Sous réserve de modifications. PN 158.00.F01.2005

Liebherr-Werk Ehingen GmbHPostfach 1361, D-89582 Ehingen� +49 7391 5 02-0, Fax +49 7391 5 02-33 99www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Grue mobileInformation produitCapacité max. : 95 tHauteur sous crochet max. : 82 mPortée max. : 62 m

Dans le châssis porteur• Chauffage additionnel Thermo 90 S avec préchauffage

moteur• Frein TELMA• Affichage de la pression de calage sur le porteur et dans la

cabine tourelle• Coffre à élingues• Climatisation• Attache-remorque D12/D19• Pré-équipement radio• Chauffage du siège conducteur et passager• Radio avec lecteur CD

Dans la partie tournante• Chauffage additionnel Thermo 90 S avec préchauffage moteur• 2ème treuil de levage• Climatisation• Chauffage au siège• Limitation de la zone de travail• Phare à éclats de tête de flèche• Phare de travail au XENON sur l'élément de base,

réglable électriquement• Diagnostic à distance avec module GSM intégré• Radio avec lecteur CD• Commande d'urgence

Equipements additionnels supplémentairesdisponibles sur demande.

Des équipements additionnels pour les applications les plus diverses,un confort et une sécurité accrus

LTM 1095-5.1

EcranLICCON

Capteur decommande

Vérintélescopique à1 étage avecverrouillagehydraulique

Vérin de relevage

Capteurs

Détecteurs

Double pompe àdébit constant

Mécanismed'orientationLiebherr

Treuil de levageLiebherr

Double pompe à débitvariable Liebherr

MoteurDiesel Liebherr

D 934 S

Bloc decommande

CommandeLICCON

• Commande des treuils, de l'orientation, du relevage et dutélescopage par l'ordinateur LICCON (commande SPS)

• Régulation du cumul des débits, c.à.d. les deux pompespeuvent être connectées à un récepteur

• Dispositif électrique Load Sensing, mécanismes de levageet d'orientation dans un "circuit de lubrification ouvert avecrégulation de puissance"

• Quatre mouvements peuvent être commandésindépendamment

• Enclenchement d'une vitesse rapide, même pendantl'exécution du mouvement

• Choix de la vitesse d'orientation dans 5 gammes de sensibilitécomprises entre 10 % et 100 %

• Deux positions de commutation du mécanisme d'orientationen série: ouvert et en orientation freinée automatiquement

• Temps de réponse réduit lors du pilotage des mouvements• Test de fonctionnement pour tous les composants importants

par le système LICCON

Commande électrique et électronique SPS de la grue avec système test

Compacte, maniableet optimisée en poids

Système test LICCON

• Le système test aide le personnel d'entretien à localiserrapidement les erreurs dans le système de capteurs de lagrue sans instrument de mesure

• L'assistance démarre sur l'écran, la recherche d'erreursn'est qu'une affaire de secondes

• Les erreurs détectées sont affichées sur l'écran par unsystème de code d'erreurs et de description de l'erreur

• Lors du fonctionnement de la grue, il est également possiblegrâce à des fonctions de dialogue agréables d'observer àl'écran sous différentes représentations toutes les entréeset sorties de l'ensemble du système. L'agencement desdifférents capteurs et acteurs du système ainsi que leurfonction apparaissent également à l'écran

Système de limitationde la zone de travail LICCON• Ce système aide le grutier, en particulier dans les situations

où le mouvement des charges requiert toute son attention,en surveillant les limites de la zone de travail. Les zones detravail peuvent être limitées par des bâtiments, ponts, toits,lignes haute tension, conduites ou grues voisines. Le systèmeautomatique de limitation de la zone de travail (en option)se programme facilement, quatre fonctions de limitationdifférentes sont possibles :

• Limitation de la hauteur de la poulie de tête• Limitation de la portée• Limitation de l'angle de rotation• Définition des limites de la zone de travail

Planificateur d'intervention LICCON

• Le planificateur d'intervention LICCON est un logiciel surCD servant à la planification, à la simulation et à la descriptiondes applications de la grue sur l'écran (en option)

• Le programme de planification en 2D permet de dessinerdes bâtiments, de rédiger du texte et de représenter àl'échelle un modèle de grue avec tous ses mouvementsdans un chantier fictif

• Le planificateur d'intervention offre plus de transparencelors de la diffusion des offres, facilite la formation du grutieret peut également être utilisé directement sur le chantierdepuis un ordinateur portable

• Moteur Turbodiesel Liebherr 6 cylindres, type D 846 TI A7,développant une puissance de 370 kW/503 ch, émissiondes gaz d'échappement conforme aux normes 97/68/EGniveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable, gestionmoderne du moteur, à régulation électronique

