Etude trafic réalisée par le CETE Ile-de-France

Étude du trafic des deux-roues

motorisés en Ile-de-France

Direction régionale etinterdépartementale de l’Equipement et del'AménagementIle-de-France

Direction de la politiquescientifique et technique,

CETE Ile-de-France

CETE-IF

Le 31/07/12

Direction régionale et interdépartementale de l'Equipement et de l'AménagementILE-DE-FRANCE

CETE Ile-de-France

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

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Version Date CommentaireV 1.0 04/05/12 Version initiale

V 2.0 31/05/12 Version modifiée

V 3.0 31/07/12 Version finale

Affaire suivie parValérie LERAY - DRIEA/ CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

Tél. : 01-34-82-12-42 / Fax : 01-34-82-12-71

Courriel : [email protected]

Site de Trappes : CETE-IF – 12 rue Teisserenc de Bort 78192 Trappes Cedex

RédactriceChris MONCHATRE - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

RelecteursValérie LERAY - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDElise HOMBOURGER - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDArmelle de MOYA - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDLudovic SIMON - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

ParticipantsCarole BONNOIS, Hugues CARREZ, Rudy DEYZAC, Mylène FLOQUET, Elise HOMBOURGER, Pierre KERNEUR, Valérie LERAY, Armelle de MOYA, Chris MONCHATRE, Jean-Marc NEIRYNCK, Florian PIEL, Ludovic SIMON, Julien WACK.PCTT Nanterre, PCTT Arcueil.

RéférencesDocument réalisé pour le maître d'ouvrage : DRIEA IF/SST/DSECR/BSR

Résumé de l'étude

Ce document est une étude du trafic des deux-roues motorisés en Ile-de-France sur trois radiales, l'A13, l'A6 et la N118. Des comptages ont été réalisés soit sur place, soit en utilisant des enregistrements vidéo, sur trois points pour chaque axe. Ces trois points plus ou moins proches de Paris ont permis de réaliser une analyse spatiale, c'est-à-dire d'observer l'évolution des débits 2RM sur un même axe. Ces comptages ont permis d'étudier le trafic sur toute la journée et plus spécifiquement aux heures de pointes.De plus, l'évolution du volume du trafic 2RM en fonction de la distance du point d'observation à la capitale a pu être mis en évidence, ainsi que la proportion de 2RM sur l'ensemble du trafic.

SOMMAIREI.INTRODUCTION...............................................................................................................................4

II.PRÉSENTATION DE L'ETUDE ET DES SITES.............................................................................5II.1 - Présentation de l'étude réalisée........................................................................................5II.2 - Présentation des sites choisis...........................................................................................5

III.COMPTAGES SUR L'A13..............................................................................................................7III.1 - Variation spatiale du trafic ...............................................................................................9

III.1.1 -Débit 2RM vers la province (sens 1).............................................................................................................................................9

III.1.2 -Débit 2RM vers Paris (sens 2)....................................................................................................................................................10

III.2 - Variation temporelle du trafic..........................................................................................11III.3 - Proportion de 2RM dans le trafic....................................................................................12

IV.COMPTAGES SUR L'A6.............................................................................................................14IV.1 - Variation spatiale du trafic..............................................................................................16

IV.1.1 -Débit 2RM vers la province (sens 1)..........................................................................................................................................16

IV.1.2 -Débit 2RM vers Paris (sens 2)....................................................................................................................................................18

IV.2 - Variation temporelle du trafic..........................................................................................20IV.3 - Proportion de 2RM dans le trafic....................................................................................21

V.COMPTAGES SUR LA N118.......................................................................................................25V.1 - Variation spatiale du trafic...............................................................................................27

V.1.1 -Débit 2RM vers la province (sens 1)...........................................................................................................................................27

V.1.2 -Débit 2RM vers Paris (sens 2).....................................................................................................................................................28

V.2 - Variation temporelle du trafic...........................................................................................29V.3 - Proportion de 2RM dans le trafic.....................................................................................30

VI.SYNTHÈSE..................................................................................................................................32

VII.PERSPECTIVES.........................................................................................................................34

VIII.CONCLUSION...........................................................................................................................35

IX.ANNEXE 1....................................................................................................................................36

Direction régionale et interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement CETE Ile-de-France

I. INTRODUCTION Les usagers des deux-roues motorisés (2RM) représentent 41% des victimes d'accidents

corporels en Ile-de-France (données 2009). La réduction de ces accidents est un enjeu primordial pour la sécurité routière. Le trafic 2RM est encore aujourd'hui mal connu. En effet, il n'existe pas encore de système fiable capable de dénombrer les 2RM dans un trafic dense. Les statistiques actuelles sont celles issues d'observations ponctuelles terrain ou vidéo.

Ainsi l'étude s'intéresse au trafic des 2RM, notamment à leur débit sur des axes entrants/sortants de Paris, ainsi qu'à leur pourcentage par rapport au trafic total.

Trois axes ont été choisis pour cette étude : l'A13, l'A6 et la N118. Sur chaque axe, trois points de comptages ont été définis.

A chaque point, des comptages ont été réalisés aux heures de pointe du matin et du soir. Puis, sur celui le plus proche de Paris, une analyse temporelle a été effectuée sur une journée.

