Aires Libres Magazine n°05 - Avril 2009.pdf

7/29/2019 Aires Libres Magazine n05 - Avril 2009.pdf

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4 reportage en imagesLEspace Citoyen, un lieu ouvert tous

Laccessibilit au quotidienMai 2009 - numro 5

Belgique-Belge

P.P. P.B.

6099 CHARLEROI X

BC 1477

7 dossierChemin de er :Gare aux pas perdus !

15 loisirsUn pas de danse vers lintgration

Photo Groupe SNCB


2/24

J

e suis navetteur sur la ligne Mouscron-Bruxelles, abonn depuis

plusieurs annes et je prends quotidiennement le train au dpart

de Leuze en direction de la capitale.

Etant donn que je suis sourd de naissance, je suis souvent conront

des problmes dinormations auditives qui me conduisent des

imprvus et des destinations inconnues.

Voici ce que jai vcu il y a quelques temps : suite un problme tech-

nique, tous les passagers destination de Leuze ont d descendre

un arrt car le train tait dvi. Lannonce a t aite au micro, je nai

donc pas eu accs cette inormation. Sans le savoir, je suis rest

dans le train, qui a continu sa route vers Mons. Etonn du trajet, jai

alors vite ait appel aux navetteurs.

Arriv Tournai, perdu, ne trouvant pas le bureau du che

de gare (absence de signalisation), jai demand de

laide aux guichets et on ma guid vers le che de

gare. Enn, je lui expliqu ma situation. Il ma

rpondu en tant quhandicap, vous devriez

tre accompagn dune personne ! Jai t

trs surpris! Il sen out ! Voil 3h din-

certitude, sans aide du personnel.

Une autre situation tout aussi sur-

prenante : durant un trajet, unmessage est encore difus par

voix orale. Je nentends pas ce

message, je nai pas conscience

du problme. Un contrleur est

venu vrier les tickets, il a vu

mon abonnement et donc la

destination, il ne ma rien dit.

Finalement, je me suis retrouv

Grammont !

Laurent Duquesne


3/24aireslibres Mai 2009 3


4/24>> 4 aireslibres Mai 2009

LEspace Citoyenun lieu ouvert tousLa nouvelle administration communale de Namur, appele Espace Citoyen , a intgr de nombreuses acilits pourles personnes mobilit rduite.

Zone relais entre le citoyen et les dirents services admi-nistratis de la Ville, cet espace est rellement le lieu detous les Namurois.

Sarah Loan

Adresse : Rez-de-chausse de lEsplanade de lHtel de Ville (rue de Fer)

Renseigneents : Mme Isabelle Bondroit I 081 24 62 11

1



6

5

75. En entrant, le visiteur doit retirer un

ticket une borne, pour tre orient, laide dun numro, vers le bon bureau. Undispositi est abaiss afn de permettreleur utilisation par les personnes de petitetaille ou en auteuil roulant.

6. Afn que chacun se repre acilement,une signaltique correcte est en place,un plan est afch lentre, la policede caractres est grande et simple, lesservices sont indiqus par direntescouleurs. Le numro du bureau, auquel lecitoyen doit sadresser, est crit en blancsur ond de couleur. Ce numro, acilementvisible pour tous, est afch ct mmedu bureau, sur les bornes dorientationainsi que sur lcran dannonce. Ce derniercommunique galement vocalement quelnumro peut se prsenter quel bureau.

7. Les circulations sont amples lintrieur : les personnes en auteuil roulant, avec unlandau ou encombres peuvent se dplacer acilement. Lchappe sous lescalier estscurise pour empcher les personnes malvoyantes ou aveugles de se cogner



peu sensibilise la question. Lesembches rencontres par les PMR,au sens large du terme (voyageursavec des bagages, parents avec unepoussette, personnes ges), sontencore trs nombreuses.

Tout dabord, larchitecture de

maintes ares ne simplie pas lesdplacements des voyaeurs

mobilit rduite : absence dascen-seurs pour accder aux quais, gui-chets vitrs et trop hauts, manquede repres tactiles et de panneauxde signalisation pour sorienter, quaisnon scuriss pour les personnes d-cientes visuelles

Linormation dans les ares et

dans les trains mriterait quant

elle dtre mieux dveloppe. Lasignaltique nest pas susammentclaire et uniorme, les trains ne sont

que sporadiquement quips dcransdinormations, les annonces sonores

sont souvent de mauvaise qualitPar ailleurs, la hauteur des quaisnest pas uniorme dune gare lautre(trois hauteurs sont dapplication enBelgique) et ne permet pas un accsde plain-pied aux waons. La SNCButilise alors des rampes mobiles pourpermettre aux personnes en chaiseroulante daccder au train maiscelles-ci ne sont prsentes que dans

certaines gares et, vu leur inclinaison,sont impraticables sans assistance.Cette dernire, bien quobligatoi-rement rserve 24h lavance, servle dans les aits peu able.

