Engineering Design2009-01

Les matériaux hautes performances de DuPontpeuvent contribuer à réduire le poids, la consom-mation et les émissions de CO2

Voir pages 2 et 3

En quête d’une mobilitéresponsable

2 Engineering Design 2009-01

John B. Marshall

Pour résoudre l’un des plus grandsdéfis de l’industrie automobile – prixdu carburant, exigences réglementaireset nécessité de réduire les émissionsde CO2 – nous travaillons avec nombrede nos clients en vue d’une mobilitéplus durable. Parmi les options explo-rées, figurent l’amélioration du rende-ment du véhicule en diminuant lespertes d’énergie dues aux frottements,la réduction de son poids global grâceà des substituts avancés du métal, etde nouvelles technologies pour boosterle rendement de petits moteurs. Paral-lèlement, les constructeurs introdui-sent des systèmes de propulsion plusavancés – dispositifs hybrides, piles àcombustible… – pouvant être alimentéspar divers types d’énergie.

Économiser l’énergie aujourd’hui…Cet immense défi conduit à repenser denombreux composants et systèmes,notamment au niveau du moteur, de latransmission et des systèmes de carbu-rant. En effet, plusieurs études mon-trent que, selon le véhicule, un gain depoids de 25 kilos peut accroître d’1 %les économies d’énergie ; et un gain de100 kilos peut réduire les émissions deCO2 de 8,5 grammes par kilomètre. Nosrésines techniques de hautes perfor-mances permettent de remplacer lemétal, contribuant ainsi à réduire lepoids, la consommation de carburant etles émissions de CO2. Le nylon

DuPont™ Zytel®, par exemple, a étéadopté depuis longtemps pour le col-lecteur d’admission d’air du moteur V6série 3800 de GM – engendrant uneéconomie de plus de 300 millions delitres de pétrole de 1992 à 2006.

Une analyse du cycle de vie d’unnylon vierge renforcé verre, remplaçantun aluminium secondaire dans un com-posant du moteur du camion Ford F250,montre que les avantages liés à laréduction du poids du véhicule compen-sent largement la consommationd’énergie lors de la production. Durantles dix ans de durée de vie des 100 000camions étudiés dans cette analyse,une économie d’énergie nette de22,6 millions de kWh a été réalisée –soit assez d’électricité pour couvrir lesbesoins de 5 000 foyers pendant un an– et 5 000 tonnes d’émissions de CO2

ont été éliminées. La résine nylonDuPont™ Zytel® a également aidé àréduire le poids de nombreux compo-sants de systèmes. Par exemple, enremplaçant l’aluminium dans la partieinférieure d’un carter d’huile modulairede Daimler, elle a contribué à en réduirele poids de près de 50 % (voir p. 4).

Réduire les pertes d’énergie duesaux frottements est également impor-tant. Des études montrent qu’environ15 % de l’énergie fournie par l’essenceservent à propulser le véhicule. Les85 % restants sont perdus dans unmanque d’efficacité du moteur et de la

transmission, les accessoires et lespériodes de ralenti. Pour aider l’industrieautomobile dans ce domaine, DuPont acréé le programme “Science of Friction”,qui exploite sa science des matériaux –des pièces et produits semi-finisDuPont™ Vespel® jusqu’à DuPont™Teflon® – afin de réduire les frottements,notamment dans les systèmes de trans-mission. Par exemple, l’utilisation de Vespel® dans les boîtes de vitessesmanuelles permet de réduire les frotte-ments de 30 à 40 %. De même, dans lestransmissions automatiques il peut gran-dement améliorer – jusqu’ à 50 % – laperte de couple des bagues d’étanchéité.De plus, les constructeurs peuvent multi-plier par deux les charges imposées auxrondelles de butée, favorisant ainsi d’au-tres remplacements du métal afin degagner du poids et de l’espace.

En quête d’une mobilité responsablePar Patrick Ferronato,Directeur Marketing Mondial Automobile, DuPont Engineering Polymers

Patrick Ferronato

Les résines techniques de hautes performances de DuPont peuvent aider à réduire lepoids, la consommation et les émis-sions de CO2. Selon Toyota, la Lexus GS-300 2006 à moteur V-6 réduit d’envi-ron 1 % (à peu près 23 litres) la consom-mation d’essence annuelle par véhicule*– grâce une pièce de chemisage du cir-cuit de refroidissement du bloc moteurmoulée en PPA DuPont™ Zytel® HTN (*selonles données du site de l’EPA, rubriqueÉconomies de carburant, supposant un kilo-métrage moyen de 24 000 km/an)

La SPE récompense d’importantes avancées pour la durabilité

Deux avancées en faveur de la durabilité, faisant appel à des résines hautes performances de DuPont,ont été récompensées par la division Automobile de la Society of Plastics Engineers. Un carter d’huilemodulaire, le premier au monde en polymère (nylon DuPont™ Zytel® – voir pp. 4 et 5), pour le nou-veau moteur diesel 4 cylindres de Daimler (OM651) a remporté la catégorie Groupe motopropul-seur/Châssis (notre photo, avec deux représentants de Daimler, le Dr. Günther B. Zoll [à gauche],superviseur des composants moteur en plastique, et Nuri Tiraki, ingénieur de développement dumoteur OM651). Et Ford a été nommé finaliste de la même catégorie pour un système de remplissage de carburant novateur,qui utilise le PPA DuPont™ Zytel® HTN. Ce nouveau système “sans bouchon” est compatible avec les biocarburants et s’ins-crit dans la conformité des véhicules Ford à toutes les exigences California Low Emission Vehicle (LEV II ou PZEV).

CE NUMÉRO EN BREF

Engineering Design 2009-01 3

Page 4Le premier carter d’huile en polymère pourvoitures de sérieUn développement conjoint de Daimler, Bruss et

DuPont réduit le poids et les coûts de production.

Page 6Nouvelle technologie de sécurité des rouesLe système breveté VisiLok, produit avec un robuste

boîtier en Zytel® HTN, offre une solution efficace

pour éviter la perte d’une roue.

Page 7Étendre les nouvelles technologies de mise en œuvreUne résine de DuPont et son assistance technique

ont permis à l’équipementier turc Teklas de produire

des pièces 3D moulées par soufflage.

Page 8 Une nouvelle voie pour Zytel®

Un nouveau système de fixation des rails ferroviaires

est l’un des tout premiers à offrir une embase en

nylon Zytel® et non plus en acier.

