Bözberg - 2016...2016 – Bözberg | Evaluation et traitement des données WIM 6 3 Traitements statistiques 3.1 Répartition horaire annuelle Tranche horaire Direction 1 Direction

Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK

Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication

DETEC

Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni DATEC

Bundesamt für Strassen

Office fédéral des routes

Ufficio federale delle Strade

Ittigen, 30.11.2017

Bözberg - 2016

Evaluation et traitement des

données WIM

2016 – Bözberg | Evaluation et traitement des données WIM

2

Impressum

Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC Office fédéral des routes OFROU Division Réseaux routiers Trafic & Innovations Management Monitorage du trafic

Document Document WIM_2016_427_428 Version 1 Créé le 30.11.2017 – MAF


3

Table des matières

Impressum ......................................................................................................................... 2

1 Fiche de station ................................................................................................................. 4

2 Intégrité des données ....................................................................................................... 5

3 Traitements statistiques ................................................................................................... 6 3.1 Répartition horaire annuelle ................................................................................................ 6 3.2 Répartition horaire annuelle HV (> 10 tonnes) ................................................................... 7 3.3 Répartition horaire journalière ............................................................................................. 8 3.4 Détection de véhicules ...................................................................................................... 10 3.4.1 Par mois ............................................................................................................................ 10 3.4.2 Par nombre d’axes ............................................................................................................ 11 3.4.3 Par classes SWISS10 ....................................................................................................... 11 3.4.4 Par tranches de masse ..................................................................................................... 12 3.4.5 Silhouettes prédominantes ................................................................................................ 12

4 Modèle selon norme SN 640 320 ................................................................................... 13 4.1 Répartition entre les voies de circulation .......................................................................... 13 4.2 Facteurs d’équivalence par classes de véhicules ............................................................. 13 4.3 Facteurs d’équivalence par catégories de véhicules ........................................................ 13 4.4 Facteur d’équivalence moyen ........................................................................................... 14 4.5 Classe de trafic pondéral équivalent actuelle selon SN 640 324 ...................................... 14 4.6 Tendance pour l’estimation du taux d’accroissement annuel ........................................... 14

5 Caractéristiques des poids lourds ................................................................................ 15 5.1 Caractéristiques des catégories de poids lourds .............................................................. 15 5.2 Caractéristiques globales de l’échantillon ......................................................................... 19

6 Modèle selon norme SIA 261 ......................................................................................... 21 6.1 Modèle de charge 1 selon SIA 261 ................................................................................... 21 6.1.1 Charge concentrée Q ........................................................................................................ 21 6.1.2 Charge répartie q .............................................................................................................. 21

7 Tendances ........................................................................................................................ 22 7.1 Evolution de la répartition horaire annuelle ....................................................................... 22 7.2 Evolution de la détection par mois .................................................................................... 24 7.3 Evolution du modèle de la norme SN 640 320 ................................................................. 25 7.3.1 Evolution des facteurs d’équivalence par classes de véhicules ....................................... 25 7.3.2 Evolution des facteurs d’équivalence par catégories de véhicules................................... 26 7.3.3 Evolution du facteur d’équivalence moyen ....................................................................... 26 7.3.4 Evolution du trafic pondéral équivalent journalier ............................................................. 26 7.4 Evolution du modèle de la norme SIA 261 ........................................................................ 27 7.4.1 Evolution des quantiles de la charge concentrée Q ......................................................... 27 7.4.2 Evolution des quantiles de la charge répartie q ................................................................ 28

8 Niveau de confiance ....................................................................................................... 29

Bibliographie ................................................................................................................... 30


4

1 Fiche de station

Station Canton RN N° ASTRA Filiale UT Directions Voies

Bözberg AG A3 428 / 429 F3 VIII 2 2 + 2

Situation

Enregistrements

Type de fichiers : Fichiers journaliers

Format de fichiers : WIM_ANNEEMOISJOUR_NoASTRA.extension

Extension de fichiers : *.csv

Filtre poids véhicules : -

Classification SWISS : SWISS10

Fichier de données

Fichiers journaliers manquants 17.07.2016 (427)

Perte potentielle de données

30.05.2016 – 22 : 15 à 00 : 00 (427) 31.05.2016 – 00 : 00 à 04 : 38 (427) 31.05.2016 – 23 : 18 à 00 : 00 (427) 01.06.2016 – 00 : 00 à 03 : 11 (427) 23.06.2016 – 11 : 58 à 12 : 07 (427) 16.07.2016 – 12 : 45 à 00 : 00 (427) 18.07.2016 – 00 : 00 à 08 : 07 (427) 09.08.2016 – 18 : 48 à 00 : 00 (428) 10.08.2016 – 00 : 00 à 12 : 27 (428) 26.10.2016 – 12 : 19 à 15 : 24 (428)

Evènements particuliers

Apparemment, un arrêt des mesures de la station 427 sur la voie 2 à partir du 4 juin 2015 est identifié. Celui-ci touche l’entier de l’année 2016. Les données statistiques de ce rapport sont à prendre avec précaution.

