FORMATION CONTINUE ESTACA 2018€¦ · Calendrier des formations ... formation et si nécessaire l’accompagnement et la mise en œuvre sur le terrain. Leader en ... - n+i pour favoriser

CREATEUR DE NOUVELLES MOBILITES

FORMATION CONTINUEESTACA 2018

SOMMAIRE

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ESTACA en bref

L’entreprise, au cœur de l’Ecole

L’offre ESTACA en formation continue

Niveaux de stage et création de cursus de formation

Liste des nouveaux stages

Calendrier des formations

Formations « Transports Urbains et Ferroviaires »

Formations « Automobile »

Formations « Aéronautique »

Formations « Innovation et Processus »

Bulletin d’inscription

Conditions générales de vente

Informations pratiques

Avec plus de 32 milliards de dépenses consacrées à la formation professionnelle continue et une contribution croissante des entreprises (+43%), la formation professionnelle constitue un des leviers pour relever des enjeux tels que : les défis écologiques, les révolutions numériques et les innovations technologiques…qui vont venir remodeler nos sociétés de demain. L’ESTACA propose une offre de formation complète répondant aux besoins professionnels et aux contraintes organisationnelles des entreprises. Pour répondre au mieux aux exigences de chaque entreprise, elle propose des formations externes et des stages internes en phase avec vos besoins.

Ce catalogue vous présente plus de 80 produits, que nous pouvons adapter en réponse à votre problématique unique en prenant en compte l’ingénierie pédagogique, la prestation de formation et si nécessaire l’accompagnement et la mise en œuvre sur le terrain. Leader en formation dans le secteur des transports, l’ESTACA entend être à la pointe de la recherche et de l’innovation. L’ensemble de notre offre de formation continue s’adresse aux ingénieurs et techniciens des entreprises de transport qui souhaitent maîtriser les nouvelles techniques et technologies nécessaires à l’élévation de vos ressources en compétences métiers dans les secteurs : aéronautique, automobile, et ferroviaire...

Depuis le 1 er janvier 2017, les principaux financeurs institutionnels de la formation professionnelle (Etat, Régions, OPCA, OPACIF …) entendent améliorer la qualité des actions de formation. C’est ainsi qu’une vaste politique de référencement national permet aux entreprises et aux salariés d’acheter de la formation en étant mieux renseignés et avec une meilleure visibilité de l’offre du marché, tout en évitant les dérives. L’ESTACA s’inscrit dans ce mouvement d’amélioration continue de la qualité de son offre de formation à destination de ses clients. Elle a su répondre,

pour l’ensemble de ses produits proposés à son catalogue 2018, aux exigences des vingt et un indicateurs qualité issus de la base nationale DATA-DOCK,

elle-même issue des 6 critères du décret qualité du 30 juin 2015. L’ESTACA accompagne l’ensemble de ses clients, entreprises, salariés, individuels, dans l’élaboration de leurs projets de formation professionnelle. Au-delà du conseil sur la pertinence des contenus pédagogiques proposés, elle est aussi là pour optimiser votre budget formation et vous faciliter la recherche de cofinancements.

Installée sur le plateau de Saclay à Saint-Quentin-en-Yvelines, l’ESTACA offre aujourd’hui aux stagiaires un cadre de formation de

grande qualité aux côtés de ses partenaires académiques et industriels.

Ludovic BUSSON, Président de l’ESTACA

L’ESTACA pOUR CONSTRUIRE LES TRANSpORTS dE dEMAINLE fuTur SE prépArE Au préSEnT : ChOISISSEz L’ESTACA pOUR vOS FORMATIONS

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ESTACA, éCoLE d’ingéniEurS : 90 ANS dE pASSIONCréée en 1925, l’ESTACA appartient au groupe ISAE qui rassemble les meilleures formations françaises en aéronautique et spatial (SUPAERO, ENSMA, Ecole de l’Air). Elle forme des ingénieurs pour l’aéronautique, l’automobile, le spatial, les transports ferroviaires et guidés.

Les ingénieurs ESTACA conçoivent et mettent en œuvre des solutions technologiques innovantes qui répondent aux défis des transports et nouvelles mobilités : respect de l’environnement, maîtrise de la consommation énergétique, sécurité et fiabilité des véhicules, urbanisation croissante, etc.

- Un diplôme reconnu : habilité Commission des Titres de l’Ingénieur depuis 1986.

- Un cursus ingénieur en 5 ans après le BAC - 2 050 étudiants répartis sur ses 2 sites de Paris Saclay

à Saint-Quentin-en-Yvelines et le Campus Ouest à Laval.

- Une pédagogie innovante et en relation constante

avec le monde industriel. - Des compétences recherchées par les industriels :

les étudiants acquièrent un savoir-faire technique mais aussi un savoir être. Ils deviennent curieux, créatifs, prêts à s’adapter à l’imprévu. Les entreprises qui les recrutent apprécient le pragmatisme des ingénieurs ESTACA orientés solutions, capables d’avoir une approche globale des problématiques, passionnés par leur métier et opérationnels dès la sortie de l’Ecole.

- Plus de 90 % de la dernière promotion a été

embauchée avant l’obtention du diplôme. Les principaux employeurs des ingénieurs ESTACA sont : AIRBUS GROUP, ARIANEGROUP, ASSYSTEM, AKKA, DASSAULT, GROUPE PSA, GROUPE RENAULT, FEV, LGM Group, SAFRAN, AIR France, ALTEN, ALTRAN, THALES, BOSCH, VALEO

- 2 Mastères spécialisés® : « Embedded Lighting Systems » et « Air Operations & Maintenance », programmes de haut niveau professionnel et scientifique sont accrédités par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE) 100% en anglais. Leur objectif est de permettre à des étudiants en fin de cursus ou à des jeunes professionnels de compléter leur formation initiale par une expertise pointue pour répondre aux besoins spécifiques des entreprises (Diplôme niveau BAC+6).

LE CurSuS ingéniEur : RépONdRE TOUjOURS MIEUx AUx BESOINS dES ENTREpRISES

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ESTACA’Lab, le Centre de Recherche de l’ESTACA, a pour mission de permettre l’émergence de technologies œuvrant pour des transports verts, intelligents, sûrs et adaptés aux nouvelles mobilités.

Les chercheurs de l’ESTACA collaborent avec les filières industrielles associées et contribuent à développer leur compétitivité et leur expertise. Sur un mode fortement collaboratif, ils apportent leurs savoir-faire et compétences pour répondre, avec des partenaires académiques et industriels, aux ruptures technologiques du secteur des transports actuellement en pleine mutation.

ESTACA’Lab c’est :LA rEChErChE : RépONdRE AUx gRANdS déFIS SOCIéTAUx ET ENvIRONNEMENTAUx dANS LES dOMAINES dES TRANSpORTS

implication pour la compétitivité industrielle et territoriale

- Cinq pôles de compétitivité: Astech, Moveo, ID4CAR, Systematic, EMC2

- Membre fondateur de l’ITE VeDeCoM

pôles

- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués. Ce pôle développe deux axes de recherche : Energie et Systèmes Mécatroniques Intelligents et Systèmes embarqués et mobilité connectée.

- Le pôle Mécanique des Matériaux Composites et Environnement, développe ses activités sur deux axes distincts : les matériaux et structures composites innovants et l’analyse et réduction des émissions polluantes.

priorités

- Réductions des émissions polluantes - Allègement véhicule (matériaux intelligents)- Transports intelligents, connectés et fiables

(délégation de conduit)- Usages des transports innovants et nouvelles

mobilités

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innovATion & pArTEnAriATS EnTrEpriSES : L’ENTREpRISE AU CœUR dE L’ECOLE

FORMATION INITIALE ET CONTINUE Les enseignants issus de l’industrie, enseignent leur spécialité, pilotent des projets, partagent leur expertise, contribuent à l’évolution du contenu pédagogique et de la stratégie métier de l’ESTACA, en plus de leurs responsabilités en entreprise.

INSERTION PROFESSIONNELLELes partenariats avec les entreprises se sont aussi construits à travers les actions en lien avec l’emploi en commençant par la politique des stages, du stage ouvrier au stage de fin d’études, en poursuivant par le premier emploi et en tissant des liens durables à travers le réseau des ingénieurs ESTACA.

InnovATIon - REChERChE & DéVELOPPEMENTLes équipes d’Estaca’Lab travaillent conjointement avec les entreprises dans le cadre de projets collaboratifs, de thèses, de Chaires, de mise à disposition de compétences et de moyens d’essai.

FABLABA Saint-Quentin-en-Yvelines, le FabMobility® ESTACA est un outil innovant à disposition des partenaires industriels et académiques de l’Ecole, c’est un laboratoire d’expérimentation dans lequel enseignants, chercheurs, étudiants, entrepreneurs, viendront joindre leur force pour imaginer, inventer les mobilités du futur et créer de la valeur autour de l’échange.

UNE IMPLANTATION TERRITORIALE Dans les réseaux de partenaires locaux en Mayenne et sur le plateau Paris-Saclay avec le nouveau campus de Saint-Quentin, qui de par sa proximité géographique avec de nombreuses entreprises du secteur des transports contribue à renforcer ces liens.

LE RéSEAU DES ALUMNI ESTACA- Plus de 7 750 Alumni, des groupes régionaux et

internationaux ;- Des événements réseau : conférences, Afterwork,

rencontres avec les étudiants ;- Des ambassadeurs relais dans chaque entreprise ;- Un site web : www.alumni-estaca.fr proposant une

plateforme emploi, les actualités du réseau, l’annuaire en ligne ainsi qu’une page Facebook et linkedin.

Les liens entre l’Ecole et les entreprises sont multiples et historiques, l’ESTACA est en relation étroite et constante avec le monde industriel à plusieurs niveaux :

Vous souhaitez développer des liens forts et durables avec ESTACA ? ou juste communiquer auprès de nos étudiants ?

Nous sommes à votre disposition pour mettre en place le partenariat qui correspond à vos attentes !

RDV sur notre page Entreprises sur www.estaca.fr

ESTACA EN RESEAUx

- ISAE Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (SUPAERO, ESTACA, ENSMA, Ecole de l’Air)

- CGE Conférence des Grandes Ecoles

- UGEI Union des Grandes Ecoles Indépendantes

- EESPIG (Etablissement d’Enseignement Supérieur Privé d’Intérêt Général)

- Concours Avenir (membre fondateur) : concours commun pour l’admission des BAC S et STI2D en 1ère année et des DUT, Licences, Masters en 2ème, 3ème et 4ème années

- Campus France pour la promotion des formations françaises à l’étranger

- n+i pour favoriser le recrutement d’étudiants internationaux

- Pôles de compétitivité Astech, Moveo, ID4Car, EMC2, System@tic, pour développer des projets de R&D avec les entreprises

- ITE VEDECOM Institut de la Transition Energétique « Véhicule Décarbonné Communicant et sa Mobilité »

- Elles bougent (membre fondateur) : pour susciter l’intérêt des jeunes filles pour les études scientifiques et les vocations vers les carrières d’ingénieurs dans les transports

- COMUE UBL Université Bretagne Loire

- COMUE UPS Université Paris Saclay

- PEIPS : le réseau de l’entrepreneuriat et de l’innovation de l’Université Paris-Saclay

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ESTACA EN ChIFFRES EMpLOI 2017

Les métiers des jeunes diplômés ESTACA

Les secteurs d’activité des jeunes diplômés

Résultats de l’enquête Jeunes Diplômés promo 2016, enquête CGE 2017.

anciens élèves depuis la fondation de l’école

salaire moyen à l’embauche pour la promo 2016 (France + étranger primes incluses)*

€

universités étrangères partenaires

sites : Campus paris-Saclay à Saint-Quentin-en-Yvelines (78) et Campus ouest à Laval (53)

associations étudiantes

étudiants

mois de stages obligatoires en entreprise

diplômés chaque annéedes enseignants sont des ingénieurs en activité

%

pôles de rechercheMécanique et Systèmes

valeurs clefs : PassionEngagementPragmatismeSolidaritéInnovation

des jeunes diplômés sont embauchés avant la remise de diplôme

%

n Recherche et développement 35 %n Etudes, Conseil, Assistance technique 18 %n Production, Exploitation, Qualité, Maintenance 17 %n Marketing, Commercial, Achats & Affaires 8 %n Direction générale, Innovation & Finances 4 %n Autres fonctions 19 %

n Aéronautique 47%n Automobile 31%n Transports urbains et ferroviaires 9%n Spatial 8%n Autres transports 2%n Autres secteurs 3%

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L’OFFRE FORMATION CONTINUE ESTACA

Ces formations, de un à cinq jours, sont axées sur les compétences métier ou les méthodes et techniques associées.Elles s’adressent à des professionnels qui souhaitent faire face rapidement aux besoins générés par les évolutions de leur métier ou la stratégie de leur entreprise.

Elles se déroulent dans les locaux ESTACA à Saint Quentin en Yvelines.

Ces formations vous sont proposées à dates fixes.Toutefois, nous recueillons tout au long de l’année les demandes isolées et, dès qu’un nombre suffisant de participants est atteint, une session inter-entreprise supplémentaire est programmée.

ESTACA créée des Mastères Spécialisés® dans tous ses domaines d’expertise : Automobile, ferroviaire, aéronautique

Le mastère spécialisé® est un diplôme d’établissement labellisé par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE). Il est destiné principalement à des diplômés de 3ème cycle (ingénieur, master, IEP, écoles de la fonction publique…) ou à des diplômés licence / maîtrise expérimentés.

Ces Mastères Spécialisés peuvent être suivis en continu (un semestre académique, puis un semestre de thèse en entreprise ou en laboratoire) ou en alternance, et donnera lieu à la délivrance du diplôme « Mastères Spécialisés® ».

Chaque module du Mastère étant hebdomadaire, il est possible de les suivre de façon indépendante pour acquérir une compétence spécifique. L’ensemble de la formation est assuré par des professionnels et des enseignants chercheurs assurant ainsi le haut niveau de formation.

Ces Mastères peuvent également être organisés « à la carte », par exemple avec une semaine par mois de cours, le reste du temps étant consacré à l’activité professionnelle des stagiaires. A l’issue du cursus et de la soutenance, le diplôme ESTACA est délivré si tous les éléments d’évaluation sont validés.

Les formations « à la carte » ESTACA

Les possibilités de réalisation sont multiples :- Reproduction à l’identique d’un stage du catalogue ;- Déclinaison d’un stage du catalogue ou de plusieurs

stages combinés ;- Création d’un stage sur mesure.

L’ ingénierie pédagogique de ces formations est réalisée en interne, en concertation avec vos équipes et nos experts techniques.

Nous créons aussi à la demande des packages de parcours d’intégration dans l’entreprise.

L’évaluation reste une question sensible. L’ESTACA peut vous accompagner, à votre demande, pour définir en amont, conjointement, des critères pertinents, gage que les objectifs de la formation aient bien été atteints.

FORMATIONS inTEr - EnTrEpriSES

LES MASTèrES SpéCiALiSéS® ESTACA

FORMATIONS inTrA - EnTrEpriSE

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vOS INTERLOCUTEURSNOS ENgAgEMENTSAccueil : Mme Leloir est votre interlocutrice unique pour toutes les questions admninistratives (financement, documents contractuels) et logistiques (moyens d’accès, horaires...)Nous vous accueillons dès le début du stage pour vous remetre les supports de cours et le matériel pédagogique.Une présentation du déroulement de votre formation ainsi que des intervenants vous est également faite à ce moment.

Qualité pédagogique : Les échanges d’expériences entre participants et intervenants sont favorisés lors des pauses café et des déjeuners.Nos formations sont toutes animées par des professionnels reconnus ou des enseignants chercheurs, qui interviennent dans leur domaine d’expertise.Selon les thématiques, des démonstrations, des études de cas et des travaux pratiques mettent en application les concepts enseignés.Un QCM est systématiquement fait en fin de session, avec une correction faite en salle, avec le formateur.Si cela fait surgir une interrogation, le formateur est encore dans la salle, disponible, pour apporter les compléments de précisions si nécessaire.Ainsi nous nous assurons que les messages sont bien passés.

Satisfaction : A la fin de la formation, un tour de table est organisé afin de recueillir les avis et commentaires des participants sur la formation qu’ils viennent de suivre.Nous analysons et consolidons ces évaluations dans le cadre de notre processus d’amélioration continue.

LES OFFRES dédIéES

pour TouT STAgiAirE ALuMni (AnCiEn éLèvE) ESTACA inSCriT à unE forMATion, nouS offronS

- pour le stagiaire : 1 an d’adhésion au réseau Alumni - pour l’entreprise : Tarif préférentiel sur le module suivi (nous consulter)

A pARTIR dE 2 FORMATIONS COMMANdéES

faites partie des entreprises partenaires ESTACA et découvrez l’Ecole avec :

- Une invitation offerte à une des conférences Alumni- La possibilité de découvrir nos thématiques de

recherche à travers une visite des laboratoires de recherche ESTACA Lab’ à Laval et/ou à Saint-Quentin-en-Yvelines.

- L’abonnement à la Newsletter Partenaires ESTACA.- Et la possibilité de rencontrer les associations, de visiter

leurs ateliers et de découvrir leurs projets.

déCOUvREz NOTRE OFFRE dE SUIvI pERSONNALISé

- Pour l’entreprise : du conseil pour vous aider dans l’élaboration de vos programmes de formation.

- Pour les stagiaires : une web conférence organisée avec le formateur après le stage, pour répondre à vos questions suite à votre mise en pratique dans votre activité professionnelle.

- Des QCM en ligne pour faire un point sur la formation suivie.

La Formation continue ESTACA vous permet de bénéficier d’offres dédiées qui vous apportent de la valeur ajoutée

Florence LELOIRInscriptions, organisation, administration+33 1 76 52 11 [email protected]

Sylvain ZLIZIResponsable formation continue+33 1 76 52 11 56 - +33 6 42 59 95 [email protected]

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NIvEAUx dE STAgES ET CRéATION dE CURSUS dE FORMATION

Ces trois niveaux de stage sont conçus pour s’articuler entre eux.Ils permettent de créer des cursus de professionnalisation à la carte et

cohérents, pouvant éventuellement mener à une certification

fon

da

men

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xn

Ivea

u 1

nIv

eau

2

Tout public, technique

comme support, commercial, tertiaire etc…

Aucun

S’initier à une thématique ou

un concept

fon

da

men

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xn

Ivea

u 1

nIv

eau

2

Ingénieurs, techniciens

Connaissance générale,

technique et technologique

du milieu

Acquérir la vision globale

d’un métier, tout en comprenant

les enjeux

fon

da

men

tau

xn

Ivea

u 1

nIv

eau

2Ingénieurs, techniciens

Expérience et connaissance

du métier

Acquérir une expertise dans

un domaine ciblé

NIvEAUx

pUBLICCONCERNé

pRé REqUIS

OBjECTIF

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UNE NOUvELLE FORMATION CETTE ANNéE !

ILS NOUS FONT CONFIANCE

NOS pARTENAIRES ACAdéMIqUES

UN pROgRAMME COMpLET SUR LES véhICULES AUTONOMES ET CONNECTéS pROpOSé EN pARTENARIAT AvEC L’INSTITUT vEdECOM ET TELECOM EvOLUTION

Une nouvelle formation est proposée cette année sur les technologies et les enjeux sociétaux du véhicule autonome.

Créé en partenariat avec l’Institut VEDECOM, dont l’ESTACA est membre fondateur, et Telecom Évolution (organisme de formation continue des écoles Télécom), ce nouveau programme proposé sur trois journées, permet d’aborder des enjeux à la fois techniques et prospectifs liés à l’utilisation des véhicules autonomes en environnement urbain : localisation, pilotage, télécommunications, big data et valorisation des données, cyber-sécurité, facteurs humains, aspects juridiques, etc.

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CALENdRIER dES FORMATIONS

NOM pRIx pAgE MAr. Avr. MAI jUIN SEpT. oCT. nov. déC.

LES FONDAMENTAUX

Design de la mobilité 625 18 Nous consulter

Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : Technologie, contexte, réglementation 1960 19 10-13 11-14

Les Fondamentaux de la sécurité ferroviaire 1065 20 2-3 24-25

Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires - Le management des risques et des opportunités

625 21 19

Open Data, SI multimodaux et nouvelle génération de services de mobilité 2290 22 12-15

DESIGN DE LA MOBILITé

Ville connectée et transports 625 23 Nous consulter

Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville 1585 24 16-18

Les fondamentaux du métro 1160 25 11-12

Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs 625 26 21

Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets 1685 27 Nous consulter

Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse 625 28 Nous consulter

LES TEChnoLoGIES ET L’InFRASTRUCTURE

Les infrastructures de la voie ferrée 625 29 4 19

Le matériel roulant ferroviaire 1065 30 28-29 9-10

Les bogies et organes de roulement 645 31 30

Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs 1635 32 1-3

La propulsion ferroviaire 1100 33 11-12

Le freinage ferroviaire 1635 34 20-22

Gabarit des matériels roulants ferroviaires 1100 35 29-30

Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules 1100 36 Nous consulter

Alimentation Electrique de Traction 1065 37 9-10

Installations de traction (caténaires) 1100 38 18-19

Equipements Alimentation Lignes Electrifiées (EALE) 1100 39 1-2

La signalisation ferroviaire 1685 40 28-30 3-5

Contrôle commande : l'ERTMS 1065 41 25-26 7-8

Contrôle commande : l'ERTMS - Niveau avancé 1635 42 25-27 7-9

CBTC - Communication Based Train Control 1195 43 14-15 4-5

La téléphonie ferroviaire 1065 44 5-6

Le GSM-R 625 45 23

The Train Communication Network 1165 46 28-29

Le ferroviaire numérique - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques 1065 47 6-7

SAEIV-Système d'Information Voyageurs-Aide à l'exploitation 625 48 Nous consulter

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES

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NOM pRIx pAgE AvRIL MAI jUIN SEpT. oCT. nov. déC.

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE

Les coûts d'exploitation des transports publics 1635 49 4-6

Calcul des coûts de maintenance et disponibilité opérationnelle 1100 50 12-13

Exploitation ferroviaire 1585 51 20-22

Exploitation ferroviaire spécificités du transport de fret 1100 52 Nous consulter

Les centres de contrôle au cœur de la gestion des lignes ferroviaires 1100 53 15-16

La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure 1065 54 Nous consulter

L'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire 1165 55 5-6

Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée 1100 56 4-5 19-20

Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers 1065 57 17-18

L’ASPECT RéGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SéCURITé

La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France 625 58 4

La normalisation ferroviaire 1065 59 6-7

La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) 1065 60 26-27

Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques 1065 61 10-11

Gestion des risques et certification dans le ferroviaire 1065 62 13-14

Efficacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes 625 63 28

Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire 625 64 Nous consulter

Sensibilisation aux Facteurs Humains et Retour d'Expérience 1065 65 Nous consulter

NOM pRIx pAgE fEv. Avr. MAI jUIN SEpT. oCT. nov. déC.

LES FONDAMENTAUX

L'automobile, ses technologies et son avenir 1100 68 3-4

NEW Véhicule autonome et connecté, technologies et enjeux sociétaux 1880 69 6-8

Communications et localisation au service des transports intelligents 1880 70 9-11

Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile 1635 71 14-16

Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités 645 72 Nous consulter

LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE

Technologies et conception des Structures 645 73 Nous consulter

Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaison au sol 2395 74 18-22 12-16

Fonctionnalités, Technologie, Fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue

1120 75 28-29

Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules 1635 76 11-13

FREINAGE et SECURITE ACTIVE Futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free 1100 77 13-14

Stage Assistances à la conduite sur circuit et Simulation dynamique du véhicule 1425 78 Nous consulter

AUTOMOBILE

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GROUPE MOTOPROPULSEUR

La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (Essence & Diesel) 2020 79 22-25 24-27

Homologation et OBD : performances, consommation, émissions 1100 80 2-3 17-18

Technologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur 655 81 Nous consulter

Technologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel 655 82 Nous consulter

Sûreté de fonctionnement système & GMP 2590 83 24-28

Transmission 2130 84 13-16

Boîtes de vitesse manuelle : architectures, technologies et conception 2020 85 28-31 17-20

Boites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies 1120 86 11-12 6-7

Les carburants et biocarburants 1100 87 5-6

ELECTRIFICATIon dU véhICULE

Technologies des véhicules hybrides 1755 88 12-14

Technologie des véhicules électriques 645 89 6

Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides 730 90 7

Choix et dimensionnement d’une chaine de traction électrique 730 91 8

Modélisation d'une chaine de traction de véhicule électrique 730 92 9

Véhicule électrique à Hydrogène 645 93 Nous consulter

ELECTRONIQUE / SYSTèMES EMBARQUéS

Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation 1635 94 Nous consulter

ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile 1100 95 Nous consulter

MASTèRE ELS (EMbEddEd LIGhTInG SySTEM)

Diplôme de Mastère Spécialisé Embedded Lighting Systems (ELS) 13000 96 Nous consulter


LES FONDAMENTAUX

L'avion commercial de A à Z 1635 100 16-18

Panorama du transport aérien 645 101 29

Législation et réglementation du transport aérien 1100 102 Nous consulter

Aérodynamique - Mécanique du vol 1635 103 Nous consulter

LES APPLICATIONS SPéCIFIQUES

Les drônes 645 104 28

Les hélicoptères : fondamentaux et technologies 1100 105 19-20

L'aviation d'affaires 645 106 Nous consulter

L'aéronautique militaire 1100 107 Nous consulter

ARChITECTURE ET STRUCTURES AéRonAUTIqUES, pRopULSIon

Architecture des aéronefs à voilure fixe 1100 108 29-30

Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement 1100 109 22-23

Introduction à la propulsion aéronautique 645 110 1

Propulsion aéronautique : Technologie, optimisation énergétique et évolutions futures 1100 111 7-8

Propulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement 1635 112 Nous consulter

Aérodynamique des hélicoptères 645 113 Nous consulter

AéRONAUTIQUE

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SYSTèMES EMBARQUéS

Electrification de l'avion commercial 1100 114 Nous consulter

Circuits et systèmes de bord : technologies 1635 115 25-27

Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes 1840 116 10-12

Systèmes avioniques 2020 117 22-25 26-29

Les Instruments aérodynamiques 1100 118 18-19

Commandes de vol et Pilote Automatique 645 119 Nous consulter

Flight Management and Guidance System (FMGS) 645 120 Nous consulter

EXPLOITATION, MAINTENANCE, SéCURITé ET RéGLEMENTATION

Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS 645 121 19

Méthodologie de recherche de panne 1635 122 3-5

Réglementation EASA PART 145 645 123 14

Introduction à MSG 3 et RCM 1100 124 21-22

Exploitation commerciale des aéronefs 645 125 Nous consulter

Navigation aérienne et contrôle aérien 645 126 Nous consulter

Sensibilisation aux facteurs humains 645 127 Nous consulter

MASTèRE AoM (AIR opERATIonS And MAInTEnAnCE)

Diplôme de Mastère Spécialisé Air Operations and Maintenance (AOM) 12000 128 Nous consulter


Initiation à l'Ingénierie Système 645 130 13

Méthodes de détermination des risques accidentels et des exigences de sécurité 645 131 31

Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) 2020 132 15-18

Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de Maintenance 2060 133 17-20

Lean Manufacturing 1635 134 8-10

Lean Management et Lean Engineering 1930 135 27-29

Analyse du retour d'expérience pour l'optimisation des paramètres de maintenance : Outils et méthodes 1100 136 3-4

Matériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité 1120 137 10-11

Mise en œuvre des matériaux composites 2175 138 Nous consulter

Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques dans les domaines industriels, grand public et défense

1100 139 12-13

Analyse Modale Expérimentale 1635 140 Nous consulter

Fondamentaux d'électricité et d'électronique 1635 141 Nous consulter

Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs 645 142 Nous consulter

Initiation au traitement du signal 1635 143 Nous consulter

Initiation à SCILAB Développement d'Applications de Traitement du Signal 1665 144 Nous consulter

Pratique de l’analyse fonctionnelle 1100 145 Nous consulter

Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3d 1635 146 Nous consulter

Processus de management des risques : outils et méthodes 1100 147 Nous consulter

INNOVATION & PROCESSUS

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TRANSpORTS gUIdESLE CURSUS

Le deSIGn de La moBILItÉ

StaGeSnIveau 1

LeS teCHnoLoGIeS

L’exPLoItatIon & La maIntenanCe

L’aSPeCt RÉGLementaIRe & noRmatIf, La SÉCuRItÉ

LeS fondamentaux

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 1

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StaGeSnIveau 2

StaGeSnIveau 1

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FONdAMENTAUx

Design de la mobilité • 18

Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : Technologie, contexte, réglementation • 19

Les Fondamentaux de la sécurité ferroviaire • 20

Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires - Le management des risques et des opportunités • 21

Open Data, SI multimodaux et nouvelle génération de services de mobilité • 22

dESIgN dE LA MOBILITé

Ville connectée et transports • 23

Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville • 24

Les fondamentaux du métro • 25

Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs • 26

Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets • 27

Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse • 28

LES TEChNOLOgIES ET L’INFRASTRUCTURE

Les infrastructures de la voie ferrée • 29

Le matériel roulant ferroviaire • 30

lLes bogies et organes de roulement • 31

lStructure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs • 32

lLa propulsion ferroviaire • 33

lLe freinage ferroviaire • 34

lGabarit des matériels roulants ferroviaires • 35

lDynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules • 36

Alimentation Electrique de Traction • 37

lInstallations de traction (caténaires) • 38

lEquipements Alimentation Lignes Electrifiées (EALE) • 39

La signalisation ferroviaire • 40

Contrôle commande : l'ERTMS • 41

lContrôle commande : l’ERTMS - Niveau avancé • 42

lCBTC - Communication Based Train Control • 43

La téléphonie ferroviaire • 44

lLe GSM-R • 45

The Train Communication Network • 46

Le ferroviaire numérique - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques • 47

SAEIV - Système d’Information Voyageurs-Aide à l’exploitation • 48

L’ExpLOITATION ET LA MAINTENANCE

Les coûts d'exploitation des transports publics • 49

lCalcul des coûts de maintenance et disponibilité opérationnelle • 50

L'exploitation ferroviaire • 51

lExploitation ferroviaire - Spécificités du transport de fret • 52

lLes centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires • 53

La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure • 54

lL'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire • 55

lLes infrastructures et la maintenance de la voie ferrée • 56

Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers • 57

L’ASpECT régLEMEnTAirE ET norMATif, LA SéCuriTé

La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France • 58

La normalisation ferroviaire • 59

La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) • 60

Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques • 61

Gestion des risques et certification dans le ferroviaire • 62

Efficacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes • 63

Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire • 64

Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience • 65

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Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www.formation-continue.estaca.fr18

DESIGN DE LA MOBILITé : qUELS ChAnGEMEnTS poUR qUELS SERvICES APRèS LA LOI MACRON

LeS fondamentaux

PROGRAMMELe nouveau marché de la mobilité en France • Les données macro-économiques • Une approche des territoires et de la mobilité

Les modes de transports impactés • La réforme des transports par Bus • L’offre de véhicule en libre-service • La SNCF, un opérateur intégrateur

Un exemple de territoire, La ville de Grenoble

MOYENS PéDAGOGIQUESVision globale des nouveaux marchés de la mobilité par des professionnels du secteur et cas d’école sur un territoire.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session (20 questions).

DURéE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)

DATES Nous consulter

LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines

(78)

TARIF 2018625 € HT / personne

INTERVENANTS

Gilles RABIN

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du chapitre « Design de la mobilité » (p. 23 à 28)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des sociétés de transports mais aussi aux techniciens des collectivités qui doivent repenser l’offre des transports sur leurs territoires.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une vision globale des transports en France mais aussi dans des villes étrangères (US, Chine, Allemagne…) et des nouveaux paradigmes intégrant à la fois le co–voiturage, la nouvelle offre de Bus (Loi Macron), les nouvelles offres ferroviaires (Ouigo, concurrence) et les offres de modes doux.

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Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www.formation-continue.estaca.fr 19

FONDAMENTAUX DU TRANSPORT FERROVIAIRE ET GUIdé : TEChnoLoGIE, ConTExTE, RéGLEMENTATION

LeS fondamentaux

PROGRAMMELes principes de base, l’originalité du système • Le guidage : le pourquoi, le comment, les

conséquences• Ce qui se passe dans les courbes• Le gabarit• L’équation du mouvement et les efforts• L’adhérence

L’infrastructure • Les constituants principaux• Le tracé • La résistance mécanique• Les caractéristiques géométriques et le gabarit• Synthèse des paramètres dimensionnant

La signalisation • La sécurité et les fonctions de la signalisation• Les principes• Les solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

L’alimentation en énergie • Les sources d’énergie• La traction autonome• La traction électrique (les différents types, les sous-

stations, la caténaire, le captage)• La traction hybride et les nouvelles solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

Le matériel roulant • Le transport de voyageurs ou de fret• Les différents types de matériel, moteur ou remorqué• Les critères dimensionnels, de masse, de résistance

mécanique• Les équipements de traction et de freinage, les

performances, le rendement• Synthèse des paramètres dimensionnants

Les autres sous-systèmes : télématique, exploitation, maintenance • La gestion du trafic• La télématique au service des clients• La maintenance

Les avantages et les inconvénients • L’économie d’énergie• L’économie d’espace• Le respect de l’environnement• Le service et la sécurité• La flexibilité• La complémentarité

DURéE DE LA FORMATION 4 jours (28 heures)

DATES 10 au 13 avril 2018

11 au 14 septembre 2018


(78)

TARIF 2018 1 960 € HT

INTERVENANTS

Bernard LEROUGE, Ancien directeur technique

chez Alstom Transport, expert technique auprès des

institutions de réglementation et de normalisation ferroviaire et

du tribunal de grande instance de Paris, évaluateur technique

auprès du Cofrac.

Bernard DUMAS, Ancien référent Règlementation

France et Union Européenne chez Alstom Transport et

représentant UNIFE (Union des Industries Ferroviaires

Européennes) dans différents groupes de travail de l’Agence

Ferroviaire Européenne. Actuellement conseiller

technique de l’Association Française des Détenteurs

de Wagons (AFWP), expert technique auprès du tribunal de

grande instance de Paris.

Les succès et les grandes réalisations • Le développement du réseau français• Franchir les obstacles pour réunir les hommes• La traversée du Saint-Gothard, hier et demain• Le tunnel sous la Manche

Les règles : leur nécessité et leur évolution • La nécessité de règles pour la sécurité et

l’interopérabilité• Le chemin de fer jusque 1995• 1995 : le début des réformes ferroviaires en France et

en Europe• Les évolutions récentes• Aujourd’hui et demain

Les acteurs du monde ferroviaire • Gérants d’infrastructure et exploitants• Constructeurs et équipementiers

Le monde du transport urbain et son évolution réglementaire • Evolutions dans un contexte européen et mondial• Evolutions observées dans les jeux d’acteurs • La différenciation des différents modes et leur impact

sur l’exploitation

MOYENS PéDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des chapitres « Les technologies et l’infrastructure » (p. 29 à 48) et « L’exploitation et la maintenance » (p. 49 à 57)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

objectifs pédagogiques : A partir des grands principes et des contraintes, le système de transport guidé et ferroviaire se construit. Les sous-systèmes apparaissent, leurs paramètres essentiels sont identifiés et quantifiés.A l’issue de la formation le stagiaire a une vue générale sur les systèmes de transport qui lui permettra de distinguer et d’apprécier leurs composantes et leur développement en France, en Europe et dans le Monde.

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LES FONDAMENTAUX DE LA SéCURITé FERROVIAIRE

LeS fondamentaux

PROGRAMMELe système de transport ferroviaire : Un système complexe exigeant une approche systémique d’analyse des défaillances de ses constituants• Qu’est-ce que la sécurité ferroviaire?• Pourquoi la Sécurité? Pour éviter cela • Les principales démarches intellectuelles à adopter • L’évolution de l’environnement• Le système ferroviaire : un système complexe• Le contexte réglementaire actuel• Le rôle des acteurs• Les responsabilités des acteurs en matière de maîtrise

de la sécurité • Les règles du jeu sur le RFN• Les instances de pilotage de la sécurité• Le processus d’amélioration continue

L’Interopérabilité de la sécurité ferroviaire et la modification des systèmes• Les principes : Les Méthodes de Sécurité Communes

(MSC) et les Objectifs de Sécurité Communs (OSC)• Les Spécifications Techniques d’Interopérabilité (STI)• La nature des modifications• Le choix de la démarche Sécurité• Les dossiers de sécurité• Introduction à l’AMEC• Les acteurs, leurs rôles et responsabilités

Les notions de défaillance, de Fiabilité, de Maintenabilité, de disponibilité et de Sécurité (FMdS)• La sûreté de fonctionnement • Définition de la sécurité• Les critères d’identification des risques• Quelques fondamentaux méthodologiques de l’analyse

des risques• La notion d’occurrence et de gravité définie dans la NF

EN 50126• Les classes de gravité des évènements• La méthode de l’Analyse Préliminaire des Risques

(APR)• Les matrices de criticité de l’APR • Intégration de la méthode d’APR dans le cycle de

développement d’un projet• Deux exemples de l’APR dans l’étude de systèmes du

matériel roulant

La capitalisation des connaissances et des expériences• La capitalisation des expériences • Le retour d’expérience (REX)• Le REX à SNCF Réseau • Le management des connaissances • Conclusions sur le management des connaissances

Quelques accidents ferroviaires marquants en France et en Europe • 03/08/1985 : Accident de Flaujac• 31/08/1985 : Accident d’Argenton-sur-Creuse• 17/10/1991 : Accident de Melun• 07/11/1988 : Accident de Ay• 01/12/1993 : Accident de Saint-Leu-d’Esserent• 22/10/1895 : Accident de la gare Montparnasse• 24/07/2013 : Accident de Saint-Jacques-de-

Compostelle• 03/06/1998 : Accident de Eschede

L’homme au cœur de la sécurité ferroviaire – Prise en compte du facteur humain • La prise en compte du facteur humain• Raisonnement et résolution de problème• Modèle de contrôle de l’activité en 3 niveaux• Les erreurs• L’erreur humaine• Les « boucles de rattrapage » et les « barrières »• Le stress• Comportements aberrants liés au stress• Jugement et prise de décision• Rôle du facteur humain

MOYENS PéDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples et retours d’expériences.



