Lantenne 22 01 2015

Après une année 2013 en pro-gression de 16 %, 2014 a marqué un essoufflement à La Rochelle, avec 9,4 millions de tonnes et un recul de 3 %. Selon la direction du Grand Port maritime, “l’année écoulée est une bonne année avec un tonnage supérieur aux prévi-sions qui est le deuxième meilleur tonnage enregistré dans l’histoire du port”. D’après le GPMLR, sur les cinq dernières années, l’évo-lution du trafic portuaire s’est élevée toutefois à 11,5 %.

L’établissement portuaire ajoute que si l’on s’en tient à une stricte comparaison des trafics portuaires 2014 et 2013, deux fi-lières sont à la hausse : les vracs agricoles (+ 5,8 %) et la catégorie dite “autres” (+ 1,4 %). La pre-mière filière doit en effet sa perfor-mance à la bonne tenue des engrais, indique la direction du port, ajou-tant que cette tendance a un lien avec la bonne campagne céréalière précédente qui a permis aux agriculteurs d’investir dans les “intrants”.

Quant à l’évolution positive des trafics divers, elle estime que

cette filière doit cette augmen-tation du trafic des produits ci-mentiers est due au démarrage de l’activité d’Holcim (+ 56 %), des produits métalliques (+ 23 %), des vracs industriels (+ 10 %), ainsi que des conteneurs (+ 4%).

Recul des céRéales mais stabilité des

pRoduits foRestieRs

Les céréales, filière phare du port de La Rochelle, ont marqué un retrait par rapport à l’année 2013 de 2,2 %, après un bond de 32 % l’année précédente, soit 4,27 Mt contre 4,37 Mt. L’établissement portuaire note qu’au mois de dé-cembre, les exportations de maïs ont été multipliées par 9 par rap-

port aux ton-nages expor-tés au même mois l’année précédente.

Deuxième filière en ton-nage, les pro-duits pétroliers ont, comme

dans de nombreux autres ports européens, affiché une baisse. Celle-ci s’est élevée à 7 %, avec 2,7 Mt en cumul au 31 décembre, contre 2,8 Mt à fin 2013. “Une baisse qui s’explique notam-

ment par une diminution de la demande liée à des hivers plus cléments d’un point de vue cli-matique. Cette diminution vient après deux années de hausses consécutives de 8 %”, explique la direction du port rochelais.

Pour leur part, les produits fo-restiers sont restés globalement stables avec - 0,5 %. En tête de cette filière, la pâte à papier avec 652.000 tonnes à fin décembre 2014 contre 658.000 tonnes un an auparavant. “De bons résul-tats dans un contexte de baisse générale de la consommation de pâte à papier”, note le GPMLR, qui ajoute l’émergence tout à fait prometteuse des flux de pellets de bois (53.600 tonnes en 2014 contre 25.700 tonnes en 2013).

Dans le secteur du sable, le port a achevé 2014 sur un trafic de 611.000 tonnes contre

658.000 tonnes en 2013, soit un recul de 7,2 %. Selon la direction de l’établissement, “cette filière reflète les difficultés du marché de la construction dans l’hinterland du port, l’agglomération roche-laise et son arrière-pays”.

Enfin, l’année 2014 a été mar-quée dans la croisière par une augmentation de 64 % en nombre de passagers (28.300) pour vingt escales. Selon la direction du Grand Port maritime, cette forte évolution est demeurée toute-fois peu significative car l’année 2013 s’était caractérisée par un tassement ponctuel de l’activité. L’année 2014 permet ainsi au port de renouer avec les bons ré-sultats sur cette filière et confirme ses atouts pour l’accueil des pa-quebots et des croisiéristes.

Vincent Calabrèse

La Rochelle

2014, un cru en retrait par rapport à 2013

Avec 9,4 millions de tonnes, le trafic global du Grand Port maritime de La Rochelle a baissé de 3 % en 2014 par rapport à 2013 qui s’était achevé sur une forte hausse. L’évolution du trafic devrait pour autant rester en ligne avec l’objectif des 10 Mt fixé pour l’horizon 2015-2016.

SNCM :L’identité des candidats à la reprise se préciseLe propriétaire du groupe corse Rocca a fait une offre pour la reprise globale de la SNCM. Christian Garin figure lui aussi parmi les candidats.

Alitalia :Montée en gamme Sous l’impulsion d’Etihad, qui l’a sauvée de la faillite, Alitalia veut monter en gamme pour résister à la concurrence des low cost et revenir dans le vert à l’horizon 2017.

