Fournisseur de premier ordre L’histoire d’une réussite ... · s et les possibilités associés à l’acquisition des compétences et des connaissances ainsi qu’à la ormation

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V O T R E G R A N D

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D ’ A V A N T - G A R D E

L’histoire d’une réussite canadienneL’équipe de direction de Wakefi eld Canada : Bob Saurette, directeur fi nancier; Dave Fifi eld, directeur de l’exploitation;

Bob MacDonald, président et chef de la direction; Kent Rennie, vice-président aux ventes

Fournisseur de premier ordre

| www.autosphere.ca | Avril 2009 | Le Garagiste | 3

C A L E N D R I E R D E S É V É N E M E N T S 2 0 0 922-23 avrilAIA Canada • Congrès des dirigeants du marché secondaireCasino Niagara Fallsview, Niagara Falls, ON✆ Therese Santostefano 1-800-808-2920, ext. 225❚ [email protected]❚ www.aiacanada.com

C H R O N I Q U E S , E N T R E V U E S E T R E P O R TA G E S

D A N S C H A Q U E N U M É R O . . .

1412 22Avril 2009Sommaire

4 Mot de l’éditeurChangement de mentalité

8, 17, 25, 30Nouvelles de l’industrie

11 Produits en vedette

37 Joyeux anniversaire

37 Annonceurs

À L A U N E

Voici un des secrets les mieux gardés au monde.

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25-26 avrilSalon national de la franchise et des occasions d’affairesPalais des congrès de Montréal, Montréal, QC✆ 1-800-891-4859❚ www.nationalevent.com

6-7 mai Global Automotive Aftermarket SymposiumHyatt RegencyChicago, Illinois❚ www.globalsymposium.org

20-23 maiSkills/Compétences Canada • 15e Canadian Skills CompetitionCharlottetown, Î.-P.-E.❚ Leanne Blackborow leanneb@ skillscanada.com❚ www.skillscanada.com

6 CARSVotre industrie, votre opinion

10 Les innovations dans la technologie automobile arrivent…Lesquelles vous concernent ?

12 Alexandre Boileau – Médaillé d’OrUn technicien de race

14 Fournisseur de premier ordreL’histoire d’une réussite canadienne

16 Contexte économique favo-risant le marché secondaireSaisissez de bonnes opportunités d’affaires

18 Système de refroidissement Le rendement thermique

19 Approche client La clientèle féminine

20 Mesurer les résultats de votre entrepriseLa productivité : Les sources d’amélioration

22 Des éléments négligésBoyaux, courroies et pompe à eau

24 Alignement et freins Gilles BourqueUne expansion bien planifi ée

26 Nouvelles technologiesSystèmes de commande électronique des gaz

28 Prêts pour le printemps ? La vérifi cation de la suspension suite à l’hiver

32 Grand Forum 2009500 personnes de nouveau au rendez-vous

36 Système de refroidissementDiagnostic des composantes

38 Les clés de la productivitéClairvoyance administrative et compétence technique

25 maiClassique de Golf Rêves d’Enfants, 5e éditionClub de golf La Vallée du RichelieuSte-Julie, QC❚ www.childrenswish.ca

Éditeur Rémy L. Rousseau

Rédacteur en chef Guy O’Bomsawin

Collaborateurs Pierre Bissonnette, Raynald Bouchard, François Charron, Marius D’Eschambeault, Jack Kazmierski, Pierre Lalonde, Mark Lemay, Michel Maheux

Direction de production Valérie St-Cyr [email protected]

Graphisme Monique Desbiens [email protected]

Révision Diane Gervais

Photographie Marie-Josée Rousseau [email protected]

Administration Wendy Allain [email protected] Boivin [email protected]

Direction du tirage Nancy Belleville [email protected]

Impression Solisco

Publicité Luc Champagne [email protected] Plouffe [email protected]ébec Réjean A. Rousseau [email protected]

Abonnement1 an : 29,95 $ 2 ans : 49,95 $ 3 ans : 59,95 $

Publié par Publications Rousseau2938, terrasse AbénaquisLongueuil QC J4M 2B3T : 450-448-2220 F : 450-448-1041

[email protected] www.autosphere.ca

La revue Le Garagiste, membre de l’AIA Canada, est publiée 8 fois par année. La direction laisse aux auteurs l’entière responsabilité de leurs textes. Les articles non signés relèvent de la rédaction. Toute reproduction totale ou partielle n’est permise qu’avec l’autorisation écrite de l’éditeur. Le masculin est employé comme genre neutre dans le but d’alléger les textes; on ne doit y voir aucune discrimination.

Postes Canada Convention de la Poste-publications no 40014105. Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à Publications Rousseau / Service des abonnements, 2938, terrasse Abénaquis, bureau 110, Longueuil, QC J4M 2B3

Nous reconnaissons l’aide fi nancière du gouvernement du Canada par l’entremise du Programme d’aide aux publications pour nos dépenses d’envoi postal. PAP – No d’enregistrement 11066

Dépôt légal Bibliothèque nationale du Québec, Bibliothèque nationale du Canada, ISSN 1711-2842

A u fil des mois, un nombre grandissant d’automobilistes souhaitent qu’on fasse bien plus que l’essentiel sur leur véhicule,

parce que leur priorité n’est plus de s’en débar-rasser pour du neuf.

Comme neuf pour une fractionIl n’y a que vous pour convaincre les consom-mateurs de la pertinence de leur réfl exe, en leur expliquant qu’il suffi t de peu pour que leur véhicule soit de nouveau comme neuf.

Si celui-ci a été un choix qu’ils apprécient en-core, indiquez-leur qu’ils peuvent lui redonner toute sa forme en ne déboursant qu’une frac-tion de ce qu’il en coûterait pour le remplacer.

Les autos étant fabriquées pour durer beau-coup plus longtemps qu’autrefois, ce ne sont pas 100 000 ou 200 000 kilomètres qui en font de vieilles voitures.

Fausses impressionsL’impression de vieillissement provient sim-plement du rendement défi cient que fi nissent

Si vous avez eu le temps depuis le

début de l’année de vous entretenir

quelque peu avec vos clients,

vous avez probablement noté un

changement d’attitude, sinon un

questionnement pertinent.

normalement par accuser les pneus ainsi que les pièces de la suspension, de la direction et du système freinage.

Or, celles-ci peuvent très bien devoir être éga-lement remplacées sur n’importe quel véhicule de modèle récent, puisqu’il en va directement de l’usage qu’on fait d’un véhicule et de l’état des routes.

Dans le cas des amortisseurs, leur remplace-ment est même encore plus avantageux que

ce qu’offre un véhicule neuf, puisque ces pièces de rechange sont garanties à vie.

Faites une viréeQuant à l’économie de carburant et à l’émis-sion minimale de gaz à effet de serre, elles ne tiennent qu’à un entretien régulier du système d’allumage; ce qui est exactement le cas pour une voiture de l’année.

Un autre aspect, qui ne touche pas à la sécu-rité cette fois, est celui du confort des sièges qu’on retrouve simplement en remplaçant les coussins à coût raisonnable. Assurez-vous que vos clients le savent.

Il ne peut y avoir meilleur moment que le prin-temps pour faire valoir ces aspects, surtout si un bon essai routier vous donne l’occasion de faire un parfait diagnostic.

À ne pas oublierAh… il ne faut surtout pas oublier de signaler qu’il est déconseillé de rouler en pneus d’hiver durant la belle saison, en raison du manque d’adhérence des gommes conçues pour le froid.

Donnez raison à vos clients de vouloir renipper leur véhicule avec ce qu’il y a de meilleur. Ça ne peut être que rentable pour eux comme pour vous. Passez à l’action.

MOT DE L’ÉDITEUR

Changement de mentalité

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SITION

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Inscrivez-vous ! > N’hésitez pas à visiter à volonté notre site autosphere.ca et à vous inscrire en quelques secondes au service gratuit de bulletins de nouvelles électroniques qui vous sont ensuite directement

adressées. Pour être à la fi ne pointe de l’information automobile : www.autosphere.ca

Rémy L. Rousseau [email protected]

4 | Le Garagiste | Avril 2009 | www.autosphere.ca |

Votre industrie – Votre opinion

Cher/chère collègue,

Je vous invite à faire connaître votre opinion dans le cadre d’une importante étude de l’industrie. Celle-ci

examinera les défi s et les occasions en ressources humaines auxquels font face les employeurs et les travailleurs

de l’industrie de la réparation et de l’entretien de la force motrice partout au Canada. Comme dans le passé, les

données recueillies susciteront des initiatives dont vous profi terez autant en matière de satisfaction au travail que

de rentabilité accrue.

L’enquête qui sera menée au nom du Conseil du Service d’entretien et de réparation

automobiles du Canada (CARS) au cours des prochains mois examinera ce qui suit :

• les tendances du marché du travail

• les défi s et les possibilités associés à l’acquisition

des compétences et des connaissances ainsi qu’à la

formation et au perfectionnement

• la rémunération

• le recrutement et la conservation du personnel

• les conditions de travail

• le développement des compétences axé sur les nouvelles

technologies des véhicules

Les renseignements recueillis refl éteront autant la situation dans l’ensemble du pays que les tendances régionales.

Pour compléter les renseignements sur le marché du travail, CARS entreprendra aussi des

recherches sur les répercussions des nouvelles technologies sur l’industrie, notamment

• les nouvelles technologies essentielles qui ont déjà des répercussions

sur les travailleurs ou qui en auront sous peu

• les principales compétences sur lesquelles l’industrie doit compter

pour maîtriser ces technologies

• les principaux obstacles et contraintes associés à l’utilisation des nouvelles technologies

À la suite de sa dernière enquête nationale menée en 2005, CARS a répondu aux besoins des employeurs et des

travailleurs en offrant dorénavant sa formation en ligne (CARS sur demande) et en mettant au point CARSability, un

outil d’auto-évaluation souple et en ligne qui mesure les lacunes en matière de compétences et qui suggère à l’utili-

sateur des solutions de formation économiques.

En tant que membre du Conseil d’administration de CARS, je vous invite à prendre le temps de participer à la

prochaine enquête de CARS. Cet organisme est résolu à répondre aux besoins de l’industrie de la réparation et de

l’entretien de la force motrice en matière de ressources humaines et de perfectionnement. D’autres projets de CARS

me permettent ainsi qu’à d’autres dirigeants de l’industrie d’y voir une formidable occasion d’exprimer vos besoins

en matière de recrutement, de formation et de développement professionnels.

Votre opinion nous tient à cœur !

Cordialement,

Marc Brazeau

Président de l’AIA Canada


Pour vous inscrire, appelez-nous au 1-888-950-8002 entre le 19 mars et le 30 avril 2009, ou inscrivez-

vous en ligne à www.sondagecars.ca.

Les personnes qui remplissent le sondage recevront une carte-cadeau de 10 $ de Tim Horton. Nous vous ferons parvenir une carte-cadeau de 20 $

de Tim Horton si trois de vos employés répondent au sondage.

Pour plus de renseignements, veuillez communiquer avec : Christine Da Prat à

[email protected]

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Votre industrie – Votre opinion

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de l’industrie de la réparation et de l’entretien de la force motrice partout au Canada. Comme dans le passé, les

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des compétences et des connaissances ainsi qu’à la

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À la suite de sa dernière enquête nationale menée en 2005, CARS a répondu aux besoins des employeurs et des

travailleurs en offrant dorénavant sa formation en ligne (CARS sur demande) et en mettant au point CARSability, un

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en matière de recrutement, de formation et de développement professionnels.

Votre opinion nous tient à cœur !

Cordialement,

Marc Brazeau

Président de l’AIA Canada


Pour vous inscrire, appelez-nous au 1-888-950-8002 entre le 19 mars et le 30 avril 2009, ou inscrivez-

vous en ligne à www.sondagecars.ca.

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Nouvelles de l’industrie

Trois de plusLe réseau AUTOPNEU compte trois nou-

veaux membres. Il s’agit de Garand Pneus et Mécanique, sis au 127, rue Garand, à Victoriaville, propriété de Luc et Stéphane Garand; Pneus Béland Pintendre, 701, route Président-Kennedy, à Pintendre, ap-partenant à Claude Béland et Simon God-bout; de même que Pneus Béland Lévis, 3810, boulevard de la Rive-Sud, à Lévis, dont les propriétaires sont Claude et Ri-chard Béland.

Nouvelle adresse À Laval, Versions Logiques – VL Com-

munications est maintenant située au 3424, boulevard Industriel, soit à seule-ment quelques pas de l’ancienne adresse. Expansion oblige, on y trouve notamment plus d’espace pour la formation. Les autres coordonnées demeurent les mêmes.

