Author : Julian Lockwood (julian@x-plane.com)

Copyright Laminar Research 2017

Traduction française en utilisant Google Translate avec les corrections que cela encourt.Les cartes SID et STAR suffisamment explicites sont reproduites telles quelles.La mise en page, dans le style du manuel original de Julian Lockwood, est de Antoine Peri.

(Bastia, septembre 2018)

AvertissementLes informations contenues dans ce document sont destinées à la simulation uniquement, pour le simulateur de vol X-Plane. Ce document n'est pas sujet à révision et son exactitude n'a pas été vérifiée.Il est destiné uniquement au divertissement et ne doit pas être utilisé dans des situations impliquant des aéronefs réels ou l'aviation dans la vie réelle.

Ce document peut être copié et distribué par les clients de Laminar Research uniquement pour le divertissement.

Sommaire :• Systèmes de gestion de vol (FMS) • système de gestion de vol X-Plane 11 (FMS) • La fenêtre CDU (pop-up) • Invoquer, déplacer, dimensionner et fermer le CDU «Pop-Up» • Composants de la CDU • Programmation d'un plan de vol

• Initialisation de la CDU • Invoquer la page du plan de vol • Programmation de l'origine du plan de vol • Programmation de la destination du plan de vol • Programmation du numéro de vol • Exécution du segment Plan de vol • Programmation du départ

Sommaire

• Sélection d'un départ d'instrument standard (SID) • Sélection d'une transition SID (Standard Instrument Departure) • Programmation du segment de route • Programmation de l'arrivée • Sélection d'une arrivée standard d'instrument (STAR) • Sélection d'une approche aux instruments • Sélection d'une transition d'approche • Corrections de programmation • Programmation d'un FIX pour départ d'instrument standard (VTU6) • Programmation d'un FIX pour arrivée standard d'instrument (BSR3 • VNAV • VNAV - Programmation d'une altitude de transition de montée • VNAV - Programmation de restrictions de la vitesse de montée et de descente • VNAV - Programmation d'une altitude de croisière. • VNAV - Programmation d'une vitesse cible • VNAV - Programmation d'un angle de trajectoire vertical (VPA) • Arrêts de plan de vol • Insérer des waypoints dans un plan de vol actif • Suppression de waypoints d'un plan de vol actif • Direct au waypoint. • Réinitialiser le plan de vol • Suivre votre itinéraire

• Chargement d'un plan de vol (enregistré) • Enregistrer un plan de vol • Supprimer un plan de vol • Opérations du pilote automatique • Annexe

• VENTURA SIX (VTU6) DEPARTURE [SID] • BIG SUR TROIS (BSR3) [STAR]

Sommaire

les Systèmes de gestion de vol (FMS)

Un système de gestion de vol (FMS) est un système informatique centralisé utilisé dans les avions de ligne et autres avions à haute performance pour gérer de nombreux systèmes de bord, y compris le plan de vol.

Les avions de ligne contemporains peuvent compter sur le FMS pour automatiser une grande variété de tâches, précédemment effectuées par les navigateurs et ingénieurs de vol. La présence d'un FMS réduit la charge de travail dans le cockpit, permettant à l'avion d'être exploité par (généralement) seulement deux membres d'équipage.

Pour accomplir les tâches qui lui sont assignées, un FMS assurera l'interface avec de nombreux systèmes d'aéronef, notamment des moteurs, des carburants, des systèmes hydrauliques, électriques et de navigation tels que le GPS, le système de navigation inertielle embarqué et les radios «Nav».

Un système de gestion de vol est une intégration de plusieurs composants, notamment:

• Unité d'affichage de contrôle CDU: • Un petit écran et un clavier tactile qui fournit l'interface par laquelle le pilote

exploite le FMS • Ordinateur de gestion de vol

• Le matériel informatique et les logiciels nécessaires au fonctionnement du système. Ce n'est pas visible pour le pilote dans le cockpit et est généralement situé ailleurs dans l'avion

• Affichage multifonction MFD • Un ou plusieurs écrans électroniques (généralement CRT ou LCD) qui permettent au

pilote de progresser dans la navigation, les performances du moteur et informations sur le système de l'avion (selon le mode sélectionné)

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Le système de gestion de vol X-Plane 11Le FMS X-Plane 11 de Laminar Research ressemble à un système construit par Collins et trouvé dans les avions de ligne régionaux. Son fonctionnement est similaire à celui utilisé dans les avions de Boeing, y compris le 737 (illustré dans ce manuel).