Plusieurs motis peuvent expliquer,sans excuser, le retard de la Belgiqueen matire daccessibilit erroviaire.Citons-en quelques uns.

> Loranisation et la structure dela SNCB sont complexes. Ainsi,

la gestion des chemins de er est

rpartie entre trois entreprises publi-

ques autonomes (SNCB, SNCB Hol-

ding et Inrabel) et dpend de deux

ministres draux (celui charg des

Entreprises Publiques et celui de la

Mobilit). La rpartition des tches

entre ces exploitants est compli-

que. Les comptences PMR se

retrouvent ainsi parmi les obliga-

tions de chacun de ces groupes. Faire

avancer laccessibilit implique donc

un important travail de concertation.

Cette dmarche semble tre initie au

travers des contrats de gestion 2008-

2012 qui relient les trois entreprises

publiques autonomes lEtat dral.

> Les choix eectus ont un impact trs lon terme.

Ainsi, le matrielroulant et les quipements prsentsdans les gares sont utiliss pendantplusieurs dcennies. Nous subissonsdonc encore aujourdhui les cons-

Les comptences PMR ausein de la SNCB1

SNCB-Hlding

laccessibilit aux abords des gares(en collaboration avec les Villes, laSRWT), laccessibilit aux bti-

ment de gare, les cheminementsinternes.

Inrabel

les quais (hauteur, revtement), lesaccs aux quais (ascenseurs, esca-lators, rampes) et les quipementsde quais (abris, lignes guides,signaltique, ).

SNCB

laccueil, linormation et la venteaux guichets (ou via Internet), lac-compagnement des voyageurs etlaccs aux trains.

Photo Groupe SNCB

Les trains ntant pas de plain-piedavec le quai, les agents SNCB installentponctuellement une rampe afn de permettrelembarquement ou le dbarquement despersonnes en chaise.


9/24aireslibres Mai 2009 9 Au-del des nouveaux contrats degestion, aucune dcision poli-tique majeure nest prise en aveurde laccessibilit des gares et destrains (par exemple, adopter une

loi imposant une accessibilit uni-verselle ou simplement xer unehauteur unique de quai au standardeuropen et exiger lamnagementet le remplacement progressi desquais et des trains).

Ces dirents constats sont regretta-bles car le manque daccessibilit dusystme erroviaire belge constitueun rein important lintgration desPMR. Or, toutes les tudes montrentque le pourcentage de PMR, en cecompris les personnes ges, estimportant et continuera crotre dansles annes venir. Il y a prs de 10ans, les experts du COST 3352 poin-taient dj dans leur rapport que les donnes ont apparatre une impor-

tante demande potentielle, dont lin-

trt stratgique est indniable3 .Les chanements sont donc invi-

tables. Il sait non seulement dun

imprati social mais alement

dune opportunit en termes de

marketin et dconomie. En eet,la population PMR exprime elle aussile besoin de se dplacer et constitueune source potentielle de nouveaux

clients pour le service public. De plus,des amnagements rfchis pour

rpondre aux besoins des personneshandicapes apportent plus de conortet de scurit tous les voyageurs :acilit et rapidit dembarquement,orientation et circulation aises, ma-trise de linormation Lattractivitdes chemins de er est alors renorcepour tous.

Pour supprimer les entraves rencon-tres par les voyageurs, il convient de

prendre en compte toutes les tapesdun dplacement en train4 :

> la prparation du voyage (consulta-tion des horaires, valuation de saaisabilit) ;

> laccs au rseau erroviaire (dpla-cement jusqu la gare, accs aubtiment) ;

> lattente du train (utilisation des

amnagements en gare, vrica-tion des dtails du trajet, demandedaide en cas de besoin) ;

> le voyage en train (embarquement,utilisation des amnagements dutrain, suivi de la progression duvoyage, descente au bon arrt) ;

> la sortie du rseau erroviaire (issuede la gare, intermodalit) ;

> lvaluation de lexprience (abi-lit, conance).