• Boîte de vitesse en charge ZF avec système de commutationAS-TRONIC automatique. Ralentisseur ZF monté directementsur la boîte de vitesses, 12 rapports AV et 2 rapports AR,changement de rapport automatique, consommation encarburant plus faible en raison du grand nombre de vitesses

• Boîte de transfert robuste 2 rapports avec différentiel detransfert autobloquant, vitesse lente 0,72 km/h

• Entraînement 10 x 6, essieux 2, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (en option), essieux 2, 4 et 5 moteurs,

essieu 1 crabotable dans le terrain• Essieux optimisés en poids, robustes, à entretien réduit,

excellent respect de la trajectoire et guidage latéral précisgrâce à la disposition spécifique de la direction ; tirantsd'essieux sans entretien, montés sur paliers métalliques eten caoutchouc

• Cardans sans entretien ; montage simple et rapide grâce àune denture hélicoïdale alternée 70°

• Suspension hydropneumatique "Niveaumatik" des essieux,contrôlée par un programme pour les fonctions "Calage dela grue", "Déplacement de la grue avec l'équipement" et"Déplacement sur route de la grue", course de suspension+150/-100 mm

• Vérins de suspension sans contraintes latérales, sansentretien, tiges de vérin protégées par un tube de plastiquecontre les détériorations

• Réglage de niveau (suspension en position "déplacement"),remise à niveau automatique par "presse bouton", quelleque soit la position de la suspension

• Haute stabilité en virage par croisement des circuitshydrauliques de suspension

• Vitesse maximale 80 km/h, pente gravie max. 60 %

Concept d'entraînement moderne

• Longueur hors tout de 14,09 m, châssis de 11,31 m de long• Angle d'attaque et de fuite élevés jusqu'à 27°• Rayon de braquage réduit à 10,09 m en

toutes roues directrices• Rayon arrière de giration du contrepoids de 3,85 m seulement• Poids en ordre de marche de 60 t, y compris contrepoids

de 15 t, entraînement 10 x 8, avec pneumatique 16.00,moufle à crochet de 38,3 t (charges par essieu 5 x 12 t).

• 3 montes de pneumatiques au choix :14.00 R 25 en largeur 2,75 m16.00 R 25 en largeur 2,75 m 20.5 R 25 en largeur 2,98 m

550

310942597368

2750

5000

7000

R =

500

0R = 10090R = 11095

R = 11510

7313

R = 3850

4000

11313

22°

14090

27°

2385

16.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

112 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

PN_LTM_1095-5.1_DEFISPR 29.06.2007 9:35 Uhr Seite 3

Probedruck

C M Y CM MY CY CMY K

Essieux 3, 4 et 5 éléments de la "direction de l'essieu arrièreactive", 5 directions différentes peuvent être sélectionnées àpartir du programme fixe (P) :

P1: direction sur routeLe braquage des essieux 1 et 2 commandé mécaniquementdepuis le volant est facilité par un circuit hydraulique. Lesessieux 3, 4 et 5 sont dirigés "activement" en fonction de lavitesse et de l'angle de braquage des essieux avants. A partirde 30 km/h les essieux 3 et 4 sont bloqués en position droite,à partir de 60 km/h l'essieu 5 est également bloqué en directionrectiligne. En raison de la variation de l'angle de braquage enfonction de la vitesse, plus cette dernière augmente plus latenue de route est précise et stable, l'usure des pneus estréduite et la manoeuvrabilité considérablement améliorée.

P2: direction toutes roues motricesLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en fonctionde l'angle de braquage de l'essieu 1 de telle sorte que lesrayons de braquage soient les plus petits possible.

P3: direction marche en crabeLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en suivantl'angle de braquage des essieux 1 et 2.

P4: direction sans déboîtementLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués en fonction de l'angle debraquage de l'essieu 1 de manière à éviter le déboîtement del'arrière du véhicule.

P5: direction de l'essieu arrière indépendanteLes essieux 1 et 2 sont braqués depuis le volant, les essieux3, 4 et 5 sont braqués via le bouton poussoir indépendammentde l'angle de braquage des essieux 1 et 2, l'angle de braquagede l'essieu 3 est adapté selon la situation.

• En cas de problème dans la direction de l'essieu arrièreactive, cette dernière est désactivée et les essieux arrièressont mis en position droite à l'aide du vérin de centrage

• Deux circuits hydrauliques indépendants avec pompehydraulique entraînée par pignon et par moteur assurentune sécurité accrue

• Deux ordinateurs de commande indépendants (via modulesE/S disponibles) et divers capteurs

• Savoir-faire complet au service de la "direction de l'essieuarrière active" de Liebherr

Concept de direction variable avec"direction de l'essieu arrière active"

• Télescopage via un vérin hydraulique d'1 étage avec axed'entraînement actionné hydrauliquement (verrouillageintérieur breveté)

• Procédure de télescopage via une assistance à l'utilisateuragréable contrôlable sur le moniteur, les positions deverrouillage sont atteintes avec précision