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Spectra ajoute LordcoQuelque 90 magasins de gros et de

détail de la Colombie-Britannique vien-nent de s’ajouter aux listes de livraison de Spectra Premium. Tous sont au sein de Lordco Auto Parts : le plus grand ré-seau privé et complet de distribution de pièces automobiles au Canada. L’entente conclue entre les entreprises touche aux radiateurs, condenseurs et radiateurs de chaufferette. www.spectrapremium.com

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a un nouveau représentant pour l’Est-du-Québec. Il

s’agit de Nicolas Breton, responsable des territoires de Québec, du Saguenay-Lac-Saint-Jean, de la Côte-Nord, de la Gaspé-sie et de la Beauce.

418-564-2353 • [email protected]

Honneur à Patrick CouillardLors du congrès de NAPA AUTOPRO et

NAPA AUTOPRO Collision tenu au Châ-teau Frontenac à la mi-mars, honneur à été rendu à Patrick Couillard le jour même de son 34e anniversaire, pour son apport des 5 dernières années à l’organisation de cet événement. Depuis 12 ans chez UAP, Patrick occupe depuis septembre le poste de gérant des ventes pour les magasins corporatifs du district Montréal-Est, après avoir été durant 4 ans coordonnateur Mar-keting pour le Québec.

Pierre Vocelle et Patrick Couillard accompagné de sa conjointe, Karina Huot.

Fin d’année en hausse

Uni-Sélect a enregistré un chiffre d’affaires de 373 873 000 $ au quatrième trimestre 2008, en hausse de 32,1 % sur le chiffre d’affaires de 283 111 000 $ réalisé en 2007. L’aug-mentation est principalement attribuable aux acquisitions réalisées au cours des derniers trimestres. Pour la même période, le bénéfi ce net s’est quant à lui élevé à 14 816 000 $ ou 0.75 ¢ par action com-parativement à 13 080 000 $ ou 66 ¢ par action l’année dernière, soit une aug-mentation du bénéfi ce net de 13,3 %.

Par ailleurs, pour l’exercice terminé le 31 décembre, le chiffre d’affaires s’est établi à 1 316 930 000 $, une augmen-tation de 148 641 000 $ ou 12,7 % par rapport à la même période de 2007. Le bénéfi ce net, en hausse de 12,4 %, s’établit à 45 920 000 $ ou 2,33 $ par action comparativement au bénéfi ce net de 40 841 000 $ ou 2,07 $ par action réalisé au cours de l’exercice de 2007.

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T ony Canadé, président du Forum canadien de l’industrie de la colli-sion (FCIC) et membre du comité

consultatif de l’étude du marché du travail CARS, croit que l’étendue des

innovations tech-niques à laquelle l ’ industrie fera face dans le futur immédiat est in-dicative de notre situation : « ac-cédant à une ère dans laquelle la technologie, et plus particulière-ment la technolo-gie du design des véhicules est en transition à une

vitesse fulgurante. » Il ajoute, « Où l’on voyait des changements minimes dans le passé, changements qui nous étaient graduellement introduits, nous subis-sons maintenant le raccourcissement absolu de l’intervalle visant la promo-tion de la technologie, du concept au design, et le marché par la suite. »

Les chiffres seuls, bien qu’indicatifs, ne vous démontrent pas, en tant que propriétaires d’atelier et techniciens,

Les innovations dans la technologie automobile arrivent…

Lesquelles vous concernent ?Selon une étude très récente, menée pour le compte du Conseil du Service d’entretien et de réparation automobiles du Canada (CARS) par Convergence Management Consultants Ltd, environ 95 innovations techniques distinctes seront introduites sur le marché canadien d’ici les trois à cinq prochaines années – innovations que vous, en tant que propriétaire d’atelier ou technicien en entretien et réparation, devrez approfondir. « Ces technologies incluent la motorisation hybride et les batteries au lithium-ion ainsi que plusieurs qui concernent les moteurs à combustion interne, l’électronique et la télématique – l’électronique et les ordinateurs de bord servant aux télécommunications par satellite », de dire Ian Gordon, un des directeurs chez Convergence.

Faites valoir votre opinion ! C’est main-tenant votre chance de participer à fa-çonner les ressources humaines et ressour-ces de formation de l’industrie. Nous encourageons les sug-gestions d’employeurs et employés au www.sondagecars.ca.

Par : CARS Council www.cars-council.ca

comment ces technologies automobiles affecteront votre entreprise, ni détermi-neront sa réussite dans les trois à cinq prochaines années et au-delà. Pour ce faire, vous devez en savoir davantage sur le nombre de technologies pertinentes, si lesdites technologies étaient largement adoptées, quels systèmes de bord des véhicules et ultimement quels emplois y verront un impact notable.

En appréciant le niveau d’adoption projeté de ces technologies contre l’écart du sa-voir évalué des travailleurs d’aujourd’hui, Convergence a suggéré « qu’il y a proba-blement 40 % des nouvelles technologies qui seront normalement adoptées et que les écarts du savoir associés seront de moyens à grands. Ce n’est qu’une hypo-thèse à ce stade », dit Gordon, « que le perfectionnement transformationnel du sa-voir sera nécessaire avec les technologies tels la motorisation électrique/hybride, les batteries au lithium-ion, et les matériaux de pointe utilisés dans la construction de véhicules. Il est probable que certains do-maines où beaucoup de nouvelles connais-sances seront requises, en partie parce que les écarts de savoir demeureront pour un groupe spécifi que de travailleurs, et en partie parce que certaines catégories de technologies, telles que l’équipement élec-

tronique de bord et la télématique, verront une adoption importante dans le marché. » Cela confirme l’opinion de Canadé qu’il importe de « savoir quels progrès tech-nologiques et avancements automobiles sont présentement mis sur pied, et que, maintenant plus que jamais, il existe un besoin crucial de formation appropriée. Des directives précises de formation visant notre industrie sont primordiales afi n de demeurer prêts et concurrentiels face à la venue de sources alternatives de carbu-rant, des transmissions sans engrenage, l’intégration de systèmes réseautiques dans l’ensemble des véhicules, incluant les communications Bluetooth et satellite ainsi que l’équipement sécuritaire à base de radar », dit Domenic Sgambelluri, direc-teur opérationnel pour l’assistance tech-nique au Centre d’assistance technique ACDelco, qui participe quotidiennement à la progression évolutive et d’avant-garde de l’industrie automobile. « Une orienta-tion claire pour les techniciens afi n qu’ils sachent où ils désirent ou doivent se diri-ger leur est critique », dit-il, c’est la raison pour laquelle il encourage les techniciens et employeurs à s’assurer que leurs com-mentaires soient considérés.

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Nouvel analyseur GenisysLe nouvel analyseur Genisys EVO utilise maintenant Code-

Assist, une base de données élaborée à partir des millions de demandes de techniciens reçues par Identifix et Direct Hit chaque année. Les solutions de réparation fournies par Code-Assist sont donc basées sur des expériences réelles, répondent à la plupart des codes de diagnostic B, C, P et U, et contri-buent à augmenter la productivité des ateliers de réparation.

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distribué au Canada par CARQUEST, cet analyseur peut se brancher sur une prise OBDII courante et est fa-cile d’utilisation pour diagnostiquer les problèmes reliés aux freins ABS : il détecte pourquoi la lampe témoin de ABS demeure allumée et affiche les codes de fautes et les défi nitions en interagissant avec les capteurs, solénoïdes, modules, interrupteurs et le modulateur ABS. www.carquest.ca

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tance à la dégradation de l’effi ca-

également être installé sur les modèles d’analyseurs cédents.

et

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C ’est ce que prouve depuis 1991 la dizaine de compétitions québécoi-ses tenues dans le cadre des Olym-

piades de la formation professionnelle et

technique.

Des médaillés qui en sont issus, plus d’une dizaine ont rafl é l’Or, et Alexandre Boileau fait partie de cette élite. Du talent, il en a à revendre, mais cela n’aurait pu en faire à lui seul le champion qu’il est devenu.

À cause d’un FordDe fait, si Alexandre est devenu techni-cien, c’est à cause du Ford Ranger 92 qu’il a acheté à ses 17 ans, et dont il n’avait

pas les moyens d’en faire remplacer le différentiel.

Comme la solution était de se débrouiller pour faire lui-même le travail, il s’est inscrit à l’école de mécanique de Saint-Hyacinthe, sa ville natale, où l’atten-daient l’enseignant Marc Tanguay… et les Olympiades.

Entrer dans cet univers l’a fasciné au point où les défi s de chaque module lui ont fait reléguer au second plan son ob-jectif premier, et l’ont à toutes fi ns utiles projeté dans une dimension tout à fait inattendue.

Alexandre Boileau – Médaillé d’Or

Un technicien de raceDes champions, le Québec en compte en grand nombre dans tous les domaines, et le secteur de la Mécanique automobile n’en est pas exempt.

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« Ce que j’ai le plus apprécié durant ma formation, ce sont mes maîtres, le fait d’avoir entretenu des véhicules de clients, et la grande chance d’avoir participé aux Olympiades », dit Alexandre Boileau.

Guy O’Bomsawin [email protected]

Le fruit de la passion

Aux 1800 heures du programme de formation, il en a ajouté par les soirs et les dimanches quelque 500 pour être de niveau olympique, tout en réparant des petits moteurs à temps partiel au Centre Chambly

Honda.

Ce qui pouvait sembler infernal aux yeux de certains avait plutôt l’allure, pour lui, de la performance qui le conduirait à des sommets; ce qui s’est produit en raison de son acuité et de son étonnante rapidité.

À la fin des Olympiades de mai, Alexandre fera un dernier tour de piste chez le concessionnaire de Chambly et dé-crochera en un tournemain un poste à son niveau chez Subaru Sherbrooke.

Une signature HolleySon Ford quasi fétiche, il ne l’a pas oublié. Il l’a entièrement retapé grâce à un vé-téran de la carrosserie qui l’avait initié à son art, et l’a doté d’un V8 de Mustang Boss 302 1969, équipé d’un carburateur Holley 650 à 4 corps.

Si vous voyez un Ranger 92 rayé de bandes blanc perle et enrobé de cette peinture officielle noir mat propre à ce Mustang pur-sang, vous saurez qu’il s’agit de son véhicule : signature d’un technicien de race. Merci à nos

commanditaires

[email protected]




LG napa toolbox.indd 1 3/30/09 10:50:26 AM

P U B L I R E P O RTA G E

L e premier juillet 2005 est une date mémorable, puisqu’elle marquait entre Wakefi eld Canada et Castrol

l’amorce d’un partenariat stratégique à long terme visant à exploiter de façon optimale la connaissance et l’expertise de Wakefi eld en conjuguant le tout à la renommée et à l’approche de Castrol pour former sur le marché canadien un tandem des plus concurrentiels.

Cette nouvelle relation d’affaires était fondée sur une foi inébranlable quant aux avantages qu’a une entreprise ca-nadienne dans un marché qui est déjà sien; une certitude qui a été récem-ment renforcée et confirmée par le fait que Wakefield Canada s’est hissée, au 22e rang des 50 meilleurs employeurs canadiens jaugés par le groupe Queen’s School of Business/Hewitt Associates.

Une équipe du tonnerreCe résultat découle de l’accent mis par Bob MacDonald à former une excellente équipe de professionnels pouvant aussi bien enrichir de leur expérience le marché secondaire que de l’aborder sous un nou-vel angle sous la direction de membres clés de l’équipe de Wakefi eld, tels Kent Rennie, Dave Fifi eld et Bob Saurette.

Kent, qui a une profonde connaissance de ce marché pour y avoir consacré sa

carrière, voit aussi bien les opportunités que les défi s auxquels font face les clients de Wakefi eld; Dave, qui a occupé diverses fonctions chez Castrol, a une vue d’en-semble du développement des ventes, du marketing et des affaires; Bob fait béné-fi cier l’entreprise d’une impressionnante expérience acquise chez KPMG en des fonctions majeures dans le domaine du fi nancement corporatif.

Entourée d’une équipe constituée d’ex-perts en leurs créneaux et de gens qui savent former un tout par une attitude entrepreneuriale simplement gagnante et le souci premier du client, explique clairement pourquoi Wakefield s’attend à exceller pour longtemps sur le marché canadien.

Une approche canadienneLe modèle d’affaires de Wakefi eld est cen-tré sur une approche globale comprenant le soutien aux ventes, le marketing et la distribution. Dans le but de le maximiser, l’entreprise a renforcé sa force de ventes en y ajoutant de nouveaux représentants de même que des spécialistes des lubri-fi ants commerciaux.

« Si nous offrons à nos clients des produits et des services qui correspondent exac-

tement à leurs besoins, c’est que nous avons pour politique d’être en relation très étroite avec eux; ce qui amène du coup nos repré-sentants à leur suggérer ces petits changements qui se traduisent par

d’importants résultats », dit Kent Rennie.

Beaucoup de fournisseurs du marché se-condaire de l’automobile sont gérés par des compagnies étatsuniennes ou interna-tionales qui tiennent souvent pour acquis que ce qui s’applique chez eux est valable au Canada. L’avantage de Wakefi eld est sa capacité à adapter les approches cor-poratives au marché canadien et à les enrichir.