DATES 2 et 3 mai 2018

24 et 25 septembre 2018


(78)

TARIF 2018 1 065 € HT

INTERVENANTS

Jean-Claude ZBOROWSKA, Expert ferroviaire, ancien

Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien dirigeant d’une équipe de

maîtrise d’œuvre en conception et réalisation d’un lot de la LGV

Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, ancien chef

de projet au sein de SYSTRA, Consultant en Stratégie,

Conseil, Assistance à maîtrise d’ouvrage, Chef de projet

certifié IPMA en Management de projet et management des

risques, Formation, notamment envers l’Université De

l’Ingénierie de SNCF Réseau dans le cadre de la prise en

compte de la sécurité dans les projets d’infrastructure.

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du chapitre « L’aspect réglementaire et normatif, la sécurité » (p. 58 à 65)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur la sécurité et la maîtrise des risques dans les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens, gestionnaires d’infrastructure, entreprises ferroviaires, autorité organisatrice des transports…

objectifs pédagogiques : Le système de transport ferroviaire est particulièrement complexe. Il exige une approche systémique de l’ensemble de ses constituants. Dans ce contexte la maîtrise des risques et de la sécurité est essentielle.A l’issue de la formation le stagiaire a une vision globale de la sécurité ferroviaire, leurs composantes, le contexte réglementaire et leur développement.À partir de cas concrets, le stagiaire est informé sur les modalités de la prise en compte de la sécurité ferroviaire, les causes et les conséquences de l’insuffisance de ce domaine ainsi que les moyens de réduire les risques dans l’exploitation quotidienne du transport comme dans l’étude des projets.

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LE MANAGEMENT DE PROJET DANS LE DOMAINE DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES LE MANAGEMENT DES RISQUES ET DES OPPORTUNITéS

LeS fondamentaux

PROGRAMMELe management de projet• Présentation et concept « Projet »• Quelques items majeurs du management de projet• Les principaux acteurs de management de projet• Les différentes missions de maîtrise d’œuvre• Les autres missions de MOE• Les capacités comportementales

Le management des risques et des opportunités• Les fondamentaux• Application pratique à un projet complexe : Le prolongement du RER E vers l’Ouest• Transformer les connaissances individuelles en une connaissance collective – La capitalisation et le retour

d’expérience

MOYENS PéDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.



DATES 19 décembre 2018


(78)


INTERVENANTS


Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien dirigeant d’une équipe de

maîtrise d’œuvre en conception et réalisation d’un lot de la LGV

Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, ancien chef

de projet au sein de SYSTRA, Consultant en Stratégie,

Conseil, Assistance à maîtrise d’ouvrage, Chef de projet

certifié IPMA en Management de projet et management des

risques, Formation.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des Ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différents concepts du management de projet, du management des risques et des opportunités et les principales capacités comportementales nécessaires à l’exercice d’une mission de management d’un projet d’infrastructure ferroviaire ou urbain.

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OPEN DATA, SI MULTIMODAUX ET NOUVELLE GéNéRATION DE SERVICES DE MOBILITé

PROGRAMMEPrésentation des relations entre les données et services, les nouveaux médias et les nouvelles infrastructures• Donnée de transport et mobilité- Qu’est-ce que la donnée de transport- Présentation des différentes catégories de données

rencontrées dans le domaine des transports et pertinentes dans le domaine web (fixe ou mobile)

• Données publiques, données privées- Eléments sur la nature des données et le droit associé• Open data- Présentation de l’open data, de ses attentes, de ses perspectives- Illustration par de nombreux exemples• Qualité des données

Panorama des nouveaux services utilisant les médias connectés• Web 2.0, smartphones, terminaux mobiles, internet

mobile• Uber, BlaBlaCar, covoiturage, autolib, autopartage• Réseaux sociaux, crowd sourcing• Internet des objets• Perspectives envisageables• Utilisation conjointes des anciens et nouveaux médias• Présentation et analyse détaillée de la conception d’un

système de consultation en temps réel de l’offre de transport

Panorama des nouvelles infrastructures pour les systèmes d’information• Cloud computing• Web services• Big data• Architectures logicielles et techniques- Modularité des systèmes d’information- Modèles d’interaction- Référentiels de données- Distribution et répartition

Systèmes d’information multimodaux• Qu’est-ce qu’un SIM• Les différentes bases de données transport• Architecture de principe• Collecte des données• Architecture de service• Rediffusion des services et données• Panorama des services possibles• Focus sur le calcul d’itinéraire• SIM temps réel• Les plates-formes de données urbaines• Illustration par de nombreux exemples

Gestion intégrée des transports de surface• Gestion intégrée dans l’architecture cadre des ITS

(ACTIF)• Les SAGT (Système d’Aide à la Gestion du trafic routier)• Les SAEIV (Systèmes d’Aide à l’Exploitation et à

l’Information Voyageur) dans le transport public• Impact d’un système d’information voyageur (SIV) pour

la gestion des déplacements• Gestion intégrée de la mobilité (multimodalité, co-

modalité, intermodalité), gestion des Hub-multimodaux• Nouveaux systèmes prédictifs de gestion de trafic

(apport de la simulation)• Gestion en cas de perturbations et de crise, ….• Systèmes multimodaux d’aide au déplacement :

guidage, transport à la demande, covoiturage (apport des nouvelles technologies cloud computing, big data)

Présentation de cas réels • CLAIRE-SITI (le SGGD à Toulouse, le cockpit de

supervision multicritère et multimodale à Bruxelles), les expériences d’infomobilité en Europe (TfL, Norvège, Finlande, STIF), au Japon, etc…

MOYENS PéDAGOGIQUESConférence interactive.

La formation s’adresse aux chefs de service et élus de collectivités locales ou territoriales, gestionnaires de services de mobilité, opérateurs de transport routier ou ferroviaire, directeurs marketing et communication du secteur transport, opérateurs de télécommunication, gestionnaires d’infrastructures routières, ferroviaires, de pôles d’échanges multimodaux, de parking et stationnement, fournisseurs de services de mobilité (startup et SSII) et bureaux d’études transport et mobilitéUne sensibilisation aux mondes du web (fixe et mobile) et du transport est un plus pour suivre avec un meilleur profit cette formation.

objectifs pédagogiques : Comprendre les relations entre des données et services, les nouveaux médias et les nouvelles infrastructures. Etre capable d’identifier les principales données et principaux services concernés, en particulier dans le cadre de l’open data. Comprendre les apports des nouveaux moyens de communication sur l’infrastructure des SI pour les services de transport intelligents (STI). Etre capable d’identifier les axes des nouveaux services induits par les nouveaux médias et usages.

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DATES 12 au 15 novembre 2018

LIEU Locaux de Telecom

Evolution à Paris

TARIF 2018 2 290 € HT / personne

INTERVENANTS

Christophe DUQUESNE,Consultant indépendant

(systèmes d’information et normalisation pour le transport

public), fondateur de Dryade.Il est président du groupe

AFNOR CN03/GT7 (normalisation de l’information

voyageur)

Gérard SCEMAMA,Directeur de recherche à l’Ifsttar, sur la thématique des systèmes d’aide à la

décision dans le domaine de l’exploitation de différents

modes de transport (transport routier, public, maritime, de

marchandises, intermodal). Il est expert auprès d’institutions internationales comme l’OCDE,

l’ONU, la CEE (DGVII, DGXIII)

LeS fondamentaux


VILLE CONNECTéE ET TRANSPORT

Design De la mobilité - mob

PROGRAMMEpanorama de l’offre de transport urbain et régional• Les transports urbains, le principal marché ferroviaire mondial (1 heure, Gilles Rabin)• Une approche urbaine des transports en France (1 heure, Directeur des transports urbains Aix),

Les offres de transports urbains en france• Les modes lourds, fer, tram, Bhns (1 heure, Lohr industrie)• Les modes alternatifs, de Uber à Autolib (1h , Ville de Paris) • Les modes doux et autres modes alternatifs (1heure, Luc Gwiazdzinki, Directeur Institut de géographie alpine)

des cas concrets• Le plateau de Saclay (1h, Pierre Velz Directeur EPPS)• La Rochelle ou Grenoble (1h, Directeur des services urbains)





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INTERVENANTS

Gilles RABIN

POUR ALLER PLUS LOIN Les coûts d’exploitation des transports publics (p. 49)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises de transports afin d’intégrer au mieux les demandes des collectivités, et des responsables transports urbains des collectivités afin de mieux connaître l’offre sur le marché.

objectifs pédagogiques : Proposer un panorama complet des offres de transports urbains en intégrant l’approche origine destination, mais aussi les évolutions du comportement des usagers des modes de transports collectifs et individuels sur un territoire urbain.

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TRAMwAy ET bhnS : pEnSER Son pRojET DANS UNE STRATéGIE D’AMéNAGEMENT DE LA VILLE



DATES 16 au 18 mai 2018


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TARIF 20181 585 € HT / personne

INTERVENANTS

Florent DUCARRE, Ingénieur R&D, TRANSDEV

henri SAISSET, Pôle Etudes Générales

TRANSAMO

Cécile CLEMENT, Chef de projet, systèmes de

transport, CEREMA

Cette formation permet d’acquérir une vision globale et transversale du sujet pour favoriser une bonne intégration professionnelle ou un élargissement de connaissances de tout public œuvrant dans le domaine des transports publics: Acteurs institutionnels, sociétés d’ingénierie, acteurs industriels, architecte, urbaniste, cadres, ingénieurs, techniciens supérieurs.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît : - les éléments fondamentaux techniques, économiques, environnementaux et urbanistiques qui

déterminent la mise en œuvre et l’exploitation des transports collectifs de surface. - les enjeux et outils d’une gestion globale et optimisée de la mobilité à l’échelle des territoires dans le

contexte institutionnel et économique actuel.La formation lui permettra ainsi de disposer des éléments clefs permettant de déterminer la nature et le contenu d’un projet de transport à haut niveau de service en fonction de ses ambitions.

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PROGRAMME1er jour : La construction d’une ligne, l’approche globale de l’opération et de ses fondements

La problématique des villes face à la question des transports• Les enjeux• Les contraintes• Les acteurs

des études préliminaires au choix d’un TCSp• Les études d’opportunité et de faisabilité• Le processus de choix du mode • Les caractéristiques techniques des différents modes

(pneu ou fer)• Les coûts des différents modes (pneu ou fer)• Les raisons du développement du tramway et l’essor

plus récent du BHNS

L’insertion du tramway ou du BhnS dans la ville : comment bâtir un projet cohérent ?

L’organisation d’un projet tramway ou de BhnS ?• Les grandes phases et le calendrier• Les clefs de la réussite

La réorganisation du réseau de transports (exemple).

2ème jour : La technologie, quelques points de repères

Les systèmes tramway • Les spécificités de la technologie ferroviaire • Le matériel roulant• La voie ferrée • L’alimentation électrique• La signalisation ferroviaire

Les systèmes BhnS • Les types de matériel roulant• Les technologies de propulsion (thermique et

électrique) • Le guidage

Les équipements d’exploitation • Le Poste de Commandes Centralisées (PCC) et la

supervision du réseau• le Système d’Aide d’Exploitation (SAE)• Les équipements d’information voyageurs• La priorité aux feuxLa vidéo-protection et la maintenance • Les centres de maintenance• Les activités et l’organisation

3ème jour : réussir son projet de TCSp dans une vision intégrée de développement du réseau à l’échelle des territoires vécus

un nouveau cadre législatif pour penser les réseaux de transport • La mise en œuvre de la conception des réseaux

Maîtriser les coûts des réseaux et les coûts des ThnS• Repères sur les réseaux (offre, usage, financement)• Les paramètres ayant un impact sur les coûts

d’exploitation et d’investissement

optimiser l’organisation des réseaux de transports collectifs• Les différentes stratégies d’organisation des réseaux

intégrer le ThnS à une politique globale de gestion de la mobilité • Du PDU à la conception d’un réseau de transport

intégrant tous les modes à l’échelle des territoires vécus

• Bouquets de services à la mobilité et intermodalité• Le management de la mobilité• Intégration avec le projet urbain.



LES FONDAMENTAUX DU MéTRO



DATES 11 et 12 octobre 2018


(78)


La formation s’adresse à ceux qui souhaitent renforcer et développer leurs connaissances techniques et organisationnelles d’une ligne de métro et de l’ensemble de ses composants techniques.Cette formation est particulièrement adaptée aux ingénieurs ou techniciens travaillant dans ce secteur avant de prendre un poste opérationnel, en projet ou exploitation/maintenance. A l’issue de la formation, ils auront bien intégré les différents systèmes présents et leurs interfaces.Cette formation est également adaptée au personnel support souhaitant posséder une connaissance générale et les éléments de langage des différents domaines techniques abordés.

objectifs pédagogiques : Appuyée par des exemples concrets tirés de différents réseaux, des vidéos et une visite de site, cette formation intense permet de donner les clés de compréhension et des bases techniques solides sur le fonctionnement d’une ligne de métro.A l’issue de la formation, le stagiaire possède une bonne connaissance des composantes techniques d’une ligne de métro (génie civil, matériel roulant, voie, signalisation, équipements des stations...), mais également de l’exploitation et de la maintenance d’une ligne de métro automatique ou non.

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PROGRAMMELa formation aborde chacun des thèmes ci-dessous, sous un angle visant à expliquer leur rôle dans le fonctionnement du métro et leurs caractéristiques techniques.

planification et dimensionnement de la capacité de transport• Méthodes d’estimation du nombre de voyageurs• Critères de choix entre les modes de transport

urbains : bus, BHNS, tramway, métro léger, métro lourd et RER

Génie civil • Principes de construction d’une ligne de métro en

viaduc ou souterrain• Dimensionnement du tunnel ou du viaduc

Voie ferroviaire • Les différents types de voie pour le métro • Les composants de la voie : assise, traverses, attaches,

rail• Les fonctions de la voie : guidage, roulement, retour

traction et signalisation

Exploitation • Principes d’exploitation d’une ligne de métro• Organisation de la circulation des trains • Calcul de la capacité de transport d’un métro et de sa

vitesse commerciale

Matériel roulant • Caractéristiques des matériels roulants métro : type de

roulement, bogie, caisse, attelage, système de traction Equipement dans les stations • Ventilation / Désenfumage / Pompage • Equipements électromécaniques• Dimensionnement et coût

Billettique • Fonctionnement et rôle du système de billettique • Financement des transports publics, relation entre

l’autorité organisatrice et les exploitants

Maintenance • Maintenance d’une ligne de métro, pour les trains, les

équipements à la voie et les installations en station.• Soutien Logistique Intégré

Alimentation électrique • Fonctionnement de l’alimentation électrique d’une

ligne de métro, pour la partie alimentation des trains et pour les équipements de station

• Présentation des courants vagabonds

Signalisation • Fonctionnement de la signalisation de manœuvre et

d’espacement• CBTC (Communication Based Train Control) et

systèmes sans conducteur

Commande centralisée / Systèmes d’information & télécommunication• Fonctionnement et description technique

Sûreté de fonctionnement • Etudes de sécurité ferroviaire dans le cadre d’un projet

métro• Rôle du STRMTG

Façades de quai• Enjeux de l’installation de façades de quai sur une

ligne de métro• Fonctionnement et description technique des façades

de quai

Visite d’un site RATP• Visite d’un poste de commande centralisée et/ou d’un

atelier de maintenance des trains.

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentations, vidéos, visite de site.




LE SySTèME TéLéphéRIqUE En ModE TRANSPORT URBAIN DE VOYAGEURS


PROGRAMMEprésentation générale des transports par câble• Familles et caractéristiques des systèmes de transports par câble• Performances et avantages comparés Tramway/BHNS/système de transport par câble• Forces et limites des deux grandes familles de transport par câble• Choix retenus pour les projets en cours de réalisation (Brest, Orléans, Toulouse, etc)

Le système téléphérique, nouveau mode de transport urbain de voyageurs• Particularités d’un système de transport par câble en milieu urbain • Contraintes de conception et d’exploitation associées à cet usage• Le câble lui-même, un choix varié et complexe, • Limites du système (en ligne droite, nb. de stations et fiabilité - disponibilité, vitesse, insertion milieu hyper urbanisé,

débit, bruit, pas de maintenance, résistance au vent et à la chaleur, etc.)

La réglementation et ses évolutions• Décret STPG• Code du tourisme• Problématique de la sécurité des travailleurs et du travail en hauteur

Application aux projets de brest et d’orléans• Les différentes offres techniques proposées• Solution Bartholet – téléphérique ‘’saut-de-mouton’’

Approche des coûts de possession• Problématique des coûts d’exploitation et de maintenance• Structure et optimisation des coûts • Intégration ou non d’un système téléphérique dans un réseau urbain doté ou non d’un mode de transport guidé régi

par le STRMTG

Conclusion – les projets en France – questions/réponses

MOYENS PéDAGOGIQUESSupport PWP, plans et film 3D du projet de Brest.



DATES 21 septembre 2018


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INTERVENANTS

Jean-Bernard GRUEL, Directeur de projet KEOLIS Conseil & Projets – 15 ans d’expérience en transport

urbain.

Antérieurement Chef d’exploitation du métro

automatique VAL de Lille, réalise une assistance à maîtrise

d’ouvrage, sous les aspects exploitabilité, maintenabilité et

sécurité de fonctionnement, auprès de Brest métropole

et KEOLIS Brest pour la mise en service du tramway et le premier téléphérique urbain

français.

Contribue à différents projets à l’international (métros

d’Hyderabad – Inde et de Shanghai- Chine, Tramway de

Waterloo – Canada).

Mise en service commercial du téléphérique urbain de Brest en

novembre 2016.

Assistance à la Maitrise d’ouvrage du téléphérique

d’Orléans.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur un système de téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. Sur la base des projets actuellement en cours en France, cette formation permet également d’appréhender les forces et limites de ce mode de déplacement.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système de transport par câble de type ‘’téléphérique’’ appliqué au transport urbain de voyageurs. Ce mode de transport urbain de voyageurs, initialement à vocation touristique, est novateur en France. Son adaptation aux spécificités du transport urbain fait l’objet d’une réflexion, tant de la part des Autorités organisatrices des transports que des exploitants, sur les aspects exploitation, maintenance, sécurité de fonctionnement, réglementation et coût de possession.

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LE TRAM-TRAIn : ExEMpLE dE MULhoUSE - vALLéE dE LA ThUR ET pRéSEnTATIon D’AUTRES PROJETS




LIEU Mulhouse (68)


INTERVENANTS

Joël PIERRE, Ancien Directeur de ligne du

Tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur

Carole BERNARDY, Ancienne Chargée de Mission

Tram-train pour la Région Alsace

Alexis STEYAERT, Directeur Technique Soléa -

Directeur de projet Tram-train

Christophe WOLF, Responsable Qualité et Mobilité

des Transports de Mulhouse Alsace Agglomération (m2A)

Sandrine MENIGOZ et Thierry MERO,

Pôle Développement TER – SNCF Proximités

Marc PEREZ, Chef-adjoint du département Etudes Générales, Transport

Technologie - Consult Karlsruhe GmbH (TTK)

La formation s’adresse à tous ceux qui veulent connaitre le système tram-train, à partir de l’exemple emblématique du Tram-Train de Mulhouse – vallée de la Thur.Elle est bien adaptée aux Autorités Organisatrices, aux Opérateurs, aux Constructeurs et Equipementiers du secteur Transport ferroviaire et guidé, et à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes généraux du système du tram-train et de ses infrastructures, des spécifications matérielles et des montages financiers. L’exemple de Mulhouse – vallée de la Thur est approfondi, puis élargi aux autres expériences de Tram-train en France et en Allemagne.

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PROGRAMMELe projet Tram-Train : genèse et historique• Le choix du tram-train pour la vallée de la Thur• Le choix du tram-train pour l’agglomération

mulhousienne

La complexité-coopération institutionnelle• Les partenaires du projet d’infrastructure - rôles,

relations institutionnelles, processus de décision• Les AOT - coopération, partage de culture, processus

de décision, relations avec les exploitants• Les relations contractuelles• Les partenaires des projets connexes

Le rapport au voyageur • L’offre de transport• Tarification• Information

Les différents projets en France• Le marché péri-urbain : genèse et offre de transport• Le positionnement du tram-train parmi les offres • Les applications en France (Nantes, Lyon, Tangentielle

nord)

Le matériel roulant tram-train• Les contraintes techniques qui découlent de

l’interconnexion • Présentation du matériel Siemens Avanto (utilisé à

Mulhouse)

Le processus d’homologation d’un système tram-train interconnecté • Le dossier de sécurité• Les textes qui s’appliquent• La procédure• La mise en application de la procédure sur le cas réel

de Mulhouse

La « co-exploitation » : ferroviaire et urbaine • La maintenance, informations, contrôle des titres de

transport, conduite, gestion des situations perturbées, retour d’expérience, sécurité….

• Bilan après quatre années d’exploitation – perspectives d’évolution

Gérer l’arrivée d’un tram-train sur le réseau de tramway • L’impact sur les infrastructures• L’impact sur les systèmes d’exploitation• L’impact sur l’exploitation• L’impact sur les ressources humaines (recrutement,

formations,…)

Les transitions : l’interopérabilité • Définitions (transitions domaniales, de mode

d’exploitation, de tension d’alimentation…)• Les contraintes techniques : matériel et infrastructure• Les solutions trouvées à Mulhouse• La gestion des transitions en exploitation

Le tram-train de Karlsruhe et ses développements dans d’autres villes en Allemagne • Historique du développement du tram-train de

Karlsruhe, de 1950 à 2010• Fonctionnement du tram-train : exploitation (les 6 types

de tram-train), aspects institutionnels et financiers• Développements en Allemagne : Sarrebruck,

Heilbronn, Kassel, Chemnitz, les freins au développement du concept dans d’autres agglomérations (les échecs des projets à Brême et Brunswick)

visite du réseau de Mulhouse (1 journée) • PC urbain Solea• PC ferroviaire SNCF• Point d’arrêt Cernay Gare : halte éco-durable• Visite de la ligne• Visite du musée du chemin de fer



LE SYSTèME FERROVIAIRE à GRANDE ET TRèS GRANDE VITESSE


PROGRAMMELa grande vitesse dans le monde• Sa genèse• Son développement • Son impact socio-économique

Les superstructures• Les principales caractéristiques de la voie• Les caractéristiques de la caténaire et l’alimentation électrique• Les principes de la signalisation fonction de la vitesse maximale retenue

Les caractéristiques majeurs des matériels roulants• Rames à grande vitesse dans le monde• Rames pendulaires• Rames inter- cité• Les orientations pour les matériels de demain

Les éléments différenciateurs entre • Les liaisons TGV• Les liaisons à vitesse inférieure à 250 km/h• L’utilisation de trains pendulaires

Les conséquences sur l’environnement

Les coûts comparés• Pour les infrastructures• Pour le matériel roulant• Pour l’exploitation et la maintenance.

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude de cas, exercices.





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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui connaissent les principes fondamentaux du ferroviaire et qui souhaitent se perfectionner dans le domaine de la grande et très grande vitesse. Elle touche aussi bien les ingénieurs du ferroviaire que les personnes travaillant dans des institutions privées ou publics ayant un rapport avec le domaine de la grande vitesse et de la très grande vitesse.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance sur l’impact technico-économique de la grande et très grande vitesse en France, en Europe et dans le monde ainsi qu’une connaissance approfondie sur :- Les matériels roulants pouvant répondre au besoin de transport considéré (rame grande vitesse à

motorisation concentrée ou distribuée, rame équipée de pendulation, train inter-cité)- L’impact environnemental des différentes solutions- Les coûts globaux comparés.

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LES INFRASTRUCTURES DE LA VOIE FERRéE

les technologies et l’infrastructure - tec

PROGRAMMELes contraintes pour le tracé, le génie civil et les systèmeslors de la création des lignes nouvelles• Le tracé : Les critères déterminants• Le profil en long : Les critères déterminants• Le profil en long : Les ouvrages en terre• Les ouvrages d’art• Les contraintes physiques• Les contraintes environnementales• Les contraintes acoustiques• Les contraintes géotechniques• Les contraintes technico-économiques• Les contraintes hydrologiques• Les terrassements• La structure d’assise• Le ballast• La plateforme ferroviaire• Les protections• Les blocs techniques

La superstructure ferroviaireLa voie ferrée, les appareils de voie, La protection en cas de jumelage LGv/Autoroute• Les rails• La pose des rails• Les longs rails soudés• La soudure des rails• Les défauts des rails• Les traverses• Les attaches• La pose sur ballast• La pose sans ballast• Les appareils de voie• La protection en cas de jumelage LGV/Autoroute

MOYENS PéDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.



DATES 4 juin 2018

19 novembre 2018


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INTERVENANTS

Jean-Claude ZBOROWSKA, Expert ferroviaire, ancien responsable d’une unité

de production infra, ancien Directeur d’un Etablissement

Equipement SNCF, ancien chef d’un lot du TGV Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Régional

Ingénierie Infra, Chef de projet dans une société d’ingénierie internationale, Chef de projet certifié IPMA en Management de projet et management des

risques

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait, dans la première partie, les différentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).Dans la deuxième partie, le stagiaire connait les différents composants de la superstructure ferroviaire (Voie ferrée, appareils de voie, différents types de pose de voie,…) ainsi que les contraintes en cas de jumelage entre une LGV et une autoroute.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 56)

Cette formation existe également sur deux jours, avec une seconde journée dédiée à la maintenance de la voie ferrée


LE MATéRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la technologie ferroviaire • Le système ferroviaire et les paramètres dimensionnant de ses sous-systèmes• La résistance à l’avancement• L’adhérence

Les grandes fonctions du matériel roulant : contraintes et dimensionnement• Le cahier des charges et ses exigences : capacité, programme d’exploitation…• La définition des performances• La question des masses et du nombre d’essieux• L’adaptation au transport de passagers ou de fret• La tenue mécanique : structure de caisse, sécurité passive…• La caractéristique effort/vitesse• La propulsion électrique, autonome, hybride• Le freinage• Le roulement et le guidage• Le gabarit• Les fonctions diverses• l’architecture • Les critères FDMS et la maintenance

Conclusion • Les différents types de matériels roulants• Exemples




DATES 28 et 29 juin 2018

9 et 10 octobre 2018


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INTERVENANTS

Alain BONNET, Ancien Directeur Délégué

Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel

SNCF du Mans





auprès du Cofrac.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises ferroviaires qui souhaitent élargir leur champ de connaissance, et à ceux des collectivités territoriales amenées à préparer les décisions techniques portant sur les matériels roulants.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire reconnait et utilise le vocabulaire technique propre à l’architecture véhicule, identifie les concepts majeurs des principaux éléments constitutifs avec leurs fonctionnalités, et applique les règles de dimensionnement des matériels roulants de toutes catégories. Il distingue les paramètres principaux régissant les performances d’un véhicule, identifie l’influence des choix d’architecture en termes de performances et de contraintes.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)La propulsion (p. 33)Le freinage ferroviaire (p. 34)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)Matériaux composite à matrice organique (p. 136)


LES BOGIES ET ORGANES DE ROULEMENT


PROGRAMMELes bogies • Généralités – Disposition des essieux – Eléments constitutifs – Inscription en courbe• Les essieux – Les roues – Les boîtes d’essieux – Les châssis de bogies• Les matériels urbains – Les wagons

Les liaisons moteur-essieu • Le réducteur – La fixation des moteurs de traction• Les moteurs semi-suspendus – Les moteurs entièrement suspendus• Cas du transport urbain

Les liaisons bogie-caisse • Généralités – Le cabrage en traction• Les barres de traction – La liaison par pivot• Les matériels urbains

Autres équipements sur bogie • Les équipements complémentaires sur l’essieu et sur le bogie• Les autres équipements pneumatiques et hydrauliques.

MOYENS PéDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation.



DATES 30 novembre 2018


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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans. Ancien Chef de département Bogie-frein

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant chez les constructeurs, équipementiers et exploitants, qui souhaitent développer leurs connaissances sur les systèmes de guidage et leur influence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et ses différents constituants.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura la capacité de distinguer et d’apprécier les paramètres principaux, les contraintes d’intégration et les principales technologies :- des systèmes de guidage, des roues et des bogies- des liaisons internes au bogie et celles avec la caisse du véhicule - des nombreuses fonctions autres fonctions liées au bogie.

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PRE REQUIS Le matériel roulant ferroviaire (p. 30)

POUR ALLER PLUS LOIN Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)La propulsion (p. 33)Le freinage ferroviaire (p. 34)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)Matériaux composite à matrice organique (p. 136)


STRUCTURE DE CAISSE, AMéNAGEMENTS INTéRIEURS ET CONFORT VOYAGEURS


PROGRAMMEConception des structures• Conception, calcul et fabrication des structures de

caisse (acier, aluminium, composite)• Sécurité passive

Le confort, généralités • Définition et composantes du confort ferroviaire• La psychophysique, les indicateurs et la mesure du

confort• Les facteurs d’espace : diagramme, design,

architecture• Concept train et trains du futur

Le confort, le siège et le confort postural• Notions de biomécanique et d’ergonomie• Le siège, le confort postural et sa mesure

L’accessibilité, les portes• L’accessibilité et les flux passagers• Les portes• Aménagements spécifiques ou universels (PMR)

Le confort acoustique• Le confort acoustique• Sources, mesures• Indicateurs : La sonie et le Db A• L’isolation acoustique

Le confort vibratoire• Le confort vibratoire• L’isolation vibratoire• Le confort tympanique et l’étanchéité des véhicules

Le confort thermique• L’homme machine thermique (Fanger)• Le confort thermique, • La climatisation, l’isolation, baies

Le confort visuel• Le confort visuel, éclairage

Compléments sur les aménagements• Les toilettes• Les bagages, la restauration• .....

Conclusion• Questions réponses, film

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples concrets, Film sur la sécurité passive, travaux de concept train ou de trains du futur (banlieue, ter, grandes lignes).



DATES 1er au 3 octobre 2018


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INTERVENANTS

Louis-Marie CLéON, Ingénieur des mines, docteur

en physique, retraité SNCF Ex-Directeur technique à la

direction de la recherche SNCF, et auparavant Chef de la division caisse, aménagements

et confort au département constructions de la SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant une connaissance générale du système ferroviaire, et des fonctions à remplir par le matériel roulant (architecture du matériel roulant et de ses différents constituants).

objectifs pédagogiques : La formation débutera par les règles de conception des structures de caisse (matériaux, assemblages, efforts à tenir, sécurité passive), avec un déroulé de la fabrication d’une structure de caisse. Il sera décrit les différentes composantes du confort en s’appuyant sur les parties du corps concernées (par exemple l’oreille pour le confort acoustique). Quelques notions de psychophysique seront abordées pour permettre d’introduire les indicateurs de confort. On poursuivra la formation par les aménagements intérieurs, les solutions à mettre en œuvre (accessibilité, portes, sièges, toilettes, information ...). Dans cette formation des notions nouvelles comme la sécurité passive, le concept train, le confort généralisé seront présentés.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)La propulsion (p. 33)Le freinage ferroviaire (p. 34)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)Matériaux composite à matrice organique (p. 136)


LA PROPULSION FERROVIAIRE


PROGRAMMERappels • La courbe effort-vitesse• L’alimentation en énergie• Les différents modes de propulsion

Les moteurs de traction et leur alimentation • Moteurs à courant continu – Moteurs triphasés synchrones et asynchrones• Alimentation des moteurs – Interrupteurs et commutateurs• Refroidissement

La traction électrique et la conversion d’énergie • Introduction - Systèmes d’alimentation en énergie électrique (aérien, 3ème rail, sol)• Retour de courant - Appareillage haute tension – Transformateurs, selfs, condensateurs• Schéma général – Alimentation des auxiliaires

La traction autonome • Introduction - Moteurs diesel et auxiliaires - Turbomoteurs et auxiliaires• Les transmissions de puissance : mécanique, hydraulique, électrique• Entraînement des auxiliaires

Calcul de performances • Cas d’une automotrice : données générales• Dimensionnement en traction

MOYENS PéDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.





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INTERVENANTS





auprès du Cofrac.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les chaînes de traction et leur influence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire reconnait et utilise le vocabulaire technique propre aux systèmes de propulsion, identifie les concepts majeurs des chaînes de traction, de leurs constituants principaux et de leurs équipements auxiliaires, ainsi que les contraintes d’intégration et les conséquences sur l’architecture du véhicule.Il identifie et distingue les paramètres principaux régissant les performances, les effets sur l’environnement, la consommation d’énergie, et influant sur les choix d’architecture d’une chaîne de traction.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)Le freinage ferroviaire (p. 34)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)


LE FREINAGE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrésentation du système de freinage • Historique• Le système dans son environnement• Fonctions principales

Besoins et dimensionnement du système • Interfaces avec l’infrastructure• Contraintes de l’exploitation• Méthodes de calcul et exemple d’application

La commande du frein • La commande pneumatique classique, le frein électropneumatique• Les commandes électriques• La production d’air

Les organes de génération des efforts de freinage • Les freins à frottement• Les freins dynamiques• La conjugaison des freins

Les freinages d’immobilisation • Différentes situations d’immobilisation• Divers types de freins d’immobilisation

Le contrôle du freinage • La gestion de l’adhérence : caractéristique de l’adhérence en freinage – Anti-enrayage• Les essais de frein et autres contrôles• Automatismes liés au freinage

Règles de conception • Référentiels normatifs et homologation• La sûreté de fonctionnement appliquée au freinage, facteurs humains

Perspectives

MOYENS PéDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.





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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans et ancien expert international frein SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant dans des entreprises de conception ou d’exploitation, amenés à concevoir ou à utiliser les équipements de freinage des différents systèmes ferroviaires. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que de son architecture et de ses différents constituants.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura analysé et synthétisé les notions de base et pourra apprécier :- les exigences fonctionnelles et les besoins requis pour le système de freinage,- les principes des freins ferroviaires, l’architecture des systèmes utilisés et les principales technologies

utilisées. - Les interfaces avec le train et l’utilisation du système de freinage en exploitation.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)La propulsion ferroviaire (p. 33)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)


GABARIT DES MATéRIELS ROULANTS FERROVIAIRES


PROGRAMMEModule 1 : Introduction • Les gabarits dans le monde• Le réseau ferré français• Donnée d’entrée

Module 2 : Les différents types de calcul de gabarit • Les conventions de calcul• Les méthodes de calcul

Les éléments fondamentaux du gabarit • Les données d’entrées• Les déplacements transversaux• Les déplacements verticaux

La norme Européenne EN 15273 • Les contours de référence• Les règles de calcul• Les réductions transversales• Les réductions verticales

Les éléments particuliers du gabarit • Les parties basses• Les portes d’accès ouvertes• Les interfaces quai/matériel roulant• Les pantographes• Les organes sous tensions en toiture.

Etude de cas • Sur la base d’un cahier des charges, les stagiaires devront en groupe définir l’architecture rame la plus adapté pour

répondre aux exigences du cahier des charges, (gabarit, masse, cout, capacité voyageur)

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : exercices et étude de cas.



DATES 29 et 30 mars 2018


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INTERVENANTS

Daniel BARRABES, ALSTOM

La formation s’adresse aux ingénieurs – débutants et confirmés qui sont amenés à définir ou à vérifier l’enveloppe extérieure des matériels roulants ferroviaires et de leurs équipements, appelés à circuler sur les principaux réseaux ferrés européens.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser les règles de calculs pour définir de façon courante le gabarit des matériels roulants ferroviaires.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)La propulsion ferroviaire (p. 33)Le freinage ferroviaire (p. 34)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 36)Matériaux composite à matrice organique (p. 136)


dynAMIqUE FERRovIAIRE, hoMoLoGATIon nUMéRIqUE dES véhICULES


PROGRAMME1er jour : Fondements en dynamique ferroviaire

Le système ferroviaire véhicule-voie• Historique• Architectures et technologies propres au ferroviaire• Bilan énergétique du principe de la rame ferroviaire• Le ferroviaire en tant que système de transport

Mécanique du contact roue rail• Contact normal : théorie de Hertz• Efforts tangents, adhérence : théorie de Kalker• L’essieu monobloc : un asservissement mécanique

Dynamique ferroviaire• Stabilité, vitesse critique • Comportement dynamique : prise de courbe et

déraillement• Confort vibratoire, effet des vibrations sur l’homme • Crissement, usure, fatigue de contact et modèles

avancés

Outils de simulation multicorps• Principe, capacités et limites des logiciels multicorps• Modèles, liaisons linéaires et non linéaires• Qualité des données nécessaires• Utilisation à travers des études de cas

2ème jour : homologation des véhicules par simulation

Application des normesLes évolutions récentes des normes UIC 518, EN 14363, incitent à utiliser les logiciels de simulation à des fins de :• Homologation de véhicules nouvellement conçus• Vérification des effets de petites modifications d’un

véhicule déjà homologué• Vérifications de changement de régimes d’utilisation• Optimisation de composants, ex: profils de roues

CritèresLe cours détaille les critères imposés par les normes :• Limites de sécurité• Limites liées à la voie• Limites de confort, qualité de marche• Choix des profils de rail et de roue représentatifs

Ces critères sont étudiés à travers des études de cas que peuvent apporter les participants.

On s’attache à utiliser les capacités de la simulation numérique en ce qu’elles permettent de dépasser les contraintes des homologations expérimentales classiques, conduisant à une évaluation plus globale et plus rapide du matériel testé.





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INTERVENANTS

hugues ChoLLET, Docteur de l’Université Paris

6, chargé de Recherche à l’IFSTTAR

La formation « dynamique ferroviaire » s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à maintenir, choisir, faire évoluer ou concevoir un matériel roulant dans le cadre des normes EN 14 363 et UIC 518, ou encore à rechercher des causes d’accident dans le cadre d’expertises.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les bases du système ferroviaire et de la dynamique du véhicule. Il peut comprendre l’origine des phénomènes d’instabilité et de déraillement, proposer des solutions et analyser les conséquences éventuelles d’un choix technologique ou d’un tracé en termes de confort, de risque, de temps de parcours, et de bilan énergétique. Il est introduit aux méthodes de simulations numériques permettant d’homologuer les véhicules dans le cadre des normes UIC 518 et EN 14 363.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 31)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 32)La propulsion ferroviaire (p. 33)Le freinage ferroviaire (p. 34)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 35)


ALIMENTATION ELECTRIQUE DE TRACTION


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation • Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Délimitation des différents domaines IFTE, EALE et ITE

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour traction) • Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Retour traction• Supports et Massifs• Pathologies caténaires• Maintenance Caténaire

Technologie des Equipements d’Alimentation (Sous-stations et postes électriques) • Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Généralités• Poste extérieur• Groupes traction (GT)• Départs traction• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre• Automatismes• Pathologies sous-stations• Maintenance EALE

Risques électriques • Effets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Chargé de consignation

Exploitation électrique des installations • Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Exploitation caténaire• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de

protection (Snop)

MOYENS PéDAGOGIQUESSlides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard, Cas d’étude.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session (20 questions).