• Les charges pouvant être télescopées sont affichées dansl'image de fonctionnement LICCON

• Système de télescopage séquentiel rapide avec"Fonctionnement automatique", à savoir télescopageentièrement automatisé sur la longueur de flèche souhaitée

• Système de télescopage particulièrement compact et léger,augmentation de la capacité en particulier pour de longuesflèches et des portées élevées

• Amortissement de fin de course automatique pour ménagerles composants lors du télescopage et de la rentrée deséléments télescopiques

Système de télescopageassisté LICCON

• Logiciels d'application en série : contrôleur de charge,programme de montage avec figure de montage, programmede commande avec image de fonctionnement, programmede télescopage avec image de télescopage, programme decontrôle des paramètre (Control-Parameter-Programm),système de test ; en option affichage de la force de calageet limitation de la zone de travail

• Réglage de l'état d'équipement à l'aide de fonctions dedialogue agréables

• Confirmation sécurisée de la configuration d'équipementdéfinie

• Représentation graphique dans une image de fonctionnementde toutes les données importantes

• Anémomètre intégré (en option)• Dispositif d'arrêt efficace lorsque les moment de charges

autorisés sont dépassés• Indications de charge pour chaque longueur intermédiaire

de flèche• Indications de déroulement de treuil pour un levage /

abaissement au centimètre près de la charge

Programme de montageet de commande LICCON

310 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

700 • Base de calage variablePoutres à ras du châssisCalage 5 m x 7,37 mCalage 7 m x 7,37 m

• Patins de calage restant accrochés à demeure aux vérinsde calage, protégés par des bavettes contre les projections

• Vérin de calage avec course de 700 mm• Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau de la grue

totalement automatique durant le calage par"bouton poussoir"

• 2 x 9° d'inclinaison latérale du châssis et de la structurede la grue

• Le boîtier de commande avec clavier à touches sensitiveset niveau à bulles, ainsi que le clavier pour DEMARRAGE/ARRET MOTEUR et le réglage du régime sont rétro-éclairéset verrouillables

• Commande en série des dispositifs de calage et dudéplacement de la grue également depuis la cabine

• Commande de calage conforme aux règlements d'hygièneet de sécurité du travail (UVV)

• Eclairage de la zone de calage avec 4 phares intégrés

Calage de la grue -rapide, aisé et fiable

• Cabine moderne dotée de nombreuses fonctions, grandconfort et design étonnant, large cabine en tôleélectrozinguée, traitement anticorrosion par bain decataphorèse, suspension par silents blocs à l'avant,amortissement hydraulique à l'arrière, revêtement intérieurpour une meilleure isolation phonique et thermique

• Vitres de sécurité panoramiques, pare-brise et vitres latéralesteintés pour une meilleure isolation thermique, lève-vitresélectrique

• Disposition des éléments de commande et de l'écran decontrôle selon les principes ergonomiques, pour une conduiteaisée et en toute sécurité en application sur une longuedurée

• Unités d'affichage et unités clavier numériques, connexionavec les îlots fonctionnels grâce à la technologie des busde données

• Siège conducteur sur amortisseurs, avec appui lombairepneumatique, appuis-tête

• Hauteur et inclinaison du volant réglables• Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable électriquement• Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager• 3 essuie-glace automatiques, avec fonctionnement

en intermittence• Coupure retardée de l'éclairage intérieur• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio

Cabine porteur confortable –haute fonctionnalité

Légende:LSB - Système Bus Liebherr 1LSB - Système Bus Liebherr 2LSB - Système Bus Liebherr 3CAN - BusSCI - Interface de Communication Sérielle(Serielle Communication Interface)

1 Module d'entrée / de sortie pour la suspension des essieux,le moteur diesel, la boîte de vitesses, les fonctions decommandes, le contrôle de la pression d'air pour les freins

1a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur2 Module d'entrée / de sortie pour les blocages des différentiels,

toutes roues motrices, direction à partir de la cabine tourelle,fonctions de l'affichage

2a Tableau de bord - unité d'affichage dans la cabine porteur3 Module d'entrée / de sortie pour calage à droite et direction

de l‘essieu arrière3a Unité de commande pour calage à droite4 Module d'entrée / de sortie pour calage à gauche et direction

de l'essieu arrière4a Unité de commande pour calage à gauche5 Module d'entrée / de sortie pour frein moteur, systèmes