Décisions

Concaténation

Nom de fichiers : 2016_427_concat.log ; 2016_428_concat.log ;

Nombre d’enregistrements : 5'328'844 (427) ; 7'598'026 (428)

Nombre de jours effectifs : 363.8 (427) ; 365.3 (428)


5

2 Intégrité des données

Documents de référence : [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Filtre des données (démarche pas à pas)

1) Véhicules de moins de 3.5 tonnes (11'104'037 enregistrements).

2) 788'722 enregistrements direction D1 (427). 1'034'111 enregistrements direction D2 (428).

3) Longueur totale nulle (0 enregistrements).

4) Longueur totale supérieure à 26.00m (506 enregistrements).

5) Poids nul sur un des axes (0 enregistrements).

6) Entraxe inférieur à 60cm (7'761 enregistrements).

7) Poids total supérieur à 65 tonnes (14'567 enregistrements, hors grues mobiles).

8) Poids sur un axe supérieur à 18 tonnes (61 enregistrements, hors grues mobiles).

9) Longueur totale inférieure à 4.00m (6'128 enregistrements).

Décisions

1) Exclusion (2016_427_428_u3500.log).

2) -

3) -

4) Exclusion.

5) -

6) Exclusion.

7) Exclusion.

8) Exclusion.

9) Exclusion.

Fichiers

Nom de fichier de traitement statistique : 2016_427_428.log

Nombre d’enregistrements : 1'793'810

Nom de fichier d’exclusions : 2016_427_428_exclus.log

Nombre d’enregistrements : 29'023

Sur un total de 12'926'870 enregistrements, 11'104'037 ont été séparés en raison de leur appartenance aux véhicules légers (< 3.5 tonnes) et 29'023 enregistrements (1.59%) ont été exclus du jeu de données de base en raison d’incohérences potentielles de données.


6

3 Traitements statistiques

3.1 Répartition horaire annuelle

Tranche horaire

Direction 1 Direction 2

Diagrammes de répartition (Agrégation par tranche de 10 minutes)

Zürich Bâle

TJM PL

TJMO PL

TJM PL

TJMO PL

00:00 – 01:00

16 14 12 10

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Zürich

TJM PL

TJMO PL

01:00 – 02:00

11 10 11 11

02:00 – 03:00

9 9 7 7

03:00 – 04:00

15 17 7 8

04:00 – 05:00

17 20 21 25

05:00 – 06:00

81 108 68 89

06:00 – 07:00

135 182 156 216

07:00 – 08:00

137 180 155 204

08:00 – 09:00

156 203 166 211

09:00 – 10:00

155 198 191 238

10:00 – 11:00

155 196 211 256

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Bâle

TJM PL

TJMO PL

11:00 – 12:00

157 197 208 246

12:00 – 13:00

147 182 198 238

13:00 – 14:00

136 167 199 241

14:00 – 15:00

144 177 221 276

15:00 – 16:00

131 160 216 269

16:00 – 17:00

117 138 202 249

17:00 – 18:00

99 112 174 204

18:00 – 19:00

84 91 150 175

19:00 – 20:00

67 71 103 118

20:00 – 21:00

50 51 54 58

Nombre de jours

TJM : 365

TJMO : 254 (AG)

21:00 – 22:00

38 38 36 38

22:00 – 23:00

29 27 26 27

23:00 – 24:00

25 24 19 19

SOMME 2'112 2'572 2'812 3'433

Remarque : Le calcul des répartitions horaires prend en compte l’intégrité des données (jours manquants et pertes de données).


7

3.2 Répartition horaire annuelle HV (> 10 tonnes)

Tranche horaire

Direction 1 Direction 2

Diagrammes de répartition (Agrégation par tranche de 10 minutes)

Zürich Bâle

TJM HV

TJMO HV

TJM HV

TJMO HV

00:00 – 01:00

3 3 4 4

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [H

V/h

]

Temps [h]

Zürich

TJM HV

TJMO HV

01:00 – 02:00

3 3 4 5

02:00 – 03:00

4 4 4 4

03:00 – 04:00

9 11 5 6

04:00 – 05:00

7 8 14 17

05:00 – 06:00

54 75 45 58

06:00 – 07:00

81 112 72 100

07:00 – 08:00

81 110 56 75

08:00 – 09:00

96 131 69 93

09:00 – 10:00

100 137 93 127

10:00 – 11:00

97 134 102 141

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [H

V/h

]

Temps [h]

Bâle

TJM HV

TJMO HV

11:00 – 12:00

98 135 96 133

12:00 – 13:00

89 122 88 123

13:00 – 14:00

75 102 88 121

14:00 – 15:00

80 110 96 134

15:00 – 16:00

68 93 85 118

16:00 – 17:00

54 74 62 84

17:00 – 18:00

42 56 43 57

18:00 – 19:00

30 39 36 48

19:00 – 20:00

22 27 29 38

20:00 – 21:00

14 17 17 21

Nombre de jours

TJM : 365

TJMO : 254 (AG)

21:00 – 22:00

10 12 12 15

22:00 – 23:00

6 7 8 8

23:00 – 24:00

6 7 5 6

SOMME 1'129 1'529 1'133 1'535

Remarque : Le calcul des répartitions horaires prend en compte l’intégrité des données (jours manquants et pertes de données).