Fournisseur de premier ordre

L’histoire d’une réussite canadienneUne équipe canadienne expérimentée et axée sur la

clientèle a conduit Wakefi eld à faire partie de cette élite

que constituent les 50 meilleurs employeurs du Canada.

« Notre priorité absolue pour la clientèle est issue de la mission même de notre entreprise. » – Bob MacDonald

« Notre service du marketing est canadien et situé à Toronto, et nous savons concocter ce qui convient aux clients canadiens », affi rme Ahthony Stadelman, directeur du Marketing.


P U B L I R E P O RTA G E

Jack Kazmierski [email protected] de l’anglais par Guy O’Bomsawin

En tant que président et chef de la direction de Wakefi eld Canada, Bob MacDonald s’est donné pour mission d’être pour ses clients canadiens le partenaire de la réussite.

« Wakefi eld a investi de façon substantielle en ressources humaines, marketing, gestion de l’information, de même que dans la recherche de for-mules novatrices en matière de programmes et de services adressés à notre clientèle. Jumelé à l’expertise de notre personnel, ceci a fait en sorte que nous puissions offrir à la clientèle un service à la fois convivial et avant-gardiste », souligne Dave Fifi eld.

Le marché canadien est égale-ment un défi sur le plan de la distribution et Wakefi eld s’est doté de moyens pour le rele-ver, notamment par un centre de distribution récemment

ouvert à Edmonton, qui s’ajoute à ceux de Laval et de Toronto, et par des ententes de partenariat conclues en divers endroits à travers le Canada.

Les moyens les meilleurs« Nous continuons à veiller à ce que nos équipes aient les moyens les meilleurs et la formation nécessaire pour prouver qu’ils sont des champions en leur domaine; ce que nous encourageons d’ailleurs par un programme qui souligne la contribution de notre personnel afi n que notre entre-prise se surpasse auprès de la clientèle ou augmente sa propre performance à tous égards », ajoute Jan Laevens, directrice du Personnel. Selon Don Weston, les techno-logies d’affaires ont aussi un rôle impor-tant dans la capacité à suivre de près le marché. D’où le fait que Wakefi eld ait éga-lement investi de façon majeure en adop-tant la suite Dynamics AX de Microsoft, et en recevant même de cette entreprise, en 1977, la distinction Pinnacle Award

pour l’avoir installée d’excellente façon. Il s’agit aux dires de Kent Rennie d’un

cheminement logique visant à demeurer à la fi ne pointe de la gestion intégrée et de la gestion des services à la clientèle.

Les clients étant toujours en première im-portance, Bob MacDonald et son équipe de direction ont par ailleurs renforcé à cette fi n les liens entre eux et leur orga-nisation. Ainsi, chacun chez Wakefield, que soit à la direction, aux ventes, au

marketing ou à la distribution, est d’abord à leur écoute.

Mieux encore, chaque employé connaît l’industrie et la façon de s’adresser à la clientèle. En ce sens, que ce soit en interaction directe avec elle ou dans l’ap-plication d’un processus tel l’ISO 9001

qui se traduit pour elle par une valeur ajoutée, tous les membres des équipes de Wakefi eld ont pour objectif d’être les meilleurs partenaires de l’industrie.

Un modèle très prometteurOn ne doit pas se surprendre de ce qu’une entreprise pour laquelle le client a la première place fasse aussi de l’environne-ment, de l’engagement et de la satisfac-tion du personnel une priorité, puisque

le rang qu’occupe Wakefi eld au sein des 50 meilleurs employeurs des PME cana-diennes dépend d’abord de l’appréciation qu’en a son personnel.

« Nous devons à l’assentiment et à la participation de nos employés le fait que la culture que nous leur avons originelle-ment proposée lors de la conclusion de notre partenariat avec Castrol, nous ait

conduits à pareil niveau, estime Bob MacDonald. Ce dont je suis très fier, d’autant plus que le meilleur est à venir.

« Ce que nous avons investi pour être de façon prioritaire au faîte

des attentes de la clientèle quant à la vente, au marketing et à la distribution au Canada des produits Castrol, est fort prometteur quant à nos intentions d’offrir d’autres produits au marché secondaire en optant pour le même modèle et dans l’optique d’accroître à long terme notre chiffre d’affaires », déclare-t-il.

Entre bonnes mains

Le personnel de Wakefi eld est heureux; les clients sont satisfaits, la compagnie représente une marque reconnue, et les affaires vont bon train. Est-il possible de s’attendre à moins de la part d’un nom classé dans les 50 meilleurs employeurs ?

« Notre équipe du Service à la clientèle et ses livreurs ont dans l’application de nos programmes et de nos services un rôle majeur fortement apprécié par la clientèle; ce qui nous distingue de la concurrence », soutient Mike Cowley, directeur de l’Approvisionnement chez Wakefi eld.

L’équipe de Wakefi eld célèbre son vingt-deuxième rang au sein des 50 meilleures PME canadiennes.


L es mêmes conclusions, il va de soi, s’appliquent ici et des orga-nisations comme l’AIA Canada, le

Conseil Entretien Auto (Mon auto, j’en

prends soin) et le Programme de protec-tion des automobilistes du Canada conju-guent leurs efforts afi n de sensibiliser les consommateurs à faire effectuer l’entre-tien de leurs voitures sur une base réguliè-re et récurrente. Le phénomène n’est pas nouveau, mais jamais un tel signal n’aura été aussi pertinent, ouvrant la voie à des occasions de ventes signifi catives pour les garagistes et les fournisseurs de pièces et d’équipement.

Un message fortLes véhicules étant plus longtemps sur la route, les occasions d’effectuer des travaux d’entretien auront tendance à augmenter, avec tout le potentiel que cela représente. Mais encore faut-il que le message atteigne les consommateurs et c’est à vous, propriétaires d’ateliers

de mécanique, qu’incombe la tâche de sensibiliser vos clients en tirant avantage d’une méthode pour leur proposer un plan d’entretien sur des réparations requises et suggérées.

Un programme de protection pour les automobilistes canadiensOutre les campagnes menées depuis plu-sieurs années via Mon auto, j’en prends

soin, le Programme de protection des automobilistes du Canada (PPAC) repré-sente une très bonne initiative en vue de consolider la relation entre les fournis-seurs de services et les automobilistes. Pour obtenir leur accréditation PPAC, les ateliers sont soumis à des exigences très rigoureuses afi n que les clients puissent avoir un contrôle total sur les travaux d’entretien et que leurs véhicules soient soumis à des normes d’inspection par des techniciens experts dans le but de garan-tir leur sécurité et leur fi abilité.

Accréditation par des membres parrainsLes ateliers qui adhèrent au programme sont le plus souvent incités à le faire via les distributeurs et les principales ban-nières auxquelles ils sont rattachés. En appliquant des normes strictes d’inspec-tion et en communiquant efficacement avec leurs clients au sujet des travaux de réparation et de remplacement de pièces, les conseillers techniques au comptoir se donnent des outils supplémentaires pour augmenter leurs ventes et consolider l’ensemble du réseau de distribution tout en fi délisant leur clientèle et en bâtissant celle de demain.

Le PPAC, partenaire de l’AIA Canada, est offert à titre de service par des entre-prises et associations indépendantes de l’industrie canadienne de la réparation et de l’entretien automobiles. Pour plus d’information, consultez le site Web www.

mapcanada.org.

Un contexte économique qui favorise le marché secondaire

Saisissez de bonnes opportunités d’affairesUn récent rapport de la fi rme américaine Lang

Marketing, spécialisée dans le marché secondaire

de l’automobile, fait état, après la période faste de

1999 à 2007, d’une chute de 20 % des ventes de

véhicules neufs en 2008 aux États-Unis avec des

perspectives encore plus dramatiques pour 2009.

Cette étude conclut que les consommateurs seront

davantage enclins à conserver plus longtemps leurs

véhicules, créant ainsi d’excellentes opportunités

d’affaires dans l’après-marché. Michel Maheux [email protected]


Le réseau des garagesrecommandés de CAA-Québecest fier de sa participation auprogramme de certificationenvironnementale Clé Verte.

Pour une meilleure performanceenvironnementale de vos ateliers;

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Le marché secondaire se tirera bien d’affaire

Une des plus importantes firmes d’analyse du secteur de l’automobile aux États-Unis vient d’établir des projections fort positives quant à la santé économique du marché secondaire pour 2009 et les années à suivre. Avec une diminution de 20 % en 2008 des ventes de véhicules neufs, et une chute encore plus forte pour l’année en cours, elle conclut que les consomma-teurs auront le réfl exe de conserver leurs voitures pendant une plus longue période. Cette situation, qui s’applique autant pour le Canada, aura pour effet de créer un environnement d’affaires susceptible de contribuer à l’augmentation des ventes, non seu-lement chez les ateliers indépendants d’entretien et de répara-tion automobile, mais aussi auprès des fournisseurs de pièces de remplacement.

Selon Lang Marketing, les propriétaires d’automobiles et de ca-mions légers opteront en plus grand nombre pour faire effectuer des travaux d’entretien ce qui avantagera le marché secondaire. C’est ainsi que la fi rme prévoit d’ici 2013 un vieillissement du parc routier qui se situera dans la fourchette des 6 à 12 ans, ce qui correspond à la catégorie d’âge des véhicules de l’après-mar-ché. Par voie de conséquence, le besoin en pièces de remplace-ment continuera de croître au cours des prochaines années.

Le seul facteur négatif, celui de la diminution du kilomé-trage annuel en raison de l’incertitude économique et des pertes d’emplois ici comme chez nos voisins du sud, sera compensé par un nombre grandissant de consommateurs qui auront choisi de conserver leurs voitures. En corollaire à cette nouvelle posi-tive, les propriétaires d’autos et de camions légers seront de plus en plus ouverts aux programmes d’entretien préventif que leur proposeront leurs garagistes.

Source : www.langmarketing.com

Préposés à embaucherIntégration Jeunesse invite les garagistes à embaucher ou à

accueillir comme stagiaires les préposés qu’elle fait former en services automobiles, dont la dizaine récemment sortie de l’Éco-le des Métiers de l’équipement Motorisé de Montréal. Ils savent vérifi er le niveau des huiles et des liquides, remplacer et réparer les pneus, effectuer les vidanges et la lubrifi cation, nettoyer et changer les bougies, remplacer ampoules, fusibles, batteries, éléments du système d’échappement, et diverses pièces tels courroies, fi ltres, boyaux et essuie-glaces. Caroline Boutin 514-598-7319 p 234 – www.ijq.qc.ca.

« Les bonnes nouvelles de Publications Rousseau »



L e moteur d’automobile peut se com-parer au corps humain, c’est-à-dire qu’il fonctionne bien à une tempéra-

ture précise, et ce chiffre varie d’un moteur à l’autre. Sur les bancs d’essais dynamo-métriques des manufacturiers, on mesure le couple moteur à différents régimes et températures, ce qui permet de détermi-ner le type de radiateur, de thermostat (degrés) et de pompe à eau – circulation

en litres par minutes – pour obtenir un rendement calorifi que optimum.

Le rendement calorifi queLe rendement moteur est directement relié au rendement calorifi que. Il y a perte de puissance si le moteur fonctionne à trop basse température et usure préma-turée des pièces internes avec risque de distorsion dans le cas contraire (moteur trop chaud). Le rendement calorifi que est en fonction de la qualité de transfert de la chaleur : considérant qu’à l’intérieur de la chambre à combustion, la température oscille autour de 2000 °C (3600 °F), et la température des parois immédiates entre 130 et 248 °C, il est évident que

le liquide de refroidissement a l’entière « responsabilité » de libérer le moteur

très rapidement de la chaleur générée par la combustion.

Qualité de l’antigelIl est donc impératif d’utiliser des antigels de première qualité, compatibles et recom-mandés par le construc-teur du véhicule. Il faut également respecter les

intervalles d’entretien, de vidange et de remplacement, sinon les agents inhibiteurs auront entre-temps perdu leurs caractéris-tiques d’origine : inhibi-teurs de corrosion (ni-trites), de congélation/ surchauffe, de cavita-tion (moteurs diesel) et les agents antimousse.

Ces produits sont fabri-qués à base d’éthylène ou de propylène glycol et utilisés normalement dans une proportion

50 % antigel et 50 % d’eau désionisée ou distillée (important). Lors du remplissage, évitez de mélanger des produits différents ensemble. La couleur de l’antigel est un bon indice sur ce point, quoiqu’il soit sage de vérifi er avec le manuel du fabricant.

Identifi cation des couleursLa couleur est le meilleur indice du type de liquide de refroidissement, qui né-cessite chacun différents programmes d’entretien. Il y a actuellement trois types majeurs de technologie de liquide de re-froidissement disponibles :

Système de refroidissement

Le rendement thermiqueVous pensiez que tout avait été dit sur le système de refroidissement n’est-ce pas ? Moi aussi !

Mais comme les moteurs thermiques ou à combustion interne sur les voitures récentes roulent

presque en tout temps à des températures extrêmes, il faut sortir la grosse loupe régulièrement

et en inspecter les composantes pour repérer les signes de défaillance proches afi n d’éviter le

pire à votre client.