Delta Air Lines:Des bénéfices en 2014 malgré de lourdes charges

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“Bonne tenue des engrais grâce à la précédente

campagne céréalière”

le ferroviaire en hausseEn 2014, le trafic ferroviaire est resté à l’honneur à La

Rochelle. Au cours de l’année écoulée, la part des marchan-dises transportées par train s’est élevée à 14 %, soit 1,36 Mt. “En huit ans, cette part modale a quasiment doublé, augmen-tant de 93 %)”. Avec 466.000 tonnes pré ou post-acheminées en 2014, OFP Atlantique, la filiale ferroviaire de Port Atlantique La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire Port et Euro Cargo Rail, a enregistré une progression 41 % par rapport à 2013.

En matière d’investissements, le montant des travaux réalisés en 2014 par le Grand Port maritime, avec l’appui de l’État, des collectivités territoriales et de l’Union européenne, s’est chiffré à plus de 16,5 millions d’euros, deuxième montant record.

V.J.C.

Entreprises©

GPM

LR

Nice-Côte d’Azur :Le trafic de fret a ralenti en 2014Si le trafic passager, avec plus de 11,6 millions de voyageurs, progresse de 1 % et conforte Nice comme première plateforme de province, le fret a enregistré une légère décote de 5 %.

Insee :La filière aéronautique se stabilise dans le Sud-OuestUne étude de l’Insee en Aquitaine et Midi-Pyrénées confirme pour 2014 la bonne santé de la filière aéronautique, secteur phare dans cette région.

Allemagne :Les routiers polonais dénoncent leur “discrimination”

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Infrastructures/Institutions

70e année - N°19.372 Jeudi 22 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2 - Jeudi 22 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Pour 2014, le trafic de fret (avionné, camionné et express) sur l’aéroport niçois s’élève à 20.237 tonnes (- 5 %). Le ton-nage baisse régulièrement depuis 2010 où il avait atteint près de 23.000 tonnes. L’importation reste stable (7.656 tonnes) alors que l’export chute de 8 % (12.671 tonnes). Par type de transport, l’avionné est en re-trait de 6 % (10.917 tonnes soit 55 % du tonnage global), un peu moins que le fret camionné

(5.018 tonnes, - 7 %) alors que le fret express reste stable (4.342 tonnes). À titre de compa-raison, le trafic fret à Nice fait jeu égal avec celui de Bordeaux mais il le dépasse pour l’avionné.

camioNNé veRs maRseille et GêNes

Sur le Terminal Cargo de Nice-Côte d’Azur (14.000 m2), l’opérateur WFS règne désor-mais en maitre. “Outre WFS, il

reste encore Swissport qui as-siste deux à trois compagnies comme Aeroflot ou Aer Lingus, c’est un quasi-monopole en as-sistance fret, souligne Pierre Mathez, PDG de Mathez Freight Forwading. La gestion devient difficile, on ne peut plus faire de prévisions. Les chargeurs se décident à la dernière minute, fonctionnent en flux tendu”. Pour l’aéroport, le fret de luxe (parfum, cosmétique, accessoires…) reste majoritaire avec 50 % du ton-nage. Il s’exporte vers les pays pétroliers d’Afrique mais aussi vers l’Asie. À l’import, ce sont les matériels électroniques, les bijoux, les vêtements et aussi des huiles essentielles pour les industriels de la parfumerie gras-sois en provenance d’Asie qui dominent. “Nous avons une forte activité grâce aux grands salons et festivals qui se déroulent à Cannes, Nice ou Monaco”, ex-plique Pierre Mathez. Il y a aussi quelques transports spécifiques comme les satellites produits par Thales Alenia Space à Cannes qui nécessitent l’utilisation d’Antonov. Emirates, avec son

quotidien Nice-Dubaï et son B777, truste le fret avionné vers l’Asie. Il est également pré-sent sur le fret camionné pour les préacheminements vers ou depuis Marseille et Gênes. Vers les États-Unis, Delta Airlines, grâce à sa ligne Nice-New York, assure l’es-sentiel du fret avi-onné sur cette des-tination. D’autres compagnies sont présentes comme British Airways, Swiss, Turkish Airlines, Lufthansa ou Tunisair via les soutes des avions passagers. “L’aéroport rêve de l’ouverture d’une ligne directe vers l’Asie, or le fret en soute

contribue à hauteur de 10 à 15 % aux recettes d’un vol long- courrier”, estime Pierre Mathez.

