FR browse

2 0 1 0 T Y R E S

GEAX DRIVES YOUR PASSIONGeax n’est ni une affaire de laboratoire ni la trouvaille du service Recherche et Développement d’un grand groupe industriel. Aucun secteur étranger n’est impliqué. Geax, c’est du VTT à l’état pur dès ses origines : passion, enthousiasme et amour des deux-roues depuis le début des années 90, avec une gamme de produits et un niveau technologique qui ont accompagné les champions d’hier et accompagnent les champions d’aujourd’hui.

Nous concevons, dessinons, développons et testons vos pneus nous-mêmes pour votre riding, pour votre style, pour vos performances, car nous partageons votre passion.

GIOVANNI MAZZOLADirecteur Général

Vittoria Group emploie plus de 1000 personnes en Italie, Asie et Amérique.

Il produit 5 millions de pneus de vélo et 700.000 boyaux par an,

de même que 1.5 millions de chambres à air en butyle et 350.000 en latex.

Carcasse 44TNT Technology 45Melange 46Application & Pressions 47Instructions pour le Montage 47Caractéristiques Techniques 48

LEGENDA

Asphalte

Boue/Moullié

Terrain compact

Gravier/Sable

Rocher

Terrain irregulier

SOMMAIRE

BOYAUMTB 06BARRORACE 08MEZCAL 09SAGUARO 10AKA 10BARROMOUNTAIN 11GATO 12BARROMUD 13

BEHINDTHESCENESL’idée, le geste créateur, l’intuition, l’art, le charme

de l’émotivité et de l’irrationnel. Ce sont là des concepts qui ont fasciné l’homme depuis la nuit des temps.

La nature, le vent, l’eau, la pierre, la terre. Rien n’est plus proche de l’origine de l’espèce humaine que ces éléments.

Le VTT est le geste créateur d’interaction avec ces éléments, et la passion en est le guide.

Tout ceci nous pousse, jour après jour, à vous proposer des produits meilleurs, car la technologie et la science,

les programmes CAO et ceux d’analyse, les essais en laboratoire et ceux sur le terrain, les ingénieurs et les

formules chimiques, visent tous un seul et même objectif: cette expression fluide et coulante de créativité qui évolue

sur deux roues sur votre single-track préféré,au soleil couchant.

Profitez bien de vos pneus et de votre randonnée,nous nous chargerons du reste.

L’idée d’une nouvelle chape peut surgir à n’importe quel moment: souvent lors d’une course en parlant avec les coureurs, avec la force de vente, en pédalant, en buvant une bière entre passionnés… et avant qu’elle ne s’envole, on la dessine sur un bout de papier.

Une fois que le profil de la chape a été décidé de même que la forme et l’espacement des crampons, on passe au plan d’exécution, pour pouvoir réaliser le moule du pneu.

Du moule naissent les prototypes du nouveau pneu: au bout de quelques mois d’essais sévères sur le terrain pour tester les meilleures combinaisons de mélange et de carcasse, le nouveau pneu est alors prêt à être présenté au grand public.

Des logiciels d’avant-garde nous permettent de repérer les points faibles et d’optimiser les propriétés de déformation et la résistance aux contraintes. Cette étape est complétée par l’analyse de masse et par la mise au point des meilleurs mélanges de gomme.

À partir du programme 3D, nous pouvons réaliser des prototypes réels en polymère de manière à pouvoir juger sur pièce de la nouvelle chape et mettre plus facilement en évidence les modifications nécessaires.

Un prototype virtuel est réalisé avec un programme de dessin en 3D, pour tester à l’écran l’aspect de la chape en modifiant à volonté les distances et les proportions.

Le boyau garantit des performances qui ne peuvent même pas être comparées aux pneus classiques de VTT, qu’il s’agisse de pneus avec chambre à air ou de Tubeless. La section parfaitement ronde obtenue justement par la construction en « tube », unie dans le cas de Geax à des carcasses en Corespun, directement dérivées des boyaux de route, offrent à nos boyaux des performances à faire pâlir tout autre concurrent.Certains se vantent de poids records, mais, grâce à notre profonde connaissance du boyau qui dérive d’un développement plus que cinquantenaire, nous sommes bien conscients que les avantages majeurs se trouvent ailleurs: grip absolu sur tous les terrains et une très faible résistance au roulement, bien plus basse même que celle des tubeless, ainsi qu’un confort de marche et une fiabilité imbattables.

Entièrement faits à la main avec le désormais célèbre et récompensé à plusieurs reprises, Corespun 290TPI, et avec un mélange spécial à 50 Shore A, ils sont d’ores et déjà le produit de référence pour ceux qui recherchent la performance absolue, sans compromis au niveau de la fiabilité, comme toujours chez Geax.

Versions disponibles: Saguaro & Barro RacePoids: à partir de 590g (voir tableau p.48)

Compatible seulement avec jante spécifique pour boyau mtb.

BOYAU VTT

BOYAU(carcasse plus flexible)

PNEU(carcasse plus rigide)

▲ DE GRIP▲ DE CONFORT▲ DE FLUIDITE

▼ DE GRIP▼ DE CONFORT▼ DE FLUIDITE

Pourquoi le boyau?

SURFACE DE CONTACT MAJEURE SURFACE DE CONTACT MINEURE

Un pneu conçu tout particulièrement pour les compétitions XC, dans lesquelles la vitesse et la fluidité de roulement sont les éléments essentiels. Idéal sur terrain sec et compact. Les pneus sont munis de hauts crampons sur le côté pour améliorer l’adhérence en virage et de petites pointes de diamant centrales pour garantir une très faible résistance au roulement et une légèreté maximale. Le petit poids du modèle TNT en fait l’arme préférée des sportifs. Un pneu poids plume pour les courses sur terrain sec. Le modèle TNT a été spécialement mis au point pour les compétitions avec un mélange Aramid Racing 3D Compound.

Versions disponibles: 26” (TNT, UST, Fold, Boyau) & 29” (TNT, Fold)Poids: à partir de 380g (voir tableau p.48)

Agressivité dans les virages et bon roulement en ligne droite: Mezcal vous donne tout ce que vous attendez d’un pneu semi-slick mais il a été développé pour garantir des résultats remarquables même sur des terrains plus difficiles.Le nouveau concept Rails Design donne le grip nécessaire dans tous les types de virage (très serré, à haute vitesse etc.) grâce aux deux rangées parallèles de crampons sur les côtés. La sculpture particulière de la bande de roulement assure à la fois vitesse et traction, avec une pointe de diamant centrale qui rend le Mezcal très résistant aux crevaisons et garantit une micro-traction utile sur les fortes pentes et les surfaces dures. Avec le mélange Aramid 3D Compound et la carcasse Fold, ce pneu est une véritable arme pour le Cross Country! La nouvelle section 26x2.1 avantagée par l’effet d’amorti majeur, se révèle idéale pour le marathon.

Versions disponibles: TNT, UST, Fold & RigidPoids: à partir de 470g (voir tableau p.48)

La naturelle évolution de l’Arrojo dont il change la polyvalence et la fluidité. Il se place pour typologie d’utilisation entre le Mezcal (terrain sec et compact) et le Barro Mountain (terrain humide et remué).

- très bon roulement grâce à la file centrale de crampons qui augmente les caractéristiques de vitesse sur terrains durs;

- pneumatique agressif et prévisible dans les virages même en présence d’une chaussée remué, grâce à la face des crampons Rails Design optimisée pour terrains secs et compacts;

- la version 2.0 est idéale pour applications CX, celle 2.2 clignant de l’oeil à l’Enduro/All Mountain est parfait pour parcours comme le Grandfond/Marathon;

- le volume d’air et la carcasse Fold rendent le pneumatique confortable et en même temps agressif en différents contextes;

- rapide et très fiable dans les virages.

