Grue mobileInformation produitCapacité maximale : 220 tHauteur sous crochet max. : 103 mPortée max. : 88 m

LTM 1220/1

700

Dispositif LICCON avec contrôleurde charges et système test

La mise en place du contrepoids:une affaire de secondes

• Choix de la configuration de travail par fonctions de dialogue• Acquis de la configuration retenue en toute connaissance

de cause et en toute sécurité• Représentation graphique par symboles

des paramètres importants• Anémomètre intégré• Indicateur des forces de calage (en option)• Coupure sûre des mouvements au dépassement du couple

de charge autorisé• Indication de charge quelle que soit la longueur de télescope• Indication de déroulement de treuil en centimètres pour

travail en montée et en descente de treuil• Système test pour l'entretien permettant de vérifier

à l'écran l'état de tous les composants et périphériquesreliés au système

• Système de diagnostic pour une élimination rapide de toutdysfonctionnement grâce à l'affichage de code d'erreurs etde la description de l'erreur

• Diagnostic à distance avec module GSM (en option)

• Variantes de contrepoids de 12 t, 22 t, 32 t, 42 t , 54 t et 74 t• Mise en place du contrepoids directement à partir

de la cabine tourelle• Mise en place du contrepoids grâce à la nouvelle technique

du "trou de serrure"• Vérin de lestage fixés directement sur la tourelle• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 54 t, la largeur est seulement de 3,6 m

• Entraînement 10 x 6, essieux 1, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (Option), essieux 1, 2, 4 et 5 moteurs,

sur route essieux 1, 4 et 5 moteurs, essieu 2 crabotabledans le terrain

• Essieux 1, 2, 4 et 5 directeurs sur route, essieux 4 et 5également directeurs indépendamment des essieux 1 et 2(pour marche en crabe / déplacement diagonal; l'essieu 3est levé hydrauliquement)

• Essieux moteurs avec verrouillages des différentielstransversal et longitudinal pour les déplacements sur terrain

• Base de calage variablePoutres à ras du châssiscalage 5,3 m x 8,9 mcalage 8,3 m x 8,9 m

• Patins de calage de section carrée restant accrochés àdemeure aux vérins de calage, protégés par des bavettescontre les projections, poids de 40 kg

• Vérins de calage avec course de 700 mm• Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau

de la grue totalement automatique durant le calage par"bouton poussoir"

• 2 x 9° d'inclinaison latérale du châssis etde la structure de la grue

• Le boîtier de commande, situé de part et d'autre du châssis,avec clavier à touches sensitives et inclinomètre électronique,ainsi que le clavier pour DEMARRAGE/ARRET MOTEUR etle réglage du régime sont rétro-éclairés et verrouillables

• Eclairage de la zone de calage avec 4 phares intégrés• Commande de calage conforme aux règlements d'hygiène

et de sécurité du travail (UVV)

• Longueur hors tout de 15,43 m, châssis de 13,28 m de long• Angle d’attaque et de fuite élevés, jusqu’à 20°• Rayon de braquage réduit à 11,25 m

en toutes roues directrices• Rayon de giration du contrepoids arrière de seulement 4,5 m• Poids en ordre de marche de 60 t

(charges par essieu 5 x 12 t)• Trois montes de pneumatiques au choix :

14.00 R 25 en largeur 3 m16.00 R 25 en largeur 3 m20.5 R 25 en largeur 3,25 m

Compacte, maniable etoptimisée en poids

Calage de la grue –rapide, aisé et fiable

Concept d'entraînement /direction variable

3 5,5

8,3

8,88

R=12,07

R =11,25

R =9,9

8,880,6

R =

7,8R

1=5,95

2,15 13,2815,43

15,32

15°

3,95

17°

5,63

10 t

R = 4,85

12 t

54 t10 t

10 t

10 t

12 t

3,60

10 t

14.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

92 LTM 1220/1 LTM 1220/1

100 m

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

• Nouveau profil ovaloïde, particulièrement résistantà la flexion et au flambage

• Axes de flèche composés de patins de guidage en polyamideà entretien réduit

• Excellents tableaux de charges, par exemple67 t à 10 m de portée

29,2 t à 20 m de portée16,7 t à 30 m de portée10,2 t à 40 m de portée6,5,0 t à 50 m de portée