Ce dernier observe depuis quelques années un recours de

plus en plus fré-quent au fret mari-time au détriment de l’aérien pour les longues dis-tances en raison d’un coût concur-rentiel. “Et même pour des quantités

réduites (150 kg). Pour les char-geurs, il s’agit aussi de respecter les normes environnementales à travers le bilan carbone”, constate-t-il.

Michel boVas

Nice-Côte d’AzurAérien

le trafic de fret a ralenti en 2014

Si le trafic passager, avec plus de 11,6 millions de voyageurs, progresse de 1 % et conforte Nice comme première plateforme de province, le fret a enregistré une légère décote de 5 %.

SouvenirsFrench Lines vient de déménager ses

150 ans de mémoire des paquebots. L’as-sociation a dû quitter son site historique sur le port du Havre, pour laisser place aux futures usines éoliennes d’Areva et a installé son siège social et ses 225 tonnes d’archives dans les Ateliers Louis Richard, dans le quartier Sud. Cet immense bâ-timent industriel du xix e siècle inauguré le 19 janvier a été restauré pour plus de 2 millions d’euros. La collection comporte plus de 30.000 objets maritimes depuis

1850, 80.000 photos dont 300 plaques de verre, 30.000 ouvrages, 300 films, 25.000 ustensiles de vaisselle, 300 ma-quettes de bateaux, 600 affiches...

OuvertureLa Norvège va redéfinir les contours

de la banquise dans l’Arctique, a an-noncé le ministère de l’Environnement, une décision susceptible d’ouvrir davan-tage la mer de Barents aux activités pé-trolières. Le même jour, le ministère du Pétrole a offert à la prospection 57 blocs,

presque tous en mer de Barents, certains dans les eaux les plus septentrionales ja-mais ouvertes à l’exploration par le pays scandinave. Un accord de 2013 entre le gouvernement de droite et deux alliés de centre-droit interdit d’ouvrir les zones si-tuées en bordure de la banquise, afin de protéger leur écosystème.

RisqueMoteur économique du Canada, la

province de l’Alberta risque de plonger en récession en 2015 en raison de la chute

des prix du pétrole, selon une étude du Conference Board, une organisation proche du patronat. Le Canada dispose de la troisième réserve d’or noir de la planète, grâce aux sables bitumineux de l’Alberta, et se classe au 5e rang des producteurs mondiaux selon l’Agence américaine de l’Énergie, avec une pro-duction d’environ 3,4 millions de barils par jour en 2014. Tout en reconnaissant le défi auquel fait face sa province, le Premier ministre de l’Alberta, Jim Prentice, a écarté la semaine dernière tout risque de récession.

Le gouvernement polonais interroge Bruxelles à propos du traitement de ses transpor-teurs routiers en Allemagne. “Une lettre a été adressée à la Commission européenne qui exa-mine cette question”, a indiqué la porte-parole du gouvernement Iwona sulik à l’issue du conseil des ministres où le problème a été évoqué. Berlin a décidé d’obliger les employeurs étrangers à ap-pliquer son tout nouveau salaire minimum pour leurs conduc-teurs. “Selon les informations en notre possession, la Commission s’adressera à l’Allemagne pour qu’elle éclaircisse cette question”, a-t-elle ajouté.

La Commission européenne a confirmé avoir reçu des

demandes et qu’elle “va étudier les préoccupations exprimées dans ces lettres de plus près”.

cas uNique daNs l’uNioN euRopéeNNe

Un salaire minimum de 8,5 euros de l’heure a été intro-duit en Allemagne le 1er janvier dernier. Les routiers, notamment polonais et tchèques, ont été sur-pris d’apprendre peu après qu’ils étaient obligés d’appliquer cette décision à leurs employés circu-lant en Allemagne, y compris en transit.

Le syndicat professionnel polonais Transport i Logistyka Polska (TLP) a adressé le 16 jan-vier une lettre au président de

la Commission, Jean-Claude Juncker. Elle y indique avoir appris “avec satisfaction” que la Commission “envisage l’ouver-ture de la procédure EU Pilot”, consistant à vérifier la conformi-té de dispositions nationales à la loi européenne.

Selon une note de l’ambas-sade de Pologne à Berlin, desti-née à informer les routiers, l’em-ployeur dont le chauffeur a été contrôlé sera obligé de fournir aux autorités allemandes quatre documents traduits en allemand : le contrat de travail, le relevé du temps de travail en Allemagne, la fiche de paie conforme au salaire minimum allemand et le reçu du versement ou du prélèvement en faveur du chauffeur. Le pré-sident de TLP Maciej Wronski s’insurge contre des mesures “discriminatoires et dispropor-tionnées”, relevant qu’aucun autre pays de l’UE n’applique ce régime aux transporteurs étrangers.

