Carnet Jauge Caravelle 2010

Jauge caravelle / commission de jauge / janvier 2010 1

La jauge de la Caravelle

1) GENERALITES :

Ce carnet de jauge a pour but de préciser les points importants auxquels les Caravelles doivent se conformer afin de participer à des rassemblements de Caravelles. Une Caravelle est un bateau dessiné par Monsieur JEAN-JACQUES HERBULOT, construit par un chantier agréé par Monsieur HERBULOT ou ses ayant droit, ou construit en amateur sur des plans délivrés par Monsieur HERBULOT ou ses ayant droit, dans le respect des plans de forme et d’échantillonnage : Référence plan Herbulot 1962. Complétés par le texte «échantillonnage minimum» défini par l’AS CARAVELLE.

1.1) Objectifs de l’association

Ce Carnet de jauge a été créé par l’AS CARAVELLE afin de conserver l’esprit convivial de la série et pour éviter toute course à l’armement. L'AS CARAVELLE a pour objectif de réunir et faire naviguer ensemble les propriétaires de Caravelle, dans une ambiance conviviale. Afin de garder cette cohésion exceptionnelle, il nous faut anticiper sur des excès potentiels tout en permettant l'évolution de notre formidable bateau. Le but de cette jauge n'est pas de contraindre ou de pénaliser les propriétaires de Caravelle, mais au contraire de conserver ″ l'esprit Caravelle ... ″ en maintenant une flotte homogène.

2) ADMINISTRATION

2.1) Définition et fonctionnement de l'association de classe Les propriétaires et/ou skippers de Caravelles voulant courir dans la classe " Caravelle ", doivent être adhérents de l'Association " AS CARAVELLE ".

2.2) Évolution de la jauge, règles spécifiques ou complémentaires.


La jauge peut être amenée à évoluer. Les demandes d'évolution sont adressées par les membres au président qui soumet la question à la commission de jauge afin de remettre un avis argumenté au conseil d’administration qui prendra une décision sur le sujet.

Les questions concernant la jauge peuvent être posées sur le site web dans la rubrique « jauge » .

2.3) Rénovation , Construction Amateur.

Toute entreprise de rénovation ou de construction d’une caravelle par un amateur ou par un chantier professionnel non agréé par l’architecte, devra faire l’objet d’une déclaration auprès de l’ascaravelle par mail ou par courrier

L’ascaravelle pourra demander à la commission de jauge de suivre les travaux.

Cette déclaration devra comporter un descriptif de la caravelle (photos) avant rénovation ou s’il s’agit d’une construction neuve de l’origine des plans de construction.

3) REGLES DE JAUGE : en vert ce qui change en 2010

3.1)Coque

3.1.1) Mesures de coque

• Longueur hors-tout : 4,63 m, +2/-3 cm • Largeur maxi : 1,80 m, +ou-2 cm • Longueur à la flottaison : 3,90m • Tirant d’eau : 1,14 m dérive basse / 0,45 m dérive relevée • Hauteur du brise-lame au centre : 80 mm minimum au-dessus du pont,

épaisseur mini : 12 mm • Hauteur mini de la bitte d’amarrage : 140 mm, section carrée 65 mm

minimum • Banc de mât en bois, 250 mm de large minimum, épaisseur : 22 mm minimum • Epontille de mat : en bois rouge, section mini 40 X 40 mm • Banc de puits de dérive : en bois, 250 mm de large minimum, épaisseur : 22

mm minimum • Partie arrière : 2 configurations possibles : 1. Bancs Type stéphan Banc en bois, 250 mm de large minimum, épaisseur : 22 mm minimum. En cas

d’épaisseur supérieure, les 3 bancs devront être identiques. Ce banc stéphan doit être complété par les coffres de flottabilité en CP de 9 mm sur

assise et fond et 6 mm sur le côté ( cf référence 33/34/35 échantillonnage bois à la fin du carnet )


Les coffres de flottabilité, ne doivent pas être solidaires du fond de coque . Sinon la règle du renfort de structure sera appliquée (3.1.3 Aménagements supplémentaires).