Tempomat et Temposet, pilotage électronique, moteur diesel

6 Commande boîte de vitesses automatique en charge ZF AS-TRONIC 7 Commande anti-blocage des freins 8 Commande pompe à injection moteur Diesel Liebherr 9 Porte-bagues collectrices / raccord tournant, capteur de rotation10 Vanne de direction pour direction de l'essieu arrière active11 Capteur d'inclinaison pour nivellement automatique12 Connexion bus système Liebherr (LSB 1, 2, 3)13 Unité centrale LICCON14 Ecran LICCON dans la cabine tourelle15 Capteur de longueur et tambour à câble / câble de puissance

pour verrouillage tenaille / flèche télescopique16 Capteur à induction17 Capteur angulaire sur élément de base18 Tambour à câble pour Pos. 19, 20 et 2119 Anémomètre (en option)20 Fin de course de levage21 Capteur angulaire22 Manipulateur principal23 Commande pompe à injection moteur Diesel Liebherr /

partie tournante de la grue24 Module d'entrée / de sortie pour moteur Diesel25 Capteur de pression pour gestion de la puissance26 Capteur de pression pour contrôleur d‘état de charge

94 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

23

24

14

4

9

12

CAN-Bus

13

2222

4a

LSB-Bus 2

16

15

26

25

• Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage etcuisson au four, avec revêtement intérieur pour une meilleureisolation phonique et thermique, design intérieur moderne,vitres panoramiques teintées, vitre frontale relevable avecessuie glaces à grande surface de balayage et lave-glace,lucarne de toit en vitrage blindé avec essuie glacepentographique et lave-glace, persienne sur pare-brise etlucarne, porte coulissante pour un gain de place

• Pare-brise et vitres latérales teintés pour une meilleureisolation thermique

• Essuie-glace combiné avec lave-glace surpare-brise et lucarne

• Marchepieds pneumatique rétractable sur les côtés pourune montée/descente du châssis plus sûre

• Cabine tourelle inclinable vers l'arrière de 20° pour unemeilleure visibilité

• 1 phare de travail de 70 Watt à l'avant de la cabine• Siège conducteur à suspension mécanique et amortisseur

hydraulique avec appui lombaire pneumatique et appui-tête• Commande de l'accoudoir facile à utiliser, accoudoirs et

console de commande principale réglables en hauteur eten longueur, consoles de commandes réglablesergonomiquement

• Manipulateurs ergonomiques avec indicateur de déroulementde treuil et d'orientation

• Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,affichage sur l'écran LICCON de toutes les donnéesimportantes d'utilisation

• Pré-équipement radio

Cabine tourelle confortable –haute fonctionnalité

• Les composants électriques et électroniques sont reliés parune technologie moderne de transmission de données parBUS de données

• Le moteur Diesel, la boîte de vitesses automatique, ladirection de l'essieu arrière active et les stabilisateurs sontcommandés par 3 bus de données CAN. Le pilotage entiè-rement électronique de l'entraînement réduit la consommationde carburant et améliore les émissions de gaz d'échappement

• Le système électronique du porteur et de la tourelle sont reliésentre eux avec toutes les fonctions des cabines, ainsi que lesdispositifs de calage, la direction de l'essieu arrière active etles capteurs de flèche par les Bus du système Liebherr

• L'échange des données entre les différents modules se faitnon plus par l'intermédiaire d'un câblage électrique tradi-tionnel, mais sous forme numérique via quelques câblesseulement

• La programmation des modules E/A, permettant la com-mande des diverses fonctions, est réalisée à l'aide desystèmes Bus Liebherr. L'intelligence de commande estintégrée dans l'unité centrale du système LICCON.

• Cette nouvelle technologie de Bus de données permetd'augmenter considérablement la fonctionnalité et la renta-bilité de la grue, d'en simplifier l'entretien et d'en améliorerles possibilités de diagnostics

58 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

19

20

21

18

17

8

9

3a

5

2a

1a

3

LSB-Bus 1

CAN-Bus

LSB-Bus 3

6

7

10

1

211

11

• Moteur de la grue : moteur Turbodiesel Liebherr 4 cylindres,type D 934 S développant une puissance de 145 kW/197 ch,émission des gaz d'échappement conforme aux normes97/68/EG niveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable,monté en face de la cabine tourelle pour une nuisancesonore moindre, gestion électronique du moteur,consommation en carburant optimisée, systèmed'échappement en acier inoxydable

• Système hydraulique avec 1 double pompe à débit variableà pistons axiaux avec servocommande et régulation de lapuissance, double pompe à engrenages pour le mécanismed'orientation et le récepteur auxiliaire, radiateur d'huile montéen série entraîné électriquement

• Isolation phonique en série de l'entraînement hydrauliqueDiesel très efficace

Entraînement de la grue avecdes composants à toute épreuve

profil ovale de la flèche

• Treuils de fabrication Liebherr (treuils de levage 1 et 2) avecrainurage spécial, réducteurs intégrés et freins multidisquescommandés par ressort comme freins d'arrêt

• Moteur à débit constant à pistons axiaux Liebherrspécialement adapté à la grue, soumis avec succès à testde résistance intensif