DATES 9 et 10 avril 2018


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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs connaissant les principes du domaine ferroviaire ayant des notions mécaniques et électriques :- Désirant développer leurs connaissances sur tous les aspects de l’alimentation électrique.- Devant prendre un poste opérationnel.- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrification (équipementiers et constructeurs).

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Comprendre le concept de la traction électrique et les composants des Installations Fixes de Traction

Electrique (IFTE) : Equipement Alimentation Lignes Electrifiées (Sous-stations et Postes électriques) - Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;

- Maitriser les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV).- Comprendre la conduite et l’exploitation des installations.- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages.- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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POUR ALLER PLUS LOIN Installations de traction (Caténaires) (p. 38)Equipements alimentation lignes électrifiées (p. 39)


InSTALLATIonS dE TRACTIon (CATénAIRES)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation • Historique• Principes d’électrification 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Schéma d’alimentation Simplifié (SAS)

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires) • Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Supports et Massifs

Retour traction • Généralités• Protections• CDPA• CDTE

Exploitation électrique des installations • Exploitation caténaire (réglementation S11)• Consignation caténaire (Consignation C)• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

Pathologies caténaires • Défaillances des installations caténaires et retour

traction• Maintenance Caténaire• Référentiels

Risques électriques • Effets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0

MOYENS PéDAGOGIQUES Slides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard, Cas d’étude.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.




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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de Traction :- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Installations de Traction Electriques

(Caténaires et retour traction)- Devant prendre un poste opérationnel.- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrification (équipementiers et constructeurs).

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel).- Maitriser la technique des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction)- Comprendre l’exploitation de ces installations.- Appréhender les risques et l’accès aux installations (Consignation C)- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée des caténaires.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 37)

POUR ALLER PLUS LOIN Equipements alimentation lignes électrifiées (EALE) (p. 39)


EQUIPEMENTS ALIMENTATION LIGNES ELECTRIFIéES (EALE)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation• Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV

Technologie du Central Sous-stations (CSS)• Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Télécommande des installations

Technologie des Sous-stations• Généralités• Raccordements Haute tension• Poste extérieur • Groupes traction (GT)• Protections GT• Départs traction• Protections départs• Automatismes• Asservissements• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre

Technologie des postes électriques• Généralités• Rôles des postes électriques• Les différents postes électriques (autotransformateurs,

PS, PMP, PMPS,…)

Conduite et Exploitation électrique des ouvrages• Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Retrait et retour conduite des réseaux• Autorisation d’intervention

pathologies sous-stations et postes• Défaillance des installations EALE • Avaries, Incidents• Maintenance EALE• Référentiels de maintenance

Travaux électriques• Effets du courant électrique• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Consignation électrique

MOYENS PéDAGOGIQUESSlides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard, Cas d’étude.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.


DATES 1er et 2 octobre 2018


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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de traction- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Equipements d’Alimentation des Lignes

Electrifiées (EALE) ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les équipements d’alimentation (équipementiers et constructeurs).

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les différents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;- Maitriser le domaine Equipements d’Alimentation des Lignes Electrifiées (EALE) : Le Central Sous-

station, les Sous/Stations et les Postes électriques ;- Comprendre la conduite et l’exploitation de ces installations ;- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 37)

POUR ALLER PLUS LOIN Système d’électrification par ligne aérienne de contact (p. 38)


LA SIGNALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEhistorique

Approche documentaire Examen rapide d’un extrait de schéma de signalisation

finalités • Les besoins• Les risques• Les principes

Les signaux • Les principaux signaux et leur réglementation

Equipements • Les appareils de voie• Commande et contrôle des appareils de voie• Commande des signaux• Répétition des signaux• Détection des trains

Les postes d’aiguillages• Notion d’itinéraire• Evolution et structure des postes• Postes mécaniques et électromécaniques• Postes électriques• Postes informatiques• Postes de voies de service• Les enclenchements• Les modules informatiques• Les commandes centralisées

Espacement des trains • Historique• Cantonnements

Contrôle de vitesse • Le KVB

La TvM • Transmission « voie/machine » 300 et 430

La signalisation Européenne• ERTMS

Les passages à niveau • Généralités• Catégories• La Signalisation Automatique Lumineuse

Les sujétions • L’alimentation en énergie des IES• Systèmes de protection• Organisation de l’Exploitation• Les installations de sécurité

Conception des installations • La commande centralisée du réseau• Etudes• Travaux• Approche organisationnelle et économique des projets

Maintenance • Renouvellement• Entretien courant• Télésurveillance

visite des installations du centre national de formation SnCf de nanterre

MOYENS PéDAGOGIQUESInstallations pédagogiques du centre national de formation SNCF de Nanterre.



DATES du 28 au 30 mai 2018

du 3 au 5 octobre 2018


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INTERVENANTS

Jean-Claude AUDIBERT, Expert en signalisation

ferroviaire

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises du secteur transport ferroviaire et guidé qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire identifiera :- les principes fondamentaux de la signalisation du Réseau Ferré National- les composants majeurs des systèmes de signalisation ferroviaire.

Il distinguera les principales dispositions conceptuelles, documentaires, organisationnelles et opérationnelles qui permettent d’assurer le continuum sécurité de la signalisation ferroviaire depuis la décision d’investissement jusqu’à à la dépose.

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POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 41)CBTC (p. 43)


ERTMS : LES BASES


PROGRAMMELe réseau de télécommunications GSM-R

L’origine du GSM-R et la situation en Europe • Rappel historique• Le déploiement du GSM-R en Europe et dans le monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les spécifications techniques • La réglementation européenne• La norme EIRENE

L’application Radio Sol Train (RST) • Acteurs et types d’appels• Les équipements terminaux GSM-R

Les fonctionnalités ferroviaires • La numérotation fonctionnelle • Les niveaux de priorité • L’appel dépendant de la localisation (LDA)• Les appels de groupe (VGCS)• L’alerte radio (REC)• L’alarme VACMA

Les autres applications, hors RST • ETCS • GSM-R Maintenance• SAEIV

La conception d’un réseau GSM-R • Architecture d’un réseau GSM-R• Règles d’ingénierie.

Les évolutions du réseau GSM-R • La pérennité du GSM-R• L’évolution des besoins fonctionnels• Le point sur le système remplaçant le GSM-R

Présentation générale de l’ERTMS et environnement européen du projet

Présentation générale de l’ERTMS • La genèse du système• Les composants du système• Principes de fonctionnement

Le contexte européen • Les acteurs• Les exigences applicables• La gestion des versions

Les déploiements en France • La migration du réseau grande vitesse• La stratégie pour le réseau conventionnel• La stratégie pour le réseau régional

Le déploiement à l’étranger • Statistiques de déploiement• Etat d’avancement des projets européens• Premiers retours d’expériences.

ERTMS et intégration dans le système ferroviaire

Les besoins (en termes de signalisation) liés à l’exploitation du système ferroviaire

Contraintes et performances des systèmes existants

Intégration d’un système nouveau dans un contexte historique

Retour d’expérience (LGvEE1)

Les projets en cours…

Les projets futurs et évolution de l’ERTMS (France, Europe, Monde…)

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentations Powerpoint.




7 et 8 novembre 2018


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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Chef de l’Unité Vie du Réseau

GSM-R à SNCF Réseau

François VIENNOT, Directeur de projets à SYSTRA

La formation s’adresse à tous les acteurs et responsables du secteur ferroviaire, privés et publics, concernés par l’exploitation d’un réseau ferroviaire : Autorités Organisatrices, Entreprises Ferroviaires, Gérants d’Infrastructures, Ingénieristes, Industriels… ayant besoin de comprendre et maîtriser les enjeux liés à l’ERTMS.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les principes du système ERTMS.La formation procurera une vision globale d’une approche systémique de la signalisation et de ses enjeux liés aux performances du système ferroviaire, ses contraintes et son exploitation en sécurité, notamment grâce aux apports de l’ERTMS.La formation identifiera les obligations européennes qui en découlent.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 40)

POUR ALLER PLUS LOIN CBTC (p. 43)ERMTS - niveau avancé (p. 42)

Cette formation existe également en version approfondie sur 3 jours, avec des études de cas


ERTMS – nIvEAU AvAnCé


PROGRAMMELe réseau de télécommunications GSM-R

L’origine du GSM-R et la situation en Europe • Rappel historique• Le déploiement du GSM-R en Europe et dans le monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les spécifications techniques • La réglementation européenne• La norme EIRENE

L’application Radio Sol Train (RST) • Acteurs et types d’appels• Les équipements terminaux GSM-R

Les fonctionnalités ferroviaires • La numérotation fonctionnelle • Les niveaux de priorité • L’appel dépendant de la localisation (LDA)• Les appels de groupe (VGCS)• L’alerte radio (REC)• L’alarme VACMA

Les autres applications, hors RST • ETCS • GSM-R Maintenance• SAEIV

La conception d’un réseau GSM-R • Architecture d’un réseau GSM-R• Règles d’ingénierie.

Les évolutions du réseau GSM-R • La pérennité du GSM-R• L’évolution des besoins fonctionnels• Le point sur le système remplaçant le GSM-R

Présentation générale de l’ERTMS et environnement européen du projet

Présentation générale de l’ERTMS • La genèse du système• Les composants du système• Principes de fonctionnement

Le contexte européen • Les acteurs• Les exigences applicables• La gestion des versions

Les déploiements en France • La migration du réseau grande vitesse• La stratégie pour le réseau conventionnel• La stratégie pour le réseau régional

Le déploiement à l’étranger • Statistiques de déploiement• Etat d’avancement des projets européens• Premiers retours d’expériences.

ERTMS et intégration dans le système ferroviaire

Les besoins (en termes de signalisation) liés à l’exploitation du système ferroviaire

Contraintes et performances des systèmes existantsIntégration d’un système nouveau dans un contexte historique

Retour d’expérience (LGvEE1)

Les projets en cours…

Les projets futurs et évolution de l’ERTMS (France, Europe, Monde…)

Etudes de cas (1 jour)• Approche fonctionnelle et intégration• Présentation des fonctions vs scenario d’exploitation• Etudes de cas pratiques (travaux en sous-groupes)

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentations Powerpoint.



DATES 25 au 27 juin 2018

7 au 9 novembre 2018


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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Chef de l’Unité Vie du Réseau

GSM-R à SNCF Réseau

François VIENNOT, Directeur de projets à SYSTRA

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs impliqués dans la conception, l’utilisation et ou la maintenance de systèmes de contrôle-commande-signalisation : ingénieurs de conception, ingénieurs de maintenance, opérateurs et utilisateurs des constituants du système ferroviaire concernés par l’implémentation de l’ETCS.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura acquis une approche système lui permettant de mieux appréhender l’ETCS et la gestion des interfaces avec les autres constituants du système ferroviaire.Il connait les principes du système ERTMS.Il aura également une vision globale lui permettant une approche systémique de la signalisation et de ses enjeux liés aux performances du système ferroviaire, ses contraintes et son exploitation en sécurité, notamment grâce aux apports de l’ERTMS.Il aura enfin une compréhension des obligations européennes qui en découlent.

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POUR ALLER PLUS LOIN CBTC (p. 43)

Cette formation est constituée de la formation ERTMS – Les bases (p. 41). Avec en plus une partie études de cas


CBTC : COMMUNICATION BASED TRAIN CONTROL


PROGRAMMEContexte / historique / principes de base • Rappel historique des systèmes de contrôle/

commande des trains- PA 135- SACEM- Speed code• Finalités d’un système CBTC- Performances / disponibilité- Sécurité- Coûts• Définitions, glossaire et domaine d’application du

CBTC• Les notions de canton fixe / canton mobile / canton

virtuel• Un faible environnement normatif (Normes IEEE -1474,

Modurban, IEC TC9 WG40)

Description fonctionnelle et architecture du système CBTC • Fonctionnalités ATP - gestion de la localisation- gestion des MAL (Movement Authority Limit)- contrôle d’énergie (courbe de freinage d’urgence)- protection du recul- couplage/découplage des trains- contrôle de l’échange passager- toute autre fonction sécuritaire• Fonctionnalités IXL (enclenchements)- Détection secondaire- Glissement (overlap)- Annulation de signal• Fonctionnalités ATO- conduite automatique (avec / sans conducteur).- suivi des ordres de régulation- arrêt précis en station- commandes des portes• Fonctionnalités ATS

Description organique des produits CBTC • Modules de communication - sol/sol- sol/bord- bord/bord• ATC au sol - zone Controller - balises /Transpondeur• ATC à bord - carborne Controller (ATP /ATO), exemples

d’architectures- périphériques (odométrie / antennes balise).- interface conducteur/ IHM• Interfaces - Avec l’ATS- Avec l’IXL- Avec tout autre système externe

Panorama des solutions CBTC, exemple de déploiements à travers le monde• Données globales (nb de lignes équipée / évolution)• Exemples de déploiement (projets de rénovations et nouvelle lignes)

MOYENS PéDAGOGIQUES- Analyser des cas concrets- Pratiquer au travers d’exercices




4 et 5 décembre 2018


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INTERVENANTS

Thomas vAUChER DE LA CROIX,

Chef de projet Ingénierie Signalisation chez Alstom, travaillant sur des projets

internationaux de CBTC

Maîtriser de préférence les techniques de base de la signalisation ferroviaire. Souhaiter élargir le champ de connaissances au système CBTC (métro ou autres types de projets l’impliquant)

objectifs pédagogiques : - Identifier les critères de choix pour un système CBTC par rapport à d’autres systèmes de signalisation.- Comprendre principes généraux d’un système de contrôle/commande automatique des trains, basé

sur une architecture CBTC.

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POUR ALLER PLUS LOIN ERTMS - les bases (p. 41)ERTMS - niveau avancé (p. 42)


LA TéLéphonIE FERRovIAIRE


PROGRAMMEhistorique • Exploitation ferroviaire et information• Coévolution des techniques de l’information et de

l’activité ferroviaire• Définitions et normes (CCITT et UIC)• Technologies : Avant l’électronique, analogique,

numérique

Rappels de téléphonie • Les appareils et leurs accessoires • Les supports de transmissions • Bande passante, affaiblissement, impédance

caractéristique des lignes de transmission• Protection du signal et protection du personnel• Equipements de transmission : BF, HF• Equipements de commutation : manuels, automatiques• Les réseaux : circuits point à point (en étoile) ou circuits

virtuels

Les circuits de téléphonie ferroviaire (au sens strict) • Omnibus sécurité • Téléphones de signaux• Circuit PN• Circuits travaux (en cours de dépose)• Régulation transport• Régulation sous station• Circuit d’alarme • Télécommande sous station• Radio Sol Train (RST) et GSM-R

Les équipements d’exploitation : commutateurs manuels • Anciennes générations • CTFU (Commutateur Téléphonique Ferroviaire Unifié)

La téléphonie ferroviaire (au sens large) • Chronométrie• Télégraphie• Sonorisation• Téléaffichage • Information voyageurs • Radio PMR• Réseaux informatiques : Intranet, RESA, …• Sureté• Alimentations spécifiques aux équipements de

télécommunication• Commutation, transmission et lignes de transport

Le futur • Le GSM-R (déploiement en PPP)• TFNG (Téléphonie Ferroviaire Nouvelle Génération)

MOYENS PéDAGOGIQUESSupport informatique Powerpoint.





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INTERVENANTS

Yvan GONZALEZ, Directeur Projets EAS

et Exploitation - SNCF - DIRECTION TRANSILIEN

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes fondamentaux de la téléphonie ainsi que les spécificités de la téléphonie ferroviaire du Réseau Ferré National, ainsi que ses composants majeurs. Cette formation peut servir d’introduction à la formation GSM –R.

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POUR ALLER PLUS LOIN Le GSM-R (p. 45)


LE GSM-R


PROGRAMMEInitiation aux radiocommunications cellulaires • Origine des systèmes de radiocommunications

cellulaires• Le système GSM

Le GSM-R en Europe • Rappel historique : les radiocommunications

ferroviaires et le choix du GSM• Etat de la normalisation• Déploiement des réseaux GSM-R en Europe et dans le

monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les fonctionnalités du GSM-R • Les services sur un réseau GSM-R• L’application radio sol trains• La numérotation fonctionnelle• Le routage d’appels en fonction de la localisation• Les mécanismes de priorité et de préemption• Le traitement de l’alerte radio• L’alarme VACMA• Le GSM-R pour l’ETCS niveau 2• Les autres applications du GSM-R• L’itinérance nationale sur un réseau GSM public

Les équipements d’un réseau GSM-R • L’architecture d’un réseau GSM-R• Le cœur de réseau• Le sous-système radio• Le sous-système exploitation maintenance• Le réseau de transmission• Les équipements de téléphonie ferroviaire associés au

GSM-R

L’ingénierie et la construction d’un réseau GSM-R • L’expression du besoin : le programme d’exploitation

ferroviaire• Les bases de la conception d’un réseau cellulaire• Les contraintes d’ingénierie propres à un réseau

GSM-R• Les particularités de la construction des sites radio

d’un réseau GSM-R

L’exploitation maintenance d’un réseau GSM-R • Les exigences du monde ferroviaire• Les particularités opérationnelles d’un réseau GSM-R• L’organisation de l‘exploitation maintenance d’un

réseau GSM-R

L’avenir des réseaux de radiocommunications ferroviaires à long terme • La pérennité des réseaux GSM-R• L’état des réflexions sur le système devant succéder

au GSM-R• Les scénarios possibles• Quelques éléments de calendrier

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentation Powerpoint.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent à la conception, à la construction ou à l’exploitation-maintenance de réseaux GSM-R ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens qui travaillent chez les fournisseurs d’équipements de télécommunications ferroviaires. La connaissance préalable des radiocommunications cellulaires est souhaitable mais non indispensable.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît en détail, sur le plan de la conception, de la construction et de l’exploitation, le système GSM-R de radiocommunications ferroviaires, à la fois sur le plan technique et règlementaire en France et en Europe. En particulier, la formation analysera les données historiques sur les systèmes de radiocommunication en service en Europe et expliquera les raisons de l’introduction du système GSM-R et le montage retenu sur le réseau ferré national. Elle examinera en détail les fonctionnalités du GSM-R et exposera les conditions de réalisation du réseau français. Enfin la formation détaillera l’organisation et les procédures retenues pour l’exploitation et la maintenance du réseau.

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POUR ALLER PLUS LOIN La téléphonie ferroviaire (p. 44)




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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Ingénieur des Mines, Chef de

l’Unité Vie du Réseau, Direction du Projet GSM-R, SNCF Réseau


ThE TRAIn CoMMUnICATIon nETwoRkCours en Anglais


PROGRAMMEPrinciples of train networking • General and specific needs• Some history• The Train Communication Network Standards and relevant European Regulations• Basic architectures• Main concepts (consist, inauguration, topology, …)

networking background • ISO-OSI layers• Physical media• Link, Network layers• Transport and upper layers

Vehicle network • Multi-purpose vehicle bus• CAN bus• ECN

Train Network • Wire Train Bus• ETB

high level networking • RTP• Communication Profile• Application Profile UIC leaflets 556, 558, 647

Complementary concepts • Train-to-ground communication• Multimedia and Telematic Applications

MOYENS PéDAGOGIQUESCase studies, examples of TCN structure on real trains.

SUIVI ET éVALUATIONIn order to evaluate the achieved level of learning, the attendees will be subjected to an examination questionnaire.


DATES 28 et 29 novembre 2018


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INTERVENANTS

paolo UMILIACChI, (CEO of CNC Centro Nuova

Comunicazione – Bologna – Italy, expert in railway research

and standardisation and CENELEC consultant)

Gianosvaldo FADIN, (Technical Advisor of ANIE – Italian Association of Electric

Industries, and President of Italian Railway Standardisation

Committee)

The course addresses engineers and technicians who need to specify, install or maintain electronic equipment on-board trains, in a networked environment. Prerequisite is a general background on the railway system with knowledge of all main subsystems. Basic knowledge of IT concepts can be useful.

objectifs pédagogiques : At the end of the course, the student will have a complete knowledge of the communication problems on board trains, which requires specific solutions to be developed, on the basis of the existing standards and regulations (the full set of standards includes at least 12 documents and the regulations includes the Directives and the Technical Specifications for interoperability). This will include terminology, basic architectures, existing reference standards and examples of real products.The student will know about solutions currently available on trains, their evolution and the parameters which can influence decisions on product choice and system architecture.Furthermore the architecture and operational features of the train to ground communication and multimedia applications are covered during the course.

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LE FERROVIAIRE NUMéRIQUE : UN SYSTèME GLOBALISé POUR ASSURER LES FonCTIonS CRITIqUES ET non-CRITIqUES

PROGRAMMEIntroduction, importance du marché de l’informatique ferroviaire • Histoire du développement du rail, • Statistiques, marché, tendances, les grands acteurs• Segmentation urbain, grandes lignes• Segmentation systèmes critiques, non critiques• Motivation développement du marché

Système de signalisation • Segmentation du marché (fret, grandes lignes, urbain)• Historique, exigence de sécurité, bloc absolu• Concepts de base itinéraire, bloc, horaire • Les principaux sous-systèmes, rôles• Equipements à la voie• Enclenchements• Contrôle de vitesse (ATC)• Automatisation intégrale (ATO)• Supervision des circulations (ATS)

Supervision des auxiliaires : SCADA • Conduite des sous-stations de traction• Gestion de l’alimentation électrique des stations • Supervision et commande de la ventilation des tunnels• Supervision de la détection incendie• Supervision des équipements de billettique (bornes,

barrières, comptoirs)• Supervision et gestion des communications

Services passagers • Information passagers multi-média, sol et bord• Internet bord• Billettique et contrôle• Sécurité vidéosurveillance• Intégration

Communication réseaux et GSM-R • Backbone ferroviaire, pour données de sécurité et

données auxiliaires• GSM-R les principes et les équipements principaux• Technologies réseau Ethernet, 4G (LTE)

Numérisation des fonctions de signalisation • Contrôleur d’objet• Enclenchements numériques• Contrôle de vitesse, convergence vers ERTMS• Automatisation des opérations, CBTC et ATO• Centre opérationnel de contrôle et de supervision,

gestion du trafic• Intégration des systèmes

Approche de la sécurité• Concept de risque• Tolérance au risque, notion de SIL• Assurance sécurité.

planification et prévisions de circulation • Définition des circulations, contraintes, suivi du marché• Concept of yield management• Gestion des réservations, suivi du taux de remplissage• Préparation de la circulation.

Législation et certification (Européenne, nationale) • Chaque pays une norme de signalisation• Interopérabilité en Europe, les constituants• Les organismes notifiés• Les TSI signalisation• La certification• L’homologation

MOYENS PéDAGOGIQUESExemple d’application et ou de produits.





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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport Systèmes

d’Information, stratégie

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui auront à soit diriger un projet, soit être en charge d’un sous-système, soit à exploiter un système ferroviaire. Elle peut aussi s’adresser à des personnes qui découvrent le ferroviaire dans une société du domaine ferroviaire.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vue globale des systèmes assurant les fonctions de sécurité, d’opération, de planification, de maintenance ou même de confort et de leur évolution vers une intégration de plus en plus poussée grâce à l’apport des dernières technologies informatiques. L’objectif de ce cours est d’introduire chacun de ces sous-systèmes et leur évolution pour nouveaux entrants dans le domaine ferroviaire.C’est un cours de base qui peut ouvrir ensuite pour ceux qui le souhaitent sur des formations spécialisées sur un sous-système particulier.

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SAEIV : SYSTèMES D’INFORMATION VOYAGEURS - SySTèMES d’AIdE à L’ExpLoITATIon


PROGRAMMESystème d’Information Voyageurs Les attentes des voyageurs en matière d’information • Information des voyageurs et politiques de transports• Les différents contenus d’information : information théorique, temps réel, perturbations, contenus de navigation• Les familles de solutions : solutions au sol, solutions embarquées, articulation avec le web et le téléphone mobile• Les technologies mises en œuvre : écrans, LED, LCD, terminaux personnels (smartphones,…)• Qualité de l’information et robustesse des systèmes• Mise en place

Système d’Aide à l’Exploitation • Les grandes fonctions d’un Système d’Aide à l’Exploitation• Gestion de l’exploitation• Gestion et analyse des statistiques des réseaux• Régulation des réseaux• Articulation avec la conception de l’offre• Sécurité• IHM• Articulation avec l’information voyageurs et les autres systèmes• Les technologies à l’œuvre : géolocalisation, systèmes radios, transmissions courte portée• Mise en place


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant intégrer les services marketing ou techniques des Autorités Organisatrices, des Opérateurs, et à tous les acteurs privés et publics concernés par l’information des voyageurs à bord des transports publics (Train, Tram, bus, cars...) et/ou par l’exploitation des réseaux de transports.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision globale des enjeux liés aux systèmes d’information voyageurs embarqués à bord des véhicules des transports publics et aux systèmes d’aide à l’exploitation des réseaux de transports de voyageurs.

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LES COûTS D’EXPLOITATION DES TRANSPORTS PUBLICS

l’exploitation et la maintenance - exp et ma

PROGRAMMEPanorama des coûts d’exploitation • Selon le type de réseau : réseaux urbains,

départementaux, régionaux• Selon le mode gestion (directe et déléguée).• En Ile de France (spécificités)

Les coûts dans l’entreprise de transport • La direction et le management d’une entreprise de

transport urbain et interurbain• La structuration et l’organisation de l’entreprise et

l’organigramme• La gestion du dialogue social du personnel • Le commercial et la qualité du service par rapport à la

gestion du personnel• L’optimisation de la production• Le recours à la sous-traitance et le suivi de la sous-

traitance

Les coûts d’investissement et d’exploitation des Modes lourds : trains régionaux, métro, tramway• Caractéristiques générales des trains régionaux,

métros et tramways) ;• Impact des performances techniques et des

aménagements voyageurs sur le prix d’achat des matériels roulants ;

• Analyse des principaux coûts d’exploitation des matériels roulants (maintenance préventive, corrective, grande révision) ;

• Evolutions de la fiabilité, de la disponibilité et des coûts de maintenance sur la durée d’exploitation du matériel.

La vision d’un exploitant : La Genèse des coûts d’exploitation (RATp dEv) • Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus de construction de l’offre et leur interaction• Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus d’exploitation• La connaissance et le suivi des coûts d’exploitation

dans les réseaux urbains (y compris tramway)

La vision d’une communauté urbaine : exemple de Nantes • Le contexte des transports collectifs urbains de

l’agglomération nantaise• Le cadre de la délégation de service public• Les unités d’œuvre et les coûts unitaires constitutifs

des postes de dépenses et recettes• Les analyses comparatives des coûts d’exploitation par

nature de service (tramway, BusWay, bus...)• Les conditions contractuelles d’évolution des coûts

d’exploitation• La répartition des coûts entre usagers et

contribuables : le modèle nantais (taux de couverture, politique tarifaire,…).

La vision d’une région : exemple de la région Rhône Alpes • Retour sur expérience du contrat TER Rhône Alpes

Synthèse sur les coûts régionaux et les enjeux associés• Les coûts régionaux des TER, des gares et les

Relations REGIONS / SNCF

L’optimisation des coûts et ses enjeux• Analyse des coûts dans le cadre des appels d’offres 1. L’analyse préalable des coûts avant le lancement de

la consultation 2. Les données économiques et financières transmises

aux candidats dans le cadre de la consultation 3. L’analyse des coûts des offres remises par les

candidats 4. La contractualisation des engagements du

délégataire 5. L’analyse des coûts dans le cadre du contrôle

annuel du contrat 6. L’analyse des coûts dans le cadre des avenants (vie

du contrat). 7.L’optimisation des coûts de transport face à la

réduction des ressources• Approche comparée des coûts de transport urbain,

coûts de transport interurbain routier et régionaux ferroviaires

• Coût du management social ; coût du politique (pas de changement)

• Coût du cycle politique

MOYENS PéDAGOGIQUESSupports pédagogique sous forme de panorama, études de cas.





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INTERVENANTS

Maryline BESSONE, Présidente et Directrice des

cabinets MBC et MBO, experte économiste

Emilie LACROIX, Co-gérante du cabinet MBO,

experte direction et exploitation de réseau de transport urbain

Georges DESPAIGNE, Directeur de la production

de la RATP DEV

Frédéric SChnEIdER, Fondateur de Deligeo (pilotage technique et économique de la

maintenance)

Eric MITANNE, Chargé de mission « pilotage

des contrats ferroviaires », Direction des Transports de la

Région Rhône Alpes

David MAUBERT, Directeur des services de déplacements de Nantes

Métropole

La formation s’adresse aux administrateurs/ responsable de service/ techniciens de collectivité publique en charge de la mobilité, aux cadres d’entreprise de transport et aux élus de collectivité

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis :- Une approche globale à partir de différentes visions des relations (AOT/ Exploitant) et des réseaux de

transport urbain / départemental / régional / Ile de France/ différents modes- Une connaissance des différents modes de transport pour bien comprendre : bus / Car / train- L’impact des relations AOT / Exploitants sur les coûts y compris les procédures d’appel d’offres, la

gestion et le suivi du contrat …- La répartition des coûts selon le mode de transport : rail, métro, tramway, bus/car.

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CALCUL DES COûTS DE MAINTENANCE ET DISPONIBILITé OPéRATIONNELLE


PROGRAMMEStructurer la question de la maintenance • Arborescence des biens à maintenir : matériel roulant,

équipements embarqués (SAE, billettique, etc.), installations fixes du système de transport (plateforme et voie, énergie, signalisation, etc.), équipements non liés aux systèmes (ascenseurs, etc.), ouvrages, bâtiments

• Types de maintenance selon les définitions de la norme NF X60-000 : maintenance préventive (systématique, conditionnelle, prévisionnelle), maintenance corrective (palliative, curative). Modifications.

• Niveaux de maintenance• Elaboration d’une structure opérationnelle de

chiffrage : cycles de visites préventives, modélisation des pannes, des accidents, du vandalisme

Interpréter les données de conception • Principes des études de Soutien Logistique Intégré,

coût global du cycle de vie• Plans de maintenance, données de Fiabilité

Maintenabilité Disponibilité• Données de retour d’expérience

Evaluer les temps passés à maintenir • Principes et cycles de maintenance des différents

types de biens• Organisation de la maintenance• Projection des temps des différents types de

maintenance• Gestion prévisionnelle des effectifs et des

compétences• Liens avec le besoin de parc en exploitation,

dimensionnement du parc• Liens avec le dimensionnement et l’occupation des

ateliers

Etablir les coûts de maintenance • Des heures de travail aux effectifs de personnels• Coût des approvisionnements : pièces et organes,

volume de stock• Coût des outillages• Stratégies d’externalisation • Ordres de grandeur par mode (routier, ferroviaire léger

et lourd, maritime côtier)

Prendre en compte les évolutions • Energies alternatives• Evolutions technologiques, obsolescence• Maintenir ou renouveler ?

Utiliser les nouvelles technologies pour réduire le coût total de possession • Télédiagnostic et gains associés• Maintenance « prédictive »

Traduire les chiffrages en engagements • Répartition des responsabilités selon les contrats• Evaluation des risques• Clauses contractuelles

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude d’un cas fictif tout au long de la formation, présentations complémentaires.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des Exploitants-mainteneurs, des Constructeurs, des Autorités concédantes et des Bureaux d’études qui les assistent.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire saura- Elaborer un engagement de maintenance (coûts et disponibilité) aux différentes phases de la vie d’un

système de transport ;- Arbitrer entre maintenance et renouvellement ;- Utiliser les données de conception et celles du retour d’expérience ;- Utiliser de façon opérationnelle la norme NF X60-000 (avril 2016).

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INTERVENANTS

Frédéric SChnEIdER, Fondateur de Deligeo (pilotage technique et économique de la

maintenance)





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INTERVENANTS

Laurent GUILLAUMIN, Ancien chef du département « Produit train » à la direction

SNCF de Transilien, en charge de la gestion de flotte

de matériel roulant et de l’organisation de l’exploitation

TransilienAncien directeur délégué

« Matériel roulant » et « Systèmes sol-bord » à la

direction SNCF de Transilien

EXPLOITATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrincipes généraux de l’exploitation ferroviaire • Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation • Fonctions de maintenance

Sécurité et exploitation du système ferroviaire • Système de sécurité • Principes • Evénements redoutés • Conséquences pour les acteurs

Organisation de l’exploitation ferroviaire • Acteurs• Outils • Procédures

études exploitation

horaires et notion de débit • Généralités• Espacement et capacité• Cassures de vitesse• Conditions d’exploitation et de desserte • Nature des installations ligne et gare • Performance et gestion du matériel roulant • Gestion du graphique horaire

Conception du plan de transport• Organisation – calendrier• Horaires graphiques• Roulement matériel roulant et traction (principes)

Gestion opérationnelle • Organisation• Manœuvre des installations de sécurité• Préparation des trains avant circulation • Gestion des manœuvres et des mouvements

techniques • Gestion des circulations• Gestion des incidents• Gestion des moyens et de l’information

Post opérationnel• Régularité / ponctualité• Management de la régularité• Retour d’expérience

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Exercices et études de cas.


Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du fonctionnement du système ferroviaire.Elle s’adresse notamment aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens des entreprises de transport ferroviaires désirant approfondir leurs connaissances dans le fonctionnement global du système de transport ferroviaire.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les principes généraux de l’exploitation du système ferroviaire intégrant les contraintes liées à la sécurité des circulations et aux impératifs techniques entre mobiles et sol et les besoins des divers acteurs du système. Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, acteurs directement impliqués dans l’exploitation ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN Spécificités du transport de fret (p. 52)Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires (p. 53)


ExpLoITATIon FERRovIAIRE - SpéCIFICITéSDU TRANSPORT DE FRET


PROGRAMMEPrincipes généraux du système ferroviaire • Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation • Fonctions de maintenance

Organisation de l’exploitation ferroviaire• Système de sécurité • Acteurs • Outils • Procédures

Chargements • Principes• Conditions • Masse du chargement• Répartition du chargement • Gabarit

Aptitude au transport • Principes• Acceptation et surveillance des envois • Reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT)

Manœuvres • Généralités • Ordres de manœuvres• Gestion des manœuvres• Manœuvre des installations

Formation et composition des trains• Principes • Composition des trains • Conditions de freinage • Masse freinée • Règles de composition trains de messageries• Règles de composition trains de marchandises • Règles de vitesse• Attelage et dételage

Gestion opérationnelle • Obligations de l’EF • Vérification des attelages • Signalisation des trains • Information du conducteur• Fonctionnement du frein• Circulation du train • Véhicules en charge D

Transport des marchandises dangereuses • Généralités • Repérage spécifique • Accès au réseau ferroviaire • Aptitude au transport • Formation et composition des trains

Transports exceptionnels • Généralités • Accès au réseau ferroviaire • Avis de transport exceptionnel • Aptitude au transport • Formation et composition des trains

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Etude de cas, exercices.





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Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du transport de fret dans le système ferroviaire.Elle s’adresse aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales et aux ingénieurs et techniciens des entreprises connaissant l’exploitation ferroviaire et qui souhaitent approfondir leurs connaissances sur les contraintes et les conditions de la réalisation de la prestation « transport» de fret dans le système ferroviaire.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les spécificités de l’exploitation du système ferroviaire pour les transports de fret liées à la sécurité des circulations, à la sureté et aux impératifs techniques entre mobiles et sol. Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, celles-ci étant plus particulièrement concernées par les spécificités liées au transport de fret.