À gauche on peut voir des dépôts de silicate (« green goo ») sur un thermostat et à droite les effets de la corrosion sur une pompe à eau. (PHOTOS : PENRAY)

François Charron [email protected]

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

TYPE COULEUR DURÉE DE VIE INGRÉDIENTS QUALITÉ

Conventionnel 2 ans ou 80 000 km

Avec des phosphates, amines, silicates et MTD* élevé

- Minimum

Conventionnel haut de gamme

(HALL-CHEM)

2 ans ou 80 000 km

Sans ou très faible en phosphates et faible en MTD

- Prolonge la durée de la pompe à eau

- Approuvé par les OEM

À base d’acides organiques

(durée prolongée)**

5 ans ou 240 000 km

Exempt de phosphate et silicate et faible en MTD

Rendement calorifi que et protection maximum

* Matières totales dissoutes** Dans cette catégorie, il arrive de rencontrer les couleurs rouge et orange, selon le fabricant.

Neil Munday, représentant des ventes pour HALL-CHEM, fabricant de produits chimiques industriels pour l’automobile et d’antigels avec additifs inhibiteurs de Technologie Penray, fait cette mise en garde : « Ne pas se conformer aux recommandations du manufacturier du véhicule ou ignorer les bonnes pratiques en entretien préventif peut avoir de lourdes conséquences sur les composantes du système de refroidissement et des éléments internes du moteur. Un manque d’entretien pourra favoriser la formation de tartre et de dépôts de silicate [« green goo »], des défaillances au niveau des joints d’étanchéité, boucher le radiateur et en fi n de compte provoquer la surchauffe du moteur ou une usure prématurée des pièces internes. La limpidité du liquide de refroidissement ainsi qu’un test d’alcalinité fourniront des indices précieux à ce sujet. » [email protected]


L es femmes portent beau-coup plus attention aux détails que les hommes,

qui pour plusieurs jetteront un bref coup d’œil à la facture, alors que les dames apprécient vraiment savoir et compren-dre ce pour quoi elles payent et comment prévenir cette dé-pense dans le futur. Il est donc essentiel d’établir un lien de confi ance solide avec la clientèle féminine et de toujours leur don-ner l’heure juste.

Faites-en vos alliéesLe bouche-à-oreille est beau-coup plus effi cace avec les fem-mes, mais dans les deux sens… Elles vous recommanderont à coup sûr et devien-dront vos clientes les plus fi dèles si vous savez anticiper leurs attentes et les traiter avec égard.

Pourquoi ne pas leur faire visiter l’atelier, leur montrer les pièces qui doivent être changées sur leur véhicule en leur indi-quant l’origine du problème ? N’oubliez pas de leur remettre les pièces rempla-cées ! Expliquez-leur au besoin pourquoi vous installez seulement des pièces de première qualité, ou recyclées, ou pour-quoi il est préférable de remplacer au lieu de réparer. Puis les conséquences si la pièce n’est pas remplacée.

Quelques idées

Avant de livrer la voiture, certains ateliers vaporisent dans la cabine un produit dont l’odeur est très semblable à celle d’une voiture neuve; vous ne croirez pas l’effet que ça peut faire. Parlez à votre fournisseur de produits de nettoyage ou à un employé de lave-autos. Demandez conseil à votre conjointe ou à des amies en affaires. Bref, sortez des sentiers bat-tus et innovez. Je connais un atelier de mécanique générale près de chez moi qui offre des cliniques de formation le soir pour éduquer sa clientèle sur les principes reliés à l’entretien préventif.

Approche client

La clientèle féminineSelon les statistiques, 50 % des automobilistes sont des

femmes, qui ont des attentes différentes de celles des

hommes lorsqu’elles se présentent dans un atelier de

réparation automobile.

Les femmes portent beau-coup plus attention aux détails que les hommes.

Pierre Bissonnette [email protected]

Pierre Bissonnette a été instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à

l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée.

PROTÉGER VOS REVENUS ET VOTRE MAIN-D’ŒUVRE

Les sinistres causés par un incendie dans la dernière année me poussent à vous questionner : Qu’arriverait-il si un incendie détruisait votre garage par-tiellement ou totalement ? Combien de temps cesseriez-vous vos activités ? Il est probable que cela prenne plusieurs mois et que vos clients se dirigent vers un compétiteur pour leur prochain en-tretien. Reviendraient-ils ? L’importance de protéger vos revenus en plus de vos biens y prend tout son sens.

Il existe différents produits d’assuran-ces pour protéger les pertes de revenus. Certains couvrent vos revenus pour un montant spécifi que et pour un temps donné alors que d’autres couvrent votre perte de revenus jusqu’à ce que vous retrouviez votre chiffre d’affaires normal. C’est un pensez-y-bien !

Certaines formules de pertes de revenus couvrent également le salaire de vos employés pour une période donnée. Ainsi, en cas de sinistre prolongé, vos employés demeureront à votre emploi, le temps de reprendre vos activités nor-males. Votre main-d’œuvre est un actif important : Pensez à la protéger !

Bon printemps !

450-645-2423 / [email protected]

Martin Gravel, Courtier en assurance de

dommages

LUSSIER, Cabinet d’assurances et services

fi nanciers inc.


Marius D’Eschambeault est cofondateur et président de NOVAXIS. Il œuvre, depuis plus de 20 ans, à titre d’expert-conseil en gestion, développement organisationnel et formation,

dans de nombreuses organisations provenant de divers secteurs d’activités, à travers le Canada et les États-Unis. Vous pouvez le joindre au 514-522-6682.

Marius D’Eschambeault [email protected]

Les six facteurs de productivitéPour obtenir la productivité maximale de tout système, il faut que six facteurs soient en place :

Facteurs de productivité1 Défi nir les résultats souhaités

2 Organiser le travail

3 Informer et former les gens

4 Exécuter le travail

5 Mesurer les résultats

6 Reconnaître le succès

Trop souvent on reconnaît ne pas être suf-fi samment productif, mais on pense à tort que l’exécution du travail en est la cause. Le problème est plus fréquemment relié à une carence parmi les autres facteurs.

Les facteurs d’améliorationTout d’abord, le résultat obtenu est tribu-taire de la cible fi xée. Si la cible n’est pas fi xée, claire et connue de ceux qui exécu-tent, ils produiront au meilleur de leurs connaissances, sans plus. Par exemple, si le technicien ne connaît pas le temps estimé pour un travail, comment peut-il essayer de faire mieux ?

Pour bien réussir, il faut aussi bien s’or-ganiser. C’est l’aspect préparation de tout travail. Qui fera quoi, où, quand, comment et avec quoi. Dans une petite entreprise, il faut avoir la bonne personne, à la bonne place, au bon moment, avec tout ce qui

est nécessaire pour arriver à produire efficacement. Chaque fois que vous en-tendez : « Est-ce que quelqu’un a vu... les

clés, les outils, les pièces, etc. », c’est que l’organisation du travail n’est pas à son optimum.

Pour livrer ce qui est attendu, un collabo-rateur doit savoir quoi faire, savoir com-ment le faire, avoir le savoir-être pour le faire et l’envie de le faire. Pour savoir com-ment le faire et en avoir envie, il faut lui communiquer ce qui est à faire et surtout pourquoi il faut le faire. C’est l’aspect in-formation de ce facteur. D’ailleurs s’il vous arrive de demander à quelqu’un : pour-

quoi il a fait quelque chose d’une certaine

façon et qu’il vous répond : c’est ce que tu

m’as dit de faire, c’est une mauvaise com-munication qui a provoqué le problème de productivité. Amener quelqu’un à savoir comment faire quelque chose est l’aspect coaching et formation.

Durant l’aspect exécution du travail, il faut laisser les gens travailler. Nul be-soin de surveiller chaque mouvement, ceci ne fait que rendre les gens nerveux et même parfois frustrés. Posez-vous la question, ou plutôt posez-la à vos collabo-rateurs : « Est-ce que ma façon de diriger

convient ? »

Tout travail exécuté nécessite, en cours de route, que l’on vérifie les résultats afi n de savoir si tout se déroule tel que

prévu. Sinon, il faut ajuster le tir. Ajuster le tir veut dire revenir sur les facteurs précédents et identifi er la cause de la non-productivité afi n d’appliquer les correctifs nécessaires. Ici aussi, il faut s’adjoindre l’aide des collaborateurs. Les meilleures formes de mesure sont celles où les gens qui exécutent se mesurent eux-mêmes. Sinon, entendez-vous avec eux sur la fré-quence et le comment de la mesure.

Finalement, le dernier facteur mais non le moindre, lorsque le résultat souhaité a été atteint ou même surpassé, c’est le temps de reconnaître le succès. Quand une équi-pe de sport compte un but, tout le monde félicite les joueurs impliqués. C’est ce qui ultimement bâtit la confi ance en soi. Reconnaître les résultats extraordinaires par des gestes concrets poussera les col-laborateurs à vouloir répéter l’expérience. De plus, ceci crée un environnement de travail à ambiance positive qui généra-lement contribue à augmenter encore davantage la productivité.

En conclusion, la prochaine fois que vous serez confronté à un problème de produc-tivité, prenez le temps d’analyser la situa-tion afi n de bien identifi er le bon facteur de correction.

À la prochaine ! Bonne gestion !

Mesurer les résultats de votre entreprise

La productivité : Les sources d’améliorationPlusieurs aspects doivent être considérés pour accroître la productivité. Demander davantage

aux collaborateurs n’est qu’une des sources d’amélioration. Souvent le secret de l’amélioration

réside ailleurs.


Impliquons-nous ! Impliquons-nous !

Vous pouvez faire toute la différence ! Vous pouvez faire toute la différence !

Oui, nous pouvons faire toute la différence pour les milliers de Canadiens atteints d’une maladie neuromusculaire ! Depuis 1954, Dystrophie musculaire Canada (DMC) s’est engagée à améliorer la qualité de vie de milliers de Canadiens atteints de maladies neuromusculaires, et à procurer les fonds nécessaires à la recherche de thérapies et de traitements. Depuis 1973, le tournoi de golf R&R de SHAD’S a soutenu ces efforts en dons à Dystrophie musculaire Canada, atteignant plus de 3,4 M$. Maintenant dans sa 36e année, l’après-marché automobile continue à respecter l’engagement du fondateur

Fred Shaddick dans sa mission « Pour les enfants ».

Si vous désirez offrir un don à la campagne R&R de SHAD’S « Pour les enfants », n’hésitez pas à communiquer avec un membre du conseil de SHAD’S à l’une des adresses courriel ci-dessous. Si vous voulez faire un don en ligne, veuillez visiter le www.muscle.ca/shads

Conseil d’administration de SHADBill Blair [email protected] Brad Shaddick [email protected]

Ken Coulter [email protected] Luc Champagne [email protected] Holland [email protected] Ray Osika [email protected]

John Vanstone [email protected]

Saviez-vous que ? En 2008, la DMC a pu financer plus de 3 M$ en équipement et plus de 4 M$ en recherche de pointe.

Saviez-vous que ? Le coût d’un fauteuil roulant peut varier de quelques centaines de dollars à plus de 30 000$.

11 JUIN11 JUIN

O n n’y échappe pas ! On revient toujours à la case départ, c’est-à-dire l’entretien préventif. Il faut

sensibiliser votre personnel et éduquer vos clients à ces petits riens qui font vivre les compagnies de remorquage… Les consommateurs ont tendance à voir da-vantage l’argent investi dans cette bonne pratique au lieu des dépenses coûteuses qu’ils n’auront jamais à débourser en étant prévenants... avec votre aide !

Les duritesLa majorité des boyaux (ou durites) se détériorent de l’in-térieur vers l’extérieur. Avec le temps, la chaleur les assèche et l’usure normale déforme ou ramollit le caoutchouc – ou le néoprène – qui les compose. Comme plusieurs mo-teurs emploient de nos jours des blocs en fonte avec des culasses ou des radiateurs en aluminium, cela peut générer un cou-rant induit dans le circuit de refroidisse-ment, un phénomène appelé électrolyse. L’intérieur des boyaux devient conducteur, ce qui a pour effet de « piquer » le maté-riel et affaiblir leurs parois. À ce moment, des fi ssures et des stries se forment aux extrémités des durites, et avec le temps elles fendent. N’oubliez pas de toujours installer des colliers de serrage neufs lors du remplacement des boyaux.

Les courroiesLa chaleur et l’âge durcissent le maté-riel des courroies, et l’usure normale est accélérée si la tension de la courroie est insuffisante ou extrême. Juger de la condition d’une courroie simplement par l’apparence peut induire en erreur. Plusieurs des modèles de courroies dites moulées (« bandless ») peuvent sembler comme neuves alors qu’elles sont près de se briser à cause des fi bres intérieures sur le point de céder.

Pour les courroies en serpentine, on re-commande en général de les remplacer chaque 80 000 km. Quant à la courroie de distribution, il faut absolument se réfé-rer aux spécifi cations de chaque fabricant. Admettez que le remplacement de cette courroie est un bon moment pour toutes les remplacer et dormir sur vos deux oreilles !

