIGNES

Particularits: Diagnostic uniquement adapt aux Vdiag 04 et 08, 14, 18.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 2 voies du capteur de temprature d'air. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 2 Voie K2 connecteur B du calculateur Voie K3 connecteur B du calculateur

Remettre en tat si ncessaire. Si l'incident persiste remplacer le capteur de temprature d'air. Mesurer la rsistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de temprature d'air. Remplacer le capteur de temprature d'air si la rsistance n'est pas de : 9538 + 916 -10 C. 2051 + 120 25 C. 818 + 46 50 C.

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF022P/DDCR_V08_DF022P/DDCR_V14_DF022P/DDCR_V18_DF022PNT-3845A$070.mif V6

13B - 30

INJECTION DDCR N PROGRAMME : BE N Vdiag : 10 et 0C, 20


13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR DF022 PRESENTCC.0 : Court-circuit la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V. 1.DEF : Information Incohrente.

CONSIGNES

Particularits: Diagnostic uniquement adapt aux Vdiag 10 et 0C, 20.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 6 voies du capteur de dbit d'air. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence du + 5 V aprs contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence du + 12 V sur la voie 4 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la masse en voie 6 sur le connecteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 2 Voie K2 connecteur B du calculateur Voie A3 connecteur B du calculateur

Remettre en tat si ncessaire. Si l'incident persiste remplacer le capteur de temprature d'air.

APRES REPARATION


DDCR_V10_DF022P/DDCR_V0C_DF022P/DDCR_V20_DF022PNT-3845A$070.mif V6

13B - 31



13B

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT DF023 PRESENT OU MEMORISE1.DEF : Cohrence. 2.DEF : Absence signal dent. 3.DEF : Trop de dents supplmentaires. 4.DEF : Dents en moins. 5.DEF : Dents supplmentaires. 6.DEF : Trop de dents en moins.

CONSIGNES

Particularits: Si DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF prsent : arrt du moteur et allumage des tmoins gravit 1 et 2. Si DF023, 4.DEF, 5.DEF, 75% des performances du moteur, pas d'allumage du tmoin.

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : le dfaut est dclar prsent sous l'action du dmarreur ou au ralenti.

Contrler que la cible du volant moteur ne soit pas defectueuse (dents manquantes). Vrifier le branchement et l'tat du connecteur 2 voies du capteur signal volant. Remettre en tat si ncessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons : Connecteur capteur voie A Connecteur capteur voie B Remettre en tat si ncessaire. Mesurer la rsistance aux bornes du capteur signal volant. Remplacer le capteur signal volant si la rsistance n'est pas d'environ : Pour les Vdiag 04, 08, 14 et 18 : 800 80 20 C Pour les Vdiag 10, 0C et 20 : 680 68 20 C Si le dfaut persiste, contacter la techline. Voie F2 connecteur B du calculateur Voie F3 connecteur B du calculateur

APRES REPARATION



13B - 32



13B

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE DF024 PRESENTCC.1 : Court-circuit au +12 volts CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse.

CONSIGNES

Rien signaler.

Contacter la techline.

APRES REPARATION



13B - 33



13B

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR DF027 MEMORISECC.1: Court-circuit au +12volts CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit la masse 1.DEF : En bute minimum 2.DEF : En bute maximum 3.DEF : > au seuil maximum 4.DEF : Composant bloqu.

Priorit dans le traitement en cas de cumul des dfauts : DF127 "Tension alimentation capteurs".

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : Le dfaut est dclar prsent moteur tournant. CONSIGNES Particularits : Si DF027, CC.0, allumage du tmoin gravit 1.

Voir NT "Schmas lectriques" du vhicule concern.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur de la vanne EGR, code organe 398. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont dfectueux et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le connecteur, sinon changer le cblage. Assurer la prsence du + 12 V sur la liaison 3FB de l'organe 398. Si la liaison est dfectueuse et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage. Assurer l'isolement et la continuit des liaisons suivantes : 3GB entre les organes 398 et 120, 3FB entre les organes 398 et 1337. Si la ou les liaisons sont dfectueuses et si la mthode de rparation existe (voir NT 6015A, Rparation des Cblages lectriques, cblage : Prcautions pour la rparation), rparer le cblage, sinon changer le cblage.

APRES REPARATION

Si la vanne EGR a t remplace, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR 0 (disponible sur clip en fonction du Vdiag). Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic. Effacer la mmoire de dfaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.