2. Coffre Type Herbulot , suivant plan et échantillonnage du plan Herbulot 1962

réf planche 2 , cad un coffre étanche structurel en CP de 9mm faisant office de réserve de flottabilité.

le coffre arrière et le banc de puits sont reliés par 3 lattes (voir extrait plan ci dessous) en bois massif de 22mm d’épaisseur largeur 70 mm longueur 1,15 m

Quille : largeur mini : 200 mm, épaisseur mini : 22 mm • Contre-quille : largeur mini : 100 mm, épaisseur mini : 15 mm • Bordés et fond : en Cp qualité marine de 9mm d’épaisseur minimum • Pont avant : en CP de 6 mm minimum avec barrotage


• Tableau Ar : en bois massif d'épaisseur 22 mm . en plus de la dame de nage, et conformément au plan Herbulot réf 1962 planche 2 une découpe est autorisée voir dimension maxi sur le croquis ci dessous

• Zone Avant : 2 configurations

Type Herbulot avec la cloison C1 réf planche 2 du plan Herbulot 1962 qui devra être étanche et dont l'ouverture prévue sur le plan devra se situer au dessus du puits de dérive et comporter un système de fermeture étanche

Type Stéphan


3.1.2) Matériaux autorisés :

Pour la coque : le contre plaqué marine, ctbh (CP extérieur), le pin, le chêne, l’acajou, le frêne, le sipo, ainsi que les résines époxy (uniquement utilisées pour le collage), sont autorisés.

• Caravelle plastique

Les fibres de verre et les résines polyester sont réservées à la construction en stratifié. Les caravelles construites suivant ce procédé peuvent régater en même temps que les caravelles bois, sous réserve de respecter les spécifications du présent carnet de jauge.

Sont interdits : les sandwiches mousses, nid d’abeille, balsa, les fibres de verre hauts modules, le carbone et autres aramides…. Seuls, les sandwiches feutre ou construction monolithique sont autorisés.

3.1.3) Poids minimum du bateau.

Le poids minimum est de 210 kg.

Le bateau est pesé prêt à naviguer, c'est-à-dire comprenant:

• coque accastillée avec safran, dérive, barre, stick • gréement (courant et dormant), mât, bôme

Tout le matériel mobile - mouillage, tangon, aviron, voiles, matériel de sécurité, écoutes de foc - en est exclu. Tous les poids correcteurs ou autres gueuses devront être démontés et débarqués pour la pesée.


Le propriétaire veillera à faciliter le travail des jaugeurs en ouvrant les caissons de flottabilité au besoin. En cas de doute, le gréement pourra être pesé séparément.

A partir du 1er Janvier 2010, toutes les Caravelles neuves construites en amateur sur plan Herbulot 1962 ou par un chantier agréé par l'architecte ou ses ayants droits, devront être pesées au minimum à 210 kg. Elles ne pourront être gueusées.

Il en est de même pour toutes les caravelles restaurées après cette date.

• Aménagements supplémentaires :

Des aménagements peuvent être ajoutés dans un but de sécurité ou d’amélioration du confort. En aucun cas, ils ne pourront contenir des poids correcteurs. Tout aménagement : plats-bords et demi plats-bords, liston renforcé, liston rallongé, banc, demi-banc de rappel, coffre, etc. ou tout sur-échantillonnage non spécifié sur les plans de l’architecte ( voir aussi annexe « échantillonnage bois » ) sera considéré comme contribuant à améliorer la rigidité de la structure. Aux bateaux présentant de tels aménagements, une pénalité de 25 kg est appliquée. Le poids de jauge dans ce cas est fixé à 235 kg. Exemple : un bateau équipé de demi-bancs de rappel (plats bords) et pesant 125 kg devra porter un poids correcteur de 10 kg. . Un certificat de pesée délivré à l’issue de la jauge sera approuvé par le propriétaire qui s’engagera sur l’honneur à respecter les règles de ce présent carnet sous peine d’exclusion de la série. Voir l’annexe 2 : « Déclaration sur l’honneur » du certificat de jauge.

3.1.4) Composition et emplacement des poids correcteurs

Dans le cas où le bateau contrôlé n'est pas au poids minimum, des poids correcteurs (correspondant au poids manquant) devront être embarqués.

Ces poids seront fixés de manière visible et symétrique par rapport à l'axe longitudinal du bateau, et répartis ainsi:

− 50 % du poids correcteur en avant du mât, contre la cloison avant, au niveau de la bitte d’amarrage. − 50 % du poids correcteur sous le banc arrière, contre le tableau arrière, de part et d’autre du renfort de tableau. Ces poids devront être fixés soit par des vis soit par collage ( sikaflex ) Cette obligation est valable pour l’ensemble de la saison c’est à dire que les poids compensateurs restent en place jusqu'à la nouvelle pesée officielle.