Prévenir les problèmesLorsque le moteur présente des fuites d’huile, un antigel contaminé ou des si-gnes évidents de manque d’entretien, il faut porter doublement attention aux

boyaux et courroies. Si vous installez un moteur remis à neuf ou acheté dans une cour de recyclage, n’est-il pas sage de changer tous les boyaux et courroies, surtout si vous donnez une garantie sur votre travail ! Le client ne fera pas la diffé-rence sur la cause si le moteur surchauffe à cause d’une durite brisée ou un défaut interne.

Pompe à eauRègle générale, les premiers signes qui

démontrent qu’une pompe à eau doit être changée sont des roule-ments bruyants ou une fuite au ni-veau du joint d’étanchéité. Maintes fois, un antigel contaminé ou ayant perdu tous ses agents inhibiteurs

attaquera le matériel du joint, et la durée des roulements est parfois raccourcie par une courroie trop tendue. Plusieurs ate-liers suggèrent à leur client de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution, plus facilement accessible lors du démontage. Soyez ima-ginatifs dans votre approche client et à l’écoute des signes de défaillance pour prévenir les bris majeurs occasionnés par un manque d’entretien.

Des éléments négligés

Boyaux, courroies et pompe à eauUne étude réalisée par une fi rme spécialisée en automobile a démontré qu’environ 30 % des

voitures sur la route circulent avec des courroies et/ou boyaux ayant besoin d’être remplacés

ou une pompe à eau sur le point de lâcher. Pour la plupart, les conducteurs ignoraient tout de

cette situation.


Le client ne fera pas la différence sur la cause si le moteur surchauffe à cause d’une durite brisée ou un défaut interne.

voitures sur la route circulent avec des courroies et/ou boyaux ayant besoin d’être remplacés


cette situation.

Les courroiesLa chaleur et l’âge durcissent le maté-riel des courroies, et l’usure normale est accélérée si la tension de la courroie




L orsque le père Gilles a ouvert le garage il y a près de quarante ans

sur une rue secondaire dans la ville voisine, Fabreville, rien ne permettait de pré-sager qu’aujourd’hui cela donnera i t de l ’ emp lo i à plus d’une douzaine de personnes.

Décisions stratégiquesDéménagé depuis mainte-nant deux ans dans des lo-caux plus vastes, il a fallu mettre les bouchés doubles pour répondre à l’augmen-tation d’achalandage cau-sée par l’expansion, raconte Louis, un des frères qui gère maintenant l’entreprise : « Nous avons passé de cinq à douze stations de travail en quelques semaines, et la superfi cie de plancher a doublé. On ne pouvait plus se permettre d’uti-liser nos ancien-nes méthodes de prises de rendez-vous, bons de travail et suivis avec les clients. »

Une solution effi caceLors d’une visite, Michel Dagenais de Carrus Technologies leur a proposé la mise en place de Autoway, un logiciel spécialisé en gestion pour les ateliers de mécanique, et de former le personnel pour répondre à la demande grandissante de réparations et services. Les frères Bourque n’ont fait ni un ni deux. « Avec sept techniciens et deux gars de comptoir, il fallait absolu-ment s’informatiser et grâce à ce logiciel, on a réussi à reprendre le contrôle des opérations assez rapidement », dit Louis.

Un logiciel multi services« Il y a une plateforme informatique pour la prise de rendez-vous, une autre pour la facturation et on peut aussi utiliser un

programme pour rédiger nos estimations, effectuer des suivis et des rappels, archi-ver les informations et le profi l de chaque client, tout ça dans le même dossier infor-matique pour chacun. De plus, le système est entièrement bilingue et très convivial.

« Un autre programme gère notre inven-taire et commande automatiquement dès que la quantité minimum est atteinte. Quand on prépare une estimation, on peut consulter en ligne les stocks de nos fournisseurs, le prix de détail suggéré, la disponibilité et faire livrer le lendemain sans intervention humaine, sauf pour l’ex-pédition bien sûr. Toutes ces opérations

sont interreliées avec la facturation et la tenue comptable, qui permet de vérifi er en tout temps nos coûts de revient. »

Et bien plusLouis avoue que le prix mensuel d’uti-lisation de Autoway est rapidement ab-sorbé par les écono-mies de temps et le taux de rendement. « Nous n’avons même pas encore terminé de découvrir tous les programmes addi-

tionnels qu’on peut utiliser : mise en place de promotions et mesure des résultats, établissement ou modifi cations des prix de détail, coûts de la main-d’œuvre par

service de vente, or-ganisation des assi-gnations de travaux au personnel, etc. »

Louis et Pierre Bourque se sont rapi-dement adaptés au changement et ont su réagir rapidement pour profiter des avantages d’une expansion bien planifi ée. Parce qu’ils connaissent en tout temps la situation fi nancière de l’entreprise et les ramifications entourant les opérations, ils peuvent réagir à temps pour prévenir tout dérapage, assurant une profi tabilité soutenue à l’entreprise familiale.

www.carrus.ca

Alignement et freins Gilles Bourque

Une expansion bien planifi éeLes PME comme cet atelier de mécanique générale situé sur la rue principale à Sainte-Rose

sont au nombre des multiples entreprises familiales qui permettent à notre économie de

maintenir le cap, bon an mal an, dans le secteur de l’après-marché.

« On ne pouvait plus se permettre d’utiliser nos anciennes méthodes. »

Louis Bourque en compagnie d’un client satisfait dont on vient de terminer de réparer la voiture.



DES MILLIONS DE VÉHICULES DIFFÉRENTS.AUTANT DE CONDUCTEURS AVEC LE MÊME OBJECTIF. ROULER.monsieurmuffler.com

NE LAISSEZ PAS LA MÉCANIQUE VOUS ARRÊTER

8 ans et plus – SuiteIl est possible que d’ici 2011 le Québec

mette sur pied l’essentiel du Programme d’inspection obligatoire des véhicules de 8 ans et plus que recommande l’industrie depuis quelques années. L’automne der-nier, la ministre québécoise de l’Environne-ment, Line Beauchamp, formait un comité afin d’en analyser la faisabilité à partir du projet proposé en ce sens par la Table de concertation sur l’environnement et les vé-hicules routiers.

Ce comité est composé de représentants de son Ministère, de la Table de concertation, de la SAAQ, de l’Agence de l’efficacité éner-gétique, de même que de l’AQLPA, auxquels des mandats spécifiques ont été confiés. Fin avril, 5 rencontres auront déjà eu lieu. Ce Programme vise à ce que ces véhicules ne puissent être revendus qu’à condition d’être conformes aux normes d’émissions et de sécurité arrêtées par le Québec.

AGCO et SPX s’associentSPX Service Solutions a signé un ac-

cord de cinq ans avec AGCO pour partici-per au développement et à la distribution mondiale de son nouvel outil d’analyse EDT (Electronic Diagnostic Tool), qui sera distribué dans plus de 140 pays par les concessionnaires AGCO. SPX sera en charge du matériel, du design, du service après-vente, du soutien technique et d’un site Internet dédié au commerce électro-nique et aux mises à jour des plateformes EDT. www.servicesolutions.spx.com

Fuites chez ToyotaQuelques modèles de voi-

tures Toyota et de sa division Lexus présentent des problè-mes de fuites d’huile. Chez Toyota, la défectuosité a été signalée sur les Tundras 2007 et 2008, Sequoias 2008 ainsi que Land Cruisers 2008 et 2009. Du côté de Lexus, des fuites de liquide de trans-

mission sur les RX 350 ont été relevées, de même que sur les LX 570 2008. Les Highlanders 2008 et 2009 quatre-roues motrices et Siennas 2008 pourraient également avoir des fuites du liquide de transmission. Ces problèmes ne feront pas l’objet d’une campagne de rappel.

Droit à la réparation – URGENCE

Opération LettresMi-mars, 5332 lettres avaient été adres-

sées à la députation fédérale, dont 1648 signées par des Québécois, pour enjoindre les parlementaires à se prononcer en fa-veur du Projet de loi C-273 ayant pour but d’obliger les constructeurs à rendre acces-sibles sans délai les moyens essentiels à l’entretien des véhicules.

Bien que l’objectif de cette première vague de sensibilisation visant à ce que les députés soient au fait de la question lors de la première lecture de ce Projet faite en Chambre le 6 mars ait été dé-passé, une seconde vague est en cours pour s’assurer de leur appui au moment de la seconde lecture devant être faite à la mi-mai.

Cette fois, l’exercice est d’autant ma-jeur qu’il doit contrer les arguments des constructeurs et concessionnaires qui s’opposent au Projet de loi C-273. L’AIA Canada propose donc un choix de lettres fin prêtes à être envoyées à votre député pour l’informer de la situation et le relan-cer au besoin. www.droitalareparation.ca

Nouvelle publicitéNe laissez pas votre méca-

nique vous arrêter. Voilà le thème de la nouvelle publicité nationale de Monsieur Muffler, dévoilée mi-mars lors du congrès de cette franchise, laquelle est axée sur l’attention portée par ce réseau aux préoccupations pratiques de leurs clients auxquels ils offrent les services fiables et diversifiés aptes à ce que leurs véhicules aient un rendement maximal.


D ans les systèmes précédents, c’était le capteur de position du papillon (TPS) qui gérait la demande d’ac-

célération. Avec la technologie « Drive By Wire », c’est le capteur de position de la pédale qui envoie la commande de signal. On l’appelle aussi capteur APP (« Accelerator Pedal Position ») ou PPS (« Pedal Position Sensor »).

Système APPFord a introduit ce système sur la Lincoln Continental en 1996 et l’année suivante Chevrolet a utilisé une technologie simi-laire sur la Corvette. Le système initial de

GM nécessitait un mo-dule de gestion séparé (module TAC : « Throttle Actuator Control »), qui agit comme un action-neur du papillon des gaz. Il est encore en usage sur plusieurs modèles GM.

Fixé au-dessus de la pédale d’accélération, le capteur APP (Illustration 1) transmet la demande du conducteur au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Il peut être composé de deux potentiomètres ou plus alimentés par une tension de 5 volts. Pour donner au conducteur une impres-sion réaliste, un ressort spiral, un système à câble et ressort ou d’autres mécanismes semblables peuvent être employés.

Le boîtier d’injection (Illustration 2) contient le moteur actionneur du papillon, le papillon et le capteur de position du pa-pillon. Ce système de commande électro-nique des gaz permet un meilleur contrôle des émissions, du couple et de la vitesse du moteur et une réduction du nombre de composantes.

Deux types de systèmesOn peut rencontrer deux confi gurations différentes : sans module de commande de l’actionneur du papillon (TDM), où l’ouverture des gaz est commandée par le PCM; et l’autre avec un TDM, qui échange de l’information avec le PCM selon les signaux émis par les capteurs. Un signal est ensuite envoyé au moteur actionneur pour ouvrir le papillon.

Fonctionnement de l’APPSur les systèmes APP, tous les signaux critiques d’entrée et de sortie sont ana-lysés afin de vérifier leur cohérence et d’assurer un fonctionnement adéquat. Ils

Nouvelles technologies

Systèmes de commande électronique des gazLa technologie de commande électronique des gaz (« Drive By Wire ») est d’abord apparue sur les avions militaires il y a une vingtaine d’années. Sur les voitures, elle remplace le système conventionnel à câble reliant la pédale d’accélération au corps du papillon des gaz. Il s’agit d’un capteur sophistiqué de position de la pédale (PPS) qui transmet des informations sur les mouvements de la pédale d’accélération au module de commande du moteur (ECM). Comme vous pourrez le constater, les avantages de cette technologie sont nombreux.

Le boîtier d’injection (Illustration 2)

Illustration 2

Actionneur

Capteur

sont d’abord comparés entre eux, puis à une table de référence.

La commande électronique du papillon des gaz est un des systèmes les plus surveillés d’un véhicule. À des fi ns de sé-curité, un logiciel d’analyse des données redondantes et un programme appelé mo-délisation de sécurité sont constamment actifs tandis que le PCM apprend au fi l du temps ce que les lectures devraient être pour un réglage APP donné (MAF, TPS, RPM, etc.)

Si les lectures ne correspondent pas à l’information apprise, le PCM émettra des codes d’erreurs. Parmi les différents types de défaillances, on peut rencontrer un fonctionnement partiel ou nul du papillon des gaz, ou un moteur qui ne démarre pas. Le PCM établira un ou plusieurs codes pour défi nir l’erreur.

Vérifi cation et diagnostic du systèmeVoici une liste des principaux tests à effec-tuer lorsqu’un problème survient :

• Mesurez les voltages des circuits de référence et de mise à la terre d’abord.

• Vérifiez ensuite les circuits des capteurs.

• Utilisez des graphiques pour mieux voir et comparer les données.

• Utilisez un oscilloscope pour analyser les cour-bes d’un circuit.

• Les capteurs ont des codes d’erreur spécifi-ques.

