LA MOBILITE DOUCE. 01/12/09Jean-Louis Pons - Responsable Mission National des Véloroutes Voies Vertes 2 SOMMAIRE 1 Le contexte des déplacements doux 2

LA MOBILITE DOUCE

01/12/09 Jean-Louis Pons - Responsable Mission National des Véloroutes Voies Vertes

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SOMMAIRE

1 Le contexte des déplacements doux

2 La Mission Nationale des Véloroutes Voies Vertes

3 Bilan et Perspective

4 Économie du Vélo

5 Conclusion


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Le développement récent et rapide du vélo en ville, relance l’intérêt de ce mode de déplacement , alternative à la voiture notamment. Il remet en lumière l’intérêt des liaisons entre les zones urbanisées d’une part, les zones urbanisées et la campagne d’autre part.


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Le vélo en effet remplit 3 fonctions :

fonction déplacements : domicile- travail, domicile-gare ferroviaire ou routière, domicile établissement scolaire…

fonction loisirs pour les populations

fonction tourisme


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Les enjeux des véloroutes voies vertes sont les suivants :

Les itinéraires répondent à une demande croissante de circulations douces, particulièrement à vélo.

La constitution de ce réseau satisfait aux objectifs d’économie d’espace et d’énergie ainsi que de qualité environnementale

Ces aménagements sont aussi l’occasion de développer un projet local fédérateur, facteur de cohésion sociale, qui peut aussi susciter la restructuration d’espaces urbains ou ruraux en déprise.


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Les milliers d’emplois de proximité engendrés par la réalisation des véloroutes et des voies vertes concernent principalement :

les secteurs de l’aménagement (construction, entretien des réseaux),

les services (location, réparation, restauration, transports publics,)

le tourisme (hôtellerie, organisation de séjours, animations culturelles).

Ex : Le Parc naturel régional du Lubéron a investi 6 M€ dans la réalisation des itinéraires cyclables. Les retombées économiques de cet investissement sont annuellement du même ordre. Pour la véloroute voie verte du Danube, les retombées économiques sont largement supérieures au ratio précité.


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Enfin, il est noté que la valeur foncière des terrains augmente autour des axes les plus fréquentés.


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2 Organisation missions moyens de la MN3V

La Mission nationale véloroutes voies vertes a été créée par la circulaire interministérielle du 31 mai 2001. Elle est devenue opérationnelle en 2003.


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Organisation–La MN3V est un organisme interministériel placé sous l’autorité hiérarchique du Commissariat général au développement durable et fonctionnelle du Coordonnateur interministériel pour le développement du vélo.

–La MN3V est composée de10 membres représentant : MEEDDM Ministère des Finances (sous-direction du tourisme) Ministère de l’Agriculture et de la Pêche Ministère de la Santé, de la Jeunesse, des Sports et de la Vie

Associative auxquels devrait se joindre prochaine le ministère de l’Intérieur (

DGCL)


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Missions Promouvoir les Comités régionaux des VVV Approuver les SR3V Faciliter Piloter les projets de liaisons européennes Diffuser les outils Faire partager les expériences


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Moyens

La MN3V s’appuie sur les pilotes régionaux Etat, les relais et membres des réseaux territoriaux « Vélo » des ministères partenaires, les organismes sous tutelle de l’Etat (VNF, RFF, ONF), le réseau technique (CERTU, CETE, SETRA) du MEEDDAT.

Elle travaille étroitement avec les représentants des Régions et Départements, des CRT et des CDT.


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La politique de développement du vélo repose sur les principes suivants

-Approche globale dans la réalisation et la gestion des itinéraires-Continuité des VVV dans les zones urbaines-Ouverture des VVV à partir du moment où la sécurité et la signalisation sont assurées-Pragmatisme pour les revêtements-Liaisons multi modales -Développement des fonctionnalités autour du vélo : aires de stationnement des vélos, hébergement, restauration, informations…-Partage de l’espace entre les modes doux et certains véhicules motorisés autorisés par l’autorité chargée de la police du domaine.


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3 Bilan et perspectives


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L’observatoire, créé au sein de l’Association des départements cyclable, avec le soutien financier du MEEDDAT (crédits délégués au coordonnateur interministériel), ainsi que l’appui de Association française des VVV (AF3V) vient de publier un 1er atlas

Les priorités :1 Achèvement des axes européens précités( 1 et 6) 2 Mobilisation des acteurs sur les autres eurovéloroutes qui concernent la France3 Achèvement de la liaison Atlantique-Méditerranée (Canal du Midi)4 Réalisation de la liaison Paris – Strasbourg, résultant d’une initiative germano – tchèque d’un itinéraire Prague – Paris.