Ceci implique qu’il n’est pas possible de retirer les poids compensateurs durant les autres épreuves en dehors du national La liste des caravelles gueusées est disponible sur le site web de l’association.

Une pesée officielle est une pesée qui se déroule sous le contrôle d’un membre de la commission de jauge et avec le peson de l’association. Une caravelle ne sera pesée qu’une seule fois par saison . Tout concurrent gueusé qui prendrait part à une épreuve sans les poids compensateurs pourra se voir exclu de la série pendant 1 an.

3.2) Appendices

3.2.1) Dérive

• Matériaux autorisés : bois, contre-plaqué • la dérive peut être en acier pour les caragognes uniquement . • La dérive peut être profilée. • Dérive en bois : épaisseur 22 mm + 2 /- 0mm en dehors des zones profilées. • Dérive en acier : épaisseur 6mm maximum. • Longueur maxi: 150 cm. • Dépassement dérive : maxi 93 cm, +0/-5 cm ( voir schéma A, cote n° 3 ). • La dérive pivotante ne doit pas dépasser du puits sous la coque en position relevée. • Largeur haute immergée : maxi 42 cm, +0/-5 cm. • Largeur basse immergée : maxi 30 cm, +0/-5 cm. • La partie immergée de la dérive est trapézoïdale (contours rectilignes). • Distance étrave / face avant, dérive basse: 2,10 m, +6mm / -2mm (voir schéma A, cote

n°7). • Distance étrave / face arrière, dérive basse : 2,60 m (butée de la dérive dans son puits, voir

schéma A, cote n° 8). • Une butée doit limiter le basculement vers l’avant de la dérive dans son puits; la partie

haute de la dérive pose contre le banc de puits de dérive (voir schéma A, cote n° 8). • Tout système de lèvres de puits de dérive est interdit.

• 2 types de dérive sont autorisés : sabre ou pivotante.

• Puits de dérive : deux types de puits sont autorisés : Le puits Herbulot pour la dérive sabre repris entre les deux bancs

Le puits de dérive Stephan pour les dérives pivotantes repris uniquement sous le banc milieu.

Pour la sécurité en cas de dessalage il est permis de remonter la hauteur du puits de dérive pivotante

Les dérives en acier ne remplissent pas tous ces critères mais on vérifiera que le tirant d’eau maxi et que la surface antidérive sont équivalents à ceux des dérives sabre ou pivotante.


3.2.2) Gouvernail

• Le safran est en bois ou en acier. • Le poids du gouvernail complet (avec barre et stick) est de 4.4 Kg minimum. • Safran en bois : épaisseur 22 mm maximum. • Safran en acier : épaisseur 6mm maximum. • Le safran doit pouvoir se relever en navigation. • Les têtes de gouvernail sont en bois ou en aluminium. • Un dispositif de sécurité pour éviter de perdre le gouvernail est obligatoire. • La barre est en bois exclusivement, de longueur maxi 1,35 m. • Le stick peut être en alu, en bois ou en plastique. • Longueur maxi ensemble tête de safran + pale de safran : 1,10 m. • Dépassement maxi mesuré à partir de la contre-quille : 53 cm, +0cm ( voir schéma A, cote

n°4). • Largeur haute immergée : 28 cm, +0/-25 mm. • Largeur basse immergée : 22 cm, +0/-25 mm. • Le safran peut être profilé. • La partie immergée du safran est trapézoïdale (contours rectilignes). • Le safran doit être fixé sur le tableau arrière, parallèlement à celui ci. • Une butée doit limiter le basculement vers l’avant du safran dans la tête de gouvernail

de sorte qu’en aucun cas, le point d’intersection du bord d’attaque avec la base du safran ne puisse se trouver à moins de 20 cm de l'axe de pivotement de celui-ci ( voir schéma A, cote n°2).