Étude du trafic des deux-roues motorisés en Ile-de-France 4/37


II. PRÉSENTATION DE L'ETUDE ET DES SITES

II.1 - Présentation de l'étude réalisée

Trois radiales en Ile-de-France ont été choisies pour cette étude : l'A13, l'A6 (a et b) et la N118. Afin d'étudier au mieux le trafic des deux-roues motorisés, trois types d'analyses ont été effectuées :

une analyse spatiale en comparant les comptages de trois points sur chaque axe au même moment ;une analyse temporelle en analysant le trafic sur une journée complète en un point le plus proche de Paris ;une analyse du pourcentage de trafic 2RM par rapport au trafic total.

L'analyse spatiale consiste à réaliser des comptages sur trois points de chaque radiale étudiée aux heures de pointe le matin et le soir, c'est à dire 7h-10h et 17h-21h, et à les comparer afin de connaître la variation du trafic 2RM en fonction de la distance à Paris.

L'analyse temporelle a été faite sur chaque point le plus proche de Paris, sur une journée de 7h à 21h, par dépouillement des enregistrements vidéo de caméras de surveillance effectués dans les PCTT de Nanterre et d'Arcueil.

II.2 - Présentation des sites choisis

Le premier axe étudié est l'A13, avec les points d'études du plus près de Paris au plus éloigné :

✔ Saint-Cloud avec les caméras au PR 4+100 (sens 1) et PR 4+200 (sens 2) ;

✔ Louveciennes au PR 11+750 ;✔ Orgeval au PR 22+600.

Le second axe étudié est l'A6 (a et b), avec les points d'études du plus près de Paris au plus éloigné :✔ Chevilly avec la caméra au PR 6+600 ;✔ Rungis au PR 7+600 ;✔ Wissous au PR 10.

Le troisième axe étudié est la N118, avec les points d'études du plus près de Paris au plus éloigné :✔ Sèvres, avec la caméra au PR 0+800 ;✔ Bièvres au PR 6+450 ; ✔ Saclay au PR 7+500.

Figure 2.1 : plan des sites de comptages



Ces sites ont été choisis en fonction de leur position géographique et des jonctions avec les autre axes, afin d'avoir dans la mesure du possible les points de comptages suivants :– un point de mesure proche du boulevard périphérique ;– un point entre le boulevard périphérique et la rocade A86 ;– un point entre l'A86 et la Francilienne.

Les sites de comptage ont été choisis en fonction de la présence d'ouvrage d'art au dessus de l'axe permettant ainsi les comptages en toute sécurité. Les caméras ont été choisies afin de visualiser l'ensemble des voies d'un sens à minima, voire les deux sens.

Les comptages sur les trois points d'un même axe ont été effectués le même jour aux mêmes heures. Deux jours différents de comptage pour le même axe ont dû en revanche être pris pour faire les comptages du matin et du soir.Pour les points les plus proches de Paris, le jour d'enregistrement vidéo est le même que l'un des deux jours de comptage du matin ou du soir sur le terrain. Ce jour a été choisi en préférant un mardi ou un jeudi. Ces jours sont en effet les plus significatifs du trafic routier.L'analyse temporelle s'est faite également sur un jour de comptage spatial.



III. COMPTAGES SUR L'A13

Figure 3.1 : linéaire de comptage sur l'A13 Figure 3.2 : site de comptage 1 à Saint-Cloud

Figure 3.3 : site de comptage 2 à Louveciennes Figure 3.4 : site de comptage 3 à Orgeval



Figure 3.5 : linéaire de comptage complet sur l'A13Point de comptage

Pour le sens 1, les sites de comptages sont :

– dans le tunnel de Saint-Cloud au PR 4+100 (enregistrement vidéo) ;– à Louveciennes au PR 11+750 et comprend les sorties i et k, respectivement vers la

D182, la N186, et les entrées j et l, respectivement de la D182, N186 sud ;– à Orgeval au PR 22+600 et comprend en plus l'entrée m de la N186 nord et de l'A12 et la

sortie n vers l'A12.


– à Orgeval au même PR que pour le sens 1 ;– à Louveciennes et comprend en plus les entrées et sorties respectivement c et a de l'A12,

et d et b de la N186 nord ;– dans le tunnel de Saint-Cloud au PR 4+200 (enregistrement vidéo) et comprend

en plus les entrées e et g de la N186 sud et de la D182, et les sorties f et h vers la D182 et la D985.

Les comptages ont été effectués le jeudi 15 mars matin et le jeudi 22 mars soir pour les périodes 7h-10h et 17h-21h, et l'enregistrement vidéo a été effectué le jeudi 15 mars pour la journée 7h-21h.



III.1 - Variation spatiale du trafic

III.1.1 - Débit 2RM vers la province (sens 1)

Figure 3.6 : débits 2RM sur l'A13 vers la province le jeudi 15 mars matin et le jeudi 22 mars soir

Points singuliers de la figure 3.6 :Une forte congestion masquant la voie rapide sur l'enregistrement de Saint-Cloud ne permet pas d'être assuré des comptages de 9h42 à 10h.

Pour les comptages du soir, des images noires sur la caméra durant pratiquement toute la durée de certaines séquences 6min n'ont pas permis de compter le trafic sur les séquences suivantes : de 17h06 à 17h18, de 18h00 à 18h18 et de 19h00 à 19h06.

Le pic d'affluence sur la figure 3.6 est plus important le soir que le matin vers la province pour tous les points de mesure. Le matin, le trafic 2RM est équivalent pour les points de comptage à Louveciennes et à Saint-Cloud.La plupart du trafic 2RM entre Louveciennes et Orgeval part sur l'A12 (sortie n).