Versions disponibles: 26” (TNT, UST, Fold, Rigid, White Collection, Boyau) & 29” (TNT, Fold, Rigid)Poids: à partir de 550g (voir tableau p.48)

Une polyvalence absolue sur tous les terrains secs et compacts. Vous pouvez rouler sur les rochers, sur les graviers, sur des sentiers de terre ou même dans les prairies. Vous ne trouverez pas un autre pneu qui aura autant de tenue et de fluidité. Le pneu Aka est fait pour toutes ces situations où la chape doit avoir des crampons agressifs qui pénètrent dans le terrain sans le creuser, dans le but d’atteindre un bon grip sans freiner la roue, y compris sur les surfaces plus dures ou plus denses comme l’herbe.Le dessin des crampons latéraux repose sur la célèbre géométrie ultra appréciée de son cousin, le pneu Gato. Les proportions et l’agressivité ont été adaptées aux terrains secs.


Le Barro Mountain est un pneu polyvalent de toute dernière génération.- cramponnage agressif mais pas trop espacé pour assurer le grip tout en

maintenant un bon roulement;- crampons latéraux Rails Design synonyme d’une grande sécurité et stabilité

dans les virages;- mélange standard pour XC (Aramid 3D Compound) dans la section 2.1, mélange

Aramid Racing 3D Compound dans la section 2.3;- carcasse Fold et TNT idéale pour le XC et fiable pour l’Enduro;- utilisation: 2.1 avant et arrière pour les compétitions XC, 2.1 arrière et 2.3 avant

pour compétitions sur longues distances et terrains difficiles, 2.3 sur les deux roues pour Enduro et Trail Riding.


Maximum d’adhérence, contrôle et fluidité dans les situations limite.Le Gato, évolution de l’Argo, se présente avec un dessin agressif et des crampons largement espacés pour une excellente évacuation de la boue. C’est un pneu agressif et polyvalent pour les terrains lourds et mous (mouillés) qui présente des crampons à renforts dans la partie centrale, pour augmenter la fluidité, et un support additionnel sous les crampons latéraux, pour augmenter la rigidité et la tenue dans les virages. Les longs crampons centraux à entailles augmentent la traction du pneu sur n’importe quel terrain, mou ou dur, pour garantir la polyvalence qui est déjà le point fort de ce pneu nouveau né.


Un pneu extrême pour des conditions extrêmes, le Barro Mud a été dessiné pour débourrer au maximum même dans les pires conditions de boue, tout en gardant une bonne traction. Sa faible section (plus d’espace entre les fourches), son cramponnage arrondi et de type “ouvert“ (pour faciliter le débourrage) et la forme particulière en creux des crampons centraux lui permettent de mordre dans le terrain sans s’alourdir, tandis que ses crampons latéraux l’empêchent de glisser dans les dévers ce qui est souvent la limite des pneus-boue traditionnels.La barrière anti-crevaison PRB et le mélange Aramid 3D Compound rendent le Barro Mud léger et résistant tandis que la carcasse Fold garantissent l’élasticité que l’on est en droit d’exiger d’un pneu boue hautes performances


Le Barro Mountain est un pneu polyvalent detoute dernière génération.- cramponnage agressif mais pas trop espacé

pour assurer le grip tout en maintenant un bon roulement;

- crampons latéraux Rails Design synonyme d’une grande sécurité et stabilité dans les virages;

- mélange standard pour XC (Aramid 3D Compound) dans la section 2.1, mélange Aramid Racing 3D Compound dans la section 2.3;

- carcasse Fold idéale pour le XC et fiable pour l’Enduro;

- utilisation: 2.1 avant et arrière pour les compétitions XC, 2.1 arrière et 2.3 avant pour compétitions sur longues distances et terrains difficiles, 2.3 sur les deux roues pour Enduro et Trail Riding.


Un pneu Free Ride avec des caractéristiques exclusives:- nouveau dessin Crossbones qui augmente la résistance aux chocs de la

carcasse et la rigidité des crampons en travaillant sur les nervures de la chape;- crampons centraux très agressifs, creusés en surface pour assurer un effet de

micro-traction;- crampons latéraux Rails Design, synonyme d’une grande sécurité et stabilité

dans les virages;- mélange Aramid Racing 3D Compound, garantie d’adhérence sur les surfaces

glissantes mais avec une bonne durée kilométrique;- carcasse TNT AM étudiée pour le Enduro;- Lobo Loco est pensé pour qui veut mériter la descente en pédalant ferme

jusqu’au sommet.


Maximum d’adhérence, contrôle et fluidité dans les situations limite.Le Gato, évolution de l’Argo, se présente avec un dessin agressif et des

crampons largement espacés pour une excellente évacuation de la boue. C’est un pneu agressif et polyvalent pour les terrains lourds et mous

(mouillés) qui présente des crampons à renforts dans la partie centrale, pour augmenter la fluidité, et un support additionnel sous les crampons

latéraux, pour augmenter la rigidité et la tenue dans les virages. Les longs crampons centraux à entailles augmentent la traction du pneu sur

n’importe quel terrain, mou ou dur, pour garantir la polyvalence qui est déjà le point fort de ce pneu nouveau né.

Versions disponibles: 26” (TNT, UST, Fold, Rigid) & 29” (TNT, Fold, Rigid)Poids: à partir de 610g (voir tableau p.48)

De gros crampons carrés pas trop espacés, une épaule généreusement renforcée: Sturdy est excellent sur les parcours Cross Country difficiles ou en Free Ride sur des terrains compacts.

La taille 26x2.25 exalte, grâce à son volume d’air, la vocation “fun” de ce pneu.

Versions disponibles: UST, TNT, Fold & RigidPoids: à partir de 790g (voir tableau p.48)

En d’autres termes, la déhydroépiandrostérone, une hormone naturelle précurseur de la synthèse des hormones, comme la testostérone et les œstrogènes. Il est muni de pointes de diamant centrales avec rampe pour améliorer la fluidité de roulement, de flancs renforcés et d’une carcasse avec un grand volume d’air pour amortir à la perfection les aspérités du terrain. Les crampons hauts et agressifs garantissent l’adhérence en virage et une excellente base d’appui latérale. Ce pneu est idéal sur tous les sols.L’idéal pour TNT AM, léger et roulant en pente, ce pneu repropose l’adrénaline de ses grandes sœurs en descente.

Versions disponibles: TNT & FoldPoids: à partir de 790g (voir tableau p.48)

Pneumatique dédié à la pratique sur terrain mouillé et remué.- les crampons tronc pyramidal, prononcés et espacés, donnent à ce pneumatique

une bonne tenue dans la boue et terrains détendus favorisant en même temps la pénétration du crampon dans le sol et la suivante expulsion de boue et d’accumulation de terre de la chape;

- mélange Sticky Soft qui garantie l’adhérence même sur terrains rocheux et humides ou sur racines et troncs du sous-bois généralement glissants;

- micro stries créées sur la sommité du tasseau pour un micro-traction supplémentaire sur roche ou par parcours north-shore où le grip c’est prioritaire;

- carcasse renforcée et crampons très prononcés rendent ce pneu très agressif en tous conditions, en outre elle donne confidence pour tours à la limite de la “décence” sur différents terrains de la boue au compact.

Versions disponibles: TNT & FoldPoids: à partir de 810g (voir tableau p.48)

Un pneu spécialement conçu pour les parcours modernes “New School”:- hauts crampons, sans rampes, gage de force de

freinage maximum (il peut être retourné une fois qu’il est partiellement usé pour rétablir l’efficacité de freinage);

- renfort de la chape Crossbones pour mieux résister aux chocs et impacts frontaux;

- carcasse TNT AM et double mélange de chape: la meilleure technologie disponible;

- le grand volume d’air assure le meilleur amortissement qui soit après sauts et drops;

- le pneumatique idéal pour les vitesses élevées sur sentiers rocheux ou meubles et pour “prendre son pied” en bike park.

Versions disponibles: TNT, UST, Fold, Rigid & White CollectionPoids: à partir de 940g (voir tableau p.48)

Le neurone se caractérise par une structure extrêmement polarisée qui a évolué pour favoriser la transmission des impulsions nerveuses, ces mêmes impulsions que nos bicyclistes donneront à ce pneu pour se pousser au maximum. Pour les terrains durs et compacts, dessin agressif et carcasse renforcée selon les exigences des compétitions modernes de Coupe du Monde. Grande fluidité et excellente tenue dans les virages grâce aux crampons latéraux à entailles, pour une plus grande pénétration dans le terrain. Pneu super-rapide et fiable. Utilisable aussi bien tubeless (grâce au talon UST) qu’avec chambre à air, les tringles sont en acier pour garantir le maximum de tenue et prévenir les détalonnages typiques des grandes vitesses de la Descente moderne.