AllemagneRoutier

les transporteurs polonais dénoncent leur “discrimination”

La Commission européenne devrait demander des explications à Berlin sur sa décision d’obliger les transporteurs routiers étrangers à rémunérer leurs chauffeurs au niveau du salaire minimum allemand pendant qu’ils se trouvent en Allemagne.

“Emirates truste le fret avionné vers l’Asie”

© A

CP

La filière aéronautique et spa-tiale, fer de lance de l’industrie du grand Sud-Ouest, est entrée dans une phase de “stabilisa-tion” en 2014 après un “bon cru 2013”, selon l’étude an-nuelle publiée le 20 janvier par l’Insee. Selon l’enquête réalisée entre avril et juillet 2014, qui s’intéresse plus particulièrement à l’activité et l’emploi dans la chaîne d’approvisionnement, le secteur progresse toujours en 2014 mais “moins rapidement qu’en 2013”.

la métalluRGieeN tête

Pour 2013, année considérée encore comme un “bon cru” après un bond de 12 % en 2012, l’Insee note une progression “robuste” des commandes aé-ronautiques, dans le sillage des cadences de production des avi-onneurs. Le chiffre d’affaires des fournisseurs aéronautiques pro-gresse ainsi de 7,5 % à 10,2 mil-liards d’euros, l’un des secteurs les plus dynamiques étant la mé-tallurgie. Mais début 2014, selon l’Insee, le rythme de la croissance des commandes marquait le pas.

Dans l’aérospatial, un ralen-tissement d’activité était déjà perceptible en 2013. Il s’est traduit par une croissance de 1,6 % des revenus de la chaîne d’approvisionnement (533 mil-lions d’euros). Début 2014, l’activité dans le spatial était encore “morose” dans le grand Sud-Ouest, selon l’Insee. Seul le secteur de l’industrie progressait, tiré par la croissance de l’activité spatiale en Midi-Pyrénées, elle-même “portée exclusivement par la demande auprès des fabri-cant d’équipements électriques et électroniques”.

Pour autant, la filière aéro-nautique et aérospatiale continue de “tirer l’économie régionale et reste un fort soutien à l’em-ploi dans le grand Sud Ouest”, souligne le directeur régio-nal de l’Insee Midi-Pyrénées, Jean-Philippe Grouthier. Les prévisions de recrutement pour l’ensemble de 2014 tablent sur 3.600 embauches, 71 % des ef-fectifs étant dédiés à la construc-tion aéronautique et 14 % au spatial. La zone d’emploi de Toulouse concentre près des deux-tiers des salariés de la fi-lière, celle de Bordeaux 15 %.

InseeIndustrie / Logistique

la filière aéronautique se stabilise dans le sud-ouestUne étude de l’Insee en Aquitaine et Midi-Pyrénées confirme pour 2014 la bonne santé de la filière aéronautique, secteur phare dans cette région.

l’antenne - Jeudi 22 janvier 2015 - 3

L’année 2015 sera une année d’opportunités et de difficultés avec la poursuite de la montée en gamme et la mise en place du plan Perform 2020, a estimé le PDG d’Air France-KLM Alexandre de Juniac. “Beaucoup de défis pour 2015, beaucoup de choses difficiles et beaucoup d’opportunités et de très grandes chances aussi”, a-t-il déclaré, évoquant la nécessité de réduire encore les coûts du groupe. Parmi les points positifs, il a souligné l’arrivée de nouveaux avions au sein du groupe (Boeing 777 et 787) qui permettront d’amé-liorer les coûts d’exploitation.

Prévisions

Après une nouvelle implanta-tion inaugurée à Hambourg

en septembre, le commission-naire de transport américain

CH Robinson a décidé de renforcer son agence sur le port de Rotterdam. En sus

des prestations dédiées au transport sous température di-rigée existantes depuis 2012,

le site néerlandais propose désormais l’ensemble des

offres de services de trans-port routier du groupe. Créé

en 1905 à Eden Prairie dans le Minnesota, CH Robinson

compte une cinquantaine d’agences en Europe qui

emploient un millier de personnes.