Le soir, le trafic 2RM est globalement divisé par 2 entre chaque point de comptage successif.

On remarque la correspondance de certains pics et chutes de débits entre les trois sites observés, et d'environ 6 minutes. Ce temps de parcours correspond au parcours des 2RM entre les différents sites en période de congestion à environ 60km/h.Il faut donc de 4 à 7 minutes pour aller de Saint-Cloud à Louveciennes (7,5km) et de 6 à 11 minutes pour aller de Louveciennes à Orgeval (11km).


Comparatif Débits 2RM - A13 vers province - 15 Mars 2012 matin et 22 Mars soir -

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A13 OrgevalA13 LouveciennesA13 St Cloud

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Il faut donc environ un séquencement de 6 minutes pour aller d'un site à un autre. Ce décalage se retrouve bien sur le graphique. Par exemple on remarque le même pic de débit ici entouré en noir à :

– 18h36 à Saint-Cloud ;– 18h42 à Louveciennes ;– 18h48 à Orgeval.

III.1.2 - Débit 2RM vers Paris (sens 2)

Figure 3.7 : débits 2RM sur l'A13 vers Paris le jeudi 15 mars matin et le jeudi 22 mars soir

On observe un décalage du pic d'affluence du matin vers Paris sur les trois sites :– de 8h30 à 8h48 pour Orgeval ;– de 8h30 à 8h54 pour Louveciennes ;– de 8h36 à 9h00 pour Saint-Cloud.

On retrouve également les correspondances des pics et chutes de débit 2RM avec un décalage d'une séquence 6min entre chaque site, comme pour le pic de trafic suivi d'une chute à :

– 8h42 à Orgeval ;– 8h48 à Louveciennes ;– 9h00 à Saint-Cloud.

Le volume du trafic le soir est très faible, mais augmente de façon constante (x2) entre chaque point de mesure.

Le trafic 2RM augmente très fortement au fur et à mesure que l'on se rapproche de Paris, avec un facteur de 3 entre Orgeval et Louveciennes, et avec un facteur de 2 entre Louveciennes et Saint-Cloud.On note que le pic d'affluence est plus étalé vers la province (le soir) que vers Paris (le matin).


Comparatif Débits 2RM - A13 vers Paris - 15 Mars 2012 matin et 22 Mars soir -

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A13 OrgevalA13 LouveciennesA13 St Cloud


III.2 - Variation temporelle du trafic

Figure 3.8 : débits 2RM sur l'A13 vers la province le jeudi 15 mars journée

Points singuliers :Une forte congestion masquant la voie rapide sur l'enregistrement de Saint-Cloud ne permet pas d'être assuré des comptages de 10h à 10h36, de 14h30 à 14h42 et de 19h12 à 19h30.

Des images noires sur la caméra durant plusieurs secondes n'ont pas permis de compter de façon exacte le trafic de 14h42 à 19h06.

En journée, le débit 2RM pour le sens 1 est entre 10 et 20véh/6min, ce qui est très faible. Pour la période du matin, une légère augmentation du trafic jusqu'à 42véh/6min a été observée. Enfin durant la congestion du soir on retrouve l'heure de pointe avec un maximum de 114 à 18h24.

Figure 3.9 : débits 2RM sur l'A13 vers Paris le jeudi 15 mars journée

Les résultats sont similaires pour le sens 2, le débit allant de 10 à 25véh/6min en journée, jusqu'à 58véh/6min le soir. Le pic net le matin va de 8h36 à 9h00, avec un maximum de 154véh/6min à 9h00 (soit 30 à 35% de 2RM).


1

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Débits 2RM - A13 Saint Cloud vers province - 15 Mars 2012 journée -

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Saint Cloud

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Débits 2RM - A13 St Cloud vers Paris - 15 Mars 2012 journée -

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0

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Nom

bre

de v

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Saint Cloud


III.3 - Proportion de 2RM dans le trafic

Cette analyse est faite à partir de données de débit global tous véhicules, Sirius ou SIREDO, avec des PR proches des points de comptages afin d'obtenir le pourcentage de trafic 2RM par rapport au trafic total.Le détail des données des sites de comptage se trouve en IX.Annexe 1.

Pour cette analyse, le calcul du pourcentage est le suivant :

Pourcentage de trafic 2RM =Débit 2RM issus des comptages manuels

Débit tous véhicules issus de stations SIREDO ou Sirius

Cependant, l'imperfection des boucles n'est pas prise en compte. En effet, tous les 2RM en remontée de file ne sont pas forcément captés par les stations SIREDO ou Sirius, le débit tous véhicules sera donc sous-évalué, notamment lors de congestions.Le pourcentage de trafic 2RM va donc être sur évalué, notamment en congestion.