Les systèmes rivaux sont construits par Honeywell et Thales pour être utilisés dans les avions Boeing et Airbus. Malgré les différences, les deux systèmes remplissent plusieurs des mêmes fonctions.

En raison de l'immense complexité d'un système de gestion de vol réel, la version modélisée dans X-plane 11 est simplifiée et ne prend pas en charge toutes les fonctionnalités. Cependant, les fonctions nécessaires pour programmer et exécuter un plan de vol sont présentes, y compris l'utilisation des procédures d'arrivée et de départ (SID et STAR) publiées et des approches aux instruments.

La fenêtre du CDU (Pop-Up)Pour plus de commodité, un CDU en incrustation est fourni dans chaque avion par défaut X-Plane doté d'un système de gestion de vol. Il s'agit d'un panneau 2D pouvant être déplacé et dimensionné en fonction des besoins du pilote. présentera uniquement le CDU contextuel. Toutefois, les commandes peuvent également être saisies à l'aide du panneau CDU intégré au cockpit 3D.

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Invoquer, déplacer, dimensionner et fermer le CDU «Pop-Up»

Pour invoquer le panneau de CDU contextuel, positionnez et cliquez sur le pointeur de la souris n'importe où dans la zone AFFICHAGE du panneau CDU dans le cockpit 3D.

Voir la zone en surbrillance dans l'image à gauche

Déplacer la fenêtre du CDU

Pour déplacer le panneau de CDU contextuel vers l'emplacement souhaité sur l'écran de votre

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ordinateur, placez d'abord le pointeur de la souris n'importe où sur le cadre externe. Le centre supérieur recommandé, comme indiqué ici par la flèche blanche.

Ensuite, cliquez et faites glisser le panneau de CDU pop-up à l'emplacement souhaité sur votre écran d'ordinateur

Redimensionner le CDU

Placez le pointeur de la souris au centre supérieur de l'image CDU.Deux "click-spots" apparaîtront.

Le point de clic supérieur droit du cadre CDU appelle le mode «Window».

Dans ce mode, le panneau CDU peut être redimensionné en faisant glisser le cadre de la fenêtre de la même manière que toute autre fenêtre prise en charge par votre système d'exploitation.

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Fermer la fenêtre CDU

Placez le pointeur de la souris au centre supérieur de l'image CDU.

Deux points cliquables apparaîtront.Le point cliqué (rouge) dans la partie supérieure gauche du CDU ferme la fenêtre contextuelle.

Composants de la CDUL'unité d'affichage de contrôle (CDU) fournit l'interface entre le pilote et l'ordinateur de gestion de vol (FMC).

Elle se compose d'un panneau d'affichage et d'une série de touches regroupées selon leur fonction.

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Affichage CDU : (Display) Bloc-notes: (Scrath Pad)

Ce panneau fournit un affichage de sortie simple au pilote, lui permettant de programmer l'unité, de faire des commandes et de sélectionner les options disponibles

Cette zone de l'affichage CDU est utilisée pour l'entrée du clavier. Les entrées effectuées par le pilote sont initialement affichées ici, avant de choisir une touche de sélection de ligne, pour déplacer ce texte sur la ligne appropriée de l'affichage CDU (display)

Touches de sélection de ligne: (Line select keys) Clavier: (Key Pad)Ces touches permettent d'effectuer des sélections à partir des options fournies à côté d'elles, dans l'affichage CDU. Les touches sur le côté gauche de l'appareil sont alignées avec les options sur le côté gauche de l'écran et vice-versa