8

3.3 Répartition horaire journalière

Jours Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche et fériés

Nombre (AG)

48 52 52 51 51 52 60

Direction 1 : Zürich (Agrégation par heure)

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Lundi

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Mardi

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Mercredi

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Vendredi

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Samedi

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Dimanche et fériés

0255075

100125150175200225250275300

00

:00

–0

1:0

00

1:0

0 –

02

:00

02

:00

–0

3:0

00

3:0

0 –

04

:00

04

:00

–0

5:0

00

5:0

0 –

06

:00

06

:00

–0

7:0

00

7:0

0 –

08

:00

08

:00

–0

9:0

00

9:0

0 –

10

:00

10

:00

–1

1:0

01

1:0

0 –

12

:00

12

:00

–1

3:0

01

3:0

0 –

14

:00

14

:00

–1

5:0

01

5:0

0 –

16

:00

16

:00

–1

7:0

01

7:0

0 –

18

:00

18

:00

–1

9:0

01

9:0

0 –

20

:00

20

:00

–2

1:0

02

1:0

0 –

22

:00

22

:00

–2

3:0

02

3:0

0 –

24

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Jeudi


9

Direction 2 : Bâle (Agrégation par heure)

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Lundi

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Mardi

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Mercredi

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Vendredi

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Samedi

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Dimanche et fériés

0255075

100125150175200225250275300

00:0

0 –

01:0

001

:00 –

02:0

002

:00 –

03:0

003

:00 –

04:0

004

:00 –

05:0

005

:00 –

06:0

006

:00 –

07:0

007

:00 –

08:0

008

:00 –

09:0

009

:00 –

10:0

010

:00 –

11:0

011

:00 –

12:0

012

:00 –

13:0

013

:00 –

14:0

014

:00 –

15:0

015

:00 –

16:0

016

:00 –

17:0

017

:00 –

18:0

018

:00 –

19:0

019

:00 –

20:0

020

:00 –

21:0

021

:00 –

22:0

022

:00 –

23:0

023

:00 –

24:0

0

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Jeudi


10

3.4 Détection de véhicules

3.4.1 Par mois

Nombre de détections par mois

Mois Direction 1 :

Zürich Direction 2 :

Bâle

Janvier 38'671 44'066

Février 41'270 46'915

Mars 44'685 50'561

Avril 91'637 74'585

Mai 159'314 101'565

Juin 130'226 105'288

Juillet 44'305 98'597

Août 46'188 103'214

Septembre 46'972 106'483

Octobre 42'812 103'461

Novembre 44'275 99'631

Décembre 39'076 90'010

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

Flu

x [P

L/j]

Mois

Zürich

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

Flu

x [P

L/j]

Mois

Bâle

Remarque : Le calcul des répartitions mensuelles prend en compte l’intégrité des données (jours manquants et pertes de données). Mois de mai (427), juin (427), juillet (427), août (428) et octobre (428) : valeurs de détections non estimées, valeurs journalières estimées.


11

3.4.2 Par nombre d’axes

Nombre de détections par axes

Nombre d’axes

Détections Graphique

2 255'886 25.4%

14.3%

7.8%

55.9%

17.4%

1.1% 3.5%

2 axes

3 axes

4 axes

5 axes

6 axes

7 axes et +

3 139'964 9.8%

4 1'003'188 33.1%

5 312'607 30.1%

6 19'707 1.2%

7 21'969 0.2%

8 16'454 0.1%

9 24'035 0.1%

10 0 0.0%

11 0 0.0%

12 0 0.0%

3.4.3 Par classes SWISS10

Classes de véhicules Swiss 10 [4]

Saisie des classes selon le schéma «Swiss 10 »

Saisie pour le comptage suisse de la circulation routière (CSCR)

Saisie pour la gestion du trafic

2 : Motocycle 2 : Motocycle 1 : Véhicules assimilables à des VT (véhicules < 3.5 t) 3 : Voiture de tourisme 3 : Voiture de tourisme

4 : Voiture de tourisme avec remorque

5 : Voiture de livraison 4 : Voiture de livraison

6 : Voiture de livraison avec remorque

7 : Voiture de livraison avec galerie

1 : Bus, car 1 : Bus, car 2 : Véhicules assimilables à des camions (véhicules > 3.5 t) 8 : Camion 5 : Camion

9 : Train routier 6 : Train articulé + véhicule articulé

10 : Véhicule articulé

Nombre de détections par classes SWISS10

Classe SWISS10

Détections Graphique

1 42'710 3.7% 2.4%

13.3%

8.6%

23.9%

51.8%

0.0%

1

8

9

10

VL

GM

2 0 0.0%

3 598'134 3.4%

4 84'042 6.9%

5 184'154 8.0%

6 25'709 2.4%

7 37'625 3.4%

8 239'296 20.1%

9 153'894 14.2%

10 427'848 38.0%

GM 398 0.0%


12

On constate que 929'664 enregistrements (classes 2 à 7, 51.8%) sont classifiés parmi les catégories assimilables aux véhicules légers alors que leurs enregistrements font référence à des véhicules lourds.