Page 10Une conception innovanteUn déflecteur et couvercle d’étanchéité intégré,

moulé en Hytrel®, est utilisé dans deux nouvelles

transmissions de General Motors.

Pages 11 & 12En bref Crastin® imprimé par sublimation pour une

série limitée de bouteilles de champagne. DuPont

étend son alliance pour MetaFuse™. Nouveau

Delrin® 300CP pour une meilleure rentabilité.

Page 13Pour des fours plus sûrsLe système “Impulse” équipant les fours Fagor,

monté sur un support en métal et Zenite®, permet

un accès facile et sans risque aux plats.

Page 14Douceur et efficacitéDes roulements à billes brevetés, en DuPont™ Vespel®,

sont utilisés pour manipuler en douceur et avec

efficacité les écrans plats et les panneaux solaires.

…et demainEn prévision d’une nouvelle générationde systèmes de propulsion, DuPontconduit aussi le développement desolutions de stockage de l’énergie plussûres et plus efficaces pour diversesapplications industrielles et grandpublic, dont les véhicules électriqueshybrides. Avec plusieurs objectifs :réduire les pertes d’énergie et la mon-tée en température grâce à une faiblerésistance ; prolonger la durée de viedes dispositifs, par une chaleur moinsélevée et des matériaux plus perfor-mants (stabilité chimique et ther-mique); accroître le rendement énergé-tique grâce à un séparateur plus mince(d’où des matériaux plus actifs dans lemême espace) ; et réduire les coûts demise en œuvre, par une plus haute stabilité thermique et une plus faibleabsorption d’eau.

DuPont propose plusieurs produitsclés pour le stockage de l’énergie : unetechnologie de membrane hybride pourles séparateurs de batterie, des poly-mères techniques tels que le nylonZytel® pour les boîtiers de batterie, lesdispositifs d’étanchéité et les connec-teurs, des résines fluoropolymèrespour les condensateurs et les batterieslithium-ion, et les séparateurs deDuPont Teijin Films pour les condensa-teurs secs. Par exemple, DuPont déve-loppe actuellement un séparateur debatterie pour les véhicules électriqueshybrides qui augmentera le rendementgrâce à de plus hautes températures deservice, une plus grande générationd’électricité et une plus faible résis-tance ionique.

Dans les tests effectués à ce jour,DuPont a constaté jusqu’à 40 % d’aug-mentation de la durée de vie des dispo-

sitifs dotés de composants de stockaged’énergie bien conçus, tels que dessuper-condensateurs. Notre Technolo-gie de Membrane Hybride a montré desavantages importants dans les applica-tions haute puissance – fournissantjusqu’à 50 % d’énergie de plus aux fortstaux de décharge. Quant à nos maté-riaux haute température, ils ont permisde réduire les temps de production etd’étendre les capacités thermiques desapplications. D’où un potentiel pourune plus forte densité électrique et uneréduction des pertes d’énergie et desmontées en température, un plus hautrendement énergétique et la possibilitéde réduire la taille des dispositifs, destempératures de mise en œuvre plusélevées qui réduisent les coûts de pro-duction, prolongent la durée de vie dudispositif et des barrières efficacesgarantes de sécurité.

4 Engineering Design 2009-01

Jusqu’à présent, les thermoplastiquesremplaçaient le métal dans des appli-cations telles que collecteurs d’admis-sion d’air, couvre-culasse ou modulesde filtre à huile. Aujourd’hui, Daimlerfait œuvre de pionnier avec le premiermodule de carter d’huile en thermo-plastique pour voitures de série.Depuis fin 2008, ce dernier fait partiedu nouveau moteur diesel 4 cylindres(modèle OM651) monté sur les véhi-cules de la Classe C. D’autres gammesvont bientôt suivre.

Une série d’exigences complexesLes carters d’huile sont exposés àdiverses contraintes – lubrifiants,variations de température, charges sta-tiques et dynamiques – mais n’en doi-vent pas moins conserver leur étan-chéité en toutes circonstances. Il leurfaut aussi résister à la mise en place del’ensemble moteur/transmission aumoyen d’un chariot élévateur.

Leurs spécifications sont doncdiverses et complexes. C’est pourquoil’équipe de développement a dès le

départ opté pour DuPont™ Zytel® 70G35HSLR A4, un grade de nylon 66 renforcépar des fibres de verre, stabilisé chaleuret résistant à l’hydrolyse qui n’a plus àfaire ses preuves dans les composantsdu moteur. Son très bon écoulementpermet de longs trajets, de courts tempsd’injection et le moulage de nervures etparois intérieures de faible épaisseur.

Un déflecteur d’huile intégré sert derenforcementPour minimiser la déformation de lazone d’étanchéité, il était fondamentalde rigidifier la section plate précédant

DuPont™ Zytel® 70G35 HSLR A4

� Excellent écoulement� Facile à souder� Rigidité et stabilité dimensionnelle � Résistance chimique, thermique

et à l’hydrolyse

Aujourd’hui, pour la première fois, un module de carter

d’huile – l’un des derniers bastions du métal dans

l’industrie automobile – équipe des voitures de série.

Ce développement conjoint regroupant Daimler,

l’équipementier Bruss et DuPont réduit tant les coûts de

production que le poids, et offre le potentiel d’une plus

grande intégration de fonctions.

Le premier carter d’huile en polymèrepour voitures de sériePar Dirk Winnemann, DuPont Engineering Polymers, Allemagne

Engineering Design 2009-01 5

la cuve d’huile. Mais un nervurageinterne ne devait en aucun cas entraverle flux de l’huile, tandis qu’un nervu-rage externe était quasiment impossi-ble, par manque de place.

La solution a consisté à créer un“sandwich” constitué de deux piècesmoulées par injection. Un déflecteurd’huile produit séparément, soudé surla partie plate du carter, contribue àréduire les remous de l’huile agitée parle vilebrequin et l’arbre d’équilibrage,et la redirige dans la cuve.

Ce déflecteur améliore aussi gran-dement le comportement du compo-sant en termes de vibrations. Les ner-vures hautes de la cuve servent égale-ment de déflecteur, aidant aussi àatténuer les remous. Une coque supé-rieure en aluminium coulé permet defixer le carter d’huile au bloc moteur.L’ensemble offre une forte réduction depoids (1,1 kg) par rapport à un compo-sant entièrement en aluminium.