La prise en compte de lensemble decette chane de dplacement est indis-pensable pour amliorer ecacementlaccessibilit des chemins de er.

Objectis en matiredaccessibilit des trois fliales

de la SNCBJusquil y a peu, les objectis des trois

fliales SNCB taient peu prcis en

matire daccessibilit aux personnes

mobilit rduite. Touteois, on constate

dans les nouveaux contrats de gestions

de 2008-2012 une volution importante

dans la dfnition des objectis qui sont

plus ambitieux et plus prcis :

> Courant 2009, une actualisation

des normes daccessibilit doittre ralise dans le REVALOR (cahier

des charges pour la ralisation dune

gare accessible). Cette actualisation

doit se aire en concertation avec

des bureaux daccessibilit et tre

soumise lavis du Conseil National

Suprieur des Personnes Handica-

pes.

> Pour 2018, la SNCB-Holding sengage

rendre 100 btiments de areaccessibles aux PMR. Le choix de

ces gares doit se aire en concerta-

tion avec Inrabel qui doit quant elle

rendre accessibles les quais de 50 de

ces gares.

> Pour 2028, la SNCB-Holding doit

rendre lensemble des btiments

de are accessibles aux PMR.

Inrabel doit elle assurer laccessibi-

lit des quais de 100 gares, de aon

ormer un rseau de gares accessi-

bles dans un rayon de 15 km.

> Pour tout achat de nouveau matriel

roulant, la SNCB sengage prvoir

des quipements spcifquespour

les PMR, ainsi que pour les dfcients

visuels et auditis5. Des dispositis

sonores et des crans dafchage

seront dornavant prsents dans tout

nouveau train.

Des objectis intermdiaires sont ins-

crits dans les contrats de gestion. Ces

derniers prvoient galement un suivi

dans la ralisation de ces objectis.

1. Intervention de M. Thirionet au colloque Autonomies (vrier 2008)

2. COST sont les initiales de COopration europenne dans le domaine de la recherche Scientifque et Technique. Le COST 335 sestpench, en 2000, sur laccessibilit des rseaux erroviaires aux passagers. Des experts venus de 17 pays europens et de 4organisations internationales ont produit un rapport complet portant sur laccessibilit des chemins de er.

3. COST 335, Accessibilit des rseaux erroviaires aux passagers, Commission Europenne Direction Gnrale des Transports, 2000,page 17

4. Ibid. p. 265. Contrat de gestion SNCB Titre VI. Accessibilit, Art. 45 Matriel roulant, page 32

Des amnagements rfchis pour rpondre aux besoinsdes personnes handicapes apportent plus de conort et descurit tous les voyageurs.



lement. Inversement, les annoncesvocales ne sont pas automatiquementinterprtes visuellement. Ces dou-blages sont pourtant essentiels pourles personnes dcientes visuelles etpour celles dont loue est aaiblie.

Nous trouvons touteois des bonnespratiques en la matire ltranger.

En Suisse, certaines gares disposentde bornes Ino et SOS sur lesquais. Les personnes dcientesvisuelles peuvent entrer en contactavec du personnel et se renseignersur les prochains dparts, les voies,les retards et les perturbations ven-tuelles. Ces bornes seront galementprochainement adaptes aux per-sonnes malentendantes. En France,

la SNCF a le projet de traduire lesannonces vocales en langue dessignes. Cest un personnage virtuelqui ralisera automatiquement les tra-ductions. On le verra apparatre sur lescrans disposs dans les gares.

An doptimiser la transmission etlassimilation des inormations, des

Sur base de cette chane, un

voyae en train peut svaluer en

cinq points.

Les 5 aiguillages dun cheminde er accessibleDes inormations compltes etcorrectes

Nous avons tous t un jour inquiet dela destination dun train ou de savoirsi nous disposions dassez de tempspour attraper une correspondanceLabsence ou le manque dinormationaugmente assurment notre appr-hension circuler. Chaque voyageurdoit pouvoir obtenir les donnesncessaires son trajet, pralable-ment et pendant son dplacement. Il

doit savoir o les trouver et elles doi-vent tre aciles comprendre. Lesmoyens de communication utilisstraditionnellement par les socits dechemins de er sont peu accessiblesaux PMR. Les inormations critessont places trop haut et ne sont passystmatiquement doubles voca-

critres de qualit doivent tre res-pects. La Conrence Europenne

des Ministres des Transports en adni sept6. Les renseinements doi-vent tre :

> clairs cest--dire acilement lisibleset comprhensibles ;

> concis car les voyageurs nont gn-ralement que peu de temps une oisquils sont en gare ;

> prcis et donc vris et mis jour ;

> opportuns soit communiqus entemps utile (ni trop tt, ni troptard) ;

> rpts an que les voyageurs puis-sent assimiler le contenu et agir enconsquence ;

> cohrents par rapport la ralitvcue ;

> classs par ordre de priorit.