3.4.4 Par tranches de masse

Nombre de détections par tranches de masse

Tranche [to] Détections Graphique

3.5 – 8.0 923'649 51.5%

51.5%

21.1%

14.8%

9.1%

3.5%

3.5 - 8.0

8.0 - 18.0

18.0 - 28.0

28.0 - 40.0

> 40.0

8.0 – 18.0 378'020 21.1%

18.0 – 28.0 266'259 14.8%

28.0 – 40.0 162'953 9.1%

> 40.0 62'929 3.5%

3.4.5 Silhouettes prédominantes

Selon [6] : « Est décrite comme classe prédominante du trafic poids lourds toute silhouette dont la part se monte à plus de 1% du nombre total de poids lourds »

Silhouettes prédominantes

Configuration Silhouette SWISS10 Détections

S/S/S/S Non-cohérent 661'353 36.9%

S/S/Tr 0 - - - - - 0 + - - - - 000 10 202'094 11.3%

S/S 0 - - - - - 0 8 132'314 7.4%

S/S/Ta 0 - - - - - 0 + - - - - 00 10 130'614 7.3%

S/S Non-cohérent 97'512 5.4%

S/S/Ta Non-cohérent 87'566 4.9%

S/S/S Non-cohérent 68'628 3.8%

S/S/S/S 0 - - - - - 0 + 0 - - - - - - 0 9 63'227 3.5%

S/Ta/S/S 0 - - - - 00 + 0 - - - - - 0 9 32'328 1.8%

S/S/Tr Non-cohérent 28'864 1.6%

S/Ta 0 - - - - - 00 8 25'262 1.4%

S/S 0 - - - - - 0 1 24'505 1.4%

S/S/S 0 - - - - - 0 + - - 0 - - 10 20'220 1.1%

S/S/Ta 0 - - - - - 0 + - - - 00 - - 9 20'014 1.1%

Ta/Ta Non-cohérent 17'333 1.0%

Autres silhouettes selon SN 640 320

S/S/S/S 0 - - - - - 0 + - - - - 0 - 0 10 11'245 0.6%

S/Ta/Ta 0 - - - - 00 + - - - 00 - - 9 11'143 0.6%

S/Ta 0 - - - - - 00 1 7'470 0.4%

Ta/Tr 00 - - 000 Non-classé

(8) 3'100 0.2%

S/S/S/Ta 0 - - - - - 0 + 0 - - - - 00 9 1'936 0.1%

Ta/Ta 00 - - - 00 8 393 0.0%

Légendes : S : essieu simple, Ta : essieu tandem, Tr : essieu tridem


13

4 Modèle selon norme SN 640 320

Documents de référence : [1] [2] [6] [12]