Des simulations accélèrent ledéveloppementAvant de produire le premier outillage,Bruss a sollicité l’assistance techniquede DuPont en plus de son propre logi-

ciel de simulations complètes. Uneanalyse par éléments finis a permis deparfaire la position des nervures à lapériphérie du carter afin d’augmenterfortement la rigidité générale de la sec-tion plate en dépit de sa hauteur mini-male. Des études d’écoulement, égale-ment basées sur des modèles d’ana-lyse par éléments finis, ont étéréalisées par DuPont pour optimiserl’épaisseur des parois, le nombre deseuils d’injection et leur positionne-ment vis-à-vis de la formation de laligne de soudure et du gauchissement.De fait, grâce au très bon écoulementdu Zytel® 70G35 HSLR A4, il suffit d’unseul seuil central pour remplir complè-tement la cavité du moule, tout enbénéficiant de courts temps de cycle.

Enfin, le Centre Technique Européende DuPont à Genève a complété l’analysedes propriétés de la structure, en simu-lant la chute de l’ensemble moteur-trans-mission jeté avec force depuis un chariotélévateur – ce qui a permis d’identifier etoptimiser les zones critiques, notammentles nervures extérieures pour la zone decontact. Des tests réels, effectués parBruss avec des composants prototypes,ont confirmé la résistance du module,

même après un vieillissement de 1000heures dans de l’huile à 150 °C.

Le soudage du déflecteur a été opti-misé par une équipe associant Bruss,DuPont et Branson, le fabricant du pro-duit de soudage. Toutes les tolérancesont été définies en fonction du maté-riau et du contrôle de procédé utilisésafin d’assurer des joints fiables, mêmedans des conditions défavorables. Lestests ont montré des forces d’arrache-ment de l’ordre de 1300 N, soit davan-tage que la valeur requise.

Sous sa forme actuelle, le carterrépond à toutes les exigences. La zone desoudure reste exempte de fuites lors destests en huile chaude (150 °C) avec uneforce de scellage minimum (le plus petitjoint dans le plus grand sillon), ainsi quelors des tests climatiques alternatifs.

De nombreuses possibilitésd’intégrationAprès le déflecteur d’huile, déjà intégré,les autres fonctions envisagées pourencore réduire les coûts de productionpourraient comprendre le tube d’admis-sion d’huile, le contacteur de niveaud’huile, le filtre à huile et d’autres compo-sants de retour d’huile ou pompe à huile.

Contact

Daimler AG, Mercedes-Benz Cars70546 Stuttgart, AllemagneDr. Günther B. ZollTél. +49 711 17 20 235Fax +49 711 17 790 20 235guenther.zoll@daimler.com

Dichtungstechnik G.BRUSS GmbH & Co KG22955 Hoisdorf, AllemagneDr.-Ing. Roland KralTél. +49 4107 59 386Fax +49 4107 378 72 08kral@bruss.de

La Classe C de Mercedes-Benz est unevoiture à tractionarrière, au moteurmonté longitudinale-ment. Ainsi, le carterd’huile est partiellementsitué au-dessus de labarre transversale del’essieu avant – cettesection doit donc êtretrès plate. La partiesituée derrière (dans lesens de la marche), bienplus profonde, formeune cuve d’une capacitéd’environ 6 litres.

Des simulations du bruit transmis par lastructure ont été effectuées par DuPont avecdes carters partiellement remplis d’huile

6 Engineering Design 2009-01

Nouvelle technologiede sécurité des rouesPar Rob Coates, DuPont Engineering Polymers,Royaume-Uni

Un boulon de roue de poids lourd quise desserre est un problème grave, etmondial. Au Royaume-Uni, il se produitde 7 500 à 11 000 fois par an, se sol-dant par 150 à 400 cas de perte deroue. Bien que la cause exacte du des-serrage des boulons ne soit pas encoreconnue, les opérateurs qui ne gèrentpas correctement ce problème encou-rent le risque de lourdes amendes,voire de poursuites judiciaires.

Fruit de quatre années de rechercheet développement, de tests et d’essais,le boulon de sécurité de VisiLok permetde stopper le desserrage du boulon, etde signaler le problème. Il se composed’un boulon en acier intégrant un ver-rou à ressort, d’un mécanisme d’alerte(dans un boîtier en Zytel® HTN renforcépar 50 % de fibre de verre), et d’un gou-jon rainuré. Si la force de serrage

décroît, le boulon commence à tourner.Le système VisiLok l’empêche alors detourner davantage afin d’éviter saperte. En même temps, apparaissentdes fanions jaunes, très visibles, poursignaler le problème. Tout en remplis-sant cette double fonction de stopper lemouvement du boulon et d’avertir leconducteur, VisiLok ne diffère en riend’un boulon de roue standard. Il nerequiert aucun outil spécial et n’induitaucune perte de temps pour le fixer oul’enlever.

De nombreuses raisons ont dicté lechoix du grade de Zytel® HTN 53G50pour loger le verrou et le mécanismed’alerte. La rigidité élevée de ce poly-mère prévient toute déformation duboîtier, tandis que sa stabilité dimen-sionnelle joue un rôle capital pourassurer la fiabilité à long terme du dis-

positif de sécurité. Deplus, bien qu’étantpartiellement noyée dans le boulonen acier, la partie supérieure du boîtierest exposée aux projections – d’où lanécessité d’un polymère résistant auxproduits chimiques tels que sels rou-tiers, huiles et carburants, ainsi qu’àdes impacts relativement violents.

« Après un certain nombre destades de développement – il fallaitnotamment prouver l’intégrité duconcept et de sa fonction –, nous avonsdû nous assurer que le boulon et legoujon VisiLok conserveraient leurrobustesse dans toutes les conditionsde service ; à cet égard, l’adoption duZytel® HTN pour le boîtier du dispositifde sécurité a été capitale », expliqueBarry McGowan, directeur général deVisiLok Limited (ci-contre, avec le bou-lon VisiLok). « Nous avons minutieuse-ment sélectionné les combinaisons dematériaux afin d’éviter que la corrosionne bloque le mécanisme, tout en rédui-sant au minimum le nombre de compo-sants – et, en définitive, pour produireune solution universelle et économiqueapte à mettre fin une bonne fois pourtoutes au problème de perte de roue. »

Chaque année, des milliers d’opérateurs de transports

commerciaux ou de poids lourds peuvent avoir à

déplorer, de manière inopinée et inexpliquée, du jeu sur

une roue, voire sa perte. Un système breveté par la

société britannique VisiLok Limited, comprenant un

robuste boîtier en DuPont™ Zytel® HTN, stoppe

instantanément le desserrage du boulon tout en

signalant le problème.

