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Formation continuée des Cem
Aménager les entrées d’agglomération
5 et 7 mai 2009Arnaud HOUDMONT (IBSR)
Sécurité routière : Conception des effets de portes, avantages et inconvénients
Appliquer une gestion modulée de la vitesse
A chaque rue ou séquence de rue une vitesse et des aménagements cohérents
Catégorisation
Zone d’approche de
l’agglomération
Catégorisation
Vers la zone
fortement
agglomérée
Catégorisation
Centre du village
Mesures
• Aménager des séquences– Une réduction des vitesses par paliers– Une ambiance par séquence
• Effets de porte
• Profils en long et en travers, gabarit– Trottoirs, plantations, stationnement, éclairage,
mobilier urbain, perspectives, traitement des carrefours
• Passage de 90 km/h à 70km/h
Effets de portes
Passage de 70km/h à 50km/h
Effets de portes
• Passage de 50km/h à 30Km/h
Effets de portes
Sur le terrain, ….
Les îlots centraux
Les chicanes
30 km/h
50 km/h
70 km/h
90 km/h
Transit
Collecte
desserte
0% 25% 50% 75%
Très cher
Raisonnable
Peu cher
Coû
t
0% 25% 50% 75%
Facile
Normale
Difficile
Mis
e en
œuv
re
0% 25% 50% 75%
Mauvaise
Sansopinion
Bonne
Per
cept
ion
de la
popu
latio
n
0% 25% 50% 75%
Trèsefficace
Partiellementefficace
Pas efficace
Eff
icac
ité
Chicanes et dévoiementsAménagements
spécifiques
InconvénientsPeu efficace si peu
de croisements
Nécessité des trottoirs de qualité
AvantagesProtection du stationnement en chaussée
Trottoirs libérés
Circulation à l’écart du trottoir
Chicanes et dévoiementsAménagements
spécifiques
Les rétrécissements
Le bâti
Les feux de signalisation
Feu “espagnol”
Les giratoires
Les plateaux
30 km/h
50 km/h
70 km/h
90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des 28.10.1998 et 31.5.2002).
0% 25% 50% 75%
Très cher
Raisonnable
Peu cher
Coû
t
0% 25% 50% 75%
Trèsefficace
Partiellementefficace
Pas efficace
Eff
icac
ité
0% 25% 50% 75%
Facile
Normale
Difficile
Mis
e en
œuv
re
0% 25% 50% 75%
Mauvaise
Sansopinion
Bonne
Per
cept
ion
de la
popu
latio
n
Plateaux
Aménagements spécifiques Plateaux
Enquête dans le cadre des "rues citoyennes" en Région wallonne
Inconvénients
stationnement non autorisé
tendance à subir les déformations (voir CRR)
Nuisances telles que bruit et vibrations
Avantages
moyen de ralentissement efficace
lieu de traversée piétonne par excellence
ralentissement du trafic
rehaussement du piéton
traversée « de plain-pied »
mise en évidence d’éléments singuliers de
l’espace public
Aménagements spécifiques Plateaux
Les ralentisseurs de trafic
30 km/h
50 km/h
70 km/h
90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des 28.10.1998 et 31.5.2002).
0.0 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.0 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 m
1.760.00 0.46 3.70 6.00 10.248.29 11.54 10.2412.00 11.54 8.29 6.00 1.763.70 0.46 0.00 cm
0.00
0.0 0.20
0.29
0.40
1.14
0.60
2.47
0.80
4.14
1.00
6.00
1.20
7.85
1.40
9.52
1.60
10.85
1.80
11.70
2.00
12.00
2.20
11.70
2.40
10.85
2.60
9.52
2.80
7.85
3.00
6.00
3.20
4.14
3.40
2.47
3.60
1.14
3.80
0.29
4.00
0.00
m
cm
0% 25% 50% 75%
Très cher
Raisonnable
Peu cher
Coû
t
0% 25% 50% 75%
Facile
Normale
Difficile
Mis
e en
œuv
re
0% 25% 50% 75%
Mauvaise
Sansopinion
Bonne
Per
cept
ion
de la
popu
latio
n
0% 25% 50% 75%
Trèsefficace
Partiellementefficace
Pas efficace
Eff
icac
ité
ralentisseurs
RalentisseursAménagements
spécifiques
Avantages
moyen de ralentissement efficace
dispositif court et dès lors, moins onéreux que le plateau
Inconvénients
application limitée hors carrefour hors itinéraire de transports en commun
tendance à subir les déformations
inadapté aux charrois
RalentisseursAménagements
spécifiques
Les coussins
30 km/h
50 km/h
70 km/h
90 km/h
Transit
Collecte
desserte
Circulaire ministérielle relative aux dispositifs surélevés, destinés à limiter la vitesse à 30 km/h et aux coussins (Moniteur belge du 31.5.2002)
0% 25% 50% 75%
Très cher
Raisonnable
Peu cher
Coû
t
0% 25% 50% 75%
Facile
Normale
Difficile
Mis
e en
œuv
re
0% 25% 50% 75%
Mauvaise
Sansopinion
Bonne
Per
cept
ion
de la
popu
latio
n
0% 25% 50% 75%
Trèsefficace
Partiellementefficace
Pas efficace
Eff
icac
ité
coussins
Aménagements spécifiques Coussins berlinois
Avantages
dispositif peu onéreux
mise en œuvre aisée
écoulement des eaux non perturbé
dispositif sélectifPas de contrainte pour la circulation des deux
rouespeu de contraintes
pour les charrois larges
Inconvénients
nécessite généralement des aménagements d'accompagnement
application limitée hors carrefour hors itinéraire de secours
Aménagements spécifiques Coussins berlinois
Les traversées d’agglomération
Le provisoire et le low-cost
Quelques principes de base pour une bonne sécurité routière
- Assurer une bonne adhérence de la chaussée et des trottoirs!
- S'assurer que les vitesses pratiquées soient adaptées au contexte.
- Assurer une bonne lisibilité de l'espace routier.
Compréhension du comportement à adopter en fonction du contexte, prévisibilité des dangers, simplicité / sobriété
- Hiérarchiser correctement le réseau pour que le trafic soit adapté à l'infrastructure et au contexte.
- Assurer une bonne visibilité réciproque entre les usagers - Protéger d'abord les usagers les plus vulnérables.