LE CANAL DE PANAMÁ

LE CANAL DE PANAMÁPar: RAO, Yuan

LI, JingCASTILLO, Astrid

Avec la collaboration de:M. Frédéric Gauthier

Histoire

Généralités Actuelles

Projet d’Élargissement

Conclusion

Intervenant

Plan

1880 - Lancement du Projet de Construction du Canal de Panama

Ferdinand De Lesseps

1882- Début des opérations

Les maladies fatales: fièvre jeune, la malaria, mauvaise administration

1889 - Canal à niveau Canal d’écluses

Histoire

1903 - Etats Unis prendre le projet du Canal de Panama

1914 -15 d’août Inauguration du Canal de Panamá

Vapeur Ancón – Première bateau à traverser le Canal de Panamá

1999 - 31 décembre Administration Panaméenne

Histoire

Écluses de Gatún

Les Écluses

Les Écluses Écluses de Pedro Miguel

Les Écluses Écluses de Miraflores

Largeur : 33,53 m ; Profondeur : 12,8 m ; Longueur : 304,8 m

(déterminent la taillemaximum des navires, les Panamax)

Dimensions des Écluses

La dimension des navires qui peuventaujourd’hui transiter par le canal ne peut donc excéder le Panamax:

Largeur : 32,2 m ; Tirant d’eau: 12 m ; Tirant d’air: 57,91 m; Longueur : 294,1 m

Navires

Des navires ayant un tirant d'air jusqu'à 57,91 mètres peuvent passer lors de la passe mer sous le pont des amérique, avec une autorisation de l'Autorité du canal.

Des navires d'une largeur atteignant 32,61 mètres (107 pieds) peuvent passer, avec des contraintes supplémentaires quant à leur tirant d'eau.

Si des structures dépassent la longueur maximum, des exceptions peuvent être données.

Le tirant d'eau maximum peut être réduit durant la saison sèche, suivant le niveau du lac Gatún.

Exceptions

Cargo (Transporteur de vrac, conteneurs) Cargo Passagers (Croisières) Cargo Réfrigérés Citernes (fuel, gaz liquide) Autres (péniches)

Types de Navires

USD/Ton NetCargo General 4,38Cargo Réfrigéré 4,29Transporteur de Vrac 4,38Citernes 4,46Passagers 4,42Porte Véhicules 4,33

Tarif

USD/TEUPorte Conteneurs 74,00

Remorqueurs Locomotives

Réserves de Transit Charges par Navigation

Autres Services

Arrivée de Navire Résumé de Conteneur Demande d’accès Garanti Inspections Exigences de Pré-Arrive Demande de Transit Réservation Taxes de Navire

Documents

Total de documents à remplir: 25 différents.

Pont des Amériques Pont Centenaire

Franchissement

Port Cristobal (Colón - L’Atlantique) Port Balboa (Panamá City - Le Pacific)

Les Ponts

Les Ports

Trafic Total du Canal de Panamá

Année Fiscale

Nombre de Transits (Navires)

Péages(USD)

Tonnes Longues

2009 14,342 1,438,183,987 197,896,818

2010 14,230 1,481,962,819 204,854,465

2011 14,684 1,729,958,895 222,435,185

Trafic du Canal Routes Principales

Commodités 2011 2010Produits en Bois et Réfrigérés 3,630 3,960Produits Chimiques 13,057 12,335Charbon et Fuel (Excluding Petroleum Coke) 14,209 10,464Grains 40,302 40,407Bois et Produits 3,207 3,052Machines et Equipements 4,036 3,797Manufactures de Fer et Acier 6,475 5,299Minerais, Divers 8,553 8,138Nitrate, Phosphates et Potasse 6,384 6,450ORE et Minerais de fer 17,371 11,962Autres Marchandises Agricoles 1524 1801Pétrole et Produits Dérivés 35,682 34,842Divers (radioactive, liqueur, vins) 7,490 6,194Conteneurs 54,639 50,957