Patrick rocca, président du groupe éponyme (transport rou-tier, traitement des déchets, im-mobilier) a annoncé sa candida-ture à la reprise de la compagnie maritime SNCM. C’est ce qu’on a indiqué dans son entourage. Ce chef d’entreprise corse, dont le groupe est basé à Ajaccio,

ferait une “offre globale” sur l’ensemble de la délégation de service public pour assurer la continuité territoriale avec la Corse (DSP) accordée à la so-ciété placée en redressement judiciaire en novembre 2014 et aurait un soutien bancaire, a-t-on ajouté de même source.

Cette nouvelle candidature n’a pu être confirmée par les admi-nistrateurs judiciaires.

Le délai de remise des offres de reprise de la SNCM a été prolongé lundi 19 janvier de deux semaines, après le dépôt de quatre can-didatures. Les administrateurs judiciaires ont indiqué que d’autres candi-dats s’étaient manifestés. La date limite de dépôt des offres a été fixée au lundi 2 février à la demande de trois autres candidats qui “ont confirmé leur intérêt et demandé à bénéficier d’un délai complé-mentaire”, selon les administra-teurs judiciaires. “Quatre offres ou lettres d’intention” avaient été remises lundi, mais “toutes ces propositions sont soumises à d’importantes conditions sus-pensives qui restent à lever”, selon les administrateurs.

chRistiaN GaRiN suR les RaNGs

Il s’agit notamment de la compagnie américaine de fer-ries Baja Ferries et de l’ancien

président du port de Marseille et d’Armateurs de France Christian Garin. Aucune pré-cision n’a été donnée officielle-ment sur les autres candidats – ni sur le fait que Patrick Rocca

fasse partie des quatre premiers candidats ou de ceux qui ont manifesté leur intérêt. L’armateur ita-lo-suisse MSC pourrait aussi faire partie des intéressés.

La SNCM avait été placée

en redressement judiciaire fin novembre, faute de pouvoir rem-bourser 117 millions d’euros de créances réclamées par son ac-tionnaire majoritaire, Transdev et sa maison-mère, Veolia. L’Etat avait avalisé cette manœuvre pour tenter d’obtenir l’annu-lation de deux décisions de la Commission européenne contrai-gnant l’opérateur historique des liaisons Corse-continent à rem-bourser 440 millions d’euros d’aides publiques. Le gouverne-ment a ensuite obtenu l’accord de Bruxelles pour une reprise “en plusieurs lots” de la DSP renou-velée en 2013 pour une durée de dix ans.

SNCMMaritime

l’identité des candidats à la reprise se précise

Le propriétaire du groupe corse Rocca a fait une offre pour la reprise globale de la SNCM. Christian Garin figure lui aussi parmi les candidats.

“Toutes ces propositions sont soumises

à d’importantesconditions

suspensives”

Réseau

Entreprises

Cheung Kong, le groupe du milliardaire de Hong Kong Li

Ka-Shing, a annoncé le rachat d’Eversholt Rail Group pour

2,5 milliards de livres (3,3 mil-liards d’euros). Eversholt, qui

est une des principales socié-tés ferroviaires en Grande-

Bretagne, détient environ 28 % des trains de passagers dans ce pays. Selon l’accord,

Cheung Kong Infrastructure Holdings (CKI) et sa holding Cheung Kong Holdings vont

prendre chacun 50 % du capi-tal de Eversholt. La transaction

devrait être finalisée en mars prochain.

Rachat

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RAn

Ck A

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Ré

Delta Air Lines dégagé un bénéfice net de 659 millions de dollars en 2014. Par rapport aux 10,5 milliards de dollars obtenus en 2013, le bénéfice net est en baisse de 94 %. Hors charges, il est de 4,5 milliards de dollars, en baisse de 73 %. Sur le dernier trimestre, la perte nette est de 712 millions de dol-lars comparée à un bénéfice net de 8,5 milliards de dollars sur la même période l’année pré-cédente. Hors charges excep-tionnelles, le bénéfice d’exploi-tation est de 649 millions de dollars. Le chiffre d’affaires sur l’année est de 40,36 milliards de dollars, en hausse de 7 %, et conforme aux prévisions des analystes.

boNd du tRaficdomestique

Au quatrième trimestre, le trafic de la compagnie a aug-menté de 4 % pour une hausse de capacité de 3,7 %. Les reve-nus passagers ont progressé de 4,6 % et ceux liés aux activités de cargo de 2,1 %. Le trafic pas-sager a augmenté de 10,7 % aux États-Unis entre le dernier

trimestre 2013 et la même période en 2014, de 1,7 % sur l’Atlantique et de 8,5 % en Amérique latine mais a baissé de 5,6 % sur le Pacifique.