3.2.3) Quilles d’échouage

• Elles sont en bois et au nombre de deux. • Epaisseur : 20 mm, +10 /- 0 mm. • Elles doivent être parallèles à la quille et situées à 55 cm de l'axe du navire, avec une

tolérance de +5 /- 10 cm. • Hauteur / Profondeur : mini 40 mm. Une tolérance de 5 mm est prise en compte en cas

d’usure dans la zone d’échouage. • Longueur : 2 mètres minimum. • Un plat de 10 mm de large est obligatoire sur toute la longueur y compris les biseaux

Av et Ar, ce qui exclut tout profilage. • Elles peuvent être biseautées en face Av et Ar sur 55 mm maximum, conformément au

plan ci-dessous. • Un chanfrein est autorisé sur toute la longueur, conformément au plan ci-dessous :


3.2.4) Aileron de safran

• Il est en bois. • Epaisseur mini : 22 mm. • Hauteur mini : 100 mm sur la partie AR. Une tolérance de 10 mm est prise en compte

en cas d’usure. • Longueur mini 1,10 mètre. • Il doit être biseauté en face Av et Ar conformément au plan ci-dessous. • Un plat de 12 mm minimum est obligatoire sur toute la longueur y compris les biseaux

Av et Ar, ce qui exclut tout profilage. • Un chanfrein est autorisé sur toute la longueur conformément au plan ci-dessous. • Sa position varie suivant les constructeurs, ce qui explique la tolérance de la cote

« distance au tableau Ar », comprise entre 0 et 132 mm de la verticale du tableau.


3.3) GREEMENT

Les matériaux autorisés pour les tubes de mât, bôme, barres de flèche et tangon sont le bois et l'aluminium. Les pièces d'équipement (tête de mât, fixation de cadènes...) sont en aluminium ou en inox.

Le carbone, le titane et autres matériaux de synthèse sont interdits.


3.3.1) Le mât

• Le poids minimum autorisé est de 1 ,1 kilo par mètre. • La longueur maxi du tube est de 6,90 m, +/- 5 cm si le mât est posé sur le banc • La longueur maxi du tube est de 7,32 m, +/- 5 cm si le mât est posé sur la quille au

travers du banc. • Dans les deux cas, le pied de mât ou le passage du mât à travers le banc doit être centré

sur le banc. • À partir du 1er janvier 2010, pour les nouveaux bateaux et ceux qui seront rénovés seul

les mats posés sur le banc seront autorisés. • le remplacement d'un ancien mat posé sur la quille devra se faire par un mat posé sur le

banc. • Le rétreint en tête de mât est interdit sauf sur les mâts en bois. • Le mat doit être pourvu de deux marques de jauge de 10 mm de large et faisant le tour

du profil ( à l’exception de la gorge ). • Le bord supérieur de la marque de jauge inférieure doit se trouver à 56 cm, +/- 1 cm au-

dessus de la droite reliant les deux listons intérieurs et constitue la cote zéro du plan de cote du gréement.

• La marque de jauge supérieure ( dont le bord inférieur correspond au niveau le plus haut de la grand-voile ) doit se situer à 600cm, +0/-3cm de la marque de jauge inférieure.


• Le vit-de-mulet doit être positionné de telle façon que le dessus de la bôme ne soit jamais au-dessus du bord supérieur de la marque de jauge inférieure.

• L'anneau de tangon est à 34 cm au-dessus de la marque de jauge inférieure. • Les ancrages de bas-haubans sont positionnés à 179 cm,+/-2,5 cm au-dessus de la

marque de jauge inférieure. • Les barres de flèche sont autorisées, de longueur maxi : 60 cm. Elles sont positionnées à

189 cm, +/-2.5 cm au-dessus de la marque de jauge inférieure. • Les ancrages de galhaubans sont positionnés à 428 cm,+/-2,5 cm au-dessus de la

marque de jauge inférieure. • L’ancrage de l’étai est positionné à 429 cm,+/-2,5 cm au-dessus de la marque de jauge

inférieure. • Distance étrave / face avant du mât au niveau du banc : 1,65m ( voir schéma A, cote n°6

). • Distance étrave / cadène étai : 23 cm, +/-1 cm( voir schéma A, cote n°5 ). • Tout système de réglage du pied de mât ou de l’étambrai est interdit.

• Position des cadènes de Haubans à 2,20 m de l'étrave +5/-2cm. (voir schéma A, cote n°9).



