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Ar Gall

Une restauration

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Ar Gall est un Petit Lejon construit en 1980.

la pèche professionnelle. Il était motorisé avec un Yanmar 2QM20, bicylindre robuste mais lourd.

Suite à une rupture de la durite (bricolée) de lubrification, le moteur a tourné à sec et donc « coulé une bielle » ; Une restauration sommaire avait été effectuée, du CP marine

misère et une couche de peinture pour faire joli !!

Restauration. Première étape

éaligner et sceller le tube étambot après avoir

Ev

Pietit Lejon est très

donc décidé de refaire le pont. Deuxième étape Démontage du pont

taient fendus, pourris par endroit et devait donc être remplacé. Au cours du « démontage

Les serres comme les 2 illongis doivent être remplacés. Le démontage du tableau AR réserve aussi des surprises : tout est à remplacer !

nue entretoise (un morceau de fer à béton avec une tige filetée à chaque extrémité, avec écrous et contre écrous) afin de prémunir « » et la modification du baux. Cette tige est passée au travers des passes coques de fixation des béquilles

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Dans cette bois : - -

meuler les résidus de pointes ou de varracher, et il y en avait !

Deuxième étape Fabrication des éléments. Toutes les pièces de bois entrant dans la restauration de ce canot sont en chêne bien sec. Un des principaux avantages du chêne ce sont ses fibres longues qui permettent un cintrage sans étuvage, simplifiant la

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Les serres

électrique pour égaliser les découpes lors du cette serre sur un demi-bastaing

afin de le raidir. Procédé :

: xxxxxx , section 18

X 35mm Fixé le 1er tasseau sur le gabarit avec 3 vis à bois acier Ø4 .Au démontage ces vis seront arrachées et /ou noyées dans le Sika Chaque face à coller est « agressée » avec une râpe à

Enduire chaque face de colle epoxy bi composants, presser avec 1 serre joint + calle de bois tous les 20 à 30 cm, ensuite 1 vis à bois entre chaque serre joint En presse pendant 24 h en fonction de la température extérieure, idéale entre 18 et 20°, temps sec.

Après un temps de prise des colles elles doivnet être remplacées par des vis inox. Attention !!

!

le réglage est sur le cran 2.

presque 5m de long afin de réaliser ces tasseaux. Il est possible de rallonger un tasseau en réalisant un scarf, un assemblage a mi bois en biais avec un

minimum. Avec le lien ci-dessous vous aurez toutes les

http://cnsl.naoonet.free.fr/construction_amateur/assemblages/scarf.htm NB : lors du collage des 2 tasseaux il est indispensable que les scarfs soient éloignés

.

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Mise en Les serres

réaliser les découpes aux 2 extrémités afin que la serre

la serre lors du montage à blanc.

dessous du trait de crayon, cela évitera que le Sika enduise la coque.

réalisant des stries croisées. Pour la mise en p

beaucoup de facilité. Cette opération est très délicate car il faut à la fois cintrer

« chasser » tout le Sika : un peu de prouesse !! Une fois la serre en place il faut mettre les serres joints, 20 au minimum ! Bien aligner le haut de la serre par rapport à la coque avant de mettre les vis Ø 5mm. Evidemment toutes vis acier seront remplacées par des vis inox

Comme les serres, les illongis peuvent être collés sur le gabarit ou en place. Dans ce cas il est nécessaire de créer des entretoises comme le montre la photo afin de

e galbe de la courbure doit être harmonieux mais il faut aussi veiller à une bonne tonture en prolongation du pont avant. Barreaux

AR. Il est donc indispensable de les fixés avant la mise en place définitive des illongis. Barreau tableau AR

serres que sur le barreau lui-même. Fixer cette pièce avec du Sika et des presses à bois. Bareau AR Réaliser une entaille dans la serre, à mi bois et à 45°.

trou aura été réalisé lors du montage à blanc afin de

grande solidité à cet ensemble.

forme et sa fonction

dégauchies, rabotées, sur un gabarit dont le cintre est supérieur à la pièce de bois finie. Avant l

trop difficile à protéger. Toutes les pièces de bois présentant une arrête vive ont été champ freinées avec la même fraise.

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Illongis : montage

certaine élasticité. Avant de le couper à la bonne

de plusieurs serre joints, en ayant appui sur une cale

Renforcer la liaison illongis- étambrais par une pièce de bois collée au Sika + vis. Barrot :

plaqué (CP)du pont. Il est bien préférable de monter plusieurs barrots car ils

nt entre la serre et

permet la fixation, par le dessous, de pontet, taquet,

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Sur la photo ci-dessus on voit tout le barrotage. Tout le travail de charpente est achevé et le pontage peut commencer

bateau car une très grande partie du travail est réalisée

Pontage La première opération consiste à réaliser des gabarits en

ptimiser les découpes des feuilles de CP

Laisser une marge de dépassement de 3 cm au moins lors du débit.

bande de CP, il devient nécessaire afin de réaliser une bonne étanchéité, un bel aspect du pont, de réaliser des assemblages à mi bois. La défonceuse permet de réaliser ces découpes avec une fraise droite. Le CP se pose avec du Sika et des pointes inox anti arrachement. Toutes les pointes sont enfoncées au chasse cloue et toutes les empreintes, de vis ou de cloues, bouchés avec un mélange de fine sciure de bois, conservée lors des opérations avec la défonceuse, et de colle epoxy. Les têtes de vis, des hiloires, des calles pieds, liston, sont recouvepoxy.