Versions disponibles: 2.3 (TNT, UST & Triple Compound) & 2.5 (TNT, UST)Poids: à partir de 1090g (voir tableau p.48)

En d’autres termes, la déhydroépiandrostérone, une hormone naturelle précurseur de la synthèse des hormones, comme la testostérone et les

œstrogènes. Il est muni de pointes de diamant centrales avec rampe pour améliorer la fluidité de roulement, de flancs renforcés et d’une carcasse avec un grand volume d’air pour amortir à la perfection les aspérités du

terrain. Les crampons hauts et agressifs garantissent l’adhérence en virage et une excellente base d’appui latérale. Talon Tubeless avec jantes rigides

pour des pressions de gonflage extrêmement basses (jusqu’à 1,8 bars), ainsi que pour un amortissement et une prise incroyables.

Versions disponibles: 2.3 (UST, Rigid, Triple Compound) & 2.5 (TNT, UST)Poids: à partir de 1060g (voir tableau p.48)

Le pneu pour les terrains mouillés, après la pluie, lorsque la boue se dépose sur une couche dure et dense, quand les pierres et les racines sont dangereuses.Il présente des crampons espacés comme pour un pneu boue, mais hauts comme sur un pneu sec. C’est pour cette raison que Synapsis présente une polyvalence unique et inégalée par les autres dessins. Une attention particulière a été portée à la réponse directionnelle et à la stabilité en virage. Et à ce propos, les performances de Synapsis ne vous feront pas regretter votre choix.Fait pour les terrains mouillés, il conjugue les propriétés d’une carcasse à double couche, renforcée au talon par un « coussin » de butyle pour prévenir les pincements, avec un mélange de 50 ShA pour garantir un grip excellent aussi bien sur le mouillé que sur les parties sèches.

Versions disponibles: TNT & UST Poids: à partir de 1150g (voir tableau p.48)

Pneumatique dédié à la pratique du DH sur terrain mouillé et remué.- les crampons tronc pyramidal, prononcés

et espacés, donnent à ce pneumatique une bonne tenue dans la boue et terrains détendus favorisant en même temps la pénétration du crampon dans le sol et la suivante expulsion de boue et d’accumulation de terre de la chape;

- mélange Sticky Soft qui garantie l’adhérence même sur terrains rocheux et humides ou sur racines et troncs du sous-bois généralement glissants;

- micro stries créées sur la sommité du tasseau pour un micro-traction supplémentaire sur roche ou par parcours north-shore où le grip c’est prioritaire;

- carcasse DH 2-Ply renforcée et crampons très prononcés rendent ce pneu très agressif en tous conditions, en outre elle donne confidence pour tours à la limite de la “décence” sur différents terrains de la boue au compact.

Versions disponibles: 2.0 (TNT, UST) & 2.2 (Rigid, UST)Poids: à partir de 950g (voir tableau p.48)

Pneu pour Dirt Jumping et Street riding, le Booze était le maillon manquant de la gamme Freestyle/Slopestyle de Geax.Les crampons en plein style BMX garantissent des performances fiables et de haut niveau sur des terrains compacts, typiques des lignes de Dirt ou de n’importe quel Skate Park ou Street spot de la ville.La très grande qualité de la carcasse typique de Geax donne au Booze des caractéristiques de fluidité et de tenue qui sont les qualités de pointe de cette discipline: il faut l’essayer pour y croire. Avec une section de 2.3 le Booze a un excellent volume d’air pour absorber n’importe quel type d’atterrissage, réussi ou pas, sans pour cela renoncer à un poids record (590 g pour la version Light) et une excellente tenue grâce au Sticky Soft Compound.

Versions disponibles: Booze Light (Fold), Booze (Rigid)Poids: à partir de 590g (voir tableau p.48)

Rapide et gagnant, son dessin moderne parfait pour le BMX racing. Les crampons carrés et bien espacés permettent d’atteindre des vitesses élevées en ligne droite et garantissent une bonne accroche dans les virages. Mélange Aramid 3D Compound pour des performances de haut niveau.

Versions disponibles: RigidPoids: à partir de 530g (voir tableau p.48)

Désormais un « Must » pour le Street, le Park Riding et le Dirt Jumping, le Tattoo est de retour entièrement rénové. De nouvelles technologies se cachent sous sa chape désormais célèbre et qui couvre tout le pneu, pour garantir le grip et la résistance contre tout angle ou muret de la ville. Avec une section de 2.3 le Tattoo a un excellent volume d’air pour absorber n’importe quel type d’atterrissage, réussi ou pas, sans pour cela renoncer à un poids record (590g pour la version Light) et une excellente tenue grâce au mélange à Sticky Soft Compound.

Versions disponibles: Tattoo (Rigid, White Collection) & Tattoo Light (Rigid)Poids: à partir de 580g (voir tableau p.48)

Face aux actuelles métamorphoses du monde du VTT, nous ne nous sommes ni croisés les bras, ni limités à

rester de simples spectateurs. Les magazines, les vidéos, les manifestations, la télévision et les médias en

général accordent de plus en plus d’importance à des disciplines de VTT qui ne sont pas vraiment nouvelles.

La célèbre “New School” n’a pour objet que d’en mettre plein la vue et d’attirer l’attention avec des numéros

extrêmes qui sont souvent à en couper le souffle, que ceux-ci soient vus sur un support vidéo, sur un

magazine ou, mieux encore, en live.

Les mots Dirt, Street, Slopestyle, Tricks, Stunts et Jumps ne font pas partie d’un code de gang. Au contraire,

ces mots anglais servent à identifier les figures exécutées avec le VTT par bon nombre d’entre nous pour

nous amuser. Certains athlètes ont fait de cette manipulation du VTT leur profession, et ils l’ont poussée à des

niveaux impensables il y a encore peu de temps. Les exigences de ces vététistes se sont accrues en un clin

d’œil. C’est de ces nouvelles limites que les concepteurs puisent l’inspiration pour évoluer et spécialiser leurs

projets.

White Collection est la réponse de Geax à ces exigences: performances, fiabilité absolue et un look

ravageur, tout comme les numéros pour lesquels ces pneus ont été conçus.

White Collection est:

✔ carcasse 60 TPI pour une résistance au roulement minimale et une fiabilité prouvée;

✔ talon renforcé pour éliminer les pincements et amortir la réception des sauts avec rotation;

✔ résistante aux hautes pressions de gonflage (jusqu’à 6 bars);

✔ blanche, la grande classe ...

Conçu exclusivement pour l’utilisation sur parcours routiers avec roues de 26”. Excellent rendement. Le dessin de la chape offre une adhérence élevée quelles que soient les conditions du fond.


L’évolution du Roadster, un look agressifpour un pneu asphalte qui est aussi tout à

fait à son aise sur les chemins de terre. L’Idéal pour le “commuting” c.-à-d. pour tous

ceux qui utilisent tous les jours le VTT pour se rendre au travail et pour se balader en

ville. Disponible avec jantes rigides et souple, ce pneu est destiné à durer longtemps.

Ce modèle de 26’’ est excellent pour l’entraînement.


Excellente durée de vie. Bon rendement.Profil exclusif offrant une bonne motricité ainsi qu’une bonne accroche latérale.

Versions disponibles: RigidPoids: 650g

L’ “Evolution” naturelle de l’espèce… Le mythique et toujours actuel Evolution cède sa place à son jeune héritier. Fils des technologies et des dernières études de Design de chez Geax, l’Evolution est ce que l’on peut désirer de plus fiable et performant dans un pneu né pour être mené dans les rues de nos villes tout comme dans les plus petites ruelles de nos villages. Maltraitez-le tous les jours sans pitié, il ne vous trahira jamais...


Ses crampons agressifs assurent une bonne traction dans toutes les conditions.Excellent sur fond irrégulier.