3.3.2) Bôme

• Le poids minimum autorisé est de 1 kilo par mètre. • La longueur minimum du tube est de 2,70 m, + /- 5 cm. • Une troisième bande de jauge sera disposée sur la bôme à 2,60 m de la face arrière du

mât. • La section maximum du tube est de 85 mm.

3.3.3) Tangon

• La longueur maxi du tangon est de 1,72 m, ferrures comprises. (type 420) • Tout dispositif de balancine ou de hale-bas de tangon est interdit.

3.3.4) Haubanage Le haubanage est exclusivement en câble mono toron inox de diamètre 3 mm minimum à torons cylindriques.

• Il se compose exclusivement de 2 haubans, 2 bas-haubans et 1 étai. • La fixation du haubanage sur la coque peut se faire par des cadènes à trous, des ridoirs

ou de la fibre textile. • Cette dernière devra être de résistance équivalente aux autres systèmes de fixation et le

transfillage (lashing) ne devra pas dépasser 20 cm. • Le diamètre minimum de l'étai, des haubans et des bas-haubans est de 3 mm. • Tout système de réglage du haubanage et de l'étai en navigation est interdit. • Fixation des haubans: fixation du gréement sur la coque par cadène métallique

exclusivement

3.4) Equipement

3.4.1)Accastillage

L’accastillage est libre à l’exception des points suivants :

Les rails de focs sont interdits / les barbers sont autorisés. Les rails de barre d’écoute sont interdits / un système de pantoire réglable est autorisé.

3.4.2) Sangles de rappel

Les sangles de rappel sont autorisées. Les harnais de rappel et les câbles de trapèze sont interdits.

Un système de cale-pieds est obligatoire dans le fond de la Caravelle composé de 6 lattes de 2,80 m maximum , avec des sections comprises entre 40X20 et 80X10 soit au total 80 cm2.

3.5) Voiles


3.5.1) Matériaux autorisés

• Les voiles sont en toile tissée, à base de fibres de coton ou de polyester. La toile peut

être imprégnée ou enduite. • Sont exclut, le polyester haut module de type PENTEX ainsi que les matériaux

composites de type MYLAR, ARAMIDES et CARBONE. • Le grammage minimal du tissu doit être de180 g.

3.5.2) Composition

Le jeu de voiles est limité à:

• une Grand-voile • un Foc

3.5.3) Grand-voile

• La largeur maxi de la têtière de grand-voile mesurée à partir de la face arrière du mât ne doit pas excéder 130 mm.

• La têtière est en alu ou en plastique. • Longueur de chute maxi : 6300mm • Rond de chute maxi : 25 cm • Longueur maximale des trois lattes : latte1 (latte du haut de la voile): 50cm, lattes 2 et 3

: 60 cm • Les axes de gousset sur la chute sont positionnés tous les 1575 mm (+/-15mm) • Longueur du guindant : maxi 6000mm. • Longueur de bordure : maxi 2600 mm. • Les bordures libres sont interdites. • Longueur de ralingue (partie engagée dans la bôme) : minimum 2200mm. • Une fenêtre de dimension 20cm x 100 cm maximum est autorisée. • Une ou deux bandes de ris sont fortement conseillées. • Un Cunningham – œillet et renfort de tissu – est autorisé.

• Les Caravelles sont identifiées par une Croix de Malte de couleur sombre au-dessus du numéro dans la grand voile celui ci doit être inscrit dans un cercle de 300 mm de diamètre.

• Le numéro est celui attribué par l'AS CARAVELLE lors de l'adhésion du bateau à

l'association.

• les numéros ne doivent pas comporter de lettres nationales et sont au minimum de 300 mm de haut.

• Une bavette peut être fabriquée dans un tissu plus souple mais doit être au minimum en

180 gr comme le reste de la voile

• Les nerfs de chutes sont interdits.


3.5.4) Foc

− La largeur maxi de la têtière de foc ne doit pas excéder 40 mm. − Longueur de bordure : maxi 1800 mm. − Longueur du Guindant : maxi 4000mm. (-10 mm) − Longueur de chute : maxi 3470mm. − Rond de bordure : maxi 100 mm. − Rayon de courbure du rond de bordure : minimum 50 cm. − Le foc doit être endraillé sur l’étai à l’aide de mousquetons ou autre système équivalent. − Les guindants de foc en câble ou textile équivalent (kevlar, vectran, dyneema) sont interdits. - Le textile utilisé dans le guindant devra dépasser aux extrémités afin de permettre un contrôle du matériau. − Une fenêtre de dimension 20 cm x 80 cm maximum est autorisée. - Les nerfs de chute sont interdits.