Figure 3.10 : pourcentage de trafic 2RM le jeudi 22 mars matin et soir sens 1

On rappelle que les données manquantes pour Saint-Cloud l'après-midi sont dues aux coupures de l'enregistrement déjà vues pour l'étude spatiale.Pour le sens 1, la proportion de 2RM est dans l'ensemble équivalente à Louveciennes et à Saint-Cloud, avec un pic pour Louveciennes à 22% à 18h18. Globalement, cette proportion va de 2% à 15% en période de pointe. Le site d'Orgeval a un trafic de 2 à 7% environ.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A13 vers province - 22 Mars 2012 matin et soir -

0%

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6

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6

Pou

rcen

tage

de

trafic

2RM

Saint CloudLouveciennesOrgeval


Figure 3.11 : pourcentage de trafic 2RM le jeudi 22 mars matin et soir sens 2

Pour le sens 2, la proportion de 2RM est également équivalente à Louveciennes et à Saint-Cloud, avec un pic pour Louveciennes à 37% à 08h54. Le site d'Orgeval a un pourcentage très faible, ne dépassant pas 8%. Le nombre de 2RM augmente donc beaucoup plus que le trafic total entre Orgeval et Louveciennes. Globalement, cette proportion va de 2% à 30% en période de pointe. On note une très nette différence entre le matin et le soir, le pourcentage de trafic de 2RM n'excédant pas 7% pour le soir.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A13 vers Paris - 22 Mars 2012 matin et soir -

0%2%4%6%8%

10%12%14%16%18%20%22%24%26%28%30%32%34%36%38%40%

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6

18:3

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6

19:3

6

20:0

6

20:3

6

Pour

cent

age

de tr

afic

2RM

Saint CloudLouveciennesOrgeval


IV. COMPTAGES SUR L'A6

Figure 4.1 : linéaire de comptage sur l'A6 Figure 4.2 : site de comptage 4 à Chevilly

Figure 4.3 : site de comptage 5 à Rungis Figure 4.4 : site de comptage 6 à Wissous



Figure 4.5 : linéaire de comptage complet sur l'A6Point de comptage

Les comptages ont été effectués le mercredi 21 mars matin et le mardi 20 mars soir pour les périodes 7h-10h et 17h-21h, et l'enregistrement vidéo a été effectué le mardi 20 mars pour la journée 7h-21h.

Pour le sens 1, les sites de comptage sont :

– à Chevilly au PR 6+600 (enregistrement vidéo) ;– à Rungis au PR 7+600 et comprend notamment en plus les entrées i et c respectivement

de l'A86 est et A86 ouest, et la sortie h de l'A86 est ;– à Wissous au PR 10 et comprend notamment en plus la sortie d de l'A6a et l'A6b vers

l'A10 et la fusion de l'A6b avec l'A6a.


– à Wissous au même PR que pour le sens 1 ;– à Rungis et comprend notamment en plus la séparation de l'A6 en A6b et A6a avec les

entrées a et b de l'A10 sur les deux axes ;– à Chevilly (enregistrement vidéo) et comprend notamment en plus les sorties e et f de

l'A6b respectivement vers l'A86 ouest et l'A86 est, et l'entrée g de l'A86 est vers l'A6b.



IV.1 - Variation spatiale du trafic

IV.1.1 - Débit 2RM vers la province (sens 1)

Figure 4.6 : débits 2RM sur l'A6 (a + b) vers la province le mercredi 21 mars matin et le mardi 20 mars soir

La distance séparant les points de mesure étant très faible, 2,4km entre Wissous et Rungis, et 1km entre Rungis et Chevilly, le temps de parcours moyen peut être estimé entre 1 et 2 minutes. Un même 2RM n'aura donc presque aucune séquence de comptage de 6 minutes de décalage, il sera compté dans la même séquence 6min entre deux points de mesure. Cela est retrouvé notamment pour le pic :

– 19h24 à Chevilly ;– 19h24 à Rungis ;– 19h24 à Wissous.

On remarque que ce n'est pas le site le plus proche de Paris qui a le trafic 2RM le plus élevé. Le matin comme le soir, le site de Rungis a un trafic d'environ la moitié plus élevé que le site de Chevilly, et deux fois plus élevé qu'à Wissous. Cela doit être dû à la sortie et aux deux entrées de l'A86 entre Chevilly et Rungis, et aux sorties vers l'A10 entre Rungis et Wissous.


Comparatif Débits 2RM - A6 (a+b) vers province - 21 Mars 2012 matin et 20 Mars soir-

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A6 WissousRungis a+bChevilly a+b


Figure 4.7 : débits 2RM sur l'A6 (a et b) vers la province le mercredi 21 mars matin et le mardi 20 mars soir

On remarque que le trafic sur l'A6b au niveau de Chevilly est faible par rapport aux autres sites. En effet, le trafic est quatre fois plus faible à Chevilly entre l'A6b et l'A6a.

Sur l'A6a vers la province, il y a le même trafic 2RM entre Rungis et Chevilly (sans entrées ou sorties). Sur l'A6b vers la province, on retrouve le tiers du trafic entre Rungis et Chevilly, avec 1 sortie h de l'A86 est et 3 entrées i et c de l'A86 est, et l'A86 ouest avec la D126.


Comparatif Débits 2RM - A6 (a et b) vers province - 21 Mars 2012 matin et 20 Mars soir-

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Nom

bre

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A6 a RungisA6 b RungisA6 a ChevillyA6 b Chevilly


IV.1.2 - Débit 2RM vers Paris (sens 2)

Figure 4.8 : débits 2RM sur l'A6 (a + b) vers Paris le mercredi 21 mars matin et le mardi 20 mars soir

La correspondance des pics est retrouvée notamment à :– 8h24 à Chevilly ;– 8h24 à Rungis ;– 8h24 à Wissous.

On note la même conclusion que pour le sens 1, le débit 2RM à Rungis est supérieur à celui de Chevilly, mais d'une façon moindre. Le débit, quasiment similaire le matin pour Chevilly et Rungis, est deux fois supérieur à celui de Wissous, ce qui doit être dû aux entrées de l'A10 entre Wissous et Rungis.