Ses crampons sont réduits dans la zone centrale pour un roulement plus fluide, et plus prononcés sur les côtés pour une bonne sécurité dans les virages.


(g) cod. Presta cod. Schrader

MTBLATEX - box 26x1.7 / 2.3 130 292.185.1* -

MTBULTRALITE - box 26x1.1 / 1.5 100 292.157.0 292.157.3

MTBULTRALITE - box 26x1.5 / 2.25 130 292.170.1 292.170.4

MTBULTRALITE - bulk 26x1.5 / 2.25 130 291.180.1 291.181.4

MTBULTRALITE 25mm valve - bulk 26x1.5 / 2.25 130 291.179.1 -(*) RVC - Removable Valve Core

Boyau spécifiques MTB jante. Disponible en 28 et 32 trous.Cod. ACCRIM28BLTUB (28 trous)Cod. ACCRIM32BLTUB (32 trous)

Tissu mixte polyesther-polyamide-lycra. Très bon confort et longue durée de vie.Cod. TISOCKL (taille L)Cod. TISOCKXL (taille XL)

Produit spécial pneus Tubeless.Injecté dans l’enveloppe, il prévient les crevaisons et reste efficace pendant 2 ans; il comporte une augmentation de poids limitée à 95g par roue. Il répare les crevaisons et les entailles de 3 mm de long maximum dans la bande de roulement.Cod. ACCGTTTL

Gonfle et répare un pneu 26x2.0 (26x2.7 Magnum) de 0 à 2 bars en 30-40 secondes! Contient 50ml (75ml Magnum) de Latex Naturel (pour ne pas endommager le butyle de la chambre à air ou l’intérieur du tubeless). Nouvelle tête distributrice qui s’adapte instantanément à tout type de valve sans fuite d’air. Cartouche jetable, pratique et légère. Ce produit reste liquide à l’intérieur de l’enveloppe du pneu pendant près de 3 mois (voire même plus longtemps si conservé dans des conditions ambiantes normales).PitStop Cod. ACCPTSTP - PitStop MAGNUM Cod. ACCPTSTPM

Protection en Kevlar® à interposer entre pneu et chambre à air. 50 g./chaque.Indestructible.Cod. 555.375.0(Boîte 2 pièces

Latex liquide anti-crevaison et anti-fuite. Conçu pour les enveloppes TNT, ce produit convient aussi aux pneus standards UST Tubeless sans aucun problème. Injecté dans l’enveloppe du pneu avant l’emploi, il forme un film protecteur à l’intérieur de la carcasse qui bouche les porosités et les trous présents. Ainsi l’enveloppe TNT est étanche à l’air. Il sert aussi à prévenir les crevaisons éventuelles.PitStop TNT 250ml Cod. ACCPTSTPTNTPitStop TNT 1L Cod. ACCPTSTPTNT1L

Kit composé de deux cartouches Pit Stop pour gonfler et réparer le pneu et d’un double clip pour la fixation à la tige de selle.Cod. ACCPTSTPK

KEVLAR ® est une marque déposée par E.I. du Pont de Nemours and Company

Protection pare-écrous pour chambre à air.Cod. 542.221.0(emballage 25 pièces)Cod. 542.221.2(emballage 2 pièces)

Protection pare-écrous en coton pour chambre à air. Grâce à la surface adhésive, elle reste bien en place une fois qu’elle a été appliquée sur la jante.Largeur 22 mm.Cod. ACCCTTP22(boite de 12 rouleaux de 2 m)

✔ GTT est un revêtement anti-crevaison sans latex spécialement mis au point pour les pneumatiques tubeless. Il ajoute environ 90 g par roue et assure une protection efficace contre les crevaisons et les petites entailles (jusqu’à 3 mm) pendant deux ans à partir du moment où il est installé.

✔ Pit Stop est la cartouche “gonflage + réparation” la plus légère actuellement commercialisée: elle ne pèse que 60 g (pour environ 35 g de latex injecté) et est utilisée en cas de réparation, comme “remède” après crevaison, s’agissant d’un moyen rapide pour gonfler et réparer le pneumatique en injectant une mousse de latex à travers la valve. La mousse reste à l’état liquide à l’intérieur du pneumatique pendant 2 ou 3 mois et permet de prévenir les crevaisons (solution qui n’a pas l’efficacité du GTT dans le cas de trous de grandes dimensions).

✔ Le Pit Stop TNT répond à deux exigences: ne pas gaspiller une bombe de Pit Stop pour injecter du latex comme préventif et fournir une alternative liquide au GTT qui soit en mesure de reboucher les trous tout en garantissant une bonne étanchéité à l’air: il présente les mêmes propriétés de durée et de prévention que celles du Pit Stop standard!

✔ Le produit GTT a été spécialement mis au point pour les enveloppes Tubeless afin de prévenir les crevaisons. Les produits Pit Stop et Pit Stop TNT fonctionnent, quant à eux, pour les pneus standards, TNT et Tubeless.

✔ La cartouche Pit Stop est jetable (ne sert que pour une seule enveloppe). Avec le Pit Stop TNT, vous pouvez ajouter autant de latex que vous le voulez. Néanmoins, il est recommandé d’ajouter toujours 35 g de latex; pour doser la quantité sans effort, il suffit de s’aider du bouchon doseur du flacon.

Quel est le meilleur de ces deux produits? Tout dépend de l’application. Pour une fiabilité absolue et les courses de longue durée, GTT est probablement meilleur. Il est plus lourd mais offre de nombreux avantages à celles et ceux qui ont font un usage de type “marathon”. Pour ceux qui souhaitent un poids moindre que celui du GTT et une garantie d’étanchéité à l’air supplémentaire, nous conseillons d’accrocher un Pit Stop à la tige de la selle et/ou de remplir au préalable l’enveloppe de Pit Stop TNT.

NE PAS OUBLIER: lorsqu’un pneu rempli de GTT crève, que le produit anti-fuite met plus de temps que prévu pour boucher le trou et que la pression chute, il est préférable de le gonfler à la main pour permettre au GTT de rester actif et efficace encore pendant un bout de temps. Il vous sera difficile de réparer une fuite que le GTT n’est pas parvenu à boucher avec un aérosol de Pit Stop. Pour cette raison, il est déconseillé d’utiliser le Pit Stop dans une enveloppe qui contient déjà du GTT.

GTT (prévient) PITSTOP (gonfle, bouche et prévient) PITSTOP TNT (bouche et prévient)

• Pourquoi je devrais utiliser un pneu TNT plutôt qu’un pneu tubeless standard?Le TNT va simplement augmenter les performances de votre vélo, avec meilleurs rendement et légèreté. Vous allez aussi expérimenter une réduction drastique des crevaisons et des coupures.

• Est-il plus difficile de monter un pneu TNT, par rapport à des pneus tubeless standard?Non, ça revient au même. La seule différence est l’ajout obligatoire du latex. Après cela, réglez la pression selon votre préférence et roulez sans problèmes!

• Est-il obligatoire d’utiliser la bombe Geax Pit Stop avec les pneus TNT, ou je peux employer d’autres liquides?Vous pouvez utiliser tout liquide en latex pour étanchéiser les pneus TNT. Notez, quand même, que la mousse injectée par le Pit Stop est plus efficace avec les pneus TNT, permettant d’épargner du poids. Si un Pit Stop ajoute 35 g de mousse, attendez-vous à en mettre 50-60 avec du latex liquide..

• Si on coupe ou on crève, est-ce qu’ on peut réparer les pneus TNT?Oui. Vous pouvez utiliser la procédure et les routines pour les pneus standard. Notez, tout de même, qu’une ré-injection de Geax Pit Stop réparera la plupart des crevaisons.

Notre carcasse Fold est très résistante aux coupures et aux pincements. De plus, elle conserve toutes les qualités de fluidité et de légèreté propres à nos pneus. Tout ceci est possible grâce au choix judicieux des angles de coupe et d’accouplement pour chaque couche de toile et à l’utilisation de fibres exclusives en polyamide de très haute qualité.L’optimisation de ces caractéristiques est un point fort de la production GEAX et garantit des performances excellentes sur le terrain au niveau de la vitesse, de la fiabilité et de la tenue.

