Une ligne performante Un axe à double voies électrifiées en 1 500 V.

Une signalisation moderne (Block automatique lumineux).

Des vitesses élevées pouvant aller de 160 km/h (Vierzon-Limoges ou Montauban-Caussade) à 200 km/h (Orléans - Vierzon).

Une offre attractive et complémentaire de trains régionaux (TER) et Intercités : - Paris-Limoges en 3h01,- Orléans-Châteauroux en 1h28,- Toulouse-Brive en 2h16.

Des services multiples Cinq nœuds de correspondance : Orléans, Vierzon, Limoges, Brive et Montauban et des opportunités de voyages multipliées entre TER et TET.

Trois services majeurs circulent sur cet axe : Intercités (TET), Trains express régionaux (TER) et trains fret dans des proportions équivalentes entre Vierzon et Limoges et à 50 % TER entre Vierzon et Orléans.

La ligne Paris-Orléans- Limoges-Toulouse a vu le jour au XIXe siècle grâce à l’action conjuguée de 3 compagnies : la Compagnie du chemin de fer du Centre, la Compagnie Paris-Orléans et la Compagnie du Midi. Sa construction a été marquée par plusieurs étapes.

Limoges-Vierzon (Chemin de fer

du Centre)

Paris et Orléans

(Paris-Orléans)

Argenton-sur-Creuse et Limoges pour le trafic

marchandises (2 ans plus tard

pour les voyageurs)

Montauban-Toulouse (Compagnie du Midi)

Cahors-Montauban (Paris-Orléans)

Brive-Cahors (Paris-Orléans)

His

tori

que

1844

1852

1856 1884

1891

Au fur et à mesure des divers raccordements entre les lignes existantes, les villes de Paris et Toulouse sont reliées entre elles par le chemin de fer en 1862, mais cette liaison utilise alors des tracés différents. Ce n’est qu’en 1893 que la ligne dans sa configuration actuelle voit le jour, en passant cette fois par Uzerche. De Paris à Toulouse, la ligne est longue de 713 km.

DénominationCette ligne est souvent nommée ligne POLT, en référence au projet d’amélioration de son exploitation. Ce terme reprend les initiales de chaque chef-lieu de région traver-sée par la ligne (P pour Paris, O pour Orléans, L pour Limoges et T pour Toulouse). L’axe est également désigné par le sigle PALITO (Paris, Limoges, Toulouse) ou par le sigle POLLT (Paris, Orléans, La Souterraine, Limoges, Toulouse).

> Trafics moyens journaliers en 2011

0

10

20

30

40

50

Orléans-V

ierzon

Vierzon-Limoges

Limoges-Brive

Brive-Cahors

Cahors-Montauban

Montauban-Toulouse

Intercités FretTER

0

10

20

30

40

50

Orléans-V

ierzon

Vierzon-Limoges

Limoges-Brive

Brive-Cahors

Cahors-Montauban

Montauban-Toulouse

Intercités FretTER

Historique et caractéristiques de la ligne

La ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT)Un axe structurant du réseau ferroviaire national

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

Brive-la-Gaillarde

Cahors

Paris

Orléans

Limoges

Châteauroux

La Souterraine

Issoudun

Vierzon

Montauban

Toulouse

Et 2014 ?En 2014, le cadencement des tra-vaux s’organisera à peu près de la même manière qu’en 2013 mais il y aura moins d’impacts sur les circulations car le nombre de semaines de travaux va être réduit pour la quasi-totalité de la ligne.RFF vient de lancer les études nécessaires à la mise en place d’installations permettant de bas-culer les circulations d’une voie à l’autre et de circuler à contre sens sur tout ou partie de l’axe d’ici quelques années.

Un haut niveau de maintenanceEn 2013, RFF va investir plus de 4,7 milliards d’euros dans la rénovation et le développement du réseau mais aussi près de 2 milliards d’euros dans sa maintenance au quotidien. La maintenance comprend la surveillance et l’entretien de la ligne. Elle inclut la réalisation de petits comme de gros travaux, comme le remplacement de traverses, la pose de coupons de rails, le traitement des végétations, des corrections de géométrie de la ligne, le remplacement de fil caténaire, etc.La maintenance est clé pour garantir l’accès au réseau et la qualité des circulations. Sur une ligne comme POLT, RFF a choisi de déployer un haut niveau de maintenance qui représente en 2013 quelque 2 millions d’euros.

Ce qui va changer sur POLTLes travaux sur l’axe POLT sont organisés pour permettre une continuité nationale du réseau. POLT étant un axe alternatif aux axes rhodanien et Atlantique sur lesquels les travaux s’organisent de nuit, RFF les a donc positionnés de jour, en heure creuse (matin ou après midi) pendant des “fenêtres” d’environ 4h. Selon les secteurs et les tronçons, les fenêtres réservées aux travaux sont activées entre 9 et 45 semaines par an.De plus, entre Vierzon et Orléans, des installations permettent de bascu-ler les circulations d’une voie à l’autre et de circuler à contre sens. Dès 2013, elles permettront de ne pas interrompre la circulation toute l’année en maintenant une voie en fonctionnement sur cette section.

