DEVENIR CONTROLEUR DE

LA CIRCULATION AERIENNE

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Votre slogan professionnel

Téléphone : (227) 20 72 36 62 Télécopie : (227) 20 72 22 36 Messagerie : info@eamac.ne Site Web: www.eamac.ne

B.P. 746 NIAMEY - NIGER

EAMAC

ECOLE AFRICAINE DE LA METEOROLOGIE

ET DE L’AVIATION CIVILE

Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA)

Direction Générale 32-38 Avenue Jean Jaurès Dakar B.P. 3144 - Tél.: 221 33 849 66 00 - Fax: 221 33 823 46 54

Les contrôleurs d’aérodrome Ils travaillent dans une tour de contrôle, une vigie leur offrant une vue panoramique sur l’aéroport et son voisinage immédiat. Ils assurent la gestion du trafic sur le parking, les voies de circulation, les pistes d’atterrissage et dans un circuit au voisinage de l’aéroport. Ils donnent aux pilotes les instructions de roulage au sol, les autorisations de décollage et toutes les instructions nécessaires à la sécurité et à la fluidité du trafic sur la plate-forme. Ces instructions sont basées sur leur propre visualisation de la situation, à partir de la vigie, et sur leur expérience. Ils s'assurent ainsi de la sécurité des vols dans les phases sensibles que sont le décollage et l'atterrissage. La gestion de l'occupation des pistes demande une connais-sance pointue des performances des avions.

Le contrôleur de la circulation aérienne utilise ses compétences et son jugement pour diriger et amener en toute sécurité

les avions à leurs destinations. Il travaille de manière permanente à rendre le ciel plus sûr. Les Contrôleurs de la Circulation Aérienne (aérodrome/Approche)

travaillent dans les tours de contrôle ou les centres de contrôle d'approche.

Les contrôleurs d’approche Ils travaillent dans une salle à proximité de la tour de contrôle. Ils sont responsables de la séparation des avions au départ, à l'arrivée et à l’approche et de la sécurité des avions à proximité de l'aéroport. Ils donnent aux pilotes les instructions et autorisations nécessaires pour assurer la fluidité du trafic tout en garantissant la séparation minimale exigée dans leur zone de responsabilité.

Les opérations de base Communiquer des informations aux aéronefs concernant le trafic aérien, la météo, la température, l'état des pistes... Guider les aéronefs dans un espace aérien contrôlé Déclencher les processus d'urgence ou la procédure d'alerte (perte de contact radio ou radar, incidents intervenant sur l'aéroport,...) en cas de nécessité

Les capacités et compétences liées à l'emploi : Se conformer à des procédures rigoureuses liées à la circulation et à la réglementa-tion aérienne Maintenir de façon permanente une vigilance soutenue Avoir un esprit d’initiative avec rapidité d’action et sureté de jugement Mémoriser et traiter simultanément de nombreuses informations Prendre des décisions importantes et rapides ayant des conséquences sur les avions et les hommes

Les conditions de travail La fourniture des services de la circulation aérienne est permanente et elle s'effectue

en horaires réguliers par service de quart, avec des vacations pendant les heures de nuit, les dimanches et jours fériés.

Le contrôleur travaille en horaires décalés car le service fonctionne 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24.

Comme le pilote, le contrôleur aérien tient la vie des de tous les occupants d’un avion entre ses mains et il doit donc être en parfaite condition physique et mentale.

Il communique en anglais dans la plupart des cas.

Evolution professionnelle Par la voie de la promotion interne, les contrôleurs peuvent accéder à des postes

d’encadrement dans un centre opérationnel ou à la Direction Générale de l’ASECNA

Déroulement de la formation La formation débute par une immersion en pays anglophone (Afrique du Sud) pour une du-rée variant de 2 à 4 mois selon le niveau obtenu par le candidat. Les candidats ayant justifié d’un niveau 4 en anglais sur l’échelle de l’OACI à l’issue de la période d’immersion sont autorisés à suivre la formation de Contrôleur de la Circulation Aérienne à l’EAMAC. La durée de cette formation est de 14 mois. L’enseignement est à la fois théorique et pratique notamment sur des simulateurs de postes de contrôle d’aérodrome et de contrôle d’approche.