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Révision octobre 2018 Source: AFHYPAC - Th. A.

1. Coopérations internationales

2. Normes et réglementations

Mémento de l’Hydrogène FICHE 8.6

CHINE : LE PROGRAMME « HYDROGÈNE ET PILES À COMBUSTIBLE »

Sommaire

Généralités 1. Historique et état actuel 2. Aspects technologiques 3. Les acteurs publics 4. Les acteurs industriels 5. Les associations 6. Les applications « véhicules légers » 7. Les applications « bus » 8. Les applications poids lourds 9. Les stations « hydrogène » 10. Les autres applications 11. Collaborations internationales 12. Normes et réglementations 13. Bibliographie

Généralités

La Chine, au vu de son mauvais bilan environnemental1 dû à une utilisation intensive du charbon, a pris

conscience, il y a déjà quelque temps, de la nécessité d’agir pour combattre les conséquences

négatives de cette situation à la fois sur la santé, l'environnement et le climat. Un certain nombre de

programmes destinés au développement des nouvelles technologies de l’énergie ont été mis en place

par l’ Energy Research Institute du NDRC (National Development and Reform Commission) dans le

cadre de ses plans quinquennaux successifs. L’un de ces programmes concerne l’hydrogène et les

piles à combustible. Plus précisément, le State Council a publié, en novembre 2014, The Energy

Development Strategy Action Plan (2014-2020) dans lequel sont identifiées 20 actions-clés: l'une d'elles

concerne l'hydrogène et les piles à combustible.

1. Historique et état actuel

Tout comme aux USA, ce sont les développements des technologies spatiales qui ont conduit la Chine

à s’intéresser à la pile à combustible dès le début des années 70. Le Dalian Institute of Chemical Physics

(DICP) initia les premiers travaux avec la pile alcaline (AFC) et la pile haute température (SOFC). Mais

c’est depuis le début des années 90 que la Chine a commencé à s’intéresser à la R&D dans le domaine

de la technologie PEMFC, finalement retenue pour les transports. Jusque vers 2010, les

développements ont été financés via le MOST (Ministry of Science and Technology) dans le cadre du

programme baptisé « 863 – R&D Deployment of Energy Saving & New Energy Vehicle » dans les plans

quinquennaux successifs (cf. Fig. 1).

1 six des dix villes les plus polluées dans le monde sont chinoises

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Fig. 1 – Evolution des programmes entre 2003 et 2010 (source IPHE 2009)

Des informations plus complètes sur l'historique des travaux réalisés en Chine sont disponibles dans

un rapport publié par FuelCellToday2 et intitulé: Fuel Cells and Hydrogen in China 2012.

Les programmes de R&D actuels Ils concernent essentiellement deux secteurs: les véhicules légers et les bus.

- Les programmes véhicules légers pour la période 2015-2020 sont définis dans le plan gouvernemental

pour le développement de nouveaux véhicules, présenté en février 2015. Son objectif est de réunir tous

les éléments nécessaires à une industrialisation pour aboutir, en 2020, à l'ouverture d'un marché de

milliers de véhicules. Dans ce cadre, le GEF/UNDP/MOST “China Fuel Cell Vehicle Joint Demonstration

Project” est lancé en 2015 en collaboration avec 4 villes: Pékin, Shanghai, Zhenghou et Foshan. Il est

accompagné de la mise en place de stations hydrogène dans ces villes. Le programme 2014 R&D

hydrogène + piles du MOST était doté d'un budget de 45 millions de CNY (environ 6,3 M€).

- La Phase 3 du Demonstration Project for Fuel Cell Bus Commercialization in China (GEF-UNDP-China

FCB project) a été lancée. Il est mis en œuvre dans les mêmes 4 villes que précédemment sur une

période de 4 années à partir de 2016.

En 2016, la SAE China (Society of Automotive Engineers) a publié la "Technology Roadmap for Energy-

Saving and New Energy Vehicles" (2017) (cf. Fig. 2) qui précise les ambitions chinoises jusqu'en 2030.

En parallèle, en février 2017, une initiative régionale est lancée: un "hydrogen fuel cell and hydrogen

energy auto program" est lancée à Dalian, province de Liaoning, dans le nord-est de la Chine., là où se

trouve le Dalian Hydrogen Energy Research Institute, en collaboration avec l'Institut allemand GmbH

Energy & Material Technologies.