Contact

VisiLok LimitedHenfaes LaneWelshpool, SY21 7BJ, Royaume-UniTél. +44 1938 553380 sales@visilok.comwww.visilok.com

DuPont™ Zytel® HTN

� Haute rigidité et stabilité dimen-sionnelle

� Résistance aux chocs� Résistance chimique

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Fondée voilà 37 ans, la société turqueTeklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S, deGebze, produisait des pièces en caout-chouc pour l’industrie automobile :tuyaux de turbocompresseur, de refroi-dissement, de freins et de carburant,essuie-glace et pièces anti-vibrations,fabriqués en Turquie et en Bulgarie. Pour-tant, réalisant combien des conduits d’airen thermoplastique seraient avantageuxpour elle-même et ses clients, la sociétés’est tournée vers DuPont pour les maté-riaux et l’assistance requis pour se lancerdans le soufflage tridimensionnel (3D) –procédé techniquement difficile.

Le soufflage 3D est une techniquebien établie pour les conduits d’air etcarburants exigeants, consistant à pro-duire des paraisons extrudées dans desmoules spéciaux, par aspiration oumanipulations robotiques. Ces tech-niques 3D donnent des pièces profiléesquasiment exemptes de bavures pré-sentant un minimum de zones de pince-ment ou de lignes de soudure, pouraméliorer la performance mécaniquedes zones critiques soumises à descontraintes. En 2006, à la suite de lasignature d’un accord de développe-

ment entre les deux sociétés, des repré-sentants techniques de Teklas sontvenus au Centre Technique Européen deGenève, où DuPont a installé un équipe-ment de soufflage 3D pour ses gradesde thermoplastiques techniques modi-fiés pour ce procédé avancé.

Teklas a reçu sa première presse demoulage-soufflage début 2007, et aimmédiatement entrepris le développe-ment d’un conduit d’air d’intercoolerpour Seat – un rude défi, même pourceux qui connaissent bien le procédé.D’ailleurs, Teklas doutait tellement desa capacité à produire cette pièce com-plexe avec un seul outillage, qu’il étaitprévu de mouler le conduit en deuxpièces, puis de les souder. Mais, avecle soutien de DuPont, Teklas a réussi àproduire une seule pièce en DuPont™Zytel® BM73G15THS, un polyamide 6pour le moulage-soufflage renforcé par15 % de fibre de verre, stabilisé chaleuret modifié choc. Les exigences pourcette application com pre n- aient larésistance à des températures de l’ordre de 155 °C et une pression d’aird’1,9 bar. Le conduit et la résine ontdepuis lors été approuvés par Seat.

« Au cours des 18 derniers mois, nousen avons appris beaucoup sur le soufflage3D, et nous avons plusieurs projets deconduits d’air en cours de développementavec des constructeurs », commente MuratBozkurtlu, directeur Développement deMarché chez Teklas. « Notre réussite dansce secteur est avant tout due à l’approchede partenariat de DuPont, qui nous a per-mis de mieux cerner cette technique demise en œuvre relativement nouvelle, ainsiqu’à la qualité de ses matériaux. »

Étendre les nouvellestechnologies de mise en œuvre

Par Hasan Camur, DuPont Engineering Polymers, Turquie

Afin d’étendre ses capa -

cités de mise œuvre,

l’équipementier automo-

bile turc Teklas a choisi

DuPont comme parte-

naire de développe-

ment de pièces

moulées par souf-

flage 3D, bénéfi-

ciant ainsi du Zytel®,

un nylon de DuPont, et

d’une assistance tech-

nique de premier ordre.

Contact

Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.SBaris Mah. Kosuyolu Cad. No: 94 41400 Gebze/Kocaeli, TurquieTél. +90 (262) 648 44 00Fax +90 (262) 641 79 63www.teklas.com.tr

La coopération entre DuPont et Teklas a permis de mouler par soufflage le conduitd’air d’intercooler pour Seat : (de gauche à droite) Yavuz Tugyan (directeur tech-nique, DuPont Turquie), Murat Bozkurtlu (directeur Développement de Marché,Teklas), Hasan Camur (directeur Ventes & Marketing, DuPont Turquie), Adem Senemtası (technicien en chef, Teklas) et Nedim Us (chef de production, Teklas)

Nylon DuPont™ Zytel®

� Grade de soufflage� Performance mécanique� Résistance thermique

8 Engineering Design 2009-01

Une nouvelle voie pour Zytel®

Par Josep Ros et Jaume Ventayol, DuPont Engineering Polymers, Espagne

Les fixations de rails ferroviaires rem-plissent plusieurs fonctions. Outre fixerles rails sur la traverse et maintenir leurorientation longitudinale, leur écarte-ment et leur inclinaison, l’un de leursrôles principaux consiste à absorber ettransmettre à la traverse et au ballastles charges dynamiques exercées parles roues des trains. C’est pour amélio-rer la performance de cette fonction cléque Mondragón Soluciones, unesociété espagnole comptant plus de50 ans d’expérience dans la productionde pièces moulées par injection desti-nées aux télécommunications et à l’in-dustrie ferroviaire, a cherché une alter-

native aux embases en acier couram-ment utilisées dans les fixations derails du monde entier. « Dans cetteapplication extrêmement critique, quireçoit tout l’impact des roues lors dupassage d’un train, nous voulions rem-placer l’acier par du nylon afin d’obte-nir des avantages interdits par la rigi-dité de l’acier », explique Juan VivesClavel, directeur R&D de MondragónSoluciones. « Nous avons choisi ungrade de DuPont™ Zytel® renforcé par35 % de fibre de verre – un nylon dontnous connaissions déjà la grande stabi-lité dimensionnelle et la facilité de miseen œuvre. »

Une série d’avantagesLes premiers essais et les tests de proto-types d’embases moulées en Zytel®

70G35HSL ont montré que ce nylon pos-sède non seulement un haut moduled’élasticité, requis pour résister à lacharge des roues, mais également undegré suffisant d’allongement à la rup-ture. Ainsi, l’embase en nylon peutabsorber l’énergie générée lors du pas-sage du train, ce qui réduit l’impact et lesvibrations responsables de la détériora-tion des voies. La résistance diélectriquede cette résine, nécessaire pour isolerles voies du sol et entre elles, dépassaitaussi largement les besoins. « Pour être

La société espagnole

Mondragón Soluciones, de

Valence, fabrique des fixa-

tions de rails ferroviaires depuis

plus de quinze ans – avec une

réputation d’innovation que ne

dément pas son plus récent produit :

c’est l’un des tout premiers à compor-

ter une embase en nylon DuPont™

Zytel®, choisi pour son élasticité et sa

résistance comme alternative légère, mais

robuste, à l’acier.