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PRE REQUIS L’exploitation ferroviaire (p. 51)

POUR ALLER PLUS LOIN Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires (p. 53)


LES CENTRES DE CONTRôLE : AU CœUR DE LA GESTION DES LIGNES FERROVIAIRES


PROGRAMMEintroduction • Un peu d’histoire, mission du centre de contrôle• De la table horaire à la circulation des trains, les

motivations d’un centre de contrôle• Concepts de base : itinéraire, canton, sillon, table

horaire• Fonctions de base : Suivi de la position des trains,

respect des horaires, allocation automatique des itinéraires : ARS, détection de conflits d’accès à la voie…

• Modes d’exploitation• Système intégré fédérant la signalisation, la traction,

la gestion des tunnels et stations, l’information passagers…

• Technologie, architectures

Supervision et commande • Supervision et commande de la signalisation

(commande d’itinéraires, autorisation de départ)• Supervision des gares• Supervision des alarmes et détection d’incidents• Suivi de la position des trains soit via les équipements

sols ou bien via les messages du train (ERTMS)• Commande de sécurité pour autoriser des travaux et

ou remettre la ligne en service complet

planification, gestion du trafic • Définition, vision de Network rail• Gestion de la table horaire depuis la table publiée

jusqu’à une table exécutable• Ajustement de la table horaire en fonction de la

situation réelle • Calculs des horaires d’arrivé en temps réel• Gestion de la disponibilité de l’infrastructure• Gestion des différents types de trains• Gestion des évènements, aide à la décision

Automatisation • Allocation automatique des itinéraires soit sur table

horaire ou bien sur choix de chemin statiques par l’opérateur (de gare à gare)

• Régulation du trafic (cas urbain)• Détection de conflits et aide à la résolution, simulation

de trafic• Information voyageurs en temps réel

graphique temps distance en temps réel • Quelles informations ? comment interpréter les

informations• Détection de conflits, aide à la résolution, validation de

solutions• Exemple : centre de contrôle de Bologne

gestion des tâches • Processus d’analyse des divergences/incidents• processus de mise en sécurité ou de restauration• Rapport d’incident, détermination des causes et

responsabilités.• Exemple : centre de contrôle du métro de Montréal

Evolution technologiques • Apport des nouvelles technologies informatiques

dans l’intégration des systèmes (Service Oriented Architecture)

• Interprétation automatique des alarmes pour stigmatiser un événement (concept de pattern matching)

• Mise en réseau des centres de contrôles d’un pays (possibilité d’un « cloud » privé)

• Interface opérateur mobile• La recherche Européenne, les apports du projet

InteGrail

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude de cas spécifiques : le centre de Bologne, le métro de Montréal.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont impliqués dans des services d’exploitation ferroviaire, soit dans l’ingénierie ou la maintenance des systèmes ferroviaires.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une connaissance approfondie des fonctions de gestion et de supervision d’une ligne ferroviaire. Il sera à même de concevoir et de réaliser (ou de maintenir) le système de supervision et de gestion du trafic en fonction des exigences de l’exploitation et des contraintes de signalisation. A travers des cas concrets de systèmes de supervision dans plusieurs pays, seront mis en exergue comment les différences de principes d’exploitation conduisent à des fonctions et des réalisations différentes. Il sera également question de technologie et notamment comment assurer la pérennité des solutions dans un environnement informatique très évolutif.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 40) - Le ferroviaire numérique (p. 47) - L’exploitation ferroviaire (p. 51)

POUR ALLER PLUS LOIN Spécificités du transport de fret (p. 52)




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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure


LA MAINTENANCE DES MATéRIELS ROULANTS ET DE L’INFRASTRUCTURE


PROGRAMMEdéfinitions et concepts généraux• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective• Fiabilité et sûreté de fonctionnement• Niveaux de maintenance et optimisation des cycles

La maintenance du matériel roulant• Les enjeux, politique de maintenance et sécurité des circulations• Les matériels roulants, principaux organes et fonctions importantes; les risques associés• Les 5 niveaux de maintenance • Les installations, équipements et outillages• Les spécificités des différents types d’engins (automotrices, locomotives, voitures et wagons) • Les procédures de maintenance et la documentation• Les personnels : qualification, habilitation• Les approvisionnements• L’interface avec l’exploitation

La maintenance de l’infrastructure• Généralités et classification des opérations : la surveillance, l’entretien, les interventions et les régénérations• Les spécificités propres à la maintenance :- de la voie : les constituants, la géométrie, les appareils de voie- de la signalisation - des ouvrages d’art et des ouvrages en terre, - des équipements d’alimentation électrique (caténaires et sous - stations), - des télécommunications • Les contraintes d’organisation


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs:- des entreprises ferroviaires exploitantes ;- des industriels constructeurs du matériel roulant, ensembliers et équipementiers ;- des entreprises de maintenance de l’infrastructure ;- des organismes contributifs du système ferroviaire.

objectifs pédagogiques : La maintenance d’un système complexe comme l’est le ferroviaire à grand gabarit nécessite des organisations structurées pour assurer le niveau de service requis pour son exploitation et ce tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure.A l’issue de la formation, le stagiaire est à même d’appréhender les différents paramètres à maîtriser pour assurer la maintenance d’une des composantes du système ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 55)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 56)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 137)Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 57)




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L’ASSET MANAGEMENT DANS LA MAINTENANCE DU MATéRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMEIntroduction• pourquoi la maintenance• classification de la maintenance• les niveaux de la maintenance

La maintenance court terme• l’asset management dans la maintenance court terme et la solution optimale qui en résulte• l’organisation de la maintenance court terme en fonction de l’exploitation• les installations pour la maintenance court terme et leurs organisation

La maintenance long terme• l’asset management dans la maintenance long terme et la solution optimale qui en résulte• l’organisation de la maintenance long terme en fonction de l’exploitation• les installations pour la maintenance long terme et leur organisation

dimensionnement du parc pour la maintenance (exercice interactive)• dimensionnement du parc du matériel roulant, dimensionnement du nombre et de la taille des ateliers de

maintenance et détermination de la relation exploitation-maintenance• détermination de l’équilibre entre révision, modernisation et maintenance à l’organe• utilisation du Life Cycle Cost comme paramètre d’optimalisation

Comparaison de quelques exploitants-mainteneurs en Europe• comparaison des moyens et méthodes et de leur performance

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentation interactive et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou qui veulent travailler dans la maintenance du matériel roulant.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- pourra mettre en place les moyens - l’appareil industriel - pour faire la maintenance ferroviaire à un

coût optimal ;- pourra choisir la bonne stratégie de maintenance en fonction des besoins de l’exploitant ferroviaire ;- pourra dimensionner le parc du matériel roulant et la relation avec l’exploitation en fonction du Life

Cycle Cost (LCC) pour la maintenance court terme ;- pourra déterminer l’équilibre entre révision, modernisation et maintenance à l’organe en fonction du

LCC.

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PRE REQUIS La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 54)

POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 56)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 137)




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INTERVENANTS

hendrik bonnE, Chef de service de

l’amélioration continue chez SNCB-Technics

Professeur à l’Université de Gand dans la technologie

ferroviaireAncien chef de production de la

maintenance long terme


LES INFRASTRUCTURES ET LA MAINTENANCE DE LA VOIE FERRéE


PROGRAMMEJour 1 : Les infrastructures

• Les contraintes pour le tracé, le génie civil et les systèmes lors de la création des lignes nouvelles

• Les ouvrages d’art• Les autres contraintes• Les terrassements• La voie ferrée • Le gabarit• Les composants de la voie ferrée, la pose de la voie• Les appareils de voie• Les autres équipements techniques sur LGV• Le jumelage entre une LGV et une autoroute• Le tramway

Jour 2 : La maintenance

• La maintenance de la voie ferrée• La maintenance des appareils de voie• La maintenance de la voie ferrée, la régénération• Le Renouvellement Voie et Ballast (RVB)• La maintenance des ouvrages en terre• Les autres domaines de la maintenance ferroviaire • Les passages à niveau• Approche de la réglementation en matière de

maintenance et de travaux



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines). Dans le cadre de la maintenance des infrastructures ferroviaires, le stagiaire connait l’ensemble des constituants de l’infrastructure ainsi que les modalités de maintenance, de régénération et de renouvellement de la voie, des appareils de voie, des passages à niveau, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre, ainsi que les principes de maintenance des autres composants de l’infrastructure ferroviaire.

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19 et 20 novembre 2018


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INTERVENANTS


Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien

dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, Chef de projet certifié

IPMA en Management de projet et management des risques

POUR ALLER PLUS LOIN La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 54)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 56)


MAINTENANCE DE LA VOIE FERRéE poUR TEChnICIEnS ET oUvRIERS


PROGRAMMEJour 1 : les fondamentaux de la maintenanceMaintenance systématique, conditionnelle, préventive, prédictive, palliative, corrective etc… en décrivant les principaux composants des installations et en mettant l’accent sur les risques d’une veille inefficace ainsi que les points sensibles générateurs d’incidents voire d’accidents.

Ces fondamentaux auront pour objectifs de maîtriser les processus afin de bâtir un plan de maintenance robuste. Au cours de cette journée seront abordés les principes de sécurité des installations et du personnel.

Jour 2 : méthodes et pratiques Méthodes et pratiques de la maintenance sur les différentes parties des ouvrages ferroviaires sensibles avec l’objectif de permettre aux techniciens et ouvriers d’effectuer un diagnostic des installations ainsi que des défauts, de connaître les différentes méthodes d’entretien afin d’être en capacité d’exiger les meilleures performances des entreprises chargées de réaliser l’entretien, de contrôler la qualité du travail fourni et de prononcer les réceptions en connaissance de cause.



Techniciens et ouvriers travaillant sur l’infrastructure de réseaux ferroviaires urbains ou interurbains.

objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le stagiaire sait contribuer à l’organisation et à la préparation des chantiers sur voies ferrées pour garantir des conditions de circulation sûres.

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DATES 17 et 18 septembre 2018


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INTERVENANTS


DireExpert ferroviaire, ancien dirigeant d’une unité de

production de maintenance, ancien Directeur d’un

Etablissement Equipement SNCF, ancien dirigeant d’un

Pôle Régional Ingénierie Infra, Chef de projet certifié IPMA

en Management de projet et management des risques

POUR ALLER PLUS LOIN La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 54)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 56)


LA RèGLEMENTATION FERROVIAIRE EUROPéENNE ET SA MISE EN œUVRE EN FRANCE

l’aspect réglementaire et normatif, la sécurité - regl

PROGRAMMELe contexte Européen• L’élaboration des textes européens• La place des normes dans le droit européen• La libéralisation des activités ferroviaires

La Directive Sécurité • Les différents acteurs, leurs rôles et responsabilités • Certificat de sécurité et agrément de sécurité• Indicateurs, objectifs et méthodes communes de sécurité• Les entités en charge de la maintenance

La directive Interopérabilité • Système et sous-systèmes• Les exigences essentielles • Les STI• Le processus d’autorisation de mise en service

La réglementation française en matière de transports ferroviaires • Transposition des directives européennes (décret 2006-1279 et arrêtés d’application)• Particularités françaises

La réglementation nationale applicable transports guidés• Les textes applicables (décret STPG et arrêtés d’application) • Le STRMTG

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentations et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens désireux d’éclaircir leurs connaissances en ce qui concerne les rôles, missions et responsabilités en matière de sécurité et d’interopérabilité de chacun des acteurs du système ferroviaire.

objectifs pédagogiques : Cette formation a pour but de faire connaître l’organisation institutionnelle et l’architecture réglementaire en matière de sécurité et d’interopérabilité ferroviaire au niveau européen et sa déclinaison en France, notamment les missions de l’Agence Ferroviaire Européenne, des Autorités nationales de sécurité et des organismes d’enquête, ainsi que les responsabilités respectives des différents acteurs industriels en matière de sécurité ferroviaire. Il dispose également d’un aperçu de la réglementation nationale en matière de transports guidés. A l’issue de la formation le stagiaire a donc une vue d’ensemble de la réglementation applicable aux transports ferroviaires et guidés qui lui permet, pour un projet donné, d’identifier la réglementation applicable, de la mettre en œuvre et de dialoguer efficacement avec les acteurs réglementaires.

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DATES 4 mai 2018


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INTERVENANTS

Bernard DUMAS, Ancien référent Règlementation

France et Union Européenne chez Alstom Transport et

représentant UNIFE (Union des Industries Ferroviaires

Européennes) dans différents groupes de travail de l’Agence

Ferroviaire Européenne Actuellement conseiller

technique de l’Association Française des Détenteurs

de Wagons (AFWP), expert technique auprès du tribunal de

grande instance de Paris


LA NORMALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEComprendre les normes• La notion de norme• Norme et règlement• Le contenu d’une norme• Le vocabulaire de la normalisation• L’élaboration des normes

Comprendre les enjeux de la normalisation • Risques liés aux normes• Opportunités offertes par la normalisation• Moyens d’action

Accéder aux normes • La mise à disposition des normes• L’identification des normes utiles• Les différentes versions (langues, millésimes…)

Utiliser les normes • L’interprétation des normes• La référence aux normes• Normes et certification• Les brevets dans les normes• Pièges à éviter, bonnes pratiques

MOYENS PéDAGOGIQUESÉtudes de cas, TP et exercices rendent cette formation à la fois vivante et concrète.


La formation s’adresse aux cadres, aux ingénieurs et aux techniciens supérieurs qui connaissent le milieu du ferroviaire. En revanche, aucune connaissance préalable en normalisation n’est requise.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pris conscience de ce qu’est la normalisation ferroviaire et de ses enjeux. Percevant les risques et opportunités liés à la normalisation, il aura appris à utiliser cet outil, c’est-à-dire à accéder aux normes, à choisir, lire et interpréter les normes dont il a besoin.

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DATES 6 et 7 décembre 2018


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INTERVENANTS

Gilles ChopARd-GUILLAUMoT, Directeur du Bureau de

normalisation ferroviaire français (BNF), secrétaire du

sous-comité international ISO/TC 269/SC 2 (matériel roulant

ferroviaire), membre du Comité stratégique Transport et

Logistique et ancien membre du Comité de coordination et

de pilotage de la normalisation (CCPN) de l’Afnor

Bernard LEROUGE,

Ancien directeur technique chez Alstom Transport,

expert technique auprès des institutions de réglementation et

de normalisation ferroviaire et du tribunal de grande instance de Paris, évaluateur technique

auprès du Cofrac. Assure ou a assuré les fonctions de président de la commission française de normalisation

ferroviaire (partie mécanique) et de secrétaire des comités techniques de normalisation

ferroviaire pour les électrotechnologies aux niveaux

européen (CENELEC TC9X) et international (IEC TC9)


LA FDMS FERROVIAIRE (FIAbILITé, dISponIbILITé, MAInTEnAbILITé, SéCURITé)


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la FDMS d’un système ferroviaire • FDM et Sécurité• Concept de Risque et Critères d’acceptation• Facteurs d’influence de la FDMS

Principes de sécurité de fonctionnement • Principes de sécurité des systèmes électroniques et programmables• Principes de sécurité des systèmes électriques et mécaniques• Interfaces entre sous-systèmes• Fonctionnalité de systèmes et exploitation• Fonctionnalité de systèmes et maintenance Méthodes d’analyse FDMS • Méthodes d’analyse qualitative et quantitative• AMDEC (FMECA), Arbre de défaillance (FTA), … • Hazard Log• Exemples

Gestion de la sécurité • Cycle de vie du système et activités de Vérification et Validation• Registre des Situations Dangereuses (Hazard Log) et gestion des contraints exportés pour la Sécurité • Organisation de Sécurité e Système de Gestion de la Sécurité (SGS)

Contexte normatif et règlementaire • La normalisation et les principaux standards européens dans le domaine de la sécurité ferroviaire• La règlementation européenne et le procédé d’autorisation pour la mise en service



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens ayant déjà des connaissances de base en systèmes ferroviaires.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire distingue les principaux facteurs influençant la fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité et la sécurité (FDMS), avec la sélection des principes techniques pour les maitriser liés au domaine ferroviaire. Il décrit les exigences de base et procédés génériques pour la spécification et démonstration FDMS, et utilise les méthodes d’analyse du domaine.

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INTERVENANTS

Roberto SEMpRInI, Directeur de l’entité « Safety

Assesment » chez Alstom Transport, et chef du groupe

de travail « Sécurité » pour la norme EN 50126 auprès

du comité technique de normalisation ferroviaire

CENELEC/TC9X


COMPENSER LES RISQUES DU TRANSPORT FERROVIAIRE : CONCEVOIR LES SYSTèMES CRITIQUES


PROGRAMMESystèmes de transport guidé, l’essentiel • Les grands principes• Un système global, des composants principaux• Les événements dangereux• La signalisation, les enclenchements, le contrôle de

vitesse• La cyber-sécurité

Sécurité et gestion des circulations ferroviaires • Définitions, concepts de base• Application aux spécificités du ferroviaire• Risque et couverture• Modes d’exploitation et risques induits

Processus de développement- Produits • Introduction exemple• Références administratives France Grande-Bretagne• Sécurité fonctionnelle niveaux de SIL (Objectifs de

sécurité)• Notion de sécurité intrinsèque• Notion de sécurité probabiliste, architectures

redondantes• Processus normalisés de développement (EN50126,

EN50128, EN50129)• Exigences détaillées de l’EN 50129• Méthodes d’analyse de la sécurité• Cyber-sécurité

Composants de sécurité : les modules d’enclenchement et de contrôle commande • Rappel notion de matériel roulant• Description des fonctions• Sécurité intrinsèque versus probalistique • Système informatique de sécurité• Démonstration de sécurité• Accident recherche des causes : un cas concret• Conclusions

Sécurité des systèmes informatiques critiques • Problématique de la sécurité des SI critiques• Méthode de conception formelle • Langage formel : RdP déterministe interprétables• Langages formels : SCADE et la génération

automatique de code• Démarche de validation formelle

Les Dossiers de Sécurité • Le dossier de sécurité système• Les exigences de RFN, les décrets • Rôles et responsabilités entre les intervenants (dossier

de sécurité - safety case)• Les exigences de l’agence Ferroviaire Européenne

(ERA) l’obligation d’appliquer la méthode commune de sécurité (CSM)

• Les exigences des transports publics, les décrets • Conclusion

« Common safety method » • Système technique ferroviaire• Différent types de référentiels• Présentation de la méthode• Correspondance entre l’EN50126 et la CSM• Intégration dans un programme de sécurité• Exemple

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude de cas pour illustrer les risques et les méthodes.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant soit une bonne connaissance du ferroviaire ou bien des concepts de fiabilité/sécurité.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend les risques ferroviaires et sait les identifier. Sur la base règlementaire et normative, il maîtrise la démarche de conception du système critique de compensation des risques, depuis les analyses amont (Analyse Préliminaire des Dangers) jusqu’à la conception des systèmes critiques (méthodes formelles) et la documentation associée (dossier de sécurité). A travers des exemples empruntés aux systèmes ferroviaires, les grands choix techniques et leur raison d’être sont passés en revue sous l’angle de la sécurité.

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INTERVENANTS

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

PRE REQUIS Le ferroviaire numérique (p. 47)

POUR ALLER PLUS LOIN ERTMS (p. 41)


GESTION DES RISQUES ET CERTIFICATION DANS LE FERROVIAIRE


PROGRAMMEJour 1 :

• Introduction• Directive 2004/49/EC : gestion des risques• Les intervenants : Railway Undertakings (RUs), Infrastructure Managers (IMs) Common Safety Regulation (CSM’s) : • Règlementation 352/2009• Les niveaux de risques acceptables• Interopérabilité ferroviaire, le cadre juridique • Processus de certification • Processus de contrôle des changements • Système de gestion de la sécurité et des risques (SMS)• Processus et méthodes

Jour 2 :

• Gestion de la sécurité système et processus• Méthode d’analyse des risques et applications • Etude de cas

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude de cas et exercices.


La formation s’adresse à un public d’ingénieurs, techniciens et gestionnaires participant à la conception, au développement, à l’industrialisation, à la production, à l’assurance qualité, au maintien en service, à la maintenance, à l’exploitation, et à l’après-vente d’un produit ou service pour lequel un dossier sécurité doit être produit pour soumission à une autorité d’approbation. Prérequis souhaités: Ils doivent posséder des notions de gestion des risques.

objectifs pédagogiques : - Connaitre les concepts fondamentaux nécessaires à la production d’une analyse de gestion des risques.- Connaitre les concepts fondamentaux nécessaires à la compréhension des enjeux de la gestion des risques et de la certification du matériel ferroviaire.

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INTERVENANTS

philippe bRoChAIn, possède une solide expérience

à l’étranger (Europe et Amérique du Nord, 12 ans) et

une solide expertise reconnue dans le domaine Sécurité et

Certification (Aéronautique Spatial, et Transport) depuis près de 25 ans. Il intervient dans le cycle de formation

standard et continue auprès de Supaéro, INSA, ENAC et London

University


EFFICACITé éCONOMIQUE DANS LES TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES ET MAnAGEMEnT dES hoMMES


PROGRAMMELe cours s’appuie sur de nombreux exemples tirés de l’expérience des formateurs.

Conception des tâches et organisation du travail : intégrer le savoir-faire et la compétence des personnes pour organiser le travail, adapter les outils en faveur de la réussite de la mission • La cohérence• La culture• La préparation aux situations tendues

négociation : identifier les intérêts de chacun, dépassionner, maximiser les gains

Mesurer les résultats, partager, faire partager les succès

partager l’expérience, tirer parti de l’expérience : trouver un équilibre entre expérience de l’entreprise et plus-value du manager

Les coûts de non-conformité, de mauvaise qualité, voire d’accidents. Le besoin de marges, de rentabilité. principes généraux de maîtrise des risques

La motivation, la rémunération, la sanction. L’évolution dans le temps des actions de motivation (y compris relativement à leurs coûts)



La formation s’adresse aux Dirigeants d’unité, de production, Ingénieur - méthodes, Managers et à toute personne impliquée dans le processus de production d’une entreprise de transport urbain ou ferroviaire.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire s’approprie certains principes éprouvés de management et d’organisation du travail dans le secteur des transports urbains, périurbains et ferroviaires.A partir d’exemples, il approfondit une démarche cherchant à équilibrer rentabilité nécessaire de l’entreprise et attentes des individus.

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INTERVENANTS

Pascal JACQUESSON, Directeur Général

de Keolis Lyon

Yves MORTUREUX, Safety Expert de l’UIC


MANAGEMENT DE LA SéCURITé D’UNE ENTREPRISE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPremière partie • Le cadre réglementaire• Les textes en vigueur et en projet• Leur interprétation

Deuxième partie • Les directives européennes et leurs déclinaisons : Les méthodes communes de sécurité, les

certificats et autorisations de sécurité, les indicateurs communs de sécurité et les objectifs communs de sécurité

• Les éléments d’un « SMS » : système de management de la sécurité- politique, responsabilité, objectifs- gestion de la conformité, gestion des évolutions, gestion des compétences- communication, documentation, retour d’expérience- audits, contrôles, gestion des partenaires, fournisseurs, sous-traitants, etc…

Troisième partie • Le partage d’expérience - ce qui est facile, ce qui est difficile- où sont les clefs ?- les conseils pratiques et recommandations.



Personnes chargées de construire, d’améliorer, de présenter le système de management de la sécurité de leur entreprise. Le public visé a de l’expérience dans la sécurité et le management de la sécurité et connaît les concepts et le vocabulaire du ferroviaire.

objectifs pédagogiques : Partager la compréhension des points-clés d’un système de management de la sécurité.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC


SEnSIbILISATIon AUx FACTEURS hUMAInS ET RETOUR D’EXPéRIENCE


PROGRAMMECes deux journées sont articulées du pratique vers le théorique : les films ou la présentation d’incidents ou d’accidents réels montrent des fonctionnements réels dans lesquels l’intervenant met en évidence des fonctionnements, des relations, des mécanismes… qui se retrouvent couramment dans tous les systèmes.

Sur cette base, il introduit les éléments nécessaires de vocabulaire, de « théorie », de modèles, de méthodes qui permettent de transposer aux cas que les participants rencontreront.

Enfin, il présente des types d’actions appropriées à différents cas pour construire ou renforcer la maîtrise des risques dans sa dimension humaine.

Le développement de cette dimension dans l’analyse d’événement est une première étape recommandée pour intégrer le « facteur humain » au management des risques ; aussi le thème « retour d’expérience » est-il particulièrement développé.

présentation de la problématique ‘Facteurs humains’ à travers quelques accidents industriels majeurs ou mineurs • Mise en évidence d’aspects relevant des « facteurs humains » reconnus comme

déterminants dans le scénario de l’accident• Projection de films montrant des opérateurs à l’œuvre et illustration d’aspects facteurs

humains de leurs contributions à la maîtrise des risques

présentation de la problématique ‘Retour d’Expérience’• Rappels sur la structure et les objectifs d’un retour d’expérience• Indication des phases du retour d’expérience où la prise en compte des dimensions

humaine, sociale, organisationnelle, impacte significativement le retour d’expérience• Proposition de grilles de questionnement « Facteurs Humains » pour le REX• Recherches par les stagiaires de cas dans leur vécu qui leur semble illustrer les notions

présentées : validation de la compréhension de ces présentations• Synthèse : les invariants d’un retour d’expérience intégrant les « FH ». Marge de liberté.

Comment adapter le principe à ses propres besoins ?



Toute personne convaincue de l’intérêt de prendre en compte les dimensions humaine, sociale, organisationnelle: managers de proximité, concepteur de systèmes, rédacteurs de règles, manuels, superviseurs, auditeurs…

objectifs pédagogiques : Les stagiaires seront capables d’illustrer, de repérer des aspects pertinents, d’identifier des pistes d’action dans le domaine dit des « facteurs humains » dans leurs métiers.Ils sauront indiquer des pistes de recherche pour l’analyse approfondie d’événements complexes et sauront solliciter des spécialistes des sciences humaines et sociales.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC

AUTOMOBILELE CURSUS

LIaISon au SoL dYnamIQue

StaGeSnIveau 1

LeS fondamentaux

GRouPe motoPRoPuLSeuR

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 2

StaGeSnIveau 2

eLeCtRIfICatIon du vÉHICuLe

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 2

eLeCtRonIQue SYStÈmeS

emBaRQuÉS

StaGeSnIveau 1

maStÈRe eLS(embeDDeD

lighting sYstem)

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 2

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LES FONdAMENTAUx

L'automobile, ses technologies et son avenir • 68

Véhicule autonome • 69

Communications et localisation au service des transports intelligents • 70

Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile • 71

Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités • 72

LIAISON AU SOL / dYNAMIqUE

Technologies et conception des Structures • 73

Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaison au sol • 74

lFonctionnalités, Technologie, Fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue • 75

Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules • 76

Freinage et Sécurité Active Futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free • 77

Stage Assistances à la conduite sur circuit et Simulation dynamique du véhicule • 78

gROUpE MOTOpROpULSEUR

La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (Essence & Diesel) • 79

Homologation et OBD : performances, consommation, émissions • 80

lTechnologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur • 81

lTechnologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel • 82

Sûreté de fonctionnement système & GMP 83

Transmission • 84

Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception • 85

lBoites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies • 86

Les carburants et biocarburants • 87

ELECTRIFICATION dU véhICULE

Technologies des véhicules hybrides • 88

Technologie des véhicules électriques • 89

lChoix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides • 90

lChoix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique • 91

lModélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique • 92

Véhicule électrique à Hydrogène • 93

ELECTRONIqUE / SYSTÈMES EMBARqUéS

Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation • 94

ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile • 95

MASTèrE ELS (EMBEddEd LighTing SYSTEM)

DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS) 96

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L’AUToMobILE, SES TEChnoLoGIES ET SON AVENIR

LeS fondamentaux

PROGRAMMEConnaissances sectorielles

Le défi de la mobilité • Repères historiques et nouveaux enjeux• Segmentation des produits automobiles• Spécificités des marchés et stratégie

Le projet automobile • Organisation et contraintes de la conception• Dimension industrielle et chiffrage sur des exemples

concrets

La fabrication • Centres de production / usines d’assemblage

Réglementation • Exemples issus du cadre réglementaire, du

consumérisme, des normes• Emissions et respect de l’environnement

Acteurs majeurs • Partage de la chaîne de valeur et partenariats

stratégiques• Constructeurs et grands équipementiers

Connaissances technologiques

Architecture • Sous-ensembles et organisation physique du véhicule• Châssis carrosserie et aérodynamique

Chaîne de guidage • Suspension, direction et pneumatique• Technologies de liaison au sol

Chaîne de puissance/freinage • Motorisation thermique et systèmes de dépollution• Energies alternatives• Transmissions• Freinage

Systèmes embarqués • Sécurité active / passive• Equipements de confort• Interface homme / machine.

MOYENS PéDAGOGIQUESExercices et études de cas.





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INTERVENANTS

pierre yves hASCoET, Ancien esponsable

réglementation, homologation, émissions chez PORSCHE AG, expert développement moteur

chez SYNERIYA

POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à l’ingénierie systèmes (p. 128)

L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrification du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 73 à 94)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur l’automobile et essayer de comprendre ses évolutions.Elle est donc particulièrement bien adaptée aux jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans l’automobile qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

objectifs pédagogiques : - Décomposer les principales fonctions d’une automobile.- Détailler l’architecture technique générale d’un véhicule.- Evaluer les performances et la consommation.- Reconnaître la segmentation du marché.- Décrire les étapes des processus de conception et de fabrication.

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LeS fondamentaux

LE véhICULE AUTonoME ET ConnECTé,TEChnoLoGIES ET EnjEUx SoCIéTAUx

PROGRAMMEApproche systèmique du véhicule autonome• Présentation générale• Contexte et approche fonctionnelle du véhicule connecté autonome• Sous-système du véhicule connecté et autonome

Les technologies du véhicule autonome• Les systèmes de perceptions, communication, localisation• Planification et navigation• Télécommunications• L’enjeu des données• Cybersécurité• Principales expérimentations, principaux acteurs dans les technologies du véhicule autonome et connecté

Les enjeux humains et socio-économiques du véhicule autonome connecté• Les aspects comportementaux liés à la délégation de conduite• Les aspects réglementaires du développement des véhicules autonomes• Enjeux sociétaux, nouveaux usages, nouveaux modèles économiques de la mobilité• L’intégration dans les territoires

Les futurs développements sur la voiture autonome

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentation agrémentée de médias.


DATES 6 au 8 février 2018

LIEU Paris


La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur le véhicule à conduite automatisée et essayer de comprendre ses évolutions.De bonnes notions d’électronique, de physique générale et d’informatique sont nécessaires pour suivre avec profit cette formation. Une connaissance générale des systèmes de transport intelligents (STI) est un plus.

objectifs pédagogiques : Identifier les technologies des véhicules connectés et autonomes, leurs difficultés et leur potentiel. Maîtriser les aspects fonctionnels à partir d’une classification des systèmes. Analyser l’architecture des systèmes aussi bien intra-véhicules que l’ensemble du système route-véhicule. Identifier et caractériser les différentes fonctions technologiques mises en œuvre. Appréhender les enjeux sociétaux économiques (sécurité, environnement, usages, acteurs…) en situant l’impact des différentes fonctions et classes de systèmes.

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NEW


COMMUNICATIONS ET LOCALISATION AU SERVICE DES TRANSPORTS INTELLIGENT

PROGRAMMEIntroduction• Communications dans le domaine des transports intelligents (STI)• Panorama des différentes techniques de localisation et de communication pour les STI

Travaux en standardisation• Les différentes architectures de communication proposées• Architecture de communication ISO/ETSI pour les STI• Sécurisation des communications : les grands principes

véhicules connectés (ferroviaire, voiture, …)• Communications inter-véhiculaire (sans IP)- Protocoles CAM et DENM (annonce de présence et de service)- Problèmes de passage à l’échelle, sécurisation des communications V2V, V2I• Communication de type Internet (avec IP)- Continuité de session et sécurisation des communications IP

Technologies de communication Inter-véhiculaires• Adaptation du WiFi à la communication inter-véhiculaire (G5 / IEEE 802.11p)• Problématique du routage multi-saut, géo-networking• Exemple de mise en œuvre de ces technologies et opportunités technologiques (LTE)

Technologies de communications longue portée• Utilisation des communications longue portée dans les STI• Satellite, réseaux cellulaires, WiFi

Localisation• Généralités sur les STI, le besoin de positionnement et les GNSS• Positionnement par satellite : principes, calcul de points, performances• Amélioration du positionnement par couplage avec d’autres capteurs• Map-matching et positionnement aidé par la carte numérique

Conclusion• Parallèle avec les réseaux mobiles et évolution de l’Internet des objets• Mobilité IP et infrastructures de réseaux hétérogènes• Vers un nouvel écosystème de services dans les STI



La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens des directions techniques, bureaux d’études, départements de recherche et développement dans les services de transport et de mobilité, opérateurs de transport routier et ferroviaire, opérateurs de télécommunications.Des connaissances en techniques de base en électronique, télécommunication et internet sont utiles pour tirer le meilleur profit de cette formation.

objectifs pédagogiques : A l’issue de cette formation, les participants seront capables de :- Analyser les évolutions technologiques des STI (systèmes de transport intelligents) - Identifier les opportunités et les limites des STI dans trois contextes très différents : celui des

applications à temps contraint (sécurité), celui des communications de type internet et celui des aspects localisation

- S’orienter dans le maquis des standards liés aux architectures de communication pour les STI

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DATES 9 au 11 octobre 2018

LIEU Locaux de Telecom

Evolution à Paris


INTERVENANTS

Jean-Marie BONNIN, Enseignant-chercheur,

responsable du département «Réseaux, sécurité et

multimédia» de Télécom Bretagne

David BéTAILLE, Chargé de recherche à

l’Ifsttar, au sein du laboratoire Géolocalisation

LeS fondamentaux


MODèLES éCONOMIQUES ET TRANSFORMATION NUMéRIQUE DANS L’AUTOMOBILE

LeS fondamentaux

PROGRAMMEComprendre un modèle économique • Qu’est-ce qu’un business model ? La valeur pour le

client au centre de l’activité• Outil Business Model Canvas• Application en cas d’étude

Modèles économiques pour l’automobile et la mobilité • Modèles traditionnels dans les transports et

l’automobile• Modèles issus du numérique• Modèles issus de l’économie du partage

Analyse stratégique et concurrentielle • Principaux outils d’analyse stratégique• Quelles approches pour bâtir une stratégie dans

l’automobile ?• Application au cas d’étude

La transformation numérique et l’automobile • Qu’est-ce que la transition numérique ? Origines,

mécanismes et grandes étapes• Quelle transition numérique, et quelle recomposition

de la chaîne de valeur, pour l’automobile ?• Les nouveaux acteurs de l’automobile et de la mobilité.

Le positionnement des acteurs historiques

Les politiques publiques et les défis pour l’automobile et la mobilité • Place de la voiture dans les villes et l’offre de transport• Transition énergétique et enjeux du facteur 4 : la

voiture et les mobilités en 2030 et 2050• Le rôle des normes, réglementations et standards

Démarches de conception Agile • Innover en cycles courts dans l’automobile, est-ce

possible ?• Les méthodologies du design d’interaction pour

l’innovation dans l’automobile• Mise en œuvre d’un processus de conception en cycle

court• Comment « pitcher » un projet innovant ? Mise en

application devant un jury et les autres stagiaires

MOYENS PéDAGOGIQUESLa formation repose sur des exposés théoriques des concepts et outils, des interventions d’experts et une étude de cas en fil rouge de la formation, réalisée en équipe de 2 ou 3 stagiaires.L’étude de cas fait l’objet d’une restitution devant un jury de 3 experts.





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INTERVENANTS

Ghislain DELABIE, Directeur « Mobilité & Ville

Intelligente » – Techneo ConseilConnecteur Mobilité – OuiShare

(économie du partage)

Un panel d’experts (3 à 4) sélectionnés pour leur

expérience de la transformation numérique et des nouveaux

modèles économiques interviendra tout au long de la

formation

La formation s’adresse aussi bien aux ingénieurs de l’automobile, des transports et de la mobilité, qu’aux managers et chefs de projets des domaines marketing, innovation et commercialisation. La diversité des profils et des expériences des participants enrichira les débats et les travaux en commun. Cette formation peut être dispensée intra-entreprise en utilisant des cas d’étude proposés par les stagiaires / l’entreprise.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux outils conceptuels utilisés pour décrire, comprendre et construire des modèles économiques. Il comprend le rôle de la transformation numérique dans divers secteurs d’activités et chaînes de valeur, et perçoit les enjeux contemporains de la transformation numérique dans l’automobile, les transports et la mobilité (secteurs qui connaissent une convergence de plus en plus forte). Au-delà des concepts, le stagiaire est introduit aux principaux outils méthodologiques de l’analyse stratégique et de la conception de modèles économiques, qu’il met en application à un cas issu du secteur automobile / mobilité au cours de la formation.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrification du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 73 à 95)


véhICULES pRopRES : FILIèRES énERGéTIqUES poUR véhICULES LoURdS dE CoLLECTIvITéLe cas de la Directive européenne « véhicule propre et économe »

LeS fondamentaux

PROGRAMMELes vecteurs énergétiques• Présentation générale au niveau mondial, européen, français• Application aux transports• Performances environnementales et énergétiques liées à la production du carburant

Les motorisations• Présentation générale des technologies, systèmes de post traitement• Présentation des normes Euro

Les véhicules• Les différents véhicules de collectivité, les cycles et usages réels• Performances environnementales et énergétiques des véhicules• Bilan complet « du puits à la roue »

La Directive Européenne « véhicule propre et économe »• Présentation de la Directive, état de la transposition française• Présentation des différents outils disponibles, le projet européen Starbus

Et demain ?• Quelles filières énergétiques ?• Quelles solutions pour augmenter la robustesse de nos moyens de transports aux crises à venir ?





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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs, aux autorités organisatrices et opérateurs de transports publics ou collecte de déchets, ainsi qu’à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une vue générale des différentes filières énergétiques, des technologies associées, de leurs avantages et inconvénients pour chaque type de véhicules. De plus, il est apte à appliquer la transposition de la Directive Européenne « véhicule propre et économe » permettant de guider le choix d’énergies pour tout marché public de véhicule.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrification du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 73 à 95)


TEChnoLoGIE ET ConCEpTIon DES STRUCTURES

liaison au sol / DYnamique - las

PROGRAMMEdéfinition d’une structure automobile

Principes de construction d’une carrosserie

Périmètre organique • Vocabulaire / architecture • Notion de plate-forme

Périmètre fonctionnel • Fonctions de service• De support• Exigences liées à des situations particulières• Contraintes industrielles

dimensionnement de la structure automobile par rapport aux prestations de base • Sécurité passive et réparabilité• Vibro-acoustique

Chocs : réglementation et aspects physiques • Réglementation des différents chocs• Contexte consumériste• La physique des chocs• L’ingénierie système appliquée aux chocs• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux

Aspects liés aux vibrations et à l’acoustique • Contexte : les enjeux, la physique, les prestations, l’ingénierie système appliquée à la vibro-acoustique• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux.

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …





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INTERVENANTS

Thierry LAMBERT, Expert structures et

enseignant à l’ESTACA

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur la conception de la structure automobile. Elle est donc particulièrement bien adaptée aux ingénieurs et techniciens qui sont ou seront amenés à travailler dans un département de conception de structure.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît la méthode de définition d’une structure automobile et de son dimensionnement, comprend les problèmes liés aux chocs et à la vibro-acoustique.

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dynAMIqUE dU véhICULE, ASSISTANCE à LA CONDUITE LATéRALE ET LIAISON AU SOL


PROGRAMME1er jour : dynamique latérale automobile par Eric hUGUET

• Introduction à la dynamique automobile• Architecture et masses• Comportement du pneumatique (latéral et couplé)• Comportement en virage – Notion sousvirage/survirage• Forces aérodynamiques – Influence sur le comportement• Fonctionnement de quelques assistances

commerciales (ABS, ESP). 2ème jour : Assistance à la conduite

définition et rôle des systèmes d’assistance à la conduite automobile : description et prise en compte du contexte routier, accidentologie et impacts potentiels, enjeux, vue sur l’évolution des 10 dernières années, prospection.

Caractéristiques principales de la conduite automobile et des systèmes d’assistance : modes latéral et longitudinal du véhicule, rappel sur les forces de contact au sol, les grandeurs associées, les trois piliers d’une assistance à la conduite (perception, décision, action) , les sous-composants.

Capteurs et actionneurs

Les systèmes communicants : une révolution pour la sécurité routière

Les différents types de systèmes d’assistance à la conduite automobile : l’aide au maintien du véhicule dans la voie, les différents systèmes d’aide au maintien d’une vitesse sécuritaire, l’aide dans les carrefours, les systèmes de confort, la description de leurs fonctionnements.

Prospection, le véhicule automatisé : les différents niveaux d’automatisation, le véhicule automatisé, les acquis et les enjeux, la route du futur.

3ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Essieux par Thierry ANNEQUIN

définition et rôles des essieux : exigences fonctionnelles: implantation, prestations, adéquation avec le cahier des charges

Caractéristiques fondamentales des essieux • Géométrie, axe de pivot et grandeurs associées,

centres et axe de roulis• Epures : exemples, lien avec le comportement routier

Processus de conception des essieux : Cahier des charges Système et Organes et choix structurantsDescription et analyse des principales architectures organiques trains avant & arrière de véhicules routiers légers

4ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Suspensions par Thierry ANNEQUIN

définition et rôles des suspensionsPrise en compte de l’environnement et étude fonctionnelle d’une suspension

Caractéristiques principales des suspensionsRaideur, amortissement, influence de la démultiplication, typage, stratégies de pilotage pour les suspensions semi-actives et actives

Processus d’étude d’une suspension

Principales architectures organiques de la suspension passive et tendances du marché

Principales architectures organiques de la suspension semi-active et active• Technologies de modulation de l’amortissement, de la

raideur, du couple de barre anti-dévers• Suspension active et systèmes innovants

Synthèse générale sur les technologies de suspensions (compromis coût/prestation)

5ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Directions par Xavier MOUTON

définition et rôles des directions • Fonctionnalités et technologies des systèmes de direction• Assistance de direction, systèmes et fonctions avancés

Systèmes électriques d’assistance de direction • Principe de fonctionnement du système de direction

assistée électrique• Comportement statique et dynamique de l’assistance

de direction• Décomposition physique du système mécanique et

électrique/électronique• Contraintes environnementales pour l’intégration

mécanique et électrique du système• Avenir des systèmes de directions mécatronique.

MOYENS PéDAGOGIQUESEtudes de cas, exercices (suspension)






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INTERVENANTS

Eric hUGUET, Ingénieur construction

automobile, 33 ans d’expérience en freinage et

dynamique automobile chez ZF TRW, Directeur associé chez

PECAN PARTNERS

Thierry ANNEQUIN, Ingénieur automobile expert,

responsable technique Liaisons au sol de la Société

des Automobiles Alpine (filiale Renault)

Dr Xavier MOUTON, Manager R et D Systèmes

mécatroniques Châssis automobiles chez Renault

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs de bureau d’études ou de service de développement de châssis automobiles. Les fonctions Produit, Marketing ou Achats sont aussi un public adapté. Le seul pré-requis est de connaitre les grands fondamentaux d’une automobile.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les compétences suivantes :- Utiliser les caractéristiques influant sur la dynamique du véhicule et sur son comportement.- Analyser le comportement d’un véhicule.- Connaître les assistances - existantes et en développement – à la conduite améliorant la sécurité active.- Connaître les principales caractéristiques fonctionnelles des essieux, suspensions et directions.- Connaître l’influence des caractéristiques des systèmes châssis sur le comportement routier et le confort.- Connaître les différentes technologies d’essieux, suspensions et directions et leurs avantages et

inconvénients.

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POUR ALLER PLUS LOIN Fonctionnalités, Technologie, Fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue (p. 75)


FonCTIonnALITéS, TEChnoLoGIE, FAbRICATIon ET éLéMEnTS dE pRé-dIMEnSIonnEMEnT dU PNEUMATIQUE ET DE LA ROUE


PROGRAMMERoues et pneumatiques• Terminologie et segmentations• Approche fonctionnelle et système• Le pneu et la roue dans l’architecture véhicule

La roue • Fixations / interface• Dimensionnement• Tests

Le pneu • Technologie- Structure- Matériaux- Types de carcasse- Process de fabrication• Propriétés mécaniques du pneumatique- Elasticité verticale, longitudinale, latérale- Adhérence, glissement et roulement• Les mécanismes du roulement- Le roulement libre- La roue freinée- La roue en traction- La roue sous effort latéral• Performances du pneumatique (usure, bruits,…)• Les validations- Simulations numériques- Tests sur banc- Tests véhicule

Tire Pressure Monitoring System • Contexte réglementaire• Technologies

La réduction de la résistance au roulement• Les enjeux • Paramètres influents• Les produits et leur balance de performances

Exercices de pré-dimensionnement

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentations agrémentées de médias. Exercices de pré-dimensionnement





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INTERVENANTS

pascal ChEvALIER, Responsable des Etudes

Marché Innovation – Ligne Produit Tourisme &

Camionnette – Manufacture des Pneumatiques MICHELIN

Eric hUGUET , Responsable Europe

Standardisation des processus de fabrication des étriers de

frein à disque.Et Responsable garantie pour

les produits TRW livrés aux clients français.

ZF TRW systèmes de freinage

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’influence des roues et pneumatiques sur le comportement routier. Elle est donc adaptée à ceux d’entre eux qui seront amenés à travailler dans la conception, le développement et la validation de liaison au sol (LAS).

objectifs pédagogiques : Le stagiaire a acquis les compétences suivantes :- Utiliser le vocabulaire technique propre aux roues et pneumatiques. - Discriminer les phénomènes physiques concernant les performances d’un pneumatique ou d’une roue - Différentier l’influence des paramètres, leur impact sur le comportement routier, le confort, l’agrément

de conduite et la sécurité. - Evaluer le dimensionnement des roues et pneus, juger de leurs influences sur la Liaison au Sol. - Vérifier et valider par des essais le choix de ces organes.

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PRE REQUIS Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol (p. 74)


ARChITECTURE, pERFoRMAnCES ET ASSISTAnCE à LA CondUITE LonGITUdInALE dES véhICULES


PROGRAMME1er jour : projet automobile et architecture des véhicules

Le projet automobile • Les grandes étapes du projet• Les étapes de conception et de Validation• La Fabrication• Les Données chiffrées du projet

L’architecture d’un véhicule• Identification des concepts majeurs: roues

directrices, essieu(x) moteur(s), liaisons au sol, GMP, positionnement des accessoires

• Extension de cette identification aux véhicules hybrides et de demain

• Critères de choix architecturaux• Examen détaillé par concept

Influence des choix architecturaux sur les prestations• Influence sur les performances dynamiques• Influence sur la sécurité passive• Influence sur l’habitabilité et l’ergonomie. La fabrication

2ème jour : dynamique et performances longitudinales – Adaptation Groupe Motopropulseur-Véhicule

Présentation générale et rappels de dynamique• Rappel des éléments de base• Le bilan des forces en mouvement• Aérodynamique

Eléments de statique• Répartition de charge• Positionnement du Centre de Gravité

Le pneumatique en longitudinal

Motorisation, freinage et accélération

L’adaptation Groupe Motopropulseur-Véhicule• Le moteur• La transmission• Emissions – Consommation

Td : détermination d’un étagement de boîte de vitesseEtude et définition d’une transmission permettant de répondre à un cahier des charges GMP en terme de Performance / Emissions-Consommation

3ème jour : Moyens d’assistance à la conduite

Contexte et objectifs des assistances

Démarche de l’automaticien pour le développement d’assistances

Modélisation pour le contrôle de véhicule• Modèles de simulation• Modèles de synthèse pour la commande de véhicule

Méthodes et stratégies de contrôle de véhicule • Véhicule autonome• Véhicule coopérant• Partage de la conduite

Quelques cas pratiques• Suivi de véhicule• Limiteur de vitesse• Impact sur le trafic

Compromis sécurité/économie/écologie • Optimisation de la consommation énergétique du

véhicule• Sécurité• Notion d’éco-conduite

MOYENS PéDAGOGIQUESPièces démonstratives, exercices, …





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INTERVENANTS

pierre yves hASCoET, Responsable réglementation,

homologation, émissions chez PORSCHE AG

Lydie NOUVELIERE, Enseignant-Chercheur au

laboratoire IBISC de l’Université d’Evry Val d’Essonne et

Conseiller Scientifique auprès de l’IFSTTAR

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’architecture physique des véhicules et sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances concernant le mode longitudinal de l’automobile (accélération, freinage, consommation et éco conduite, habitabilité, …). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études, qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles.

objectifs pédagogiques : - Détailler l’architecture technique générale d’un véhicule.- Décrire l’influence de l’architecture sur les performances, la consommation et le comportement routier.- Evaluer les performances et la consommation.- Critiquer les concepts majeurs d’architecture automobile.- Décrire les étapes des processus de conception et de fabrication.- Distinguer les caractéristiques fonctionnelles liées au mode longitudinal d’un véhicule automobile.- Déterminer les différents efforts, perturbations, interactions pneumatiques/chaussée.- Dimensionner une transmission pour répondre à un cahier des charges performances / consommation.

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FREINAGE ET SéCURITé ACTIVE : FUTURS bESoInS AdAS, véhICULE AUTonoME ET FREINAGE VACUUM FREE


PROGRAMMEFondamentaux et dimensionnement du freinage• La physique du freinage (dimensionnement et performances) • Les composants du système de freinage (freins à disque/tambour, assistances, répartition, freins de parking

automatisé, AFU• Mise au point d’un système de freinage (performance, confort, bruyance)

Les systèmes de sécurité active et ADAS • L’ABS et ses évolutions• Le Traction control TCS• Le contrôle de trajectoire ESP et ses fonctions additionnelles• Freinage automatique d’urgence• Contrôle Global du Châssis

Les besoins futurs pour le freinage et la sécurité active• Evolution de la règlementation • Freinage régénératif pour véhicules électriques et hybrides • Le véhicule autonome : impact sur le freinage et la sécurité active

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Etude de dimensionnement freinage. Impact des ADAS sur l’accidentologie.





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INTERVENANTS

Thierry VILLEMIN, Directeur Technique Sécurité

Active chez Bosch France, plus de 20 ans d’expérience dans le

Freinage et la Sécurité Active

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les technologies actuelles et futures du Freinage et de la Sécurité Active.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les fondamentaux des systèmes de freinage et des systèmes de sécurité active. Il connaît les composants et le dimensionnement d’un système de freinage. Il étudie également les systèmes de sécurité active comme l’ABS , l’ESP et les ADAS (Advanced Driver Assistance System) ainsi que leur impact en accidentologie Les systèmes de freinage du futur nécessaires pour le freinage régénératif des véhicules hybrides et électriques, la voiture autonome et les ADAS sont également abordés.

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STAGE ASSISTANCES à LA CONDUITE SUR CIRCUIT ET SIMULATION DYNAMIQUE dU véhICULE


PROGRAMMEMatin

Présentation des véhicules • Architecture matérielle• Capteurs• Actionneurs

Présentation des assistances • Assistances latérales en mode avertissement, incitatif et correctif• Alerte de vitesse excessive en approche de virage

Présentation du simulateur SIVIC

Après-midi

Simulateur de conduite et paramètres dynamiques du véhiculeLe but de la formation sur simulateur est de voir les limites de fonctionnement d’un véhicule en agissant sur les paramètres de raideur, de viscosité des amortisseurs ainsi que sur l’adhérence des pneumatiques. Ces limites de fonctionnement sont mises en évidence dans des scénarios de type baïonnette, freinage brusque, accélération forte, marche arrière avec braquage, réduction de l’adhérence sur une des roues en cours de manœuvre…

Démonstration des assistances à la conduite sur circuit d’essaiCette partie du stage présente deux types d’assistances à la conduite. La première assistance est un système d’évitement de sortie de route, intervenant sur le braquage du volant selon trois modes plus ou moins intrusifs pour le conducteur : Avertissement, Incitatif et Correctif. La deuxième assistance est un système d’alerte de vitesse excessive en approche de virage basé sur la dynamique du véhicule, la géométrie de la route ainsi que sur les habitudes de conduites du conducteur.




LIEU Ile-de-France


INTERVENANTS

Du laboratoire IFSTTAR-LIVIC

Benoit LUSETTI, Assistance à la conduite,

développement embarqué

Dominique GRUYER, Fusion de données, Simulation

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances et la compréhension de la dynamique du véhicule et du développement d’assistances à la conduite. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études et techniciens qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire connaît d’une part les principales caractéristiques fonctionnelles de la dynamique d’un véhicule automobile et d’autre part les moyens d’assister le conducteur dans certaines tâches de conduite. La formation insiste sur la compréhension, dans un véhicule et dans un simulateur, du fonctionnement de ces assistances.

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LA CONCEPTION FONCTIONNELLE DES MOTEURS à COMBUSTION INTERNE (ESSEnCE ET dIESEL)

groupe motopropulseur - gmp

PROGRAMMEPré requis sur la thermodynamique• Eléments thermodynamiques du gaz parfait• Premier et second principe de la thermodynamique,

nature des transformations utilisables• Cycles thermodynamiques (isothermes, isobares) et

conversion d’énergie• Les principaux modes d’inflammation et de combustion

Généralités sur les moteurs alternatifs• Rappel sur les différentes classes de moteur

thermiques• Vocabulaire du motoriste, analyse des pressions

moyenne d’un MCI• Le carburant et la combustion, notion de richesse• Zoom sur les différents rendements d’un moteur à

combustion interne (Consommation spécifique)• Puissance maximale, réglage de la charge d’un moteur,

remplissage en air d’un moteur• Généralités sur les processus de combustion dans les

moteurs• Analyse thermodynamique du cycle Beau de Rochas

(1862, moteur essence)

Conception et optimisation des moteurs à essence• Rappel des principales contraintes du moteur à

essence• Alimentation en air et optimisation des performances

moteur• Alimentation en essence, injection indirecte basse

pression, injection directe haute pression• Aérodynamique interne et conséquences sur la

combustion• Formation des polluants

Conception et optimisation des moteur Diesel• Combustion diffusante des moteurs Diesel • Technologies mises en œuvre (suralimentation,

injection, design des pistons)• Aérodynamique interne des moteurs Diesel• Emissions à l’échappement d’un moteur Diesel,

comparaison avec le moteur à essence

Aspects normatif et fiscalité du Co2• Aperçu des normes dépollution dans le monde• Nouvelle procédure WLTP d’homologation associée à

la nouvelle norme européenne €6.2• Notion de downsizing et d’adaptation moteur / boîte • Fiscalité du CO2 en France, bonus / malus

La suralimentation• Introduction, principes de la suralimentation (turbo,

compresseur)• Suralimentation par turbocompresseur et

thermodynamique associée• Exemple de calcul d’adaptation du turbocompresseur• Evolutions futures du turbocompresseur

Le refroidissement moteur• Besoins et rôle de la fonction• Conception et rappels hydrauliques et thermiques• Description et dimensionnement du circuit caloporteur• Différents types de circuits internes (optimisation de la

chauffe moteur)• Description des composants du circuit interne

Les carburants et les biocarburants• Paysage énergétique et ressources énergétiques pour

le transport• Qualité des carburants commerciaux et d’homologation• Normalisation des carburants et Directives

européennes (essence et gazole)• Les biocarburants • Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)• Moyens analytiques pour caractériser les carburants• Description des contraintes matériaux.

MOYENS PéDAGOGIQUESSupport Powerpoint.






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INTERVENANTS

Fabien LAnTEIRES, Responsable Projets

Automobiles PSA Peugeot Citroën

Dr. François MAIRE, Expert carburants,

Responsable du service Carburants, PSA Peugeot

Citroën

La formation s’adresse aux personnes souhaitant développer leurs connaissances générales en matière de motorisation et de conversion d’énergie. Elle est donc bien adaptée aux ingénieurs ou techniciens supérieurs du monde automobile ou souhaitant intégrer le milieu automobile.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’architecture du moteur à combustion interne à partir d’une décomposition de ses composants, de ses caractéristiques de conversion d’énergie. Sont également décrits les systèmes de combustion actuels avec leur différentes perspectives d’évolution en matière de performance (downsizing) et de respect de l’environnement (polluant, CO2, nouvelles normes €6.2 et sa nouvelle procédure d’homologation WLTP), ainsi que les impacts fonctionnels / prestations moteur d’une modification de l’architecture moteur (impact de la distribution ou de l’injection par exemple).

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POUR ALLER PLUS LOIN Dépollution et OBD - Homologation (USA) (p. 80)


DéPOLLUTION ET OBDhoMoLoGATIon (USA)


PROGRAMME1er jour: Emission et dépollution des véhicules automobiles

Le post-traitement des gaz d’échappement• Les émissions polluantes• Le catalyseur 3-voies• Le catalyseur d’oxydation (moteur Diesel)• Le traitement des NOx• Le Filtre à Particules

2ème jour: obd et processus d’homologation

on-board diagnostics (obd)• Présentation• OBD-I, OBD-II (exigences USA CARB / EPA - EU Euro6)• Diagnostiques : exigences et vérifications (Défauts P-Code, Seuils d’émission, Conformité de production, Ratio

IUMPR)

homologation et contraintes législatives• Processus d’homologation émissions, consommation, OBD (USA – EU…)• Documentation (OBD, AECD – Defeat Device…)• Reporting vie série (IUMPR, Defect Reports, In-Use Testing…)

MOYENS PéDAGOGIQUESExercices et études de cas.



DATES 2 et 3 mai 2018



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INTERVENANTS

pierre-yves hASCoET, Ancien responsable

réglementation, homologation, émissions chez PORSCHE AG, expert développement moteur

chez SYNERIYA

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les émissions de polluants des véhicules, leur post-traitement et l’OBD, ainsi que les différents processus et contraintes liés à l’homologation des véhicules auprès des différentes autorités régionales (par ex. pour les USA : EPA, CARB). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études, qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles ou toute personne souhaitant approfondir et comprendre les aspects techniques des sujets liés à l’actualité automobile.

objectifs pédagogiques : - Examiner et expliquer les moyens de dépollution d’un véhicule automobile.- Evaluer la surveillance de leur bon fonctionnement par les stratégies On-Board Diagnostics (OBD).- Interpréter les principales contraintes législatives en termes d’émission des véhicules.- Mettre en œuvre les procédures liées à l’homologation des véhicules.- Critiquer les aspects techniques des sujets liés à l’actualité automobile.

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POUR ALLER PLUS LOIN La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 79)


TEChnoLoGIE dES MoTEURS à ALLUMAGE COMMANDé ET CONTRôLE MOTEUR


PROGRAMMEPrincipes des moteurs essence• Formation du mélange• Allumage• Combustion• Polluants / Objectifs de respect de l’environnement

Systèmes de contrôle moteur• Calculateur électronique• Capteurs et actionneurs• Circuit de carburant• Circuit d’air• Dispositif d’allumage• Contrôle des émissions

Stratégies de contrôle moteur • Modes / temps d’injection• Avance à l’allumage• Contrôle du cliquetis• Recyclage des gaz d’échappement• Suralimentation• Régulation de ralenti• Purge canister• Régulation de richesse• Lois de levée de soupapes• Acoustique variable• Structure couple• Diagnostic / EOBD





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INTERVENANTS

Dr Eric MORETTI, Manager d’une équipe de

R & D chez un constructeur automobile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du contrôle moteur essence. Elle est adaptée aux personnes qui seront amenées à travailler dans un projet de développement de moteur, tant dans les équipes d’électricité / électronique, de conception du contrôle commande que de la mise au point.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les technologies liées au fonctionnement du moteur essence et connaît les spécificités du contrôle moteur qui s’y rapportent.

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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 79)


TEChnoLoGIES dES SySTèMES COMMON RAIL ET CONTRôLE MOTEUR DIESEL


PROGRAMMEGénéralités • Rappel des normes émission, des objectifs anti-pollution et des challenges à relever pour le moteur diesel• Moyens mis en œuvre pour respecter ces normes

Présentation de chaque composant du système Common Rail • Fonctionnement de la pompe HP• Fonctionnement du rail• Fonctionnement des injecteurs• Présentation des fonctions inter-agissantes avec le système d’injection• Intégration de chaque composant au sein du système

Présentation des stratégies de contrôle du système Common Rail • Multi injection : objectif réduction émissions et réduction du bruit

description des stratégies de contrôle du système: contrôle de l’injection et de la pression rail

Stratégies du véhicule • Régulation ralenti• Filtration pédale• Régulateur de vitesse• Régulateur anti à-coup• Réduction CO2 : Stop & Start & évolutions associées

Stratégie de contrôle du moteur• Structure couple• EGR• Demande de débit• Calcul du nombre d’injections• Demande de pression rail

Pistes de développement pour les moteurs diesel à venir





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INTERVENANTS

Cyrille ChAnLIAT, Ingénieur calibration en

intégration système chez Delphi Diesel Systems, fournisseur de

systèmes Common Rail pour l’automobile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du système Common Rail. Elle est particulièrement bien adaptée pour les personnes qui seront amenées à travailler dans un département de mise au point diesel ou sur le développement des produits Common Rail.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement du système Common Rail et connaît les spécificités du contrôle moteur diesel qui s’y rapportent.

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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 79)


SûRETé DE FONCTIONNEMENT SYSTèME ET GMP


PROGRAMMESûRETé DE FONCTIONNEMENT AUTOMOBILE• Définition des fondamentaux : analyse préliminaire de

risque, analyse des modes dégradés et de leur criticité (AMDE, AMDEC), diagramme de fiabilité, arbres de défaillance, cotation du risque.

• Développement de la problématique spécifique aux systèmes mécatroniques.

• Grands principes de l’ingénierie système.• Cadre normatif et réglementaire.• État de l’art dans la prise en compte du risque

sécuritaire.

déMARChE SÛRETé dE FonCTIonnEMEnT En PROJET • Principales étapes de la construction et de la validation

de la SdF de l’innovation à la vie série.• Intégration de ces étapes dans une démarche

d’ingénierie système.• Adaptation du processus aux exigences du projet et à

la criticité et à la nature des risques.

déMARChE SdF En ConCEpTIon d’UnE ARChITECTURE SySTèME• Identification, évaluation et priorisation des risques

d’un système mécatronique.• Déclinaison des objectifs systèmes aux sous-systèmes

et composants matériels et logiciels.• Choix et évaluation des architectures.• Choix et évaluation des composants.• Utilisation des outils et référentiels de la SdF : aspects

systèmes et matériels, aspects spécifiques au logiciel.

déMARChE SdF En ConCEpTIon d’UnE ARChITECTURE GMp• Études de cas pratiques : moteur à allumage

commandé, moteur diesel et boite de vitesse automatique, identification, évaluation et priorisation des risques dans un GMP, déclinaison des objectifs systèmes aux sous-systèmes et composants matériels et logiciels dans un GMP, choix et évaluation des architectures GMP liés à la SDF, choix et évaluation des composants d’un GMP lés à la SDF, utilisation des outils et référentiels de la SdF à la conception d’un GMP.

• Prise en compte de l’état de l’art : exemple : le VDA.• Application de la norme ISO 26262, cotations ASIL.

FORMALISATION ET CONTRACTUALISATION DES EXIGENCES SDF• Rédaction d’un cahier des charges de SdF.• Précautions contractuelles à prendre.

ANALYSE ET VALIDATION DES PERFORMANCES SDF• Principaux moyens d’évaluation des performances de

SdF (essais, validation, simulation).

TRAITEMENT ET PRISE EN COMPTE DU RETOUR D’EXPéRIENCE• Utilisation du suivi de la vie série et du développement

système : intérêt et limites.• Capitalisation de la vie série et du développement pour

améliorer l’évaluation prévisionnelle de la SdF.• Bases de données existantes et leurs limites.

MOYENS PéDAGOGIQUESPédagogie à base de travail de groupe et d’exercices.Des cas pratiques d’analyse des risques sur des moteurs à allumage commandé, Diesel et sur boîte automatique.Les supports d’exercices adaptables à tous les problèmes de sûreté de fonctionnement réels auxquels les stagiaires seront confrontés dans leur vie professionnelle.



DATES 24 au 28 septembre 2018

LIEU Locaux d’IFP Training


La formation s’adresse aux ingénieurs, cadres et techniciens impliqués dans le développement de systèmes mécatroniques et des groupes motopropulseurs, de la conception au service après-vente qui veulent intégrer dans la conception et dans leurs pratiques les principes de sécurités de fonctionnement.

objectifs pédagogiques : - Décrire la démarche sûreté de fonctionnement et son impact sur les architectures des groupes

motopropulseurs dans le cadre des systèmes automobiles et aéronautiques.- Appliquer la démarche de la sûreté de fonctionnement à la conception des systèmes mécatroniques

des GMP automobile.- Définir les modes de défaillance d’un GMP et les effets indésirables pour le client - Concevoir un GMP « sure » sur toute la durée de vie du produit et sous tous ses aspects : matériel,

logiciel et interfaces.- Intégrer les principales exigences réglementaires (Norme 26262) et les référentiels actuels (VDA) en

matière de SdF au développement des moteurs à combustion interne.

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TRANSMISSION


PROGRAMMEAdaptation• Principes d’adaptation véhicules, critères

d’optimisation : performances, dépollution, consommation, acoustique et vibrations.

• Prise en compte de contraintes supplémentaires• Exercices d’applications

Boites de transmission • Typologies des transmissions automobiles• Eléments constitutifs d’une chaîne de transmission :

embrayage, boîte de vitesses, pignons et arbres, transmissions longitudinales et transversales, pont

• Spécificité des transmissions pour véhicule hybride• Transmissions à rapports discrets ou à variation

continue, changements de rapport avec ou sans rupture de couple, fonctionnement manuel ou piloté électroniquement

• Points et Différentiels• Différentiels : description, principe de fonctionnement,

limitations et solutions techniques• Ponts : différents types (conique, hypoïde, roue et vis) :

avantages et inconvénients respectifs• Lubrification : exigences pour les lubrifiants selon les

types

• Architecture des boîtes de vitesse mécaniques• Boîte de vitesse mécanique, architecture à 2, 3 ou 4

arbres, contraintes d’encombrement et d’assemblage groupe motopropulseur

• Boîte de vitesses mécanique robotisée, optimisation consommation ou sportive

• Boite de vitesse à double embrayage, architecture et fonctionnement

• Exigences de lubrification, spécificités des constructeurs

• Architecture des transmissions automatiques• Boîte de vitesses automatique hydraulique,

architecture, contraintes d’encombrement et d’assemblage du groupe motopropulseur (GMP), commandes associées

• Véhicules hybrides (série et parallèle) : principales architectures et lubrification

• Transmission à variation continue (CVT), architecture et fonctionnement. Applications non automobiles, transmission à variation infinie (IVT), transmission hydrostatique

• Exigences de lubrification, spécificités des constructeurs

Embrayage et transmission de couple• Embrayage mécanique conventionnel, double volant

amortisseur (DVA), embrayages automatiques• Fonctionnement et dimensionnement : paramètres

structurants, impact moteur• Défaillances, paramètres d’usure

Contrôle et mise au point – qualite de passage• Boîte de vitesses mécanique robotisée, boîte de

vitesse à double embrayage, boîte de vitesses automatique hydraulique : règles générales de mise au point

• Architectures électroniques et calculateurs, paramètres de mise au point

Boites de vitesses vehicules industriels• Boîtes mécaniques : principales différences avec les

véhicules de tourisme (boîtes relais, ralentisseurs, …).• Exigences de lubrification. • Spécificités des constructeurs. • Boîtes automatiques : spécificités de l’application par

rapport aux véhicules de tourisme.• Cas des engins agricoles ou de chantier TP.

MOYENS PéDAGOGIQUES• Approche interactive par les experts formateurs ;• Jeux de test de connaissance acquise ;• Exercices d’adaptation de démultiplications ;• Exercices d’adaptation de lois de boites de vitesses

automatiques.



DATES 13 au 16 mars 2018

LIEU Locaux d’IFP Training


Ingénieurs, cadres et techniciens travaillant dans le domaine des moteurs d’automobile et désirant connaître le rôle des transmissions et l’incidence de ces matériels sur le fonctionnement du GMP.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les participants pourront : - Sélectionner une technologie adaptée à des objectifs de prestations véhicule.- Identifier les paramètres de fonctionnement de la transmission.- Utiliser les leviers d’amélioration de la transmission dans ses activités de conception.- Intégrer à un projet de développement moteur l’impact de la transmission.

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BOITES DE VITESSES MANUELLES : ARChITECTURES, TEChnoLoGIES ET CONCEPTION


PROGRAMMEGénéralités • Pourquoi une boîte de vitesses ? le nécessaire «

coefficient d’adaptation »• Schéma fonctionnel• Le «point d’appui»• Le report de charge

Calcul des performances • Analyse des forces • Notion de vitesse 1.000 tours/mn• Interprétation graphique• Courbe d’utilisation• Notion de rendement

Architecture organique• Analyse des différentes architectures : qualités et

défauts des choix technologiques• Influence de l’architecture voiture et de l’implantation

moteur

L’embrayage• Analyse fonctionnelle• Dimensionnement et comportement énergétique• La commande manuelle ou assistée

La boîte à commande manuelle • La boîte à baladeurs• La boîte à engrenages en prise constante

Les engrenages en développante de cercle• Notions de base• Introduction au calcul des engrenages• Spécificité des engrenages utilisés en automobile ; les

aciers et les traitements thermiques

Les synchroniseurs, crabots et cannelures• La commande interne• Les commandes extérieures • Le barillet• Les carters

La caractérisation des boîtes de vitesses• Calculs de dimensionnement

Le différentiel• Généralités• Le différentiel classique à engrenages coniques• Différentiel à glissement contrôlé (frottement genre ZF,

visco-coupleur, Torsen …).

Autres technologies• La boîte manuelle pilotée• La boîte automatique à deux embrayages.







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INTERVENANTS

René hULIn, Ancien responsable en

conception et développement d’organes de Transmission pour

véhicules de tourisme et de compétition au sein du groupe

PSA PEUGEOT CITROEN

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs souhaitant développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et les règles d’adaptation des boîtes de vitesses manuelles.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les moyens de définition des caractéristiques chiffrées des différentes fonctions, les règles générales d’architecture et de fonctionnement. Les technologies industrielles employées seront expliquées et les principales règles de dimensionnement explicitées. La boîte de vitesses est le maillon indispensable de la chaine de traction entre le moteur et la roue y compris l’intégration d’autres éléments dont des moteurs électriques dans le cas d’un hybride.

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POUR ALLER PLUS LOIN La boîte de vitesses automatique : marché, fonctionnement et technologies (p. 86)


boîTES dE vITESSES AUToMATIqUES : MARChé, FonCTIonnEMEnT ET TEChnoLoGIES


PROGRAMMELes boîtes issues des technologies de la boîte manuelle• La boîte manuelle pilotée• La boîte à deux embrayages : Principe de

fonctionnement et analyse technique d’applications

La boîte automatique classique à train planétaire : architecture organique • Analyse des différentes architectures : • Qualités et défauts des choix technologiques• Influence de l’architecture voiture et de l’implantation

moteur

La liaison avec le moteur• La tôle d’entrainement• Le coupleur • Le convertisseur hydraulique de couple : Description,

analyse fonctionnelle, applications ; formules et courbes caractéristiques, pertes…. Le lock-up

Les trains planétaires • Définition• Règles de calcul : Formule de WILLIS• Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux

associations de trains simples ou complexes

La pompe à huile• Description• Courbes caractéristiques, pertes….évolutions possibles

Les dispositifs de contrôle des éléments du train planétaire• Embrayages• Freins• Roues libres

Le contrôle du système• Le contrôle mécanique : principe : exemple de

réalisation• Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de

réalisation• Le contrôle électronique : principe et potentiel

d’évolution; exemple de réalisation

Autres systèmes

Les variateurs : principes et exemples

IVT : Infinitily Variable Transmission







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INTERVENANTS

René hULIn, Ancien responsable en

conception et développement d’organes de Transmission pour véhicules de tourisme

et de compétition au sein du groupe PSA PEUGEOT

CITROEN. Ancien Professeur de Transmission à l’ESTACA et à

l’Ecole des Moteurs de l’IFP

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et moyens de contrôle des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur « le Monde de la boîte automatique ».

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les grands principes de fonctionnement des différents types de mécanismes de transformation du mouvement utilisés dans les boîtes automatiques et les variateurs ainsi que les moyens de contrôle. Les voies permettant de réduire les coûts d’utilisation et de mieux respecter l’environnement seront explicitées.

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PRE REQUIS Boites de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception (p. 85)


LES CARBURANTS ET BIOCARBURANTS


PROGRAMMEPaysage énergétique et ressources énergétiques pour le transport

qualité des carburants commerciaux et d’homologation

normalisation des carburants et directives européennes (essence et gazole)

Les biocarburants

Adéquation carburant / moteur (essence et diesel)

Moyens analytiques pour caractériser les carburants

Description des contraintes matériaux





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INTERVENANTS

Dr François MAIRE, Expert carburants, Responsable

du service carburants, PSA Peugeot Citroën

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant découvrir ou approfondir leurs connaissances dans le domaine des carburants. Un focus est fait sur l’adéquation carburant/moteur nécessitant des connaissances moteurs mais aussi en chimie (produits pétroliers).La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales dans le domaine des carburants. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra le paysage énergétique en lien avec les carburants (gaz, essence, kérosène, gazole et biocarburants), la composition des carburants commerciaux européens et leurs réglementations (normes) ainsi que leurs évolutions en matière de qualité et de diversité. Les carburants d’homologation seront passés en revue. La problématique de l’adéquation carburant/moteur (essence et Diesel) est spécifiquement abordée, intégrant la composante biocarburant. La dimension internationale et la variabilité seront regardées sous l’angle de l’adéquation carburant/moteur.Sont également abordés les points bilan C02 des filières biocarburants et description des impacts et contraintes sur les matériaux du circuit d’alimentation carburant.

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TEChnoLoGIE dES véhICULES hybRIdES

electrification Du véhicule - elec

PROGRAMME1er jour : Fondamentaux et modélisation

Les véhicules hybrides : pourquoi - comment ?• Contexte énergétique et environnemental• Les différentes architectures des véhicules hybrides :

avantages/inconvénients• Les différents types de moteurs électriques utilisés• Les réductions de CO2 attendus• Différentes réalisations, focus sur la Prius de Toyota.• Illustration : quelques résultats de consommation-

pollution

Modélisation et gestion de l’énergie (4h)• Approche système énergétique pour la modélisation

des véhicules hybrides• Modélisation des différents organes de la motorisation

hybride• Validation des modèles• Quelques résultats de simulation• La gestion de l’énergie : lois empiriques et lois issues

de l’optimisation• Différentes illustrations.

2ème jour : «Classification, usage et caractérisation des batteries»

Base du fonctionnement, usage et caractéristiques des principales batteries pour la traction• Les batteries « plomb »• Les batteries « NiMH »• Les familles de batteries Lithium• Les batteries « Sodium »• Les technologies du futur (nano-structuration, Lithium

air, Lithium organique,...)• Les technologies hybrides (batteries + super-

condensateurs)

Introduction aux questions de sécurité et de surveillance des batteries Lithium• Usages des batteries de traction dans les applications

automobiles• Exemples d’accidents récents avec des batteries

Lithium• Sécurité intrinsèque liée aux matériaux• Sécurité liée à la fabrication des batteries• Sécurité liée à l’usage des batteries (BMS, équilibrage)• Sécurité électrique des personnes• Réglementation pour le transport de batteries Lithium

Introduction à la caractérisation du vieillissement des batteries• Vieillissement calendaire et en cyclage• Les données des constructeurs sur le vieillissement• Les tests de caractérisation• Les tests de vieillissement

Exercices : Choix et dimensionnement de batteries dans des applications automobiles

3ème jour : Travaux dirigés

TD I : Initiation à la modélisation énergétique des véhicules• Bref rappel de la modélisation de systèmes

dynamiques sous Matlab Simulink• Construction du modèle d’un véhicule électrique• Simulation et interprétations• Construction du modèle d’un véhicule thermique• Simulation et interprétation

Td II : Construction d’un modèle de véhicule hybride• Construction du modèle de la Toyota Prius• Simulation et interprétation

MOYENS PéDAGOGIQUESVEHLIB : Logiciel de modélisation énergétique de chaine de traction et sa bibliothèque de véhicules sous MATLAB/Simulink.



DATES 12 au 14 septembre 2018


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INTERVENANTS

Emmanuel VINOT, Chargé de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des

chaines de traction hybride

Serge PELISSIER, Chargé de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Caractérisation des batteries électrique en

usage automobile

Bruno JEANNERET, Ingénieur de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des

chaines de traction hybride

Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules hybrides. Il est préférable de connaître Matlab Simulink pour bénéficier pleinement de la 3ème journée.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- Possède une vision globale de l’avancement de la technologie des véhicules hybrides (problématique

et solutions existantes).- Distingue les différentes technologies de batteries, leurs performances et leurs contraintes d’usage et

de sécurité. - A utilisé concrètement un outil de modélisation et de gestion de l’énergie des véhicules hybrides.- Identifie les contraintes liées aux domaines électriques dans l’automobile.

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POUR ALLER PLUS LOIN Technologie des véhicules électriques (p. 89) - Véhicule électrique à hydrogène (p. 93)


TEChnoLoGIE dES véhICULES éLECTRIqUES


PROGRAMMELes enjeux • Environnementaux (CO2, pollution de l’air, recyclage), Energétiques, Réglementaires, Fiscalité, évolution de la

mobilité

Intérêt écologique et économique d’un véhicule électrique

Les organes électriques • Le stockage embarqué- batterie différentes technologies (plomb, Ni-MH, Lithium,..)- les supercapacités- pile à combustible• Les convertisseurs électroniques de puissance• Les moteurs électriques• Infrastructures : points de recharge

Les différentes architectures et quelques exemples • Véhicule à batterie• Véhicule pile à combustible• Véhicule hybride rechargeable à dominante électrique

MOYENS PéDAGOGIQUESTP, exercices, …





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INTERVENANTS

Nassim RIZOUG, Enseignant Chercheur du

laboratoire ‘Mécatronique’ de l’ESTACA

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les grands enjeux environnementaux et technologiques liés à l’introduction des véhicules électriques. Il connait aussi les différents véhicules électriques (à batteries, avec pile à combustible, hybrides rechargeables) ; les technologies des différents organes de la chaine de traction des véhicules électriques (batteries, pile à combustible, convertisseurs, moteurs électriques).

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POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 90)Choix et dimensionnement d’une chaine de traction électrique (p. 91) Modélisation d’une chaine de traction de véhicule électrique (p. 92)Véhicule électrique à Hydrogène (p. 93) Technologies des véhicules hybrides (p. 88)


ChoIx ET dIMEnSIonnEMEnT dES SySTèMES dE SToCkAGE poUR véhICULES éLECTRIqUES ET hybRIdES


PROGRAMMEdimensions et choix technologique des systèmes de stockage embarqué pour le transport : (vE & vEh)• Comparaison des caractéristiques technologiques • Fonctionnement et principe physique des technologies • Quelle technologie pour quelle application ?• Dimensionnement d’un système de stockage pour une application de transport• Modélisation du comportement électrique et thermique des batteries Li-ion • Modélisation du comportement électrique et thermique des supercondensateurs• Modélisation du comportement électrique et thermique des PACs.• Vieillissement et durée de vie des systèmes de stockage (Batterie, Supercondensateur, Pile à combustible,

Photovoltaïque,…)• Intégration du modèle dans une chaine de traction

hybridation des sources comme solution de développement• Pourquoi l’hybridation des sources • Influence de l’hybridation sur les dimensions et la durée de vie de la source• Influence de l’hybridation sur le comportement dynamique du véhicule • Bilan et conclusion

MOYENS PéDAGOGIQUESSimulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices, …





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INTERVENANTS



Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances du stockage d’énergie.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes technologies et spécificités des systèmes de stockage.Il sait également établir un cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction des prestations attendues.