2 http://www.fuelcelltoday.com/media/1587227/fuel_cells_and_hydrogen_in_china_2012.pdf

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Figure 2 - "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles" (2016)

(100 000 yuan RMB # 12 200 euros)

- En septembre 2016, a été annoncée, par la ville de Wuhan, la mise en place d'un fonds destiné à des investissements dans les véhicules du futur à hydrogène. Ce fonds résulte d'un accord avec deux grandes universités chinoises: -Tongji et China University of Geosciences. Ce fonds serait doté de 200 millions de yuan ($30 million) avec l'espoir qu'il soit complété à concurrence de 10 milliards de yuans par des fonds régionaux.

- En octobre 2016, en réponse à la demande des autorités, SAE China a révélé le « plan de route pour

des économies d’énergies et des véhicules fonctionnant aux énergie alternative», incluant un plan hydrogène. L’objectif gouvernemental est de produire 1 million de véhicules hydrogène à l’horizon 2030 et de mettre en place plus de 1000 stations à cet horizon.

- En décembre 2017, à l’occasion du « 2nd Hydrogen Energy and Fuel Cell Industry Development

International Summit » qui s’est déroulé à Foshan, près de Guangzhou, on a appris la création de la « China Hydrogen Industry Alliance ».

- En janvier 2018, la ville de Wuhan, capitale de la Province de Hubei, a décidé de se transformer en « Hydrogen City » via le développement d’une industrie de l’hydrogène énergie. Elle prévoit de construire un parc industriel qui y sera consacré ainsi que 20 stations-service hydrogène entre 2018 et 2020 pour alimenter environ 3 000 véhicules à pile à combustible. Cette ville abrite les usines du constructeur automobile Dongfeng Motor Corp.

- En mars 2018, le gouvernement chinois a annoncé vouloir mettre en place une infrastructure

hydrogène destinée à satisfaire 50 000 véhicules à pile à combustible en 2025, puis 1 million en 2030. Selon la roadmap China’s New Energy Vehicle, le pays devra construire 300 stations-service d’ici 2025 et 1000 d’ici 2030.

- En juin 2018, on apprend3 la création, à Pékin, d’un centre de recherche et de développement en

ingénierie et technologies de l'hydrogène par la China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), ce qui constitue, d’après le communiqué, un encouragement au développement militaro-civil des technologies de l'hydrogène. Ce centre vise à promouvoir l'usage étendu de l'hydrogène à la fois dans la défense nationale et dans les applications civiles. Il se concentrera également sur les technologies à rendement élevé et à faible coût liées à la production et au stockage

3 http://french.xinhuanet.com/2018-06/06/c_137235451.htm

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de l'hydrogène, selon Tan Yonghua, un responsable de la CASC. Ce centre offrira son soutien technique à la chaîne industrielle des applications de l'hydrogène, a-t-il indiqué. Il compte actuellement trois académiciens de l'Académie chinoise des Sciences. Il devrait disposer des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants et établir la chaîne industrielle et le système technologique de l'hydrogène.

2. Aspects technologiques

La technologie retenue pour les applications « transport » est la technologie PEMFC (Proton Exchange

Membrane Fuel Cell - cf. Fiche 5.2.2 et Fig.3). Elle occupe une soixantaine d'acteurs, publics et

industriels, dont 60% sont concentrés autour de Pékin et de Shanghai. Les principaux sont mentionnés

ci-après, liste non exhaustive établie à partir des divers documents consultés, en particulier de l'IPHE4.

Fig. 3 – Module chinois PEMFC de 9 kWe (Nowogen Technology Co.)

3. Les acteurs publics

a. Dalian Institute of Chemical Physics (DICP) : il est le plus ancien sur les

développements de la technologie « pile à combustible » qu’il a initiés dans les années

60 avec une pile alcaline. Depuis, des travaux ont été menés sur les autres filières

(PEMFC, MCFC et SOFC). Un département « Fuel Cell R&D », centré sur les

développements de la PEMFC, y a été créé en 1998, il emploie environ 50

personnes qui travaillent sur les plaques bipolaires, la membrane, les assemblages

membrane-électrodes et la charge en platine des électrodes (passée de 4-8 mg/cm² en

1995 à 0,2 mg/cm² en 2000). C’est ce laboratoire qui a fourni, en 2003 à l’Université de

Tsinghua, le premier module de 75 kWe pour l'équipement d'un bus.

b. Tsinghua University : elle a réalisé un kart en 1999 (pile de 5 kWe) et un minibus en

avril 2001 (pile de 18 kWe et réservoir d’hydrogène sous 250 bars).

