LE RÉSEAU FERRÉ BRETON EN 2021L’ANNÉE DU REBOND

RENNES, 18 FEVRIER 2021

L’année 2020 sera incontestablement à marquer d’une pierre blanche. A l’instar de toutes les entreprises, SNCF Réseau s’est adaptée à la crise sanitaire dans l’exercice de ses missions au service de la population, en particulier pour l’exploitation du réseau ferroviaire et la réalisation des différents travaux nécessaires à celui-ci (maintenance et chantiers d’investissements).

La circulation des TGV sanitaires a permis le transfert de certains patients vers les hôpitaux bretons, moins saturés, et les trains de fret céréalier ont été emblématiques du concours apporté par la SNCF au pays au pic de la crise. En Bretagne, ce sont au total plus de 150 000 trains qui ont emprunté le réseau ferroviaire en 2020.

Grâce au soutien financier de l’Etat, de la Région Bretagne, des métropoles et des autres collectivités territoriales (départements, communautés de communes) et aux fonds apportés en propre par SNCF Réseau, plus de 210 millions d’euros seront investis sur le réseau

breton entre 2018 et 2021. Ces investissements s’ajoutent à ceux, considérables, consacrés auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans - Rennes et aux axes structurants Rennes- Brest et Rennes-Quimper.

Le mode ferroviaire, qui est le plus performant en termes de sécurité et de préservation de l’environnement, représente plus que jamais une solution d’avenir du transport public pour les décennies à venir. Après des rénovations lourdes, 2021 verra la réouverture de deux lignes en Bretagne : Dol-de-Bretagne - Dinan en mars, Retiers - Châteaubriant en septembre.

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SOMMAIRE

A - SNCF RÉSEAU RENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ EXISTANT

1 LE RÉSEAU BRETON2 RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA

STRATÉGIE DE SNCF3 DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES COLLECTIVITÉS : LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT-RÉGION AU COEUR DE LA RELANCE4 SNCF RÉSEAU AU COEUR DES TERRITOIRES : LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES

P.4

P.12C – LES CLIENTS AU COEUR DES PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU1 LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE2 UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNER LE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU TRAVAIL D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES)3 PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE :UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE

P.14D – LE FRET FERROVIAIRE EN BRETAGNE : DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL

1 L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN2 UNE EXPÉRIMENTION À VENIR : MISE EN PLACE

D’UN TAPIS ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET SAINT-PIERRE-DES-CORPS

P.8B – NOTRE RESPONSABITÉ SOCIÉTALE

1 LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ2 LE DÉVELOPPEMENT DURABLE

P.15E – 210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION

1 CHANTIERS DE RENOUVELLEMENT (CO-FINANCÉS)2 SUPPRESSION DE DEUX PASSAGES À NIVEAU (CO-

FINANCÉS)3 OPÉRATIONS DE MAINTENANCE MASSIFIÉE

FINANCÉES À 100% SUR FONDS PROPRES SNCF RÉSEAU

4 IMAGINER DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS AU SERVICE DE LA PERFORMANCE DU RÉSEAU

P.19F – RÉPONDRE AUX BESOINS DE MOBILITÉS : LES LIAISONS ENTRE NANTES, LA LOIRE-ATLANTIQUE ET LA BRETAGNE

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SNCF RÉSEAURENOUVELLE ET MODERNISE LE RÉSEAU FERRÉ EXISTANT

A

Pour répondre aux besoins croissants de mobilité et accompagner l’ouverture du marché voyageur, SNCF Réseau développe l’offre ferroviaire sur les 30 000 kilomètres de lignes dont il assure l’entretien, la modernisation et la sécurité.Partenaire des pouvoirs publics et des territoires, garant d’un accès neutre et équitable à l’infrastructure, SNCF Réseau se met au service des entreprises de transport et des autorités organisatrices qui constituent ses principaux clients. SNCF Réseau compte 53 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires 2019 de 6,5 milliards d’euros.

1 - LE RÉSEAU BRETON

+ de 210 millions investis sur le réseau ferrébreton entre 2018 et 2021

+ de 500 millions d’euros investis dans le cadre du

Contrat de PlanEtat – Région 2015 - 2020

612 passages à niveaudont 4 inscrits au programme

national de sécurisationdu réseau

+ de 600 circulationsen moyenne par jour sur le

réseau breton

1206 kmde lignes

+ de 300 circulationspar jour en gare de Rennes

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RedonVannes

Lorient

Châteaulin

Quimper

Brest

Morlaix

Guingamp

Lannion

Dinan

S -Malot

S -Brieuct

Avranches

Coutances

Châteaubriant

Ancenis

S -Nazairet

Pornic

Ste-Pazanne

Savenay

Le Croisic

La Baule-Escoublac

Montoir-de-Bretagne

Pontchâteau

Auray

Quiberon

Quimperlé

Rosporden

Carhaix

Loudéac

Paimpol

Plouaret-Trégor

Roscoff

Lamballe

La brohinière

Dol-de-Bretagne

PontorsonMont-St-Michel

Vitré

GranvilleFolligny

Villedieu-les-Poêles

Vertou

Clisson

Landerneau

Paimbœuf

saint-Léry Gérard

S -Gérandt

Fougères

Pontivy

Retiers

LGVLGV

LIGNES VOYAGEURS ET FRET

2 ou plusieurs voies électrifiéesVoie unique électrifiée2 ou plusieurs voies non-électrifiéesVoie unique non-électrifiée

LIGNES FRET2 ou plusieurs voies électrifiéesVoie unique électrifiée2 ou plusieurs voies non-électrifiéesVoie unique non-électrifiée

Ligne non-exploitéeLOCALITES

GaresVilles

Préfecture de régionPréfectureSous-préfectureCommuneZone urbaine

0 10 20 30km

Le Réseau ferréen Bretagne

Légende

SNCF-Réseau / DTBPL - MG le 11-02-2021

LES MOYENS HUMAINSL’organisation territoriale permet d’assurer une relation de proximité avec les clients, de développer des solutions ferroviaires innovantes pour répondre aux besoins des parties prenantes.