Un environnement accessibleSi la gare se situe dans un milieu inac-cessible, peu de PMR sy rendront.Il aut donc veiller aux abords de lagare : voiries correctes, trottoirs etpassages pour pitons amnags etscuriss, emplacements de parkingrservs proches, services de bus etde taxis adapts proximit, dpose-minute

Bre, la gare doit sinsrer dans lerseau structurant7 de la ville.

Une are entirement accessible

En gare, toutes les acilits doiventtre proposes aux personnes mobi-lit rduite. Laccessibilit architec-turale en est llment de dpart :

ACTP Photo Groupe SNCB

Au Luxembourg, desbornes dassistancesont disponibles sur lesquais.

A Gand, des lignesguides aident lespersonnes dfcientesvisuelles sorienterdans la gare.


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prsence dascenseurs, siges en su-sance, guichets surbaisss, larges

aires de circulation, WC adapts,salles dattente accessibles Nousne nous attarderons pas sur cetaspect-l. Dautres points, tout aussiprimordiaux, sont dvelopper.

Une circulatin acile et intuitiveLes visiteurs doivent pouvoir se situeret sorienter aisment. Lagencementde la gare doit tre pens de aon aciliter la progression des visiteurs8.

Lorganisation des lieux doit donc trelogique : en entrant dans la station,on doit pouvoir localiser les onctionspremires du btiment (guichets devente, accs aux quais). Les onc-tions secondaires (commerces) nepeuvent quant elles empiter surlespace principal de circulation.

La signaltique dorientation est ga-lement capitale. Elle doit tre bien dis-

tincte de la publicit. Des panneaux,clairs, susamment grands et placsaux endroits stratgiques guiderontles voyageurs. Ils seront contrastspar rapport leur support et leurpolice de caractre sera susammentgrande de aon ce quils soientvisibles et lisibles pour les personnesmalvoyantes.

Des lignes guides naturelles (un mur

contrast et/ou dans lalignement dela circulation) ou articielles (desmarquages podotactiles) doivent tregalement prvues pour les personnesdcientes visuelles. Elles peuventtre ventuellement couples desbalises sonores comme la gare delEst Paris.

Une circulatin scuriseUn bon clairae, en plus de aciliter

lorientation, augmente la scurit. Ildoit tre uniorme, non blouissantet renorc au niveau des escaliers etdes entres.

Les obstacles et dangers ventuelsdoivent tre scuriss visuellement, laide de couleurs contrastes, et/ou tactilement (escaliers, portesvitres, lments en saillie, bords desquais).

Un accueil huainUn accueil humain doit tre prvudans les gares. Il doit permettre auxvoyageurs de se renseigner sur leshoraires, la localisation des services,les amnagements spciques misen place La communication avecle personnel doit aussi tre possiblepour les personnes malentendantes.Il convient donc de privilgier les

guichets sans vitre ou si ce nest paspossible pour des raisons de scu-rit, dquiper le guichet dune vitrenon rfchissante et dune boucle induction magntique. En France, lagare de lEst (Paris), la SNCF a install,en complment laccueil humain,des bornes daccueil pour les clientsaux direntes entres du btiment.En actionnant le dispositi, les PMR

peuvent entrer en contact avec dupersonnel daccueil orm. Ces bornesadaptes tous types de handicappermettent de dialoguer via direntscanaux : loral, lcrit et le visuel.

Une utilisatin aise desquipeents interactisLes bornes automatiques, de plus

aireslibres Mai 2009 11



en plus souvent prsentes dans lesgares, permettent dacheter un titrede transport sans passer par les gui-chets toute heure du jour et de lanuit. La manipulation des direntescommandes doit tre possible etaise pour tous. Les crans tactilessont donc proscrits et les synthsesvocales utiles. Le choix des billets,destination, classe... doit pouvoir seaire acilement.