4,5 t à 60 m de portée2,8 t à 70 m de portée1,0 t à 88 m de portée

• Télescopage séquentiel en vitesse rapidede 13,3 m à 60 m: env. 360 s

• Moteur du châssis : moteur diesel Liebherr turbocompressé,type D 9408 TI-E, 8 cylindres, de 440 kW/598 ch à 2000 tr/mn,couple maxi 2500 Nm à 1000 – 1400 tr/mn (EURO 3), robusteet fiable, avec gestion électronique du moteur, consommationde carburant optimisée

• Système d'échappement entièrement en acier inoxydable• Boîte de vitesses ZF avec système de commutation

AS-TRONIC automatique, 16 rapports AV et 2 AR,pilotage électronique

• Vitesse maximale 80 km/h, pente gravie maxi 60 %• Parfaite insonorisation de série du compartiment

moteur et réducteurs

• Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage etcuisson au four, avec revêtement intérieur pour une meilleureisolation phonique et thermique, design intérieur moderne,vitres panoramiques teintées, vitre frontale relevable avecessuie glaces à grande surface de balayage et lave-glace,lucarne de toit en vitrage blindé avec essuie glacepentographique à balayage total, persienne sur pare-briseet lucarne, porte coulissante pour un gain de place

• Passerelle actionnée pneumatiquement pour unemontée/descente du châssis plus sûre

• Cabine tourelle inclinable vers l'arrière de 20°

• Moteur de la grue : moteur diesel Liebherr à turbocompresseur, 4 cylindres, type D 924 TI-E, de 180 KW/245 chà 1800 tr/mn, couple maxi 1080 Nm à 1150 tr/mn, robusteet fiable, situé face à la cabine tourelle, d'où des nuisancessonores réduites ; gestion électronique du moteur,consommation de carburant réduite, système d'échappemententièrement en acier inoxydable, parfaite insonorisation desérie du compartiment moteur et réducteurs

• La couronne d'orientation, le mécanisme d'orientation et lestreuils sont des composants conçus par Liebherrspécialement pour être utilisés sur grues mobiles

• Graissage centralisé de série pour couronne d'orientation,axe de flèche, vérin de relevage et paliers de réducteur detreuil

• Cabine large en tôle électrozinguée, traitement anticorrosionpar bain de cataphorèse, suspension par silent blocs àl'avant, amortissement hydraulique à l'arrière, revêtementintérieur pour une meilleure isolation phonique et thermique,design intérieur moderne avec équipement ergonomique

• Vitres de sécurité panoramiques, pare-brise et vitres latéralesteintés en vert pour une meilleure isolation thermique,lève-vitres électrique

• Commandes et cadrans digitaux standardisés, disposésergonomiquement en demi-cercle

• Essieux à entretien réduit, optimisés en poids, en acier àgrain fin de très haute résistance, tirants de ponts disposéspour un excellent respect de trajectoire et guidage latéralprécis grâce à la disposition spécifique de la direction

• Les tirants d'essieux sans entretien sont montés sur paliersmétalliques et élastiques

• Les essieux, éprouvés et robustes, sont fabriquésen grande série et font partie des composants fiabilisésd'une grue mobile

• Les flasques de croisillons comportent des dentures à 70°pour un assemblage rapide et facile des cardans sansentretien avec 4 boulons

• Vérins sans contraintes latérales, sans entretien, tiges devérin protégées par tube de plastique contre les projections

• Réglage de niveau (suspension en position "déplacement"),remise à niveau automatique par "presse bouton", quelleque soit la position de la suspension, à partir de la cabinedu porteur

• Haute stabilité en virage par croisement des circuitshydrauliques de suspension

• Commande de verrouillage des essieux(blocage de suspension pour déplacement en charge)depuis la cabine porteur

• Course de suspension +/-150 mm

• Structure métallique du châssis, de la tourelle et de la flèchetélescopique conçue selon la méthode des éléments finis,permettant l'économie de matière et une rigidité élevée

• Résistance des matériaux élevée grâce à l'utilisation d'acierallié à haute résistance STE 960 (960 N/mm2) pour toutesles parties portantes. Flèche télescopique dont une partiepossède une résistance élevée de S 1100 (1100 N/mm2)

• Cordons de soudures réalisés à l'aide d'appareils de soudageassistés par ordinateurs