Toutes les propriétés et caractéristiques mises au point en plusieurs années d’expérience avec nos carcasses Fold sont aussi disponibles dans les versions UST Tubeless. Celles-ci comptent également une membrane interne de butyle pour l’étanchéité et une application sans chambre à air ni produit d’étanchéité. Dans les versions UST de Geax, la couche d’étanchéité en butyle se trouve à l’intérieur de la carcasse, et non pas à l’extérieur comme bon nombre de nos concurrents. Cette particularité optimise la fiabilité et la durabilité de l’étanchéité, même lorsque la carcasse subit des coupures et des abrasions externes, phénomènes très courants dans le VTT.

Fold: A Nylon 120TPI - B Kevlar ®

Rigid: A Nylon 26TPI - B Acier

A Nylon 120/60TPI - B Revêtement interne en Butyle - C UST Tubeless Talon

Le boyau est une sorte de tore, soit un dispositif pneumatique en forme de beignet troué qui, d’un côté, est collé sur les roues et de l’autre, est équipé d’une chape. Il comprend une chambre à air en latex (meilleure étanchéité à l’air, plus de résistance aux crevaisons et une souplesse extrême pour garder au minimum la résistance au roulement). La chape est collée à la main: par conséquent, aucun procédé à température élevée. Ce mode de fabrication est d’ailleurs réservé aux boyaux de première qualité. Le profil du boyau est rond (rayon constant de la carcasse). Dès lors, le grip en virage est très prévisible et meilleur que celui des pneus classiques. Les pressions sont réparties de façon plus uniforme, car le boyau est en grande partie collé à la jante. Sa structure amortit les aspérités du terrain sans rebondir ni ralentir.

A Sticky Soft Compound - B Corespun 290 TPI - C Chambres a air latex - D Presta Valve RVCE Boyau spécifiques MTB jante.

KEVLAR ® est une marque déposée par E.I. du Pont de Nemours and Company

Le TNT est désormais le point de référence pour la construction des carcasses de VTT. Sa structure à talon UST tubeless, toutefois sans membrane interne de butyle, lui donne une souplesse et un poids impossibles à obtenir avec le classique tubeless. En outre, l’ajout de couches latérales de renfort améliore sa résistance aux coupures latérales et sa stabilité à basse pression. Ainsi le pneu présente des caractéristiques dynamiques sans pareil : un poids inférieur aussi bien à un tubeless qu’au tandem chambre+enveloppe standard, plus de fluidité grâce à une carcasse plus flexible, une fiabilité supérieure et une meilleure stabilité dans les virages avec la couche de protection latérale.Et tout ceci avec rien que du latex en plus, qui sert aussi de protection contre les crevaisons.

A Nylon 120TPI - B Protection des flancs en Nylon 60TPI - C UST Tubeless Talon

La discipline All Mountain évolue naturellement vers des performances de plus en plus optimisées. À cette fin, nous avons mis au point une nouvelle carcasse tout spécialement pour les vététistes qui exigent fiabilité et rendement sans compromis, sans devoir supporter une trop lourde charge. La technologie TNT s’est alors imposée comme un choix évident et immédiat : le TNT n’a pas son pareil pour mettre en œuvre le projet que nous avions en tête. Voici donc le TNT pour le VTT All Mountain, avec un renfort spécial en butyle léger au-dessus du talon : l’APF Light.Résultat ? Une carcasse roulante et performante comme celle des XC, mais avec une fiabilité et une protection hors du commun. Le nec plus ultra pour l’All Mountain moderne.

A Nylon 120TPI - B Protection des flancs en Nylon 26TPI - C UST Tubeless TalonD Protection en Butyle APF Light

CARCASSE

A Nylon 120TPI - B Protection des flancs en Nylon 60TPI - C UST Tubeless Talon

Aujourd’hui plus que jamais, le Downhill repose sur le soin du détail et sur les performances à tous les niveaux. Pour cette raison, nos carcasses se composent d’une double couche de Nylon, soit une protection spéciale au-dessus du talon, l’APF bead, qui protège contre les pincements et renforce la stabilité de l’épaule. Les chapes contiennent un mélange double ou triple gomme à base de formules spéciales pour atteindre un grip optimal, une fluidité maximale et une faible détente. Si nous ajoutons à ceci la qualité de nos constructions et la renommée de nos toiles, nos pneus DH sont les plus fluides du marché. Ils possèdent toutes les caractéristiques de fiabilité et de tenue auxquelles vous ne pouvez pas renoncer. Étant donné que les dixièmes de seconde font désormais gagner ou perdre les compétitions, la fluidité peut faire la différence…

A 2-Ply Nylon 60TPI - B UST Tubeless Talon a Acier - C Protezione in Butile APF✔ UST Tubeless avec revêtement interne en Butyle

Protectiondes flancs

TNT

✔ carcasse en nylon à 120 TPI pour XC et à 60 TPI pour All Mountain/Enduro (sans revêtement interne en butyle)✔ couche supplémentaire de protection des flancs (tissu en nylon

et mélange de caoutchouc résistant à l’abrasion)✔ tubeless talon (adapté aux jantes standard et aux tubeless)

Un pneu Geax TNT vous permet d’épargner plus de 100g par rapport à un tubeless standard et il a les flancs renforcés pour avoir une meilleure résistance aux coupures. Les pneus TNT, utilisés comme Tubeless sur une jante prévue à cet effet, avec la cartouche Pit Stop ou le latex liquide Pit Stop TNT, comportent les avantages suivants: une faible pression de gonflage, une plus petite résistance au roulement, l’élimination des pincements, la fixation du talon sur la jante et la facilité de gonflage avec une pompe ordinaire, compte tenu de leur plus grande légèreté et de leur plus grande résistance qu’un Tubeless standard. Une bombe Pit Stop, en effet, contient seulement 35g de mousse qui ont la même efficacité du 50 - 60g du latex liquide. Monté sur une jante tubeless, à l’aide d’un Geax Pit Stop ou autre liquide étanchéisant en latex, un pneu TNT est à la fois léger et fiable, avec traction et confort offrant plus de résistance à la coupure at à la crevaison. Utiliser un pneu TNT avec une chambre à air est aussi un très bon choix pour quelqu’un qui préfère les systèmes “standard pneu+chambre à air” et recherche un pneu renforcé sans devoir en payer le prix en termes de poids.

TNT AVANTAGES

• Pneu Geax TNT + Geax Pit Stop contre pneu tubeless standard:- plus léger (on gagne 100g par roue)- plus résistant aux coupures et crevaisons- plus fluide (sans couche de butyle, la carcasse est plus souple et l’enveloppe roule mieux)- plus stable à basse pression de gonflage

• Pneu Geax TNT + Geax Pit Stop contre pneu standard avec liquide étanchéisant en latex:- le TNT permet une faible pression de gonflage sans risques d’endommagement de la carcasse du

pneu ou de mouvement des talons- beaucoup plus résistant aux coupures et crevaisons- gonflage facile avec une pompe normale

UN NOUVEAU CONCEPT DE PNEUMATIQUE VTT

MÉLANGE

SUPER STICKY SOFT (40 Shore A)Développé pour le DH Racing, ce nouveau mélange super-souple est le maillon manquant de la gamme de mélanges déjà bien complète, que GEAX offre depuis toujours à ses utilisateurs. Le 40 Shore A n’est pas seulement un chiffre dans une échelle de duretés (la “Shore A”), c’est bien plus que cela: c’est un mélange étudié dans les moindres détails pour adhérer à tout type de surface, en toutes situations extrêmes, à toutes les températures et dans n’importe quelles conditions climatiques. Mouillé ou sec, été ou hiver, ce mélange est étudié pour garantir le maximum d’adhérence en n’importe quelle situation, des racines humides aux rochers les plus glissants.

MICROCARBON COMPOUNd (70 Shore A)Un mélange qui garantit un bon nombre de kilomètres tout en gardant d’excellentes performances routières. Idéal pour une utilisation mixte goudron et tout terrain.