4.1 Répartition entre les voies de circulation

Répartition entre les voies de circulation

Configuration Direction 1 : Zürich Direction 2 : Bâle

Sur la base de : 1 2 1 2

2x2 voies

46.8% - 32.5% 24.5% Nombre de détections

52.8% - 38.4% 8.9% Masse totale

57.4% - 41.7% 0.9% Trafic pondéral équivalent total

W

Légendes : NI : non-instrumenté

4.2 Facteurs d’équivalence par classes de véhicules

Facteurs d’équivalence k moyen par classes de véhicules

Silhouette Chaussées souples et semi-rigides Chaussées rigides et combinées

Direction 1 : Zürich

Direction 2 : Bâle

Norme 2011


Direction 2 : Bâle

Norme 2011

0.69 0.69 0.7 0.64 0.64 0.6

1.14 1.07 1.4 1.61 1.38 2.1

1.39 1.72 1.5 2.42 3.03 2.7

2.57 2.45 1.9 6.03 5.56 3.0

1.18 0.95 0.5 1.10 0.87 0.5

1.81 1.02 1.7 1.78 0.95 1.8

1.57 0.94 1.8 1.70 0.95 2.2

2.55 1.45 2.0 3.25 1.70 2.2

1.70 1.41 2.0 1.66 1.34 1.9

2.24 1.39 1.7 2.49 1.44 1.6

2.60 1.46 1.3 2.90 1.57 1.0

2.03 1.85 2.5 2.57 2.23 2.6

1.32 1.17 1.2 1.90 1.56 0.9

1.87 2.23 0.7 1.95 2.34 0.6

0.75 0.96 1.4 0.98 1.24 2.1

4.3 Facteurs d’équivalence par catégories de véhicules

Facteurs d’équivalence k moyen par catégories de véhicules

Catégorie SWISS10

Chaussées souples et semi-rigides Chaussées rigides et combinées


Direction 2 : Bâle

Norme 2011


Direction 2 : Bâle

Norme 2011

1 : Bus, car 1.79 1.95 2.3 2.03 2.15 2.3

8 : Camion 0.78 0.76 0.9 0.83 0.79 1.0

9 : Train routier 1.83 1.47 1.9 2.07 1.57 2.0


2.15 1.22 1.7 2.64 1.37 2.0


14

4.4 Facteur d’équivalence moyen

Facteurs d’équivalence k moyen pour le type de route / Part sur échantillon de données

Données Chaussées souples et semi-rigides Chaussées rigides et combinées


Direction 2 : Bâle

Norme 2011


Direction 2 : Bâle

Norme 2011

Silhouettes (2-6 axes)

1.00 0.56

1.6

1.23 0.64

1.7

92.4% 99.3% 92.4% 99.3%

Catégories 1.78 1.20 2.11 1.32

41.4% 38.8% 41.4% 38.8%

Classes 1.77 1.19 2.10 1.30

39.7% 37.4% 39.7% 37.4%

4.5 Classe de trafic pondéral équivalent actuelle selon SN 640 324

Chaussées souples et semi-rigides


ESAL/jour '1242 %4.5700.1jours 8.363

PL 769'431 0 TF Trafic de classe T5 : Très lourd

Direction 2 : Bâle

ESAL/jour '5431 %6.42

%7.4156.0

jours 3.365

PL 1'024'379 0 TF Trafic de classe T5 :Très lourd

Chaussées rigides et combinées


ESAL/jour 2'592 %4.5723.1jours 8.363

PL 769'431 0 TF Trafic de classe T5 : Très lourd

Direction 2 : Bâle

ESAL/jour '7561 42.6%

%7.4164.0

jours 3.365

PL 1'024'379 0 TF Trafic de classe T5 :Très lourd

4.6 Tendance pour l’estimation du taux d’accroissement annuel

Tendance pour l’estimation du taux d’accroissement annuel

Direction 1 : Zürich Direction 2 : Bâle Sur la base de :

- - Nombre de détections

- - Masse totale

- - Trafic pondéral équivalent

total W

Non-définissable en raison de l’arrêt partiel de la station 427 (Voie 2) et des incohérences sur les silhouettes relevées.


15

5 Caractéristiques des poids lourds

5.1 Caractéristiques des catégories de poids lourds

Catégorie Détections

1 : Bus, car 42'710

Caractéristique Information Graphiques

Vitesse [km/h]

μ 92.7

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

01

02

03

04

05

06

07

08

09

01

00

11

01

20

13

01

40

15

01

60

17

01

80

19

02

00

21

02

20

23

02

40

25

02

60

>2

60

Occ

ure

nce

[P

L]

Vitesse [km/h]

Intervalle 10 km/h

σ 8.1

f0.95 102

f0.99 103

Max 241

Longueur totale [m]

μ 12.3

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

8.7

0

9.7

0

10

.70

11

.70

12

.70

13

.70

14

.70

15

.70

16

.70

17

.70

Occ

ure

nce

[P

L]

Longueur [m]

Intervalle 0.1m

σ 1.2

f0.95 13.5

f0.99 17.4

Max 18.0

Poids total [kN]

μ 181

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

35

85

13

5

18

5

23

5

28

5

33

5

38

5

43

5

48

5

53

5

58

5

63

5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids [kN]

Intervalle 5kN

σ 77

f0.95 345

f0.99 431

Max 649


16


8 : Camion 239'296


Vitesse [km/h]

μ 84.9

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

01

02

03

04

05

06

07

08

09

01

00

11

01

20

13

01

40

15

01

60

17

01

80

19

02

00

21

02

20

23

02

40

25

02

60

>2

60

Occ

ure

nce

[P

L]

Vitesse [km/h]

Intervalle 10 km/h

σ 6.1

f0.95 91

f0.99 99

Max 253

Longueur totale [m]

μ 10.3

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

7.5

0

8.5

0

9.5

0

10

.50

11

.50

12

.50

Occ

ure

nce

[P

L]

Longueur [m]

Intervalle 0.1m

σ 1.3

f0.95 12.8

f0.99 13.4

Max 13.5

Poids total [kN]

μ 138

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

10 000

35

85

13

5

18

5

23

5

28

5

33

5

38

5

43

5

48

5

53

5

58

5

63

5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids [kN]

Intervalle 5kN

σ 91

f0.95 350

f0.99 446

Max 650


17


9 : Train routier 153'894


Vitesse [km/h]