• Qualité des cordons de soudure contrôlée par ultrasons

Flèche télescopiquerésistante à la torsion

Groupe motopropulseurpuissant et moderne

La cabine – un nouveau design Entraînement de la grueavec composants éprouvés

Cabine porteur moderneet très confortable

Excellent comportement de la partieroulante sur routes et sur terrains

Suspension Niveaumatik,ménageant route et véhicule

Conception optimisée en poids

Levée de charges avec précisionet en toute sécurité

Système de télescopage surveillépar l'ordinateur LICCON

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 60 mavec partie basse des éléments télescopiques ovaleoptimisée, grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce àde nombreuses variantes d'extension

• Double fléchette pliante de 12,2 m – 22 m de long,avec rallonge jusqu'à 29 et 36 m

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 22,5° et 45°,dispositif hydraulique de montage auxiliaire, vérin hydrauliquepour un réglage progressif de la fléchette pliante 0° - 45°(en option)

• Elément intermédiaire de 7 m pour prolonger la flèchetélescopique, pied de la fléchette pliante 7 m plus haut

• Changement simple et rapide du mouflage du câblede levage avec la boîte à coin

• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simplecylindrique facile de manipulation

• Télescopage grâce à un vérin hydraulique à 1 étage avecdes axes d'entraînement à commande hydraulique(verrouillage intérieur breveté)

• Phase de télescopage surveillée sur l'écran LICCON,commande aisée, les points de verrouillage sont approchésavec précision

• Les charges télescopables sont indiquées sur l'écran dusystème LICCON

• Système de télescopage séquentiel en "pilotageautomatique"; télescopage des éléments automatiquementà une longueur de flèche préprogrammée

• Système de télescopage extrêmement compact et léger,d'où l'augmentation des charges, particulièrement avec delongues flèches et de grandes portées

• Lors du télescopage et de la rentrée des éléments,amortissement automatique en fin de course pour préserverles éléments

profil ovale de la flèche

22,5°

45°

K 29 m

K 36 m

60 m

56 m

52 m

47,7 m

43,4 m

39,1 m

34,8 m

30,5 m

26,2 m

21,9 m

17,6 m

13,3 m

7 m

110 m

3 48 LTM 1220/1 LTM 1220/1 LTM 1220/1

• Les composants électriques et électroniques sont reliés parune technologie moderne de transmission de données parBUS de données

• Le transfert des données vers les différents îlots fonctionnelsse fait non plus par l'intermédiaire d'un câblage électriqueconventionnel, mais sous forme digitale via quelques câblesseulement, fiabilité accrue grâce à un nombre de contacteursréduit

• Systèmes de bus de fabrication Liebherr (LSB), spécialementadaptés aux exigences dans la grue mobile

• Le moteur diesel, la boîte AS-TRONIC, l'Intarder et le freinmoteur, formant un système de transmission intégré, sontcommandés via un bus de données CAN. Le pilotage del'entraînement entièrement électronique réduit laconsommation de carburant et améliore l'émissiondes gaz d'échappement

• Le moteur de la grue est commandé via un busde données CAN

• Le système électrique du véhicule et de la grue avecl'ensemble des fonctions du cockpit, les dispositifs de calageet le système de capteur de flèche sont reliés entre eux via3 bus de système Liebherr

• La commande des îlots fonctionnels est assurée par lesmodules d'E/S dont la programmation s'effectue via les busde système Liebherr. Le cerveau de la commande est situédans l'unité centrale LICCON.

• Nombreuses possibilités de diagnostic, identification rapidedes erreurs, affichage des erreurs de commande

• Programmes de test pour le contrôle du fonctionnement del'unité d'affichage et du clavier ainsi que le contrôle desdispositifs de commande pour la gestion du moteur et dela boîte de vitesse, système de freinage auxiliaire Liebherr,ventilateur hydraulique, suspension hydraulique et unitésde commande du calage

• Augmentation considérable de la fonctionnalité et de larentabilité de la grue mobile

Légende :Bus de système LSB 1 LiebherrBus de système LSB 2 LiebherrBus de système LSB 3 LiebherrBus CANInterface de communication sérielle SCI

1 Module d'entrée / sortie pour la commande électronique dela suspension d'essieu, moteur diesel Liebherr, boîte de vitesseautomatique, fonctions de commande, contrôle de pressiond'air pour la fonction de freinage

1a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur2 Module d'entrée / sortie pour verrouillages différentiels,

fonctions d'affichage2a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur3 Module d'entrée / de sortie pour stabilisateurs droits3a Unité de commande pour stabilisateurs droits4 Module d'entrée / de sortie pour stabilisateurs gauches4a Unité de commande pour stabilisateurs gauches5 Module d'entrée / de sortie pour le frein moteur, systèmes

