CARSAT Centre Ouest - Petits déjeuners de la prévention Prévention des collisions Engins-Piétons La place des dispositifs de détection Jean-Pierre Buchweiller,

CARSAT Centre Ouest - Petits déjeuners de la prévention

Prévention des collisions Engins-Piétons

La place des dispositifs de détection

Jean-Pierre Buchweiller, INRS

3 et 4 décembre 2014

La place des dispositifs de détection 2

Sur les véhicules ? A l’arrière des engins ?

Sans doute…Mais pour pouvoir y rester, ne pas être démontés, inhibés…

les dispositifs devront trouver leur place au bout d’un minimum de réflexion et d’analyse.


Objectif de cette intervention :

Présenter les points de passage importants d’une telle réflexion.

Un constat hélas très fréquent

A propos des dispositifs de détection on entend trop souvent :

« le dispositif… sonne trop souvent ! » n’a pas détecté des personnes à l’arrière de l’engin ! » ne détecte pas les obstacles très proches de l’engin ! » détecte les obstacles très proches de l’engin ! » de toute façon ça ne marche pas ! »

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Le service attendu de la part du dispositif de détection de personnes n’étant que rarement formulé…

Le service rendu par le dispositif ne peut être que rarement apprécié !Certaines technologies peuvent même se voir discréditées !


Il est donc nécessaire d’encadrer la mise en œuvre des dispositifs utilisés pour la détection des risques de collision.

D’abord, l’organisation… Plus la présence de piétons ou d’autres engins est importante autour des engins, Moins cette « coactivité » est maîtrisée, Plus les espaces d’évolutions des engins sont réduits, encombrés… , Plus les détections de situations de risques sont nombreuses,

Moins les dispositifs de détection pourront trouver leur place.

S’il y a trop d’alarmes (situations de risques avérées ou non)…

les dispositifs installés risquent d’être discrédités !(inhibition, mise hors service, fraude…)

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Un minimum de méthode…

Nécessité d’organisation du site, même si c’est souvent difficile. Séparer les flux Ecarter les personnes n’ayant rien à faire à proximité des engins Laisser de la place à l’engin pour accomplir sa tâche Le cas échéant, prendre des mesures générales destinées à

améliorer la visibilité sur le site …


Puis, la visibilité…

Les systèmes de détection de personnes utilisables pour la prévention des collisions ne sont pas des « systèmes de sécurité ».

Leur capacité de détection est, par principe, limitée. Leurs performances ne sont pas garanties en cas de panne (même en présence

d’autotests sur les dispositifs).

En l’absence de visibilité sur des zones à risques, il est imprudent de se reposer exclusivement sur les dispositifs de détection.

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S’assurer que les zones à risques sont visibles depuis le poste de conduite.Sinon rétablir la visibilité (rétroviseur, caméra/moniteur)Objectif : donner les moyens au conducteur

de contrôler les zones dangereuses (en particulier avant le démarrage) voir les obstacles ou les personnes avant le déclenchement du dispositif

de détection (anticiper les situations à risques)


Il n’existe pas sur le marché de dispositif universel… de panacée ! Tous les dispositifs ont des caractéristiques propres qui, lors de leur utilisation

dans une application particulière, peuvent se révéler comme autant d’avantages ou d’inconvénients…

Il est donc nécessaire de définir le besoin pour pouvoir choisir le dispositif de détection adapté.

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Formuler le problème AVANT de choisir ou d’installer un dispositif.

Nécessite une bonne connaissance de l’activité de l’engin, des situations à risques autour de l’engin, de l’environnement d’évolution de l’engin, des principes des différents dispositifs, …


Et alors seulement, la détection !

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Formuler le problème AVANT de choisir ou d’installer un dispositif • En observant, puis en répondant à certaines questions…

Concernant l’engin Zones dangereuses, de coincement ? Vitesse maximale ? Distances d’arrêt ?...

Son activité Activité constante ? Variable ? Quels types d’activité ?

• Manœuvres à faible vitesse ? • Déplacements longs à grande vitesse ?

Nécessité de coactivité avec les personnes ?...

Son lieu d’évolution Combien de personnes ? Quelles personnes ? Présence d’obstacles ? D’autres engins ? Lieu fermé ? Ouvert ?…

Les conditions d’évolution Ambiance intérieure ? Extérieure ? Vibrations ? Présence de poussière ? Boue ?...


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Formuler le problème AVANT de choisir ou d’installer un dispositif • En identifiant les situations à risques sur lesquelles un dispositif

peut intervenir.


Vouloir détecter une personne couchée au sol ?Oui, mais quid des bordures de trottoirs, tas de matériaux, cordons, etc. ?

Il est donc important de connaître les caractéristiques des dispositifs, d’avoir une culture des dispositifs…

Sinon le prix à payer sera souvent une augmentation des alarmes intempestives !

Vouloir détecter uniquement les personnes ?Oui, mais quid des obstacles (collisions indirectes, masquages...), des contraintes organisationnelles (gestion d’accès) , de postures, etc. liées à la discrimination personnes/obstacles ?