Comparatif Débits 2RM - A6 (a + b) vers Paris - 21 Mars 2012 matin et 20 Mars soir -

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Nom

bre

de v

éhic

ules

A6 WissousRungis a+bChevilly a+b


Figure 4.9 : débits 2RM sur l'A6 (a et b) vers Paris le mercredi 21 mars matin et le mardi 20 mars soir

La différence de trafic ici a globalement les mêmes proportions que pour le sens 1, on retrouve donc un trafic plus faible sur l'A6b que sur l'A6a avec le trafic le plus faible à Chevilly sur l'A6b.

L'étude spatiale montre donc que le trafic 2RM est globalement le plus important à Rungis (dans le sens 1 et en moindre mesure dans le sens 2), du fait de ces entrée de l'A10 et de l'A86. On retrouve les correspondances des pics de trafic entre les sites, et les pics d'affluence le matin et le soir.On note une différence entre l'A6a et l'A6b, avec un trafic beaucoup plus faible pour ce dernier, notamment sur le site de Chevilly, ce qui est dû aux deux sorties vers l'A86 entre Rungis et Chevilly.

Le trafic sur l'A6a à Rungis et à Chevilly est identique car il n'y a aucune entrée ou sortie. Sur l'A6b, il y a moins de trafic 2RM à Chevilly qu'à Rungis à cause des 2 sorties f et e de l'A86 est et ouest, et de l'entrée g de l'A86 est.


Comparatif Débits 2RM - A6 (a et b) vers Paris - 21 Mars 2012 matin et 20 Mars soir -

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8

Nom

bre

de v

éhic

ules

A6 a RungisA6 b RungisA6 a ChevillyA6 b Chevilly


IV.2 - Variation temporelle du trafic

Figure 4.10 : débits 2RM sur l'A6 (a et b) vers la province le mardi 20 mars journée

Figure 4.11 : débits 2RM sur l'A6 (a et b) vers Paris le mardi 20 mars journée

Pour les deux sens de circulation, l'A6a a un trafic 2RM beaucoup plus important que l'A6b tout au long de la journée. La période de pointe du soir est plus étalée que pour le matin, avec un débit plus faible (environ 50 véh/6min pour le soir et plus de 80 pour le matin). En journée, le trafic 2RM est faible dans les deux sens, en général moins de 20véh/6min.


Comparatif Débits 2RM - A6 (a et b) Chevilly vers province - 20 Mars 2012 journée -

0

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Nom

bre

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éhic

ules

A6 a ChevillyA6 b Chevilly

Comparatif Débits 2RM - A6 (a et b) Chevilly vers Paris - 20 Mars 2012 journée -

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Nom

bre

de v

éhic

ules

A6 a ChevillyA6 b Chevilly


IV.3 - Proportion de 2RM dans le trafic

Cette analyse est faite à partir de données SIREDO et Sirius. Le détail des sites est en IX.Annexe 1. Le pourcentage est calculé comme pour l'axe précédent, avec une sur évaluation due aux imperfections des boucles.

Figure 4.12 : proportion de trafic 2RM sur l'A6 (a+b) les mardi 20 et mercredi 21 mars sens 1

On remarque que le pourcentage de 2RM pour le sens 1 est globalement équivalent pour les trois sites le matin et le soir, à l'exception d'un pic à 18h24 pour le site de Wissous à 20%.Le pourcentage de 2RM par rapport au trafic total va de 2 à 13% pour le sens 1.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A6 a + b vers la province - 21 et 20 Mars 2012 matin et soir -

0%

2%

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Pou

rcen

tage

de

traf

ic 2

RM

Chevilly a+bRungis a+bWissous


Figure 4.13 : proportion de trafic 2RM sur l'A6 (a et b) les mardi 20 et mercredi 21 mars sens 1

On retrouve la même conclusion lorsque l'on sépare les axes A6a et A6b, c'est-à-dire un pourcentage de 2RM globalement semblable. Le trafic sur l'A6b à Rungis est cependant légèrement plus faible, et celui de l'A6b à Chevilly légèrement plus élevé. Cela est dû au fait que le trafic total pour ce dernier est faible par rapport au trafic 2RM et par rapport aux autres axes.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A6 a et b vers la province - 21 et 20 Mars 2012 matin et soir -

0%

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Pour

cent

age

de tr

afic

2R

M

Chevilly a Rungis a

Chevilly b Rungis b


Figure 4.14 : proportion de trafic 2RM sur l'A6 (a + b) les mardi 20 et mercredi 21 mars sens 2

Il n'a pas été possible de récupérer des données Sirius ou SIREDO pour le sens 2 au niveau de l'A6a Rungis.

La proportion de 2RM le soir pour le sens 2 est faible, entre 0 et 6%. Pour le matin, le trafic 2RM ne dépasse pas 10% pour l'A6b Rungis. Or pour le sens 1 ce pourcentage était plus faible que celui de l'A6a Rungis (jusqu'à 15%), on peut supposer que celui-ci est également plus fort pour le sens 2.Le pourcentage de 2RM à Wissous est similaire pour les deux sens, ici avec un pic le matin à 18%.En revanche celui de Chevilly est plus important pour le sens 2 que pour le sens 1, avec un pic à 29%.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A6 a + b vers Paris - 21 et 20 Mars 2012 matin et soir -

0%

2%

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8

Pou

rcen

tage

de

traf

ic 2

RM

Chevilly a + bRungis bWissous


Figure 4.15 : proportion de trafic 2RM sur l'A6 (a et b) les mardi 20 et mercredi 21 mars sens 2