Elle est en charge de deux programmes-clés :

i. la recherche fondamentale sur la production d’hydrogène (en particulier à partir

d’éthanol), le stockage et le transport,

ii. l’intégration des piles à combustible dans les bus, en collaboration avec Beijing

LN Power Sources

c. Hong Kong University (HKUST) qui travaille sur les nanomatériaux carbone et le

stockage,

d. Tongji University qui a une activité comparable à celle de la Tsinghua University.

4 http://www.iphe.net/partners/china/participants.html

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e. Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiao Tong University, China Automotive

Technology and Research Centre, qui développe l’ingénierie des blocs de traction,

f. L’Université de Technologie de Chine méridionale,

g. Des gouvernements de province : Hubei, Guangdong, …

4. Les acteurs industriels

a. Beijing Fuyuan Century Fuel Cell Group (http://www.fyfuelcell.com/) développe la

technologie PEMFC,

b. Beijing Fuyuan Pioneer New Energy Material, filiale de la précédente, dont l’activité est

centrée sur la R&D et la production de composants pour la pile (carbone, plaques

bipolaires, membrane),

c. Shanghai Shen-Li High Tech Co. Ltd, fondé en 1998. Il emploie une trentaine de

personnes. Il développe les piles à combustible dans la gamme 10-50 kWe pour de

nombreuses applications, dont des mini-bus,

d. Shanghai Automotive Industry Company (SAIC), fait de la R&D propre et s’intéresse à

l’intégration des piles dans les véhicules légers. Elle a des accords de collaboration

avec Volkswagen et General Motors.

e. Shanghai Fuel Cell Vehicle Powertrain Company,

f. Shanghai Sunwise Energy System Co. construit des stations-service « hydrogène » en

collaboration avec Tongji University,

g. Shanghai XinaoJiuhuan Vehicle Energy Co a participé à la réalisation de la station

service de l’Expo 2010,

h. Dalian Sunrise Power Corporation (DSPC), créé par le Dalian Institute (DCIP)5, travaille

sur le développement et la commercialisation des piles à combustible, en collaboration

avec le Dalian Institute (DCIP),

i. Beijing Jinfeng Aerospace Development Company étudie et fabrique des composants

pour le stockage de l’hydrogène,

j. Beijing LN Power Sources participe à la démonstration de véhicules,

k. Beijing FEICHI Lu Neng Power Supply TechnologyCo., Ltd fabrique de l’équipement de

mesures pour les piles à combustible et des mini piles à combustible,

l. Dong Feng Motors Corp. a réalisé un minibus en avril 2001 (pile de 25 kWe et réservoir

d’hydrogène sous 250 bars),

m. Pan Asia Automotive Technology a présenté un mini van en octobre 2001 (pile de 25

kWe),

n. Beiqi Foton Motor Co. a développé les bus pour les Jeux de Pékin 2008.

o. Nanjing BINKI Industry Company, fabrique des membranes conductrices ioniques.

p. Beijing Towogen Technology Co., Ltd commercialise des modules PEM jusqu'à 100

kWe.

q. China Hydrogen Fuel Cell Corp. fondée à Chongqing city avec Cibanking Incet

Tsinghua University, dont l'activité est centrée sur la recherche sur l'hydrogène, en

particulier destinée aux bus.

5. Les associations

- Il s’était créé, en 2002, une association nationale: China Association for Hydrogen Energy

(CAHE), mais plus aucune référence à cette association n'a pu être récemment retrouvée, ce

qui laisse penser qu'elle n'existe plus.

5 Cf. $3a ci-dessus

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- Il existe une autre structure qui est associée aux grands congrès organisés en Chine::

http://www.china-hydrogen.org/

- A l’occasion du « 2nd Hydrogen Energy and Fuel Cell Industry Development International

Summit » qui s’est déroulé en décembre 2017 à Foshan, près de Guangzhou, on a appris la

création de la « Provincial Guangdong Hydrogen Energy Fuel Cell Automobile Industry

Association ».

6. Les applications « véhicules légers »

Le premier véhicule a été développé en 1998 par Fuyuan Century Fuel Cell Power Co. Ltd. Il s’agissait

d’un « golf kart » équipé d’une pile de 5 kWe.