Le groupe a inscrit sur ce der-nier trimestre des charges excep-tionnelles totalisant 1,4 milliard de dollars, dont 1,2 milliard lié à sa couverture carburant, desti-née à lisser les prix du kérosène. Delta Air Lines aurait passé des contrats prévoyant un prix du carburant nettement au-des-sus des niveaux où sont tombés les cours actuellement mais, à terme, la tendance devrait se re-tourner. “Nous nous attendons à un bénéfice de 500 millions de dollars lié à la baisse des prix du carburant d’une année sur l’autre lors du 1er trimestre 2015 et nous allons nous em-ployer tout au long de l’année à maximiser les effets des éco-nomies en carburant sur notre résultat net”, a souligné Paul Jacobson, le directeur financier du groupe. Le coût moyen du gallon (3,8 litres) de kérosène a été en 2014 de 2,85 dollars pour 3,05 dollars en 2013, a précisé Delta. Sur le 4e trimestre, il était de 2,64 dollars.

Delta Air LinesAérien

des bénéfices en 2014 malgré de lourdes charges

La deuxième compagnie aérienne américaine Delta Air Lines a présenté un bilan 2014 en baisse mais favorable malgré l’inscription de lourdes charges liées à la baisse du prix du kérosène.

Le géant d’internet américain Google et le fonds d’inves-tissement Fidelity ont investi un milliard de dollars environ dans SpaceX, la société de transport spatial du milliardaire américain Elon Musk.Leur participation se situera juste en-dessous de 10 %. Selon SpaceX, l’investisse-ment concerne l’ensemble du groupe, qui fabrique notam-ment des fusées. Mais le “Wall Street Journal” indique qu’il va surtout permettre de soutenir l’accès à internet dans des zones reculées via un réseau de petits satellites en orbite basse.

Investissement

Le nouveau président d’Alitalia, l’ancien dirigeant emblématique de Ferrari luca Cordero di Montezemolo, a annoncé que la compagnie gar-derait son nom. Pour autant, le nouveau groupe, dont Etihad détient désormais 49 %, veut se doter d’une nouvelle identité visuelle, pour marquer le chan-gement de culture au sein de la compagnie.

Le nouveau directeur géné-ral d’Alitalia, silvano Cassano, homme de confiance du PDG d’Etihad James Hogan avec lequel il a travaillé à Hertz, a expliqué le repositionnement du groupe. “Il y a de la place dans le haut de gamme, il y a de la place dans le low cost, mais la position intermédiaire était très délicate”, a-t-il fait valoir, en annonçant des investissements – sans les chiffrer – pour “donner un service cinq étoiles”. Ce choix de la qualité passera par un réaménagement progressif des avions et des sevices aux passagers. “Alitalia a été, est et doit devenir toujours plus une grande ambassadrice de l’Italie

dans le monde”, a insisté Luca di Montezemolo.

s’ouvRiR au Réseau d’etihad

Parallèlement, alors même que la restructuration exigée par Etihad a fait passer les effec-tifs de 12.800 à 11.000 salariés et prévoit qu’Alitalia revende plusieurs dizaines d’appareils moyens courriers, la compagnie veut développer ses rotations. La compagnie veut faire de l’aéro-port de Milan-Linate, un hub en lien avec ses compagnies par-tenaires en Europe, et dévelop-per les longs courriers depuis Rome-Fiumicino et Milan-Malpensa. Des liaisons directes vers Pékin, Séoul et Shanghai vont être mises en place dans les prochains mois et des vols régu-liers vont être développés vers Abou Dhabi, au départ de Milan, Rome, Venise, Bologne et même Catane, pour profiter du réseau d’Etihad en Asie, en Océanie et au Moyen-Orient.

Fanny CarrIer

AlitaliaAérien

montée en gamme et bénéfices attendus pour 2017

Sous l’impulsion d’Etihad, qui l’a sauvée de la faillite, Alitalia veut monter en gamme pour résister à la concurrence des low cost et revenir dans le vert à l’horizon 2017.

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En baisseEn hausseL’excédent commercial de

l’Italie a légèrement progressé en novembre sur un an, passant à 3,5 milliards d’euros, contre 3 milliards en novembre 2013. Hors énergie, le solde s’établit à 6,9 milliards d’euros. Sur les onze premiers mois de l’année, le solde est positif à hauteur de 37,1 milliards d’euros, contre 25,8 milliards sur la même pé-riode en 2013. Sur un mois, les exportations ont diminué de 1,1 %, particulièrement vers les pays hors Union européenne, et les importations de 0,1 %, en raison notamment de la baisse pour les produits énergétiques. Les exportations sont en hausse de 1,7 % en novembre, mais de 2,7 % en ce qui concerne les exportations vers les pays hors UE. Sur la même période, les im-portations sont restées stables, en raison principalement du net recul des importations énergé-tiques (- 19,3 %). Hors énergie, les importations ont en revanche augmenté de 4,5 %.