3.5.5) Méthode de mesure des voiles

• Pour chacune des mesures à effectuer, la voile sera mise à plat en effectuant un pli parallèle au côté mesuré et en tension de façon à effacer les petits plis perpendiculaires au côté à mesurer. (Tour à tour, dans la direction de chacune des mesures). • La distance d’un point à un autre est mesurée en ligne droite et non en suivant le

contour de la voile. • Les ralingues de la grand-voile (parties de la voile se trouvant à l’intérieur du mât ou de

la bôme) sont exclues des mesures. • Mesure du rond de chute de la grand-voile : la grand-voile doit être posée à plat, les

lattes doivent être en place dans leurs goussets, une tension suffisante pour éliminer tous les plis du tissu perpendiculaires à la chute doit être exercée entre le point de drisse et le point d’écoute, la voile doit être pliée en avant des lattes parallèlement à la chute.

• Aucune partie de la chute de la voile (excepté les pennons) ne devra se trouver à plus de 250 mm de la ligne reliant l’intersection guindant/têtière à l’intersection chute/bordure (ralingues non comprises).

• Pour la mesure du rond de bordure, le foc doit être posé au sol, une tension suffisante

pour éliminer tous les plis du tissu perpendiculaires à la bordure doit être exercée entre le point d’écoute et le point d’amure, la voile peut être pliée au-dessus de cet axe parallèlement à la bordure. Aucune partie de la bordure de la voile ne devra se trouver à plus de 100 mm de la ligne reliant l’intersection chute/bordure à l’intersection guindant/bordure.

3.5.6) Etablissement des voiles


• La grand-voile doit être engagée dans les gorges de mât et de bôme et ne pas dépasser les marques de jauge.

• Le foc doit être tenu le long de l’étai par ses mousquetons.

Le point d’amure de foc ne doit jamais être éloigné de plus de 25 cm de la ferrure d’étai. Une estrope limitant cette course ou une marque sur l’étai est obligatoire.

• L’écoute de foc (ou le foc) peut être tenue à la main sans passer dans un filoir ou une

poulie. Dans le cas de l’utilisation d’un tangon, celui-ci doit obligatoirement être fixé au mât par l’intermédiaire de l’anneau de tangon. Tout autre moyen de contrôle du foc est interdit.

3.6) Armement

3.6.1) L’armement de sécurité se compose au minimum du matériel suivant : − Une brassière par personne embarquée. − Une ligne de mouillage, ancre + chaîne + câblot. Sont recommandés : une ancre de 4 kg minimum, une chaîne d’ancre de diamètre 6 mm minimum et d’une longueur minimale de 4 mètres, un câblot de diamètre 8 mm minimum et d’une longueur minimale de 8 m. Si l’un des critères n’est pas respecté, la ligne de mouillage doit peser au moins 7,5 kg avec une ancre de 2,5 kg minimum. La ligne de mouillage devra être solidement amarrée au bateau. − Deux pagaies ou avirons ou bien une godille. − Une écope et un seau reliés au bateau par un bout. − Un bout de remorquage de diamètre 10 mm minimum et d’une longueur minimale de 15 m. − Un moyen lumineux de repérage.

3.6.2) Aide à la navigation

Seul un compas magnétique à affichage non électronique est utilisable.

3.7) Flottabilité Chaque Caravelle doit être dotée d’une réserve de flottabilité suffisante pour que, une fois remplie volontairement de la quantité maximale d’eau qui rentrera à l’intérieur, elle flotte avec une personne à son bord , sensiblement droite, sans qu’aucune partie du livet de pont soit immergée. Au minimum, les réserves de flottabilité doivent remplir ,devant ,l'espace situé en avant de la bite d'amarrage et derrière , disposées soit sous les bancs latéraux soit dans le coffre ar. Les caissons qui abritent ces réserves doivent être fermés solidement par du CP de 6mm. Ces réserves de flottabilité doivent être constituées de mousse à cellules fermées ou équivalent (stirodur ) 4) L’EQUIPAGE


4.1) Nombre de personnes en course

Il est composé au minimum de deux personnes (excepté, bien entendu, pour une régate en solitaire). Pour le national, l’équipage se compose de 3 personnes minimum. La licence FFV est obligatoire pour chaque participant (assurance oblige).