ARAMId 3d COMPOUNd (65 Shore A)Utilisé pour les pneus haute performance, ce mélange polyvalent fournit d’excellents résultats du point de vue de la durée et de la tenue sur tous les terrains. Le renfort de particules d’aramide distribuées tridimensionnellement (3D) permet de marier ces avantages à une résistance hors du commun aux coupures et aux crevaisons.

ARAMId RACING 3d COMPOUNd (60 Shore A)Ce mélange est né de la nécessité d’offrir des pneus toujours plus performants aux athlètes du XC Racing.Développé à partir de l’ Aramid 3D, il offre une souplesse majeure et permet une légère économie de poids sur la chape tout en garantissant un grip et une durée excellents.

STICKY SOFT COMPOUNd (50 Shore A)Ce mélange a été mis au point pour garantir le maximum d’adhérence dans n’importe quelle situation, des racines humides aux rochers glissants. Il est idéal pour nos pneus Enduro, Freeride ou Downhill ; le meilleur compromis entre grip, durée et fluidité pour les conditions extrêmes. Ce mélange est choisi pour la plupart des parcours et applications du Downhill et du Freeride. Il assure un grip excellent en toutes conditions ainsi qu’une très bonne fluidité sur tous les terrains.

DOUBLECOMPOUND (50-60-50 ShA)

La présence du mélange Sticky Soft sur crampons latéraux et de l’ARAMID RACING 3D pour la rangées de crampons centraux, permet d’unir les qualités des deux mélanges, en garantissant des performances de référence aussi bien dans les virages qu’en freinage et en fluidité. Le crampon latéral souple garantit une prise de virage et une tenue en toutes situations, tandis que le mélange plus dur avec les particules d’aramide au centre, garantit la fluidité à des niveaux maximums et un freinage excellent sans compromettre excessivement la durée des crampons eux-mêmes. C’est la solution idéale pour les pneus “de compétition”.

TRIPLECOMPOUND (40-50-40/65 ShA)

C’est l’arme finale pour les pilotes de Coupe du Monde et pour tous les riders qui veulent toujours avoir 110 % du contrôle sur leur propre vélo, quel que soit le terrain qui défile sous leurs pneus. L’ARAMID 3D placé sous les crampons les rend incroyablement rigides et résistants pour une conduite précise et des trajectoires chirurgicales. Tandis que le Super Sticky Soft de 40 ShA sur les crampons latéraux et le Sticky Soft de 50 ShA au centre, offrent tous les bénéfices de la construction Double Compound, mais avec un grip encore plus extrême. Le résultat de cette technologie raffinée est un pneu avec des performances sans compromis pour des pilotes infaillibles et incroyablement exigeants.

AD

HE

RÉ

NC

ED

UR

ÉÉ

DUR SOUPLE

RIDER + BIKE (kg)

60 70 80 90 100 110 120

FULL

SU

SP

EN

DE

D

FRO

NT

26x1.7 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7

26 x 1.9 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5

26 x 2.1 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3

26 x 2.3 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1

RE

AR

26 x 1.7 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2

26 x 1.9 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0

26 x 2.1 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8

26 x 2.3 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6

RIDER + BIKE (kg)

60 70 80 90 100 110 120

FRO

NT

SU

SP

EN

DE

D

FRO

NT

26 x 1.7 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5

26 x 1.9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 2,9 3,3

26 x 2.1 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,7 3,1

26 x 2.3 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,5 2,9

RE

AR

26 x 1.7 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0

26 x 1.9 2,6 2,8 3,0 3,3 3,4 3,6 3,8

26 x 2.1 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6

26 x 2.3 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4

APPLICATION & LISTE DES PRESSIONS (bar) CONSEILLEES

INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE

Attentiont: avant de procéder au montage, s’assurer que la jante, l’enveloppe et les autres éléments éventuels (flap, latex, chambre à air, etc.) sont compatibles.

A. Monter un fond de jante adapté à la pression de gonflage maximale de l’enveloppeB. Mettre un talon sur la jante en commençant par le côté opposé à la valveC. Introduire la chambre à air à peine gonflée en partant de la valveD. Verser à l’intérieur l’agent d’étanchéité éventuelE. Positionner le deuxième talon en commençant par le côté opposé à la vanne. Faire attention à ne pas abîmer l’éventuelle chambre à air ou la tringle USTF. Gonfler le pneu jusqu’à ce que les talons se mettent en position sans dépasser la pression maximale indiquéeG. Dégonfler complètement le pneu (les talons resteront en place)H. Gonfler le pneu avec une cartouche Pit Stop ou autres produits du même genreI. Gonfler le pneu à la pression souhaitée

Entretien: Conserver le produit dans un endroit sec et ne pas l’exposer longtemps à la lumière directe du soleil. Après chaque sortie, contrôler la chape et retirer tout fragment susceptible d’abîmer la carcasse, comme la pierraille, le verre, le métal, les épines ou tout autre objet pointu. Nettoyer simplement le pneu à l’eau. Ne pas utiliser de solvants et/ou de nettoyants susceptibles d’altérer les caractéristiques de la gomme. En cas de remisage, garder le pneu légèrement gonflé et soulevé de terre.

Chambres a air

SURFACE

Asphalte Compact Moyen/Mixte Mouillé/Mixte Mouillé/Souple Boue

BARRORACE XC

MEZCAL XC 4X SS

SAGUARO XC AM 4X SS

AKA XC AM 4X SS

BARROMOUNTAIN XC AM

GATO XC AM

BARROMUD XC

LOBOLOCO AM

STURDY AM

LOBOMASLOCO AM SS

NEURON FR DH

DHEA AM FR DH

SYNAPSIS FR DH

DATURA AM FR DH

TATTOO FS SS

BOOZE FS SS

TECH

TNT UST Fold Rigid Others

BARRORACE

XC 26x2.050-559

TNT XC Casing - 550g Aramid Racing 3D Comp.

cod. TIBAC200ANTFBTNT

UST Casing - 650g Aramid 3D Comp. cod. TIBAC200BLFBTL

FOLD Casing - 380g Aramid 3D Comp. cod. TIBAC200BLFB

-TUBULAR Casing - 590g

Sticky Soft Comp. cod. TIBAC200BLHMTUB

XC 29x2.052-622


cod. TIBAC29200ANTFBTNT-

FOLD Casing - 450g Aramid Racing 3D Comp.

cod. TIBAC29200BLFB- -

MEZCAL

XC 26x1.947-559


cod. TIMEZ190ANTFBTNT

UST Casing - 690g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ190BLFBTL

FOLD Casing - 470g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ190BLFB

FOLD Casing - 590g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ190BLRBT

-

XC 4X SS 26x2.154-559


cod. TIMEZ210ANTFBTNT

UST Casing - 790g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ210BLFBTL

FOLD Casing - 500g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ210BLFB

FOLD Casing - 660g Aramid 3D Comp.cod. TIMEZ210BLRBT

-

SAGUARO

XC 26x2.050-559


cod. TISAG200ANTFBTNT

UST Casing - 810g Aramid 3D Comp.cod. TISAG200BLFBTL

FOLD Casing - 550g Aramid 3D Comp.cod. TISAG200BLFB

FOLD Casing - 720g Aramid 3D Comp.cod. TISAG200BLRBT

TUBULAR Casing - 630g Sticky Soft Comp.

cod. TISAG200BLHMTUB

XC AM4X SS

26x2.254-559


cod. TISAG220ANTFBTNT

UST Casing - 860g Aramid 3D Comp.cod. TISAG220BLFBTL


FOLD Casing - 810g Aramid 3D Comp.cod. TISAG220BLRBT

White Collection TNT AM - 780g Sticky Soft Comp.

cod. TISAG220WHFBTNT

XC AM 29x2.256-622


cod. TISAG29220ANTFBTNT-


FOLD Casing - 860g Aramid 3D Comp.

cod. TISAG29220BLRBT-

AKA

XC 26x2.050-559

TNT XC Casing - 610g Double Compound

cod. TIAKA200ANTFBTNT

UST Casing - 680g Double Compoundcod. TIAKA200BLFBTL

FOLD Casing - 520g Double Compound

cod. TIAKA200BLFB

FOLD Casing - 620g Double Compoundcod. TIAKA200BLRBT

-

XC AM4X SS

26x2.256-559

TNT XC Casing - 670g Double Compound

cod. TIAKA220ANTFBTNT

UST Casing - 760g Double Compoundcod. TIAKA220BLFBTL


cod. TIAKA220BLFB

FOLD Casing - 690g Double Compoundcod. TIAKA220BLRBT

-

BARROMOUNTAIN

XC 26x2.154-559

TNT XC Casing - 640g Aramid 3D Comp.

