FABEC

Aspects opérationnelsStratégie espace, Airspace Design, ATFCM

Présentation : Eric BRUNEAU

Stratégie Espace FABEC« Déclaration du Matterhorn »

Stratégie FABEC =

3 volumes (Free Route, volume de transition, réseau fixe)

+ « big five »

4 projets espace :✓ South-East (Skyguide) ✓ West (Belgocontrol) ✓ Lux (DFS) ✓ CBA Land/Central West (LVNL)

3 nouveaux programmes :✓ Free Route Airspace (DSNA)✓ XMAN (DFS) = PMS TE Paris (DSNA) + FAIRSTREAM (DSNA) + XMAN/AMAN (DFS)✓ ATFCM/ASM (DSNA)

Projet WestPoint d’avancement

WEST I

WEST I/A = Trident pour arrivées Londres (Novembre 2011)

WEST I/B = Optimisation des trajectoires arrivées Paris & Farnborough (Prévue pour 2013)

WEST II

WEST II 1ère phase = CBA100 à réseau constant (prévue pour mars 2013)

WEST II 2ème phase = nouveau réseau de routes «X» (prévue pour 2014)

Projet WestDifficultés

WEST I

WEST I/A• Prendre en compte les besoins UK sans pénaliser les arrivées Paris

WEST I/B• Intégrer l’étude PMS/TE dans l’étude globale WEST

WEST II

WEST II 1ère phase• Maintien des TRA A/B/C sans les principes d’utilisation BP/PR

WEST II 2ème phase• Connexion IP LUX (REMBA) pour MUAC

Projet South-EastPoint d’avancement

Projet South-EastPoint d’avancement

SWAP

Inversion de la double hélice

Création d’une route permanente GTQ-OVERT

Modifications ARR/DEP Genève

IP SE – dispositif CA projeté pour l’étape 1.

Projet South-EastPoint d’avancement

Projet South-EastPoint d’avancement

CBA22

Dans un premier temps redécoupage des zones actuelles (TRA 205 et TSA22) dans le contour horizontal de la future CBA

Pas d’évolution de l’espace français > FL195

Libération de l’ouest de la TRA 205 pour rendre permanente la route GTQ-OVERT

Dans un second temps création d’une zone unique après accord sur les AD principles et les priority rules

IP SE – dispositif CA à partir du printemps 2015.

Projet South-EastPoint d’avancement

Projet South-EastPoint d’avancement

Calendrier

Courant 2013 - Simulation RTS Reims et MUAC du dispositif SWAP final- Etudes de sécurité

Etape 1 – Début 2014- SWAP avec CDR sur l’axe GTQ-OVERT-PITES hors activité TRA 205- Nouvelles SIDs/STARs Genève

Etape 2 – Printemps 2015 - TSA22 modifiée + TRA 205 (selon limites latérales CBA 22)- PDR à statut permanent GTQ-OVERT-XXXXX.

Etape 3 – 2017 + - CBA 22 en zone unique

Projet South-EastDifficultés

Projet South-EastDifficultés

SWAP

Performance visée pour chaque centre concerné Ressources humaines et techniques (CIV et/ou MIL)

CBA 22

Absence d’harmonisation FUA 2 et 3 Aspects institutionnels et légaux (CBA22 et CBA25) Aspects environnementaux (survols vallée du Rhin)

Projet LUX

Objectif principal = augmenter la capacité et la “flight efficiency” de la zone

Contrainte = assurer la liaison avec les autres projets espace du FABEC (SWAP, projet W et projet CW).

✓ Le travail d’Airspace Design vient tout juste de démarrer pour traduire les options de conception de solution (re-sectorisation, partitions dynamiques des zones militaires existantes, …)

✓ Besoin de phaser en fonction des connexions avec les autres projets espace  

Projet LUXDifficultés

Besoin d’harmonisation de la gestion des zones militaires dans la zone Projet LUX beaucoup moins avancé / autres projets espace du FABEC Pb de ressources de certains ANSPs pour pourvoir aux besoins de tous

les projets. Difficulté de trouver des périodes communes de mise en œuvre

(contraintes nationales pour des changements systèmes). Interdépendances avec les autres projets du FABEC (priorités).

Enjeux DSNA Re-sectorisation indépendamment des frontières Gestion de l’espace revue Déplacements de certains flux Projet LUX est contigu au projet PMS TE

✓ Enjeux FABEC

• Améliorer l'efficacité des routes et permettre la planification de trajectoires optimisées (routes directes ou routes préférées)

• Diminuer la distance parcourue et réduire la consommation de carburant.