Lesystème de

fixation des railsde Mondragón Solu-

ciones est l’un des premiers àposséder une embase en nylon

DuPont™ Zytel®, fixée par des tendeurs enmétal (en vert)

Engineering Design 2009-01 9

certains que laconception et le matériau

répondaient à toutes les exigencesde nos clients, nous avons effectué d’au-tres tests, qui nous ont permis de pré-dire avec certitude que l’embase enZytel® conserverait très longtemps sespropriétés mécaniques – atout dû enpartie à la haute résistance de ce nylon àdes produits tels que graisses, huiles etherbicides », précise Juan Vives Clavel.

La mise en œuvre des embases enZytel® n’a guère présenté de pro-blèmes pour les techniciens de Mon-dragón Soluciones, qui avaient déjàtravaillé avec ce nylon. Le démoulage aété facilité par une petite dépouille,malgré la forte épaisseur des parois, etles retassures à l’intersection des ner-vures et des parois ont été évitées enoptimisant l’épaisseur du nervurage.« Comme pour de précédents projets,le soutien et les recommandations dis-pensés par DuPont nous ont été trèsprécieux, et nous ont confortés dansnotre choix », confie Juan Vives Clavel.

La capacité du nylon Zytel® à rem-placer l’acier dans cette application n’apas tardé à être confirmée : la concep-tion de Mondragón Soluciones a étécertifiée conforme à la norme espa-gnole UNE-EN 13164 par le Laboratoirede Science et le Département desMatériaux Techniques de l’universitéde Cantabria. Quant aux installateursde rails, qui doivent transportermanuellement les fixations jusqu’àchaque traverse, ils apprécient beau-coup ce nouveau produit pesant envi-ron six fois moins que son homologueen acier.

Un parfait partenaire : les semellesde rail en Hytrel®

Comme d’autres fournisseurs defixations de rails dans le monde(voir ED 2006-1), Mondragón

Soluciones utilise des semellesde rail en élastomère thermoplas-

tique polyester DuPont™ Hytrel®

dans ses propres systèmes (ci-contreen gris clair). Venant compléter lesembases en Zytel®, ces semellesoffrent la combinaison idéale deflexibilité et durabilité requise pourrésister à de lourdes charges pen-dant une période prolongée. Larésistance chimique de l’Hytrel®

répond à une autre exigence clé.Ces nouvelles fixations ont d’abord

été installées sur une ligne de métrode la ville de Mexico au cours du pre-mier semestre 2008 puis, plus récem-ment, pour une ligne de tramway deBlankenberge en Belgique. « Notreexpérience à ce jour confirme notredécision de développer ce nouveautype de produit en polymère. Il associela résistance requise pour cette appli-cation et le bon degré d’élasticité,essentiel lorsqu’on cherche à réduireles impacts et les vibrations exercéssur la structure de la voie. En fait,j’irais même jusqu’à dire que notreproduit a détruit le mythe selon lequelseul l’acier peut être utilisé pour cetype de fixation de rails », conclut JuanVives Clavel.

Nylon DuPont™ Zytel®

� Robustesse et élasticité� Résistance diélectrique� Résistance chimique

Contact

Mondragón SolucionesPol. Ind. El Mediterráneoc/ La Fila núm. 5 46550 Albuixech, Valencia,EspagneTél. +34 961 415 400 www.mondragonsoluciones.com

Connaissantbien la mise en œuvre

du Zytel® grâce à de précé-dents projets, Mondragón

Soluciones a évité les retassures à l’intersection des nervures et des parois en

optimisant l’épaisseur du nervurage

10 Engineering Design 2009-01

Les nouvelles boîtes automatiques6 vitesses 6T40 et 6T45 de GeneralMotors, montées transversalement,équipent de nombreux véhicules GM,dont les modèles 2008 ChevroletMalibu, Daewoo Tosca et BuickLaCrosse pour le marché chinois. Chacune possède un déflecteur et cou-vercle d’étanchéité intégré enDuPont™ Hytrel®. Situé dans la boîtede transfert de couple, ce dernier estdestiné à réduire l’aération de l’huile etfournir une étanchéité empêchant lefluide de noyer la chaîne, tout en sup-primant les ajouts de fluide de trans-mission pendant toute la durée de viedu véhicule. Ce composant flexiblemoulé en une seule pièce réduit le coûtglobal car il évite de coûteux procédésde production et d’assemblage en plu-sieurs étapes (estampage du métal ou

supports en plastique avecbourrelet caoutchouc).

Une étroite collaboration de deuxans avec DuPont a permis d’optimiser lematériau et le procédé pour que GMbénéficie économiquement de tous lesavantages de cette innovation – danslaquelle l’Hytrel® joue un rôle clé. Rare-ment envisagé pour les applications detransmission, il offre en effet, en dépitdes températures extrêmes, l’équilibrede flexibilité et rigidité requis pourconvenir aux géométries complexes de laboîte de transfert, et ne gonfle pas sousl’effet des huiles, des composés alipha-tiques et des solvants aromatiques.

L’outillage a été perfectionné plu-sieurs fois et le matériau a été amélioréafin d’optimiser sa performance pourdes températures de service de - 40 °C à+ 140 °C. L’équipe a amplement fait

appel au Centre de Développement d’Applications Automobiles de DuPont àTroy, Michigan, pour tester les maté-riaux, divers procédés et les outillages.Désormais en phase de production, lapièce est fabriquée par Chunil Enginee-ring en Corée et le groupe CWB en Chine.

« Compte tenu de sa réussite sur leprogramme 6T40, cette conception arapidement été appliquée au pro-gramme 6T45, qui est récemment entréen production », précise Jatin Desai,responsable mondial de l’équipe Com-posants de Transmission Structurelschez General Motors. « Cette généra-tion offre une meilleure performance,tout en permettant de loger les sixvitesses dans le même espace que laboîte à quatre vitesses. »

Ce déflecteur et

couvercle d’étan-

chéité intégré,

moulé en élasto-

mère thermoplas-

tique polyester

DuPont™ Hytrel®, équipe

deux transmissions de General Motors –

aidant à gagner de la place tout en augmentant la

durabilité de la boîte de vitesses et de l’embrayage.

