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Matrat F. 1

SYSTEME : MOTORISATION SOUS-SYSTEME : LE COMMON RAIL

Maintenance automobile DATE : Vendredi 14 Février

LE SYSTEME COMMON RAIL

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Maintenance Automobile DATE : Vendredi 14 Février

En 1997, Bosch a démarré la fabrication en grande série de

l'injection à accumulateur Common Rail System.

L'un des principaux avantages du nouveau système d'injection à

rampe commune est le confort acoustique apporté par la réduction du

bruit d'injection. (Le bruit de claquement des moteurs diesel provient du

délai d'auto inflammation du gas-oil).

La dernière génération de Common Rail rend les moteurs diesel

encore plus économiques, plus propres, plus silencieux et plus puissants.

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1. Localisation et représentation schématique du système [S1-S5].



Rampe d’alimentationCommon Rail

Pompe HP

Pompe de gavage avec préfiltre

Injecteur

Calculateur

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Réservoir

Pompe de gavage avec préfiltre

Filtre décanteur

Réchauffeur

Calculateur

Pompe HP

Régulateur HP

Désactiveur

Refroidisseur

Injecteur Capteur T° gasoil

Capteur P° carburant

Rampe d’alimentationCommon Rail

Capteur accélérateur

Capteur ω

Capteur cylindre référence

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Position vilebrequin

2. Caractéristiques fonctionnelles principales du système Common Rail [S2].

Relation entre les variables d’entrée et de sortie [S8].

Énergie Chimique

Gazole

……………………………………………………

……………………

Le Système Common Rail

Fournir à la chambre de

combustion un carburant

Gazole pulvérisé sous haute pression

Quantité et point précis



Énergie électrique et mécaniqueTempérature moteur

Commande conducteur

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3. Fonctionnement du système Common Rail [S5].



Une pompe haute pression est entraînée par le moteur et ……………… ………… … sous haute pression tous ……………………..

alimente enpermanence les injecteurs.

L’ouverture de chaque injecteur est commandée …………………………, elle-même commandée ………….……………

par une électrovanne par un calculateur.

Le calculateur gère : La pression dans la rampeLe débit de la pompe Le temps d’ouverture des injecteurs L’avance à l’injection

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Elle est placée dans le réservoir, et aspire à travers un préfiltre.

Filtration à 300 μm.

Débit 200 litres/heure.

Pression maximum 2,5 bars.

4.1 La pompe de gavage :

4. Identification et rôle des éléments constitutifs [S4].



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4.2 Le filtre à combustible :

Il participe à la protection du circuit.

Seuil de filtration : 6 μm.

Décantation de l’eau.

Il est muni d’un régulateur basse pression réglé à 1,5 bars environ.

Il est muni à son entrée de l’élément thermostatique pour le réchauffement du gasoil.

Connecteur du réchauffeur carburant

Repère de serrage (entre MINI et MAXI)

Capteur de présence d’eau



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4.3 Le refroidisseur de carburant :

Les fortes pressions provoquent un

échauffement important qui influe sur sa

viscosité et sur la sécurité.

Un refroidisseur, formé d’un serpentin,

est fixé sous la carrosserie.



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La pompe HP est à …………………

radiaux entraînée par la ………

………………………………….

Le rapport d’entraînement est de …………

La haute pression varie de ……………………………………

Puissance absorbée : ………………….

3 pistons

courroie de distribution

0,5 à 1.

120 à 1600 bars environ

3 à 4 kW.

4.4 La pompe HP :



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Sur la rampe se trouve :

L’arrivée du carburant sous HP (1)

Les sorties d’injecteurs (2)

Le capteur pression carburant (3)

Le capteur température carburant (4)

4.5 La rampe d’alimentation :

Le rail sert de …………………………………………………….

Elle est en acier pour résistée …………………………

La capacité de la rampe est fonction de ……………………………

collecteur d’alimentation et d’accumulateur

aux fortes pressions

la cylindrée du moteur (env 40 cm3)

1 2

3

4



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4.6 Les injecteurs :

Ils injectent et pulvérisent le carburant

nécessaire aux différentes phases de

fonctionnement du moteur.

Le porte-injecteur est surmonté d'un

actuateur piézo-électrique de commande (a)

fixé par un gros écrou (b).



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5. Gestion et contrôle moteur [S4-S8].

Le principe de base est le même que celui de ……………………………………… … …………… …

Seul des adaptations ont été nécessaires, vues ………………………………… …

Des capteurs mesurent les ……………………………………………………

Un calculateur reçoit et traite les informations, puis envoie des ordres de commande :

l’injection séquentielle sur unmoteur essence

les hautes pressions en présences.

conditions de fonctionnement du moteur

Aux actionneurs principaux

Aux actionneurs secondaires

Interfaces avec les autres systèmes

5.1 Tableau synoptique :



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Batterie

Contacteur stop/embrayage Débimètre Compte

toursClimatiseur Liaison

BVA

Lampe témoin

CALCULATEUR

Désactiveur

Electrovanne EGR

Ordinateur

Injecteur

Capteur HP

Capteur référence cylindre

Capteur PMH et ω

Préchauffage Pression air

Prise diag

Régulateur HP

Relais additionnel

Relais Transpondeur T° gasoilCapteur km/h

T° eau

Capteur accélérateur

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5.2 Les composants :



5.2.1 Le calculateur :Le calculateur reçoit les signaux électriques des capteurs, les traite et les transforme en ordres ou informations destinées aux :

- actionneurs principaux, régulateur (pression,débit),injecteurs...