✓ Enjeux DSNA• DSNA leader du projet au niveau FABEC • Mettre en œuvre de manière progressive et pragmatique le Free Route dans

l’espace supérieur des ACC français et des ACC voisins• Obtenir les meilleurs gains possibles en tenant compte du planning de

déploiement des nouveaux systèmes

Projet FRA

Objectif fixé au niveau FABEC : Free Route au-dessus du FL 365, et plus bas lorsque c’est possible (la nuit par exemple ou en fonction des zones).

3 steps = Step 1 : routes directes en dehors des zones militaires actives (nuit, WE)

DSNA : 2012-2016 Step 2 : routes directes avec activité militaire (H24)

DSNA : 2014-2018 Step 3 : business trajectories (concept SESAR)

DSNA : après 4F

Projet FRA

Roadmap de tous les ACC du FABEC :

Projet FRA

Principales difficultés

Pilotage du projet Mettre en place les processus de coordination permettant un pilotage FABEC de toutes les initiatives FR (FRAMAK)

Convergence des initiatives Etablir un CONOPS commun + une roadmap coordonnée

Gestion ASM Mettre en place un FUA adapté à un contexte FR et harmonisé

Plus spécifiquement pour la DSNA : Disponibilité des supports techniques (Coflight, …)

Mise en œuvre progressive step 1 et début step 2 en attendant 4-Flight

Enjeux FABEC et DSNA

Projet ATFCM/ASM

✓ Avoir une gestion flexible de l’espace appliquée uniformément au niveau du FABEC, en particulier sur les zones transfrontalières

Mettre en oeuvre une fonction opérationnelle « FABEC ATFCM/ASM » avec du personnel des ANSPs du FABEC coordonnant les FMP et

agissant comme une AMC vis à vis du NM

Améliorer La performances de l'ATM au niveau FABEC L’efficacité des missions militaires L'utilisation efficace du réseau de route et l'espace aérien

Principales difficultés

Opérationnelles avec la mise au point du CONOPS (rôle entre le niveau local et le Network Manager)

Techniques avec le choix et la mise au point des outils

Projet ATFCM/ASM

Projet XMAN/AMAN

Enjeux FABEC

Enjeux DSNA

Le concept opérationnel XMAN (EXtended Arrival MANagement) a pour objectif l’amélioration des profils de vol en élargissant le champ d’application des CDO

Extension de l’horizon de planification des arrivées sur le Top Five (Paris, Francfort, Amsterdam, Munich et Londres) aux espaces gérés par les centres en-route Champ d’action transfrontalier, incluant le ToD

Le périmètre XMAN pour le Top 5 intéresse une large portion de l’espace aérien géré par la DSNA,

Principales difficultés

Projet XMAN/AMAN

Concept XMAN par DFS/LVNL/MUAC repose sur l’échange par les FDPS d’un message OLDI (Msg AMA)

• Message qui n’est pas traité par CAUTRA• Message que MAESTRO ne sait pas générer

En attendant COFLIGHT et les évolutions programmées de MAESTRO, la DSNA doit offrir le service XMAN pour les plateformes du Top 5 (hors CDG)

Solutions alternatives et innovatrices• Echange de données en parallèle des FDPS

Première application à la gestion des arrivées TMA Londres par le CRNA Est (début des travaux Sept 2012)

Enjeux FABEC

Projet Merge Point

Enjeux DSNA

Optimiser l’utilisation de l’espace aérien en mettant en œuvre une procédure au moment où la demande de trafic est forte

Eviter des effets secondaires forts dans les secteurs amont chargés (DIK)

Garantir l’efficacité des missions militaires en changeant de procédure dans les moments où la demande de trafic est plus faible

Améliorer la gestion des arrivées de CDG Amélioration de la sécurité Amélioration de la conduite du vol Meilleur séquencement des vols Amélioration de l’offre pendant les hubs d’arrivées

Principales difficultés

Projet Merge Point

✓ Impact sur MUAC, Belgocontrol et FAB

✓ Calendrier très serré

✓ Concevoir une gestion dynamique des procédures stratégique et pré-tactique

✓ Résoudre les problèmes d’emport carburant

Projet FAIR STREAM

Enjeux DSNA

Enjeux FABEC

Projet FAIR STREAM

• Démontrer la faisabilité de l’utilisation du TTA à la place du CTOT

• Augmenter la prédictibilité des vols

• Implication dans XMAN