Une conception innovantePar Dino Tres, Responsable programmesde développement, DuPont Automotive,États-Unis

Engineering Design 2009-01 11

DuPont a annoncé une alliance à long terme avec la sociétécalifornienne PowerMetal Technologies, Inc. afin d’étendrele développement et la commercialisation de la technologiehybride métal nanocristallin/polymère MetaFuse™. Les pre-miers développements seront ciblés sur les dispositifs élec-troniques portables, les articles de sport, l’ameublement,les outils électriques et l’électroménager. Une alliance simi-laire a été signée il y a un an avec Morph Technologies afind’introduire cette technologie sur le marché automobile.

Selon cet accord, DuPont fournira ses formulations derésines exclusives et son savoir-faire en matière de déve-loppement d’applications aux clients internationaux afin defavoriser l’introduction de cette technologie novatrice sur lemarché. PowerMetal exploitera son expertise des nanotech-nologies pour produire les composants. Les autres clausesn’ont pas été dévoilées.

Les hybrides nanométal/polymère MetaFuse™ permet-tent de produire des composants extrêmement légers dansune multitude de formes même complexes, mais possédantla rigidité du magnésium ou de l’aluminium, ainsi qu’unerésistance plus élevée – tout en bénéficiant de la flexibilitéde conception des thermoplastiques de hautes perfor-mances. Cette technologie repose sur un procédé exclusifconsistant à appliquer avec précision un nanométal ultrarésistant sur des pièces moulées en polymères techniquesde DuPont.

http://plastics.dupont.com

La technologie hybride nanométal/polymère MetaFuse™a été développée par DuPont Engineering Polymers, MorphTechnologies Inc., Integran Technologies Inc. et PowerMetal™Technologies

DuPont étend l’alliance pour la technologie MetaFuse™

La bouteille de champagne Taittinger brut du millésime 2000, CollectionRauschenberg, s’habille d’un fourreau en PBT DuPont™ Crastin® décorépar sublimation selon la technologie de DuPont – choisie pour sa capa-cité à reproduire avec précision des motifs délicats sur des substrats deformes complexes.

Créée en 1983, la Taittinger Collection associe le génie d'artistescontemporains reconnus et l'art du champagne. Éditées en nombrelimité, les bouteilles de la Collection sont serties dans une coque spécia-lement créée par un artiste en hommage à ce vin. Depuis son lancement,la Taittinger Collection a ainsi accueilli la signature de 11 artistes, dont ledernier en date est l’Américain Robert Rauschenberg, réputé pour sesœuvres “Combine” qui relient peinture et sculpture.

« Le motif créé par R. Rauschenberg pour notre 11ème édition s’appuiesur une palette de couleurs très chromatiques, mais d’une grande subti-lité, mariant des fondus de pastels mauves, bruns et jaunes à de grandeszones noires et gris foncé », explique Dominique Garreta, directrice mar-keting de Taittinger. « Cette technique d’impression tridimensionnelle parsublimation était la plus efficace pour reproduire ces coloris raffinés surune forme aussi complexe, mais exigeait un matériau capable de résisteraux températures impliquées dans ce procédé. » Ce qui excluait l’ABS,utilisé pour les coques des éditions précédentes et également prévu audépart pour celle-ci. Les tests qui s’ensuivirent montrèrent que leCrastin® offrait la meilleure combinaison de résistance thermique, repro-duction fidèle des couleurs et post-retrait. La technologie de sublimationde pigments a été développée par DuPont en partenariat avec la sociétéfrançaise Pacific Colour de Lons-le-Saunier.http://www.taittinger.com/la-taittinger-collection.html

Parfaiteimage

12 Engineering Design 2009-01

Avec la nouvelle résine Delrin® 300CP,solution quasi universelle, les concep-teurs ne devront plus faire des compro-mis pour équilibrer l’aptitude au mou-lage, la performance mécanique et larésistance à basse température despièces acétal. Sa résistance au chocreste constante sur une très large plagede température : lors du test Charpyavec entaille, par exemple, sa résistanceau choc, de 10,5 kJ/m2 à températureambiante, ne tombe qu’à 10 kJ/m2 à – 30 °C, contrairement à d’autres copo-lymères spécialement modifiés choc(par exemple de 13 kJ/m² à 8 kJ/m²). Son

fort allongement à la rupture, sa rigiditéélevée et sa grande résistance au fluagecontribuent à élargir ses applications àdes composants à effet ressort soumis àune charge continue.

Delrin® 300CP offre une plus grandeliberté de conception grâce à un très bonécoulement à l’état fondu, allié à une per-formance mécanique seulement possi-ble, jusqu’à ce jour, avec des polyacétalsà viscosité bien plus élevée. On peutainsi réduire l’épaisseur des parois (etdonc la quantité de matière) tout enconservant la même capacité de charge,concevoir des composants plus com-

plexes, ou – à épaisseur égale – utiliserde plus longs trajets d’écoulement. Enmême temps, la faible viscosité du fonduaccroît la robustesse des lignes de sou-dure, ce qui facilite l’optimisation de l’ou-tillage – par exemple en utilisant plu-sieurs seuils d’injection. Grâce à sa hautetempérature de fléchissement souscharge, Delrin® 300CP peut s’employer àdes températures nettement plus élevéesque des copolymères comparables. Autreavantage pour le transformateur : il nerequiert pas de pré-séchage.

Comme tous les polyacétals Delrin®,le nouveau grade 300CP possède unegrande dureté de surface, de très faiblescoefficient de frottement et taux d’usure,une grande résilience, et une haute résis-tance aux produits chimiques et solvants.Il offre de nombreuses applicationspotentielles : composants automobiles(composants de ceinture de sécurité,leviers, supports, engrenages, interrup-teurs), boucles, fermoirs ou pièces d’as-pect d’articles de sport, huisseries deportes et fenêtres, pièces de systèmesd’arrosage, composants généraux pourles assemblages par encliquetage...

Le nouveau DuPont™ Delrin® 300CP associe un haut

degré de résistance au choc, même à basse tempéra-

ture, de rigidité, de robustesse et d’allongement à la rup-

ture – tout en assurant une mise en œuvre très efficace

grâce à sa faible viscosité à l’état fondu. De plus, son

coût, de l’ordre de celui des résines acétal standards,

permet des solutions économiques dans de nombreuses

applications telles que composants automobiles, articles

de sport et loisirs ou objets produits en grand volume.