• Affichage du mouvement de rotation du treuilsur l'écran LICCON

• Câble de levage antigiratoire

Technique de levage Liebherr

1,9 t

3,8 t

2 x 3,05 t = 6,1 t

9,1 t

0,7 t

2 x 0,7 t = 1,4 t

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

K 10,5 m

K 19 m20°

40°

58 m

54,4 m

50,2 m

37,6 m

41,8 m

46 m

29,2 m

33,4 m

20,8 m

25 m

16,6 m

12,6 m

7 m

• Variantes de contrepoids : 23 t, 15 t, 13,6 t et 3,8 t• Mise en place du contrepoids directement à partir de la

cabine tourelle• Mise en place rapide du contrepoids grâce à la technique

du "trou de serrure"• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 23 t, la largeur est seulement de 2,65 m• Rayon de giration du contrepoids de 3,85 m seulement

La mise en place du contrepoids :une affaire de secondes

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 58 m et fléchettepliante double en 2 éléments d'une longueur de 10,5 m - 19 mpour une hauteur sous crochet de 76 m et une portée de 56 m

• Un élément intermédiaire de 7 m pour l'allongement de laflèche télescopique lors de l'utilisation de la fléchette pliante,hauteur sous crochet max. 82 m et portée de 62 m

• Partie basse des éléments télescopiques ovale optimisée,grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce à denombreuses variantes d'extension

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 20° et 40°, dispositifhydraulique de montage auxiliaire, vérin hydraulique pour unréglage progressif de la fléchette pliante entre 0° - 40° (en option)

• Abaissement / relevage sous charge (interpolation des charges)• Changement simple et rapide du mouflage du câble de levage

avec la boîte à coin• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simple

cylindrique facile de manipulation pour le montage

Levée de charges avec précision

76 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

• Moteur de la grue : moteur Turbodiesel Liebherr 4 cylindres,type D 934 S développant une puissance de 145 kW/197 ch,émission des gaz d'échappement conforme aux normes97/68/EG niveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable,monté en face de la cabine tourelle pour une nuisancesonore moindre, gestion électronique du moteur,consommation en carburant optimisée, systèmed'échappement en acier inoxydable

• Système hydraulique avec 1 double pompe à débit variableà pistons axiaux avec servocommande et régulation de lapuissance, double pompe à engrenages pour le mécanismed'orientation et le récepteur auxiliaire, radiateur d'huile montéen série entraîné électriquement

• Isolation phonique en série de l'entraînement hydrauliqueDiesel très efficace

Entraînement de la grue avecdes composants à toute épreuve

profil ovale de la flèche

• Treuils de fabrication Liebherr (treuils de levage 1 et 2) avecrainurage spécial, réducteurs intégrés et freins multidisquescommandés par ressort comme freins d'arrêt

• Moteur à débit constant à pistons axiaux Liebherrspécialement adapté à la grue, soumis avec succès à testde résistance intensif

• Affichage du mouvement de rotation du treuilsur l'écran LICCON

• Câble de levage antigiratoire

Technique de levage Liebherr

1,9 t

3,8 t

2 x 3,05 t = 6,1 t

9,1 t

0,7 t

2 x 0,7 t = 1,4 t

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

K 10,5 m

K 19 m20°

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58 m

54,4 m

50,2 m

37,6 m

41,8 m

46 m

29,2 m

33,4 m

20,8 m

25 m

16,6 m

12,6 m

7 m

• Variantes de contrepoids : 23 t, 15 t, 13,6 t et 3,8 t• Mise en place du contrepoids directement à partir de la

cabine tourelle• Mise en place rapide du contrepoids grâce à la technique

du "trou de serrure"• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 23 t, la largeur est seulement de 2,65 m• Rayon de giration du contrepoids de 3,85 m seulement

La mise en place du contrepoids :une affaire de secondes

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 58 m et fléchettepliante double en 2 éléments d'une longueur de 10,5 m - 19 mpour une hauteur sous crochet de 76 m et une portée de 56 m

• Un élément intermédiaire de 7 m pour l'allongement de laflèche télescopique lors de l'utilisation de la fléchette pliante,hauteur sous crochet max. 82 m et portée de 62 m

• Partie basse des éléments télescopiques ovale optimisée,grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce à denombreuses variantes d'extension

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 20° et 40°, dispositifhydraulique de montage auxiliaire, vérin hydraulique pour unréglage progressif de la fléchette pliante entre 0° - 40° (en option)

• Abaissement / relevage sous charge (interpolation des charges)• Changement simple et rapide du mouflage du câble de levage

avec la boîte à coin• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simple

cylindrique facile de manipulation pour le montage

Levée de charges avec précision

76 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

• Die Elektrik- und Elektronikkomponenten sind mit modernsterDatenbus-Übertragungstechnik verknüpft

• Dieselmotor, automatisiertes Schaltgetriebe, aktiveHinterachslenkung und Abstützungen werden über dreiCAN-Busse angesteuert. Das vollelektronischeAntriebsmanagement für Fahrmotor reduziert denKraftstoffverbrauch und verbessert die Abgasemission.