Utilisé pour saisir du texte dans la zone du bloc-notes sur l'écran du CDU

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Touches de page: (Page Keys) Clé d'exécution: (Exec Key)Ces touches permettent de sélectionner la page présentée dans la zone d'affichage. Les fonctions principales de la CDU sont regroupées par «Page». Cela simplifie la présentation et fournit un flux de travail logique au pilote

cette touche permet d'activer un plan de vol ou un segment de vol planifier ou modifier un plan de vol actif. Lorsque la barre lumineuse (au-dessus de la touche) est allumée, cette touche doit être enfoncée pour valider les modifications apportées par le pilote et en attente

Clear Key (CLR) :Cette touche efface le texte actuellement affiché dans le “Scratch Pad”

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Programmation d'un Plan de volDans cette section du manuel, le pilote programme le CDU avec un plan de vol saisi manuellement.Le plan de vol utilisé dans cet exemple démarre de KLAX (Los Angeles International) et se termine à KSFO (San Francisco International).

Nous quitterons la piste 25R à KLAX et utiliserons le départ standard VTU5 (SID) avec le point de cheminement RZS Transition.Le segment de route du plan de vol sera via le VOR/DME "BSR" Nous arriverons à la piste 28R à KSFO et utiliserons l’arrivée standard BSR3 (STAR).

l'itinéraire complet est le suivant: KLAX, VTU5, RZS, BSR, BSR3, KSFO

ImportantLes points de cheminement et les procédures du plan de vol changent avec le temps. L’exemple de plan de vol utilisé ici n’est peut-être plus d'actualité et certains de ces waypoints peuvent ne pas être disponibles lors de votre vol.Par conséquent, il est déconseillé d'essayer de dupliquer ces étapes dans X-Plane mais utilisez plutôt les exemples ci-dessous comme directives pour entrer et gérer votre propre plan de vol.Le chargement d'un plan de vol précédemment enregistré est décrit plus loin dans ce guide, dans la section Chargement d'un fichier (enregistré).

Initialisation du CDULes CDU de Boeing comportent une touche «INIT REF» ou «POS INIT» utilisée pour initialiser le système de gestion de vol au début d'un nouveau vol.Ce processus d'initialisation comprend l'alignement du système de navigation inertielle (INS), le calcul des vitesses V et plusieurs autres facteurs liés au chargement et aux performances de l'aéronef.

Ces caractéristiques sont très spécifiques au type d'avion utilisé et ne sont donc pas disponibles dans le FMS de X-Plane 11, qui peut être utilisé avec chaque avion. Par conséquent, le pilote commence à programmer le CDU à la page du plan de vol.

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Invoquer la page du plan de vol

Cliquez sur la touche FPLN pour appeler la page Plan de vol.

Cette page est au début de la hiérarchie du plan de vol et permet de saisir les éléments suivants:

• Aéroports d'origine et de destination • le numéro de vol, et :

• Route «compagnie» optionnelle (nom du plan de vol sauvegardé) • Un identificateur de voie aérienne «Via» en option avec un point de sortie

(waypoint) «To» associé.

L'utilisation d'un identificateur de voie aérienne évite au pilote d'avoir à saisir manuellement les différents points de cheminement le long de ce segment de l'itinéraire.

Le waypoint de sortie définit la fin de ce segment particulier.

Pour plus d'informations sur «Airways», voir:

https://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)"

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Programmation de l'origine du plan de vol (Départ)Avant toute entrée de texte dans le bloc-notes (scratch pad), cliquez dessus avec la souris pour faire clignoter les crochets.

Astuce : utilisez toujours la touche CLR pour supprimer tout texte existant dans le bloc-notes avant de saisir de nouvelles données.

[1] À l’aide du clavier CDU, ou de l'ordinateur, entrez le code ICAO de l’aéroport d’origine, c’est-à-dire: KLAX.Le texte apparaîtra dans le “Bloc-notes”(Scratch Pad).[2] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessus) ce qui aura pour effet de couper/coller KLAX depuis le bloc-notes vers le champ de données ORIGIN (dans la zone d'affichage)

Programmation de la Destination du plan de vol

[3] Toujours avec le clavier CDU, entrez le code ICAO de l'aéroport de destination, soit KSFO.Le texte apparaîtra dans le “Bloc-notes”.[4] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge) pour coller KSFO depuis le bloc-

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notes vers le champ de données DEST (dans la zone d'affichage).