L’actionneur de papillonLe papillon des gaz est actionné par un moteur électrique bidirectionnel à courant continu, avec des ressorts de résistance dans les deux directions et il reste ouvert à environ 7 % en cas de défaillance.

Fonctionnement du TPSLes capteurs de position du papillon – potentiomètres multiples – ou TPS sont montés sur le corps du papillon et font partie du boîtier d’injection. Ils fournissent de l’information sur l’ouverture des gaz au PCM en détectant les mouvements du papillon. La lecture d’un capteur est basse tandis que l’autre est élevée. Additionnées ensemble, elles doivent lire 5 volts.

Mark Lemay [email protected]

GM nécessitait un mo-dule de gestion séparé (module TAC : « Throttle Actuator Control »), qui agit comme un action-neur du papillon des gaz. Il est encore en usage sur plusieurs modèles GM.

Fixé au-dessus de la Fixé au-dessus de la pédale d’accélération, le capteur APP

Fixé au-dessus de la Illustration 1


Un petit conseilCes systèmes présentent de nombreux défi s en diagnostic pour les techniciens. Il est suggéré de suivre une formation avant de tenter un diagnostic d’erreur sur un système de commande électronique des gaz.

Le graphique plus haut (Illustration 3) montre les lectures des capteurs sur deux courbes distinctes. Le PCM surveille et compare les signaux pour déterminer la position exacte de la pédale. La corréla-tion des signaux est aussi utilisée pour détecter les erreurs. Notez que le moteur actionneur du papillon est modulé par longueur d’impulsion et est toujours en mouvement. Le diagnostic du TPS est très similaire au diagnostic de l’APP.

Si vous suspectez une défaillance de l’ac-tionneur du papillon, avant de procéder au diagnostic, assurez-vous que vous n’avez pas de codes d’erreur associés aux cap-teurs APP ou TPS. Si c’est le cas, faites-en une priorité. Pensez aussi à consulter les bulletins de service technique (TSB).

Vérifi ez aussi la propreté de la tubulure d’admission et nettoyez-la au besoin. Il est recommandé de la démonter avant de procéder.

Les étapes du diagnosticVoici une liste des actions normales lorsqu’un code d’anomalie est présent :

• Le PCM allume le témoin d’anomalie lorsque le mode diagnostic échoue.

• Le PCM enregistre les conditions de fonction-

Le graphique plus haut (Illustration 3)

Illustration 3

nement au moment de l’échec du diagnostic et conserve l’information dans le journal des images-écrans et/ou des défaillances.

• Le PCM commande au module de contrôle de l’actionneur du papillon (TAC) d’opérer en mode de puissance réduite.

• Un message ou une lampe témoin indique au conducteur le passage en mode de puissance réduite.

• Sous certaines conditions, le PCM commande l’arrêt du moteur.

En cas de défaillance, le témoin d’anoma-lie (MIL) s’allumera et un avertissement « Reduced engine power » s’affichera (Illustration 4). Le PCM éteindra le mo-dule TAC. Le moteur tournera au ralenti, à environ 1500 RPM.

Vérifi cation des circuitsSi le PCM perd la communication avec le module TAC, un message « Reduced engi-ne power » s’affi chera. Le moteur pourrait manquer de puissance (s’il démarre) et la commande des gaz ne pas répondre. Le PCM établira alors des codes pour cette défaillance.

En cas de défaillance, le témoin d’anoma-

Illustration 4

AFFICHEUR DE MESSAGES

Retirez le connecteur du corps de papillon. Branchez une lampe-témoin entre les circuits du moteur actionneur et tournez la clé de contact. La lampe-témoin devrait clignoter quand le module TAC commande l’actionneur. Si c’est le cas, remplacez le boîtier d’injection. Si elle ne clignote pas, vérifi ez l’alimentation et les prises de masse. Si toutes les vérifi cations sont concluantes, remplacez le module TAC.

papillon. Branchez une lampe-témoin entre les circuits du moteur

Illustration 5

Sur les véhicules GM avec module TAC, la communication entre modules est gérée par le bus CAN ou de classe 2. La communication entre le PCM et le TAC est assurée par le bus UART et l’analyseur ne peut y accéder directement. La communication de l’analyseur avec le module TAC passe d’abord par le PCM. L’information du TAC concernant la position du papillon et de l’actionneur est traitée par le PCM avant de parvenir à l’analyseur.

TAC, la communication entre modules est gérée par le bus CAN ou

Illustration 6

NE LAISSEZ PAS LA MÉCANIQUE VOUS ARRÊTER

DES MILLIONS DE VÉHICULES DIFFÉRENTS.AUTANT DE CONDUCTEURS AVEC LE MÊME OBJECTIF. ROULER.monsieurmuffler.com


Prêts pour le printemps ?

La vérifi cation de la suspension suite à l’hiverLa neige a fondu, mais les nids-de-poule sont de retour. En

roulant sur quelques-uns, vous entendrez des bruits inhabituels.

Prêts pour le printemps ? Prêts pour le printemps ?

Pierre Lalonde www.affi niagroup.com

L ’hiver, la neige atténue le bruit lorsque vous roulez, et avec la chaufferette qui fonctionne à plein régime, ces deux

éléments combinés isolent certains sons. Les bruits servent d’avertissement et ne doi-vent pas être pris à la légère; vous pourrez en entendre divers – clic, clac ou cliquetis. C’est le printemps et le temps est venu de faire vérifier la suspension; les bruits peuvent dénoter des pièces de suspension usées ou desserrées, ou sur le point de se briser. C’est à éviter, c’est très dangereux.

Avez-vous déjà remarqué, en conduisant sur une autoroute ou sur une route principale, un véhicule sur l’accotement dont la roue est à l’extérieur de la cage de roue à cause d’une rotule défectueuse ? Alarmant n’est-ce pas ? Et c’est une situation que vous voulez éviter à vos clients à tout prix.

Les rotulesElles sont parmi les plus importantes pièces de la suspension – les rotules font partie du châssis rattachant les fusées de l’essieu au bras de suspension. Il existe des modèles di-vers de rotules : certaines se fi xent par pres-sion et d’autres sont boulonnées au bras de suspension. Il y a des véhicules munis de rotules supérieure et inférieure, d’autres ont aussi des rotules arrière, à moins que vous ayez un véhicule à jambe de force; la plupart ont deux rotules inférieures.

Les raisons de leur défaillanceQuoique la plupart des rotules soient conçues pour durer plusieurs années, leur

suggérons fortement de suivre les procé-dures recommandées par le constructeur; vous pouvez de même appliquer les pro-cédures d’inspection génériques pour tous les véhicules.

La majorité des rotules sont inspectées pour le jeu axial ou le mouvement de haut et bas, et le jeu radial ou d’un côté à l’autre. L’œil seulement ne peut voir un jeu de .006”; un indicateur à cadran est requis afi n de déterminer tout jeu de la pièce.

Évitez les marteaux, je vous prieLorsque vous remplacez les rotules in-sérées à force, ne vous servez pas d’un marteau pour les déloger du bras de sus-pension. Une presse à rotules est le bon outil qui servira à les retirer et les instal-ler. Sans la presse, vous pourriez déformer ou élargir l’orifi ce du bras de suspension. Nous avons reçu plusieurs appels au sujet de rotules qui dépassaient largement le gabarit permis suite à l’installation au bras de suspension. Si le véhicule démon-tre beaucoup de kilométrage ou si les ro-tules ont été remplacées quelques fois, le bras de suspension peut être usé au point de nécessiter son remplacement.

Prenez note de l’information incluse dans l’emballage de certaines pièces de sus-pension; cette information s’avère norma-lement des plus utiles – lisez là. Il existe une multitude de pièces mobiles dans la suspension et elles doivent toutes être inspectées périodiquement. Si les biellet-tes de direction, bras de renvoi, bielles pendantes, rotules ou coussinets sont usés, cela affectera l’angle de braquage en virage ou le réglage de la géométrie.

En conclusion, Affi nia offre une gamme complète de pièces de suspension ayant subi une panoplie de tests, et sont conçues pour être durables et sécuritaires. Affi nia vous offre aussi de l’assistance technique pour tout problème de châssis ou sus-pension que vous pourriez rencontrer, visant tous les types d’automobiles ou de camionnettes.

défaillance est une possibilité et malheu-reusement, une réalité – elles doivent être vérifi ées périodiquement, et le printemps est le temps choisi pour ce faire.

L’inspection visuelle devrait inclure les bonnets et joints d’étanchéité caoutchou-tés qui empêchent l’infi ltration d’eau et autres débris de pénétrer les carters. Dans la majeure partie des cas, la contamina-tion et le manque de lubrifi ant useront le goujon et causeront un jeu excessif. En certains cas, le goujon peut sortir du car-ter et votre client pourrait se retrouver dans une fâcheuse et dangereuse situa-tion. Une lubrifi cation périodique réduira la friction entre le goujon de la rotule et le coussinet. Les rotules défectueuses peu-vent s’avérer coûteuses, causant l’usure rapide et inégale des pneus et réduisant la performance de la direction.

Les rotules des automobiles et de la plu-part des camionnettes d’aujourd’hui sont synonymes de design amélioré, ou sont du type basse friction munies d’un goujon poli et un coussinet de polymère synthéti-que; on les retrouve aussi scellées et pré-lubrifi ées. La direction est de beaucoup facilitée grâce aux rotules à basse friction. Rappelez-vous – aucune rotule ne dure infi niment, qu’elle soit de type lubrifi é ou à basse friction. Elles se doivent d’être inspectées périodiquement.

Vérifi cationLors de l’inspection des rotules, nous vous



Climatisation

Certifi cat – 42 $Depuis le premier avril, le tarif ayant

trait à l’obtention du Certifi cat de quali-fication environnementale H3, que doit obligatoirement détenir tout technicien ou préposé qui manipule les halocarbu-res utilisés en climatisation automobile, est de 42 $ taxes incluses. Le règlement qui l’impose touche l’ensemble du per-sonnel préposé à la climatisation, que ce soit dans les ateliers de mécanique et de carrosserie ou dans les entreprises de recyclage. www.emploiquebec.net onglet Services aux entreprises

Étude de l’AAIA sur les coûts de réparation

Une étude récente de l’AAIA (Automo-tive Aftermarket Industry Association) dé-montre que les réparations automobiles aux États-Unis coûtent en moyenne 34 % plus cher chez les concessionnaires de voitures neuves que dans les ateliers in-dépendants. Ces résultats ont été obtenus en comparant les coûts des pièces et de la main-d’œuvre pour 10 réparations sur des voitures domestiques et étrangères dans les villes de Boston, Newark, At-lanta, Saint-Louis, Los Angeles et Seattle. Plus de détails sur cette étude sont dispo-nibles sur le site de l’Association.

www.aftermarket.org

Spectra Premium honoré par Vast-Auto

Vast-Auto a récemment décerné à Spec-tra Premium le titre de Fournisseur de l’année. Le fabricant nord-américain de pièces pour automobiles et camions a tenu à remercier tous ses employés pour leur compétence et leur dévouement quo-tidien, sans lesquels Spectra Premium n’aurait pu obtenir cette distinction.

www.spectrapremium.com

Un grand rendez-vous de l’industrie

Parmi les 500 personnes qui ont partici-pé au Grand Forum 2009 de l’AIA-Québec tenu le mois dernier à Saint-Hyacinthe, lequel réunissait des gens de tous les sec-teurs du marché secondaire de même que bon nombre de fournisseurs, s’y trouvaient Marc Brazeau de l’AIA, Mauro Cifelli de l’AIA-Québec, Rémy Rousseau de Publica-tions Rousseau, Richard G. Roy d’Uni-Sé-lect, Ginette Bureau de RECYC-QUÉBEC, John Watt de Certigard et président du

conseil d’administration de l’AIA, Pierre Vocelle de NAPA, et Magella Boutin de CARQUEST.

Certifi cat – 42 $Spectra Premium honoré par Vast-Auto

Nouvelle mesure de contrôle des GESL’Agence de protection de l’environnement des États-Unis

(EPA) propose de rendre obligatoire pour tous les fabricants de véhicules automobiles et de moteurs du pays la produc-tion de rapports sur leurs émissions de gaz à effet de serre (GES). Ce règlement ne s’appliquerait toutefois pas aux petites et moyennes entreprises. On exigerait des fi rmes concernées qu’elles mesurent les GES provenant des systèmes A/C, mais aussi les émissions de dioxyde de carbone (CO2), d’oxyde nitreux (N2O) et de méthane (CH4) engendrées par leurs produits. www.epa.gov

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Mise au point au Canada pour les moteurshaute technologie, Mobil Super 1000 dépasseles conditions de garantie des grands constructeurs de voitures et de camionnettesà essence, y compris à moteur turbo.