On remarque que le pourcentage de 2RM a un pic plus étalé pour l'A6a Chevilly que pour l'A6b Chevilly.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - A6 a et b vers Paris - 21 et 20 Mars 2012 matin et soir -

0%

2%

4%

6%

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10%

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8

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8

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8

Pour

cent

age

de tr

afic

2RM

Chevilly a Chevilly b

Rungis b


V. COMPTAGES SUR LA N118

Figure 5.1 : linéaire de comptage sur la N118 Figure 5.2 : site de Comptage 7 à Sèvres

Figure 5.3 : site de comptage 8 à Bièvres Figure 5.4 : site de comptage 9 à Saclay



Figure 5.5 : linéaire de comptage complet sur la N118Point de comptage

Les comptages ont été effectués le mardi 27 mars matin et le jeudi 29 mars soir pour les périodes 7h-10h et 17h-21h, et l'enregistrement vidéo a été effectué le mardi 27 mars pour la journée 7h-21h.


– à Sèvres au PR 0+800 (enregistrement vidéo) ;– à Bièvres au PR 6+450 et comprend 3 entrées et 4 sorties ;– à Saclay au PR 7+500 (nouveau PR) et comprend 4 entrées et 4 sorties.


– à Saclay et comprend une sortie;– à Bièvres et comprend 4 entrées et 5 sorties;– à Sèvres (enregistrement vidéo) et comprend 5 entrées et 3 sorties.



V.1 - Variation spatiale du trafic

V.1.1 - Débit 2RM vers la province (sens 1)

Figure 5.6 : débits 2RM sur la N118 vers la province le mardi 27 mars matin et le jeudi 29 mars soir

Les distances séparant les sites de comptages étant du même ordre de grandeur que celles de l'A13 (7km entre Saclay et Bièvres, et 5,7km entre Bièvres et Sèvres), le temps de parcours moyen estimé de 6min d'un 2RM entre chaque site est repris (temps de parcours estimé entre 3 et 7 minutes). On retrouve également la correspondance entre les pics et les chutes de débit, par exemple pour le pic du matin :

– 7h54 à Sèvres ;– 8h00 à Bièvres ;– 8h06 à Saclay.

On note globalement que le trafic 2RM est divisé par 2 le matin entre Bièvres et Saclay, mais reste très faible. En revanche, le trafic est 3 à 4 fois plus important à Sèvres, la majorité du trafic doit sortir de la N118 entre Sèvres et Bièvres, au niveau de l'A86 et des échangeurs locaux.Le soir la diminution du trafic est régulière, il est environ divisé par 2 entre chaque point de mesure. Le débit pour Sèvres est quasiment similaire le matin et le soir, il y a une donc une période de pointe sur le même sens le matin et le soir.


Comparatif Débits 2RM - N118 vers province - 27 Mars 2012 matin et 29 Mars soir -

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Nom

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ules

N118 SaclayN118 BièvresN118 Sèvres


V.1.2 - Débit 2RM vers Paris (sens 2)

Figure 5.7 : débits 2RM sur la N118 vers Paris le mardi 27 mars matin et le jeudi 29 mars soir

La correspondance des pics et chutes de débit 2RM se retrouve, par exemple pour le pic du matin : – 8h30 à Saclay ;– 8h36 à Bièvres ;– 8h42 à Sèvres.

Ce pic décalé à mesure que l'on se rapproche de Paris montre que l'heure de pointe globale pour les 2RM sur la N118 est entre 8h30 et 9h.

Le trafic est globalement doublé entre chaque point de mesure le matin. En revanche le soir, le trafic est équivalent pour Bièvres et Saclay, et trois fois plus important à Sèvres. Il y a donc beaucoup de 2RM qui proviennent de l'A86 ou des échangeurs locaux le soir vers Paris.

L'étude spatiale sur la N118 montre que le pic d'affluence est plus étalé vers la province (le soir) que vers Paris (le matin). Ce dernier permet de mieux voir le décalage des heures de pointe des 2RM.


Comparatif Débits 2RM - N118 vers Paris - 27 Mars 2012 matin et 29 Mars soir -

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Nom

bre

de v

éhic

ules

N118 SaclayN118 BièvresN118 Sèvres


V.2 - Variation temporelle du trafic

Figure 5.8 : débits 2RM sur la N118 vers la province le mardi 27 mars journée

Figure 5.9 : débits 2RM sur la N118 vers Paris le mardi 27 mars journée

Pour le sens 1 vers la province, il y a une période de pointe le matin et le soir quasiment aussi importante en amplitude mais de durée plus courte (88véh/6min à 8h48 et 79véh/6min à 18h24 donc de 17 à 19% de 2RM). En journée, le débit va de 10 à 30véh/6min.

Le pic d'affluence pour le sens 2 est de 140 véhicules (environ 40% de 2RM) pour la séquence 6 minutes à 8h42. Dans le milieu de journée le trafic va de 10 à 30 2RM par séquencement, et le soir il monte jusqu'à 50 véh/6min.


Débits 2RM - N118 Sèvres vers Paris - 27 Mars 2012 journée -

0

20

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Nom

bre

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Sèvres

Débits 2RM - N118 Sèvres vers province - 27 Mars 2012 journée -

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80

90

100

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Nom

bre

de v

éhic

ules

Débit 2RM


V.3 - Proportion de 2RM dans le trafic

Cette analyse est faite à partir de données Sirius et SIREDO. Le détail des sites de comptage est en IX.Annexe 1. Le pourcentage est calculé comme pour l'axe précèdent, avec une sur évaluation due aux imperfections des boucles.