Programmation du numéro de vol

[1] Avec le clavier de l'ordinateur ou du CDU, entrez le numéro de vol dans le bloc-notes.

Dans cet exemple, nous utiliserons un vol numéro : AA123 Le texte apparaîtra dans le Bloc-notes.

[2] Cliquez ensuite sur la touche de sélection de ligne (en rouge dans l'exemple) pour copier/coller AA123 depuis le bloc-notes vers le champ de données FLT NO

Exécution du segment Plan de vol

Le bouton EXEC est allumé pour indiquer que vos instructions sont prêtes à être exécutées.Cliquez sur le bouton EXEC pour activer ce segment du plan de vol.

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Programmation du départ[1] Cliquez sur la touche DEP ARR pour appeler la page d'index des départs et des arrivées.

[2] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessous) pour appeler la page de départ.

Utilisez la touche NEXT PAGE pour localiser la piste souhaitée. Dans cet exemple, nous utiliserons RW25R. [3]Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessous) pour la sélectionner

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Sélection d'un départ d'instrument standard (SID)

Voir Annexe de ce guide pour le DEPART VENTURA SIX (VTU6).

Les procédures d’instrument standard (SID) qui utilisent la piste (précédemment) sélectionnée (25R) seront affichées.Utilisez la touche NEXT PAGE (Page suivante) pour localiser le SID souhaité (VTU6).Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessus) pour la sélectionner.

Sélection d'une transition SID (Standard Instrument Departure).

Les points de cheminement de transition disponibles pour le SID précédemment sélectionné sont maintenant affichés.Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiser la transition souhaitée (RZS).Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple à droite) pour la sélectionner.

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Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter l'instruction.

Programmation du segment de route

Le segment de route est la partie du plan de vol qui existe entre le départ (point de passage ou waypoints) et l'arrivée.

[1] Pour commencer la programmation du segment de route du plan de vol, cliquez sur le bouton FPLN, suivi de NEXT PAGE

Dans notre exemple de plan de vol, le segment de route se compose d'un seul waypoint (BSR)

Un plan de vol plus complexe comporterait probablement plusieurs waypoints dans le segment de route, et les étapes décrites ici seraient répétées pour chaque waypoint (point de cheminement).

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[2] À l’aide du clavier, inscrivez l’identifiant BSR. Le texte apparaîtra dans le “Bloc-notes”.

[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple). C'est le prochain waypoint (non utilisé) dans le plan de vol.

Deux points de cheminement existent avec l’identifiant BSR. Les deux sont des émetteurs VOR. Le CDU affiche les deux, car il est impossible de déterminer quelle est la sélection souhaitée.

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[4] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en rouge dans l'exemple) pour sélectionner le premier des deux waypoints BSR VOR. C'est celui dont nous avons besoin .

(ce sera généralement le plus proche)

[5] Cliquez sur le bouton EXEC pour valider les instructions.

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Programmation de l'arrivée

Cliquez sur la touche DEP ARR pour appeler la page d'index des départs et des arrivées.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessus) pour appeler la «page des arrivées» (pour KSFO).

Sélection d'une arrivée standard d'instrument (STAR)

(Voir l'annexe de ce guide pour le BIG SUR THREE BSR3)

Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiser le STAR souhaité. Dans cet exemple, nous utiliserons BSR3

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Sélection d'une approche aux instruments

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple) pour sélectionner l'approche de l'instrument souhaitée.

Seules les approches associées au STAR choisi (BSR3) seront affichées.

Dans cet exemple, nous utiliserons l'approche ILS de la piste 28R

Sélection d'une transition d'approche

Les itinéraires de transition disponibles ou les corrections d’approche initiales pour les approches aux instruments sont maintenant affichés.

Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiser la transition souhaitée (MENLO).

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple) pour la sélectionner. Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter l'instruction.

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Corrections de programmationParfois, SIDs et STARs exigent que le pilote saisisse un FIX. Les correctifs sont des positions dérivées par rapport à un ou plusieurs autres points de cheminement.

Des exemples seraient:• L’intersection de deux radiales VOR.• Une distance spécifique d'un VOR donné, sur un radial donné.

