Développement urbain d’un quartier de gare

Bécon les Bruyères

LI Yuelu

Février 2013

Méthodes d’Analyse des Systèmes Territoriaux Mini-projet 2013-2014

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Sommaire

Sommaire 1

1 Introduction 2

1.1 Localisation 2

1.2 Histoire 3

2 Diagnostic du quartier de gare 3

2.1 Occupation du sol (Usage du sol, Population, Emploi) 3

2.2 Mobilités liées au travail (Migrations alternantes) 5

2.3 Accessibilité (transports et apports du grand paris express) 6

2.4 Revenus 6

3 Scénario d’urbanisation 7

3.1 Répartition résidentielle 7

3.2 Besoins de la zone en 2030 8

3.3 Proposition du scénario 8

4 Impact du Grand Paris Express 9

4.1 Distribution des entrants et des sortants 9

4.2 Impact du GPE sur le transport 9

4.3 Analyse du trafic routier 10

4.4 Analyse du transport en commun 10

5 Conclusion 12

6 Bibliographies 12

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1 Introduction

Le Grand Paris Express est un projet de réseau composé de quatre lignes de métro automatique autour de Paris. Il est prévu pour améliorer l’accessibilité à l’échelle régionale. Avec ses quatre lignes, il va améliorer surtout les échanges banlieue-banlieue sans passer par Paris, désenclaver les radiales, améliorer la desserte entre les pôles d’emplois et de population etc.

Dans ce cadre, les gares du futur métro automatique et leurs quartiers vont jouer un rôle impératif pour juger la pertinence du GPE. L’arrivée du métro va encourager et l’aménagements autour des gares. Il faut répondre aux questions suivantes : avec l’arrivée d’un futur axe de transport collectif, comment développer un quartier de gare ? Il s’évoluera en fonction de quelles caratéristique ? Quelle prévisions pour l’emploi et la population ? Quels aménagements envisager ? Le GPE aura-t-il un vrai impact sur ce quartier ?

On a réfléchi sur la zone projet de Bécon les Bruyères, au Nord-Ouest de Paris. Il s’agira dans un premier temps de réaliser un diagnostic afin de mieux appréhender et caractériser le territoire. Après avoir mis en avant les enjeux du terrtoire et analysé les prévisions d’ici 2030, on envisagera les potentiels d’évolution de la commune et établira un scénario de réaménagement de la zone projet en fonction des données de 2005 et 2030. En fin, on étudiera la pertinence du GPE tant sur l’urbanisation que la desserte de la zone projet en réalisant une comparaison entre un scénario sans GPE et un scénario avec GPE.

1.1 Localisation

Le quartier de la gare Bécon les Bruyère se trouve en banlieue de Paris, dans la ville de Courbevoie. Il est à coté du quartier de La Défense, qui centralise des bâtiments de bureau. Actuellement, la gare apparaît à la société SNCF et desservit les trains de la ligne L du Transilien. En histoire, cette gare a été bombardé pendant la Seconde Guerre Mondiale en 1943.

Source : www.google.fr

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1.2 Histoire

À côté de l'importante gare de triage de gare de triage de gare de Bécon-les-Bruyères et proche des usines Hispano-Suiza, le quartier a été bombardé pendant la Seconde Guerre mondiale, le 9 septembre 1943

Vers 1885, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest propose la création d'une gare pour voyageurs et marchandises à hauteur du pont dit des « Quinze Perches », sur de ligne de Paris à Versailles. Le projet est soumis à l'enquête publique le 24 septembre 1886.

Une décision ministérielle du 16 mai 1880 autorise la création du raccordement des Quinze Perches ainsi que l'établissement d'une gare sur le territoire de Courbevoie. Le nouveau raccordement créé sépare les flux des lignes de Rouen et de Saint-Germain-en-Laye.

La gare est édifiée à mi-chemin des gares d'Asnières et de Courbevoie, sur une ancienne sablière ouverte par la Compagnie de l'Ouest vers 1861 ; l'actuelle rue de la Sablière évoque encore le nom. Le pont de Quinze Perches est élargi à 8 mètres.