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Elaboration des Schémas Régionaux VVV (SN3V)Le SN3V se décline en schémas régionaux. Plus de la moitié des schémas ont été approuvés.Chaque schéma régional est mis en œuvre dans le cadre d’un comité régional de développement des véloroutes voies vertes.

Les comités de développement constituent une structure de gouvernance incluant en plus des partenaires Etat ( y compris les établissements publics tels que VNF, SNCF, RFF, ONF ) et Région, les autres collectivités territoriales, les chambres consulaires et les associations.


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Création de la France à vélo

A l’instar de nos voisins, notamment la Suisse, il est indispensable de disposer d’une structure qui permette de donner de la lisibilité aux itinéraires actuellement réalisés et de les commercialiser.Un groupe de travail ad hoc a été constitué au sein du GIP ODIT-France pour proposer une structure adaptée.


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Economie du vélo

Les premiers résultats de l’étude commandée par le Coordonnateur interministériel pour le développement de l’usage du vélo sur l’économie du vélo sont extrêmement prometteurs pour le tourisme (un touriste itinérant dépense en moyenne 75 € par jour), les loisirs, la santé, l’environnement, l’industrie française du vélo. Le rapport définitif sera rendu au début de l’été prochain.


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Le contexte

40% de la population française pratique régulièrement le vélo ;

22 millions de personnes pratiquent le vélo pour un usage de loisirs et de tourisme ;

3% des déplacements quotidiens s'effectuent en vélo ; 4,4 milliards de kilomètres sont parcourus annuellement

en vélo, soit 87 km/habitant/an ; près de 3,5 millions de vélos sont vendus en France

chaque année ;


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Les enjeux économiques liés au vélo

Le chiffre d'affaires de l'ensemble des acteurs économiques liés au vélo se monte à 4,5 milliards d'euros pour 35 000 emplois.

Un potentiel d'emploi élevé : 8 emplois/million d’euros contre 2,5 dans l’industrie automobile ;

Le commerce et l'industrie du cycle représentent respectivement 32% et 8% du chiffre d'affaires

En France, le tourisme à vélo engendre 1,9 milliard d'euros de chiffre d'affaires, dont 50% en hébergement et restauration ; le tourisme représente 44% du chiffre d'affaires du vélo ;


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Les enjeux économiques liés au vélo

Les économies de dépenses de santé liées à la pratique du vélo peuvent être estimées à 5,6 milliards d'euros ;

Un retour sur investissement élevé pour la collectivité (Etat et collectivités territoriales) : 500 M€ de dépenses annuelles et 700 M€ de recettes fiscales ;

1 Euro d'investissement initial se traduit par au moins 1 Euro de chiffre d'affaires annuel pour l'hébergement, la restauration et d'autres postes sur le territoire considéré ;


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Rapport Santé/Sécurité: un bénéfice avéré

Diminution des risques liés à diverses pathologies grâce une pratique quotidienne du vélo de 30 minutes, qui se traduit en diminution de dépenses de santé ;

Risque d'accident grave concentré en rase campagne, pour des personnes de +45 ans et surtout +55 ans (cyclosportifs et cyclotouristes) ;

En agglomération, un risque qui diminue avec l’augmentation de la pratique du vélo ;


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4 Économie du VéloLe vélo: un atout pour le tourisme et les loisirs

22 millions de personnes pratiquent le vélo pour un usage de loisirs et de tourisme ;Avec 5,5 millions de séjours, le vélo est identifié comme la 2ème activité sportive des touristes français ;Le niveau de dépenses des touristes à vélo est plus élevé que celui de la moyenne des touristes : 75 €/personne/jour pour les itinérants ; 61 €/personne/jour pour les touristes en séjour contre 54 €/personne/jour pour l'ensemble des touristes.Exemple : Le Luberon a enregistré 8,9 millions de retombées économiques touristiques en 2006 pour 8 millions d'investissement sur 10 ans.Les dépenses de transport des touristes à vélo itinérants s'élèvent à 206millions d'euros dont 23millions d'euros de billets de train achetés sur le sol françaisA noter : l'activité vélo augmente la durée du séjour.


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5 CONCLUSION

Au moment où l’économie est secouée par une crise

mondiale, il importe de ne négliger aucune piste susceptible de favoriser l’activité économique dans les

régions de France.

Grâce au vélo et notamment au tourisme à vélo, il est possible, comme le montre les exemples français et

européens de créer de la richesse pour les populations locales, sans oublier les bienfaits sociaux et

environnementaux qu’apportent de surcroît les véloroutes et voies vertes.

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