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9Une voiture en bonne condition dépend d’un moteur en bonne condition. Et un moteur en bonne condition dépend du bon choix de l’huile moteur. Les fabricants de l’huile Mobil 1, l’huile moteur offi cielle de NASCAR, présentent deux nouvelles huiles moteur : la Mobil Super 1000 pour les véhicules récents et la Mobil Super 2000 pour les véhicules à kilométrage élevé. Chacune spécifi quement mise au point pour accroître la performance du moteur à diverses étapes de la vie de votre véhicule. Performance et protection supérieures pour le véhicule que vous conduisez tous les jours. Demandez le produit Mobil qui convient à vos besoins lors de votre prochaine vidange. www.MobilOil.ca

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T el que créé l’an dernier, le Grand Forum a confirmé sa promesse d’être au plan du contenu du niveau

des grands rendez-vous internationaux, comme l’a souligné Rémy Rousseau, orga-nisateur de l’événement.

Une vingtaine d’invités très avertis y ont présenté autant d’exposés et de conféren-ces dont les volets contribuent de façon substantielle au maintien d’un haut niveau de professionnalisme et de réussite.

Un appel à tousParmi les sujets adressés à tous, dont l’En-vironnement comprenant le Programme Clé Verte ainsi que la SOGHU et les halocarbures, un accent particulier a été mis sur la campagne pour le Droit de réparer.

Marc Brazeau et John Watt, respective-ment PDG et président du conseil d’ad-ministration de l’AIA Canada, ont souligné une fois de plus

l’importance d’une démarche à laquelle s’opposent les constructeurs.

Ils ont fort insisté pour que l’envoi de lettres aux députés fédéraux soit décuplé d’ici à la mi-mai, afin que ceux-ci ap-puient en deuxième lecture le Projet de loi C-273 visant à donner accès à l’essentielle information.

Des invitations importantesConsultant auprès de l ’AIA, Michel Maheux a quant à lui rappelé les moyens suggérés par l’Association pour exploiter à fond le volet de l’entretien non effectué, lequel représente des millions de dollars.

Ces outils sont le Pro-gramme de protection des automobilistes et Mon auto, j’en prends soin, qui constituent de précieux guides

auxquels les garagistes sont invités à s’inscrire à www.aiacanada.ca.

John Watt a conclu ce Grand Forum 2009, en souhaitant que chacun en retire des idées dont l’application sera détermi-nante, et en demandant d’y amener l’an prochain un autre garagiste.

Urgence de passer à l’actionCes messages ont renforcé les exposés de Jacques Pelletier, de L’Observateur, lequel a largement traité de l’à-propos de passer à l’action sans tarder.

www.autosphere.ca

Grand Forum 2009

500 personnes de nouveau au rendez-vous

De nouveau tenu à Saint-Hyacinthe en mars par l’AIA-Québec,

cet événement majeur et ouvert à tous a encore attiré une foule de

professionnels désireux d’être à la fi ne pointe sous d’importants aspects.

Rémy Rousseau

Michel Maheux

Marc Brazeau Jacques Pelletier

URGENT – Lettres à envoyerUn choix de lettres prêtes à être expédiées personnellement aux

députés fédéraux est en ligne au www.droitalareparation.ca.

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Guy O’Bomsawin [email protected]

Merci à nos commanditaires régionaux !

L’essentiel à retenir…Sous le seul aspect de la mécanique, huit

sessions très intensives étaient au programme

de ce deuxième Grand Forum. Plusieurs

exposés sont disponibles à www.autosphere.ca.

John Watt Planifi cation opérationnelle – Déterminer deux mois à l’avance le potentiel de productivité des techniciens par rapport à l’achalandage attendu, chercher la manière de l’exploiter, et arrêter

avec l’équipe la façon de procéder.

Attirer de nouveaux clients – À la passion… ajouter une vision d’affaires, susciter par la qualité un bouche à oreille qui accroîtra la clientèle, sonder les clients pour communiquer au personnel ce qu’on attend de lui.

Choisir 3 bonnes idées du PPA pour rehausser le service; par exemple, ajuster la pression et en donner le détail, et nettoyer l’intérieur du pare-brise à chaque visite; souscrire à un sondage pour vous situer par rapport aux autres ateliers.

Marius D’EschambeaultProductivité – Suivant un plan et des objectifs de ventes globales et d’heures enregistrées au quotidien par chaque technicien, on informe le personnel de la procédure pour y parvenir, et on le laisse exécuter.

Le suivi se fait en vérifi ant par la facturation – chaque jour, chaque semaine et chaque mois – si les objectifs ont été atteints, et on remercie l’équipe pour les rendements excep-tionnels.

Guy FrenetteMoi, mon client, j’en prends soin – Un nouveau client est un pri-vilège. Il fait les premiers pas et est renseigné; il faut s’en faire un allié

pour identifi er ses besoins.

Les clients sont exigeants, pressés, inquiets; on s’arrange pour être meilleur et effi cace tout en étant bienveillant et compétent… et on arrête de vendre pour les aider à acheter.

James ShieldsMoteurs et transmis-sions – Beaucoup à connaître : technique de désactivation des cylindres, systèmes VTEC et moteurs Vortec et Hemi,

transmissions à pas variable, système de freinage intégré, etc.

Comme ce qu’on ignore peut ruiner, il est prioritaire de s’informer des caractéristiques des nouveaux véhicules et de savoir qu’une simple erreur, fut-ce

une huile inappropriée, peut éloigner un client du marché secondaire.

Pierre BoulangerTélématique – Comme la télématique est là pour rester, il est plus que pro-

bable qu’elle nous amène à changer de perception du fait qu’elle est d’usage universel.

Au-delà des commandes à distance, on s’y appri-voise en troquant ce qu’on peut en imaginer par une formation appropriée et une jeune relève bien préparée à la transition qu’elle impose dans les ateliers de mécanique.

Éric DescarriesLe nouveau monde de l’auto – Les technologies dernier cri ne toucheront le marché secondaire qu’en 2014 ou 2015, mais il faut s’y préparer dès maintenant en s’informant.

De quelque complexité qu’en soient les volets les plus évolués, la meilleure façon de conserver sa clientèle sera toujours d’offrir un service d’entretien personnalisé.

Pierre BeaudoinVéhicules de plus de 8 ans – Chaque année, environ 375 000 de ces véhicules revendus reprennent la route, alors qu’en-viron 20 % d’entre eux seraient non conformes aux normes d’émissions.

Si le programme d’inspection obligatoire proposé au Québec était appliqué, incluant le volet Sécurité, on réduirait en un an de 56 000 tonnes les gaz à effet de serre émis dans l’atmosphère. À suivre.

OR ARGENT

BRONZE JOURNÉE VERTE

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Une table de concertation unique

E t ce dont il faut sûrement être le plus fi er, c’est qu’il s’est lui-même pris en main. La Table de concertation sur

l’environnement et les véhicules routiers (la Table) parrainée par RECYC-QUÉBEC, est un exemple de partenariat réussi et un modèle unique dans le secteur de l’automobile. Elle regroupe des représen-tants de 19 organismes qui se sont donné comme mission de : « Favoriser, par la concertation des intervenants du secteur, la recherche de solutions aux probléma-tiques environnementales engendrées ou causées par les véhicules routiers. »

Les solutions ne manquent pas et les ini-tiatives de cette Table se multiplient !

Une barre haut placée Il faut dire que RECYC-QUÉBEC et ses partenaires ont placé la barre très haute. Le succès du programme de gestion des pneus hors d’usage en témoigne. Quatre-vingts millions de pneus ont été récupérés dans ce programme depuis 1993 et, si on les mettait bout à bout, on pourrait ceinturer une fois et demie notre grande planète. Grande fi erté aussi lorsqu’on s’ar-rête sur le programme de récupération des huiles usées, géré par la SOGHU, et pour lequel les objectifs de départs ont été dépassés.

Ces succès incitent à l’action ! La Table mène de front plusieurs projets. Elle

travaille, par exemple, avec le ministère du Développement durable, de l’Environne-ment et des Parcs pour l’implantation d’un programme d’inspection des véhicules automobiles de plus de 8 ans. Les gains environnementaux qui découleraient de l’entretien des véhicules inspectés sont importants et la table a solidement docu-menté ses interventions pour le prouver. Les échanges progressent de façon posi-tive et soutenue dans ce dossier.

Une « Clé Verte » pour les ateliers La Table est également à l’origine du

p r o g r a m m e Clé Verte. Ce programme de

certification environnementale permet aux ateliers d’évaluer leurs pratiques en-vironnementales actuelles, leur suggère des pistes d’amélioration de ces prati-ques, pour en arriver à une certifi cation qui atteste publiquement de l’implication environnementale de l’atelier. Les diri-geants d’ateliers de réparation présents au Grand forum ont vite compris le poten-tiel de cet outil et sont repartis avec tou-tes les informations requises pour initier la démarche.

Bref, ça bouge au plan environnemental dans le secteur automobile québécois et ceux qui prétendent que le monde de l’environnement et celui de l’automobile vivent dans des univers irréconciliables n’ont probablement pas encore visité le Québec !

Conférence Ginette Bureau

Les mots « soins intensifs » parlent

à l’imaginaire ! En les entendant, on

voit immédiatement défi ler l’image

d’un patient branché à un moniteur

cardiaque sophistiqué ou ventilé

mécaniquement par un respirateur

pourvoyeur d’oxygène vital. Après

avoir entendu Ginette Bureau parler

des réalisations de RECYC-QUÉBEC

et des ambitieux projets que cet

organisme pilote actuellement, on

comprend vite le parallèle suggéré

ici. Aucun doute ne persiste, le

secteur automobile québécois est,

au plan environnemental, sous

haute surveillance.

Soins intensifs pour l’environnement

Un arbre par jour ! À cet événement zéro déchet et carbone neutre, 1450 $ ont été recueillis auprès des participants afi n de contrer les gaz à effet de serre émis par leur déplace-ment; 365 arbres seront ainsi transplantés. L’an dernier, la récolte avait été de 221 arbres.

« J’ai participé aux premières étapes de consultation pour élaborer le programme Clé Verte et je croyais sincèrement que c’était une bonne idée. Maintenant, on y est ! Le produit fi nal est disponible et j’ai bien hâte de regarder le guide avec mon équipe pour qu’on obtienne cette certifi cation. » – Sylvain Marcil, Autotec Chabot Marcil, Le Spécialiste, Longueuil

« J’avais lu un article dans Le Garagiste au sujet du programme Clé Verte et ça avait capté mon attention, voilà que le Grand Forum me donne l’occasion d’aller de l’avant! Certains clients vont sûrement apprécier l’initiative, mais je crois qu’il faut s’impliquer d’abord par conviction personnelle. L’environnement, c’est une affaire qui concerne chacun de nous,

individuellement. » – Alain Beauchamp, Pneus et mécanique St-Laurent, Montréal

« L’environnement, c’est un enjeu important et ça préoc-cupe beaucoup nos jeunes employés. Ils veulent faire des gestes concrets et je suis certain qu’ils vont m’appuyer pour implanter un programme de certifi cation environnemen-tale. » – Raymond Chartier,

Uni Pro Denault, Sherbrooke

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« C’est vrai que nos jeunes employés ont un potentiel immense quant on parle de nouvelles technologies et il faut leur faire confi ance dans ces créneaux-là. C’est un moyen de stimuler l’intérêt des jeunes dans notre secteur. » – Michel Robert, Pièces d’autos M. Robert, Ste-Madeleine

« C’est très stimulant de voir un jeune enseignant en mé-canique automobile comme Pierre Boulanger dans un forum de l’industrie. C’est un message positif pour les dirigeants d’ateliers et ils peuvent constater que la passion est bien présente dans nos écoles. Mais quand, en plus, il est là pour nous parler des dernières tendances technologiques en télématique, on se dit que l’avenir n’est pas prêt de nous faire peur. » – Roger Goudreau, CPA-Montréal

« C’est mon conjoint qui devait venir : je l’ai rem-placé à la dernière minute et je suis bien contente d’être là ! Je sors de cette conférence avec de nouvel-les idées, en ce qui concerne l’aménagement de la salle d’attente ou de l’attitude avec les clients, par exemple. C’était présenté de façon drôle et dynami-que. Une bonne conférence ! » – Johanne Lasner Vézina, Auto Centre Mécanique Vézina, Uni Pro, Sainte-Julie

« J’ai pris des notes parce que pour moi, ce genre de conférences c’est important ! On les connaît les bonnes attitudes avec le client, mais parfois, ça fait du bien de se les faire rappeler. Le conférencier nous a démontré des exemples concrets d’attitudes à éviter et de geste attendus par le client. D’une grande pertinence ! » – Dany Mailhot, Garage Marcil, Autoplace, Brossard

« Nous recommandions parfois l’installation d’un chauffe-moteur, mais on ne parlait pas aux clients de l’impact sur la consommation d’essence. Des conférences comme celle-là, ça nous donne des idées et des arguments. Et le programme d’inspection, ça fait longtemps qu’on l’attend ! On en voit des véhicules qui ne devraient pas circuler sur nos routes et il est temps qu’on se donne des moyens d’agir ! » – Hélène Faille et

René Desgroseillers, Station-Service J.M. Autopro, Saint-Rémi.