Dans ce tutoriel, le SID de départ (VTU6) et l’arrivée STAR (BSR3) requièrent tous deux que le CDU soit programmé avec un FIX.

Programmation d'un FIX (correction) pour départ d'instrument standard (VTU6)

La norme VTU6 de départ d’instrument exige que le pilote saisisse le VOR de Santa Monica (SMO) en tant que FIX.

Le correctif est atteint en traversant la radiale 154 de ce VOR.

Remarque: Voir l'annexe dans ce guide pour le VENTURA SIX (VTU6)

[1] Cliquez sur la touche FIX pour appeler le «FIX INFO Page1 / 2».La page 1 sur 2 est maintenant affichée et nous sommes prêts à saisir le correctif associé à la procédure de départ des instruments standard.

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[2] Entrez le nom de l'aide à la navigation qui définit le correctif.C'est le VOR de Santa Monica, qui a l'identifiant SMO.[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-dessous) pour la déplacer du bloc-notes vers la ligne de référence FIX.

Il y a plusieurs waypoints avec l'identifiant SMO. [4] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple) pour sélectionner le waypoint souhaité (le plus proche).

[5] Entrez le radial souhaité (154) dans le bloc-notes.

[6] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée dans l'exemple) pour la placer dans la ligne de croisement radial.

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Programmation d'un FIX pour arrivée standard d'instrument (BSR3)

Arrivée standard aux instruments BSR3 exige que le pilote saisisse le Woodside VOR (OSI) en tant que FIX. Le correctif est atteint en traversant le 038 radial de ce VOR. Remarque:

Voir l'annexe dans ce guide pour l'ARRIVÉE DE BIG SUR THREE (BSR3)

[1] Cliquez sur la touche NEXT PAGE pour appeler «FIX INFO Page 2/2».La page 2 de 2 est maintenant affichée et nous sommes prêts à saisir le correctif associé à la procédure d'arrivée standard des instruments.

[2] Entrez le nom de l'aide à la navigation qui définit le correctif.C'est le VOR de Woodside, qui a l'identifiant OSI.

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[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple) pour la déplacer du bloc-notes vers la ligne de référence FIX.

[4] Entrez le radial souhaité (038) dans le bloc-notes.

[5] Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en surbrillance) pour la placer dans la ligne «RAD CROSS».

VNAV (Navigation verticale)

Trois pages VNAV sont utilisées pour définir le profil de navigation vertical pour les phases de montée, de croisière et de descente de votre vol.

Pour appeler les pages VNAV, cliquez sur le bouton FLPN, puis cliquez sur la ligne VNAV (surligné en rouge dans l'exemple ci-dessus) pour sélectionner cette option.

Utilisez les touches NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer entre les pages VNAV 1, 2 et 3

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VNAV - Programmation d'une altitude de transition de montéeL'altitude de transition est l'altitude barométrique publiée au-dessus du niveau de la mer à laquelle les pilotes qui montent à leur niveau de croisière modifient leur repère altimétrique barométrique du réglage de pression régional à la pression standard ISA de 1013hPa ou 29,92inHg.

Aux États-Unis, c'est 18 000 pieds. Les altitudes au-dessus et au-dessus de ce point sont appelées «niveaux de vol». Par exemple, l'altitude-pression de 18 000 pieds est «Niveau de vol 180».

La CDU de X-Plane 11 utilise une valeur par défaut de 18 000 pieds pour l'altitude de transition, qui s'applique à l'espace aérien américain.Vous pouvez cependant modifier l'altitude de transition d'un espace aérien spécifique dans lequel vous travaillez pendant la phase de montée de votre vol.

Utilisez NEXT PAGE/PREV PAGE pour accéder à ACT VNAV CLIMB (page 1/3).

Dans cet exemple, nous spécifierons manuellement une altitude de transition de 18 000 pieds (même si elle est déjà programmée par défaut).