Puis, dans le cadre du programme « 863 », plusieurs générations de véhicules légers ont vu le jour. Ce

programme a été initié sur la base du véhicule Volkswagen Santana. Trois exemplaires de ce modèle

ont participé au Challenge Bibendum organisé à Paris en juin 2006 et y avaient été primés. Ces

véhicules légers ont été conçus par une entité baptisée « The Start Team », pilotée par Tongji University

et SAIC. A partir de la fin 2006, les intégrations de piles se sont faites sur les bases de la Volkswagen

Passat rebaptisée « Passat Lingyu » (équipée d’une pile de 55 kWe) et Rover rebaptisée « Shanghai

Fuel-Cell Car ». Seize exemplaires de la Passat Lingyu, qui étaient aux Jeux de Pékin en 2008, ont

circulé aux USA (Californie), en 2009, dans le cadre du California Fuel Cell Partnership (voir la fiche

9.1.11). En mars 2014, la compagnie chinoise SAIC Motor Corp. a signé un accord de collaboration

avec Volkswagen.

Quelques réalisations anciennes sont montrées sur les figures 4 à 7.

Fig. 4 – Prototype chinois en 2002

Fig. 5 – Prototype Start 3 MPV (2005)

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Fig. 6 – La Passat Lingyu aux Jeux

Olympiques de Pékin (2008)

- en 2010, 90 voitures à pile à combustible (de divers types) et une centaine de petits véhicules (pour

le transport des visiteurs) également à pile à combustible ont circulé dans l'enceinte de l’Expo 2010, à

Shanghai (cf. Fig. 7).

Fig. 7 – Les 100 voiturettes à pile à combustible de l’Expo 2010 à Shanghai

- En 2013, Tongji Auto, issu de l'Université de Tongji, a présenté un prototype (cf. Fig. 8) équipé d'une

pile à combustible développée en collaboration avec les allemands.

Fig. 8 - Le prototype Tongji Auto (2013)

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- En avril 2014 a été présenté le prototype SAIC/ROEWE 950 (base GM/Buick), fruit d'une collaboration avec General Motors (cf. Fig. 9). Il est équipé d'un réservoir d'hydrogène de 4,3 kg sous 700 bars, permettant une autonomie de 400 km. - Fin 2014, la ville de Shanghai a annoncé, pour 2015, une campagne de tests de 20 véhicules à hydrogène dans la ville. - En septembre 2014, le State Council of China a décidé que 30% des véhicules gouvernementaux neufs devaient être des véhicules "propres" (hybrides, électriques et à pile à combustible) qui seront exemptés de taxes jusqu'en fin 2017. - En novembre 2014, s'est achevé en Chine le 2014 Innovation March, sponsorisé par le constructeur SAIC Motor Corp., qui a consisté à faire parcourir 10 000 km par trois véhicules à hydrogène alimentés via une station mobile d'Air Liquide. Le parcours a traversé 64 villes dans 15 provinces, dont le Tibet à 4 000 m d'altitude. - En novembre 2014, la ville de Chengdu a accueilli le Challenge Bibendum, organisé par Michelin et SAIC. Le prototype à pile à combustible Roewe 750 y a participé.

Figure 9 - Le prototype SAIC/ROEWE 950 (2014)

- en octobre 2016, le United Nations Development Programme (UNDP) a lancé à Pékin, dans le cadre du Global Environment Facility (GEF), le projet “Accelerating the Development and Commercialization of Fuel Cell Vehicles in China”, en collaboration avec le Ministry of Finance (MOF) et le Ministry of Science and Technology (MoST).

- en janvier 2017, la Chine annonce qu'elle va mettre en service, à Guangzhou, une usine capable de fabriquer 5 000 générateurs à pile à combustible pour véhicules, et qu'elle va démarrer une production de masse de véhicules à hydrogène à partir de 2020 avec l'objectif d'atteindre 1 million de véhicules en 2030.

- en septembre 2017, le journal People's Daily Online fait savoir que des véhicules légers à hydrogène destinés aux Jeux Olympiques d'hiver de 2022, seront fabriqués à Zhangjiakou City, province de Hebei. Ce centre de production, d'un coût de 1 milliard RMB ($152 million), sera capable de produire 10 000 véhicules/an à partir de 2018. Ces véhicules auront une autonomie de 500 km et pourront fonctionner sous une température de -30°C

- en septembre 2017, après Beijing, Shanghai, Zhengzhou et Yancheng, la ville de Foshan est devenue le 5ième site de démonstration du Ministry of Science and Technology / UNDP.

- en novembre 2017, au 15th Guangzhou International Motor Show, SAIC Chase a présenté le FCV 80 (cf. Fig. 10), premier véhicule chinois type monospace familial. Son prix est de 300 000 yuans (de l’ordre de 37 800 €). Il est de concept hybride (avec des batteries) pour une autonomie totale de 500 km.