Du matriel roulant accessible

Lembarquement et le dbarque-

ment restent des cueils rcurrentset majeurs pour lensemble des per-sonnes mobilit rduite. Lespaceprsent entre le bord du quai et le train(la lacune), suivi gnralement de mar-ches, constitue un obstacle dicile-ment ranchissable pour les personnesges, les enants, les parents aveclandaus, les voyageurs avec valises

et empche un accs en autonomieaux personnes en chaise roulante.Laccs dans le train devrait idale-ment se aire grce des wagons deplain-pied avec les quais. De largesdoubles portes, places deux voiretrois endroits par wagon, aciliteraientgalement le passage du quai au train(et inversement).

En Suisse, un tel matriel est utilisdepuis plusieurs annes et prsentede nombreux avantages. Lensembledes personnes mobilit rduiteaccde au train de manire autonome

et rapide. Les autres voyageurs pro-tent dun conort supplmentaire trsapprci. Le temps dembarquementet de dbarquement en est ortementrduit, la vitesse commerciale du trainest ainsi amliore.

A daut de matriel roulant et dequais adapts, il convient de mettre

disposition des personnes en chaiseroulante soit une rampe pratique etacile utiliser, soit un lvateur.Le choix du dispositi daccs doittre mrement rfchi car de nom-breux acteurs entrent en ligne decompte : largeur du quai, hauteur dutrain, temps de manuvre, abilitdu dispositi, scurit des passagersmais galement du personnel dassis-tance

Une ois bord du train, la circulationdans les wagons doit tre assure :larges couloirs pour accder aux places

assises et aux toilettes, absence demarches, etc. Des espaces libres doi-vent tre prvus pour les personnes enchaise. Les autres personnes mobi-lit rduite doivent pouvoir disposerde siges qui leur sont prioritairementrservs. Les bagages et poussettesdoivent pouvoir tre entreposs aci-lement.

Photo Groupe SNCB Photo Groupe SNCB

Grce aux dalles de guidage, cettepersonne repre acilement lentredune gare bruxelloise.

Des dalles dveil la vigilancedoivent tre places sur les bordsde chaque quai.



tains axes (trains, gares et services,schma directeur national daccessi-bilit).

Ces changes permettent de connatreles besoins et demandes des per-sonnes mobilit rduite dans lenvi-ronnement erroviaire. Touteois, ande sassurer que les amnagements

et quipements proposs amliorentecacement laccessibilit, il peuttre utile de passer par une phasedexprimentation. Cest notam-ment la mthode que la SNCF a uti-lise en 2006 lors de son opration Gare laboratoire de laccessibilit Paris-Montparnasse. Pendant troismois, les PMR ont pu tester plus de 35dispositis, telles que des bandes de

guidage au sol et des bornes sonores,des boucles magntiques au guichetet en salle, des crans TFT, une signa-ltique en caractres agrandis Lesrsultats de cette exprimentationont t rcolts par des enquteursproessionnels et la SNCF a pu ainsisassurer de la qualit des dispositisproposs. Une dmarche similaire estactuellement en cours avec le train

laboratoire de laccessibilit : unwagon est install sur lesplanadede la gare de lEst et les clients sontinvits tester les dirents amna-gements jusquen juin. La politique

daccessibilit de la SNCF est exprimetrs clairement : sa dmarche dac-cessibilit sera construite, tape partape, sur lcoute et lchange avecles personnes handicapes. Commelarme Marie-Christine Cotin, dl-gue laccessibilit de la SNCF, ilaut que chaque euro investi le soit

pour une solution qui acilite relle-ment la mobilit des personnes han-

dicapes9.

Au travers des exemples ranais etsuisse, nous pouvons constater quelamlioration de laccessibilit passepar une politique volontariste dessocits de chemins de er. Touteois,ces gouvernements ont galementagit en recourant des lislations

contrainantes pour renorcer leprocessus de mise en accessibilit.Plusieurs pays (Royaume-Uni, France,Suisse, tats-Unis) ont une loi quiprvoit llimination des ingalitsenvers les personnes handicapes.Ces lois prvoient la mise en acces-sibilit de lensemble des inrastruc-tures erroviaires mais galement dumatriel. Des dates butoirs raisonna-

bles y sont xes pour une mise enconormit (de 10 20 ans en onctiondes pays).

Un train ne pas raterA travers les nouveaux contrats de

gestion, laccessibilit du systmeerroviaire commence tre priseen compte en Belgique. Un accs enautonomie dans les gares et les trainsnest cependant pas possible du jourau lendemain. La SNCB doit doncplanier des tapes pour atteindre

une accessibilit universelle de

son rseau. Il importe de se xer desobjectis ambitieux en la matire et

de vrier rgulirement le bon avan-cement du processus.