μ 84.6

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

01

02

03

04

05

06

07

08

09

01

00

11

01

20

13

01

40

15

01

60

17

01

80

19

02

00

21

02

20

23

02

40

25

02

60

>2

60

Occ

ure

nce

[P

L]Vitesse [km/h]

Intervalle 10 km/h

σ 5.1

f0.95 91

f0.99 93

Max 222

Longueur totale [m]

μ 19.1

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 0001

3.5

0

14

.50

15

.50

16

.50

17

.50

18

.50

19

.50

20

.50

21

.50

22

.50

23

.50

24

.50

25

.50

Occ

ure

nce

[P

L]

Longueur [m]

Intervalle 0.1m

σ 0.6

f0.95 20.0

f0.99 20.4

Max 26.0

Poids total [kN]

μ 249

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

35

85

13

5

18

5

23

5

28

5

33

5

38

5

43

5

48

5

53

5

58

5

63

5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids [kN]

Intervalle 5kN

σ 98

f0.95 428

f0.99 566

Max 650


18



427'848


Vitesse [km/h]

μ 84.6

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

01

02

03

04

05

06

07

08

09

01

00

11

01

20

13

01

40

15

01

60

17

01

80

19

02

00

21

02

20

23

02

40

25

02

60

>2

60

Occ

ure

nce

[P

L]

Vitesse [km/h]

Intervalle 10 km/h

σ 5.9

f0.95 92

f0.99 100

Max 252

Longueur totale [m]

μ 16.2

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

12

.50

13

.50

14

.50

15

.50

16

.50

17

.50

18

.50

19

.50

20

.50

21

.50

22

.50

23

.50

24

.50

25

.50

Occ

ure

nce

[P

L]

Longueur [m]

Intervalle 0.1m

σ 1.1

f0.95 17.4

f0.99 19.1

Max 25.9

Poids total [kN]

μ 242

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

35

85

13

5

18

5

23

5

28

5

33

5

38

5

43

5

48

5

53

5

58

5

63

5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids [kN]

Intervalle 5kN

σ 106

f0.95 419

f0.99 579

Max 650


19

5.2 Caractéristiques globales de l’échantillon

Sur la base des silhouettes de 2 à 6 axes détectées.

Détections

1'727'952 96.3%


Longueur totale [m]

μ 10.1

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

40

05

00

60

07

00

80

09

00

10

00

11

00

12

00

13

00

14

00

15

00

16

00

17

00

18

00

19

00

20

00

21

00

22

00

23

00

24

00

25

00

Occ

ure

nce

[P

L]

Longueur [m]

Intervalle 0.1m

σ 5.3

f0.95 19.1

f0.99 19.7

Max 26.0

Poids total [kN]

μ 123

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

400 000

35

85

13

5

18

5

23

5

28

5

33

5

38

5

43

5

48

5

53

5

58

5

63

5

68

5

73

5

78

5

83

5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids [kN]

Intervalle 5kN

σ 104

f0.95 356

f0.99 415

Max 843

q : poids par mètre linéaire [kN/m']

μ 11.2

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 000

200 000

1.5

6.5

11

.5

16

.5

21

.5

26

.5

31

.5

36

.5

41

.5

46

.5

Occ

ure

nce

[P

L]

Poids linéaire [kN/m']

Intervalle 0.5kN/m’

σ 5.7

f0.95 23.7

f0.99 33.0

f0.9999 55.8

Max 124.6


20

Q : essieux simples [kN]

Nombre 4'971'648

0

200 000

400 000

600 000

800 000

1 000 000

1 200 000

1 400 000

1 600 000

1 800 000

0

50

10

0

15

0

Occ

ure

nce

[-]

Poids essieux simples [kN]

Intervalle 5kN

μ 29

σ 26

f0.95 81

f0.99 109

f0.9999 146

Max 179

Q : essieux tandem [kN]

Nombre 450'353

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

0

50

10

0

15

0

20

0

25

0

30

0

Occ

ure

nce

[-]

Poids essieux tandem [kN]

Intervalle 5kN

μ 82

σ 50

f0.95 172

f0.99 202

f0.9999 290

Max 342

Q : essieux tridem [kN]

Nombre 245'754

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

10

60

11

0

16

0

21

0

26

0

31

0

36

0

Occ

ure

nce

[-]

Poids essieux tridem [kN]

Intervalle 5kN

μ 127

σ 70

f0.95 240

f0.99 270

f0.9999 352

Max 389


21

6 Modèle selon norme SIA 261

Document de référence : [3]

Les données considérées sont celles des silhouettes détectées de 2 à 6 axes, soit 96.3% de l’échantillon total.

6.1 Modèle de charge 1 selon SIA 261

6.1.1 Charge concentrée Q

Charge concentrée Q

Type d’essieu Charge moy.