La gare de Bécon-les-Bruyères est ouverte en octobre 1891, et inaugurée le 1er juillet 1892 par M. Alexandre Ribot (ligne Paris Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite). Elle profite immédiatement à Courbevoie qui voit jaillir de terre de nombreuses rues et logements organisés en étoile autour de la voie ferrée et se développer les quartiers de Bécon (sur Courbevoie) et des Bruyères (sur Asnières-sur-Seine et Bois-Colombes).

2 Diagnostic du quartier de gare

2.1 Occupation du sol (Usage du sol, Population, Emploi)

En analysant la mode d’usage des sols à l’aide de TransCAD, on peut trouver que ce quartier n’a pas énormément changé de l’année 1982 à 2008. 57% des sols sont utilisée pour construire des logements collectifs. Grâce à l’autoroute D9 et la ligne L du Transilien, il existe 26% des sols pour le transport.

1987 1982

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La densité brute de la population sur les sols autour de la gare est notamment plus grande que d’autres parties. Par rapport au 17ème arrondissement de Paris, il a une densité plus faible que celui de ce dernier mais un taux de croissance annuel moyen aussi grand. Dans le rayon de 5km, l’âge moyen est presque en même niveau. La proportion de 30-44 ans est la majorité. Les jeunes entre 0-14 ans sont aussi nombreux. On peut dire que la structure de la population est énergique. En ce qui concerne les professions des habitants, on trouve que beaucoup de gens travaillent dans le domaine de cadres et professions intellectuelles supérieur. En réalité, il y a des universités près de ce quartier.

2008

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Activit

és

Chantie

rEau

Equipements

Habita

t colle

ctif

Habita

t indiv

iduel

Transport

Urbain ouve

rt

type d'occupation des sols

Supe

rfici

e (e

n km

2)

1982199019992008

1999

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2.2 Mobilités liées au travail (Migrations alternantes)

Selon la graphe ci-dessous, la proportion de la population active sur la population totale augmente de temps en temps. Cependant, le chômage existe. Pour ce qui est des migrations alternantes, il y a plus de sortants qu’entrants, et puis une croissance évident entre l’année 1990 et 1999. Autrement dit, les habitants ici tend à travailler à l’extérieur du quartier, surtout à Paris.

2008

1990 1999

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2.3 Accessibilité (transports et apports du grand paris express)

Autour de ce quartier, il y a quatre modes de transport: la ligne L de la SNCF, les routes D12, D9 et D908; les bus de RATP 163, 164, 167, 175, 275, 278. En plus, les habitants profitent une navette municipale “Curvia Bus” qui relie les principaux pôles de la ville Courbevoie (hôpital, centres culturels, marchés, services administratifs etc) Le Curvia bus dessert tous les quartiers de Courbevoie et plus particulièrement ceux qui sont peu couverts par le réseau RATP. A l’horizon 2027, la ligne du métro 15 (Ligne rouge) arriva à la gare Bécon les Bruyères. En ce moment là, il y aura qu’une station entre La Défense et Bécon.

2.4 Revenus

En calculant le rapport inter-décile des communes autour de notre zone projet, on trouve que l’inégalité de la situation financière est faible, beaucoup plus faible que celui du 17ème arrondissement de Paris. En plus, dans la ville Courbevoie, la structure des revenus est normale: la plupart des revenus est la salaire. L’indice GINI

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en 2008 est moyenne par rapport aux autres villes à coté. Les ménages sont généralement les familles en couple.

3 Scénario d’urbanisation

3.1 Répartition résidentielle

En ce qui concerne la répartition d’utilisation des bâtiments, on trouve qu’il y a plus de résidents que travailleurs, surtout pour les bâtiments autour de la gare, ils sont

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notamment occupés par les résidents. Cette conclusion correspond au fait que dans ce quartier les sortants sont plus nombreux que les entrants.

3.2 Besoins de la zone en 2030

En analysant les données prévus de la population en 2030, la croissance est négative, autrement dit, la population du quartier diminue. On le considère comme incorrect et refait la provision en utilisant des données réelles.

3.3 Proposition du scénario

Pour créer plus d’espace pour les travailleur, on propose de changer des résidences individuel des habitats collectifs. Si on change seulement chaque rez de chaussées comme un endroit de travail, on pourra créer au moins deux mille d’espace unité d’emploi, ou mille cent quinze d’espace unité de résidence. Les trois images ci-dessous nous montrent le changement entre le cas actuel et la proposition 2030.