cod. TIBAM210ANTFBTNT

UST Casing - 770g Aramid 3D Comp.cod. TIBAM210BLFBTL

FOLD Casing - 560g Aramid 3D Comp.cod. TIBAM210BLFB

FOLD Casing - 700g Aramid 3D Comp.cod. TIBAM210BLRBT

-

AM 26x2.358-559

TNT AM Casing - 700g Sticky Soft Comp.

cod. TIBAM230ANTFBTNT

UST Casing - 800g Sticky Soft Comp.cod. TIBAM230BLFBTL

FOLD Casing - 620g Sticky Soft Comp.cod. TIBAM230BLFB

FOLD Casing - 790g Sticky Soft Comp.cod. TIBAM230BLRBT

-

GATO

XC 26x1.948-559

TNT XC Casing - 560g Sticky Soft Comp.

cod. TIGAT190ANTFBTNT

UST Casing - 640g Sticky Soft Comp.cod. TIGAT190BLFBTL

FOLD Casing - 490g Sticky Soft Comp.cod. TIGAT190BLFB

FOLD Casing - 660g Aramid 3D Comp.cod. TIGAT190BLRBT

-

XC 26x2.154-559



UST Casing - 730g Aramid Racing 3D Comp.

cod. TIGAT210BLFBTL


cod. TIGAT210BLFB

FOLD Casing - 710g Aramid 3D Comp.cod. TIGAT210BLRBT

-

AM FR 26x2.348-559

TNT AM Casing - 680g Double Compound


UST Casing - 840g Double Compoundcod. TIGAT230BLFBTL


cod. TIGAT230BLFB

FOLD Casing - 790g Double Compoundcod. TIGAT230BLRBT

-

AM FR 29x2.358-662

TNT AM Casing - 790g Aramid Racing 3D Comp.

cod. TIGAT29230ANTFBTNT-


cod. TIGAT29230BLFB


cod. TIGAT29230BLRBT-

BARROMUD XC 26x1.7

44-559TNT XC Casing - 590g

Aramid Racing 3D Comp.cod. TIBAR170ANTFBTNT

UST Casing - 630g Aramid 3D Comp.cod. TIBAR170BLFBTL

FOLD Casing - 440g Aramid 3D Comp.cod. TIBAR170BLFB

FOLD Casing - 580g Aramid 3D Comp.cod. TIBAR170BLRBT

-

LOBOLOCO

XC AM 26x2.154-559

TNT XC Casing - 710g Sticky Soft Comp.

cod. TILOL210ANTFBTNT

UST Casing - 870g Sticky Soft Comp.cod. TILOL210BLFBTL

FOLD Casing - 670g Sticky Soft Comp.cod. TILOL210BLFB

FOLD Casing - 780g Sticky Soft Comp.cod. TILOL210BLRBT

-

AM FR 26x2.358-559

TNT AM Casing - 760g Sticky Soft Comp.

cod. TILOL230ANTFBTNT

UST Casing - 940g Sticky Soft Comp.cod. TILOL230BLFBTL

FOLD Casing - 790g Sticky Soft Comp.cod. TILOL230BLFB

FOLD Casing - 960g Sticky Soft Comp.cod. TILOL230BLRBT

-

STURDY AM FR 26x2.2557-559


cod. TISTU225ANTFBTNT

UST Casing - 890g Double Compoundcod. TISTU225BLFBTL


cod. TISTU225BLFB

FOLD Casing - 910g Double Compoundcod. TISTU225BLRBT

-

LOBOMASLOCO AM FR SS 26x2.5

62-559TNT AM Casing - 990g

Double Compoundcod. TILML250ANTFBTNT

UST Casing - 1090g Double Compoundcod. TILML250BLFBTL


cod. TILML250BLFB

FOLD Casing - 1050g Double Compoundcod. TILML250BLRBT

White Collection TNT AM - 1070g Sticky Soft Comp.

cod. TILML250WHFBTNT

NEURON

DH FR 26x2.358-559

DH 2-Ply Casing - 1150g Double Compound

cod. TINEU230ANTRBTNTT

DH 2-Ply Casing - 1350g Double Compoundcod. TINEU230BLFBTL

- -DH 2-Ply Casing - 1090g

Triple Compoundcod. TINEU230ANTRBTNT3C

DH FR 26x2.562-559


cod. TINEU250ANTRBTNTT

DH 2-Ply Casing - 1490g Double Compoundcod. TINEU250BLFBTL

- - -

DHEA

AM DH FR 26x2.358-559


cod. TIDHE230ANTFBTNT

DH 2-Ply Casing - 1180g Double Compoundcod. TIDHE230BLFBTL


cod. TIDHE230BLFB

DH 2-Ply Casing - 1135g Double Compoundcod. TIDHE230BLRBT

DH 2-Ply Casing - 1060g Triple Compound

cod. TIDHE230ANTFBTNT3C

DH FR 26x2.562-559


cod. TIDHE250ANTRBTNTT

DH 2-Ply Casing - 1490g Double Compoundcod. TIDHE250BLFBTL

- - -

SYNAPSIS DH FR 26x2.460-559

DH 2-Ply Casing - 1150g Sticky Soft Comp.

cod. TISYN240ANTRBTNTT

DH 2-Ply Casing - 1390g Sticky Soft Comp.cod. TISYN240BLFBTL

- - -

DATURA

DH FR 26x2.052-559

DH 2-Ply Casing - 950g Sticky Soft Comp.

cod. TIDAT200ANTRBTNTT

DH 2-Ply Casing - 1150g Sticky Soft Comp.cod. TIDAT200BLFBTL

- - -

AM DH FR 26x2.256-559

TNT AM Casing - 890g Aramid Racing 3D Comp.

cod. TIDAT220ANTFBTNT

DH 2-Ply Casing - 1190g Sticky Soft Comp.cod. TIDAT220BLFBTL


cod. TIDAT220BLFB

DH 2-Ply Casing - 1050g Sticky Soft Comp.cod. TIDAT220BLRBT

-

Rigid Others Compound

TATTOO

FS SS 26x2.358-559

FOLD Casing - 950gcod. TITAT230BLRBT

White Collection - 950gcod. TITAT230WHRBT Sticky Soft Comp.

FS SS 24x2.358-507

FOLD Casing - 590gcod. TITAT24230BLRBT - Sticky Soft Comp.

BMX 20x2.050-406

FOLD Casing - 790gcod. TITAT200BLRBT - Sticky Soft Comp.

TATTOOLIGHT FS SS 26x2.3

58-559FOLD Casing - 580gcod. TITAT230BLRBLGT - Sticky Soft Comp.

BOOZE FS SS 26x2.358-559

FOLD Casing - 860gcod. TIBOO230BLRBT - Sticky Soft Comp.

BOOZELIGHT FS SS 26x2.3

58-559 - Fold Version - 590gcod. TIBOO230BLFB Sticky Soft Comp.

POISON20”BMX 20x1.75

44-406FOLD Casing - 530g

cod. TIPOI175BLRBT - Sticky Soft Comp.

BMX 20x2.050-406

FOLD Casing - 710gcod. TIPOI200BLRBT - Sticky Soft Comp.

Rigid Compound

STREETRUNNER

ASPHALT 26x1.2532-559

FOLD Casing - 510gcod. TISTR125BLRBT Aramid 3D Comp.

ASPHALT 26x1.640-559

FOLD Casing - 590gcod. TISTR160BLRBT Aramid 3D Comp.

LACZEMASPHALT 26x1.1


cod. TILAC110BLRBT Aramid 3D Comp.

ASPHALT 26x1.538-559

FOLD Casing - 630gcod. TILAC150BLRBT Aramid 3D Comp.

EVOLUTION ASPHALT 26x1.948-559

FOLD Casing - 790gcod. TIEVV190BLRBT Aramid 3D Comp.