- actionneurs secondaires (électrovannes decommande vanne et papillon EGR...)

- interfaces avec d'autres systèmes ( ABS, ESP, VAN ...)

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capteur inductif

position du vilebrequin (PMH) et le régime

moteur

carter de BV

couronne dentée

volant moteur



C’est un …………………

Il indique au calculateur la …………………. ………………………… … …… … ……..…

……………..

Fixé principalement sur le …………………...

La cible est une ……………………………,

fixée sur le …………… ……

5.2.2 Le capteur régime et PMH :

Couronne dentée

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5.2.3 Le capteur de référence cylindre :

Appelé aussi capteur de ………………… …

C’est soit :………………………… soit ……………………………

Si c’est un capteur à ……………, le signal est directement …………………… … … …… ..

Il est fixé sur le ………………… face à une cible entraînée par …………………

Sur certains véhicule ………………………

position d’arbre à cames.

un capteur inductif un capteur à effet hall

effet hall exploitable par le calculateur

couvre culasse

l’arbre à cames

l’entrefer est réglable

Capteur

Cible



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5.2.4 Sonde température moteur :

C’est une thermistance du …………………...

Elle informe le calculateur de ……………….. ………………

Elle est implantée soit :

*…………………………………….

*…………………………………….

type CTN.

la température du moteur.

Sur le bloc cylindre

Sur le boîtier de sortie d’eau



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5.2.5 Capteur pression rampe :

Il permet de déterminer la pression de carburant qui

règne dans la rampe d'injection.

C'est un capteur de pression absolue de type

piézorésistif.



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5.2.6 Débitmètre d’air :

Débitmètre ………………………

Il comporte une ………………………………………

Le calculateur mesure la …………

……………………… ……………

……………………………

Il est monté entre le ……………… … ……………………

à film chaud.

sonde T° air aspirée du type CTN

d’un fil chauffé en permanence et

refroidi par l’air absorbé

et le filtre à air

résistance

turbocompresseurSonde de température d’air

GrilleFilm chaud

Connecteur



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5.2.7 Capteur température gasoil :

C’est un capteur …………………………

Le combustible varie en fonction ………………

Le calculateur corrige …………………… …… ………………

CTN fixé sur le rail.

de sa température

le débit en fonction de la température.



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5.2.8 Capteur de charge :

Il traduit la ………………………..…, selon le conducteur.

Par mesure de sécurité, il comporte …………………………… indiquant les

mêmes valeurs et toujours comparés par le calculateur pour éviter

………………………………………

charge du véhicule

deux potentiomètres

les défauts et les incohérences



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5.2.9 Capteur de vitesse véhicule :

Il informe le calculateur si :

* ……………………………

* ……………………………

Les signaux servent pour :

* ……………………………

* ……………………………

* ……………………………

Le véhicule est à l’arrêt

Le véhicule roule (+ de 2 km/h)

La direction assistée

La suspension asservie

Le régulateur de vitesse, etc…



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6.1 Pendant l'intervention sur le système :

Interdiction absolue de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'une intervention.

Éviter de travailler à proximité d'une flamme ou d'étincelles.

Après arrêt du moteur, attendre 1 minutes minimum avant toute intervention (chute de la pression hydraulique dans le circuit).

6. Précautions à prendre lors de l’intervention sur le système [S7].

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Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant, (pression

supérieure à 1200 bars) tenez-vous toujours hors de portée d'un

éventuel jet de carburant, il peut occasionner de sérieuses blessures

(température du carburant supérieure à 100°c).

N'approchez pas les mains, la peau ou les yeux d'une fuite sur le

circuit haute pression carburant. Les projections entraînent des

brûlures ou des injections sous-cutanées qui peuvent provoquer un

empoisonnement.

Ne débranchez pas les connecteurs des injecteurs et du calculateur

contrôle moteur.

6.2 Moteur tournant :

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7. Identification des solutions technologiques [S11].

La technologie Common Rail n'en est pas à son dernier stade

d'évolution. En effet, Bosch est en train de développer un Common

Rail à actuateurs piézo-électroniques qui atteindra des vitesses de

travail bien supérieures à celles des électrovalves utilisées

aujourd'hui. Cette technologie innovante ouvrira de nouvelles

perspectives, ce qui constitue un avantage énorme pour répondre aux

normes de dépollution de demain, toujours plus exigeantes.

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FIN DE LA SEANCE

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