Le cadencement des travauxPour simplifier les horaires et la lisibilité de l’offre, RFF a souhaité mieux séparer les créneaux horaires de circulation des trains et ceux réservés à la main-

tenance et aux travaux. RFF a donc regroupé tous les travaux pour les lignes les plus importantes comme POLT dans un créneau horaire fixe, connu et planifié à l’avance (un certain nombre de semaines par an). Après le cadencement des horaires, c’est ce qu’on appelle le cadencement des travaux. Dans ce créneau horaire, les circulations ne sont pas possibles. On appelle ce créneau “fenêtre d’indisponibilité”.

Chantiers

Répartition des chantiers sur le réseau

Temps

Chantiers

Répartition des chantiers sur le réseau

Temps

Ch. 3 Ch. 3

Ch. 3

Ch. 3Ch. 4

Ch. 1 Ch. 1

Ch. 5 Ch. 5Ch. 5

Ch. 6

Ch. 7

Ch. 8

Ch. 2 Ch. 2

Travaux et maintenance

AvAnt

Aujo

urd’h

ui

Ch. 3

Ch. 4

Ch. 5

Ch. 2Ch. 6

Ch. 7

Ch. 1

En 2013,

RFF laisse

passer les

trains puis

réalise les

travaux.

Avant

les trains

slalomaient

entre les

travaux.

© R

FF /

REC

OU

RA

Chr

isto

phe

- RFF

/ C

APA

/ M

arie

Gen

el (

TOM

A) –

AFP

– R

FF /

Gri

mau

lt –

RFF

/ 4

Vent

s - R

FF-D

upuy

- w

ww

.neo

logi

s.fr

- 11

/12

Cette ligne structurante du réseau ferroviaire national traverse la France du nord au sud. Tous les types de trains y circulent :- des trains Intercités (Trains d’Équilibre du Territoire ou TET conventionnés

avec l’Etat) pour les dessertes nationales et interrégionales ;- des trains de Transports Express Régionaux (TER) pour permettre la

mobilité entre les villes desservies mais aussi les correspondances avec les autres lignes ;

- des trains de fret pour assurer le transport des marchandises.En moyenne, ce sont une cinquantaine de trains qui y circulent chaque jour, principalement des trains voyageurs.

Cette ligne est cruciale pour le maintien des circulations intra comme inter-régionales et des circulations internationales, notamment celles de nuit pour les trains à destination de Rungis et Austerlitz. Pour permettre une continuité nationale du réseau, les travaux seront réa-lisés de nuit sur les axes rhodanien et nord sud Atlantique (construction de la future ligne à grand vitesse entre Tours et Bordeaux, qui compte quelques 8 raccordements sur la ligne existante). POLT devient alors l’iti-néraire alternatif pour les trains de voyageurs et les trains de fret. C’est la raison pour laquelle les travaux nécessitent d’être organisés la journée sur cet axe, en 2013. RFF attache ainsi une attention particulière à l’entretien régulier de cet axe qui permet de relier l’Ile-de-France au Grand Sud-Ouest et à l’Espagne.

RFF investit pour l’avenirEntre 2004 et 2016, ce sont 460 millions d’euros qui sont investis au total par RFF pour renouveler et pérenniser l’ensemble des composants (voie, caténaire, ouvrages d’art, signalisation…) de cette ligne historique. En 2013, 70 millions d’euros seront ainsi investis dans des travaux de modernisation de la voie ferrée mais aussi de l’ensemble de l’infrastruc-ture ferroviaire.

Parmi les chantiers les plus importants : le pôle d’échanges multimodal de Brive : extension du souterrain et accessibilité des personnes à mobilité réduite (15 M€),

le renouvellement de la voie entre Vierzon et Chéry Lury (7 M€),

l e remplacement de rails dans les courbes (pour cause d’usure) entre Souillac et Saint-Denis-Catus (1,3 M€).

De concert avec les collectivités, RFF supprimera 9 passages à niveau (PN) dont 2 classés prioritaires : PN 193 et 194 à Montierchaume, PN 203 et 204 à Saint-Maur, PN 205 et 208 à Luant, PN 210 à Tendu, PN 312* à Gourdon, PN 214* à Vigoux.

* PN prioritaire

Un axe majeur pour le fretLa ligne ferroviaire accueille un trafic fret moyen de 7 trains par jour avec pour principale destina-tion l’Ile-de-France. L’axe compte plusieurs triages d’importance ainsi qu’une trentaine d’instal-lations terminales embranchées, portes d’entrée des entreprises sur le réseau ferré, qui génèrent un tra-fic régional et national de quelques trains par an à plusieurs trains par semaine. RFF a repris, dans le cadre du contrat de performance signé avec l’État, le 3 novembre 2008, les engagements forts issus du Grenelle Environnement. Un meil-leur accès au réseau ferroviaire pour le transport de marchan-dises est l’une de ses priorités. Ainsi, en 2013, RFF investira plus de 3 M€ dans le renouvellement d’une quinzaine d’appareils de voie dans le triage de Saint-Jory à l’entrée de Toulouse. RFF reste aussi à l’écoute des entreprises et des collectivités de la ligne soucieuses de développer des solutions logistiques durables incluant le transport.

POLT, un axe stratégique