Vouloir détecter pour arrêter le véhicule AVANT la collision ?Oui, mais en fonction de sa vitesse, des ses performances de freinage, du temps de réaction du conducteur, pourra-t-on détecter « assez loin » de manière fiable ? Même sur des chantiers encombrés ? Par tous les temps ?Faudra-t-il brider la vitesse ?

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Renoncer à la détection pour une autre, et étudier des alternatives : risque plus faible, plus rare, incompatibilité des solutions envisageables avec la production,

le site, etc., activité principale de conduite…

Formuler le problème AVANT de choisir ou d’installer un dispositif • En établissant s’il le faut des priorités, car il n’y aura sans

doute pas de solution de détection complète et universelle.


Décider de recourir à la détection pour une situation particulière : risque très fréquent correspondant à l’activité principale de l’engin, organisation du site compatible, conducteur focalisé sur son activité principale qui n’est pas

forcément la conduite…

Choisir le dispositif du marché qui pourra répondre au problème posé.

Rappels… Il n’existe pas sur le marché de dispositif universel… de panacée ! Tous les dispositifs ont des limites.

Nécessité de passer en revue les principes ou les dispositifs du marché pour déterminer s’ils peuvent, ou partiellement, ou pas… répondre au problème posé.

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Nécessité de connaître les dispositifs du marché Ne pas se focaliser sur les avantages offerts par le dispositif pressenti… Mais prendre en compte TOUTES les caractéristiques du dispositif

y compris celles qui pourront le rendre incompatible avec l’utilisation envisagée !


Au final, il y aura toujours un dispositif pour répondre à tout ou partie du problème posé !

Un dispositif a été retenu pour répondre à tout ou partie du problème posé :

Nécessité d’implanter le dispositif en respectant quelques précautions.

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Prendre des précautions à l’installation.

Implanter sur l’engin Couvrir les zones définies et dans la mesure du possible seulement les zones

définies et vérifier.

Paramétrer au mieux le dispositif pour répondre au problème posé et vérifier.

Attention à l’exposition aux chocs, projections diverses…

Montage résistant aux vibrations (attention aux aimants !).

Dispositif accessible pour le nettoyage et la maintenance.

Prendre des mesures complémentaires pour les « trous » de protection…

Ne pas dégrader la visibilité au poste de conduite Dispositif dans le champ de vision du conducteur,

Position du voyant, du moniteur de la caméra dans la cabine…


Formation et Information des personnels

Les dispositifs de détection sont des moyens d’information du conducteur et éventuellement des personnes exposées. Le conducteur agit pour la conduite en sécurité de son engin. Les personnels exposés doivent respecter certaines règles pour travailler en sécurité

à proximité de l’engin.

Nécessité d’impliquer les personnes dans le déploiement de ces solutions.

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Nécessité de consignes simples pour le conducteur : Conduite à tenir en cas de détection (ROUGE = ARRET !), Vérification du bon fonctionnement, Limites du dispositif, Attention aux «préalarmes» ! Trop d’informations tue l’information…

Nécessité de déployer en toute transparence : Acceptation du dispositif par le conducteur, Acceptation des règles pour les piétons, Eviter les incidents malencontreux, les pannes improbables…


Une fois le dispositif en service, rien n’est définitivement joué !

Nécessité d’observer les pratiques dans cette nouvelle configuration et d’être à l’écoute des personnels concernés.

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Débriefer pour éventuellement corriger

Assurer un suivi de l’installation et de l’entrée en exploitation : Changement d’habitude, de comportement (tout dispositif technique induira

une modification de comportement !), Satisfaction du conducteur… Trop d’alarmes ? Trop de fausses alarmes ? Des situations dangereuses non détectées ?

Nécessité de corriger les difficultés : Après analyse (Problème réel ? Causes ? etc. ). Attention aux actions correctives non spécifiées ou non maîtrisées… Attention aux conséquences des actions correctives (surtout si trop d’alarmes)

… temps de réponse (filtrage), sensibilité, distance de détection… non détection des personnes dans certaines configurations (immobilité, modes de

fonctionnement à risques), etc.


Après une phase d’adaptation, il est indispensable de

Faire le bilan de l’opération

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Toutes les difficultés n’ont sans doute pas trouvé de réponses.

Les progrès doivent être évalués par rapport à la situation au départ de l’opération et non pas par rapport à un objectif théorique absolu !

Le point fort d’une telle démarche : Passer en revue tous les aspects de la situation analysée

Tout ça pour quoi ?

Faire un bilan réaliste…

Et même si on n’a pas trouvé LA solution de détection de personnes idéale, au final la prévention des collisions aura progressé.


Pour conclure

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Ne pas renoncer à la détection de personnes !

L’apport des dispositifs de détection est indéniable…> Mais seulement s’ils interviennent sur les risques résiduels…> et que leur déploiement est fait avec un minimum de rigueur et de méthode…

Dans tous les cas, ils ne devront intervenir qu’après… > les mesures organisationnelles> et le rétablissement de la visibilité sur les angles morts depuis le poste de conduite.

Enfin, la démarche de prévention doit vivre…> Elle ne doit pas s’arrêter à l’installation d’un dispositif de

détection !> Au fil du temps, toutes les mesures mises en place

doivent être évaluées et pouvoir évoluer, être corrigées, améliorées…


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Merci de votre attention



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