Les Marchandises(Tonnes Longues)

Passage du Canal

Du côté Pacifique à l'Atlantique :

1, L’écluses de Gatun (2)2, Le lac de Gatun (3)3, L'écluse de Pedro Miguel (5)4, L'ecluse de Miraflores (6)

Le temps de passage :Estimé entre 15 et 20h

Formalité

-La prise de contact avec l'agent, vous vous rendez dès le lendemain à la capitainerie,

-L'inspecteur viendra dans les 24h mesurer votre bateau

-Dès que vous êtes signés et vous avez un numéro d'identification, vous vous rendez à la City Bank,

- La veille de votre passage, vous devrez téléphoner aux autorités du canal.

- La préparation administrative, 4 amarres de 125 pieds de long (soit 38m), 1 boucle de noeud de chaise de 3 pieds de diamètre (1m). Pour un 45 pieds, 10 pneus en plus

Goulet : l’impossibilité de se croiser dans la Tranchée Gaillard- 12,6 km de long - un niveau de 26 m au-dessus du niveau moyen de la mer

Efficacité et Entretien


Une drague à godets entretient le canal, les dragues à godets sont constituées d'une chaîne sans fin équipée de godets.

L’efficacité de la gestion du canal s’être améliorée sous contrôle panaméen.

Canal Water Times (CWT):

Autorité du Canal de Panama


De l'ACP adoptée le 11 juin 1997 donne l'autorité légale pour l'organisation set l'opération du canal.

Une mesure de l’efficacité est le temps moyen mis par un navire pour traverser le canal.

Remplace la Commission du Canal de Panama (agence Pan-américaine qui gérait le canal) le 31 décembre 1999.

L’ACP est l'agence du gouvernement du Panamá responsable de l'opération et de la gestion du canal de Panama.

- Un projet proposé par le gouvernement avec un coût de 18 milliards de dollars en 2010

- Le canal doit relier les océans Atlantique et Pacifique par le fleuve San-Juan et le lac Nicaragua

- longueur de 286 km, profondeur de 22m largeur de 114m

- chargement maximal de 270.000 t

Concurrence

Concurrence Le canal de Suez pourrait devenir une alternative viable

pour les navires venant d’Asie vers la côte est des États-Unis ou l'ouest de l'Europe. La demande pour le canal de Panama ne cesse pourtant d’augmenter.

Le taux de fonte des glaces de l’océan Arctique a conduit à plusieurs spéculations sur l’utilisation du passage du Nord-Ouest.

Concurrence

Un puissant facteur de dispersion d'espèces introduites et d'espèces invasives

Un déforestation des abords du canal, les curages et les éclusées toujours plus fréquentes, le déboisement est environ 202,000m

Avec la réduction en végétation, la pluie coule rapidement en bas des pentes déboisées dans le lac Gatún

Environnement

Un déficit de l'eau pendant la saison sèche

Pourquoi élargir le canal ?

La demande croissante de passages dans le canal:


2006 2007 2008 2009 2010 201113900

14000

14100

14200

14300

14400

14500

14600

14700

14800

14900

0

50

100

150

200

250

300

350

14194

14721 14702

14342

14230

14769296.3312.8 309.6

209.1

300.8322.1

Transit

Million TonnageAnnée Fnancière

Tran

sit

Tonn

age

Tota

l

Source :http://www.pancanal.com/

La capacité de trafic du canal près de la limite


Source : 《 Proposal for the Expansion of the Panama Canal 》

L’élargissement vient de la tendance au gigantisme naval


- Capacité de la flotte de conteneurs et de la composition Taille des navires:

Pourquoi élargir le canal ? Dimensions: on rappel que…

Comparaison de la part de marché de la route Asie du Nord - U. S. East Coast


2005 2010 2015 2020 20250%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

38%40%

36%

29%

23%

38%40%

44%46%

49%

Canal non expanséesCanal expansées

Année

Part

de

mar

ché

Source : « Proposal for the Expansion of the Panama Canal

Maintenir la compétitivité du Canal

Accroître sa capacité opérationnelle en permettant le transit de plus grands navires

Réduire la consommation d'eau

Améliorer la sécurité et l'efficacité

Soutenir le tonnage et la croissance de la rentabilité

Objectifs de l’élargissement

La construction de deux systèmes d'écluses.