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- En janvier 2018, Shanghai Automotive Group Co., Ltd. et Shanghai Chemical Industry Park ont signé

le "Shanghai Chemical Industry Park and SAIC strategic cooperation framework agreement". A ce titre, SAIC délivrera 100 exemplaires du monospace et une proposition pour 300 autres avant la fin de l’année. Par ailleurs, 7 entreprises (SAIC Chase, SAIC Yue, Shanghai Yi, Shanghai Yi Lan, Shanghai Shunhua, Shanghai Huayi Group and Pujiang Gas) ont signé le "Cooperation on Fuel Cell Vehicles Demonstration and Hydrogen Security Framework for Shanghai Chemical Industry Park Agreement ", pour une coopération de créer un projet de démonstration hydrogène/véhicules à pile à combustible dans le Shanghai Chemical Industry Park.

Figure 10 – Une flotte de monospaces FCV 80 (2017)

- En juillet 2018, la Chine a dévoilé une flotte de 50 triporteurs JD.com à pile à combustible à Pékin (cf.

Fig 11). Ils ont une autonomie de 300 km et sont alimentés en hydrogène « vert ».

Figure 11 – la flotte des triporteurs JD.com à Pékin (2018)

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7. Les applications « bus »

Plusieurs générations de bus ont été développées depuis 2002 (cf. Fig. 12):

Fig. 12 – Générations de bus développés entre 2002 et 2005

Le programme "Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization".

- La phase 1 avait pour objectif, entre autres, de stimuler le développement de cette technologie en

Chine au travers d’un transfert de technologie et de pouvoir disposer, pour les Jeux Olympiques de

Pékin de 2008, de démonstrateurs en service opérationnel. Des experts du programme 863 y ont

participé. Cette première phase a été marquée, en mai 2004, par l’acquisition de 3 bus à pile à

combustible Daimler CITARO qui ont été livrés en novembre 2005 (cf. Fig. 13). En mai 2006, un centre

de maintenance de ces bus a été mis en place à Pékin avec l’appui de Daimler et du canadien Ballard.

En octobre 2007, fin de la démonstration, ces bus avaient parcouru 92 000 km en service public.

- Une phase 2 avait été lancée en novembre 2007 pour une durée de 2 ans. Deux bus ont couvert les

Jeux Olympiques de 2008 (cf. Fig. 14). Ils étaient équipés d’une pile de 80 kWe alimentée en hydrogène

stocké à 200 bars avec une consommation de 8,5 kg/100 km. Six bus couvrent les transports dans le

cadre de l’Expo 2010 à Shanghai (cf. Fig. 15). Ils ont été fournis par SAIC : trois étaient équipés d’une

pile Ballard et les 3 autres de piles « maison ». Leur autonomie était de 220 km.

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Fig. 13 – Trois bus Daimler Citaro livrés en 2006

- La phase 3 de ce projet (GEF-UNDP-China FCB project) couvre une période de 4 années à partir de

2015/2016 et est déployée dans les villes de Pékin, Shanghai, Zhengzou (Province de Henan) et

Foshan (province de Guangdong).

Fig. 14 – Les véhicules à pile à combustible aux Jeux Olympiques (Pékin – 2008)

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Fig. 15 – Un des six bus à pile à combustible de l’Expo 2010 à Shanghai

- En 2013, un accord a été signé entre le canadien Ballard Power Systems et la société chinoise Azure.

Dans une première phase, Ballard a octroyé à Azure une licence pour lui permettre d'équiper des bus

avec le générateur Ballard FC Velocity-HD17. La première commande effective de 8 modules a été

signée en avril 2015. Dans la phase suivante, Azure a assemblé lui-même les modules HD17 à partir

d'éléments fournis par Ballard.

- En novembre 2015, un accord de collaboration a été signé entre Ballard Power Systems et Xiamen

King Long United Automotive Industry Co., Ltd. (“King Long”), fabricant de bus et annonce qu'il est prévu

de livrer 300 bus dans les villes de Fosham et Yunhu. Ce sont des bus de 11 m pour le transport de 80

personnes avec une autonomie de 300 km. Ils sont équipés d'une pile FCvelocity®-9SSL Leur

consommation est inférieure à 6,5 kg/100km. Des stacks seront ultérieurement fabriqués en Chine,

dans la ville de Yunfu.

- En septembre 2016, Ballard a annoncé la livraison de 12 bus à la ville de Fosham, dans le district de

Sanshui.

- En octobre 2016, Ballard a annoncé la livraison de 10 bus à la ville de Yunfu, dans la province de

Guangdong.