« C’était une conférence motivante. Si on veut être des leaders dans le marché, il faut assister régulièrement à des conférences comme celle-là. Ça nous confi rme des façons de faire et ça nous renseigne sur les tendances dans notre do-maine, on apprend toujours ! » – Pierre-Marc Vigneault et

Julie Leblanc, Garage Jacques Cadieux, AUTOPRO, Saint-Jean-sur-Richelieu

Carole Larose, CRHA [email protected]

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Conférence de Pierre Boulanger

La télématique – l’avenir de l’après-marché S’approprier les nouvelles technologies de l’automobile pour demeurer compétitif, c’est l’essentiel du message que nous livrait avec conviction Pierre Boulanger, un enseignant en mécanique automobile de l’École des métiers de l’équipement motorisé à Montréal. Et pour réussir, de judicieux conseils : rester connecté sur ces tendances, se former pour les maîtriser et miser sur la relève, une main-d’œuvre née dans les bras de la technologie.

Conférence de Guy Frenette

Moi, mon client, j’en prends soin ! Alors qu’on nous répète depuis toujours qu’en matière de service à la clientèle, il faut s’ajuster au client, Guy Frenette nous propose une approche originale visant à transformer son client en un collaborateur. Deux ingrédients clés : bienveillance et compétence. Une conférence percutante !

Conférence de Pierre Beaudoin

Impact sur l’industrie des véhicules de plus de 8 ans De la conviction ! Un mot qui résume bien l’attitude de Pierre Beaudoin quant il nous parle d’un programme d’inspection des véhicules de plus de 8 ans recommandé par la Table de concertation sur l’environnement et les véhicules routiers. Les bénéfi ces d’un tel programme sur l’amélioration de l’état du parc de véhicules ne font aucun doute. Il en profi te également pour nous rappeler que le travail peut commencer dès maintenant. Les visites de clients mystères témoignent de tous ces travaux que les techniciens « oublient » trop souvent de faire sur le véhicule de leurs clients.


Système de refroidissement

Diagnostic des composantesVous connaissez bien le fonctionnement de ce

système, comment l’entretenir, quand changer

l’antigel et quels services proposer à votre clientèle

selon le kilométrage. Excellent ! Pour ce qui est du

diagnostic, êtes-vous tout aussi à l’aise ?

Le thermostat

L orsque des embêtements survien-nent avec ce circuit, on pense pres-que immanquablement à des pro-

blèmes de surchauffe, mais l’inverse peut être aussi dommageable. En effet, si par exemple le thermostat demeure bloqué en position ouverte, cela empêche l’élimi-nation de la condensation qui se forme à l’intérieur du moteur. Cette condensation peut s’oxyder et provoquer une accumula-tion de boue dans le carter d’huile.

Un moteur qui fonctionne à une tempé-rature trop basse consomme également plus d’essence, car la trop grande quan-tité de chaleur absorbée par le liquide de refroidissement, qui fonctionne à une tempéra-ture inférieure, diminue le rendement calorifi que du moteur et le mélange air-essence s’enfl amme moins rapidement et effi cacement.

Enfi n, un thermostat toujours ouvert en-traînera un mauvais fonctionnement du système de chauffage de la cabine, qui ne suffi ra à désembuer le pare-brise et les vitres latérales tout en faisant grelotter les occupants. Pour rouler en toute quiétude, la majorité des constructeurs recomman-dent de remplacer le thermostat chaque deux ans.

Le radiateurLorsque la voiture du client excède 5 ans

ou 100 000 km, vérifier l’état du radiateur doit faire partie de l’inspection pré-ventive. Si sa surface exté-rieure est devenue couleur vers de gris, que les ailettes sont lâches et se déforment à un simple toucher, il est évident que le radiateur a atteint la fi n de sa vie utile. Des problèmes de surchauffe apparaîtront incessamment.

Le bouchon du radiateurComme ce bouchon a pour fonction d’éle-ver le point d’ébullition dans le circuit de refroidissement en élevant la pression sta-

tique à l’aide d’un ressort interne calibré à l’usine, sa vérifi cation assurera une tem-pérature de fonctionnement adéquate. Son bon fonctionnement permettra aussi au surplus d’antigel causé par l’expansion de se déverser dans le réservoir de trop-plein, et de retourner dans le radiateur lorsqu’on arrêtera le moteur.

L’emploi de l’appareil de vérifi cation avec manomètre et pompe manuelle vous per-mettra de vérifi er la condition du bouchon de radiateur ainsi que l’étanchéité du sys-tème de refroidissement.

L’intérieur du système de refroidissementUne inspection du circuit de refroidisse-ment ne saurait être complète sans une analyse de l’antigel, ce qui aide à connaî-tre la condition inter-

ne du système. Angelo Macchia, chimiste et directeur technique pour Recochem, donne des conseils en ce sens.

« Il y a trois questions importantes à se poser : quel type d’antigel le manufactu-rier recommande-t-il, quand la dernière vi-

dange/rinçage a-t-elle été effectuée et quel est l’as-pect visuel de l’antigel ?

« Pour les deux pre-miers items, les réponses

sont question d’un peu de recherche. Concernant l’aspect visuel, je suggère de retirer un échantillon à même le radiateur et vérifi er sa limpidité, si la couleur est trouble et s’il y a présence de particules en suspens. Ensuite, avec des bandelettes d’essai spécialement conçues, mesurer le PH du liquide, qui doit être autour de 7,5 ou moins. Finalement, on mesure le point de congélation (environ 45 °C au Québec) et d’ébullition à l’aide d’un réfractomètre ou d’un hydromètre. »

www.recochem.com

Un moteur qui fonctionne à une tempéra-ture trop basse consomme plus d’essence.

Angelo Macchia est chimiste et directeur technique pour la compagnie Recochem.



Annonceurs

Avril16 Jutras, Yvon, Groupe MMO17 Ranger, Pierre, Auto Value18 Labarre, Henriette 18 Sigouin, Jacques19 Barrette, Yves, Topring19 Beaulieu, Pierre, Ciment St-Laurent19 D’Eschambeault, Marius, Novaxis19 Lavigne, Leslie, Uni-Sélect19 Tremblay, Paul, Thrifty 20 Goudreau, Roger, CPA Montréal20 Maayoufi , Jean-Marie, Walter21 Coté, Claude, Les Distributions Claude

Coté21 Donnini, Linda, Uni-Sélect21 Paril, Gerhard, Walter22 Joannette, Claude, Equi-Pros CFJ23 Amiot, Gaston, CFP St-Jérôme

23 Gariépy, Alain, Société Laurentide23 Laplante, Roger, Laplante Radiateurs24 Barthelite, François24 Larose, Gilles, Service d’outils F.G.L.24 Savard, Jean-Pierre, Équipements

Delfosse25 Brazeau, Marc, AIA Canada25 Rousseau, Réjean, Publications

Rousseau26 Demers, Jean, Chiropraticien26 Morelli, Gino, Bestbuy26 Pichette, Mike, Retraité26 Thibodeau, Daniel, Veolia27 Lemieux, Denis, Tenneco Automotive27 Mador, Jacques, Desjardins Ford28 Bérubé, Denis, Pièces d’autos Nordiques28 Brault, François, Les Entreprises Fobroco28 Dubé, Nancy, Pièces d’autos Nordiques28 Larouche, André, Kleen-Flo Tumbler

29 Bouffard, Alain, Dale Parizeau Morris Mackenzie

29 Lebel, Stéphane, Sûreté du Québec30 Pichette, Jacques, Dayco30 Pitt, Robert, Affi nia

Mai2 Laveau, Rolande, Ministère de

l’Environnement3 Colarusso, Carmen, Silencieux Sélect3 Di Novella, Maria, Vast-Auto3 Janell, Anthony, ATP7 David, André, Terraclean7 Pennampede, Marco Renato7 Pilote, Cynthia, Groupe PBP 7 Racine, Réjean, Retraité7 Roy, Jacques7 Véronneau, Nicole8 Lamoureux, Yves, Star Warning Systems

9 Lemay, Laurent, Armatures G. Roy inc9 Sturgeon, Lise, Griffon Communications10 Lachaine, Pierre, Castrol11 Hallé, Bruno, Unipro12 Brassard, Pauline, Groupe BLP12 Chevrier, Michel, Vast-Auto12 Pringle, Normand, Outillage King Canada12 Rousseau, Huguette, Retraitée13 Bureau, Richard, Affi nia13 Quintin, Mario, SAQ14 St-Ours, Marcel, Retraité15 Dumais, André, Ingénieur15 Lanteigne, Gaston, Tenneco Automotive15 Leblanc, Serge, SS&M15 Miceli, Joey, Vast Auto Distribution &

MMO

Joyeux anniversaire

AGNA 2

www.autosphere.ca autosphere.ca 39

www.bluestreak.ca Blue Streak 3

www.boschdiagnostics.com Bosch 7

www.caaquebec.com CAA-Québec 17

www.hall-chem.com Hall-Chem 11

www.lussierassurance.com Lussier Cabinet d’assurances 19

www.mobiloil.ca Mobil 30, 31

www.carcarecanada.ca Mon auto, j’en prends soin 23, 37

www.monsieurmuffl er.com Monsieur Muffl er 25, 27

www.napacanada.com NAPA Pièces d’auto 13, 29

www.ngksparkplugs.ca NGK Spark Plugs 40

www.muscle.ca/shads Shad’s R&R 21

www.tenneco.com Tenneco 8, 9

www.transbec.ca Transbec 5

www.wakefi eldcanada.ca Wakefi eld Canada 14, 15

plus de 8 ans?

Offrez-lui une inspection

préventive annuelle.

Votre client a un véhicule de


C ela débute par la combinaison des compétences des frères O’Farrell. Éric est diplômé en administration,

accrédité comptable en management (CMA). C’est lui qui veille à la gestion, aux finances et au marketing du commerce qui, outre le garage, comprend un poste d’essence et un dépanneur sous bannière Pétro-Canada.

Étienne pour sa part est chef d’atelier à la tête d’une équipe de quatre techniciens qui allient expérience et jeunesse : Pierre Labonté et Étienne Morin, comptant respectivement 37 et 19 années de service, secondent leurs deux recrues Richard et Kevin, contri-buant ainsi à forger un bon esprit d’équipe et un climat de travail où prédomine l’entraide.

Et pour rester dans la famille, Andrée-Anne vient en support à l’administration tandis que René, à 72 ans, est toujours partant pour effectuer diverses tâches d’entretien.

Se remettre en questionPour Éric, l’une des premières clés pour atteindre et maintenir la productivité réside dans la capacité de l’entreprise de se remettre constamment en ques-tion. « Il faut essayer de prendre du recul dans l’administration du commerce et tenter d’éliminer la routine. Il faut re-voir tous nos processus et questionner le

fonctionnement de l’équipe, nos rapports avec les fournisseurs et la clientèle ainsi que nos objectifs d’affaires. C’est la façon de faire que nous avons adoptée au milieu des années 1990. »

Formation continueUne autre clé indispensable à la produc-tivité se retrouve dans l’engagement et la capacité du chef d’entreprise d’offrir à

Les clés de la productivité

Clairvoyance administrative et compétence techniqueAcquis de leur père René en 2001 par les frères Éric et

Étienne O’Farrell, cet atelier multifonctionnel de Sainte-

Claire, dans le comté de Bellechasse, représente sous

plusieurs aspects un modèle de gestion et d’effi cience dont

plusieurs auraient intérêt à s’inspirer en vue d’améliorer

leur productivité.

L’équipe du Garage René O’Farrell:

Richard Gagnon, Éric O’Farrell, Pierre

Labonté, Étienne Morin, Andrée-Anne,

Kevin et Étienne O’Farrell

Il faut essayer de prendre du recul dans l’administra-tion, revoir les processus et questionner le fonction-nement de l’équipe, les rapports avec les fournisseurs et la clientèle ainsi que les objectifs d’affaires.

Raynald [email protected]

ses techniciens des formations d’appoint afi n de les garder à la fi ne pointe de la technologie. « Nous avons, grâce à l’appui de notre bannière UNIPRO, de maintes occasions de mettre à leur disposition les meilleurs apprentissages et mises à jour professionnelles. En 2009, à titre d’exem-ple, ce sont plus de 120 heures qui seront consacrées à la formation continue. »

Des rayons d’affaires rentablesLa dernière clé est tout aussi importante : savoir mettre à profit l’excellence pro-fessionnelle de l’atelier en exploitant ses meilleurs rayons d’affaires. « Nous avons une très bonne réputation concernant nos services d’alignement et de suspension, ce qui nous amène des clients d’autres loca-lités de la région. De plus, nous sommes résolument engagés dans un programme d’entretien préventif qui est particuliè-rement prisé auprès de notre clientèle féminine de plus en plus nombreuse et informée. Cela nous permet de mieux éta-

ler les travaux sur des plages moins accaparées et permet-tre à l’atelier de fonctionner à plein régime pendant toute l’année », de conclure Éric.


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