Tempomat et Temposet, pilotage électronique du moteurdiesel (commutateur sur colonne de direction droit) et boîtede vitesse automatique ZF-AS-TRONIC

6 Pilotage de la boîte de vitesse automatique ZF

6a Pilotage Intarder7 Pilotage de la pompe d'injection Liebherr

moteur diesel / châssis8 Capteur de rotation dans le collecteur de courant à bagues9 Connexion bus système Liebherr (LSB 1, 2, 3)10 Unité centrale LICCON11 Ecran LICCON dans la cabine tourelle12 Capteur de longueur et tambour à câble / câble de puissance

pour verrouillage tenaille / flèche télescopique13 Capteur à induction14 Capteur angulaire sur élément de base15 Tambour à câble pour Pos. 16, 17, 18 et pour fléchette à

treillis relevable16 Anémomètre17 Fin de course de levage18 Capteur angulaire19 Module d'entrée / de sortie pour commande électronique

du moteur diesel / de la tourelle, volet de ventilation,accouplement du ventilateur, volet d'échappement

20 Commande de la pompe d'injection Liebherrmoteur diesel / tourelle

21 Capteur de commande22 Capteur de pression (2) pour la gestion de la puissance

• Cabine moderne, haute fonctionnalité, grand confort etdesign optimal

• Disposition des éléments de commande et de l'écran decontrôle selon les principes ergonomiques, pour une conduiteaisée et en toute sécurité en application longue durée

• Unités d'affichage et unités clavier digitales, connexionavec les îlots fonctionnels grâce à la technologiedes bus de données

• Siège conducteur et siège passager sur amortisseurs, appuis-tête, siège du conducteur avec appui lombaire pneumatique

• Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager• Hauteur et inclinaison du volant réglables• Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable électriquement• 3 essuie-glace combiné avec lave-glace automatique,

avec fonctionnement en intermittence• Coupure retardée de l'éclairage intérieur• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio

Cabine porteur confortable –haute fonctionnalité

• Siège conducteur à suspension mécanique et amortisseurhydraulique avec appui lombaire pneumatique et appui-tête

• Commande de l'accoudoir facile à utiliser, accoudoir etconsole de commande principale réglablesen hauteur et en longueur, consoles de commanderéglables individuellement

• Manipulateurs ergonomiques avec indicateur de déroulementde treuil et d'orientation

• Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,affichage sur l'écran LICCON de toutes les donnéesimportantes d'utilisation

• Pare-brise et vitres latérales teintés en vert pour une meilleureisolation thermique

• Essuie-glace combiné avec lave-glace avant et arrière• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio• 1 phare de travail de 70 Watt à l'avant de la cabine

Cabine tourelle confortable –haute fonctionnalité

LSB 3

14

LSB 2

LSB 1

CAN-Bus

LSB 3

CAN-Bus

9

20

19

4

3a 3 8

15

1618

2

1

5

76a 136

10

2a

1a

22

21

12

11

21

4a

17

6 75 LTM 1220/1 LTM 1220/1 LTM 1220/1

• Les composants électriques et électroniques sont reliés parune technologie moderne de transmission de données parBUS de données

• Le transfert des données vers les différents îlots fonctionnelsse fait non plus par l'intermédiaire d'un câblage électriqueconventionnel, mais sous forme digitale via quelques câblesseulement, fiabilité accrue grâce à un nombre de contacteursréduit

• Systèmes de bus de fabrication Liebherr (LSB), spécialementadaptés aux exigences dans la grue mobile

• Le moteur diesel, la boîte AS-TRONIC, l'Intarder et le freinmoteur, formant un système de transmission intégré, sontcommandés via un bus de données CAN. Le pilotage del'entraînement entièrement électronique réduit laconsommation de carburant et améliore l'émissiondes gaz d'échappement

• Le moteur de la grue est commandé via un busde données CAN

• Le système électrique du véhicule et de la grue avecl'ensemble des fonctions du cockpit, les dispositifs de calageet le système de capteur de flèche sont reliés entre eux via3 bus de système Liebherr

• La commande des îlots fonctionnels est assurée par lesmodules d'E/S dont la programmation s'effectue via les busde système Liebherr. Le cerveau de la commande est situédans l'unité centrale LICCON.