[kN] Charge moy. par axe [kN]

f0.95 [kN] (par axe)



Simple 29 26 81 109 146

Tandem 82 41 172 (86) 202 (101) 290 (145)

Tridem 127 42 240 (80) 270 (90) 352 (117)

6.1.2 Charge répartie q

Charge répartie q

Caractéristique Charge moy. f0.95 f0.99 f0.9999

Poids par mètre

linéaire [kN/m'] 11.2 23.7 33.0 55.8

Poids par surface

(largeur 3 m)

[kN/m2]

3.7 7.9 11.0 18.6


22

7 Tendances

7.1 Evolution de la répartition horaire annuelle

0

50

100

150

200

250

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Zürich

TJM PL 2014

TJM PL 2015

TJM PL 2016

0

50

100

150

200

250

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Zürich

TJMO PL 2014

TJMO PL 2015

TJMO PL 2016


23

0

50

100

150

200

250

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Bâle

TJM PL 2014

TJM PL 2015

TJM PL 2016

0

50

100

150

200

250

300

00

:00

01

:00

02

:00

03

:00

04

:00

05

:00

06

:00

07

:00

08

:00

09

:00

10

:00

11

:00

12

:00

13

:00

14

:00

15

:00

16

:00

17

:00

18

:00

19

:00

20

:00

21

:00

22

:00

23

:00

00

:00

Flu

x [P

L/h

]

Temps [h]

Bâle

TJMO PL 2014

TJMO PL 2015

TJMO PL 2016


24

7.2 Evolution de la détection par mois

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

Flu

x [P

L/j]

Zürich

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

Flu

x [P

L/j]

Bâle

2014 2015 2016

2014 2015 2016


25

7.3 Evolution du modèle de la norme SN 640 320

Sont considérées dans ce chapitre uniquement les chaussées souples et semi-rigides.

7.3.1 Evolution des facteurs d’équivalence par classes de véhicules

0.50.60.70.8

20

13

20

14

20

15

20

16

0.91.11.31.5

20

13

20

14

20

15

20

16

1.31.72.12.5

20

13

20

14

20

15

20

16

2.12.52.93.3

20

13

20

14

20

15

20

16

0.60.91.21.5

20

13

20

14

20

15

20

16

0.71.72.73.7

20

13

20

14

20

15

20

16

0.51.11.72.3

20

13

20

14

20

15

20

16

1.01.82.63.4

20

13

20

14

20

15

20

16

1.21.62.02.4

20

13

20

14

20

15

20

16

1.21.72.22.7

20

13

20

14

20

15

20

16

1.02.03.04.0

20

13

20

14

20

15

20

16

1.21.72.22.7

20

13

20

14

20

15

20

16

0.91.21.51.8

20

13

20

14

20

15

20

16

1.82.02.22.4

20

13

20

14

20

15

20

16

0.70.80.91.0

20

13

20

14

20

15

20

16

Noir : Direction Zürich ; Bleu : Direction Bâle.


26

7.3.2 Evolution des facteurs d’équivalence par catégories de véhicules

1.6

1.8

2.0

2.2

20

13

20

14

20

15

20

16

1 : Bus, car

0.4

0.6

0.8

1.0

20

13

20

14

20

15

20

16

8 : Camion

1.01.41.82.22.6

20

13

20

14

20

15

20

16

9 : Train routier

0.81.31.82.32.8

20

13

20

14

20

15

20

16



7.3.3 Evolution du facteur d’équivalence moyen

0.5

1.0

1.5

2.0

20

13

20

14

20

15

20

16

2-6 axes

0.81.21.62.02.4

20

13

20

14

20

15

20

16

Catégories

0.81.21.62.02.4

20

13

20

14

20

15

20

16

Classes


7.3.4 Evolution du trafic pondéral équivalent journalier

1 000.0

1 200.0

1 400.0

1 600.0

1 800.0

2 000.0

2 200.0

2 400.0

2 600.0

2 800.0

3 000.0

20

13

20

14

20

15

20

16

TF0

[ESA

L/j]



27

7.4 Evolution du modèle de la norme SIA 261

7.4.1 Evolution des quantiles de la charge concentrée Q

50.0 49.9 50.8

29.2

99.4 101.5 100.6

81.3

119.6 121.0 119.0108.8

157.6 154.7 154.0145.5

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Po

ids

essi

eux

sim

ple

s [k

N]

Essieux simples

Moyenne f0.95 f0.99 f0.9999

80.6 81.7 81.6 82.4

172.9 176.5 174.1 172.4

205.0 207.2 204.3 202.3

282.7 279.4 286.4 290.0

0

50

100

150

200

250

300

350

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Po

ids

essi

eux

tan

dem

[kN

]

Essieux tandem

Moyenne f0.95 f0.99 f0.9999


28

129.4 131.6 130.2 126.6

244.3 247.0 243.9 240.3270.5 272.5 271.6 269.7

360.3 359.0 359.2 352.3

0

50

100

150

200

250

300

350

400

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Po

ids

essi

eux

trid

em [

kN]