Darwin Airlines, qui opère sous la marque Etihad Regional, a annoncé qu’elle va restructurer ses activités. La compagnie suisse basée à Lugano prévoit de fermer quatre lignes déficitaires afin de libérer des appareils et augmenter ainsi son activité de contrats de service auprès d’autres transpor-teurs, a-t-elle indiqué. Ses projets seront présentés à l’Office fédéral de l’aviation civile d’ici la fin du mois, a-t-elle précisé. À comp-ter de début février, elle mettra un terme aux vols réguliers entre Lugano et Zurich, Zurich et Linz, Genève et Toulouse ainsi que Genève et Nice. Le directeur gé-néral met en cause le la crise éco-nomique dans la zone euro mais aussi “comportement agressif” de Swiss, la compagnie aérienne hel-vétique, filiale de Lufthansa.

Des révélations indiquant que l’avion d’AirAsia en Indonésie serait monté trop vite avant de décrocher et de s’abîmer en mer présentent des “similarités assez frappantes” avec l’accident du Rio-Paris d’Air France en 2009, estimaient le 21 janvier des analystes.

Le ministre indonésien des Transports, Ignasius Jonan, avait révélé la veille que l’Airbus A320-200 d’AirAsia, qui avait décollé le 28 décembre de la ville de Surabaya pour Singapour avec 162 per-sonnes à son bord, était monté à une vitesse (ascensionnelle ou verticale) de 6.000 pieds (1.800 mètres) par minute avant de décrocher, alors qu’il était confronté à un temps très orageux. Cette

ascension était environ deux ou trois fois supérieure à la vitesse normale pour un avion de ligne, selon des experts.

L’Airbus A330 d’Air France avait été pris en difficulté dans une tempête tropicale, au passage de la zone de

convergence intertropicale, à forte densi-té de cristaux de glace. Les sondes Pitot, qui permettent de déterminer la vitesse de l’appareil, avaient été temporairement obstruées.

Un enquêteur a aussi révélé que les alarmes de l’avion d’AirAsia “retentis-saient” alors que les pilotes essayaient désespérément de stabiliser l’appareil avant qu’il ne décroche. Sur les enregis-trements de l’une des boîtes noire conte-nant les conversations dans le cockpit de l’Airbus A320-200, on peut entendre le son de plusieurs alarmes, y compris celle indiquant que l’avion décrochait, a déclaré cet enquêteur sous couvert d’anonymat.

AirAsia : des similarités avec l’accident du Rio-Paris

EnlèvementUn responsable libyen de l’Opep est

porté disparu depuis son enlèvement le 15 janvier à Tripoli, contrôlée par une coalition de milices, a-t-on appris auprès de la compagnie nationale de pétrole (NOC). Ce rapt n’a pas encore été revendiqué et la famille de cet in-génieur n’a pas de ses nouvelles et af-firme ne pas connaitre ses ravisseurs, a encore indiqué ce responsable. La Libye est membre de l’Opep et le libyen Abdallah al Badri en est le secrétaire général.

AudienceOnze ans après le naufrage du

“Bugaled Breizh” avec cinq marins à bord, la cour d’appel de Rennes va exa-miner le 3 mars l’appel des familles de victimes concernant le non-lieu pronon-cé il y a moins d’un an dans ce dossier. Le chalutier immatriculé au Guilvinec (Finistère) avait sombré au sud-ouest de l’Angleterre, le 15 janvier 2004, en-traînant la mort des cinq marins qui se trouvaient à bord. Les proches des vic-times soutiennent que le navire a été accidentellement happé par un sous-marin, alors que se déroulaient dans la zone où il pêchait des manœuvres na-vales de l’Otan.

Grève des routiers

Le patronat demande un retour aux réalités économiques

Les fédérations patronales de transporteurs routiers ont demandé le 21 janvier un retour aux réalités économiques, dans le conflit qui les oppose aux syndicats, et rappelé que les difficultés du secteur ne leur per-mettent pas d’aller jusqu’aux 5 % d’augmentation réclamés. “Il faut un retour au réalisme économique. Les revendications salariales sont hors de portée des entreprises”, a déclaré nicolas Paulissen, délégué général de la principale chambre patronale de la branche, la Fédération nationale des transports routiers (FNTR). “Ces revendications (...) sont incompatibles avec les réalités économiques des en-treprises du transport routier de mar-chandises”, ont affirmé la FNTR, TLF et l’Unostra, qui “déplorent l’absence de constat partagé sur la situation éco-nomique du secteur”.