• Nombreuses possibilités de diagnostic, identification rapidedes erreurs, affichage des erreurs de commande

• Programmes de test pour le contrôle du fonctionnement del'unité d'affichage et du clavier ainsi que le contrôle desdispositifs de commande pour la gestion du moteur et dela boîte de vitesse, système de freinage auxiliaire Liebherr,ventilateur hydraulique, suspension hydraulique et unitésde commande du calage

• Augmentation considérable de la fonctionnalité et de larentabilité de la grue mobile

Légende :Bus de système LSB 1 LiebherrBus de système LSB 2 LiebherrBus de système LSB 3 LiebherrBus CANInterface de communication sérielle SCI

1 Module d'entrée / sortie pour la commande électronique dela suspension d'essieu, moteur diesel Liebherr, boîte de vitesseautomatique, fonctions de commande, contrôle de pressiond'air pour la fonction de freinage

1a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur2 Module d'entrée / sortie pour verrouillages différentiels,

fonctions d'affichage2a Tableau de bord - clavier dans la cabine porteur3 Module d'entrée / de sortie pour stabilisateurs droits3a Unité de commande pour stabilisateurs droits4 Module d'entrée / de sortie pour stabilisateurs gauches4a Unité de commande pour stabilisateurs gauches5 Module d'entrée / de sortie pour le frein moteur, systèmes

Tempomat et Temposet, pilotage électronique du moteurdiesel (commutateur sur colonne de direction droit) et boîtede vitesse automatique ZF-AS-TRONIC

6 Pilotage de la boîte de vitesse automatique ZF

6a Pilotage Intarder7 Pilotage de la pompe d'injection Liebherr

moteur diesel / châssis8 Capteur de rotation dans le collecteur de courant à bagues9 Connexion bus système Liebherr (LSB 1, 2, 3)10 Unité centrale LICCON11 Ecran LICCON dans la cabine tourelle12 Capteur de longueur et tambour à câble / câble de puissance

pour verrouillage tenaille / flèche télescopique13 Capteur à induction14 Capteur angulaire sur élément de base15 Tambour à câble pour Pos. 16, 17, 18 et pour fléchette à

treillis relevable16 Anémomètre17 Fin de course de levage18 Capteur angulaire19 Module d'entrée / de sortie pour commande électronique

du moteur diesel / de la tourelle, volet de ventilation,accouplement du ventilateur, volet d'échappement

20 Commande de la pompe d'injection Liebherrmoteur diesel / tourelle

21 Capteur de commande22 Capteur de pression (2) pour la gestion de la puissance

• Cabine moderne, haute fonctionnalité, grand confort etdesign optimal

• Disposition des éléments de commande et de l'écran decontrôle selon les principes ergonomiques, pour une conduiteaisée et en toute sécurité en application longue durée

• Unités d'affichage et unités clavier digitales, connexionavec les îlots fonctionnels grâce à la technologiedes bus de données

• Siège conducteur et siège passager sur amortisseurs, appuis-tête, siège du conducteur avec appui lombaire pneumatique

• Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager• Hauteur et inclinaison du volant réglables• Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable électriquement• 3 essuie-glace combiné avec lave-glace automatique,

avec fonctionnement en intermittence• Coupure retardée de l'éclairage intérieur• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio

Cabine porteur confortable –haute fonctionnalité

• Siège conducteur à suspension mécanique et amortisseurhydraulique avec appui lombaire pneumatique et appui-tête

• Commande de l'accoudoir facile à utiliser, accoudoir etconsole de commande principale réglablesen hauteur et en longueur, consoles de commanderéglables individuellement

• Manipulateurs ergonomiques avec indicateur de déroulementde treuil et d'orientation

• Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,affichage sur l'écran LICCON de toutes les donnéesimportantes d'utilisation

• Pare-brise et vitres latérales teintés en vert pour une meilleureisolation thermique

• Essuie-glace combiné avec lave-glace avant et arrière• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio• 1 phare de travail de 70 Watt à l'avant de la cabine

Cabine tourelle confortable –haute fonctionnalité

LSB 3

14

LSB 2

LSB 1

CAN-Bus

LSB 3

CAN-Bus

9

20

19

4

3a 3 8

15

1618

2

1

5

76a 136

10

2a

1a

22

21

12

11

21

4a

17

6 75 LTM 1220/1 LTM 1220/1 LTM 1220/1

100 m

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

• Nouveau profil ovaloïde, particulièrement résistantà la flexion et au flambage

• Axes de flèche composés de patins de guidage en polyamideà entretien réduit

• Excellents tableaux de charges, par exemple67 t à 10 m de portée

29,2 t à 20 m de portée16,7 t à 30 m de portée10,2 t à 40 m de portée6,5,0 t à 50 m de portée