Essieux tridem

Moyenne f0.95 f0.99 f0.9999

7.4.2 Evolution des quantiles de la charge répartie q

12.2 12.3 12.5 11.2

25.5 26.0 26.223.7

34.6 35.0 34.6 33.0

51.7 49.7 50.955.8

0

10

20

30

40

50

60

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Po

ids

par

mèt

re li

néa

ire

[kN

/m']

Charge répartie

Moyenne f0.95 f0.99 f0.9999


29

8 Niveau de confiance

Documents de référence : [4] [6]

Niveaux de confiance selon [6], valeurs absolues

Niveau de confiance Variation maximale sur les charges

Variation sur les facteurs d’équivalence

Très bon 0.8% 3%

Bon 2.0% 8%

Satisfaisant 3.2% 13%

Mauvais > 3.2% > 13%

Niveau de confiance

Propriétés Commentaire Code

couleur

Date de la dernière calibration : 02.07.2015 – Direction Zürich Voie 1 02.07.2015 – Direction Bâle Voie 1

Facteurs de corrections relevés : Direction Zürich : 0.64% Direction Bâle : 5.56%

Application du facteur de correction : Direction Zürich : Non Direction Bâle : Oui

Niveau de confiance à la calibration : Direction Zürich : Très bon Direction Bâle : Très bon

Données pouvant être utilisées pour référence : Direction Zürich : 2014 – 2015 Direction Bâle : Fin 2015

Constations sur la base du traitement des données WIM

Pertes de données : ~ 3 jours / 1 jours

Exclusions : 1.59%

Cohérence globale des valeurs : Fortes incohérences

Cohérence des tendances de la station : Fortes incohérences

Classification SWISS10, VT ≥ 3.5 to : 51.9%

Silhouettes incohérentes :

56.4%

dont 55.2% potentiellement dus à la classification SWISS10

1.2% d’autres incohérences

Propositions

La confiance dans les données de la station est insuffisante, des fortes incohérences sont relevées.

La précision de la classification SWISS10 ne semble pas suffisante. Une vérificat ion selon les valeurs de précision requises dans [4] est conseillée.

Légendes des codes couleurs

Code couleur

Légendes

Calibration Données et cohérence

1 an Très bon

2-3 ans Bon

4-5 ans Satisfaisant

> 5 ans Mauvais


30

Bibliographie

Normes

[1] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (Août 2011), « Dimensionnement de la structure des chaussées – Trafic pondéral équivalent », SN 640 320.

[2] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (Août 2011), « Dimensionnement de la structure des chaussées – Sol de fondation et chaussée », SN 640 324.

[3] Société suisse des ingénieurs et architectes SIA (2014), « Actions sur les structures porteuses », norme SIA 261:2014.

Directives

[4] Office fédéral des routes OFROU (2009), « Postes de comptage du trafic », directive ASTRA 13012, édition 2009 V1.05.

Documentation

[5] M.-A. Fénart, Prof. A.-G. Dumont (LAVOC-EPFL), L. D’Angelo, Prof. A. Nussbamer (ICOM-EPFL) (en cours) « Simulations de trafic intégrant la détermination d’indices de performance structurale. Partie 1 : Trafic », Office fédéral des routes OFROU, Projet de recherche AGB 2010/003.

[6] M.-A. Fénart, M. Ould-Henia, M. Delaby (en cours) « Actualisation des facteurs d’équivalence de la norme SN640320 », Office fédéral des routes OFROU, Projet de recherche VSS 2015/411.

[7] M.-A. Fénart (2013) « Modélisations de trafic – Denges (VD) – Ceneri (TI) », Technical report EPFL dans le cadre du projet de recherche AGB 2011/003 « Aktualisierte Bremskräfte zur Überprüfung von Strassenbrücken ». LAVOC – EPFL.

[8] Bressi S., Fürbringer J.-M., Fénart M.-A., Dumont A-G. (LAVOC / SB-SPH, EPFL) (2014) « Global Sensitivity Analysis and Monte Carlo Analysis of Swiss design method applied to flexible pavements », Conférence EATA 2015, Stockholm, Suède.

[9] J. Martins, M.-A. Fénart, G. Feltrin, A.-G. Dumont, K. Beyer (2015) « Defining a braking probability to estimate extreme braking forces on road bridges », Conférence ICASP12 2015, Vancouver, Canada.

[10] J. Martins, M.-A. Fénart, G. Feltrin, A.-G. Dumont, K. Beyer (2014) « Deriving a load model for braking forces on road bridges: Comparison between a deterministic and a probabilistic approach », Istanbul Bridge Conference, Istanbul, Turquie.

[11] L. D’Angelo, Prof. A. Nussbaumer, M.-A. Fénart, Prof. A.-G. Dumont (2013) « Fatigue life assessment of existing motorway bridge », SEMC 2013, Afrique du Sud.

[12] AASHTO (1986 - 1998), « AASHTO Guide for Design of Pavement Structures », American Association of State Highway and Transportation Officials.