Marges faibles, concurrence de transporteurs de pays européens dans lesquels les salaires sont moins élevés... La présidente de l’Organisa-tion des transporteurs routiers euro-péens (OTRE), aline Mesples, a également fait état, mercredi matin lors des vœux de la fédération, d’un “contexte particulièrement difficile” pour le secteur. “On ne peut pas travailler efficacement et avec réalisme (pour faire aboutir ces négociations, NDLR) sans tenir compte du contexte”.

Alors que les syndicats mettent en avant les aides publiques octroyées aux entre-prises via le pacte de responsabilité et le Crédit d’impôt compétitivité emploi (CICE), Aline Mesples a répondu que le pacte de responsabilité “a au mieux permis à certaines entreprises d’avoir des comptes équilibrés”.

Elle a rappelé que les négociations avaient essuyé un échec en 2014, et qu’il n’y a donc “pas eu de revalorisation cette année là. (...) Nous avons donc une négociation qui s’est tendue, avec des revendications importantes et, en face, des organisations patronales qui restent sur des propositions acceptables dans le contexte”. “Je souhaite qu’on puisse négocier dans un climat serein. La dramatisation des derniers jours me parait inutile”, a-t-elle souligné, précisant, alors que l’intersyndicale en appelle au gou-vernement, qu’”une éventuelle contrainte des pouvoirs publics n’a, à (son) avis, pas lieu d’être”.

REPRiSE DES nÉgOCiaTiOnS JEUDi ?

Une nouvelle séance de négociations est convoquée pour jeudi matin. Le ministère du Travail “a décidé de reconvoquer un round de négociations demain à 8h30 avec l’en-semble des partenaires sociaux”, à la Direction générale du Travail, a indiqué Patrice Clos, secrétaire général de FO Transports.

Satisfaite par la nouvelle séance prévue, Force ouvrière n’entend pas réduire la pres-sion. “On ne lèvera pas les barrages pour autant”, a dit Patrice Clos. “On ne crie pas non plus «hip hip hip hourra !»”, abonde Thierry Douine (CFTC), appelant à amplifier la grève.

Mardi soir, l’intersyndicale avait brièvement suspendu le mouvement social, à la suite de l’échec des discussions, le patronat et la CFDT ayant quitté la table des négocia-tions. Les syndicats étaient revenus sur leur décision dans la nuit, les négociateurs patronaux n’ayant pas répondu à la “convocation” du président de la commission mixte paritaire – un représentant du ministère du Travail – qui les appelait à reprendre mardi à 23 heures la négociation salariale.

“Nous n’avons pas refusé la négociation, nous avons refusé le moment de la né-gociation”, a expliqué Aline Mesples, présidente de l’OTRE (TPE et PME du transport routier). Une médiation du gouvernement, souhaitée par l’intersyndicale, est rejetée par le patronat. “On souhaite que les négociations aient lieu dans un cadre classique, entre partenaires sociaux. On doit trouver les moyens, seuls, de tomber d’accord”, a fait valoir Aline Mesples.

Sur le vif...

RedressementLa compagnie Air Méditerranée a

été placée mardi 20 janvier en redres-sement judiciaire par le tribunal de commerce de Tarbes dans l’attente d’un repreneur. Le tribunal a accordé une période d’observation de six mois à la société, qui sera administrée par Me Christian Caviglioli, a précisé une source judiciaire. Air Méditerranée, qui a son siège à l’aéroport de Tarbes-Lourdes, avait demandé mi-janvier d’être placée en redressement judi-ciaire pour maintenir son activité afin de faciliter des négociations avec plusieurs repreneurs potentiels qui “prennent tournure”, a assuré le PDG de la com-pagnie, antoine Ferretti.

CrashUn avion transportant des em-

ployés du groupe minier kazakh Kazakhmys s’est écrasé le 20 janvier au Kazakhstan, faisant six morts, dont trois salariés du groupe, a annoncé le ministère des Situations d’urgence de cette ex-république soviétique d’Asie centrale. L’accident a eu lieu non loin de la mine Chatyrkol, dans la région de Jambyl. Une passagère a survécu au crash de l’Antonov-2 et a été hospitali-sée dans un état grave.

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Lantenne 22 01 2015