4,5 t à 60 m de portée2,8 t à 70 m de portée1,0 t à 88 m de portée

• Télescopage séquentiel en vitesse rapidede 13,3 m à 60 m: env. 360 s

• Moteur du châssis : moteur diesel Liebherr turbocompressé,type D 9408 TI-E, 8 cylindres, de 440 kW/598 ch à 2000 tr/mn,couple maxi 2500 Nm à 1000 – 1400 tr/mn (EURO 3), robusteet fiable, avec gestion électronique du moteur, consommationde carburant optimisée

• Système d'échappement entièrement en acier inoxydable• Boîte de vitesses ZF avec système de commutation

AS-TRONIC automatique, 16 rapports AV et 2 AR,pilotage électronique

• Vitesse maximale 80 km/h, pente gravie maxi 60 %• Parfaite insonorisation de série du compartiment

moteur et réducteurs

• Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage etcuisson au four, avec revêtement intérieur pour une meilleureisolation phonique et thermique, design intérieur moderne,vitres panoramiques teintées, vitre frontale relevable avecessuie glaces à grande surface de balayage et lave-glace,lucarne de toit en vitrage blindé avec essuie glacepentographique à balayage total, persienne sur pare-briseet lucarne, porte coulissante pour un gain de place

• Passerelle actionnée pneumatiquement pour unemontée/descente du châssis plus sûre

• Cabine tourelle inclinable vers l'arrière de 20°

• Moteur de la grue : moteur diesel Liebherr à turbocompresseur, 4 cylindres, type D 924 TI-E, de 180 KW/245 chà 1800 tr/mn, couple maxi 1080 Nm à 1150 tr/mn, robusteet fiable, situé face à la cabine tourelle, d'où des nuisancessonores réduites ; gestion électronique du moteur,consommation de carburant réduite, système d'échappemententièrement en acier inoxydable, parfaite insonorisation desérie du compartiment moteur et réducteurs

• La couronne d'orientation, le mécanisme d'orientation et lestreuils sont des composants conçus par Liebherrspécialement pour être utilisés sur grues mobiles

• Graissage centralisé de série pour couronne d'orientation,axe de flèche, vérin de relevage et paliers de réducteur detreuil

• Cabine large en tôle électrozinguée, traitement anticorrosionpar bain de cataphorèse, suspension par silent blocs àl'avant, amortissement hydraulique à l'arrière, revêtementintérieur pour une meilleure isolation phonique et thermique,design intérieur moderne avec équipement ergonomique

• Vitres de sécurité panoramiques, pare-brise et vitres latéralesteintés en vert pour une meilleure isolation thermique,lève-vitres électrique

• Commandes et cadrans digitaux standardisés, disposésergonomiquement en demi-cercle

• Essieux à entretien réduit, optimisés en poids, en acier àgrain fin de très haute résistance, tirants de ponts disposéspour un excellent respect de trajectoire et guidage latéralprécis grâce à la disposition spécifique de la direction

• Les tirants d'essieux sans entretien sont montés sur paliersmétalliques et élastiques

• Les essieux, éprouvés et robustes, sont fabriquésen grande série et font partie des composants fiabilisésd'une grue mobile

• Les flasques de croisillons comportent des dentures à 70°pour un assemblage rapide et facile des cardans sansentretien avec 4 boulons

• Vérins sans contraintes latérales, sans entretien, tiges devérin protégées par tube de plastique contre les projections

• Réglage de niveau (suspension en position "déplacement"),remise à niveau automatique par "presse bouton", quelleque soit la position de la suspension, à partir de la cabinedu porteur

• Haute stabilité en virage par croisement des circuitshydrauliques de suspension

• Commande de verrouillage des essieux(blocage de suspension pour déplacement en charge)depuis la cabine porteur

• Course de suspension +/-150 mm

• Structure métallique du châssis, de la tourelle et de la flèchetélescopique conçue selon la méthode des éléments finis,permettant l'économie de matière et une rigidité élevée

• Résistance des matériaux élevée grâce à l'utilisation d'acierallié à haute résistance STE 960 (960 N/mm2) pour toutesles parties portantes. Flèche télescopique dont une partiepossède une résistance élevée de S 1100 (1100 N/mm2)

• Cordons de soudures réalisés à l'aide d'appareils de soudageassistés par ordinateurs