Le Projet d’élargissement

L'excavation de nouveaux canaux d'amenée pour les nouvelles écluses et l'élargissement des canaux de navigation existant.

L'approfondissement des canaux de navigation et l'élévation du niveau maximal d'exploitation du lac Gatún.

Le projet d’élargissement

Video Comment fonctionnent –t-elles les nouvelles

écluses?

Le projet d’élargissement

Le projet aura un coût approximatif estimé à 5250 millions dollars, qui comprend provisions pour risques et l'inflation lors de la construction période.

Estimation du Coût pour la Construction

Composantes du projet Estimation des investissements(Million dollars)

La construction des nouvelles écluses 2730Bassins d'économie d'eau 620Voies d'accès pour nouvelles écluses 820Amélioration de de voie actuel 290Amélioration de l'approvisionnement de l’eau

260

Inflation pendant la construction 530L'investissement total 5250

Voici les détails du financement des 2300 millions de dollars obtenus, le reste des coûts sera financé sur des fonds propres de l’ACP:

Les Estimations de Coûts du Projet

Banque Européenne d’Investissement (BEI) $ 500 millions

Banque de Coopération Internationale du Japon (JBIC)

$ 800 millions

Banque Interaméricaine de Développement (BID)

$ 400 millions

Corporation Financière Internationale (CFI) $ 300 millions

Corporation Andine de Promotion (CAF) $ 300 millions

Total $ 2,300 millions

Cérémonie de pelletée de terre le 3 septembre 2007 à Paraíso Colline◦ 30000 kilos d'explosifs

Date prévue d'achèvement est15 août 2014 - La date est le 100ème anniversaire du canal

Calendrier du Projet

les avancées des travaux d’élargissement

Activités(Les avancées jusqu’à le 30 novembre 2011) AvancéesSpécifications et Modèles des Ecluses 100%

Conception et construction de deux systèmes d'écluses 16%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 1 100%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 2 100%Accès aux canaux du Pacifique- Phase 3 100%

Accès aux canaux du Pacifique- Phase 4 65% Profondeur et largeur de l’entrée Pacific 84% Profondeur du chenal du lac Gatun et de la coupe Gaillard 62% Profondeur et largeur de l’entrée Atlantique 97%l'élévation du niveau maximal d'exploitation du lac Gatun 4% ＊les avancées d’élargissement 32%

Dans le budget de 5,25 milliards de dollars, 4.257 milliards dollars en contrats avaient été attribués. Le projet d'agrandissement du canal de Panama a progressé de 32%.

＊ jusqu’au 31 janvier 2011

Protéger l'environnement est une priorité dans le programme de l'expansion

Un développement Durable

La coordination avec le Panama national pour l'environnement

Impact Sur l'environnement

l’impact sur l’eau◦ Aucun réservoir sera construit

- Pour fonctionner à pleine capacité avec l’eau que celle produite par la zone ouest du bassin versant avec Gatún et les lacs Alhajuela.

◦ Qualité de l'eau- Les lacs de Gatún et d’Alhajuela maintiendront leur

capacité de fournir de l’eau douce aux agglomérations côtières

Impact sur l'environnement

l’impact sur la flore et la faune

◦ Le projet n’affectera pas les forêts primaires ni les zones protégées ou les zones d’intérêt scientifique.