Figure 16 - Le prototype de la Zhongtong Bus Holding Co Ltd (2017)

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- En août 2016, dans le cadre du programme rappelé précédemment sous l'égide des Nations Unies

(UNDP), avec le Ministry of Science and Technology (MOST), le Ministry of Finance et plusieurs

gouvernements de province, est lancé le projet 'Accelerating the Development and Commercialization

of Fuel Cell Vehicles in China,' dont la phase 3 (après les phases 1 et 2 rappelées plus haut) est appelée

Global Environmental Facility Fuel Cell Bus Commercialization.

- En août 2017, Zhongtong Bus Holding Co Ltd informe qu'il souhaite monter à Shandong une Joint Venture sur la base d'un prototype qu'il présente (cf. Fig. 16).

- En septembre 2017, la fabrication sous licence des piles Ballard a débuté chez Guangdong Synergy Ballard Hydrogen Power Co., Ltd. dans la ville de Yunfu, au sud de la Chine. Cette société est une Joint Venture de Ballard et Guangdong Nation Synergy Hydrogen Power Technology Co. Ltd. pour la fabrication des cellules. L’objectif est la fabrication de 6000 cellules jusqu’à la fin 2017, puis passer à 2 000 par an.

- En octobre 2017, Foshan Auto Group a présenté à Pékin son bus (cf. Fig. 17), équipé d’une pile Ballard. Il prévoit d’en fabriquer 300 exemplaires pour les villes de Foshan et Yunfu.

Figure 17 – Le bus de Foshan Auto Group (2017)

- En janvier 2018, la compagnie Xichang fait savoir qu’elle démarre la réalisation d’une ligne de démonstration, la première dans la Province de Sichuan, qui utilisera des bus à piles Ballard.

- En février 2018, la ville de Zhangjiakou a passé les contrats relatifs à l’achat de 74 bus à pile à

combustible destinés aux transports pour les Jeux Olympiques d’hiver de 2022. Ces bus devraient être opérationnels vers la mi-2018. Deux fabricants ont été retenus : Beiqi Foton Motor Co., Ltd. qui fournira 49 unités et Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd., qui fournira le complément.( cf. Fig. 18). Ils seront équipés d’une pile de 60 kWe pour une autonomie de 500 km et hybridée avec une batterie.

- En avril 2018, la compagnie King Long a présenté un bus à pile à combustible baptisé XMQ6127G.

Peu de détails sont disponibles à part le fait que son autonomie est limitée à 300-350 km, que le temps de remplissage est de 20 mn et qu’il est conçu pour 80 passagers (cf. Fig. 19).

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Figure 18 – Les bus Foton et Yutong destinés aux Jeux d’Hiver de 2022 (2018)

Figure 19 – Le prototype King Long (2018)

8. Les applications "poids lourds"

- En novembre 2016, Plug Power signe un mémorandum d'entente (MOU - Memorandum of

Understanding) avec Zhangjiagang Furui Special Equipment Co., LTD (Furui) et un grand fabricant de

véhicules chinois non identifié. L'accord prévoit l'équipement, avec la pile ProGen de Plug Power, et la

livraison de deux véhicules en mars 2017, avec une projection pour 500 autres.

(Nota: pas de nouvelles de cette livraison en août 2017)

- En mai 2017, est annoncée une Joint Venture entre US Hybrid (Californie) et Dewei of China, baptisée

US FuelCell, Inc. ("USFC"), et concernant les véhicules mi-lourds et lourds. Elle s'appuie sur les piles

PEM FCe™80 (80 kWe pour les Class 8) et FCe™40 (40 kWe pour les class 6 et 7) de US Hybrid. La

JV USFC prévoit la livraison de 1 200 piles dans les 36 mois suivant la signature.

- En février 2018, Ballard annonce le futur déploiement de 500 camions à pile à combustible en Chine

(Shanghai) fabriqués par le constructeur Dongfeng et équipés de piles Ballard FCVelocity-9SSL de 30

kWe. Ce sera la flotte de camions à pile à combustible la plus importante dans le monde (charge de

3,2 T). Ils seront utilisés par Shanghai Sinotran New Energy Automobile Operation Co., avec une

autonomie de 330 km.