Figure 5.10 : proportion du trafic 2RM le mardi 27 et jeudi 29 mars sens 1

Le matin le pourcentage est équivalent entre Bièvres et Saclay, et est divisé par trois entre Sèvres et Bièvres, ce qui veut dire que les sorties notamment vers l'A86 et les échangeurs locaux sont plus utilisées par les 2RM que par les autres véhicules.Le soir, ce pourcentage est globalement divisé par deux entre chaque site.

En général, le pourcentage de 2RM va de 0 à 15% pour le sens 1, avec un pic à 20% à 08h48 à Sèvres.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - N118 vers province - 27 et 29 Mars 2012 matin et soir -

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

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6

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6

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Pour

cent

age

de tr

afic

2RM

SèvresBièvresSaclay


Figure 5.11 : proportion du trafic 2RM le mardi 27 et jeudi 29 mars sens 2

Le soir le pourcentage de 2RM est équivalent entre Saclay et Bièvres et est très faible, et est multiplié par deux à Sèvres, ce qui est dû à l'A86 et aux probables sorties des autres véhicules et entrée des 2RM.Le matin, on remarque un pic de 2RM par rapport au trafic total de 38% à Sèvres à 08h42.

Le pourcentage de 2RM pour le sens 2 va de 2 à 40% le matin, et jusqu'à 16% aux heures de pointe le soir.


Proportion de 2RM dans le trafic TV - N118 vers Paris - 29 Mars 2012 matin et soir -

0%

5%

10%

15%

20%

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30%

35%

40%

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6

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6

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6

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6

19:3

6

20:0

6

20:3

6

Pour

cent

age

de tr

afic

2RM

SèvresBièvresSaclay


VI. SYNTHÈSE

L'étude spatiale analysant les périodes de pointe du matin (sens 2) et du soir (sens 1), respectivement de 7h à 10h et de 17h à 21h mettent en évidence les points suivants :

✔ l'heure de pointe pour chaque site le matin se situe globalement sur la même tranche horaire, de 8h15 à 9h15 ;

✔ l'heure de pointe pour chaque site le soir se situe globalement de 18h à 19h, avec une exception pour Saint-Cloud de 19h12 à 20h12 ;

✔ le débit moyen est plus important au fur et à mesure que l'on se rapproche de Paris, sauf pour l'axe A6 où à Rungis le trafic 2RM est plus important le matin et le soir, et sur l'A13 àLouveciennes le soir ;

✔ le pic d'affluence du matin est plus court que celui du soir, dû à la fin de journée de travail variable ;

✔ le débit sur l'A6b est toujours inférieur à celui de l'A6a à Chevilly et Rungis ;✔ la différence de débit entre les points de mesure est notamment due aux entrées/sorties de

l'A12 et la N186 pour l'axe A13, l'A86 et l'A10 pour l'axe A6, et l'A86 pour l'axe N118 ;✔ la correspondance des pic et chutes de débit est retrouvée entre chaque point de mesure,

avec un delta temps de l'ordre de la distance entre chaque point.


Saclay S1 Bièvres S1 Sèvres S1 Orgeval S1 Louveciennes S1 St Cloud S1 wissous S1 Rungis S1 Chevilly S1

Matin

Qtmax 13 24 88 11 46 42 18 55 43horaire 9:24 9:06 8:48 8:48 8:48 8:42 8:42 8:48 8:48

Qtmoy 6 10 38 4 19 22 10 30 20Ecart type 4 6 20 3 10 10 4 13 10

% max 7% 7% 20% 4% 12% 8% 5% 6% 8%horaire 9:24 9:06 8:48 8:48 8:48 8:42 8:48 8:48 9:12

% moy 2% 3% 9% 2% 6% 5% 3% 3% 4%Ecart type 2% 2% 4% 1% 3% 2% 1% 1% 2%

Soir

Qtmax 25 47 69 22 89 91 50 98 83horaire 18:42 18:36 18:30 18:24 18:18 18:30 18:24 18:36 17:12

Qtmoy 12 24 46 11 38 57 32 63 46Ecart type 5 10 14 5 15 20 11 23 17

% max 10% 13% 17% 7% 22% 16% 20% 11% 13%horaire 18:36 18:36 18:30 19:00 18:18 19:12 18:36 18:36 17:12

% moy 5% 7% 11% 3% 9% 9% 8% 7% 8%Ecart type 2% 2% 3% 1% 3% 5% 4% 2% 2%

Vers la province

Saclay S2 Bièvres S2 Sèvres S2 Orgeval S2 Louveciennes S2 St Cloud S2 wissous S2 Rungis S2 Chevilly S2

Matin

Qtmax 49 82 141 29 75 154 73 143 132horaire 8:36 8:48 8:42 8:42 8:48 9:00 8:42 8:48 8:42

Qtmoy 26 42 66 15 40 78 41 81 72Ecart type 12 20 32 6 20 39 16 31 31

% max 12% 28% 53% 8% 37% 34% 18% 15% 28%horaire 8:36 9:06 9:24 8:42 8:54 8:48 8:36 8:48 8:42