Lachat de matriel roulant inadapt,la construction de gares inaccessiblesou encore les rnovations excluant lesPMR ne peuvent plus tre accepts (nipar les associations reprsentativesde personnes handicapes ni par lesautorits publiques).

Laccessibilit doit tre abordepar les socits de chemins de erde manire globale, cest--dire entraitant lensemble des tapes dunvoyage et en prenant en comptetoutes les catgories de personnes mobilit rduite. La SNCB a tout ygagner En attendant, il convient decompenser les quipements existantsnon accessibles par des mesuresspciques, provisoires mais peror-

mantes (accompagnement, assistanceou service alternati de transport)an de donner tous les usagers lesmmes chances de se dplacer etainsi de participer la vie en socit.

Marie-Ange VandecandelaereAnne-Sophie Marchal

nnn

9. SNCF, Gare laboratoire de laccessibilit, Dossier de presse du10 novembre 2006

ACTP

Plate-orme multimodale pour lesPMR et les vlos en Allemagne(Autorail Talent de Bombardier)



Quiconque peut sadonner la danse.

> Les personnes en chaise roulante peu-

vent exercer la cyclo-danse. Cette

discipline existe en Belgique depuis

une trentaine dannes. Elle se pra-

tique soit entre chaisards soit, le plus

souvent, en combi , cest--dire

entre une personne en chaise et une

personne debout.

> Les personnes sourdes peuvent uti-

liser un plancher vibrant leur per-

mettant de ressentir les rythmes de lamusique. Lorsque la musique dbute,

le sol tremble en rythme, les vibrations

montent des pieds jusqu la cage tho-

racique. Ce dispositi a t imagin

par Kilina Crmona, chorgraphe de

renom subitement rappe par la sur-

dit en 2000.

> Les personnes aveugles peuvent

danser avec un partenaire voyanto le contact corporel prend toute

son importance. Le contact visuel est

compltement remplac par le toucher

des doigts, des mains, des bras Les

corps bougent sur le mme rythme

et saccordent naturellement dans le

mouvement.

> Dans de nombreuses institutions

accueillant des personnes handica-pes mentales, la danse est utilise

comme moyen thrapeutique ou

comme activit de loisirs, aidant les

individus se donner une identit plus

afrme, moins dstructure.

Dans lart de la danse, tout est possible

car le ct artistique permet des choses

extraordinaires : une valse dun homme

valide avec sa danseuse en chaise, une

chorgraphie de chaisards accompagns

de danseurs valides en quilibre sur les

chaises roulantes, un Romo unijam-

biste et sa Juliette mutile dun bras

La danse, phnomneuniversel mais vari

dans ses ormes est unetraduction spontane

de la joie. Cest aussi undivertissement priv ou

public. Le Petit Larousse 2003

communication et la complicit entreles partenaires sont invitables.

La danse permet de bouger, de sortir de

chez soi, de nouer de nouvelles amitis.

La danse est indniablement un moyen

dvasion et dexpression, un retour

aux plaisirs. Elle avorise lpanouisse-

ment individuel et donne une meilleure

confance en soi. Elle permet une int-

gration sportive, artistique et sociale.Elle apporte simplement un moment

de joie et de bonheur, en musique,

quon partage avec un partenaire ou un

groupe.

Danser quel que soit le handicap Elle aimait beaucoup la musique et

ragissait en aisant aller la tte et les

mains. Je aisais bouger ses bras et ses

jambes, elle se laissait aller au son de

la musique Valentine Caussin, proes-

seur de danse classique, au sujet dune

de ses lves devenue lourdement han-

dicape.

Genevive Joubert

Jeune danseuse

du Crahm,confante etdtendue

La danse avorise lpanouissementindividuel et donne une meilleureconance en soi.


17/24aireslibres Mai 2009 17 En France, la compagnie ChanDanse

des Sourds runit 10 danseurs sourds

et cinq ou six musiciens. Elle dmontre

la capacit des personnes sourdes

crer des spectacles sans intervenantentendant.

> La compagnie britannique Common

Ground Sign Danse Theater Com-

A gauche :

Danseuse portantun appareil auditi

A droite :

Le handicap nestpas toujoursvisible.

A gauche :Couple dedanseuses

A droite :Matriel de danseclassique

La danse laisse parlerle corps, quil soitstigmatis ou non, eneaant les dirences.