Utilisez le clavier pour entrer l'altitude souhaitée. Le texte apparaîtra dans le “Bloc-notes”.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (surlignée en rouge dans l'exemple ci-contre) pour couper/coller 18000 vers le champ de données TRANS ALT

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VNAV - Restrictions de la vitesse de montée et de descente de programmation

Pendant votre vol, la vitesse risque d'être limitée à des altitudes spécifiques. Par exemple, dans l’espace aérien américain, la vitesse est normalement limitée à 250 nœuds à 10 000 pieds ou moins.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour accéder à la page VNAV CLIMB 1/3 ou la page VNAV DESCEND 3/3.La CDU de X-Plane 11 utilise une restriction de vitesse par défaut de 250 nœuds à 10 000 pieds.

Vous pouvez programmer jusqu'à deux restrictions de vitesse. Pour programmer une limitation de vitesse, saisissez-la dans le «Scratch Pad» comme indiqué dans l'exemple ci-contre.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne en plus de la première ou de la deuxième restriction de vitesse. Notez que si la ligne est déjà remplie, la nouvelle restriction remplacera la restriction existante.

Dans l'exemple à droite, deux restrictions ont été programmées:

• 200 nœuds à 8 000 pieds ou moins

• 240 nœuds à 10 000 pieds ou moins

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Remarque: vous pouvez supprimer la deuxième limitation de vitesse si nécessaire.Cliquez sur la touche "DEL", puis sur la touche de sélection de ligne en regard de la deuxième restriction de vitesse.

VNAV - Programmation d'une altitude de croisière.

L'altitude de croisière pour ce vol sera de 28 000 pieds, ou niveau de vol 280.

Utilisez la NEXT PAGE / PREV PAGE pour accéder à VNAV CRUISE page 2/3 ou Cliquez sur le bouton CRZ comme raccourci vers la même page.

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Entrez l'altitude de croisière dans le bloc-notes. Pour le niveau de vol 280, saisissez simplement 280.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de CRZ ALT

VNAV - Programmer une vitesse cibleLes avions équipés à la fois d'un pilote automatique et d'un accélérateur automatique peuvent maintenir une vitesse cible, à condition que cela n'entre pas en conflit avec la restriction de vitesse altitude programmée (SPD/ALT LIMIT)

Utilisez la NEXT PAGE / PREV PAGE pour accéder à la page VNAV DESCEND 3/3.Saisissez la vitesse cible requise (en nœuds) dans le «Scratch Pad».Cliquez sur la touche de sélection de ligne en regard de TGT SPEED pour la remplacer par la nouvelle valeur.

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VNAV - Programmation d'un angle de trajectoire vertical (VPA)L'angle de trajectoire verticale (VPA) est l'angle de descente en degrés. La valeur par défaut est 2,5, ce qui signifie que l’avion descendra à un angle de 2,5 degrés par rapport à l’horizontale. Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire de changer cela. Par exemple, lors d'une forte descente due au terrain ou à des restrictions de bruit.

Utilisez la NEXT PAGE / PREV PAGE pour accéder à la page VNAV DESCEND 3/3.

Entrez le VPA requis dans le ‘Scratch Pad’. Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de la VPA pour la remplacer par la nouvelle valeur.

Arrêts de plan de volDes discontinuités se produisent lorsque des segments de route dans le plan de vol ne peuvent pas être joints ensemble, généralement en raison de points de cheminement manquants ou ambigus.

Lorsque cela se produit, la discontinuité doit être réparée et le plan de vol doit être «assemblé».Étant donné que chaque discontinuité est propre à un plan de vol spécifique, ce manuel ne peut pas fournir une méthode pour résoudre chacun d’eux. Cependant, l'exemple ci-dessous illustre la méthode de base.

Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.

Dans l’exemple, une discontinuité sera volontairement introduite dans notre plan de vol, en supprimant le waypoint «BSR». avec la touche DEL du CDU

[1] cliquez sur DEL, [2] sur la ligne BSR

Le résultat est une DISCONTINUITE dans le plan de vol. Les points de cheminement BSR et CARME ne sont plus présents. [Voir ARRIVÉE BIG SUR TROIS (BSR 3)]

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Pour réparer la discontinuité, les waypoints manquants BSR et CARME doivent être réintroduits dans notre plan de vol, aux bons endroits.

[3] insérez BSR manuellement dans le "Scratch Pad",

[4] cliquez sur la ligne de la première DISCONTINUITY.

Le point de cheminement BSR est maintenant présent dans le plan de vol. Waypoint CARME est toujours manquant.