4.1) Sécurité Le port du gilet est vivement recommandé surtout pour les courses en solitaire. Les instructions de course ou le comité de course peuvent le rendre obligatoire. Les VHF portables sont autorisées à bord des caravelles en tant qu’outil de communication pour la sécurité. Annexe 1 : Echantillonnage minimum Caravelle bois Type

Stéphan/Jeannes Poids des matériaux pour information :

- Chêne 750 Kg/m3 - Iroko ou Sapelli 700 Kg/m3 - Pin 550 Kg/m3 - Contreplaqué 550 Kg/m3


-


-

N° Qté Désignation N° / plan Essence Dim en mm Poids

en Kg 1 1 Marotte oui Sapelli / iroko ép 22 5,5 2 1 Brion oui Chêne ép 30 1,5 3 2 Serres de bouchain oui Pin 5000x50x20 5,5 4 2 serres de plat-bord oui Pin 5000x50x20 5,5 5 2 Serres des bancs oui Pin 1700x30x20 1,12 6 1 quille oui Sapelli / iroko 4500x200x25 5 7 1 contre-quille oui Sapelli / iroko 4500x100x15 4,7 8 1 Tableau AR oui Sapelli / iroko ép 22 9 9 1 Courbe Tableau AR oui Chêne ép 30 1,5 10 1 Bitte d'amarrage oui Chêne 700x55x55 1,6 11 1 Barrot central oui Sapelli / iroko 830x110x20 1,6 12 2 Barrots latéraux oui Sapelli / iroko 830x40x20 0,9 13 1 Barrot courbe oui Sapelli / iroko 1430x50x30 1 14 2 Barrots inclinés oui Sapelli / iroko 950x50x30 2 15 1 Cale d'angle oui Sapelli / iroko ép 25 0,2 16 1 Banc de mât oui Sapelli / iroko 1600x250x22 6,15 17 1 Banc milieu oui Sapelli / iroko 1720x250x22 6,55 18 1 Banc AR oui Sapelli / iroko 1240x290x22 5,5 19 6 Equerres de bancs et tab AR oui Sapelli / iroko ép 30 3,5 20 6 Lattes de plancher oui Pin 2800x50x15 6,9 21 1 Bordés de fond TRI non Contreplaqué ép 9 22 1 Bordés de fond BA oui Contreplaqué ép 9 23 1 Bordés de côtés TRI non Contreplaqué ép 9 24 1 Bordés de côtés BA oui Contreplaqué ép 9

70

25 1 Puits de dérive complet oui Bois et CP 15 26 2 Pontage AV oui Contreplaqué Ép 6 5 27 2 Brise-lames oui Contreplaqué 1010x150x15 2,5 28 2 Listons oui Frêne 5000x30x16 3,3 29 1 Aileron AR oui Sapelli / iroko 1100x100x22 0,85 30 1 Gouvernail complet non 5 31 1 Dérive oui Contreplaqué ép 19 ou 22 6 32 2 Quilles d'échouage oui Chêne 2000x40x20 2,4 33 2 Dessus bancs AR latéraux oui Contreplaqué ép 9 34 2 Dessous bancs AR latéraux oui Contreplaqué ép 9 35 2 Joues de banc AR oui Contreplaqué ép 6

10,5

37 1 Cloison AV non Contreplaqué ép 9 1,5 38 2 Tasseaux de fixation cloison non Pin 420x30x25 0,35

39 1 Pied de mât oui Chêne 350x15x15 0,06

40 Pointes, vis et boulons non 2 41 Colle non 1 42 Peinture non 2,5

accastillage mini non Inox 1 43


annexe 2

Certificat de jauge

Déclaration sur l’honneur

ATTESTATION Je, soussigné(e), Nom : …………………………………………………… Prénom : ………………………………………………… Propriétaire de la Caravelle dénommée :………………………………………. N° voile :………………………………….. Couleur de coque :………………………… Poids de jauge :……………………………. déclare sur l’honneur que le poids mesuré de ma Caravelle est bien conforme aux spécifications du carnet de jauge et qu’elle est vide de tous poids correcteurs.

A :…………………………… Le :…………………………..

Signature

Documents

Carnet Jauge Caravelle 2010