DuPont™ Delrin® 300CP optimise larésistance aux chocs, l’écoulement etla rentabilité

DuPont™ Delrin® 300CPCopolymère haute résistance au chocCopolymère haute viscosité

20

40

60

80

100100

Indi

ce d

e v

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sité

à lé

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ondu

Contrainte au seuil

d’écoulement Déformatio

n au seuil

d’écoulement

Module d’élasticité

en traction

Charpy avec entaille à - 30 °C

Engineering Design 2009-01 13

Pour des fours plus sûrsPar Elisenda Falcó et Oscar Gaona, DuPont Engineering Polymers,Espagne

Le système breveté “Impulse”,

qui équipe les fours de Fagor

Electrodomésticos, constitue une

grande nouveauté : il suffit

d’ouvrir la porte pour que le

plateau sorte automatiquement,

offrant ainsi un accès facile et sans

risque. La glissière est montée sur un

support en métal et DuPont™ Zenite®.

Le nouveau système de four “Impulse”a été développé et breveté par le fabri-cant espagnol Fagor Electrodomésticos(Basauri) avec le soutien d’HettichInternational. Grâce à ses glissièresQuadro, il suffit d’ouvrir la porte dufour pour avoir accès au plat qu’ilcontient : le plateau s’avance automati-quement hors du four – et y rentre denouveau lorsqu’on referme la porte. Lefonctionnement de ce système s’appuiesur la force gravitationnelle : c’estgrâce à elle que les glissières Quadro,montées sur des roulements à billes en

acier inoxydable, glissent vers l’avantde manière linéaire. Pour parvenir à cerésultat, Fagor Electrodomésticos a col-laboré avec le fabricant de glissièresHettich International, dont la filialeespagnole, OBE Hettich S.L., est baséeà Aizarnazábal (Guipúzcoa).

Ces glissières sont dotées d’unembout en polymère à cristaux liquides(LCP) DuPont™ Zenite®. Déjà largementutilisée dans l’industrie électronique,cette résine présente également desavantages pour cette application : legrade retenu, Zenite® FG7145L BK011,résiste aux températures élevées, estagréé pour des contacts alimentairesrépétés, assure une haute performanceet offre un bel aspect de surface.

« Pour ces embouts, nous cher-chions un matériau capable de résisteraux températures élevées d’un fourdomestique, qui peuvent atteindre240 °C. Les pièces devaient aussi por-ter le poids du plateau et de soncontenu, à faible compression et soute-nues par une glissière en acier inoxyda-ble, mais cette exigence ne constituaitpas un gros problème », explique UrtziZubiate, responsable Innovation deFagor Electrodomésticos. « La seulecontrainte mécanique à laquelle sontsoumis les embouts survient lorsque laporte du four vient buter contre eux,juste avant que le plateau commence à

rentrer dans le four : il fallaitdonc un matériau capable derésister à cet impact, maismoins dur que le métal, afinde ne pas rayer la vitre de laporte du four. Nous ensommes parvenus à laconclusion que la meil-leure solution possiblerésidait dans un ther-moplastique tech-nique. »

L’utilisa-tion duZenite® aoffert d’autresavantages : uneforte épaisseur – 13 mm – pour unepièce longue de 80 mm, et la possibi-lité d’assembler l’acier inoxydable etles pièces en plastique sans aucuncomposant supplémentaire, d’où uneréduction du coût encore accrue. Defait, grâce au coût peu élevé de l’outil-lage requis, le Zenite® constitue l’alter-native la plus économique. De par latrès bonne stabilité dimensionnelle dupolymère, l’embout se fixe parfaite-ment sur la glissière Quadro, et touteétape de production supplémentaireest éliminée – autant de raisons pourdicter le choix du Zenite® pour les foursdes futures gammes !

LCP DuPont™ Zenite®

� Résistance thermique� Contact alimentaire� Aspect de surface

Contact

Fagor ElectrodomésticosUrtzi ZubiateInnovation Leader – Ovens BusinessAvda Cervantes, 45 48970 Basauri (Bizkaia) , Espagne Tél. +34 943 038 213uzubiate@fagorelectrodomesticos.comwww.fagorelectrodomesticos.com

14 Engineering Design 2009-01

Les tables à billes sont des systèmes detransport industriels utilisant des billesfixes pour véhiculer les produits etmatériaux au lieu de chaînes ou bandesmobiles. Elles sont constituées d’unemultitude de roulements à billes, consis-tant chacun en une grosse bille porteuseplacée sur des billes plus petites à l’in-térieur d’un corps semi-sphérique. Cestables et roulements à billes sont desti-nés aux applications industrielles etcommerciales requérant le transport dematériaux en vrac, de boîtes, de paquetsou de pièces dont le chargement ou

déchargement se fait à des points fixesou sélectifs. Les composants des roule-ments sont généralement en acier pur,au carbone ou inoxydable.

C’est lors du développement deroulements à billes pour l’alignementde panneaux solaires et d’écrans platsque la société japonaise ISB (IguchiKiko Co., Ltd. Tokyo), fournisseur desystèmes à billes de qualité, a décou-vert l’exigence liée aux environnementsde salle blanche. « Conventionnelle-ment, des tiges de support sont utili-sées pour l’alignement du verre ;

or, ces tiges génèrent des particules,ainsi qu’une abrasion due aux frotte-ments de mouvements répétés. Il fallaitdonc améliorer le procédé », expliqueHiroshi Kawai, directeur du service mar-keting d’ISB. « Mais personne ne croyaitque des roulements à billes pourraientrésoudre le problème, car leurs nom-breuses pièces métalliques mobilesétaient considérées comme une sourcede contamination par les ingénieurs deprocédés en salle blanche. »

Pourtant, il existait une solution :l’adoption de différentes familles depièces Vespel®. En effet, la rigidité et lagrande dureté de surface des piècesVespel® – utilisées pour le corps princi-pal ainsi que pour les grosses et petitesbilles – permettent de contrôler ladéformation élastique provoquée par lepoids des matériaux transportés. Leurhaute température de fléchissementsous charge (plus de 300 °C) contribueaussi à limiter la déformation. Parconséquent, la résistance frictionnelleau mouvement des matériaux transpor-tés est minimisée, permettant un trans-

Des roulements à billes

brevetés, produits avec

des pièces et produits

semi-finis DuPont™

Vespel® par ISB (Iguchi

Kiko Co., Ltd.), sont utili -

sés pour manipuler pan-

neaux solaires et écrans

plats en salle blanche – en

douceur et avec efficacité,

grâce à leurs faibles abra-

sion et génération de

particules.