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[5] insérez le Waypoint CARME manuellement dans le «Scratch Pad», [6] cliquez sur la ligne de DISCONTINUITY restante.

Le plan de vol est maintenant correct mais une DISCONTINUITE reste. Le plan de vol doit être «recousu» en supprimant la discontinuité entre CARMEL et ANJEE.

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[7] cliquez sur la touche DEL et

[8] cliquez sur la ligne de DISCONTINUITE restante

La DISCONTINUITE finale a été résolue.

Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter

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l'instruction

Insérer des waypoints dans un plan de vol actifPendant un vol, des déviations peuvent se produire par rapport à l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, la circulation et les instructions de l'ATC. Il est parfois nécessaire d'insérer un nouveau point de cheminement dans le plan.

Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.

Dans cet exemple, nous allons insérer le point de cheminement LAX dans le plan de vol, immédiatement avant la VTU.

[1]entrez le waypoint LAX dans le “Scratch Pad”

[2] Cliquez sur la touche de sélection de la ligne VTU.Ceci insérera un nouveau waypoint LAX

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immédiatement avant VTU dans le plan de vol.

[3] Assembler le plan de vol pour supprimer la discontinuité (voir les discontinuités du plan de vol plus haut dans ce manuel).

[4] Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter l'instruction.

Suppression de waypoints d'un plan de vol actifPendant un vol, des déviations peuvent se produire par rapport à l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, la circulation et les instructions de l'ATC.

Il est parfois nécessaire de supprimer un nouveau point de cheminement du plan.Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.Dans cet exemple, nous allons supprimer le waypoint LAX du plan de vol.

[1] Cliquez sur la clé DEL (Supprimer). le Waypoint LAX est maintenant supprimé.

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[2] Cliquez sur la touche de sélection de ligne le long du waypoint LAX.

[3] Assembler le plan de vol pour supprimer la discontinuité (voir les discontinuités du plan de vol plus haut dans ce manuel).

[4] Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter l'instruction.

Direct vers un waypointPendant un vol, des déviations peuvent se produire par rapport à l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, la circulation et les instructions de l'ATC.

Il est parfois nécessaire de procéder directement à un point de cheminement spécifique dans votre plan de vol (en contournant les points de passage intermédiaires).

Remarque: le système de gestion de vol X-Plane 11 fonctionne comme un Collins 4200: vous ne pouvez pas exécuter une instruction «Direct-To» dans la page LEGS. Les instructions Direct To sont créées à l'aide de la page DIR-INTC.

Dans cet exemple, nous irons directement au waypoint VTU.Cela contournera les VECTEURS fournis par l'ATC dans notre exemple de plan de vol.

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[1] Cliquez sur la touche de sélection de la ligne VTU.

Le bloc-notes est maintenant rempli avec votre waypoint choisi

[2] Cliquez sur le bouton DIR INTC

Utilisez les boutons NEXT.PAGE ou PREV.PAGE pour afficher le waypoint VTU

Si nécessaire, utilisez les boutons NEXT PAGE ou PREV PAGE jusqu'à ce que < - - - - - soit visible

[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de <- - - - -

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[4] Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions

Réinitialiser le plan de vol

Pour réinitialiser le plan de vol, entrez une nouvelle ORIGINE (ex:KSAN) dans le bloc-notes.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne ORIGIN

Suivre votre itinéraireAvant de s’embarquer dans un vol, il est important de vérifier que le plan de vol programmé a l’air raisonnable et ne contient aucune lacune dans la continuité.

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Cela peut être réalisé en parcourant chaque point de route du plan de vol (en utilisant le CDU). avec l'itinéraire affiché sur l'écran de navigation (ND). À l’aide de l’unité de commande EFIS (indiquée ci-dessous), tournez le bouton «CTR» pour «Planifier». Une vue de plan de votre itinéraire sera affichée sur les deux unités d’affichage de navigation sur le tableau de bord (également en surbrillance)

Cliquez sur le bouton LEGS pour appeler la page «ACT LEGS».

À l’aide de la touche de sélection de ligne STEP , parcourez chacun des points de cheminement de votre plan de vol et examinez le segment correspondant.