Population Emplois PopNACTive PopACTive PETUdiant VarP VarE BesoinSurface(km2)

2005 23404 9209 10556 12848 0

-1042 -2147 -9.0145 2030 22362 7062 10086 12276 0

Offre possible 2030

Offre résident Offre emploi

1515 2000

2005 2030 résident

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4 Impact du Grand Paris Express

4.1 Distribution des entrants et des sortants

Pour ce qui est de la distribution des sortants et des entrants, la différence n’est pas évidemment visible d’après ces images des lignes de désirs. En effet, le vrai changement n’est pas grand non plus. On prend en compte deux motifs de déplacement : travail-domicile et domicile-travail qui sont les deux motifs les plus intéressants. On considère séparément les déplacements captifs(sans voiture) et les déplacements non-captifs(avec voiture). On peut dire que le Grand Paris Express n’apporte pas un changement énorme aux émissions et aux réceptions des voyageurs.

4.2 Impact du GPE sur le transport

En revanche, l’arrivée du GPE offre un choix agréable de déplacement : transport en commun. Le choix modal est le choix qu'effectuent les voyageurs, ou les personnes responsables du transport de marchandises, sur le mode utilisé pour effectuer un trajet entre deux points. On voit que pour aller à Paris à partir du quartier en 2030, les voyageurs vont choisir le transport en commun au lieu des voitures personnelles, surtout quand les destinations sont près de les lignes du GPE.

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4.3 Analyse du trafic routier

Pour analyser le transport routier, on fait une image des courbes isochrones en prenant en compte le temps du trajet entre Bécon les Bruyères et une destination en Ile de France. On voit que l’arrivée du GPE n’améliore pas beaucoup la situation du trafic routier. Nous avons peut-être encore une densité considérable aux autoroutes urbaines et périurbaines. En ce qui concerne l'affection, le ratio entre le volume de véhicules et la capacité pour chaque tronçon est amélioré.

4.4 Analyse du transport en commun

Ensuite, on analyse la situation prévue du transport en commun. On a calculé la fréquence de desserte aux gares franciliennes et le niveau de service de transport en commun par heure en 2005. On voit que la gare de Bécon les Bruyères possède une fréquence considérable des voyageurs. En plus en tout l’Ile de France, les communes éloignées de Paris n’ont pas un niveau de service du transport en commun assez élevé, il faut l’améliorer.

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A l’horizon de 2030, en comparant les flux de voyageurs sur les inter-stations, on trouve que les flux sur les réseaux actuels reste en même niveau. Cependant, le nombre des voyageurs est vraiment considérable. Le Grand Paris Express attirera des voyageurs à prendre le métro comme le mode de déplacement.

En plus, en 2030, le coût généralisé partant de Bécon les Bruyères en transport en commun est beaucoup moins qu’avant. Le temps de trajet en transport en commun en 2030 est plus court.

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5 Conclusion

Pour conclure,

En général, c’est un commune bien développé depuis les années 1980.

L’occupation du sol n’a pas beaucoup évolué entre 1982 et 2008. La plupart est utilisée pour les habitats collectifs.

La population augmente d’année en année entre 1982 et 2008.

L’inégalité de la situation financière est faible. La structure des revenus est bien construite.

Pour ce qui est du scénario d’urbanisme, on peut reconstruire les bâtiments pour créer des postes d’emploi sur le sols actuellement occupés par les habitats individuels. Cependant, il n’offre pas beaucoup.

Grâce au Grand Paris Express,

Le choix modal évolue beaucoup. En sortant de Bécon les Bruyères, il y aura plus de gens qui vont choisir transport en commune au lieu de la voiture en 2030, mais juste quand leurs destinations sont sur la ligne GPS.

Dans la situation actuelle, les réceptions et les émissions du quartier sont notamment non captifs. Dans l’année 2030, cette situation se maintient.

Le GPE améliore aussi la saturation des routes près de Bécon les Bruyères.

En 2030, le coût généralisé partant de Bécon les Bruyères en transport en commun est beaucoup moins qu’avant.

Pour résumer, le GPE améliorera le niveau de transport du quartier Bécon les Bruyères. En revanche, il n’a pas un effet significatif sur les situations d’emploi, de vie etc du quartier.

6 Bibliographies

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Bécon-les-Bruyères