Étude du pont de RouenSolutions techniques – Appuis et fondations

L’ouvrage est en biais par rapport au lit du fleuve et il est nécessaire d’aligner les tours parallèlement au courant afin de perturber le moins possible l’écoulement des eaux, surtout en période de crues.

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Étude du pont de RouenSolutions techniques – Appuis et fondations

Chenal de navigation :

86 m

La S

eine

Travée levante : 119.25 m

70.2°

Vue de dessus du pont levant

Viaduc d’accès nord

Viaduc d’accès sud

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Étude du pont de RouenSolutions techniques – Appuis et fondations

Le socle sur lequel reposent les appuis du pont, ainsi que les gabions de protection, sont orientés de façon à être parallèles au courant de la Seine. Ce qui donne un angle de 78 grades (70,2°) par rapport à la direction des travées levantes.

70.2°

La S

eine

Appuis des travées levantes

Socle

Gabion

Gabion

Fûts de la tour

Vue de dessus partielle du pont levant

Travée levante amont

Travée levante aval

Viaduc d’accès sud

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Vue en élévation des appuis et fondations

La Seine

PHEC : + 5,67 NGF

-8,70 NGFLit de la Seine : -8,00 NGF

-27,00 NGF

-11.90 NGF

Alluvions sablo-graveleuses

Calcaire marneux

PHEC : Niveau des Plus Hautes Eaux Connues

NGF : Nivellement Général de la France (Altitude par rapport au niveau de la mer)

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Vue en élévation des appuis et fondations

Platine

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Le pont est situé dans la zone maritime, donc des navires de fort tonnage passent à proximité, voire dessous en ce qui concerne les paquebots et l’Armada. Ils doivent pouvoir accoster près du centre ville. Records obtenus par le port maritime de Rouen :

RecordNiveau atteint

Navire Trafic

Longueur 280,02 m CETRA CORONA Charbon

Largeur 44,07 m LEON Blé

Port en Lourd

157 998 tonnes

AMAGISAN Charbon

Tirant d'eau

(entrée)11,60 m ZIRJE Charbon

Tirant d'eau

(sortie)10,80 m IOLCOS LEGEND Blé

Cargaison (entrée)

72 421 tonnes

PANTELIS A. LEMOS Charbon

Cargaison (sortie)

59 700 tonnes

OSTRAKO Orge

Il est nécessaire d’envisager le cas d’un navire en perdition suite à une panne des moteurs ou du gouvernail. La structure du pont est incapable de reprendre le choc d’un navire de près de 158 000 tonnes.

Il est donc indispensable de mettre en place des éléments protégeant les socles, supports des piles du pont levant.

Les solutions les plus utilisées sont, soit de mettre en place des enrochements autour des socles, soit de construire des structures de part et d’autre des socles, servant de butoirs.

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A proximité des socles, la profondeur de la Seine est relativement importante (de l’ordre de 15 mètres). L’enrochement autour des socles n’est pas choisi du fait des volumes très importants de matériaux à mettre en œuvre. La solution retenue est donc la mise en place de gabions de part et d’autre des socles.

70.2°

La Seine

Socle

Gabion

Gabion

Vue de dessus partielle du pont levant

Fûts de la tour

Ces éléments sont positionnés sur un axe parallèle à la route fluviale, donc orienté suivant la direction principale de navigation.

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La Seine

GabionsLe remplissage en tout venant sert à alourdir les gabions, mais également à absorber l’énergie en cas de choc, afin d’endommager le moins possible le bateau.

Les gabions sont de forme cylindrique en béton armé, de 22 m de diamètre, remplis de tout venant (mélange sablo-graveleux) et reposent sur le lit de la Seine. Ils ont une hauteur d’environ 15 mètres.

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Les efforts dus au poids des gabions et du remplissage en tout venant, sont transmis au sol par l’intermédiaire de fondations profondes de type pieux, constituées de tubes métalliques remplis de béton. Ces pieux ont un diamètre de 1800 mm et une longueur d’environ 20 m.

Vue en élévation des appuis, gabions et fondations

Gabion

Pieu20 m

15 m

22 m

70.2°

La

Seine

Vue de dessus partielle du pont levant

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Sur le diaporama intégré au

DVD, le schéma est complété en

faisant glisser les vignettes

au bon endroit