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Remarque: Le troisième point de cheminement de l’exemple de plan de vol utilisé dans ce guide est intitulé «VECTORS». Cette partie de la route dépendra des instructions fournies par l’ATC pour rejoindre le point de cheminement de la transition VTU.

Cette portion de l'itinéraire apparaîtra comme un écart de continuité (légitime) dans le plan de vol, vu sur l'unité d'affichage de navigation.

Remarque: le sélecteur EFIS MAP doit être en mode PLN pour que l'option STEP soit disponible ici.

Chargement d'un plan de vol (enregistré)Les plans de vol qui ont été générés précédemment (et enregistrés dans le format approprié pour X-Plane) peuvent être chargés dans le vol.

Système de gestion.Les types de fichiers suivants (extension) sont acceptables:

• FLP (compatible avec les avions pour X-Plane et autres simulateurs)• FMS (format interne X-Plane 11, pour sauvegarder vos propres plans de vol)

invoquer la page ROUTE MENU

[1] Cliquez sur la touche INDEX pour appeler la page INDEX.

[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne

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[2] Cliquez sur la touche de sélection de ligne ROUTE MENU (en rouge dans l'exemple) pour appeler la page ROUTE MENU.

CO ROUTE LIST (surlignée en rouge), pour appeler la page CO ROUTE LIST.

Les plans de vol enregistrés précédemment dans le dossier OUTPUT / FMSPLANS seront disponibles pour la sélection.

[4] Cliquez sur la touche de sélection de ligne dans le plan de vol que vous chargez (voir exemple).

note : Si le plan de vol souhaité n'est pas affiché :[1] Cliquez sur la touche de sélection de ligne

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FPLN.

[2] Entrer manuellement le nom de fichier souhaité (sans l'extension)

[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne ‘CO ROUTE’.

Enregistrer un plan de volLes plans de vol peuvent être sauvegardés pour une utilisation ultérieure.Un plan de vol enregistré dans X-Plane 11 utilise une extension .fml et apparaît dans le dossier suivant:

X-Plane/Output/FMS/

Avant d'enregistrer un plan de vol, assurez-vous que le bouton EXEC n'est pas allumé.

[1] Cliquez sur la touche INDEX pour appeler la page INDEX.

[2] Cliquez sur la touche de sélection de ligne ROUTE MENU, pour appeler la page ROUTE MENU

[3] Cliquez sur la touche de sélection de ligne CO ROUTE LIST pour appeler la page CO ROUTE LIST.

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[4] Entrez le nom de votre plan de vol sans l’extension (ex :MYPLAN) dans le "Scratch Pad".

[5] Cliquez sur la touche de sélection de ligne en face de: ACT STORE < - - - - -

Votre itinéraire a été enregistré !

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Supprimer un plan de vol

Pour supprimer un plan de vol existant, entrez un nouveau code d'aéroport d'origine(ex :EGCC)

Opérations du pilote automatique

Le pilote automatique peut être couplé au système de gestion de vol pour suivre le plan de vol programmé précédemment. Les opérations du pilote automatique diffèrent d’un avion à l’autre, et l’exemple ici s’applique spécifiquement au Boeing 737 par défaut de X-Plane 11.

Le pilote automatique est situé au centre du tableau de bord (surligné ci-dessous).

Lorsque le bouton de navigation latérale («LNAV») est sélectionné (et allumé), le pilote automatique est invité à suivre la composante latérale de votre plan de vol. Lorsque le pilote automatique est engagé, l'aéronef se dirige selon la trajectoire au sol souhaitée.

Lorsque le bouton de navigation verticale («VNAV») est sélectionné (et illuminé), le pilote automatique est invité à suivre la composante verticale de votre plan de vol. Lorsque le pilote automatique est engagé, l'aéronef monte ou descend pour se conformer aux altitudes programmées pour les segments de votre plan de vol.

Pour activer le pilote automatique, réglez l'un des directeurs de vol sur «ON» et sélectionnez

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(illuminez) le bouton («A / P Engage CMD»). Le pilote automatique prendra le contrôle de l'avion et exécutera les instructions souhaitées.

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Annexe

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