• Die Fahrzeug- und Kranelektrik mit sämtlichen Cockpit-Funktionen, die Abstützvorrichtungen, die aktiveHinterachslenkung und die Ausleger-Sensorik sind über dieLiebherr-Systembusse miteinander vernetzt

• Anstelle über herkömmliche, elektrische Verdrahtung erfolgtdie Datenübertragung zu den einzelnen Funktionseinheitendigital über nur noch wenige Datenkabel

• Die Ansteuerung der Funktionsinseln übernehmenE/A-Module, deren Programmierung über die Liebherr-Systembusse erfolgt. Die Steuerungsintelligenz ist in derLICCON-Zentraleinheit integriert.

• Mit Datenbus-Technik werden die Funktionalität undWirtschaftlichkeit deutlich gesteigert und dieServicefreundlichkeit und Diagnostik erweitert

Légende:LSB - Système Bus Liebherr 1LSB - Système Bus Liebherr 2LSB - Système Bus Liebherr 3CAN - BusSCI - Interface de Communication Sérielle(Serielle Communication Interface)

1 Module d'entrée / de sortie pour la suspension des essieux,le moteur diesel, la boîte de vitesses, les fonctions decommandes, le contrôle de la pression d'air pour les freins

1a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur2 Module d'entrée / de sortie pour les blocages des différentiels,

toutes roues motrices, direction à partir de la cabine tourelle,fonctions de l'affichage

2a Tableau de bord - unité d'affichage dans la cabine porteur3 Module d'entrée / de sortie pour calage à droite et direction

de l‘essieu arrière3a Unité de commande pour calage à droite4 Module d'entrée / de sortie pour calage à gauche et direction

de l'essieu arrière4a Unité de commande pour calage à gauche5 Module d'entrée / de sortie pour frein moteur, systèmes

Tempomat et Temposet, pilotage électronique, moteur diesel

6 Commande boîte de vitesses automatique en charge ZF AS-TRONIC 7 Commande anti-blocage des freins 8 Commande pompe à injection moteur Diesel Liebherr 9 Porte-bagues collectrices / raccord tournant, capteur de rotation10 Vanne de direction pour direction de l'essieu arrière active11 Capteur d'inclinaison pour nivellement automatique12 Connexion bus système Liebherr (LSB 1, 2, 3)13 Unité centrale LICCON14 Ecran LICCON dans la cabine tourelle15 Capteur de longueur et tambour à câble / câble de puissance

pour verrouillage tenaille / flèche télescopique16 Capteur à induction17 Capteur angulaire sur élément de base18 Tambour à câble pour Pos. 19, 20 et 2119 Anémomètre (en option)20 Fin de course de levage21 Capteur angulaire22 Manipulateur principal23 Commande pompe à injection moteur Diesel Liebherr /

partie tournante de la grue24 Module d'entrée / de sortie pour moteur Diesel25 Capteur de pression pour gestion de la puissance26 Capteur de pression pour contrôleur d‘état de charge

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1

211

11

19

20

21

18

17

8

9

3a

5

23

24

2a

1a

14

4

3

9

12

LSB-Bus 1

CAN-Bus

LSB-Bus 3

CAN-Bus

13

6

7

10

1

211

2222

11

4a

LSB-Bus 2

16

15

26

25

Essieux 3, 4 et 5 éléments de la "direction de l'essieu arrièreactive", 6 directions différentes peuvent être sélectionnées àpartir du programme fixe (P) :

P1: direction sur routeLe braquage des essieux 1 et 2 commandé mécaniquementdepuis le volant est facilité par un circuit hydraulique. Lesessieux 3, 4 et 5 sont dirigés "activement" en fonction de lavitesse et de l'angle de braquage des essieux avants. A partirde 30 km/h les essieux 3 et 4 sont bloqués en position droite,à partir de 60 km/h l'essieu 5 est également bloqué en directionrectiligne. En raison de la variation de l'angle de braquage enfonction de la vitesse, plus cette dernière augmente plus latenue de route est précise et stable, l'usure des pneus estréduite et la manoeuvrabilité considérablement améliorée.

P2: direction toutes roues motricesLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en fonctionde l'angle de braquage de l'essieu 1 de telle sorte que lesrayons de braquage soient les plus petits possible.

P3: direction marche en crabeLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en suivantl'angle de braquage des essieux 1 et 2.

P4: direction sans déboîtementLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués en fonction de l'angle debraquage de l'essieu 1 de manière à éviter le déboîtement del'arrière du véhicule.

P5: direction de l'essieu arrière indépendanteLes essieux 1 et 2 sont braqués depuis le volant, les essieux3, 4 et 5 sont braqués via le bouton poussoir indépendammentde l'angle de braquage des essieux 1 et 2, l'angle de braquagede l'essieu 3 est adapté selon la situation.