400

300

200

100

10000

200 300 400 500 600

Roulement usé

Roulement neuf

Tige usée

Tige neuve

(g)

(1/100 sec)

Comparaison ducoefficient de frot-tement de tigesde support PEEKet des roulementsà billes d’ISB

Douceur et efficacitéPar Masayuki Yonezawa, DuPont Engineering Polymers, Japon

Engineering Design 2009-01 15

port sans à-coups et précis au moyend’une faible force extérieure. L’absencede pièces métalliques contribue aussi àéliminer la source de matière étrangère(par ex. poudre de métal résultant del’abrasion) susceptible d’endommagerles fragiles panneaux. L’excellenterésistance à l’érosion des piècesVespel® prévient le dépôt de subs-tances chimiques, réduisant encore lerisque de contamination. Une excellenterésistance chimique ou au rayonnementUV sont deux autres avantages, commele confirme H. Kawai : « En sélection-nant le Vespel® pour notre gamme deroulements à billes ISC, nous avonsobtenu des résultats particulièrementbons dans des dispositifs de prétraite-ment des substrats verre de panneaux àcristaux liquides, tels que chambresous vide ou four de chauffage. »

Pendant six ans, DuPont au Japon acollaboré avec ISB pour sélectionnerles matériaux et la solution techniquerépondant le mieux aux exigences desfabricants de panneaux solaires etd’écrans plats. Quatre séries de pièceset produits semi-finis Vespel® sont uti-lisées dans les roulements à billes ISC :Vespel® TP-8000, qu’une pureté élevéeet une haute résistance au plasma rendparticulièrement adapté à l’industriedes semi-conducteurs. Ce matériau estrésistant à l’usure, peut se souder etconserve ses bonnes propriétés diélec-

triques même sous des températuresde service continu de 200 °C. Lesautres séries utilisées comprennentVespel® SP-202, qui réduit la chargeélectrostatique lors de la production etde la manutention des panneaux deverre plats destinés aux affichages àcristaux liquides, et est idéal pour lesproduits manipulés dans des environ-nements haute température, sous videou réactifs ; Vespel® SCP-5000, qui pré-sente une pureté extrêmement élevéeet une grande rigidité, et Vespel® SP-1,qui offre une résistance à l’usure excep-tionnelle, des propriétés isolantes et unfaible coefficient de frottement.

« La performance éprouvée despièces et produits semi-finis Vespel®

face aux exigences élevées de l’indus-trie des semi-conducteurs en matièrede pureté, résistance à l’usure et largeplage de tenue thermique, a été l’unedes principales raisons qui nous a faitchoisir DuPont », précise Kaoru Iguchi,président d’Iguchi Kiko (ISB). « L’autreréside dans sa solide assistance lors dudéveloppement pour la sélection et lestests des matériaux. Avec la coopéra-tion de DuPont, le développement a étéplus rapide que jamais. »

Selon Iguchi, les fabricantsd’écrans plats et de panneaux photo-voltaïques ont démultiplié leur produc-tivité grâce aux roulements à billes ISC– dont l’utilisation en Asie s’est éten-

due à l’Amérique du Nord. En 2005, lequotidien Nikkan Kogyo a décerné auroulement à billes ISC pour salleblanche le Prix de la Marque Japonaise,pour l’innovation ainsi offerte aux pro-ducteurs d’écrans plats. Et en 2007, lebrevet conjoint d’ISB et DuPont pour latable et le roulement à billes a étéaccordé pour les États-Unis. « AvecDuPont comme partenaire dedéveloppement clé, nous allons conti -nuer à développer de nouveaux pro-duits, de nouvelles technologies et denouveaux marchés », conclut KaoruIguchi.

Contact

Iguchi Kiko Co., Ltd. (ISB)1-20-7, MinamiohizumiNerima-kuTokyo178-0064, JaponTél. +81 3-3923-1211Fax +81 3-3923-8100www.isb-iguchi.com

Pièces et produits semi-finisDuPont™ Vespel®

� Résistance à l’usure� Résistance thermique� Haute pureté

www.plastics.dupont.com

Crastin®

pbt

résine polyester

thermoplastique pbt

Delrin®

résine acétal

Hytrel®

élastomère thermo-

plastique polyester

Minlon®

résine polyamide à

charge minérale

Rynite®

pet

résine polyester

thermoplastique pet

Thermx®

pct

résine polyester

thermoplastique pct

Tynex®

nylon monofilament

Vespel®

pièces et

semi-produits

Zytel®

résine polyamide

Zytel®

htn

résine polyamide

hautes performances

Zenite®

lcp

résine polymère à

cristaux liquides

DuPont™ etpv

résine technique

thermoplastique

vulcanisée

L'Ovale DuPont, DuPont™, The miracles ofscience™, Crastin®, Delrin®, DuPont™ ETPV,Hytrel®, Minlon®, Rynite®, Thermx®, Tynex®,Vespel®, Zytel® et Zenite® sont des marquesou marques déposées de E.I. du Pont deNemours and Company ou de l’une de sessociétés affiliées.

Editeur : Evelyne SchützDuPont Engineering Polymers2, ch. du PavillonCH-1218 Le Grand-SaconnexGenève, SuisseTél. : +41 22 717 51 11Fax: +41 22 580 22 35

Rédacteur : Andrew Wilkins PRandrew.wilkins@btconnect.com

Maquette: Konsens PR GmbH & Co. KGmail@konsens.de

Engineering Design est publié en français,allemand, anglais, espagnol, italien,portugais et russe parDu Pont de Nemours International S.A.,P.O.Box 50,CH-1218 Le Grand-Saconnex Genève,Suisse.

Les informations figurant dans leprésent document sont fournies à titregratuit et sont établies sur la base dedonnées techniques que DuPontconsidère comme dignes de foi. Elles ontpour seul objet d’être utilisées par despersonnes possédant les compétencestechniques requises en la matière, ainsiqu’à leur seul risque et à leur seulediscrétion. DuPont n’entend accorderaucune garantie, expresse ou implicite,ni assumer une quelconqueresponsabilité du fait de l’utilisation desinformations figurant dans le présentdocument.

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