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- En septembre 2018, suite aux importants dégâts provoqués par le typhon Manghu, a été mis en

service un véhicule de secours (cf. Fig. 20) équipé d’un générateur électrique à pile à combustible de

120 kWe avec une autonomie de 6h sous 380 V ; il a été conçu par Guangdong Electric Power

Research Institute Energy Technology Co., Ltd. et de nombreux autres partenaires : Foshan (Yunfu)

Hydrogen Energy Industry, New Materials Development Research Institute, Foshan Science and

Technology College, Yunfu Power Supply Bureau et Guangdong Guohong Hydrogen Energy

Technology Co., Ltd. Il est équipé de 14 réservoirs d’hydrogène sous 350 bars et il est le seul véhicule

de ce type en Chine.

Figure 20 – Véhicule de secours capable de fournir 120 kWe (2018)

- en 2018, Air Liquide a passé un accord avec la start-up STNE (Shanghai Sinotran New Energy

Automobile Operation CO., LTD), afin d'accélérer le déploiement dans le pays de flottes de camions

électriques fonctionnant à l’hydrogène. Cet accord s’inscrit dans le cadre du 13ème plan quinquennal

du gouvernement chinois. STNE a pour ambition de disposer d’ici à 2020 d’une flotte de plus de 7 500

camions et d'un réseau de 25 stations à hydrogène.

9. Les stations « hydrogène »

En 2004, le MOST (Ministry of Science and Technology) avait décidé le lancement du projet « Beijing

Hydrogen Park » qui avait pour objectif de construire une station hydrogène pour alimenter une flotte

de bus du programme Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization. Ce projet a été mené en

collaboration avec les sociétés Beijing SinoHytec Ltd, BP et Beijing Tonglang Co. La station a été

ouverte en novembre 2006 et a alimenté les 3 bus du programme.

Par ailleurs, une autre station a été construite près de Shanghai pour l’Expo 2010, à Anting New Town,

pour alimenter les véhicules hydrogène qui y ont été mis en service. Elle a été construite dans le cadre

de la phase 2 du programme Demonstration for Fuel Cell Bus Commercialization. Elle fournissait de

l’hydrogène sous 350 bars. Elle a été inaugurée en novembre 2007 (cf. Fig. 21) et elle était alimentée

par de l’hydrogène sous-produit à proximité, dans la région de Shanghai, par quatre industriels de la

chimie.

En janvier 2017, une station délivrant de l'hydrogène sous 350 bars a été mise en service à Yunfu City

(où circulent des bus Ballard), au sud de la Chine. C'est la première de la province de Guangdong et

plus de 10 autres sont programmées dans cette province.

La Chine a annoncé sa volonté de mettre en place une centaine de stations dans une dizaine de villes

d'ici 2020.

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Figure 21 – La station d’Anting New Town (2007)

10. Autres applications

Applications stationnaires

Très peu d’informations circulent sur ce type d’applications apparemment peu développées jusque là.

La plus récente et la plus significative a été transmise début juin 2010 par l’Ambassade de France en

Chine via le bulletin électronique d’informations ADIT (Agence pour la Diffusion de l'Information

Technologique). Une centrale électrique de technologie PEMFC, fonctionnant en cogénération, a été

installée par l'Université de Technologie de Chine méridionale sur le site universitaire de Canton. Le

communiqué ne précise pas la puissance installée (il évoque une surface de 2000 m² occupée par cette

centrale) mais informe que le coût de cette pile serait de l’ordre de 700 €/kW, soit un coût très attractif,

environ 10 fois moindre que celui de la même technologie développée par ailleurs dans le monde.

Applications ferroviaires

- En novembre 2010, a été révélée la réalisation du premier tramway chinois à pile à combustible,

développé conjointement par China North Vehicle Yongji Electric Motor et l’Université Southwest

Jiaotong, L’électricité produite à bord alimente un moteur synchrone à aimants permanents présenté

comme étant le plus évolué au monde dans cette catégorie.

17/19 Fiche 8.6


- En mars 2015, a été présenté un autre prototype de train à l'usine CSR Sifang à Quindao. Il peut

transporter 380 passagers (cf. Fig. 22) à 100 km/h. Il a été mis en service dans la ville de Foshan.

Figure 22 - Le prototype de train de CSR Sifang (2015)

- En juin 2015, Ballard Power Systems et Tangshan Railway Vehicle Company, Limited (TRC) ont signé

un accord de collaboration pour le développement d'un nouveau module de pile à combustible destiné

à un tram. Il délivrerait 200 kWe avec une durée de vie de 20 000 h. Il a été testé et mis en service en

2016 (cf. Fig. 23).