Plus dinos ?Fdration multisports adapts

Chausse de Haecht, 579 BP 40 - 1030 Schaerbeek

02/246.42.35 [email protected]

http://www.sportadapte.be

Ligue handisport francophone

Rue Trieu Kaisin, 86 - 6061 Montinies-sur-Sambre

071/48.99.90 [email protected] http://www.

handisport.be

Handy Dance Brussels :

http://www.happydance.be

[email protected]

Crahm : http://www.creahm.be [email protected]

quai Saint Lonard, 6 4000 Lie

Cyclo-danse : club de Limelette Ottinies

http://www.keepmovin.be Sabine Toussaint :

0478/98.88.08 club de La Louvire - Marlne Roch :

0498/05.03.11

La Klaus Compagnie : http://www.klauscompanie.r

ASCTR (Association Sportive du Centre de Traumato-

loie et de Radaptation de Bruxelles)Sabine Toussaint : 0478/98.88.08

[email protected]

Minouche : 0475/21.18.88

pany et dautres compagnies amri-

caines, comme Rathskellar - The 4

Jacks et Wild Zappers intgrent

la langue des signes, langue visuelle,

dans les chorgraphies.

> En Chine, la compagnie Jinang - MyBrothers and Sisters Perorming Art

Troupe regroupe plus de cinquante

personnes de handicaps dirents,

dont huit danseurs sourds. Ce groupe

a gagn de nombreux prix en Chine et

a t invit dans une dizaine de pays

en Asie et en Europe. Cette compagnie

dmontre une volont des participants

de prendre part la socit et au bon-

heur, comme les personnes valides.

> La Klaus Compagnie , jeune troupe

bordelaise de danse contemporaine a

t cre par le chorgraphe PascalCroce. Elle intgre des personnes avec

un handicap moteur.

Le mot de la fn revient de Henry Have-

lock-Ellis (chercheur anglais) qui disait :

La danse est le plus sublime, le plus

mouvant, le plus beau de tous les arts,

parce quelle nest pas une simple tra-

duction ou abstraction de la vie, cest

la vie elle-mme. La Danse de la vie

(1923) nnn

Sarah Loan

Nathalie Sparenber

Jean-Louis Massart - www.lamaisondelaphotographie.com

Chorgraphiede la KlausCompagnieprsente

lors du galadu salon

Autonomies2008



que par une relle publicit. Cela na

pas t dicile de trouver des gens

en chaise. Par contre, pour que lac-

tivit onctionne, il allait trouver

des personnes debout. Au dbut, desamis sont venus pour me aire plaisir.

Aujourdhui, aprs 4 ans, ils sont

toujours l. Il aut croire quils sont

mordus !

Vus utilisez le vcable cycl-danse. Que pensez-vus du terehandidanse galeent utilis ?

Vronique : Le mot handidanse meplat moins : il met trop en avant las-

pect handicap/handicap. Je prre

le terme cyclo-danse car on ne sait

pas trop ce que a voque. Dans la

cyclo-danse, la voiturette est presque

oublie. En eet, pour se propulser,

la personne recherche trs peu ses

roues. La plupart des mouvementssont vraiment induits par des oppo-

sitions entre les mains du couple de

danseurs. Jaime beaucoup laspect

fuidit amene par la voiturette. Ca

ne rappelle pas le handicap.

Faites-vus une dirence entrela danse et la cycl-danse ?

Aurlie: Non, cest le mme travail de

rythme et de mmorisation. Les cho-rgraphies ne sont pas compliques

imaginer. Cela demande juste une

autre vision des choses parce quon

a lhabitude de rfchir pour des per-

sonnes debout.

Quelles snt les liites la pra-tique de la cycl-danse ? Peut-ndanser sur tus les styles deusique ?

Aurlie : Nous nous limitons nosenvies. Nous dansons soit sur des

musiques actuelles, soit sur du jazz et

du rock. Nous essayons quand mme

de diversier les danses et damener

toujours une petite touche dhumour.

Il est possible de aire pas mal de

choses. Je pense quon pourrait mme

aire de la danse aricaine car prati-

quement tous les styles de danse sontadaptables.

Vronique : Dans notre groupe, lespersonnes ont des limitations trs

direntes. Pourtant, nous arrivons

toujours adapter les passes. Comme

nous veillons au ct artistique, les

adaptations sont toujours trs dis-

crtes et le public ne les remarque

pas. Les dicults ne sont jamais

mises en avant. La personne en chaise

est dans la danse comme toutes les

autres. Si on lance un projet, tout le

monde y participe, ensemble.