P6: direction de l'essieu arrière bloquéeLes essieux 3, 4 et 5 ne peuvent pas être braqués.

• En cas de problème dans la direction de l'essieu arrièreactive, cette dernière est désactivée et les essieux arrièressont mis en position droite à l'aide du vérin de centrage

• Deux circuits hydrauliques indépendants avec pompehydraulique entraînée par pignon et par moteur assurentune sécurité accrue

• Deux ordinateurs de commande indépendants (via modulesE/S disponibles) et divers capteurs

• Savoir-faire complet au service de la "direction de l'essieuarrière active" de Liebherr

Concept de direction variable avec"direction de l'essieu arrière active"

• Télescopage via un vérin hydraulique d'1 étage avec axed'entraînement actionné hydrauliquement (verrouillageintérieur breveté)

• Procédure de télescopage via une assistance à l'utilisateuragréable contrôlable sur le moniteur, les positions deverrouillage sont atteintes avec précision

• Les charges pouvant être télescopées sont affichées dansl'image de fonctionnement LICCON

• Système de télescopage séquentiel rapide avec"Fonctionnement automatique", à savoir télescopageentièrement automatisé sur la longueur de flèche souhaitée

• Système de télescopage particulièrement compact et léger,augmentation de la capacité en particulier pour de longuesflèches et des portées élevées

• Amortissement de fin de course automatique pour ménagerles composants lors du télescopage et de la rentrée deséléments télescopiques

Système de télescopageassisté LICCON

• Logiciels d'application en série : contrôleur de charge,programme de montage avec figure de montage, programmede commande avec image de fonctionnement, programmede télescopage avec image de télescopage, programme decontrôle des paramètre (Control-Parameter-Programm),système de test ; en option affichage de la force de calageet limitation de la zone de travail

• Réglage de l'état d'équipement à l'aide de fonctions dedialogue agréables

• Confirmation sécurisée de la configuration d'équipementdéfinie

• Représentation graphique dans une image de fonctionnementde toutes les données importantes

• Anémomètre intégré (en option)• Dispositif d'arrêt efficace lorsque les moment de charges

autorisés sont dépassés• Indications de charge pour chaque longueur intermédiaire

de flèche• Indications de déroulement de treuil pour un levage /

abaissement au centimètre près de la charge

Programme de montageet de commande LICCON

310 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

Compacte, maniableet optimisée en poids

Système test LICCON

• Le système test aide le personnel d'entretien à localiserrapidement les erreurs dans le système de capteurs de lagrue sans instrument de mesure

• L'assistance démarre sur l'écran, la recherche d'erreursn'est qu'une affaire de secondes

• Les erreurs détectées sont affichées sur l'écran par unsystème de code d'erreurs et de description de l'erreur

• Lors du fonctionnement de la grue, il est également possiblegrâce à des fonctions de dialogue agréables d'observer àl'écran sous différentes représentations toutes les entréeset sorties de l'ensemble du système. L'agencement desdifférents capteurs et acteurs du système ainsi que leurfonction apparaissent également à l'écran

Système de limitationde la zone de travail LICCON• Ce système aide le grutier, en particulier dans les situations

où le mouvement des charges requiert toute son attention,en surveillant les limites de la zone de travail. Les zones detravail peuvent être limitées par des bâtiments, ponts, toits,lignes haute tension, conduites ou grues voisines. Le systèmeautomatique de limitation de la zone de travail (en option)se programme facilement, quatre fonctions de limitationdifférentes sont possibles :

• Limitation de la hauteur de la poulie de tête• Limitation de la portée• Limitation de l'angle de rotation• Définition des limites de la zone de travail

Planificateur d'intervention LICCON

• Le planificateur d'intervention LICCON est un logiciel surCD servant à la planification, à la simulation et à la descriptiondes applications de la grue sur l'écran (en option)

• Le programme de planification en 2D permet de dessinerdes bâtiments, de rédiger du texte et de représenter àl'échelle un modèle de grue avec tous ses mouvementsdans un chantier fictif

• Le planificateur d'intervention offre plus de transparencelors de la diffusion des offres, facilite la formation du grutieret peut également être utilisé directement sur le chantierdepuis un ordinateur portable

• Moteur Turbodiesel Liebherr 6 cylindres, type D 846 TI A7,développant une puissance de 370 kW/503 ch, émissiondes gaz d'échappement conforme aux normes 97/68/EGniveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable, gestionmoderne du moteur, à régulation électronique

• Boîte de vitesse en charge ZF avec système de commutationAS-TRONIC automatique. Ralentisseur ZF monté directementsur la boîte de vitesses, 12 rapports AV et 2 rapports AR,changement de rapport automatique, consommation encarburant plus faible en raison du grand nombre de vitesses