Nota: pour plus de détails voir la fiche 9.4.5 "Applications ferroviaires"

Figure 23 - Prototype de tram Tangshan en cours de tests en 2015

18/19 Fiche 8.6


11. Coopération Internationale

La Chine a mis en place une politique de coopération internationale. Elle a, par exemple, rejoint l’IPHE

(International Partnership for the Hydrogen Economy) dès 2003. D’autres collaborations ont été

ouvertes avec divers partenaires, comme les canadiens Hydrogenics et Ballard Power Systems, le

coréen Samsung (avec DICP), les USA (Université du Michigan en 2010, General Motors, US Hybrid),

l’allemand Volkswagen, le canadien Hydrogenics …

- en juin 2016, Hydrogenics a annoncé un partenariat avec SinoHytec, spécialisée dans la propulsion

de véhicules, pour la livraison de piles à combustible à la Chine. Le montant de l'accord est de 13,5 M$.

- en octobre 2016, Ballard confirme l'accord de construction d'une usine d'assemblage de piles de type

FCvelocity®-9SSL, dans la ville de Yunfu (Guangdong Province).

- en octobre 2016, la Chine a adhéré à l'IEA IHA Task 32 – Hydrogen-Based Energy Storage, via , le

Dalian Institute for Chemical Physics (DICP) of Dalian et the General Research Institute for Nonferrous

Metals (GRINM) of Beijing.

- en décembre 2016, Hydrogenics a annoncé qu'il avait été sélectionné par l'un de ses partenaires en

Chine pour la fourniture de piles pour des bus.

- en septembre 2017, Ballard Power Systems a annoncé l'inauguration d'une usine de production de

piles FCvelocity®-9SSL, située dans la ville de Yunfu, dans le cadre d'un accord de collaboration baptisé

Guangdong Synergy Ballard Hydrogen Power Co., Ltd. (“JVCo”) entre Ballard et Guangdong Nation

Synergy Hydrogen Power Technology Co. Ltd. (“Synergy”).

- en novembre 2017, Nedstack (et son partenaire hollandais HyMove) a signé un accord de coopération

avec Huaxia et Dongfeng Commercial Vehicles sur des piles de 30 kWe pour véhicules utilitaires. Une

« Joint Venture », baptisée HuaHe, est signée en décembre 2017. Cette JV mettra en place une

structure de production de 3 000 systèmes pile à combustible par an.

- en novembre 2017, Weichai Power annonce un accord de coopération avec l’allemand Bosch GmbH

dans le domaine des piles à combustible pour véhicules. A noter que Bosch a déjà signé un accord de

partenariat avec Nikola Motor Company, pour la propulsion des poids lourds à pile à combustible.

- en mai 2018, Weichai Power annonce un accord de partenariat avec Ceres Power, développeur de

piles SOFC.

- en juin 2018, Nedstack annonce une commande de 50 systèmes PEM (et 150 autres à venir) par

Huaxia, destinés à des véhicules utilitaires qui seront assemblés dans l’usine de Zhangjiagang, Jiangsu

Province, récemment construite.

- en juin 2018, Air Liquide et la start-up STNE (Shanghai Sinotran New Energy Automobile Operation

CO., LTD.) ont signé un accord de partenariat sur des stations-service à Shanghai pour l’alimentation

de 500 poids lourds. STNE envisage l’alimentation de 7 500 poids lourds d’ici 2020.

12. Normes et réglementations

Les normes et réglementations appliquées en Chine sont dictées par la SAC (Standardization

Administration of China) et promulguées par l’AQSIQ (General Administration of Quality Supervision,

Inspection and Quarantine of PRC). Elles s’appuient sur les textes publiés par l’ISO TC 197

(hydrogène), IEC/TC 105 (piles à combustible) et ISO/TC22/SC21 & IEC/TC69 (véhicules électriques).

Il existe en Chine deux structures baptisées -Technical Committee 309 on Hydrogen Energy of

Standardization Administration of China et National Technical Committee 342 on Fuel Cell

Standardization Administration of China. Elles avaient co-organisé le CHFCE (China International

Hydrogen and Fuel Cell Exhibition) en novembre 2016. Un CHFCE s'est déroulé en août 2017.

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13. Bibliographie

- http://www.nrdc.org/air/energy/chinadocs/fcv.pdf

- https://www.iphe.today/china - Rapport IPHE déc. 2017 – Avril 2018

Documents

CHINE : LE PROGRAMME « HYDROGÈNE ET PILES À … › documents › tout-savoir › Fiche 8.6...Project ” est lancé en 2015 en collaboration avec 4 villes: Pékin, Shanghai, Zhenghou