Plaisir etenthousiasme selisent sur tous lesvisages !

Nous arrivons toujours adapter les passes.Comme nous veillons

au ct artistique,

les adaptations sonttoujours trs discrteset le public ne les

remarque pas.



Les dalles podotactilesChacun de nous a dj crois ces dalles en relief que lon retrouve de part et dautre des passagespitons, aux bords des quais de gare, sur les arrts de bus, etc. Or, nous sommes peu en connatreleur rel usage. Pourtant, il sagit dinformations trs prcieuses permettant aux personnesmalvoyantes ou aveugles de prendre des repres dans cette jungle hostile que peut tre lespacepublic.

Charlotte Dallemagne / Chantal Mons

Quels sont les besoins despersonnes dcientes visuelles

dans lespace public ?> une identication et une scurisa-tion des lieux de traverse ;

> une signalisation des dangers ;> un guidage dans les environne-

ments complexes ;> un amnagement des arrts de

transports en commun ;> une signalisation des changements

de niveaux,> des eux de signalisation sonores ;>

Comment sorientent lespersonnes dcientesvisuelles ?Les personnes aveugles soriententprincipalement grce aux inormationstactiles et auditives. Les personnesmalvoyantes utilisent en plus lescontrastes de couleurs ou de ormes.

Elles se dplacent seules ou accompa-gnes en utilisant une canne blancheet/ou un chien guide. La canne est uti-lise, non seulement pour dtecter lesobstacles, mais aussi pour suivre uneligne guide naturelle (alignement desaades, bordures) ou articielle.

Pour optimiser les dplacements entoute autonomie, des repres doivent

tre mis en place aux endroits criti-ques.

En Belgique, trois types de dalles sontmises en uvre. Elles donnent cha-

1

2

1. Les dalles souplessont places hauteur du lieu

prsum de la porteavant du bus.

2. Les dalles striesindiquent laxe de latraverse.


23/24aireslibres Mai 2009 23 au pied, grce leur relie ou leur

lasticit ;> visuellement, grce leur contraste

par rapport lenvironnement imm-diat ;

> la canne, grce leur relie ou aubruit mis par la canne au contact decelles-ci.

En balayant le sol avec sa canne, lapersonne dciente visuelle rencontreles dalles stries. Pour sorienter dansla bonne direction, soit la personneglisse sa canne dans les rainures, soitelle les balaie. Quand elle rencontreun autre type de dalle, elle sarrte et

analyse son environnement : une dalle protubrances lui indique un danger,une dalle souple lui signale un pledinormations ou un changement dedirection. nnn

3

4

3. Les dalles protubrancessignalent le dbut

dun escalier.

4. Les dalles protubrancesattirent lattention

lapproche dun bordde quai.

Photo Groupe SNCB


24/24

Aires Libres,laccessibilit au quotidien

Qui sont les PMR ?

Les PMR (personnes mobilitrduite) sont des personnes gnesdans leurs mouvements en raisonde leur taille, de leur tat, de leurge, dune maladie aux eets inva-

lidants, dun accident, dun han-dicap permanent ou temporaire.

De simples citoyens en somme

Aires Libres est une revue gratuite. Vous pouvez vous y abonner sur simpledemande au 081 24 19 37 ou par mail ladresse [email protected]

gamah, une quipe votre coute.

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Fax : 081 24 19 50Mail : [email protected] : www.gamah.be et www.ipp-online.org

Aires = terrains dlimits et amnas pour une activit, une onction.

ait alement rrence dans ce cas la notion daire de rotation.

Libres = qui ne comporte pas dobstacles, de contraintes ; dont on peut disposer sa uise.

Aires Libres = 24 paes, dont vous pouvez disposer librement, consacres laccessibilit des personnes

mobilit rduite (PMR) en vue de sensibiliser les lecteurs et, in ne, damliorer lautonomie de tous.

A travers quatre rubriques - un reportae en imaes, un dossier ouill, un article loisirs et quelques paes

lecteurs - nous cherchons :

> aire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles et parois au-del ;

> divuluer une information pratique en matire damnaement ;

> renseiner sur des loisirs adapts.

Nous esprons quAires Libres enrichira votre rfexion sur laccessibilit au quotidien.

Lquipe de rdaction

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