DDCR_V04_DF027M/DDCR_V08_DF027M/DDCR_V10_DF027M/DDCR_V0C_DF027M/ DDCR_V14_DF027M/DDCR_V18_DF027M/DDCR_V20_DF027MNT-3845A$070.mif V6

13B - 34



13B

DF027 SUITE

Contrler la rsistance de la vanne EGR, code organe 398 : moteur arrt, la vanne EGR est alors ferme (sauf en cas de problme), attendre la stabilisation de la temprature ambiante (20 C environ) sur la vanne, mesurer la rsistance entre les liaisons 3FB et 3GB, la rsistance doit tre comprise entre 7,5 < R < 8,5 ( 20 C), mesurer la rsistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la rsistance doit tre comprise entre 2,4 k < R < 5,6 k ( 20 C), mesurer la rsistance entre les liaisons 3JM et 3EL, la rsistance doit tre comprise entre 800 < R < 3,6 k ( 20 C), Si la valeur n'est pas correcte, remplacer la vanne EGR, code organe 398 (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mcanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Dpose Repose). En cas de changement de vanne, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour rinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes). De plus, en prsence d'un dfaut 4 DEF : Dposer la vanne EGR. Vrifier qu'il n'y ait pas de corps trangers (calamine...) pouvant bloquer la vanne. Retirer les corps trangers et nettoyer la vanne EGR (voir MR 325 (Kangoo), MR 337 (Clio II), Mcanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement : Nettoyage). Effacer les dfauts de la mmoire calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic. En cas de changement de vanne, utiliser la commande RZ002 "Adaptatifs EGR" pour rinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes). Si le dfaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION

Si la vanne EGR a t remplace, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR 0 (disponible sur clip en fonction du Vdiag). Traiter les dfauts ventuellement dclars par l'outil de diagnostic. Effacer la mmoire de dfaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrle l'aide de l'outil de diagnostic.

NT-3845A$070.mif V6

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13B


CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA (DIRECTION ASSISTE)CC.1: Court-circuit au +12volts CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit la masse

Particularits : Ce dfaut est actif si le vhicule est quip d'une direction assiste lectrique. CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : CC.1 : le dfaut est dclar prsent suite utilisation de la commande AC036 "Relais groupe direction assiste".

Vrifier le branchement et l'tat du support du relais GEP (groupe lectropompe de direction assiste). Remettre en tat si ncessaire. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasites de la liaison suivante: Calculateur connecteur C voie C1 Voie F2 relais GEP DA Vrifier la prsence du +Aprs contact entre les voies 1 et 3 du relais. Remettre en tat si ncessaire (voir schma lectrique vhicule).

APRES REPARATION



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13B


CIRCUIT CONTACTEUR DE STOP1. DEF : Cohrence 2. DEF : Absence de signal.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris : Le dfaut est dclar prsent la mise du contact ou en dclration, l'appui sur la pdale de frein. Traiter le dfaut mme si il est mmoris.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du contacteur. Remettre en tat si ncessaire. Contrler la prsence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir et du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le fonctionnement du contacteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : Contacteur de stop voies 1 et 3 Contacteur de stop voie 4 Remettre en tat si ncessaire. + APC Voie E4 connecteur A du calculateur

APRES REPARATION



13B - 37



13B

CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE DF045 PRESENTCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Particularits : Si DF045 prsent, dmarrage difficile (voir impossible froid). Si CO.0 : commande permanente des bougies avec risque d'endommagement et risque de casse moteur.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du botier de prchauffage. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons suivantes : 12 V APC Calculateur connecteur C voie D3 Calculateur connecteur C voie F2 Voie 3 botier prchauffage Voie 9 botier prchauffage Voie 8 botier prchauffage

Si les liaisons sont correctes, vrifier le fonctionnement du relais l'aide de la commande AC101 "Relais prchauffage groupe N 1".

APRES REPARATION



13B - 38



13B


CIRCUIT GMV PETITE VITESSECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris: CC.1 : Le dfaut est dclar prsent suite l'utilisation de la commande AC011 "Relais GMV petite vitesse". CO.0 : Diagnostic appliquer uniquement sur panne prsente.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais GMV petite vitesse. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons : Calculateur connecteur C voie B1 Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence d'un + Aprs contact sur les voies 1 et 3 du relais (Voir schma lectrique vhicule). Remettre en tat si ncessaire. Voie 2 relais GMV petite vitesse

APRES REPARATION



13B - 39



13B


CIRCUIT GMV GRANDE VITESSECO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit la masse. CC.1 : Court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris: CC.1 : Le dfaut est dclar prsent suite l'utilisation de la commande AC012 " Relais GMV grande vitesse". CO.0 : Diagnostic appliquer uniquement sur panne prsente

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais GMV grande vitesse. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons: Calculateur connecteur C voie B2 Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la prsence d'un + Aprs contact sur les voies 1 et 3 du relais (Voir schma lectrique vhicule). Remettre en tat si ncessaire. Voie 2 relais GMV grande vitesse

APRES REPARATION



13B - 40



13B

LIAISON INJECTION CLIMATISATION DF052 MEMORISE1.DEF : cohrence. 2.DEF : Niveau bas permanent. 3.DEF : Niveau haut permanent.

