ETUDE TECHNIQUE

DU

CARBURATEUR

BVF 30 N 3-1

AVANT PROPOS

Je tiens tout dabord remercier mon ami Pierre Husson qui ma pratiquement tout appris sur la mcanique MZ ainsi que la socit SIFDEM notamment Mr Bonnet pour laide technique apporte.

Les motocyclettes MZ produites en RDA ont t quipes de carburateurs de marque BVF (Berlin Vergaser-Fabrik). Ces dispositifs ont t conus spcialement pour ces motos et sont les mieux adapts, ils sont la fois robustes et dune utilisation simple.

TYPE DE CARBURATEUR PAR MODELE

Modle Carburateur RT 125 RT17

RT 125/1 NB20 RT 125/2 NB20-2 RT 125/3 NB22-2 RT 125/4 NB22-2 ES 125 22N1-1 ES 175 26N1-0

ES 175/2 26N1-1 ES 250 27N1-0

ES 250/2 28N1-1 ES 300 30N1-1

ETS 125 22N1-2 ETS 150 24N1 ETS 250 28N1-3

TS 125 22N1-3 22N2-1 (aprs 1984) TS 150 24N2-1

TS 250 / 1 30N2-4 ETZ 125 22N2-2 ETZ 150 24N-2-2

ETZ 250 30N2-5 30N3-1 (aprs 1987) ETZ 251 30N3-1

Donnes techniques du carburateur 30N3-1

Gicleur principal = 130

Gicleur daiguille (non dmontable) = 70

Gicleur secondaire (ralenti ) = 50

Gicleur de starter = 95

Aiguille type = 2,5 B 511

Position = 4 me cran partir du haut

Diamtre de passage aiguille = 1 mm

Diamtre de passage des gaz = 30 mm

Alsage de ralenti = 1,2 mm

Alsage dair de ralenti = 1,5 mm

Alsage dair de starter = 3,5 mm

Pointeau type = 20 ressort

Rglage vis circulation dair = ouverte de 4 tours

Rglage vis de richesse = ouverte de 2,5 tours

Niveau de cuve = 14 mm

Eclat des pices

1 Carburateur 17 Axe 2 Joint de cuve 18 Flotteur 3 Gicleur de starter 19 Gicleur secondaire 4 Cuve 20 Vis de fermeture 5 Epingle de cuve 21 Ressort 6 Vis de rglage 22 Vis pointeau de richesse 7 Contre crou 23 Bouchon 8 Couvercle de starter 24 Vis circulation dair 9 Ressort 25 Joint torique 10 Piston 26 Boisseau 11 Caoutchouc 27 Ressort 12 Couvercle 28 Clip 13 Joint 29 Aiguille 14 Puis daiguille 30 Ressort 15 Gicleur principal 31 Bague de blocage 16 Pointeau 32 Plaque porte aiguille

Principe de fonctionnement

Les carburateurs BVF de la srie 30N3 sont une volution des carburateurs de la srie 30N2, ils peuvent donc tre monts sur les machines antrieures 1987 sans modification.

Ils ont t conu pour rpondre lexigence du rglage ECE No.40 pour lobservation des missions de CO / CO et disposent dun systme de plombage des rglages par bouchons plastiques disponibles en deux couleurs, rouge durant le rodage et jaune ensuite.

Les principales diffrences avec les carburateurs de la srie 30N2 sont les suivantes.

Lessence pour le fonctionnement au ralenti nest plus prleve directement au niveau de la cuve mais depuis le systme dmulsion principal (puis daiguille), lalimentation en air au ralenti nest plus rgle par le boisseau mais par la vis de circulation dair agissant sur un conduit annexe de la mme faon quun boisseau.

Avec ce systme le rglage du ralenti indpendant, ninfluence que les rgimes infrieurs et non les rgimes jusqu' pleine charge do une conomie de carburant et une pollution moindre (de lordre de 7% selon lusine).

Laccessibilit pour la maintenance t galement amliore, la cuve est fixe laide dune pingle la place des vis, pour un dmontage sans outils. La position de laiguille peut galement tre ajuste sans dpose du cble de commande.

Procdures de rglage

I. Niveau de cuve

On peut rgler le niveau de cuve dune faon approximative en mesurant la hauteur du flotteur, pointeau enfonc, par rapport au plan de joint du corps du carburateur, cette valeur tant de 27 28 mm (Fig.1)

Fig.1 Fig.2

Cependant pour une prcision optimale, seule la mesure avec une cuve spciale munie dune fentre gradue donne le niveau rel dessence qui doit tre de H = 14 mm + ou 1 mm par rapport au plan de joint (Fig.2)

II. Rglage du ralenti

Avant toute tentative de rglage, sassurer que lallumage est en parfait tat de fonctionnement.

Il doit y avoir un jeu de 2 mm au cble de gaz

Rglage sans mesure de lmission de CO

Dposer les bouchons de plombage

Serrer fond sans forcer, la vis de circulation dair (repre 1 Fig.3), desserrer ensuite de 4 tours.

Dmarrer le moteur et faire chauffer temprature de fonctionnement, serrer la vis de richesse (repre 2 Fig.3) jusquen butte, le moteur doit caler, desserrer de 3 tours, aprs redmarrage, ajuster la vis de circulation dair 1, afin dobtenir un rgime rgulier le plus bas possible. Serrer avec prcaution la vis de richesse 2 afin dobtenir un rgime de ralenti maximum, ramener le rgime une valeur de 1100 tr/mn laide de la vis de circulation 1.

Reposer les bouchons de plombage.

Pour un rglage avec analyseur de gaz dchappement, il faut obtenir une valeur de CO de 2,5 3,5 vol.% au rgime de 1100 tr/mn

Fig.3