• Qualité des cordons de soudure contrôlée par ultrasons

Flèche télescopiquerésistante à la torsion

Groupe motopropulseurpuissant et moderne

La cabine – un nouveau design Entraînement de la grueavec composants éprouvés

Cabine porteur moderneet très confortable

Excellent comportement de la partieroulante sur routes et sur terrains

Suspension Niveaumatik,ménageant route et véhicule

Conception optimisée en poids

Levée de charges avec précisionet en toute sécurité

Système de télescopage surveillépar l'ordinateur LICCON

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 60 mavec partie basse des éléments télescopiques ovaleoptimisée, grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce àde nombreuses variantes d'extension

• Double fléchette pliante de 12,2 m – 22 m de long,avec rallonge jusqu'à 29 et 36 m

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 22,5° et 45°,dispositif hydraulique de montage auxiliaire, vérin hydrauliquepour un réglage progressif de la fléchette pliante 0° - 45°(en option)

• Elément intermédiaire de 7 m pour prolonger la flèchetélescopique, pied de la fléchette pliante 7 m plus haut

• Changement simple et rapide du mouflage du câblede levage avec la boîte à coin

• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simplecylindrique facile de manipulation

• Télescopage grâce à un vérin hydraulique à 1 étage avecdes axes d'entraînement à commande hydraulique(verrouillage intérieur breveté)

• Phase de télescopage surveillée sur l'écran LICCON,commande aisée, les points de verrouillage sont approchésavec précision

• Les charges télescopables sont indiquées sur l'écran dusystème LICCON

• Système de télescopage séquentiel en "pilotageautomatique"; télescopage des éléments automatiquementà une longueur de flèche préprogrammée

• Système de télescopage extrêmement compact et léger,d'où l'augmentation des charges, particulièrement avec delongues flèches et de grandes portées

• Lors du télescopage et de la rentrée des éléments,amortissement automatique en fin de course pour préserverles éléments

profil ovale de la flèche

22,5°

45°

K 29 m

K 36 m

60 m

56 m

52 m

47,7 m

43,4 m

39,1 m

34,8 m

30,5 m

26,2 m

21,9 m

17,6 m

13,3 m

7 m

110 m

3 48 LTM 1220/1 LTM 1220/1 LTM 1220/1

700

Dispositif LICCON avec contrôleurde charges et système test

La mise en place du contrepoids:une affaire de secondes

• Choix de la configuration de travail par fonctions de dialogue• Acquis de la configuration retenue en toute connaissance

de cause et en toute sécurité• Représentation graphique par symboles

des paramètres importants• Anémomètre intégré• Indicateur des forces de calage (en option)• Coupure sûre des mouvements au dépassement du couple

de charge autorisé• Indication de charge quelle que soit la longueur de télescope• Indication de déroulement de treuil en centimètres pour

travail en montée et en descente de treuil• Système test pour l'entretien permettant de vérifier

à l'écran l'état de tous les composants et périphériquesreliés au système

• Système de diagnostic pour une élimination rapide de toutdysfonctionnement grâce à l'affichage de code d'erreurs etde la description de l'erreur

• Diagnostic à distance avec module GSM (en option)

• Variantes de contrepoids de 12 t, 22 t, 32 t, 42 t , 54 t et 74 t• Mise en place du contrepoids directement à partir

de la cabine tourelle• Mise en place du contrepoids grâce à la nouvelle technique

du "trou de serrure"• Vérin de lestage fixés directement sur la tourelle• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 54 t, la largeur est seulement de 3,6 m

• Entraînement 10 x 6, essieux 1, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (Option), essieux 1, 2, 4 et 5 moteurs,

sur route essieux 1, 4 et 5 moteurs, essieu 2 crabotabledans le terrain

• Essieux 1, 2, 4 et 5 directeurs sur route, essieux 4 et 5également directeurs indépendamment des essieux 1 et 2(pour marche en crabe / déplacement diagonal; l'essieu 3est levé hydrauliquement)

• Essieux moteurs avec verrouillages des différentielstransversal et longitudinal pour les déplacements sur terrain

• Base de calage variablePoutres à ras du châssiscalage 5,3 m x 8,9 mcalage 8,3 m x 8,9 m

• Patins de calage de section carrée restant accrochés àdemeure aux vérins de calage, protégés par des bavettescontre les projections, poids de 40 kg

• Vérins de calage avec course de 700 mm• Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau

de la grue totalement automatique durant le calage par"bouton poussoir"