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PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 89)

POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 91)Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 92)


ChoIx ET dIMEnSIonnEMEnT d’UnE ChAInE dE TRACTIon éLECTRIqUE


PROGRAMMEIntroduction

présentation des différentes technologies des moteurs électriques• Moteur à courant continu• Moteur synchrone (focus sur la machine brushless à aimants permanents)• Moteur asynchrone• Autres technologies (réluctance variable, moteur pas-à-pas, nouvelles topologies…)

Association convertisseur électronique de puissance – machine électrique• Pont en H – MCC• Convertisseur triphasé – Machine à courant alternatif

Limites de fonctionnement et performances des moteurs électriques et des ensembles convertisseurs machines• Pertes dans les moteurs et convertisseurs électroniques de puissance• Thermique des moteurs et des convertisseurs• Limites électriques et conséquences dans le plan Couple-Vitesse, notion de défluxage• Application par la lecture et l’interprétation de différentes documentations fabricants.

Dimensionnement d’un moteur de traction pour véhicule électrique• Etablir un cahier des charges de dimensionnement d’un moteur en fonction des prestations attendues à l’aide d’un

outil de modélisation (Simulink)• Méthodologie de dimensionnement avec une approche « métier »• Présentation d’une démarche de dimensionnement à l’aide d’un outil d’optimisation

MOYENS PéDAGOGIQUESSimulation (Matlab/Simulink), Etude de cas.





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INTERVENANTS

Judicael AUBRY, Enseignant-Chercheur à

l’ESTACA

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances dans le domaine de la chaîne de traction électrique.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes technologies et spécificités des familles de moteurs électriques. Il connait les limites de fonctionnement d’une machine électrique en association avec son convertisseur électronique de puissance. Il sait également établir un cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction de prestations attendues.

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POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 90) Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 92)


ModéLISATIon d’UnE ChAînE dE TRACTIon dE véhICULE éLECTRIqUE


PROGRAMMEModélisation d’une chaine de traction VE

Modélisation d’une chaine de traction vE sous Matlab-Simulink • Conducteur• Calculateur• Variateur• Actionneur• Transmission• Dynamique auto

validation du modèle global pour des cycles normalisés

Conclusions et perspectives






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INTERVENANTS



Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sait dimensionner une chaîne de traction de véhicule électrique.

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POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 90) Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 91)


véhICULE éLECTRIqUE à hydRoGènE


PROGRAMMEDescription de l’hydrogène • Historique• Informations techniques• Propriétés chimiques

Production de l’hydrogène • Electrolyse de l’eau• Reformage d’hydrocarbures• Photosynthèse• Modes de production de demain

Stockage et transport d’hydrogène• Stockage gazeux• Stockage cryogénique (liquide)• Stockage solide (hydrures métalliques)• Transport et distribution

Utilisation de l’hydrogène dans les transports • Moteur à combustion• Pile à combustible• Stockage embarqué• Architecture des différents véhicules• Marché de niche et marché de masse

Conclusion et perspectives





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INTERVENANTS

Julien IRONDELLE, Associé-Fondateur H2 Inside

Expert Hydrogène depuis 2006 (www.alternative-hydrogene.fr)

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques alimentés par l’hydrogène. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le participant connaît les différentes technologies de production et d’utilisation de l’Hydrogène dans les transports terrestres.

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POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 88)Technologie des véhicules électriques (p. 89)


INITIATION AUTOSAR : DES CONCEPTS à L’IMPLéMENTATION

electronique / sYstèmes embarqués - sYs

PROGRAMMEAUTOSAR - Concepts et méthodologie• Introduction technique au standard : motivation technologique (portabilité, maintenabilité et réutilisation),

architecture logicielle AUTOSAR • Concepts de base et méthodologie AUTOSAR : SWC, runnables, Ports interfaces, VFB, RTE, services, etc…• AUTOSAR OS• Présentation de l’environnement de développement utilisé pendant ce stage : Davinci suite, VisualStudio pour

l’émulation sur PC• Exercice : conception des composants logiciels et configuration de l’OS

bSw (I/o) • Introduction au processus de configuration d’un calculateur• Présentation des modules : DIO, Ports, PWM et ADC• Exercice : configuration des BSW (I/O, ADC et PWM) et émulation de l’environnement sous CANoe

bSw (Communication) et démonstration• Présentation des modules : COM, et EcuM• Exercice : configuration de la couche COM du calculateur et projet

MOYENS PéDAGOGIQUESSuite Davinci (Vector), Emulateur AUTOSAR sur PC (Vector), démonstrateur d’un cas d’étude de type « direction électrique » avec un environnement Multi GHS et NEC V850 board.





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INTERVENANTS

hassina REbAInE, Responsable Formation (PTR),

Vector France

La formation s’adresse aux ingénieurs, architectes logiciel et système ainsi que développeurs logiciel pour des projets automobiles au standard AUTOSAR.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le participant sait développer, configurer et intégrer du logiciel embarqué AUTOSAR d’un calculateur. La formation couvre des aspects théoriques liés à la méthodologie de conception d’un logiciel embarqué AUTOSAR mais aussi des aspects pratiques d’intégration et de mise au point sur un calculateur industriel.Cette formation peut être complétée d’une seconde formation d’approfondissement.

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PRE REQUIS Connaissances en réseaux embarqués et en développement embarqué langage C.


ADAS : USAGE ET ACCEPTABILITé DES SYSTèMES D’ASSISTANCE à LA CONDUITE AUTOMOBILE

electronique / sYstèmes embarqués - sYs

PROGRAMMEAnalyse de la conduite automobile • Notions de base en psychologie cognitive à finalité

ergonomique• Notions de tâche prescrite et de tâche effective• Modèles pour l’analyse de la tâche et de l’activité• Modèles du comportement des conducteurs• Modèles de la gestion du risque

Modèles de l’acceptabilité et de la diffusion des nouvelles technologies

Les différents types d’assistance possibles• Information, conseil, substitution, ... • Systèmes d’assistance autonomes, systèmes

coopératifs • Impact en termes d’usage et d’acceptabilité

Quelques questions soulevées par l’introduction des nouveaux systèmes d’assistance • Adaptations comportementales• Changements de stratégies de conduite• Interactions avec les autres usagers de la route• Eventuels effets négatifs• Apprentissage des nouveaux systèmes

Méthodes et techniques pour l’évaluation des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite • Méthode intensive et méthode extensive• Méthode d’observation• Méthode d’entretien et de verbalisation• Méthode d’enquêtes• Etudes sur simulateur de conduite, sur piste, en

situation réelle de conduite• Perspectives actuelles (Field Operationnel Test)

Exemples d’évaluation approfondie • Radar anti-collision • Limiteur de vitesse • Adaptive Cruise Control • Exemples d’évaluations extensives avec des flottes

de véhicules équipés : Adaptive Cruise Control (USA), Intelligent Speed Adaptation (Suède, Grande-Bretagne, France)

Les nouvelles perspectives en matière d’assistance • Intégration des fonctions d’assistance• Systèmes coopératifs (véhicule-véhicule, véhicule-

infrastructure,…).





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La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances concernant l’usage et l’acceptabilité des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Elle s’adresse plus particulièrement aux ingénieurs, techniciens supérieurs et ergonomes travaillant chez les constructeurs et équipementiers au niveau de la conception et de l’évaluation de ces systèmes.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les connaissances de base pour l’analyse des usages et de l’acceptabilité des systèmes d’assistance à la conduite automobile. - Connaissances des activités psychologiques mises en jeu dans la conduite et des principaux modèles d’analyse ;- Connaissances des modèles de l’acceptabilité des nouvelles technologies ;- Connaissances des différents types d’assistance possibles et leur impact en termes d’usage et

d’acceptabilité ;- Connaissance des méthodes d’analyse et d’évaluation de l’intégration des systèmes d’assistance dans la conduite.

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DIPLôME DE MASTèRE SPéCIALISé EMbEddEd LIGhTInG SySTEMS (ELS)Cours en Anglais

mastère els (embeDDeD lighting sYstem)

PROGRAMMELe détail de chaque module se trouve sur notre site internet : http://embedded-lighting.com/

Fondamentaux pour comprendre les systèmes d’éclairage embarqué : Acquisition des connaissances scientifiques et techniques de base nécessaires aux métiers Recherche et Développement de l’Eclairage-Signalisation

• Module 1 : Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage• Module 2 : Fondamentaux de la photométrie pour

l’éclairage• Module 3 : Ingénierie Système basée sur les modèles,

sécurité fonctionnelle• Module 4 : Fondamentaux de la modélisation

mécatronique pour l’éclairage• Module 5 : Design et conception d’optiques dans

l’automobile

Conception optique de systèmes d’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes optiques d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux sources lumineuses, aux systèmes optiques couramment utilisés en éclairages, aux outils de conception et de simulation optique.

• Module 6 : Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fiabilité

• Module 7 : Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage

Ingénierie et intégration système pour l’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux contraintes d’environnement et de production, aux composants électroniques et mécaniques, et maîtriser leur intégration système avec les outils de simulation mécatronique. Connaître les systèmes avancés utilisés en éclairage en particulier relatifs aux ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) et apprendre à les simuler.

• Module 8 : Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production

• Module 9 : Modélisation et simulation d’un système mécatronique d’éclairage

• Module 10 : Système d’informations embarquées

Aspects visuels et cognitifs : Apprendre les bases de la physiologie de la vision humaine et de l’aspect visuel des surfaces, apprendre à se servir d’outils de simulation réaliste pour mieux concevoir des produits d’éclairage, de signalisation et d’éclairage intérieur en fonction de l’attente visuelle des clients.

• Module 11 : Caractérisation, aspect et simulation photométrique des surfaces

• Module 12 : Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel

projet : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système.

Thèse en entreprise : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système.

MOYENS PéDAGOGIQUESCours, séminaires, travail personnel tutoré, travaux expérimentaux, projets.

DURéE DE LA FORMATION 400 heures



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Ingénieurs (ou niveau équivalent) souhaitant se former à tous les aspects de l’éclairage embarqué pour l’automobile.

objectifs pédagogiques : Former des ingénieurs capables d’appréhender l’ensemble des technologies liées aux systèmes d’éclairage embarqué dans les transports, et en particulier pour l’automobile, depuis le design qui caractérise la marque et le style, jusqu’à l’industrialisation.

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EN PARTENARIAT AVEC

ChAqUE ModULE dE CE MASTERE PEUT ETRE SUIVI INDEPENDAMMENT D’UNE INSCRIPTION AU MASTERE SPECIALISE.ChAqUE ModULE FAIT EnTRE 3 et 4 JOURS.


NOTES

AéRONAUTIqUELE CURSUS

aPPLICatIonS SPÉCIfIQueS

LeS fondamentaux

aRCHIteCtuRe et StRuCtuReS

aÉRonautIQueS, PRoPuLSIon

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 2

SYStÈmeS emBaRQuÉS

StaGeSnIveau 1

StaGeSnIveau 2

exPLoItatIon, maIntenanCe,

SÉCuRItÉ et RÉGLementatIon

StaGeSnIveau 1

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LES FONdAMENTAUx

L'avion commercial de A à Z • 100

Panorama du transport aérien et de la construction aéronautique • 101

Législation et réglementation du transport aérien • 102

Aérodynamique - Mécanique du vol • 103

AppLICATIONS SpéCIFIqUES

Les drônes • 104

Les hélicoptères : fondamentaux et technologies • 105

L'aviation d'affaires • 106

L'aéronautique militaire • 107

ArChiTECTurE ET STruCTurES AéronAuTiQuES, propuLSion

Architecture des aéronefs à voilure fixe • 108

lStructures aéronautiques : matériaux et dimensionnement • 109

Introduction à la propulsion aéronautique • 110

Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures • 111

lPropulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement • 112

Aérodynamique des hélicoptères • 113

SYSTÈMES EMBARqUéS

Electrification de l'avion commercial • 114

Circuits et systèmes de bord : technologies • 115

Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes • 116

Systèmes avioniques • 117

lLes Instruments aérodynamiques • 118

lCommandes de vol et pilote automatique • 119

lFlight Management and Guidance System (FMGS) • 120

EXpLoiTATion, MAinTEnAnCE, SéCuriTé ET régLEMEnTATion

Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS • 121

Méthodologie de recherche de panne • 122

Réglementation EASA PART 145 • 123

Introduction à MSG 3 et RCM • 124

Exploitation commerciale des aéronefs • 125

Navigation aérienne et contrôle aérien • 126

Sensibilisation aux facteurs humains • 127

MASTèrE AoM (Air opErATionS And MAinTEnAnCE)

Diplôme de Mastère Spécialisé Air Operations and Maintenance (AOM) 128

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L’AVION COMMERCIAL DE A à Z

LeS fondamentaux

PROGRAMMEL’histoire de l’aviation de 1782 à aujourd’hui

Les différentes catégories d’aéronefs civils et les principaux constructeurs• Aviation générale• Aviation de lignes• Aviation d’Etat• Les drones

Les principaux éléments d’un avion• Voilure• Empennages• Fuselage• Trains d’atterrissage

Le vol et les commandes de vol• Principe de la sustentation• Axes d’évolution d’un aéronef• Les gouvernes et leurs effets primaires• Les dispositifs hypersustentateurs

Les principaux instruments du tableau de bord• Instruments gyroscopiques• Instruments magnétiques• Instruments anémo-barométriques• Instruments de radio navigation

Les différents modes de propulsion• Principe de l’hélice• Turboréacteurs• Turbomoteurs• Turbopropulseurs

La structure d’un avion et les principaux matériaux utilisés• Dimensionnement• Justification (essais de tenue statique et de tenue en

fatigue)• Eléments structuraux et classification des pièces

structurales• Principaux matériaux utilisés (métalliques et

composites)

L’exploitation opérationnelle• Suivi en service (incidents, support en service)• Contraintes techniques (certification, sécurité,

maintenance, …)• Contraintes opérationnelles (bruit, risque aviaire,

budget, personnel navigant, météo, …)

Les principales architectures aéronautiques• Avions transportant des passagers• Avions transportant du fret• Architectures futures

MOYENS PéDAGOGIQUESMaquette et vidéos.





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INTERVENANTS

Alan SALAÜN, Professeur d’architecture des aéronefs à l’ESTACA,

aujourd’hui chef du service technique et logistique à l’Atelier Industriel de

l’Aéronautique de Bretagne (SIAé)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens amenés à travailler au sein de l’industrie aéronautique, et désireux d’élargir leur domaine de connaissances dans ce milieu afin de s’en approprier les spécificités.

objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le/la stagiaire a renforcé ses connaissances en aéronautique au travers de l’exploration des principaux domaines d’activité de l’industrie aéronautique. Il/elle a acquis une bonne compréhension des principales technologies qui y sont utilisées, enrichi son vocabulaire technique et obtenu une meilleure vision du fonctionnement industriel.En termes de compétences, il saura :- Citer les principales catégories d’aéronefs et les principaux constructeurs aéronautiques.- Décomposer, nommer et expliquer le rôle des principaux éléments d’un aéronef.- Nommer et expliquer le rôle des principaux instruments de bord.- Expliquer le rôle des différents organes d’un moteur.- Différencier différentes architectures de moteurs.- Expliquer le choix des matériaux utilisés dans la construction aéronautique.- Expliquer les avantages/inconvénients des principales architectures aéronautiques.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes :« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 108 à 113)« Systèmes embarqués » (p. 114 à 120)« Exploitation, maintenance, sécurité et réglementation » (p. 121 à 127)


LeS fondamentaux

POUR ALLER PLUS LOIN L’avion commercial de A à Z (p. 100)

PANORAMA DU TRANSPORT AéRIEN

PROGRAMMETour de table des participants

Introduction, généralités

Le marché du transport aérien• Le marché mondial• Le marché Nord-Américain• Le marché européen• Le marché Asiatique• Les loueurs• Compagnies Low-Cost Vs Compagnies régulières• Les alliances• Synthèse partielle

La construction aéronautique civile• Généralités• Les avions de plus de 130 sièges• Le duopole Airbus Boeing• Les avions de moins de 130 sièges (réacteurs)• Les turbopropulseurs• Les hélicoptères• Les avions d’affaire• Synthèse partielle

Les sous-traitants et les services• Les motoristes• Les équipementiers• Le MRO• Autres services

Enjeux stratégiques

Conclusion



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant rafraîchir leurs connaissances générales sur le secteur ou le découvrant.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une première connaissance des Business Models, des marchés et des principales entreprises du secteur.

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DATES 29 mars 2018


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INTERVENANTS

Marc WEBER, Responsable des formations

aéronautiques ESTACA. Ancien de l’Ecole de l’Air et du Collège

Interarmées de Défense


LéGISLATION ET RéGLEMENTATION DU TRANSPORT AéRIEN

PROGRAMMEPrésentation du cadre législatif et réglementaire aéronautique à l’échelon• Mondial (Organisation de l’Aviation Civile Internationale - OACI- la convention de Chicago- le rôle et les missions de l’OACI- les recommandations de l’OACI & les 19 Annexes- les normes & pratiques recommandées (les SARPs)- le programme de surveillance de l’OACI (USOAP)• Européen (European Aviation Safety Agency – EASA)- l’organisation de l’EASA- son rôle, ses missions en regard de l’Union & de la

Commission Européenne- les principes d’adoption des règlements- revue des principaux règlements (216/2008, 748/2008,

1231/2014, 1178/211, 965/2012)• National : exemple du système français (Direction

Générale de l’Aviation Civile – DGAC)- ses prérogatives- le rôle de l’OSAC

Concept général de navigabilité • Navigabilité Initiale• Navigabilité Continue

Revue des règlements Européens EASA • Part 21 : Organismes de Conception & Production• Part 145 Organismes d’Entretien• Part 147 Centres de Formation & Examens• Part 66 : License du personnel de Maintenance• Part M : Maintien de la Navigabilité• AIR-OPS• Autres documents et/ou standards applicables

(exemple : SRM, SB, CMM, RCP, MMEL/MEL, AFM, ETOPS,…)

MOYENS PéDAGOGIQUESLa formation s’appuie sur des études de cas sur la législation et de réglementation aéronautique civile.





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INTERVENANTS

Marc JOUBERT, APAVE AEROSERVICES

La formation s’adresse aux dirigeants, ingénieurs ou techniciens supérieurs, personnel de maintenance, en formation continue ou en reconversion amenés à évoluer dans un environnement aéronautique règlementé.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pu acquérir des connaissances de base en matière de législation et de réglementation aéronautique civile, dans un contexte Mondial (OACI), Européen (UE & EASA) et présenter un exemple à l’échelon National (DGAC-FR).Appréhender et comprendre les règlements européens et leurs applications aux entreprises de transport aérien, aux centres de maintenance et/ou réparation, aux organismes de conception et/ou de fabrication des aéronefs, équipements ou composants et aux centres de formation du personnel de maintenance.

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POUR ALLER PLUS LOIN Réglementation EASA PART 145 (p. 123)Navigation aérienne et contrôle aérien (p. 126)

LeS fondamentaux


AéRODYNAMIQUEMéCANIQUE DU VOL

PROGRAMMEPhysique de l’atmosphère • Présentation du fluide dans lequel évolue l’avion, l’air

et des lois d’écoulement

Ecoulement de l’air autour d’un profil • Définitions se rapportant au profil d’ailes et étude de la

variation des paramètres

Efforts Aérodynamiques • Forces et moments aérodynamiques, effets des

paramètres de forme et de l’écoulement

Polaires • Représentation des performances aérodynamiques

de profils en fonction de l’incidence et de la forme du profil

Couche Limite et Ecoulements• Effets des perturbations de l’écoulement autour du

profil pour la performance aérodynamique

hypersustentation • Présentation des dispositifs permettant d’augmenter la

portance d’une aile et leurs effets aérodynamiques

De l’aérodynamique à la mécanique du vol• Inventaire des efforts autour d’un avion en vol,

terminologie de la mécanique du vol et équations du mouvement de l’avion

Vol rectiligne• Vol horizontal, vol en montée et en descente. Calcul

des conditions de vol

Performances• Présentation des courbes et des paramètres

permettant de définir les performances en vol d’un avion

Vol en virage• Notion de facteur de charge. Vol en virage stabilisé,

glissé et dérapé. Calcul des conditions de vol

Stabilité• Définition de la stabilité d’un aéronef en vol,

notion de Centre de Poussée, de Foyer et de Moment Aérodynamique. Caractérisation des petits mouvements autour du vol stabilisé

Vol à grande vitesse• Relation vitesse/Mach, écoulement transsonique

et supersonique, ondes de choc. Evolution des coefficients aérodynamiques en régime subsonique, transsonique et supersonique





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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant améliorer leurs connaissances dans le domaine de l’aérodynamique et de la théorie du vol avion.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance théorique sur les principes aérodynamiques qui régissent les lois de pilotage d’avion dans le régime de vol subsonique et présenter les effets aérodynamiques pour le vol supersonique.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes :« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 108 à 113)« Systèmes embarqués » (p. 114 à 120)

LeS fondamentaux


LES DRONES

applications spécifiques - spe

PROGRAMMEPrésentation • Qu’est un drone ?• Historique• Notion de système de drone

Missions • Recensement des missions• Aspects opérationnels• Contexte utilisateur

Segmentation du domaine • Catégories de drones• Classification par usage• Avantages et limitations

Circulation aérienne • Météorologie et aérologie• Altimétrie• Aéronef et mécanique du vol• Navigation, règles de sécurité à respecter

Technologie • Décomposition fonctionnelle d’un système de drone• Architecture des principaux composants

Sécurité • Certification• Réglementation aérienne• Automatisation et fiabilité• Insertion dans la circulation aérienne• Facteurs humains et sécurité du vol• Législation Française et cadre réglementaire• Explication du MAP (Manuel d’Activité Particulière) et

du dossier technique• Aspect sécurité au sol, scénario S1 à S4

Utilisation et entretien des matériels • Initiation à la technique et aux réglages des différents

systèmes embarqués• Maintenance et notions électroniques

Les acteurs du domaine • Acteurs industriels• Monde de la recherche

Conclusion et perspectives • Futures applications• Voies d’innovation

MOYENS PéDAGOGIQUESEtudes de cas, exercices appliqués.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens désirants acquérir un premier aperçu du domaine des drones.

objectifs pédagogiques : Cette formation permettra à des personnes intervenant pour la première fois dans le domaine des drones de cerner le contenu et la problématique de ce nouveau système aérien ainsi que les domaines applicatifs.

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INTERVENANTS

Joël GALLE, Responsable Maintenance

Aéronautique à SECA Automatismes


LES héLICopTèRES : FondAMEnTAUx ET TEChnoLoGIES


PROGRAMMEIntroduction• historique• l’industrie des hélicoptères et son marché

Les différentes formules de giravions• autogire• combiné• convertible

Les différentes architectures d’hélicoptères• mono-rotor sans anti-couple• notar• bi-rotor en tandem• bi-rotor coaxial• bi-rotor engrenant

Technologie• motorisation• arbre de transmission• rotor arrière• BTP• plateaux cycliques• moyeux• pales• fuselage

Principes et qualités de vol• commandes de vol• équilibre des forces et moments• masses• puissances• effet de sol• plafonds

Règlementation• foudre• givre• tolérance aux dommages• panne moteur : auto-rotation

Dynamique du rotor principal• étude du mouvement de battement des pales• étude du mouvement de trainée (amortisseur,

résonance sol)

Aérodynamique du rotor principal• rappels d’aérodynamique• théorie de Froude• vol stationnaire, vertical, d’avancement

Performances• calcul des performances : méthode du bilan de

puissance• optimisation du rotor principal

MOYENS PéDAGOGIQUESLes parties théoriques sont entièrement démontrées à partir des théorèmes fondamentaux de la mécanique.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs généralistes sans pré-requis hélicoptère.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différents giravions et architectures d’hélicoptères.Il comprend le rôle des différents organes mécaniques de l’hélicoptère et sait éviter les pièges de la dynamique de celui-ci. Il intègre la mécanique du vol de l’hélicoptère, ainsi que les méthodes de calcul de ses performances.

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INTERVENANTS

Arnaud KNEIB, Ingénieur Sup’Aéro

Ancien responsable de Départements techniques et

industriels à Airbus Helicopters et Airbus Defense and Space

Professeur en écoles d’ingénieurs

POUR ALLER PLUS LOIN Aérodynamique des hélicoptères (p. 113)


L’AVIATION D’AFFAIRES


PROGRAMMELes origines de l’aviation d’affaires• des années « 1920 » à nos jours

Les avantages• gains de productivité, aéroports non congestionnés

Les types de propriétaires et utilisateurs• entreprises, gouvernements, particuliers• principe de la multi-propriété

Des utilisations dérivées• évacuation sanitaire, surveillance maritime, avions

militarisés

Les types d’aéronefs d’affaires• les hélicoptères et convertible• les avions à hélice (à pistons et turbo-propulsés)• Les jets :- technologie : architectures, habitabilité, écorchés,

winglets - segmentation : VLJ, small, medium, large, global,

bizliners- nombreux exemples d’avions et d’aménagements

internes

Les constructeurs• Raytheon, Cessna, Gulfstream, Bombardier, Embraer,

Dassault• Conception et production : maquette numérique, hall

d’assemblage

Le marché mondial• Ses fluctuations au fil des années• Le positionnement français, les raisons du lancement

du Falcon 7X

Les développements en cours et futurs• Les projets supersoniques : Aerion, QSST, Falcon

Des fonctions avioniques• CDVE (Commandes De Vol Electriques)• Pilote automatique,• Navigation : inertielle (gyro-laser), GPS• Anti-collision : TCAS, TAWS (GPWS)

Les Cockpits modernes• Planche de bord « classique »• Cockpits récents (EASy)

Les derniers développements avioniques• HUD, EVS, protection anti-missile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances spécifiques à l’aviation d’affaires. Elle est donc particulièrement bien adaptée à ceux qui développent des produits pour l’aviation d’affaires ou qui, travaillant directement dans ce domaine, désirent acquérir des connaissances complémentaires sur des domaines plus larges que ceux qu’ils pratiquent au quotidien, favorisant ainsi la compréhension entre les différents « métiers » de l’entreprise.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire a acquis une culture générale de l’aviation d’affaires : il connaît ses spécificités ainsi que les principaux produits et acteurs, de même qu’un aperçu des fonctions avioniques.

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L’AéRONAUTIQUE MILITAIRE


PROGRAMMEL’arme aérienne repose sur un segment sol qui détermine très largement ses capacités • Réseau de commandement• Base aérienne• Chaine logistique

Les vecteurs • Les avions de combat et leurs missions• Les avions logistiques• Les avions dédiés• Les hélicoptères• Les drones• Les missiles

Les techniques (pourquoi les vecteurs sont-ils différents des aéronefs civils – commerciaux et autres)• Évolution (capacité à manœuvrer)• Propulsion• Détection• Protection• Discrétion• L’aviation embarquée

Les principaux industriels du secteur (Européens et leurs concurrents)• Les avions de combat (et leur armement)• Les avions logistiques• Hélicoptères et drones• Systèmes d’information et de commandement

La formation s’adresse aux ingénieurs, aux techniciens supérieurs et aux intervenants de la filière défense qui souhaitent approfondir leur culture générale sur le secteur aéronautique militaire.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision générale de l’emploi des techniques et des intervenants de l’aéronautique militaire.

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INTERVENANTS

Marc WEBER, Responsable des formations aéronautiques de l’ESTACA, Ancien de l’École de l’Air et du Collège Interarmées de Défense (École de Guerre)


ARChITECTURE dES AéRonEFS à voILURE FIxE

aRCHIteCtuRe et StRuCtuReS aÉRonautIQueS, PRoPuLSIon

PROGRAMMEAnalyse fonctionnelle et spécifications

Architectures actuelles et futures• Transport de passagers• Transport de fret• Diagramme payload/range

Processus de conception• Centre de gravité• Devis de masse• Marge statique

Aérodynamique appliquée• Contrôle de l’appareil• Equilibrage et stabilité• Comportement et performances

Structure et principaux matériaux utilisés• Dimensionnement• Justification• Eléments structuraux• Principaux matériaux utilisés (métalliques et composites)

Choix d’une architecture et aménagement• Contraintes réglementaires• Cabine et fuselage• Voilure• Trains d’atterrissage• Moteurs

Circuits embarqués• Carburant• Conditionnement d’air• Electricité• Hydraulique• Autres…

MOYENS PéDAGOGIQUESEtude de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent comprendre les choix architecturaux d’appareils existants et qui souhaitent être conscients des interdépendances entre les principaux éléments d’un aéronef.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le/la stagiaire connaît les principales architectures des aéronefs à voilure fixe (civils et militaires) associées à leur environnement opérationnel. Il/elle a acquis une bonne compréhension des grands principes de conception (calcul de la marge statique, équilibrage et stabilité). En termes de compétences, il saura : - Décomposer, nommer et expliquer le rôle des principaux éléments d’un aéronef.- Différencier et expliquer les avantages/inconvénients des principales architectures aéronautiques.- Expliquer la stabilité d’un aéronef et le calcul de la marge statique.- Expliquer le choix d’une architecture.- Différencier la justification de la tenue en statique et en fatigue.- Expliquer le choix des matériaux utilisés dans la construction aéronautique.- Lister et expliquer l’intérêt des principaux circuits embarqués.

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INTERVENANTS

Alan SALAÜN, Professeur d’architecture des aéronefs à l’ESTACA,

aujourd’hui chef du service technique et logistique à l’Atelier Industriel de

l’Aéronautique de Bretagne (SIAé)

POUR ALLER PLUS LOIN Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement (p. 109)Matériaux composites à matrice organique (p. 138)


STRUCTURES AéRONAUTIQUES : MATéRIAUX ET DIMENSIONNEMENT


PROGRAMMEDécouverte des éléments structuraux• aile – fuselage – train d’atterrissage• cadres-longerons-lisses-revêtement

Les matériaux • Principaux matériaux (les métaux et leurs alliages, les

composites)• Principales paramètres descriptifs d’un matériau• Caractéristiques comparées métaux-composites

Les méthodes de dimensionnement • Dimensionnement statique (charges sûres, limite, extrêmes, coefficient de sécurité)• Critères de rupture• Dimensionnement en fatigue (courbes de Wöhler,

charges statiques+dynamiques,règle de Minner)• Fluage• Tolérance aux dommages

Contraintes d’environnement et solutions technologiques • Echauffement thermo-cinétique• Foudre• Givre• Pressurisation• Erosion• Corrosion

Critères de choix technico-économiques• Notion de taux d’échange

procédés de fabrication et contrôle • Métaux (fonderie, formage, usinage)• Composites (drapage, bobinage, injection (RTM),

polymérisation)• Principales techniques de contrôles non destructifs

(CND)

Essais • Analyse statistique• Sur éprouvettes• Sur pièces• Statiques, en fatigue, en tolérance aux dommages

Exemples de structures aéronautiques (A380, A350, A400M etc…) • Structures métalliques - composites

MOYENS PéDAGOGIQUESLes développements théoriques sont illustrés d’étude de cas et d’exercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs impliqués en conception ou justification de structures.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principaux matériaux métalliques et non métalliques utilisés en aéronautique, leurs caractéristiques ainsi que les principales méthodes de dimensionnement en statique et en fatigue. Des critères de choix technico-économiques entre les différents matériaux sont donnés. Les méthodes de fabrication et de contrôle sont aussi abordées ainsi que les différents types d’essais.

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INTERVENANTS

Arnaud KNEIB, Ingénieur Sup’Aéro

Ancien responsable de Départements techniques et

industriels à Airbus Helicopters et Airbus Defense and Space

Professeur en écoles d’ingénieurs

PRE REQUIS Architecture des aéronefs à voilure fixe (p. 108)


INTRODUCTION à LA PROPULSION AéRONAUTIQUE

PROGRAMMETour de table des participants

Introduction (vidéo)

Un peu d’histoire • Les débuts de la propulsion aéronautique• La naissance des turbomachines• Le mur du son

Le principe de l’hélice • Le triangle des vitesses et les angles• Emploi et limites de l’hélice

Le Turboréacteur • Hélice VS turboréacteur• Les premiers turboréacteurs• Le double corps• Le double flux• La post combustion• Les architectures de demain• Principaux problèmes techniques

Les industriels du secteur de la propulsion aéronautique civile • Les forces en présence• Le BM• Les marchés• La maintenance

Conclusion



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant connaitre les principes de fonctionnement des turbomoteurs, découvrir les architectures actuelles et futures et s’informer sur les principaux problèmes techniques. Un survol des principaux industriels du secteur sera également effectué.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les principes qui sous-tendent le fonctionnement des moteurs aéronautiques actuels, principalement les turbomachines.

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DATES 1er juin 2018


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INTERVENANTS

Marc WEBER, Responsable des formations

aéronautiques ESTACA. Ancien de l’Ecole de l’Air et du Collège

Interarmées de Défense



PROPULSION AéRONAUTIQUE :TEChnoLoGIES, opTIMISATIon énERGéTIqUE ET éVOLUTIONS FUTURES


PROGRAMMEThème 1 : Accès à l’énergie, contraintes environnemen-tales et impact sur l’évolution du secteur aérien• Aéronautique et accès à l’énergie : besoins,

ressources, nouveau contexte, Indicateurs d’impact environnemental et leviers de progrès

• Aéronautique et règlementation internationale• Aéronautique et nouveaux challenges entre

l’amélioration des technologies conventionnelles et développement de nouvelles technologies à énergie durable et renouvelable

• Spécificités du secteur aérien militaire par rapport au secteur aérien civil et conséquences en matière de R&D

Thème 2 : Emissions polluantes et de gaz à effet de serre (GES) produites par les turbines à gaz aéronautiques• Nature des émissions polluantes - Influence du régime

de fonctionnement moteur sur les niveaux d’émissions (GES, polluants primaires minoritaires et particules fines)

• Quantification de l’impact environnemental de l’activité aérienne : cycle standard LTO, indices d’émissions, outils économétriques...

• Elaboration d’inventaires d’émission et études d’impact de polluants ciblés

• Les objectifs européens ACARE 2020 et FLIGHTPASS 2050 (CLEAN SKY, H2020…)

• Voies de progrès pour des aéronefs plus silencieux et moins polluants

Thème 3 : Comportement des carburéacteurs au sein du Système carburant• Qualification de carburéacteurs de synthèse et normes

civiles ASTM • Les différentes filières d’élaboration de carburant

« drop-in » (Fischer Tropsch, HEFA)• Les problématiques liées au comportement

de carburants synthétiques ou non au sein du circuit carburant (cokéfaction, stabilité thermique, vieillissement, stockage, compatibilité matériau…). Les carburéacteurs de synthèse à usage militaire

Thème 4 : Fonctionnement des moteurs dédiés à l’avia-tion civile et militaire• Principe de la propulsion par réaction – Les paramètres

de fonctionnement clés• Turbomachines propulsives : Les différents concepts

du turbojet au turbopropulseur• Fonctionnement d’une TAG aéronautique : ces

éléments constitutifs et fonctions associées• Cycles thermodynamiques d’une TAG aéronautique :

Performances et d’optimisation• Les moteurs du futur : vers un plus haut degré

d’intégration du système propulsif

Thème 5 : La chambre de combustion à l’origine des émissions de polluants primaires• Principe de fonctionnement d’une chambre de

combustion annulaire classique• Systèmes d’injection tourbillonnaires – Allumage,

développement et stabilisation du processus de combustion (injection diphasique, combustion turbulente

• Ruptures technologiques pour la réduction des émissions de polluants primaires et le refroidissement des parties chaudes du foyer

Thème 6 : Evolution des polluants primaires et secon-daires émis dans l’atmosphère• Mécanismes de dispersion et d’évolution chimique des

effluents• Conséquences environnementales selon la nature des

polluants émis• Emissions de particules fines en zone aéroportuaires

et en altitude• Mécanisme de formation des traînées de condensation

et impact sur le réchauffement climatique

Thème 7 : Mise en pratique des notions du cours sur cas concrets• Notions simples de Mécanique des Fluides, de

Thermodynamique et de Chimie• Efficacité énergétique du transport aérien -

Comparaison aux autres moyens de transport• Exploitation des données ICAO pour l’élaboration

d’inventaire d’émission de polluants règlementés• Evaluation des paramètres clés liés au fonctionnement

d’une chambre de combustion (richesse, facteur de charge, perte de charge, température adiabatique de flamme)

• Evaluation des performances d’une turbomachine (rendements, consommation et poussée spécifiques…)

MOYENS PéDAGOGIQUESSupport de cours adapté à la prise de notes sur document au cours de la formation – Applications .xls simples de mise en pratique sur des cas concrets des éléments techniques clés (performances des turbines à gaz aéronautiques, quantification/réduction de l’impact des émissions chimiques sur l’environnement…).


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs concernés par les nouvelles problématiques liées à l’énergie et l’environnement et travaillant dans les domaines aérodynamique ou énergétique.

objectifs pédagogiques : Replacer les connaissances communément acquises dans le cadre d’une vision élargie intégrant les nouveaux enjeux, économiques, technologiques, stratégiques, du secteur aérien civil et militaire, liés aux contraintes environnementales, et à la durabilité des énergies requises. Cet enseignement général – illustré par des exemples d’applications concrets et nombreux – constitue une solide entrée en matière permettant de mieux appréhender les nouveaux challenges qui s’imposent au secteur, aujourd’hui en pleine expansion, de l’Aviation Civile et Militaire.