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Le barrot AR est « chapeauté de 2 planches de chêne, cintrée et collée à la colle epoxy.

tout en conservant une très bonne visibilité.

dans le coffre avant. Lors de la mise en place du mat,

recouvre cette pièce et ai ensuite serré sur le mat.

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Préparation de l'hiloire Tout d'abord les appuis de ce nouvel hiloire sont neufs et sains. J'ai utilisé une feuille de contreplaquée 5 mm, largeur 40 cm et d'une longueur supérieure. Je pense qu'un CP de 8 mm ferait aussi l'affaire. Seule précaution : la longueur! Je n'ai pas en mémoire la longueur mais elle est supérieure à celle d'une feuille de CP classique (2,4m ou 2,5M) et donc il est nécessaire de la rallonger. A l'aide de plusieurs serres jointes j'ai positionnée cette feuille afin d'obtenir la découpe la plus parfaite et parallèle par rapport au pont. Le tracé de cette partie se fait au compas afin de bien suivre la tonture du pont (la courbure). Ensuite j'ai tracé la ligne supérieure de l'avant à l'arrière, elle a une forme très allongée d'un S, ainsi que la ligne inférieure sous l'ilongis. Il est important de faire retomber l'hiloire de 20 à 30 mm sous l'ilongis afin d'éviter les remontées d'eau. J'ai ensuite découpé ce tracé inférieur à l'aide d'une égoïne denture fine, finition de ce chant au rabot. A l'aide de ma défonceuse et d'une fraise 1/4 de rond (6 ou 8 mm) j'ai ouvragé les 2 arêtes de la partie inférieure de l'hiloire.

le bon sens. L'idéal est d'avoir un plateau scié dans le quartier. J'ai aussi préparé les "chapelles"(lamage réalisé avec un foret à bois) pour les vis à bois qui serviront à plaquer l'hiloire sur l'ilongis. Ensuite percer au centre un trou de 4mm. Il est nécessaire de présenter ce futur hiloire à plusieurs reprises afin d'ajuster la découpe au niveau du barrot avant ainsi que d'ajuster l'hiloire à la tonture du pont avant. Fixer une cale de bois afin de servir d'appuis. La mise en place définitive Il est indispensable d'être à 2 pour la pose définitive. Se munir: -de gants en latex - une vingtaine de serre joints et surtout un serre joint manipulable d'une seule main, marque "woodcraft", très efficace! - de cales de bois dur - de vis acier tête fraisée - d'une bonne visseuse sur batterie - de 2 à 3 cartouches de Sika flex et d'un bon pistolet à cartouche - de 2 spatules de vitrier pour étaler la colle Sika. Bien étaler une bonne couche de SIKA sur l'ilongis. Je recommande, au préalable, de poser du papier collant spécial carrosserie, sur le pont en laissant un espace de 2 à 3 mm, afin de se prémunir des bavures de SIKA, cela facilite le nettoyage. Nous débutons par caler l'hiloire contre le barreau arrière à l'aide de ce serre joint spécial et nous avons cintré progressivement l'hiloire. Prendre des précautions en permanence de la position de l'hiloire, les tracés au crayon lors du montage "à blanc" doivent servir de repères afin de bien l'aligner. Dès que possible poser 1 calle de bois et un serre joint et ceci jusqu'à l'épontille. La partie d'hiloire recouvrant le pont est la plus complexe: elle n'est tenue que par les vis qui traversent le CP marine

Une fois tous les serres joints en place, on met des vis en acier normal dans tous les trous prévus. J'ai percé un avant

seront remplacées par des vis inox le jour suivant: attention au couple de serrage de la visseuse!! On trouve des vis inox plus résistantes. Peinture Dernière étape pour mettre en valeur et bien protéger le pont.

de bois.

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ppliqué 2 couches de saturateur bi composants, ce produit très liquide est très facile à mettre au pinceau, un égrenage entre les 2 couches. Vernis bi composants PU : 3 couches Peinture des parties du pont avec une peinture Pu bi composant, appliqué au petit rouleau poil très court. 2 couches

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En conclusion, J'ai été conseillé, tout au long de mon chantier, par un charpentier de marine de qualité qui ajuste les bois avec le même soin et précision que pour un meuble! Il a refait un grand canot de 6,5m avec le même soin!! et en chêne aussi!!Ce canot est mouillé habituellement au port de

h. Jusqu'à la fin du printemps 2011 mon bateau sera sous abri, je dois refaire le plancher, les panneaux sont déjà débités, toupillés, il ne me reste que l'ajustage. Ensuite je vais réaliser 2 coffres à l'avant contre la cloison pour ranger les bouts, les amarres....qui serviront de sièges en navigation et de marche pied lorsque je dois aller à l'avant pour amarrer ou mouiller l'ancre.