% moy 7% 12% 24% 4% 19% 17% 10% 9% 14%Ecart type 3% 7% 13% 2% 9% 9% 4% 3% 6%

Soir

Qtmax 17 20 58 12 26 40 21 45 29horaire 17:36 18:36 18:54 18:06 18:12 18:24 18:30 18:18 18:06

Qtmoy 8 10 35 4 13 21 10 25 17Ecart type 4 5 12 2 5 8 5 10 7

% max 5% 6% 27% 4% 7% 7% 5% 4% 5%horaire 17:36 18:42 18:54 18:06 18:18 18:24 18:30 18:18 18:06

% moy 2% 3% 16% 2% 4% 4% 3% 3% 3%Ecart type 1% 1% 4% 1% 1% 1% 1% 1% 1%

Vers Paris


L'étude temporelle analysant une journée pour chaque axe (de 7h à 21h) montre quant à elle :

✔ que le trafic en pleine journée (de 10h à 17h) est faible, de l’ordre de 10 à 30véh/6min en général ;

✔ que le trafic aux heures de pointe sur l'autre axe (le matin sur le sens 1 et le soir sur le sens 2) est légèrement plus élevé qu'en pleine journée, avec une distinction pour N118 Sèvres en sens 1. En effet, le pic de pointe du soir est presque aussi important que celui du matin.

L'étude du pourcentage de trafic de 2RM sur les heures de pointe montre enfin :

✔ qu'en règle générale, le pourcentage de 2RM maximal et moyenné est plus important au fur et à mesure que l'on se rapproche de Paris aux exceptions de Louveciennes le matin et de Wissous le soir ;

✔ que le pourcentage maximal observé durant les heures de pointes va au delà de 30% le matin pour certains sites (Saint-Cloud, Louveciennes, Sèvres) ;

✔ que le pourcentage de 2RM moyenné sur les heures de pointe du matin et du soir va de 9 à 19% avec un écartype assez important (allant de 1 à 9%) ;

✔ qu'en général, ce pourcentage est supérieur pour la période de pointe du matin à celui du soir.

✔ Que de plus il est à noter que le pourcentage de 2RM durant la journée est faible et varie de 2 à 10%.



VII. PERSPECTIVES Une troisième analyse se fera dans l'année 2012 grâce à une comparaison des trafics 2RM

du point le plus proche du boulevard périphérique de chaque axe en fonction de la saison. Cette première étude a été réalisée pour la période mars–avril–mai, deux autres sessions de

comptages seront faites pour les périodes juin–septembre et octobre–novembre. Ces comparaisons se feront avec les comptages de l'analyse spatiale, c'est-à-dire avec les

tranches horaires de 7h à 10h et de 17h à 21h pour les sites suivants :– A13 Saint-Cloud ;– A6 (a et b) Chevilly ;– N118 Sèvres.

Les résultats de cette analyse pourront être couplés avec des études réalisées dans le domaine de l'accidentologie. En effet, une meilleure connaissance du trafic 2RM permettra de mieux appréhender le comportement des 2RM et de prévenir les risques d'accidents de cette catégorie vulnérables d'usagers.



VIII. CONCLUSION

L'étude spatiale, temporelle, et sur la proportion de 2RM dans le trafic total sur les trois axes a permis de tirer des conclusions quant au trafic des 2RM sur les axes étudiés.

Tout d'abord, l'heure de pointe des 2RM le matin se situe de 8h15 à 9h15 en sens 2 (vers Paris), et le soir de 18h à 19h en sens 1 (vers la province).Le pic d'affluence est moins étalé le matin que le soir, cela étant du à la fin de journée de travail variable. Le matin le débit est également plus important que le soir.

Les axes les plus proches de Paris sont ceux qui en général ont le plus de trafic 2RM. Les différences étant dues aux entrées/sorties des grands axes entre les points de mesure.

Le trafic 2RM en journée est faible, ainsi que son pourcentage par rapport au débit tous véhicules (inférieur à 10%). Aux heures de pointe, ce pourcentage est assez élevé, de 10 à plus de 30%.



IX. ANNEXE 1 Les stations de comptage SIREDO ou Sirius pour les sites concernés sont :

Lieu PR Sens Station Date Différences

A13

St Cloud 4+6001

SIREDO

22/03

aucune

2 Ajout de la sortie vers D985

Louveciennes11+550 1

Sirius Manque l'entrée de la N18612 2

Orgeval 22+590 1 et 2 SIREDO aucune

A6a

Chevilly

6+340 1 Sirius 20/03 et 15/03 aucune

0+840 2 SIREDO 20/03Ajout d'entrées

et sorties (A106, A6b..)

Rungis8+570 1 Sirius 20/03 aucune

2

A6bChevilly 6+300 1 et 2 Sirius 20/03 et

15/03 aucune

Rungis 8+590 1 et 2 Sirius 20/03 aucune

A6 Wissous 10 1 et 2 SIREDO 15/03 aucune

N118

Meudon 2+050 1 et 2

SIREDO 29/03

aucune

Bièvres 6+7601 Ajout de l'entrée

de la D306

2 Ajout de la sortie vers la D306

Saclay14+179

(ancien) ou 7+179

1 Ajout de la sortie vers la D36

2 Ajout de l'entrée de la D36

La colonne « Différences » explique les ajouts ou manques de certaines entrées ou sorties entre les sites de comptages 2RM et les sites de comptages SIREDO ou Sirius. Par exemple, un ajout veut donc dire qu'un axe est compté en plus par rapport au comptage 2RM.


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Etude trafic réalisée par le CETE Ile-de-France