Condition d'application du diagnostic sur dfaut mmoris: Le dfaut est dclar prsent moteur au ralenti, climatisation enclenche ou non. CONSIGNES Particularits: Vrifier que l'option climatisation est correctement configure sur le vhicule l'aide de la commande LC034 "Climatisation".

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du relais de commande de climatisation. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite des liaisons: Calculateur connecteur C voie E4 Remettre en tat si ncessaire. Si l'incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation. Boitier contrle climatisation

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF052M/DDCR_V08_DF052M/DDCR_V10_DF052M/DDCR_V0C_DF052M/ DDCR_V14_DF052M/DDCR_V18_DF052M/DDCR_V20_DF052MNT-3845A$070.mif V6

13B - 41



13B

TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS DF058 PRESENTCO.0 : Court-circuit la masse. CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

Si DF058: Rgime moteur maintenu au dessus de 1000tr/min, allumage du tmoin gravit 1. Si DF058 et DF071 : Rgime moteur fix 1300tr/min, allumage du tmoin gravit 1. CONSIGNES

Particularit : Il existe 2 types de potentiomtres pdale. 1 capteur CTS mont dans le compartiment moteur sur les vhicules non multiplexs (Vdiag 04, 14). 1 capteur HELLA mont sur la pdale d'acclrateur sur les vhicules multiplexs (Vdiag 08, 18).

VEHICULE NON MULTIPLEXE CAPTEUR CTS Vdiag 04, 14.

CC.0

CONSIGNES

Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du potentiomtre pdale. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire Vrifier pour la piste 2, la prsence du +5V aprs-contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement par rapport la masse de la liaison : Connecteur capteur voie 3 Remettre en tat si ncessaire. Voie F2 connecteur A du calculateur

APRES REPARATION


DDCR_V04_DF058P/DDCR_V08_DF058P/DDCR_V14_DF058P/DDCR_V18_DF058PNT-3845A$070.mif V6

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13B

DF058 SUITE 1

CC.0

CONSIGNES

Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du potentiomtre pdale. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier pour la piste 2, la prsence du +5V aprs contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Dbrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomtre pdale. Contrler l'isolement sur le connecteur A entre la voie F2 et F3. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la continuit des liaisons suivantes : Connecteur capteur voie 3 Voie F2 connecteur A du calculateur Connecteur capteur voie 5 Voie F4 connecteur A du calculateur Remettre en tat si ncessaire.

APRES REPARATION


NT-3845A$070.mif V6

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13B

DF058 SUITE 2

VEHICULE MULTIPLEXE CAPTEUR HELLA Vdiag 08, 18.

CC.0

CONSIGNES

Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du potentiomtre pdale. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier pour la piste 2, la prsence du +5V aprs contact sur la voie 5 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier l'isolement par rapport la masse de la liaison : Connecteur capteur voie 5 Remettre en tat si ncessaire. Voie F4 connecteur A du calculateur

CO.1

CONSIGNES

Rien signaler.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du potentiomtre pdale. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier pour la piste 2, la prsence du +5V aprs contact sur la voie 5 du connecteur du capteur. Remettre en tat si ncessaire. Dbrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomtre pdale. Contrler l'isolement sur le connecteur A entre la voie G2 et F3. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier la continuit des liaisons : Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 5 Remettre en tat si ncessaire. Voie F3 connecteur A du calculateur Voie F4 connecteur A du calculateur

APRES REPARATION


NT-3845A$070.mif V6

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13B

CIRCUIT BOUGIES DE PRCHAUFFAGE DF061 PRESENT

CONSIGNES

Particularits : Ce dfaut ne gre le diagnostic qu'en circuit ouvert.

Vrifier le branchement et l'tat du connecteur du botier de prchauffage Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat des connecteurs de bougie de prchauffage. Remettre en tat si ncessaire. Vrifier le branchement et l'tat du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en tat si ncessaire. Mesurer la rsistance de chaque bougie de prchauffage. La rsistance doit tre infrieur 2. Remplacer la ou les bougie(s) dfectueuse(s). Vrifier l'isolement, la continuit et l'absence de rsistance parasite de la liaison : Calculateur connecteur C voie F2 Remettre en tat si ncessaire. Voie 8 botier de prchauffage

APRES REPARATION



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13B

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1 DF071 PRESENT1.DEF : cohrence. 2.DEF : Absence de signal. 3

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