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INTERVENANTS

Daniel GAFFIé, Docteur Ingénieur, Chargé de Mission « systèmes propulsifs

aéronautiques » à l’ONERA*.Professeur à l’ESTACA :

Spécialisation « Intégration du système propulsif et

énergie à bord »Chargé de cours en Master 2

« Energétique et environnement » à l’Université Pierre et

Marie Curie Coordination de programmes

de Recherche et R&T dans le domaine de la propulsion

aéronautiqueExpertise auprès de la Direction

Générale de l’Armement

POUR ALLER PLUS LOIN Propulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement (p. 112)Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 143)


PROPULSION AéRONAUTIQUE :AéRODYNAMIQUE ET DIMENSIONNEMENT


PROGRAMMEPrésentation générale de la propulsion• Principe• Bilan propulsif• Rendement propulsif• Tendances générales

Cycle thermodynamique et écoulements mono-dimensionnels stationnaires

Rappels sur les prises d’air et les tuyères

Equations de base de l’aérodynamique des turbomachines

Aérodynamique des compresseurs et soufflantes

Aérodynamique des hélices

Aérodynamique des turbines


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant quelques connaissances en thermodynamique et en aérodynamique.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principes généraux de la propulsion aéronautique (turboréacteur, hélices et hélices contra-rotatives). Il a également en sa possession les éléments nécessaires au pré-dimensionnement aérodynamique d’un turboréacteur ou d’un turbomoteur dédié aux applications aéronautiques.

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INTERVENANTS

Stéphane BURGUBURU, Ingénieur de recherche à

l’ONERA

PRE REQUIS Propulsion aéronautique : technologies, optimisation énergétique et évolutions futures (p. 111)

POUR ALLER PLUS LOIN Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 143)


AéRodynAMIqUE dES héLICopTèRES


PROGRAMMEIntroduction• Introduction générale (architecture, historique, les missions et la gamme d’hélicoptères)• Fonctionnement du rotor principal Performances d’un hélicoptère• Présentation de la théorie de Froude• Calcul des performances de l’hélicoptère en fonction de la condition de vol• Méthode de pré-design d’un hélicoptère

problématiques liées à l’hélicoptère• Limitation de l’hélicoptère à forte vitesse d’avancement• Couplage fluide-structure• Interaction pale-tourbillon

Perspectives• Améliorations de l’hélicoptère classique• Systèmes de contrôle• Les nouvelles formules (convertibles et hélicoptères hybrides).


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à travailler dans l’industrie aéronautique touchant aux hélicoptères et souhaitant disposer de connaissance générale sur la mécanique et l’aérodynamique des hélicoptères.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis une bonne compréhension du fonctionnement général de l’hélicoptère, en particulier du rotor principal. Il/Elle est capable d’estimer la puissance requise pour faire voler un hélicoptère dans différentes conditions de vol et dispose des connaissances nécessaires au dimensionnement du rotor. Il/Elle est familiarisé(e) avec les phénomènes aérodynamiques et acoustiques liés aux hélicoptères. Il/Elle connait les limitations des hélicoptères d’aujourd’hui et les thèmes principaux de recherche et d’innovation sur le sujet.

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INTERVENANTS

François RIChEZ, Docteur Ingénieur à l’Office

National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales

(ONERA), spécialisé en aérodynamique appliquée

aux hélicoptères

PRE REQUIS Les hélicoptères : fondamentaux et technologies (p. 105)


ELECTRIFICATION DE L’AVION COMMERCIAL

sYstèmes embarqués - sYs

PROGRAMME1er jour : (réduction de la consommation énergétique et réseau électrique embarqué)

Réduction de la consommation d’un avion commercial• Problématique• Solutions possibles

Evolution du réseau embarqué dans un avion commercial)• Présentation du réseau embarqué A320 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…) • Présentation du réseau embarqué A380 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)• Les composants électriques du réseau embarqué (de la production à la charge)• Les actionneurs utilisés pour gouverner l’avion commercial (technologies et principes)

2ème jour : (solutions technologiques pour l’avion du futur )

vers l’électrification de l’avion (travaux de recherche) • Suppression du Bleed (bleedless)• Réseau HVDC• Inverseur électrique• Traction électrique au sol• La RAT avec supercondensateur• Mutualisation de l’électronique de puissance• Utilisation de la pile à combustible• Electrification des actionneurs

Utilisation des nouvelles technologies des systèmes de stockage dans le domaine aéronautique • Nouvelles technologies de batterie (caractéristiques, potentiel, modélisation)• Supercondensateurs (caractéristiques, potentiel, modélisation)• Pile à combustible (caractéristiques, potentiel, modélisation)

potentiel du photovoltaïque (caractéristiques, modélisation)



La formation s’adresse aux chercheurs, ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les réseaux embarqués dans un avion et les travaux de recherche sur l’électrification de l’avion commercial. Elle est adaptée pour les personnes qui seront amenées à travailler sur l’avion du futur.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes architectures des réseaux embarqués et l’évolution future de ces réseaux, les actionneurs utilisés dans le cadre de l’électrification de l’avion. Il a aussi connaissance des travaux de recherche sur l’électrification de l’avion commercial et de la place de l’énergie renouvelable, et des nouvelles technologies de stockage dans cette évolution de l’avion.

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INTERVENANTS


laboratoire ESTACA’LAB de l’ESTACA

PRE REQUIS Fondamentaux d’électricité et d’électronique (p. 142)


CIRCUITS ET SYSTèMES DE BORD : TEChnoLoGIES


PROGRAMMECircuits et systèmes étudiés• Circuit hydraulique• Circuit de carburant• Circuit électrique• Circuit d’air conditionné• Circuit de prélèvement d’air• Circuit d’oxygène (équipage et passagers)• Circuit de pressurisation• Systèmes de navigation (FMS, IRS, GPS)• Systèmes de sécurité et de protection (GPWS, TCAS)

Pour chaque circuit et système • Etude des éléments du circuit ou système• Schémas, code de couleur et symboles associés (ECAM)• Philosophie des constructeurs• Interfaces• Types de panne• Mode d’utilisation : normale, dégradé et secours• Impacts sur le comportement de l’aéronef et sur ses performances en cas de panne,• Fonctionnement du Flight Warning computer (FWC)• Présentation ECAM et check-lists

Utilisation pratique des circuits et systèmes lors d’un vol • Mise en œuvre des circuits et systèmes• Logique des circuits et systèmes

Synthèse des connaissances acquises

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désireux d’approfondir leurs connaissances sur les circuits et systèmes de bord.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux circuits et systèmes embarqués sur un avion de ligne moderne (A320) à commandes de vol électriques. Il comprend leur fonctionnement en mode normal, dégradé et secours.

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INTERVENANTS

jean-Elie MEhAL, Commandant de bord

et Instructeur

POUR ALLER PLUS LOIN Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes (p. 116)Electrification de l’avion commercial (p. 114)Systèmes avioniques (p. 117)


CIRCUITS ET SYSTèMES DE BORD : SIMULATION DE PANNES


PROGRAMMEPrésentation générale Présentation des principaux systèmes et circuits d’un aéronef. Architecture des systèmes et circuits. Redondance des calculateurs et des alimentations. Présentation du poste et du panneau supérieur. Logique des ECAM. Etude du calculateur Flight Warning Computer (FWC)

Les pannes simples des systèmes et circuits

Les doubles pannes (pannes complexes)

Liaisons avec les différents calculateurs et systèmes • Impacts sur la Minimum Equipment List (MEL) et les performances – Procédures opérationnelles.

Synthèse • Simulation de pannes sur un simulateur (Région parisienne, Toulouse, Grenoble, Aubagne)

MOYENS PéDAGOGIQUESSimulateur fixe A320, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement global d’un aéronef, au travers des pannes de la plus simple aux pannes les plus complexes.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement des différents Circuits et systèmes d’un aéronef du type Airbus A320. Il sera capable de comprendre la logique des systèmes et la philosophie du traitement des pannes.

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DATES 10 au 12 décembre 2018


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INTERVENANTS


et Instructeur

POUR ALLER PLUS LOIN Circuits et systèmes de bord : technologies (p. 115)Electrification de l’avion commercial (p. 114)Systèmes avioniques (p. 117)


SYSTèMES AVIONIQUES


PROGRAMMELes systèmes dans l’avion • Principales fonctions Avioniques• Contexte général de la Conduite du vol

différentes architectures avioniques • Evolution vers l’avionique modulaire intégrée

Fonctions principales et équipements associés • La navigation - systèmes anémométriques- systèmes inertiels- radionavigation classique (VOR, DME)- aides satellitaires à la navigation, GPS, D-GPS• La communication - les antennes- les transmissions (la voix, les données)- aides satellitaires à la communication• La surveillance- TCAS- GPWS- EGPWS• La Commande Automatique du Vol - A/P- Fly by wire- directeur de Vol- le FMS• La maintenance intégrée - principe général• Les systèmes «non protégés» - passagers et compagnie (IFE, AOC)- le contexte FANS/ATM (système de navigation

aérienne)

La formation dispensée se termine par une simulation d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les différents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol, et les EFIS.

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Power points, vidéos, photos, logiciels de simulation, exercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui doivent appréhender les principes généraux des systèmes avioniques. Un éventuel complément de spécialisation sur certains systèmes complexes (A/P, FMS) pourra être envisagé ultérieurement.

objectifs pédagogiques : Cette formation s’adresse aux personnes désireuses d’obtenir une vision globale de l’avionique en général. La formation s’appuie sur l’avionique de l’Airbus A320.A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions avioniques et les principaux types d’architectures.L’approche Equipement met en relief les aspects techniques généraux liés aux fonctions avioniques, et considérés dans le contexte de la conduite du vol. Elle prend également en compte les contraintes réglementaires et opérationnelles.

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INTERVENANTS


et Instructeur

POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 118)Commandes de vol et pilote automatique (p. 119)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 120)


LES INSTRUMENTS AéRODYNAMIQUESL’ALTIMèTRE - L’AnéMoMèTRE - LE MAChMèTRE - LE VARIOMèTRE


PROGRAMMEPrésentation générale Les informations aérodynamiques ont une importance capitale dans le déroulement d’un vol. L’utilisation des paramètres aérodynamiques ne se cantonne pas uniquement à la navigation. Ces paramètres nourrissent un nombre important de calculateurs et de systèmes.

Les capteurs et sondes sur un avion de ligne • Positionnement et nombre des capteurs et sondes• Ségrégation des informations

Etude de l’altimètre • Atmosphère standard• Loi des gaz parfaits• Réalisation et représentation

Etude de l’anémomètre• Principe de fonctionnement• Pressions statique, totale et dynamique• Problème lié à la compressibilité de l’air• Loi de Bernoulli• Loi de Saint Venant• Loi de Rayleigh• Calculs des différentes vitesses utilisées en

aéronautique (CAS, IAS, TAS, EAS)• Synthèse sur les différentes vitesses

Etude du Machmètre• Principe et loi physique• Utilisation pratique du Mach lors d’un vol• Calcul du Mach

Etude du variomètre• Réalisation• Représentation et utilisation

Les centrales aérodynamiques (Air data Computer)• Evolution des centrales aérodynamiques• Paramètres d’entrées et de sorties des calculateurs• Présentation des calculs• IRS (Inertial Reference System)• ADC et ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit)

Liaisons avec les différents calculateurs et systèmes

Synthèse• Vitesses• Mach et domaine de vol• Exercices


MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Power points, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos, …


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’utilisation concrète des sources aérodynamiques (pression totale et pression statique) à bord d’un avion. Elle s’adresse également à celles et à ceux qui manipulent régulièrement les différentes vitesses utilisées en aéronautique.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement des différents instruments aérodynamiques, ainsi que les lois physiques qui permettent d’élaborer les principaux calculs d’anémométrie. Il est capable d’effectuer les principaux calculs permettant de déterminer une altitude, une vitesse propre (TAS), et un Mach.

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INTERVENANTS


et Instructeur

PRE REQUIS Systèmes avioniques (p. 117)

POUR ALLER PLUS LOIN Commandes de vol et pilote automatique (p. 119)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 120)


COMMANDES DE VOL ET PILOTE AUTOMATIQUE


PROGRAMMELes commandes de vol

Présentation des Commandes primaires et secondaires • Les différentes gouvernes• les dispositifs de bord d’attaque et de bord de fuite• les aérofreins

Les chaînes de commande • Constitution des différentes chaînes de commande• Profondeur, Direction, Ailerons• Liaison émetteur-Récepteur

Les énergies nécessaires au fonctionnement des CDV • De la transmission par câbles en acier aux liaisons

électriques ou fibres optiques

Présentation des Commandes de Vol Electriques (CdvE)

Le Pilote Automatique

Généralités

Fonctions du Pilote Automatique • Stabilisation de l’aéronef• Commande d’évolutions• Guidage

Principe de fonctionnement • Asservissement des ordres de pilotage

Structure d’un P.A • Principe général de contrôle des paramètres• Loi de pilotage

Chaîne de profondeur ou tangage • Gestion de la stabilité longitudinale d’un aéronef

Chaîne de roulis • Gestion de la stabilité latérale d’un aéronef

Amortisseur de lacet • Fonctionnement du «Yaw Damper»

Modes du Pilote Automatique • Modes de base et Modes supérieurs


La formation s’adresse aux personnes qui souhaitent élargir leur domaine de connaissances ou qui doivent acquérir des compléments dans le cadre de leur activité.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît le fonctionnement du Pilote Automatique et les principaux modes qui lui sont associés. Il a également acquis les connaissances nécessaires sur les Commandes de vol et est en mesure de comprendre l’interaction du Pilote Automatique avec celles-ci, qu’elles soient mécaniques ou électriques.

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INTERVENANTS


et Instructeur


POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 118)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 120)


FLIGhT MAnAGEMEnT AND GUIDANCE SYSTEM(FMGS oU FMS)


PROGRAMMEArchitecture du FMGS • Liaison du FMGS avec les différents systèmes de l’avion

description du MCdU (Multipurpose Control and display unit) • Le MCDU est l’interface pilote du système FMS • Fonctionnement et philosophie des menus, des fonctions et des touches (clés de ligne) • Utilisation de la zone texte (scratch pad)• Symboles sur l’écran• Voyants et alarmes sur le clavier

Utilisation pratique du FMGS • Fonction et utilisation de chaque touche• Utilisation pratique du FMS au cours d’un vol court/moyen courrier• De la préparation du plan de vol - initialisation du vol- performances- moyens radionavigation- carburant- plan de vol secondaire • Jusqu’à l’atterrissage- changement de piste- dégagement



La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser le système de gestion de vol, système incontournable d’un avion de ligne.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principales fonctions du FMGS. Il comprend son utilisation à bord d’un avion d’affaire ou de ligne.

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INTERVENANTS


et Instructeur


POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 118)Commandes de vol et pilote automatique (p. 119)


SYSTèMES DE GESTION DE LA SéCURITé : PRINCIPES DU SGS

exPLoItatIon, maIntenanCe, SÉCuRItÉ et RÉGLementatIon

PROGRAMMESGS et Programme de sécurité de l’état

Exigences réglementaires

Principes de gestion de la sécurité

politique de sécurité et les objectifs de sécurité de l’entreprise

Rôle des professionnels de terrains dans le fonctionnement du SGS

MOYENS PéDAGOGIQUESEtudes de cas.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session

Managers, personnels des fonctions qualité et support, en charge du SGS, acteurs de première ligne des fournisseurs de services du transport aérien.

objectifs pédagogiques : Afin d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant pour l’ensemble des fournisseurs de services du transport aérien (compagnies aériennes, organismes de maintenance ou d’entretien aéronautiques, aéroports, organismes de contrôle aérien, organismes d‘assistance au sol,…), l’autorité française qu’est la DGAC introduit une exigence sur la mise en place des Systèmes de Gestion de la Sécurité (SGS).

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INTERVENANTS



POUR ALLER PLUS LOIN Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 133)Soutien Logistique Intégré (p. 134)


MéThodoLoGIE dE REChERChE dE pAnnE


PROGRAMMEIdentifier et caractériser le dysfonctionnement • Caractéristiques de la défaillance• Les faits constatés• Analyse descriptive (QQOQCC)• Localisation de la défaillance• Associer la défaillance à une étape d’un procédé, d’un

traitement• Associer la défaillance à une fonction, à un sous-

ensemble• Identification de la défaillance

Organiser et structurer les informations recueillies de façon à pouvoir • Les archiver (Historique,…)• Les transmettre (DI, OT, suivi de panne,…)

Isoler la cause du dysfonctionnement • Analyse de fonction défaillante• Découpage structurel• Approche méthodique (Fonction, ensemble, sous-

ensemble)• Exploitation de la documentation• Dossier technique• Dossier de maintenance• Dossier historique• Diagnostic• Logigramme de diagnostic• 5 M• 5 pourquoi• Arbre des causes• Tables effets/causes/remèdes• Décision• Criticité• Réparer/Dépanner/Transférer

Préparer l’intervention - Préparation des ressources • Humaines• Compétences, temps d’intervention• Matérielles• Outillages, appareils de mesure• Pièces de rechange• Documentaires• Plans, schémas• Historique• Rédaction d’un mode opératoire• Structure documentaire• Description des ressources• Ordonnancement des opérations• Requalification des équipements• Instructions spécifiques (Sécurité, contrôle)

Mettre en œuvre les moyens adaptés • Action de maintenance• Préparation des moyens• Consignation• Démontage• Expertise• Remplacement• Remontage• Requalification• Rangement

Rendre compte • Structure du dossier historique• Horodatage (disponibilité, maintenabilité,…)• Localisation (fonction, sous-ensemble,…)• Type d’intervention (correctif, préventif,…)• Diagnostic (effet, cause)• MAO• Aide au diagnostic (capacité de trie)• Aide à la décision (Pareto,…)• Amélioratif



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant se former aux techniques de recherche de panne.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire pourra effectuer avec méthode des interventions de maintenance de façon à optimiser la disponibilité des équipements.

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INTERVENANTS




RéGLEMENTATION EASA PART 145


PROGRAMMEVue générale des règlements européens

Le règlement 2042/2003 Part 145 • Présentation détaillée• Définition• Exigences• AMC

Manuel de spécification d’organisme d’entretien (MoE) • Présentation du document• Objectifs• Procédures

notions de responsabilités liées à l’ApRS d’un aéronef et de composants soumis à l’EASA Form 1

Contrôle des connaissances acquises

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples d’applications de cas d’entreprises de différents métiers et tailles.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ; aux dirigeants responsables, responsables techniques, responsables qualité, auditeurs qualité et autres intervenants dans un atelier d’entretien d’aéronefs ou d’éléments d’aéronefs.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les exigences du règlement européen PART 145 et les modalités d’application qui permettent la délivrance et le renouvellement de l’agrément des ateliers d‘entretien d’aéronefs et de composants.Il doit être capable de s’impliquer dans une organisation de maintenance.

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DATES 14 décembre 2018


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INTERVENANTS




INTRODUCTION à MSG 3 ET RCM


PROGRAMMEIngénierie de maintenance • Concept de maintenance• Maintenance préventive et maintenance corrective• On condition maintenance

Processus MSG-3 et RCM • Historique• Concept normatif, objectif• PPH• MRB• MPD• CMR

Processus Systèmes • Familiarisation au développement MSG3, MSI…

Processus Structure • Familiarisation au développement MSG3, SSI…

Processus Zonal • Familiarisation au développement MSG3 Zonal

Étude de cas MSG3 Systèmes



Cette formation s’adresse aux ingénieurs, techniciens et opérateurs du monde aéronautique, chargés de conduire ou de participer au développement ou à l’optimisation d’un plan de maintenance préventif selon le processus MSG 3 / S4000M. Les stagiaires devront avoir une connaissance initiale des bases de la Sûreté de Fonctionnement.Prérequis souhaités : stage « Initiation à la sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS ».

objectifs pédagogiques : - Connaitre le plan de maintenance programmée ou le plan de maintenance préventive optimisé d’un

produit est un des facteurs de succès des industriels et opérateurs dans le monde aéronautique et de la défense.

- Appliquer la méthode MSG3 & S4000M afin d’appréhender et de conduire une analyse MSG3 ou RCM (Reliability Centered Maintenance).

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INTERVENANTS

philippe bRoChAIn, possède une solide expérience


une solide expertise reconnue dans le domaine RAMS, ILS et Certification (Aéronautique et

Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER, ESA, EC) depuis près de 20 ans.

Il intervient dans le cycle de formation standard et continue

auprès de Supaéro, INSA, ENAC et London University.

POUR ALLER PLUS LOIN Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 133)Soutien Logistique Intégré (p. 134)


EXPLOITATION COMMERCIALE DES AéRONEFS


PROGRAMMEMarché des compagnies aériennes • Vue d’ensemble du marché du transport aérien mondial, ses spécificités

Gestion des opérations • Mise en place de liaisons aériennes• Contraintes aéroportuaires• Rotations équipages et appareils

Commercialisation des sièges et du fret • Modèles d’affaires du transport passager• Revenue Management et marketing• Analyse de marché du fret

Coûts d’exploitation, performances de l’appareil • Analyse des dépenses engendrées lors d’un vol• Gestion du parc d’appareils• Contraintes de maintenance• Contraintes infrastructures et météo

Rentabilisation de l’équipement • Critères de rentabilité d’investissements technologiques (ex : winglets).


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent approfondir leur connaissance du marché aéronautique, mais aussi mieux comprendre les contraintes et enjeux de l’exploitation commerciale d’appareils, par exemple pour mieux appréhender l’utilisation opérationnelle des équipements qu’ils conçoivent.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a découvert les fondements de l’exploitation commerciale d’appareils civils, et sait identifier les principaux facteurs influençant les décisions techniques et investissements technologiques d’une compagnie aérienne.

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NAVIGATION AéRIENNE ET CONTRôLE AéRIEN


PROGRAMMELa dSnA, prestataire de services de navigation aérienne certifié• Missions• Organisation

Organisation et gestion de l’espace aérien en France • La circulation aérienne générale (aéronefs civils)• La circulation aérienne militaire• Structure de l’espace aérien

Trafic aérien• Analyse du trafic• La sécurité des vols• Le respect de l’environnement• La régularité des vols

Maîtriser les coûts et investir pour l’avenir • Le financement de la DSNA• Les investissements

Le Ciel unique européen • Introduction• Le FABEC• Le programme technologie SESAR

Le futur système de gestion du trafic aérien de la dSnA• Coflight• Contrôle en-route : 4-Flight, ERATO• Contrôle d’approche & Tour : SYSAT

Exemples de réalisations opérationnelles • Les procédures d’approche par satellite• Paris-CDG certifié « Airport-CDM »• La mise en œuvre des concepts Point Merge à haute altitude et XMAN

MOYENS PéDAGOGIQUESPowerpoint, vidéos, schémas pédagogiques, plaquettes d’information.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent s’initier à l’environnement de la navigation aérienne ou développer leurs connaissances en la matière. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux personnes exerçant au sein des compagnies aériennes, des industries et des constructeurs aéronautiques ou encore dans les grands aéroports.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Le rôle de la DSNA- Les caractéristiques du trafic aérien contrôlé en France- Les grands programmes techniques de modernisation de la DSNA- Les enjeux du Ciel unique européenIl aura aussi été sensibilisé au côté opérationnel à travers quelques situations concrètes.

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INTERVENANTS

François RIChARd-bÔLE, Ingénieur à la direction des

services de la navigation aérienne (DSNA), conseiller

technique au cabinet du directeur


SEnSIbILISATIon AUx FACTEURS hUMAInS


PROGRAMME adaptable pour des maintiens de compétences (refresh)

Généralités et introduction aux facteurs humains• Définitions et statistiques d’accidents / incidents• Importance des facteurs humains pour la sécurité

Performances et limites humaines• Bases physiologiques : systèmes sensoriels, traitement de l’information (mémoires, raisonnements)• Charge de travail, ressources disponibles• Stress• Vigilance, attention, fatigue• Tâches répétitives, routinières et d’apparence simple• Claustrophobie et difficultés d’accès physique• Hygiène de vie

Environnement • Ambiances lumineuses, sonores, thermiques• La pression temporelle• Les zones de travail dangereuses• Qualité de l’air ambiant

Communication, travail en équipe • Communication à l’intérieur et à l’extérieur de l’équipe• Obstacles et outils de communication• Le passage de consignes• Charge de travail et interruptions

Travail en équipe • La synergie d’équipe• Prises de décisions

Interface homme / machines • Disponibilité (matériel, outillage)• Prévention des risques• Mise à jour, problèmes de langue (documentation, procédures)• Maintien à jour, actualisation des connaissances

Erreur et fiabilité humaines • Présentation des différents types d’erreur en entretien• Les violations• Conséquences des erreurs (contexte, environnement)• Prévention des erreurs• Erreur et performance

Le retour d’expérience • Différents niveaux d’erreur• Retour d’expérience : source et amplificateur de sécurité

Culture sécurité, facteurs organisationnels

Supports pédagogiques • Vidéos d’études de cas analysées par le groupe• De nombreux exemples concrets• Jeux de rôles• Expériences des stagiaires

La formation est particulièrement adaptée aux ingénieurs et techniciens supérieurs impliqués dans le secteur aéronautique : techniciens en maintenance aéronautique, techniciens en atelier de production de matériels aéronautiques, responsables assurance qualité et tous personnels des organismes d’entretien aéronautique.

objectifs pédagogiques : Cette formation répond aux exigences de l’EASA liées à la notion de Sécurité et aux Facteurs Humains introduits dans l’annexe II (Partie 145) du règlement (CE) n° 2042 / 2003. Elle s’appuie sur le ‘Guide de mise en œuvre des mesures liées à la notion de Sécurité et aux Facteurs Humains’ introduit dans le règlement Partie 145 du GSAC.

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AdvANCEd MASTERAIR OpERATIONS ANd MAINTENANCE Cours en Anglais

The modern air transport industry needs engineers who have more than the traditionaltechnical skills. The airlines need to ensure global security at an affordable cost. TheirEngineers need a global view of the legal and economic environment as well as anin-depth understanding of operations and maintenance processes in order to cope witha growing international competition and a complex regulatory framework.

ESTACA offers a new Advanced Master program in air operations and maintenance that applies to Airline, MRO operators, Airport operators, Aeronautical logistic and air manufacturing companies.

The aim of this one-year program is to offer students the means to understand the organization and the economy of the air transport industry.They will be in close contact with our partners (Aircraft manufacturers, Airlines, MRO operators, Airport operators) so they will be able to apply their theoretical knowledge directly to real cases.

The Air Rules are the cornerstone of this course and are studied with different approaches.

Marc WEBEr, Program Director

AOM PROGRAM IN BRIEF

AimAcquire the skills to understand the organization and the economy of the air transport industry.

program benefits• Teaching faculty heavily involved in the industrial sector ;• Global overview of the air transport industry.

Skills acquired• Implementation and execution of aircraft maintenance and

airline operations from the perspective of a manufacturer, maintenance operator and airline ;

• Ability to work within the constraints of aeronautics regulations ;- Understanding of European (EASA) and US (FAA) regulations ;- Understanding of relationships between airworthiness

authorities, manufacturers, airlines, airports and MRO operators.

400 hours of academic coursework: (october to mid-February)• Regulatory environment (in Europe and the United States) ;• Airline operations ;• MRO operations ;• Engineering skills.

6 months minimum of in-company operational trainingfollowed by a professional thesis defense (February - August).

Assessment• Teaching modules assessed via exams and case studies ;• Academic project & Professional thesis assessed via

dissertation.

job prospects• Maintenance department manager, project manager for aircraft

maintenance operations, project manager for an aircraft interior redesign operation, etc.

• Maintenance and support departments for aircraft manufacturers, aircraft maintenance operators, airlines and airport operators

Industrial partnersAir France (Airline & MRO) , Airbus Group , ADP (Aéroports de Paris), Zodiac Aerospace.

Course breakdown: Lectures, case studies, team work project and management.

number of credits: 75 ECTS

DURéE DE LA FORMATION 400 heures


LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines (78)

TARIF 2018 12 000€ HT / personne

Formation globale pouvant être suivie indépendamment par module (3 à 4 jours)

INNOvATION & pROCESSUS

Initiation à l'Ingénierie Système • 130

Méthodes de détermination des risques accidentels et des exigences de sécurité • 131

Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) • 132

lSoutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de Maintenance • 133

Le Lean Manufacturing • 134

Lean Management et Lean Engineering • 135

Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : Outils et méthodes • 136

lMatériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité • 137

Mise en œuvre des matériaux composites • 138

Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques (industriels, grand public et défense) • 139

Analyse Modale Expérimentale • 140

Fondamentaux d'électricité et d'électronique • 141

Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs • 142

Initiation au traitement du signal • 143

lInitiation à SCILAB Développement d'Applications de Traitement du Signal • 144

Pratique de l’analyse fonctionnelle • 145

Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3d • 146

Processus de management des risques : outils et méthodes • 147

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INNOvATION & pROCESSUS

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INITIATION à L’INGéNIERIE SYSTèME

InnovatIon & PRoCeSSuS

PROGRAMMEIntroduction à l’ingénierie système• Observation des systèmes de différentes natures qui nous entourent• Définition des concepts et du vocabulaire• Sensibilisation à l’accroissement de la complexité des systèmes• Importance de proposer une ingénierie spécifique «système» complémentaire aux méthodes déjà existantes• Historique

Spécification d’un système• Finalité et missions• Parties prenantes et diagrammes de parties prenantes• Exemple de familles d’exigences• Scripts et scénario opérationnels• Un système très complexe doit s’étudier de différentes manières

Conception d’un système : (définitions, mise en œuvre, exercices) • Processus de conception d’un système• Architecture fonctionnelle• Allocations Exigences/Fonctions• Exigences aux composants / Exigences organiques• Architecture organique• Allocation fonctions / composants Exemples et cas pratique • Exemples automobiles• Cas pratiques de cas d’études proposés par les apprenants

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Présentation PowerPoint, Etude de cas, Exercices.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait l’intérêt de l’ingénierie système et son apport vis-à-vis des méthodes existantes et les définitions des concepts spécifiques à l’IS ainsi que leurs contenus techniques.Il comprend l’intérêt de travailler avec des outils informatiques performants pour concevoir, développer, valider et maintenir un système, sait mettre en place une démarche de conception et de validation d’un système et il s’est exercé à la démarche grâce sur des exemples pédagogiques.

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DATES 13 Avril 2018


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INTERVENANTS

Dr Xavier MOUTON, Architecte Système des

systèmes de control du châssis automobile et du MultiSense chez Renault. Manager R&D de systèmes mécatroniques

châssis


MéThodES dE déTERMInATIon dES RISqUES ACCIDENTELS ET DES EXIGENCES DE SéCURITé


PROGRAMMELa modélisation des risques accidentels • Conditions nécessaires à l’analyse des risques accidentels• Ce qui constitue et relie les scénarios accidentels, les dangers techniques et les barrières• Rôles attendus des fonctions, produits, facteurs humains et facteurs externes : les exigences• Critères d’acceptation des risques : codes de pratique, référence à des systèmes existants, estimation explicite des

risques. Évaluation et acceptation des risques résiduels.

La nature des objectifs de sécurité • Objectifs de sécurité assignés aux scénarios accidentels, dangers techniques et barrières• Objectifs d’intégrité de sécurité assignés aux fonctions et produits contribuant aux dangers techniques et barrières

L’allocation des objectifs de sécurité • Estimation explicite des risques. Erreurs à éviter dans l’allocation des objectifs.• Combinaison de dangers techniques. Combinaison d’un danger technique avec une barrière. Modélisation par les

processus de Markov et résultats pratiques. • Exercices : cas des événements dangereux fréquents ou occasionnels ; cas des événements dangereux rares

MOYENS PéDAGOGIQUESFormation en salle. Animation autour d’une présentation. Exercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs qui ont besoin de comprendre ou de maîtriser comment sont obtenus les exigences de sécurité et les objectifs d’intégrité de la sécurité : responsable technique, responsable d’assurance sécurité, responsable de projet. Le public visé doit être familier des modélisations simples des systèmes par les données et quelques fonctions mathématiques de base.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît et comprend: − les concepts fondamentaux de l’analyse des risques accidentels, qui sont indispensables à la

détermination correcte des exigences de sécurité assignées aux fonctions, produits, facteurs humains et facteurs externes qui composent un système complexe.

− les méthodes d’allocation des objectifs d’intégrité de la sécurité aux fonctions et produits qui contribuent aux dangers et aux barrières, avec leurs avantages et inconvénients.

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DATES 31 mai 2018


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INTERVENANTS

Alain BLAS, Ancien Directeur « Safety

Assessment » chez Alstom


SûRETé DE FONCTIONNEMENT (SdF/FMdS/RAMS)


PROGRAMMEIngénierie des systèmes• FMDS/RAMS performances/requirements• FMDS & RAMS Plan(s)• Le processus V&V dans les activités FMDS/RAMS

Architecture des systèmes & Sécurité• Introduction à l’analyse des risques• APR, HAZOP, Arbres de défaillances

Fiabilité (MTbF, MTTF) • Analyse qualitative et quantitative • Lien avec l’Analyse Fonctionnelle• AMDE et AMDEC et Arbre de défaillances

Maintenabilité (MTTR) • Analyse qualitative & quantitative• Interprétation des résultats de l’AMDEC• Interprétation des arbres de défaillances• Concept et influence des pannes dormantes/évidentes• Evaluation de la testabilité• Influence de la maintenabilité sur les composantes maintenances du coût d’exploitation et concept de maintenance

disponibilité • Evaluation de la disponibilité intrinsèque des systèmes• Quelques méthodes de calculs• Introduction et place des graphes de Markov et des réseaux de Pétri• Influence du retour d’expérience et de la capitalisation de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en service.



Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens se destinant à conduire, participer ou piloter une étude de sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS, ou à répondre à un appel d’offres.

objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels offres et nouveaux programmes industriels incluent des clauses de Sûreté de Fonctionnement exprimées en termes de performance de Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, et de Sécurité (FMDS), ou RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety).

- Connaître les méthodes utilisées en Sûreté de Fonctionnement.- Rédiger et évaluer les clauses / performances FMDS/RAMS.- Conduire les activités de Sûreté de Fonctionnement.

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INTERVENANTS

philippe bRoChAIn possède une solide expérience


une solide expertise reconnue dans le domaine RAMS, ILS et Certification (Aéronautique et

Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER, ESA, EC) depuis près de 25 ans.

Il intervient dans le cycle de formation standard et continue

auprès de Supaéro, INSA, ENAC et London University

POUR ALLER PLUS LOIN Soutien Logistique Intégré & Coût de Maintenance (p. 133)


SOUTIEN LOGISTIQUE INTéGRé & COûT DE MAINTENANCE


PROGRAMMECe module de formation est conduit à partir d’exemples concrets et interactifs avec les stagiaires. Il insiste sur les principales composantes d’évaluation.

Introduction• Introduction SLI/ASL/MCO• Normes et standards (ECSS, MIL STD, DEF STAN, NF

EN)• Concept de maintenance, • Concept de soutien• Cycle de vie (System/Support)• Management de SLI : coordination des activités de SLI,

lien avec les autres acteurs concernés, Plan SLI, Plan de Formation, Plan de documentation, Plan EMST, Plan de gestion de configuration, ….

Ingénierie des systèmes • Architecture des systèmes et les activités de SLI• SLI/ASL & FMDS performances• Le processus V&V

performance Fiabilité & Testabilité (MTbF, MTTF) • Etudes FMDS, AMDEC et son utilisation pour

l’ingénierie de maintenance, • Indicateurs de fiabilité / maintenabilité : MTBF, MTTR,

MUT, MDT,• Comment traiter les NFF…

Support Engineering / Maintenabilité • Tâches de maintenance (Programmées, non

programmées)• Plan de maintenance• Evaluation de la testabilité• Influence de la maintenabilité sur les composantes

de la maintenance : coût d’exploitation et concept de maintenance

• Maintenance des logiciels• Influence des facteurs humains (suivi des procédures

de maintenance / erreurs humaines)• Optimisation de la maintenance par la fiabilité (concept

OMF ou RCM)

Analyse du soutien logistique (ASL) • Arborescence Logistique• Les outils, les standards (BASL)• Les composantes ASL (Logistique TAT, MTTR,

rechanges/stock)• Impact des obsolescences• Eléments d’un modèle de Coût Global de Possession

(CGP ou LCC) • Etude LORA

disponibilité et Retour d’expérience (REx)• Evaluation de la disponibilité (intrinsèque)• Influence du retour d’expérience et de la capitalisation

de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en service

Les éléments du Soutien Logistiques (éléments SLI)• Documentation technique (standards applicables)• Les rechanges (principe d’évaluation) • Packaging, transport (fonction EMST)• Formation des opérateurs de maintenance (évaluation

du besoin)• Assistance technique (approche contractuelle)• Management de configuration.

Les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCo) (2 heures)• Eléments indispensables pour bien rédiger un contrat de MCO

MOYENS PéDAGOGIQUESPrésentation sous forme de slides, exemples de cas, exercices.


Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens supérieures se destinant à conduire, participer ou piloter une étude SLI/ASL/SE, ou répondre à un appel d’offres.En pré-requis, des connaissances de Sûreté de Fonctionnement (FMDS) sont souhaitées.

objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels d’offres et nouveaux programmes industriels incluent des clauses de Soutien Logistique Intégré (SLI) / Support Engineering (SE) exprimées en termes de performance de Fiabilité, Disponibilité et de services/produits associés au contexte opérationnel dans lequel le système sera déployé, par exemple, des contrats de Coût Global de Possession CGP ou LCC ; contrat de Maintien en Condition Opérationnelle – MCO. A l’issue de cette formation, les stagiaires disposent des connaissances suffisantes pour rédiger et évaluer les clauses / performances SLI/ASL associées.

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INTERVENANTS

Cristina ZAhALCA, consultant expert en domaine

de la définition et de la mise en œuvre de démarches de

management des Risques, de la Sûreté de Fonctionnement (SdF), du Soutien Logistique Intégré (SLI) et de l’Analyse

de Soutien Logistique (ASL). Disposant d’un diplôme

d’ingénieur et de Docteur en Mathématiques Statistiques

– Sûreté de Fonctionnement de l’INP Grenoble, elle exerce,

depuis plus de 20 ans. Elle a réalisé de nombreuses

études en domaine militaire, transport ferroviaire et urbain, aéronautique,

télécommunication, énergie. Depuis 2011, elle dirige la

société CONCEPT RISK dont l’activité porte sur la gestion

des risques et opportunités d’un projet

PRE REQUIS Sûreté de Fonctionnement (SdF/FMDS/RAMS) (p. 132)


LE LEAn-MAnUFACTURInG CoMME OUTIL D’AMéLIORATION DE LA PERFORMANCE INDUSTRIELLE


PROGRAMMEIntroduction au lean-manufacturing

Les piliers du world Class Manufacturing (wCM)

Comment simplifier un processus • Avec les outils Value Stream Mapping, Spaghetti flow et Graphique d’opération

Produire conforme• Avec les outils Andon, Poka Yoké

Garantir la disponibilité des moyens • Avec les outils de la TPM (Total Productive Maintenance) et le TRS (Taux de Rendement Synthétique)

Respecter le rythme client • Avec le Takt Time et les outils d’optimisation des goulots d’étranglement

Lisser la production • Avec les outils SMED

Travailler en flux tiré • Avec les outils RECOR, KANBAN et les IPK (In Process Kanban)

Appliquer et faire appliquer les standards

équilibrer le management • Entre la vérification du respect des standards et l’animation du progrès avec le QRQC.