ROADSTER ASPHALT 26x1.538-559

FOLD Casing - 650gcod. TIROA150BLRBT µicroCarbon Comp.

EASYRIDER ASPHALT 26x1.95


cod. TIEAS195BLRB Aramid 3D Comp.

COUNTRYRIDER ASPHALT 26x1.95


cod. TICRI195BLRB µicroCarbon Comp.

XC Cross Country - AM All Mountain - FR Freeride - DH Downhill - 4X 4Cross - FS Freestyle - SS Slopestyle

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

AustraliaGKA SPORTS DISTRIBUTIONUnit 2/39 Foden Ave - Campbellfield, Vic, 3062 - Australiaphone: +61 3 93088000 - fax: +61 3 [email protected] - www.gkasports.com.au

AustriaRETRA SPORT HANDELSGES.M.B.H.Klagenfurter Strasse 42, A-9400 Wolfsbergphone: +43 4352 52021 - fax: +43 4352 52021 [email protected] - www.retrasport.at

BeneluxCODAGEX NVZandbergen 10, 2480 Dessel (B)phone: +32 (0)14 347474 - fax: +32 (0)14 [email protected] - www.codagex.com

CanadaOUTDOOR GEAR CANADA10555 Henri-Bourassa Blvd. WestVille St-Laurent, QuebecCanada H4S 1A1phone: +1 514 3321320 - fax: +1 514 [email protected] - www.ogc.ca

ChinaSHIMANO (SHANGHAI) BICYCLECOMPONENTS CO., LTD.Room 1701-1703, ShengGao International Tower No. 137 Xianxia Road - Shanghai, 200051 Chinaphone: +86 (0)21 52061212fax: +86 (0)21 [email protected]

CroatiaKEINDL SPORT10000 Zagreb, Reljkoviceva 2phone: +385 1 3708 323 - fax: +385 1 3708 [email protected] - www.keindl-sport.com

Czech Republic + SlovakiaKASTARVelká Losenice 326, 592 11 Czech Republicphone: +420 566 624 336 - fax: +420 566 626 [email protected] - www.kastar.cz

Denmark + Norway + Baltic StatesBJARNE EGEDESOE A/STarupvej 63-65, 5210 Odense NV (DK)phone: +45 6316 8001 - fax: +45 6316 [email protected] - www.bikersbest.dk

FranceSIRE S.a.r.l.18, Rue de Bassano75116 Parisphone: +33 1 47209350 - fax: +33 1 [email protected]

GermanyHANDELSAGENTUR NTSTomas Neumann-ThiemeFachenfelder Weg 10421220 Seevetal (OT-Maschen)phone: +49 04105 670990 - fax: +49 04105 [email protected]

GuatemalaEUROBIKESBlvd Los Proceres 19-42 Local N°4Zona 10, Guatemala, C.A.phone: +502 558 [email protected]

HungaryPATAI SZABó KFTKömény u. 8, H - 1188 Budapestphone: +36 1 2914329 - fax: +36 1 [email protected]

IranSABA DOCHARKH CO. LTD.13 Anahita St., Africa Express Way - Tehran 19176phone: +98 21 88780651 - fax: +98 21 [email protected]

IsraelROSEN AND MEENTS46 Hagaaton Ave. Nahariya 22381 - Israelphone: +97 24 9829333 - fax: +97 24 [email protected] - www.rosen-meents.co.il

JapanVITTORIA JAPANNo.15, 1 - Chome, Sakurayama-choShowa-ku, Nagoyaphone: +81 52 8510221 - fax: +81 52 8421533

Malaysia + SingaporeTRIMEN VENTURES PTE LTD.1 Bukit Batok Crescent #08-04, WCEGA PlazaSingapore 658064phone: +65 6747 6448 - fax: +65 6747 [email protected]

MaltaEXPRESS TRADING24 Antoine de Paule Sqr., Paola, Pla 1263 - Maltaphone: +35 62 1677389 - fax: +35 62 [email protected] - www.express-bikes.com

MexicoELITE BIKEBlvd. Independencia 94-A Pte. Torreon, Coah.phone: +52 87 17 160795 - fax: +52 87 17 [email protected]

New ZealandCYCLE SPORT NEW ZEALAND49-51 Wilson Street, Wanganuiphone: +64 6 348 8029 - fax: +64 6 348 [email protected] - www.cyclesportnz.co.nz

Philippines + IndonesiaVITTORIA SOUTH EAST ASIAAntel Seaview TowerRoxas Blvd. Pasay City - Manila, Philippinesphone: +63 921 277 4957 - fax: +63 2 833 [email protected]

PolandPOL SPORTWilgowa 65a, 42-200 Czestochowaphone: +48 34 3660456 - fax: +48 34 [email protected] - www.pol-sport.com

PortugalCICLEXAptdo 3508 - 4306-901 Portophone: +351 225105545fax: +351 225105538/[email protected]

SloveniaVIZIJA SPORT d.o.o.Tržaška cesta 87b, 1370 Logatecphone: +386 01 754 1030 - fax: +386 01 750 [email protected] - www.cult.si

South AfricaN2 DISTRIBUTIONUnit 22, Boundary Corner, CNR Boundary & Malibongwe Drive,Northriding Johannesburgphone: +27 11 4624616 - fax: +27 11 [email protected]

South AmericaGEORGE PANARARua Guarani 115, Santo André, Sp - Brasil - CEP 09060-440phone: +55 11 4436 9123 - fax: +55 11 4436 [email protected]

South KoreaNEOFLY152-1, Okum-dong,Songpa-gu,Seoul, 138-859 Koreaphone: +82 2 4210552 - fax: +82 2 [email protected] - [email protected]

PROCYCLE183, Bangi-dong, Songpa-gu, Seoul, Koreaphone: +82 2 4218688 - fax: +82 2 [email protected] - www.pro-cycle.co.kr

SpainEUROBIKEAv. Can Lluch 23-2508690 Sta. Coloma Cervellophone: +34 93 6340630 - fax: +34 93 [email protected]

SwedenGRANHSBOX 92659 129 Motala - Swedenphone: +46 0141 209200 - fax: +46 141 [email protected] - www.grahns.se

SwitzerlandFUCHS MOVESA AGHuebelacherstr. 7, 5242 Lupfigphone: +41 564644646 - fax: +41 [email protected] - www.fuchs-movesa.ch

Taiwan - O.E.M. -VITTORIA LOGISTIC CENTER TAIWANOperated by Asfour, Room 510, 5th floorNo.372 Linsen North Rd.Taipei, Taiwan 104phone: +886 2 25371879 - fax: +886 2 [email protected]

Taiwan - After Market -VINTAGE CYCLE INTERNATIONAL ENT. LTD.14F - 4A, No 666 Sec 2, WU ChuanWest Road, Nantun District, Taichung City 408Taiwan (R.O.C.)phone: +886 4 36006969 - fax: +886 4 [email protected]

ThailandASIA INTERNATIONAL BUSINESS AND SALES CO.,LTD132/22 Moo 17, Kanchanapisak Rd,Talingchan, Bangkok, Thailand 10170phone: +66 2 8877813 - 4 - fax: +66 2 [email protected]

United Kingdom + IrelandMICHAEL ELSON MARKETINGP.O. Box 5, Melton Mowbray, Leic. LE14 4SHphone: +44 01664 444513fax: +44 01664 [email protected]

USA - After Market -VITTORIA INDUSTRIES NORTH AMERICA1639 West Sheridan Ave, Oklahoma CityOK 73106phone: +1 405 2392677 / 800 2233207fax: +1 405 239 6737 - [email protected]

USA - O.E.M. -VELIMPEX MARKETING2106 Rollingwood Drive, Fort Collins - CO 80525phone: +1 9702821880 - fax: +1 [email protected]

Catalogue After Market.Vittoria S.p.A. se réserve le droit de modifier à tout momentet sans aucun préavis, les caractéristiques des produits.

www.geax.com

Via Papa Giovanni XXIII,124040 Madone (BG) - ITALY

phone +39 035 499 39 11fax +39 035 499 39 12

[email protected]

2010FR

Documents

FR browse