• Boîte de transfert robuste 2 rapports avec différentiel detransfert autobloquant, vitesse lente 0,72 km/h

• Entraînement 10 x 6, essieux 2, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (en option), essieux 2, 4 et 5 moteurs,

essieu 1 crabotable dans le terrain• Essieux optimisés en poids, robustes, à entretien réduit,

excellent respect de la trajectoire et guidage latéral précisgrâce à la disposition spécifique de la direction ; tirantsd'essieux sans entretien, montés sur paliers métalliques eten caoutchouc

• Cardans sans entretien ; montage simple et rapide grâce àune denture hélicoïdale alternée 70°

• Suspension hydropneumatique "Niveaumatik" des essieux,contrôlée par un programme pour les fonctions "Calage dela grue", "Déplacement de la grue avec l'équipement" et"Déplacement sur route de la grue", course de suspension+150/-100 mm

• Vérins de suspension sans contraintes latérales, sansentretien, tiges de vérin protégées par un tube de plastiquecontre les détériorations

• Réglage de niveau (suspension en position "déplacement"),remise à niveau automatique par "presse bouton", quelleque soit la position de la suspension

• Haute stabilité en virage par croisement des circuitshydrauliques de suspension

• Vitesse maximale 80 km/h, pente gravie max. 60 %

Concept d'entraînement moderne

• Longueur hors tout de 14,09 m, châssis de 11,31 m de long• Angle d'attaque et de fuite élevés jusqu'à 27°• Rayon de braquage réduit à 10,09 m en

toutes roues directrices• Rayon arrière de giration du contrepoids de 3,85 m seulement• Poids en ordre de marche de 60 t, y compris contrepoids

de 15 t, entraînement 10 x 8, avec pneumatique 16.00,moufle à crochet de 38,3 t (charges par essieu 5 x 12 t).

• 3 montes de pneumatiques au choix :14.00 R 25 en largeur 2,75 m16.00 R 25 en largeur 2,75 m 20.5 R 25 en largeur 2,98 m

550

310942597368

2750

5000

7000

R =

500

0R = 10090R = 11095

R = 11510

7313

R = 3850

4000

11313

22°

14090

27°

2385

16.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

112 LTM 1095-5.1 LTM 1095-5.1

PN_LTM_1095-5.1_DEFISPR 29.06.2007 9:39 Uhr Seite 1

Probedruck

C M Y CM MY CY CMY K

Sous réserve de modifications. PN 158.01.F07.2007

Liebherr-Werk Ehingen GmbHPostfach 1361, D-89582 Ehingen� +49 7391 5 02-0, Fax +49 7391 5 02-33 99www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Grue mobileInformation produitCapacité max. : 95 tHauteur sous crochet max. : 82 mPortée max. : 62 m

Dans le châssis porteur• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• Frein TELMA• Affichage de la pression de calage sur le porteur et dans la

cabine tourelle• Coffre à élingues• Climatisation• Attache-remorque D12/D19• Pré-équipement radio• Chauffage du siège conducteur et passager• Radio avec lecteur CD

Dans la partie tournante• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• 2ème treuil de levage• Climatisation• Chauffage au siège• Limitation de la zone de travail• Phare à éclats de tête de flèche• Phare de travail au XENON sur l'élément de base,

réglable électriquement• Diagnostic à distance avec module GSM intégré• Radio avec lecteur CD• Commande d'urgence

Equipements additionnels supplémentairesdisponibles sur demande.

Des équipements additionnels pour les applications les plus diverses,un confort et une sécurité accrus

LTM 1095-5.1

EcranLICCON

Capteur decommande

Vérintélescopique à1 étage avecverrouillagehydraulique

Vérin de relevage

Capteurs

Détecteurs

Double pompe àdébit constant

Mécanismed'orientationLiebherr

Treuil de levageLiebherr

Double pompe à débitvariable Liebherr

MoteurDiesel Liebherr

D 934 S

Bloc decommande

CommandeLICCON

• Commande des treuils, de l'orientation, du relevage et dutélescopage par l'ordinateur LICCON (commande SPS)

• Régulation du cumul des débits, c.à.d. les deux pompespeuvent être connectées à un récepteur

• Dispositif électrique Load Sensing, mécanismes de levageet d'orientation dans un "circuit de lubrification ouvert avecrégulation de puissance"

• Quatre mouvements peuvent être commandésindépendamment

• Enclenchement d'une vitesse rapide, même pendantl'exécution du mouvement

• Choix de la vitesse d'orientation dans 5 gammes de sensibilitécomprises entre 10 % et 100 %

• Deux positions de commutation du mécanisme d'orientationen série: ouvert et en orientation freinée automatiquement

• Temps de réponse réduit lors du pilotage des mouvements• Test de fonctionnement pour tous les composants importants

par le système LICCON

Commande électrique et électronique SPS de la grue avec système test