Le lean et le leadership

MOYENS PéDAGOGIQUESCours et exercices réalisés sur des cas concrets d’entreprises de production industrielle.


Cadres dirigeants, ingénieurs, techniciens de production industrielle désireux de maîtriser les méthodes du lean-manufacturing afin d’améliorer la performance de l’entreprise.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit maîtriser les techniques du «Lean-manufacturing». Ce cours introduit et détaille les outils d’optimisation des processus sur les 8 axes d’amélioration afin de produire en flux tendus et sans gaspillage : valeur, conformité, disponibilité, capacité, fluidité, flux tiré, standard et progrès. Cette formation en Lean-manufacturing complète la vision d’un système simple, impliquant les moyens juste nécessaires et sans gaspillage.

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INTERVENANTS

hédi MEjbRI, Docteur de l’ENS de Cachan,

ingénieur expérimenté, actuellement responsable

de projets industriels dans le secteur automobile


LE LEAn-MAnAGEMEnT ET LEAN ENGINEERING


PROGRAMMEIntroduction • Histoire du Lean• Introduction au Lean Management/ Lean Engineering

Lean Manufacturing / Lean Thinking• Lean Management seulement dans le secteur

automobile ?

Management du changement • Pourquoi choisissons-nous de changer ?• Pourquoi une approche Lean ? avantages et difficultés• Surmonter les obstacles au changement• Analyse du changement et la communication• Communication : la base pour atteindre le changement• Difficultés de la communication• Filtres lors de l’émission et la perception d’un message• Styles de communication• Différence entre faits / opinions• L’interprétation• Communication Top Down et Bottom Up • Soutien de la direction- Vision du processus de gestion du changement- Manager « modèle »- Créer une structure pour supporter le changement• Participation des employés à la gestion efficace du

changement- Impliquer les personnes/équipes- Construire des systèmes de mesure• Animations

vision globale du lean management • Kaizen : histoire, avantages et déploiement • Définition de la valeur: la voix du client• Muda, Muri, Mura• Outils de résolution de problèmes: 5 Pourquoi (5

Whys), diagrammes Ishikawa, Pareto, remue-méninges (brain storming), ...

• Vue d’ensemble des outils clés : le 5 S, value stream mapping, le SMED (Single Minute Exchange of Dies), TPM (Total Productive Maintenance), …

value stream mapping (vsm) • Variabilité :- Pourquoi réduire la variabilité?- Les amortisseurs : Stock et Temps- Contrôle et lissage de la charge• Juste à temps (Just in time) :- Flux tiré vs. flux poussés (Pulled vs. pushed flows)- Le flux gère le processus• Value stream mapping : méthodologie VSM - Cartographie des processus- Flux de création de valeur : SIPOC- Construction de la cartographie des processus : état

actuel et futur- Déploiement et élaboration de stratégies de mise en

œuvre du processus futur- Le produit physique et l’information, cartographie des

flux- Comment la VSM peut aider au changement?

• La VSM en développement produit c’est particulier !• Animations

Culture de l’amelioration continue: pdca • Cycle PDCA : planifier, faire, vérifier, agir• L’amélioration continue• Méthodologie de gestion de type A3• Processus de résolution de problèmes• Animations

Standard • Cycle global d’amélioration continue• Le standard : base de l’amélioration continue• Objectifs et résultats attendus• Animations

Deploiment du lean management • Cycle global d’amélioration• Management Classique vs Lean Management

(pyramide inversée)• Management visuel- Visualiser le processus et ses performances- Visualiser le standard, les écarts et le traitement- Indicateurs Lean - Obeya : rendre visible pour agir rapidement- Meilleures pratiques• Équipes autonomes- Pourquoi des équipes autonomes?- Objectifs et avantages pour l’organisation- Organisation de l’unité élémentaire• Pensée Lean pour améliorer les performances

personnelles• Base de déploiement• Déploiement de la politique d’objectifs stratégiques:

Ho Shin Kanri

Aspects originaux du Lean en conception (Leran Engineering vs. Lean Manufacturing) • Lean Product Development System (les 13 principes du

LPD de J Liker) : la voix du client, Chief Engineer, Set Based, …

MOYENS PéDAGOGIQUESCours et exercices réalisés sur des cas concrets d’entreprises de production industrielle.


La formation s’adresse aux ingénieurs R&D, managers et cadres dirigeants qui souhaitent déployer le Lean Management et le Lean Engineering au sein de leurs organisations.

objectifs pédagogiques : Acquérir les compétences du Lean Management et du Lean Engineering. Appliquer les méthodologies et les outils.Piloter le déploiement des politiques d’amélioration continue dans l’entreprise.

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LIEU Locaux IFP Training



ANALYSE DU RETOUR D’EXPéRIENCE POUR L’OPTIMISATION DES PARAMèTRES dE MAInTEnAnCE : oUTILS ET MéThodES


PROGRAMMEEléments de base de la théorie de la maintenance • Types de maintenance• Choix de stratégies• Organisation et mise en œuvre.• Principaux paramètres de la sureté de fonctionnement

Informatisation de la maintenance• Les enjeux du retour d’expérience pour la maintenance• Mythes et réalités de la GMAO (gestion de la maintenance assistée par ordinateur)• Mise en œuvre d’une base de données de retour d’expérience • Données censurées dans le retour d’expérience : les raisons de cette censure et les outils pour la gérer

Méthodes statistiques pour l’estimation de durées de vie à partir d’un REX• Généralités sur les approches « statiques » versus approches « dynamiques »• Méthodes d’identification de la phase de dégradation d’un système (jeunesse, maturité, vieillesse) • Paramètres statistiques décrivant la durée de vie d’un système : définitions et méthodes d’estimation• Le MTBF (durée moyenne entre deux défaillances) peut-il définir une bonne politique de maintenance ?

Illustrations industrielles sur des applications « transport »

Evaluation et retour du formateur

MOYENS PéDAGOGIQUESExemples : Etudes de cas.

SUIVI ET éVALUATIONUne évaluation de validation des acquis, portant sur une étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs en lien avec l’asset management et l’optimisation de la maintenance. Même si des rappels sur les notions de base seront proposés en cours, un minimum de connaissances en mathématiques pour l’ingénieur est souhaitable.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance de ce que doit contenir une base REX pour permettre d’extraire des indicateurs décrivant la durée de vie d’un système ou son processus de dégradation. Il se sera familiarisé aux aspects théoriques aussi bien que pratiques des outils statistiques existant pour l’analyse de données de retour d’expérience et l’estimation de paramètres de maintenance ou de durée de vie. Enfin, ce cours est illustré par des applications industrielles des méthodes vues en cours et en exercices.

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LIEU IFSTTAR Champs sur

Marne (77)


INTERVENANTS

Laurent BOUILLAUT, Senior Researcher - Ing., PhD,

HDR à l’IFSTTAR. Responsable du pôle Data et Mobilité


MATéRIAUX COMPOSITES à MATRICE ORGANIQUE, COMPORTEMENT ET DURABILITé


PROGRAMMEjour 1 : Concepts et atouts majeurs

Les clefs du succès• Les ingrédients du succès : Inertie, hétérogénéité &

anisotropie• Exemple de l’optimisation topologique• De la fibre aux structures textiles, comprendre les

mécanismes de renforcement• Le dynamisme du marché, état de l’art et perspectives

Fibres naturelles, artificielles et synthétiques• Les fibres, une forme extraordinaire de matière• Comportement des fibres polymères et précurseurs

pour fibres de carbone• Analyse probabiliste des ruptures pour alimenter des

modèles de durée de vie

Matrices et interphases• Les matrices thermoplastiques, vs thermodurcissables• Mécanismes d’endommagement et modélisation du

comportement à rupture• Importance des interfaces et interphase

Impact du procédé de mise en œuvre sur les propriétés mécaniques • Rhéologie et orientation des renforts• L’apport de la simulation numérique

Développements et champs de recherche, quelques exemples transverses• Tolérances aux dommages et réparabilité• Eco-conception : la place des bio-composites• Gestion des assemblages et continuité mécanique,

usinage, soudage, collage, …

jour 2 : Tirer profit des matériaux composites pour nos transports

Microstructure et « propriétés », mise en pratique sur stations de calculs• Conduire puis exploiter des essais thermo-mécaniques

de caractérisation, notion de VER• Eléments sur la mécanique, règles de conception, les

écueils à éviter• Analyser et prévoir le comportement des structures -

dimensionnement• Initiation aux techniques d’homogénéisation

analytiques et numériques• Vieillissement, durabilité hygro-thermique et fatigue

thermo-mécanique

Spécificités transports : gestion des contraintes• Feu-Fumées et « Mass Transit », quelles solutions pour

nos transports collectifs• Comportement aux chocs des composites, exemple du

secteur automobile• Les composites hautes performances s’envolent,

impact foudre et continuité électrique

MOYENS PéDAGOGIQUESCe cours est illustré par des exemples précis sur des applications transports et un quart de la formation est consacrée à la mise en pratique des techniques d’évaluation des propriétés mécaniques.


La formation s’adresse à un public d’ingénieurs de tous secteurs souhaitant découvrir ou élargir leurs connaissances sur les matériaux composites à matrices organiques. Ce module s’adresse non seulement aux personnes travaillant en bureau d’études mais également aux chefs de projets ou numériciens désireux d’approfondir leur culture technique. Les stagiaires doivent cependant posséder quelques notions en mécanique des matériaux et des solides.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les stagiaires ont les clefs pour « penser composite » et tirer profit de leurs spécificités tout en distinguant les concepts majeurs ainsi que les écueils à éviter. Il s’agit notamment de :- Distinguer les renforts et matrices les plus couramment utilisés.- Choisir les constituants ainsi que les moyens de mise en œuvre relatifs à un cahier des charges fonctionnel.- Sélectionner les méthodes de caractérisation appropriées.- Appliquer des modèles simples et prédictifs destinés aux études de pré-dimensionnements.

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INTERVENANTS

dr. Sébastien joAnnèS, Chargé de Recherche au

Centre des Matériaux de Mines-ParisTech.

Membre du Conseil Scientifique et ancien Ingénieur de

Recherche du « Centre d’Etudes sur les Matériaux Composites

Avancés pour les Transports ».Spécialiste du comportement

thermo-mécanique des Composites à Matrice

Organique (CMO). Mécanismes d’endommagement, durabilité et assemblages des structures

composites


MISE EN œUVRE DES MATéRIAUX COMPOSITES


PROGRAMMEThéorie

• Définitions & intérêts des composites• Produits et semi produits avec présentation d’échantillons des matériaux (résines, fibres, semi-produits)• Principales propriétés physico-chimiques des matériaux composites (mécaniques, thermiques, rhéologiques) à

connaitre en vue de leur mise en œuvre• Principe et description des différents procédés de mise en œuvre : avantages et inconvénients… Outillages…• Outils de simulation (aide pour la réalisation de pièces et intégration de certaines caractéristiques pour la simulation

produit)

Pratique

• Moulage par infusion, SMC et RTM• Caractérisation physico-chimique des matériaux• Mesure des grandeurs utiles au moulage : temps de cuisson, degré de cuisson, Tg et temps de gel par DSC…

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent se former aux techniques de transformation des matériaux composites, techniciens supérieurs, ingénieurs, pour être en capacité de piloter des tâches techniques dans ce domaine.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principaux procédés de mise en œuvre des matériaux composites à matrice organique avec également une compréhension des contrôles du matériau avant et après moulage.Il a abordé les différents aspects du choix du procédé de transformation et des principaux paramètres (matériaux, outillages etc.) à mettre en œuvre par une double approche théorique et pratique tout au long de la formation.La deuxième journée est réservée aux travaux pratiques en atelier sur les procédés infusion, RTM et SMC et au laboratoire pour les principales mesures physico-chimiques des matériaux composites.

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LIEU Laval (53)


INTERVENANTS

Personnel du CEMCATLa partie « Travaux Pratiques » sera faite dans les laboratoires

du CEMCAT


EXIGENCES RéGLEMENTAIRES DES éQUIPEMENTS éLECTRIQUES ET éLECTRONIQUES DANS LES DOMAINES INDUSTRIELS, GRAND PUBLIC ET DéFENSE


PROGRAMMES’approprier les fondamentaux de la réglementation «nouvelle approche»• Bases communes liées à la nouvelle approche• Les directives “équipements électriques“• Le marquage CE• Les schémas types de l’évaluation de la conformité• La documentation technique

Identifier les principales directives applicables aux équipements électriques et électroniques• La directive CEM 2004/108/CE• La directive basse tension 73/23/CEE amendée par la directive 2006/95/CE• La directive R&TTE 1999/05/CE• Les directives environnement ROHS 2011/65/CE et DEEE 2002/96/CE• La directive ErP 2009/125/CE

La directive travailleurs 2004/40/CE et recommandation 1999/519/CE liée à l’exposition du public • Risque de l’exposition aux ondes électromagnétiques des travailleurs et du public

Décrire les modalités d’application de ces directives • Champs d’application• Evaluation de la conformité

Identifier les obligations des fabricants • Documentation technique• Déclaration de conformité• Marquage de conformité

Synthétiser les principales normes par domaines d’activités • Equipements grand public• Equipements industriels• Equipements ferroviaires• Equipements militaires• Cas spécifiques



Ingénieurs et techniciens confrontés à l’homologation des équipements électriques/ électroniques(E/E) de tous secteurs. Consultants, responsables techniques et qualité.

objectifs pédagogiques : Fournir une vue d’ensemble des référentiels réglementaires applicables aux équipements électriques / électroniques (marquage CE, schéma O.C., …). Présenter les mécanismes réglementaires permettant la commercialisation des équipements E/E. Acquérir les connaissances nécessaires à l’application des directives relatives au matériel électrique / électronique.

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INTERVENANTS

Joël GALLE,Responsable Maintenance



ANALYSE MODALE EXPéRIMENTALE


PROGRAMMEPrésentation de l’analyse modale • Intérêt de l’analyse dynamique• Définition de l’analyse modale• Analyse modale numérique/Analyse modale expérimentale• Etapes de l’analyse modale

Théorie de l’analyse modale • Rappels systèmes à 1 degré de liberté• Représentation des fonctions de réponse en fréquence pour les systèmes à 1 ddl- diagrammes de Bode, parties réelles imaginaires, cercles de Nyquist- comportements asymptotiques• Systèmes à plusieurs degrés de liberté non amortis et amortis- valeurs propres, vecteurs propres- espace modal- normalisation• Fonctions de réponse en fréquence• Interprétations physiques

Eléments de traitement du signal • Intérêt pour l’analyse modale• Rappels FFT/Densité Spectrale • Conversion analogique/numérique• Echantillonnage• Erreurs d’estimation• Troncature• Estimation des fonctions de réponse en fréquence• Cohérence

Techniques d’Excitation-Instrumentation • Dispositifs expérimentaux• Excitation par impact• Excitation aléatoire• Montage des excitateurs• Montage des capteurs• Etalonnage

Identification des paramètres modaux • Méthodes SDOF • Méthodes MDOF• Validation du modèle modal• Déformées en fonctionnement (ODS).

MOYENS PéDAGOGIQUESMatlab, Etudes de cas, Démonstration d’une analyse modale avec participation des stagiaires.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ou de bureau d’études. Non seulement aux spécialistes essais mais aussi aux chefs de projets ou calculateurs souhaitant élargir leur culture technique et mieux spécifier leurs besoins lors de processus de validation expérimentale ou qualification.

objectifs pédagogiques : Cette formation a pour objectif de donner au stagiaire les bases théoriques et pratiques de l’analyse modale expérimentale : - la théorie du comportement des systèmes mécaniques à 1 et plusieurs degrés de liberté- les différentes méthodes d’excitation utilisées en analyse modale- les notions de traitement du signal indispensables à cette technique- les techniques d’extraction des modes et la validation des résultatsLe cours sera illustré de plusieurs études de cas à caractère industriel. Des travaux pratiques peuvent être proposés.

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INTERVENANTS

Jean-Pierre TARTARY,Responsable Technique chez

Socitec Vibrations. Expertise de plus de 20 dans le domaine de

l’acoustique et des vibrations et particulièrement dans les techniques expérimentales


FONDAMENTAUX D’éLECTRICITé ET D’éLECTRONIQUE


PROGRAMMEFondamentaux d’électricité • Les matériaux conducteurs• Notions de potentiel, tension et courants• Courants continus, alternatifs• Loi d’Ohm et lois générales d’électricité• Composants passifs : dipôle résistif, condensateur et bobine• La puissance électrique• Dimensionnement des câbles électriques en basse et haute tension• Protection des installations et des personnes, liaison de terre

Systèmes triphasés • Puissances active et réactive • Montages étoile et triangle • Schéma monophasé équivalent • Inductances cycliques

Transformateurs monophasés et triphasés • Les matériaux magnétiques et les circuits magnétiques• Transformateurs parfait, réel• Transformateurs monophasé et triphasé

Notions d’électronique • Les matériaux semi-conducteurs• Les composants de base : diode et transistor• Les différentes technologies (bipolaire, MOS …)• Electronique analogique et électronique numérique• Fonctions élémentaires de l’électronique (filtrage, conversion, échantillonnage…)

Techniciens supérieurs et ingénieurs dont la formation d’origine ne relève pas directement de l’électrotechnique.

objectifs pédagogiques : Acquérir les connaissances de base en électricité pour approfondir un domaine particulier de cette discipline ou participer efficacement aux choix des techniques et technologies au sein de son entreprise.

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INTERVENANTS

Xavier LLOP,Professeur Agrégé à l’Université

de Versailles, Docteur de l’Université Paul Sabatier

(Toulouse), Agrégé en Génie Electrique


INTRODUCTION à LA MODéLISATION DES éCOULEMENTS TURBULENTS RéACTIFS


PROGRAMMEExtension des équations de la Mécanique des Fluides à la caractérisation d’écoulements complexes, réactifs ou non

Le point de vue adopté est ici d’analyser d’emblée la manifestation des mécanismes physicochimiques qui régissent ces écoulements complexes. Cette étape d’observation et de compréhension préliminaires des mécanismes de base mise en jeu étant acquise, l’étape de modélisation proposée dans les thèmes 2 et 3 pourra ainsi être engagée dans les meilleures conditions. Afin de faciliter l’appropriation des étapes théoriques qui suivent, on établira dans cette première partie, à partir des équations de conservation classiques de la Mécanique des Fluides, les équations dites de l’Aérothermochimie permettant de caractériser numériquement les écoulements multi espèces réactifs. Au sein de ces équations généralisées, les termes à modéliser – permettant de prendre en compte le caractère potentiellement turbulent de l’écoulement (Thème 2) et les mécanismes de cinétique chimique régissant le développement du processus de combustion (Thème 3) – seront identifiés et discutés.

Analyse et modélisation des écoulements turbulents

Il s’agira d’étudier de manière détaillée les écoulements du point de vue de leur dynamique. Les conditions de survenue de la Turbulence, au sein d’écoulements, des plus simples aux plus complexes, seront étudiées, ainsi que ses effets sur le comportement macroscopique de l’écoulement. C’est dans ce cadre que la théorie de Kolmogorov sera naturellement introduite, que les modélisations de la turbulence classiques qui en découlent, seront analysées. Les différentes approches classiquement requises pour simuler numériquement les écoulements turbulents (approche RANS, simulations aux grandes échelles ou simulation directe) seront naturellement présentées et leur positionnement respectif, clairement précisé.

Description théorique et numérique des écoulements turbulents et réactifs

On s’attachera enfin à décrire précisément les régimes de combustion ainsi que les mécanismes de cinétique chimique pilotant le développement de processus de combustion au sein d’écoulement, d’abord laminaires ensuite turbulents. Une attention particulière sera portée aux stratégies mise en œuvre pour le traitement numérique approprié des termes sources de la chimie complexe et la prise en compte de l’interaction entre l’écoulement turbulent et le processus de combustion.

MOYENS PéDAGOGIQUESSupport de cours adapté à la prise de note au cours de la formation.


Ingénieurs avertis désireux de se perfectionner en Mécanique des Fluides et Energétique.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les auditeurs auront acquis une connaissance des problématiques industrielles abordées aujourd’hui pour les innovations technologiques de demain. Ils auront analysé des situations concrètes guidées par le besoin industriel, abordé une généralisation des équations de Navier-Stokes, ainsi que des équations élargies de l’Aérothermique, et de l’Aérothermochimie.L’enseignement proposé doit être perçu comme une introduction à la modélisation des écoulements complexes ; turbulents, siège de transferts thermiques et d’éventuelles réactions chimiques.

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INTERVENANTS

Daniel GAFFIé, Docteur Ingénieur, Chargé de Mission « systèmes propulsifs

aéronautiques » à l’ONERA.Coordination de programmes

de Recherche dans le domaine de la propulsion aéronautique

Expertise auprès de la Direction Générale de l’Armement


INITIATION AU TRAITEMENT DU SIGNAL


PROGRAMMEThéorie du signal • Présentation de la transformée de Fourier, ses principales propriétés et la décomposition en séries de Fourier qui

permettent le passage d’une représentation temporelle à une représentation spectrale d’un signal• Introduction des notions de convolution et de fonction de transfert, qui permettent la caractérisation des filtres• Introduction des notions de corrélation, pour des signaux déterministes, qui permettent l’étude des propriétés

énergétiques des signaux

échantillonnage et quantification• Présentation du problème de l’échantillonnage qui transforme un signal à temps continu en un signal à temps

discret• Présentation des éléments d’introduction au traitement numérique des signaux

Transformée de Fourier Discrète : TFD et TFR• Transformée de Fourier Discrète : TFD• Transformée de Fourier Rapide TFR, Fast Fourier transform FFT

Travaux Pratiques • Toutes les notions étudiées dans ce cours sont illustrées par des travaux pratiques au moyen du logiciel SCILAB


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs non spécialisés en traitement du signal qui souhaitent s’ouvrir à ce domaine.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser les outils classiques nécessaires à l’étude des signaux et systèmes (séries de Fourier, transformées de Fourier et de Laplace, transformée en z), d’analyser un signal.

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INTERVENANTS

MEhEL SAIdI Zineb,Docteur en traitement du signal

et acoustique sous-marine, enseignante d’électronique

numérique à l’ESTACA

POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à SCILAB Développement d’Applications de Traitement du Signal (p. 144)


INITIATION à SCILAB


PROGRAMMEEnvironnement et terminal SCILAB• Présentation des fenêtres et onglets de

l’environnement de développement SCILAB, des commandes pratiques ainsi que des outils d’aide qui facilitent son utilisation

Le langage SCILAb, algèbre avec SCILAb• Savoir manipuler les différents types - de données : les variables et les matrices utilisées avec

le logiciel- d’opérateurs : arithmétiques et logiques - de fonctions

débogueur • Savoir manipuler le débogueur de SCILAB

Entrées-sorties• Savoir importer et exporter des données, savoir

manipuler les fonctions de lecture et d’écriture de fichier

Personnalisation des graphiques• Présentation des différentes fonctions de trace pour la

visualisation et la génération un graphique 2D et 3D. Savoir exporter et enregistrer une figure

Réalisation d’une application complète incluant fonctions de calcul, entrées-sorties, débogage• Développer ses premiers programmes avec SCILAB

incluant des scripts, des structures de contrôle, des fonctions et des sous-fonctions, des exécutions conditionnelles et des boucles.


La formation s’adresse aux techniciens, ingénieurs ou responsables d’équipe amenés à utiliser SCILAB dans le domaine de l’analyse ou de la modélisation de signaux - Laboratoire désirant se former à SCILAB.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser efficacement SCILAB et connaître son potentiel en traitement du signal.

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INTERVENANTS

MEhEL SAIdI Zineb,Docteur en traitement du signal

et acoustique sous-marine, enseignante d’électronique

numérique à ESTACA

PRE REQUIS Initiation au traitement du signal (p. 143)


PRATIQUE DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE


PROGRAMMEExpression du besoin

Importance d’une analyse fonctionnelle

Analyse fonctionnelle externe• Analyse et expression du besoin – outil : « bête à cornes »• Cycles de vie • Milieux extérieurs• Fonctions principales et contraintes• Exemple d’une application industrielle

Cahier des Charges Fonctionnel – CdCF • Présentation du problème/besoin fonctionnel• Caractérisation des fonctions (critères, niveaux, flexibilités,…)• Spécification par Exigences• Exemple de CdCF

Logique d’enchaînement des outils• AFB• CdCF• AF Technique• APR• AMDEC• Cotation fonctionnelle• HCPP

Analyse de la solution technique

Analyse fonctionnelle interne• Méthode SADT (Structured Analysis and Design Technic)• Bloc diagramme fonctionnel• Tableau d’Analyse Fonctionnelle (TAF)

Application à des produits Ferroviaire et Aéronautique, en groupe

MOYENS PéDAGOGIQUESCours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.


Cette formation s’adresse aux Ingénieurs ou techniciens supérieurs intéressés par la maîtrise de la démarche et des méthodes d’analyse fonctionnelle. Cet outil d’expression du besoin fonctionnel aboutit à la rédaction du cahier des charges fonctionnel (CdCF). Les études de sûreté de fonctionnement s’appuient aussi sur cette démarche.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit être capable de contribuer efficacement à toute étude d’analyse fonctionnelle permettant d’exprimer de manière pertinente et exhaustive le besoin fonctionnel, en le transformant en fonctions de service, puis, en fonction techniques.

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MAîTRISE DES VARIATIONS GéOMéTRIQUES PAR LE TOLéRANCEMENT FONCTIONNEL ISO 3D


PROGRAMMELe tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit

De la fonction aux conditions géométriques : décomposition fonctionnelle

Analyse d’un plan • Plan d’ensemble• Plan de définition• Cotation ISO sur un plan• Hiérarchisation des caractéristiques Produit/Process• Du plan 2D à la maquette numérique 3D : Drawingless

Rappel du tolérancement géométrique ISO/ASME • Symboles graphiques et leurs sémantiques au sens de la norme ISO• Etude comparative des normes ISO et ASME

Démarche de tolérancement fonctionnel • Importance du processus d’assemblage : mise en position relative des pièces• Tolérancement pour assurer la montabilité• Tolérancement pour assurer la précision de l’assemblage• Règles générales

Règles d’application d’exigences particulières • Exigences de maximum et minimum de matière, tolérance projetée • Pourquoi, quand et comment ?

Méthodes de calcul des tolérances • Méthodes : arithmétique, quadratique, probabiliste• Règles métier pour le tolérancement des pièces flexibles

Organisation du dossier de synthèse géométrique

Applications à des produits industriels

MOYENS PéDAGOGIQUESCours intégré et exercices réalisés sur des cas concrets de produits industriels (moteur, etc.).


Ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser les méthodes de tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit, en utilisant les normes ISO/ASME. Les participants doivent être capables de lire un plan 2D.

objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise la démarche de tolérancement par des algorithmes bien formalisés et structurés. Des règles-métier produit/process sont détaillées.

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INTERVENANTS





PROCESSUS DE MANAGEMENT dES RISqUES : oUTILS ET MéThodES


PROGRAMMEIntroduction aux risques : contexte et enjeux

besoin d’une stratégie globale de gestion des risques

Réglementations liées aux risques

Typologies des risques par secteur d’activités • Risques industriels• Risques financiers• Risques environnementaux

outils et méthodes de maîtrise des risques • Approches assurancielle et systémique• Processus IVTS dans l’organisation• Méthodologie détaillée• Logiciels commercialisés

Implémentation• Méthode de mise en place du Risk Management System• Cartographie des risques• Stratégie des risques et implications

Modification des risques• Réduction des risques par mutualisation et diversification

Etude de cas concrets d’entreprises

MOYENS PéDAGOGIQUESCours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.


La formation s’adresse aux dirigeants, chefs de projets, ingénieurs ou tout acteur au sein de l’entreprise, intéressé par la maîtrise des outils et des méthodes de management des risques.

objectifs pédagogiques : Développer une culture de risques passe forcément par une phase d’initiation et de sensibilisation. Ce cours permet de répondre à ce besoin. A l’issue de la formation, le stagiaire sera capable de contribuer efficacement au déploiement de la stratégie de gestion des risques au sein de l’entreprise. Il aura maîtrisé les outils et les méthodes pour identifier des risques, les valoriser, les traiter et les suivre.

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INTERVENANTS




BULLETINd’INSCRIpTIONn° hABiLiTATion : 11921125192

Adresse : ESTACA / DFC - 12 Avenue Paul Delouvrier - RD1078180 [email protected] - [email protected] - tél: 01.76 52 11 39 SESSIon ChoISIE :Titre de la session :Dates : Lieu :Prix HT :

STAGIAIRE :M. q Mme q Melle q Nom : Prénom :Fonction : Service :Tél : Mail :

ENTREPRISE DU STAGIAIRE :Raison sociale :Adresse :

RESPONSABLE FORMATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :

SIGNATAIRE DE LA CONVENTION DE FORMATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :Adresse :

FACTURATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :Adresse :

Date : Visa et cachet de l’employeur

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CONdITIONS géNéRALES dE vENTES SESSIONS INTERENTREpRISES

1 - objET ET ChAMp d’AppLICATIonLes présentes Conditions Générales de Vente (CGV) ont pour objet de définir les conditions générales de participation aux sessions de formation interentreprises organisées par ESTACA.

Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par ce dernier à compter de la réception de la confirmation d’inscription émise par ESTACA et implique son adhésion pleine et entière aux présentes CGV qui prévalent sur tout autre document du Client, notamment sur ses conditions générales d’achat.

2 - ModALITéS d’InSCRIpTIon ET DE COMMANDE

Toute inscription à une session de formation se fera dans un délai de 4 semaines avant la date de début de la session.

L’inscription pourra se faire sous format électronique, par fax, téléphone ou courrier. ESTACA se réserve la possibilité d’accepter des inscriptions plus tardives. Le nombre de participants par session est limité.

3 - ConFIRMATIon d’InSCRIpTIon - CONVOCATION DES PARTICIPANTS

L’inscription définitive ne sera prise en compte qu’après réception par le centre organisateur d’un bulletin d’inscription sous format électronique, fax ou courrier dûment rempli. Aucun bulletin d’inscription incomplet ne pourra être pris en compte.

En l’absence de réception du bulletin d’inscription 3 semaines avant le début de la session, ESTACA se réserve expressément le droit de disposer librement des places retenues par le Client après en avoir informé celui-ci.

Une convention de formation régissant les termes d’exécution sera adressée au plus tard 3 semaines avant le début de la formation au Responsable Formation de l’entreprise signataire.

Une convocation nominative destinée au Participant sera envoyée au plus tard une semaine avant le début de la session et fournira l’ensemble des renseignements pratiques relatifs à la session (horaires, moyens d’accès, ...) et aux particularités éventuelles.

4 - pRIx - FACTURATIon ET RèGLEMEnTPRIx : Les frais d’inscription recouvrent les prestations pédagogiques (enseignement, travaux pratiques, utilisation de simulateurs et autres outils informatiques, documentation remise, fournitures nécessaires) ainsi que les frais de pause et de repas du midi. Ils ne comprennent pas les frais de transport et d’hébergement éventuels.

Les prix indiqués sur le bon de commande sont en Euro hors taxes, à majorer de la TVA au taux en vigueur et de tous autres éventuels impôts et/ou taxes retenus à la source. Toute session commencée est due en entier.

faCtuRatIon : La facture est adressée en fin de formation au Client, en double exemplaire si précisé sur le bulletin d’inscription.

RÈGLement : Le paiement se fera à réception de la facture :

- par chèque à l’ordre ESTACA – 12, avenue Paul Delouvrier 78180 Montigny-le-Bretonneux

- par virement bancaire au profit du bénéficiaire ESTACA : IBAN : FR76 1870 7000 8030 8213 8835 924 BIC : CCBPFRPPVER

PÉnaLItÉS de RetaRd : Les sommes non payées à l’échéance indiquée sur la facture donneront lieu au paiement par le Client de pénalités de retard fixées à trois (3) fois le taux d’intérêt légal. Ces pénalités sont exigibles de plein droit et jusqu’au paiement complet.

5 - RèGLEMEnT pAR Un opCASi le Client souhaite que le règlement soit émis par l’OPCA dont il dépend, il lui appartient :

- avant le début de la session, de faire une demande de prise en charge, de s’assurer de son acceptation et de l’indiquer explicitement sur le bulletin d’inscription,

- de s’assurer de la bonne fin du paiement par l’organisme désigné.

ESTACA s’engage à fournir au Client les documents nécessaires pour faire sa demande auprès de l’OPCA.

Si l’OPCA ne prend en charge que partiellement le coût de la formation, le reliquat sera facturé au Client.

La prise en charge de l’OPCA avant le 1er jour de la session conditionne l’inscription définitive et l’accès à la formation.

En cas de non-paiement par l’OPCA, pour quelque motif que ce soit, le client sera redevable de l’intégralité du coût de la formation et sera facturé du montant correspondant.

À l’issue de la session, ESTACA adresse à l’OPCA une facture accompagnée d’une copie de l’attestation de présence signée par le Participant.

6 - CondITIonS d’AnnULATIon ET dE REpoRT - SUBSTITUTION

Par le client : Tout cas d’annulation par le Client doit être communiqué par écrit à ESTACA.

Pour toute annulation, fût-ce en cas de force majeure, moins de quatorze (14) jours calendaires avant le début de la session, 50 % du coût du stage sera définitivement facturé par ESTACA au Client, sauf en cas de remplacement par un participant du même établissement, confirmé par l’envoi d’un nouveau bulletin d’inscription. Pour toute inscription annulée moins de sept (7) jours calendaires avant le début de la session, ou non annulée (notamment absentéisme ou abandon), 100 % du coût du stage sera définitivement facturé par ESTACA au Client. En cas de départ imprévu dûment justifié par le Client, le Participant pourra être admis à participer à une session ultérieure après accord préalable d’ESTACA.

Par ESTACA : ESTACA se réserve le droit d’annuler ou de reporter une session, notamment en cas de nombre insuffisant de participants afin d’assurer de bonnes conditions pédagogiques. Le Client est informé au plus tard 2 semaines avant la date de session commandée.

Les règlements reçus seront intégralement remboursés. Aucune indemnité ne sera versée au Client à raison d’un report ou d’une annulation du fait ESTACA.

7 - InFoRMATIqUE ET LIbERTéSLes informations à caractère personnel qui sont communiquées par le client à ESTACA pour l’exécution de la session pourront être communiquées aux partenaires contractuels d’ ESTACA pour les besoins de ladite Prestation. Conformément aux dispositions de la loi n° 78-17du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés, le Client peut à tout moment exercer son droit d’accès, d’opposition et de rectification dans le fichier ESTACA.

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INFORMATIONS pRATIqUES ET pLAN d’ACCÈS

A12 Vers Paris

Vers Dreux

Vers Rambouillet

D10

D127

N12

N12

N10

Vers Vélizy

Passerelle

Passerelle

Carrefour

Gare RER

Place Wicklow

Av. Paul D

elouvrier

R. des Cigognes

Théatre

SQY Ouest

Espace Saint-Quentin

AdRESSE 12 avenue Paul Delouvrier - RD 1078180 Montigny-le-BretonneuxTél. : +33 (0)1 75 64 50 41

ENTRéE SECONdAIRE (parking et livraison) 1 rue des Cigognes 78180 Montigny-le-Bretonneux

ACCÈS EN vOITUREAutoroute A 12, N 12 ou N 10, direction Saint-Quentin-en-Yvelines, puis Montigny-le-BretonneuxLe parking souterrain ESTACA est à votre disposition. L’entrée se situe derrière l’Ecole (prendre la rue des Cigognes puis Mail des Cols Verts)

ACCÈS EN TRAIN OU RER Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines / Montigny-le-BretonneuxLigne N par la Gare Montparnasse (Paris-Montparnasse - Rambouillet)Ligne U par La Défense (La Défense - La Verrière) Ligne C du RER (branche C7, gare terminus)Sortie : ‘Vélodrome’ puis emprunter la passerelle rouge et prendre la sortie « Porte Wicklow/Montigny-Pas du Lac »Sur la Place Wiclow, prendre à gauche pour rejoindre l’avenue Paul Delouvrier

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vous pouvez maintenant vous inscrire en ligne sur notre site web www.formation-continue.estaca.fr

Identifier sur la fiche de stage le nom du stage, le prix et dates de réalisation, ainsi que les coordonnées demandées.

Pour nous permettre d’assurer votre inscription dans les meilleures conditions, merci de nous envoyer 3 semaines au plus tard avant le début de la session, le bulletin d’inscription intégralement rempli.

ESTACA adressera à la personne indiquée sur le bulletin d’inscription :

- Un courrier de confirmation- Une convocation destinée aux participants sur laquelle figurera les renseignements pratiques

Les frais d’inscription couvrent les frais pédagogiques (dont clé USb sur laquelle se trouve le cours en dématérialisé) ainsi que les repas de midi et les pauses.

« nos formations ont une durée de 7 heures par jour.elles sont généralement dispensées de 9h à 17h. »

Le bulletin d’inscription en page 148 peut être envoyé :

- Par courrier postal

ESTACA Campus Paris-SaclayService Formation Continue,12 avenue Paul Delouvrier - RD10 78180 Montigny-le-Bretonneux

Toute inscription implique la connaissance et l’acceptation des Conditions Générales de Vente ESTACA.

CoMMEnT S’inSCrirE ?

à Qui EnvoYEr LE BuLLETin d’inSCripTion ?

- Par courrier électronique

[email protected]@estaca.fr

ESTACA est un organisme habilité à délivrer de la formation continue aux entreprises

N° d’habilitation : 11921125192

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ESTACA - Paris Saclay12 avenue Paul Delouvrier - RD 1078180 Montigny-le-BretonneuxTél. : 01 75 64 50 41

ESTACA - Campus OuestParc Universitaire Laval-ChangéRue Georges Charpak - BP 7612153061 Laval Cedex 9Tél. : 02 43 59 47 00

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ContaCts :sylvain ZliZi, Responsable formation continue - +33 1 76 52 11 56 - +33 6 42 59 95 43 - [email protected] leloir, Inscriptions, organisation, administratif - +33 1 76 52 11 39 - [email protected]