• 2 x 9° d'inclinaison latérale du châssis etde la structure de la grue

• Le boîtier de commande, situé de part et d'autre du châssis,avec clavier à touches sensitives et inclinomètre électronique,ainsi que le clavier pour DEMARRAGE/ARRET MOTEUR etle réglage du régime sont rétro-éclairés et verrouillables

• Eclairage de la zone de calage avec 4 phares intégrés• Commande de calage conforme aux règlements d'hygiène

et de sécurité du travail (UVV)

• Longueur hors tout de 15,43 m, châssis de 13,28 m de long• Angle d’attaque et de fuite élevés, jusqu’à 20°• Rayon de braquage réduit à 11,25 m

en toutes roues directrices• Rayon de giration du contrepoids arrière de seulement 4,5 m• Poids en ordre de marche de 60 t

(charges par essieu 5 x 12 t)• Trois montes de pneumatiques au choix :

14.00 R 25 en largeur 3 m16.00 R 25 en largeur 3 m20.5 R 25 en largeur 3,25 m

Compacte, maniable etoptimisée en poids

Calage de la grue –rapide, aisé et fiable

Concept d'entraînement /direction variable

3 5,5

8,3

8,88

R=12,07

R =11,25

R =9,9

8,880,6

R =

7,8R

1=5,95

2,15 13,2815,43

15,32

15°

3,95

17°

5,63

10 t

R = 4,85

12 t

54 t10 t

10 t

10 t

12 t

3,60

10 t

14.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

92 LTM 1220/1 LTM 1220/1

Commande électrique et électronique SPS de la grue avec système test• Commandes des treuils, de l'orientation, du relevage et du

télescopage par l'ordinateur LICCON (commande SPS)• Quatre mouvements peuvent être commandés simultanément

et indépendamment• Vitesses de relevage / d'abaissement, de relevage et

d'orientation en 5 gammes de sensibilité• Temps de réponse réduit lors du pilotage des mouvements

• Les mécanismes de levage et d'orientation sont en circuitfermé. Les charges peuvent ainsi être levées, abaissées outournées avec précision. En outre, lors de la descente de lacharge, l'énergie potentielle n'est pas transformée en chaleur,mais reste disponible pour un deuxième mouvement. Il enrésulte une réduction de la consommation de carburant etune diminution de la charge thermique de l'huile par rapportà un système en circuit ouvert.

• Test de fonctionnement pour tous les composants par lesystème LICCON

Dans le châssis porteur• Chauffage additionnel Thermo 90 S avec préchauffage moteur• Frein TELMA• Affichage de la pression de calage sur le porteur et

dans la cabine tourelle• Coffre à élingues• Climatisation• Attache-remorque D12/D19• Emplacement pour radio• Chauffage du siège conducteur et passager• Feux antibrouillard• Radio avec lecteur CD

Dans la partie tournante• 2ème treuil de levage• Chauffage additionnel Thermo 90 S avec préchauffage moteur• Climatisation• Chauffage au siège• Limitation de la zone de travail• Phare à éclats de tête de flèche• Phares de travail sur le toit de la cabine• Deux phares de travail au XENON sur l'élément de base,

réglable électriquement• Poulie brin simple• Fléchette de montage• Diagnostic à distance avec module GSM intégré• Radiocassette• Radio avec lecteur CD

Equipements additionnels supplémentairesdisponibles sur demande

Grue mobileInformation produitCapacité maximale : 220 tHauteur sous crochet max. : 101 mPortée max. : 88 m

LTM 1220/1

Sous réserve de modifications. PN 151.00.F03.2004

Des équipements additionnels pour les applications les plus diverses,un confort et une sécurité accrus

Liebherr-Werk Ehingen GmbHPostfach 1361, D-89582 Ehingen� +49 7391 5 02-0, Fax +49 7391 5 02-33 99www.liebherr.com, E-Mail: info@lwe.liebherr.com

EcranLICCON

Vérin de relevageVérintélescopique à1 étage avecverrouillagehydraulique

Capteur decommande

3 pompes à débitvariable Liebherr

Liebherr moteur diesel D 924 TI-E

Transmetteurs

Mécanismed'orientation

Liebherr

Double pompeà débit variable

Capteurs

Treuil delevage

Liebherr I

Treuil delevage

Liebherr II

Régulationmoteur

CommandeLICCON

Bloc decommande

Mécanismed'orientation

Liebherr