◦ Les forêts secondaires pourront être affectées:

- Protéger certaines zones riches par leur biodiversité- Sauver et de déplacer des espèces affecté par les travaux, pour chaque hectare de

forêt affecté par les travaux, deux seraient reboisées- Lors de la construction ,et suivre et fournir la durabilité à l'espèce après l'achèvement

du projets


L’impact sur les ressources archéologiques et paléontologiques:◦ L’ACP a réalisé des études et identifié une zone de l’ère

historique précolombienne qui sera sauvegardée.

Le climat global et le projet d’élargissement du canal:◦ Réduire les émissions de carbone dès lors que la route

maritime consomme moins de combustibles par tonne de chargement que d’autres routes alternatives.


La création d'emplois◦ Approximativement 35000 à

40000 nouveaux emplois seront créés pendant la construction.

◦ Création d'environ 250000

emplois nouveaux entre 2015

et 2025.

Impact Économique et Social


Contributions à la National trésorerie

Impact Économique et Social


12 navires Post-Panamax avec une capacité maximal de 12000 TEU par jour en plus au courant Panamax 38 par jour.

Une capacité de plus de 600 millions de tonnes par an PCUMS.

La principale route commerciale touchée est de l'Asie à la côte Est américaine

PCUMS = Système de Mesure Universelle du Canal de Panama (sigles en anglais).

Canal Expansé

PCUMS = Système de Mesure Universelle du Canal de Panama (sigles en anglais).

Les économies d'échelle découlant de l'utilisation des gros navires

Impact Commercial

Navire Carburant Charter ports Canal Cargo Manipulation

Coût par TEU

4500TEU 278,75 104,83 20,33 97,51 357,79 859,21

5000TEU 274,43 104,62 19,61 95,73 357,79 852,17

8000TEU 266,27 111,74 17,17 92,61 357,79 845,58

12000TEU

212,80 93,38 15,81 90,13 357,79 769,91

Coût unitaire estimé par TEU pour un navire de plein conteneur de l'Asie à la côté américaine ( aller simple)

Remarque: l'utilisation - 87% de la pleine et 7% de videSource: ACP Route Competitive Analysis Model, February 2011

Les grands navires sera de réduire les coûts par TEU

Réduire 10% du coût, si la taille augmente de 4500 TEU à 12000 TEU

Les grands navires peuvent servir des marchés plus intérieure des États-Unis

Impact Commercial

4500 5000 8000 1200000.10.20.30.40.50.60.70.80.9

1

Navire Taille TEU

Coût

Uni

taire

Inde

x

Impact Commercial Hypothèses

$400/MT bunker Péage Canal (basés 2011) Les taux d'affrètement des

navires actuel. Inland transporter par train

Pour un voyage typique de l'Asie-USEC

Le passage à un navire 8000 EVP étend la marché aux les ports de la côté est américaine.

• Part de la population des États-Unis.• A gauche de la ligne noire = la côte ouest a l'avantage de coût.• A droite de la ligne noire = la côte Est a l'avantage de coût.

Le commerce des grains USG-Asie deviendront plus concurrentiel grâce à l'utilisation de navires plus grands.

Potentiel de l‘accroissement du commerce de charbon et minerai de fer de Colombie et le Venezuela à l’ Asie (Chine).

L'agrandissement du canal fera l’expeditons de brut de l'Equateur - USG plus compétitif

Le canal élargi sera le premier itinéraire choix pour les métiers de GNL entre Trinité- Chili , le Pérou -USG et pour les exportations de gaz de schistes sortant des États-Unis destination de l'Asie .

Impact Commercial

USG: ÉTATS-UNIS DU GOLFEGNL:le gaz naturel liquéfié

Nouvelles opportunités de capturer une partie du trafic nouveau pour les grands ports de la côte Est américaine et du long du golfe du Mexique.

Impact Commercial

Impact Commercial

Une menace pour les ports de la côte ouest américaine

Six grands ports de la côte Ouest

américain (Seattle, Tacoma, Portland , Oakland, Long Beach et Los Angeles) et BNCF ,UP ont établi un accord de coentreprise baptisée aux “ U.S. West coast collaboration ”.

Conclusion

&

Intervenance