SNCF Réseau regroupe plus de 1200 agents en Bretagne.La direction territoriale est installée à Nantes et à Rennes.

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2 - RÉPONDRE AUX ENJEUX DE SOCIÉTÉ : LA STRATÉGIE DE SNCF

Les défis de SNCF Réseau, ces prochaines années, sont nombreux : une demande croissante de mobilité (à modérer dans le contexte actuel d’incertitude), la transition écologique et un retour à l’équilibre financier en 2024.

Pour relever ces défis, la stratégie de SNCF Réseau repose sur :• la sécurité d’exploitation et la sécurité au travail ;

• la satisfaction de nos clients, en assurant une qualité des sillons tout en maintenant les rythmes élevés de travaux actuels ;

• la qualité de production en s’appuyant sur le développement du digital ;

• la performance économique en opérant des choix éclairés et concertés avec les différentes parties prenantes quant à la maintenance et à la rénovation du réseau;

• la satisfaction des salariés en proposant des parcours professionnels valorisants, des missions diversifiées ;

• l’engagement sociétal, territorial et environnemental avec une attention particulière portée à l’économie circulaire, notamment la collecte et le recyclage des matériaux de voie.

Le saviez vous ?

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3 - DES PARTENARIATS FORTS AVEC L’ÉTAT ET LES COLLECTIVITÉS :LE CONTRAT DE PLAN ÉTAT – RÉGION AU CŒUR DE LA RELANCE

LES GRANDES ORIENTATIONS NATIONALES4,7 Milliards d’euros pour relancer et développer le ferroviaire : C’est le montant du volet ferroviaire du plan de relance annoncé le 3 septembre dernier par le Premier ministre.Touché de plein fouet par la crise sanitaire et la diminution drastique des déplacements, le groupe SNCF bénéficie d’un soutien financier important du Gouvernement. 4,7 Md€, cela représente en effet 40% du montant global des 11,5 Md€ destinés aux transports. Pour réussir la transition écologique, le train représente en effet une alternative d’avenir dans le transport de masse.

Ce soutien financier va bénéficier en priorité à SNCF Réseau et lui permettre de répondre à 3 objectifs majeurs :

1. Maintenir et développer la fiabilité du réseau le plus circulé : Pour avoir des transports ferroviaires performants, sûrs et robustes, il est indispensable de maintenir les investissements sur le réseau. Environ 2,9 Md€ par an sont nécessaires pour assurer le niveau de régénération prévu et endiguer le vieillissement du réseau. L’Etat compensera par le plan de relance la perte occasionnée par la Covid afin de préserver les investissements de régénération prévus sur le réseau le plus circulé. Par ailleurs le plan de relance permettra de « verdir » le réseau en soutenant financièrement la disparition du glyphosate pour traiter les abords des voies ; de sécuriser davantage de passages à niveau que prévu ; et d’accélérer la mise aux normes en accessibilité des gares.

2. Assurer l’avenir des lignes de desserte fine du territoire : le plan de relance apporte des financements complémentaires nécessaires à l’Etat et à SNCF Réseau pour assurer le maintien de très nombreuses lignes de desserte fine, enjeu majeur de vitalité des territoires.

3. Relancer le fret ferroviaire et assurer sa pérennité économique : dans un contexte où le fret ferroviaire voit sa part de marché réduite à moins de 10%, les pouvoirs publics réaffirment leur ambition de préserver l’outil de production et d’aider les différents acteurs à mettre davantage de marchandises dans les trains avec la reprise de l’économie.

4 - SNCF RESEAU AU CŒUR DES TERRITOIRES :LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES

Au niveau régionalAvec plus de 1200 agents en Bretagne, SNCF Réseau est un employeur important sur le territoire. Les clauses d’insertion dans les marchés passés par SNCF Réseau ou ses sous- traitants alimentent fortement les dispositifs d’insertion. Par ailleurs, pour relever le défi majeur de la modernisation du réseau, SNCF Réseau a besoin d’entreprises compétentes et en nombre suffisant.A ce titre, le recours à des entreprises régionales est un atout pour le territoire, dans le strict respect de l’égalité d’accès des candidats à nos appels d’offres.

CONCRÉTISATION BRETONNELe Pacte d'accessibilité pour la Bretagne, signé le 8 février 2019 a concrétisé la dynamique partenariale souhaitée par l'Etat et la Région au service des grands projets prioritaires pour le développement et l'aménagement équilibré de la Bretagne. Le Contrat de plan Etat-Région 2015 - 2020 , signé le 11 mai 2015, constitue l'un des outils majeurs de ce programme d'investissement.

En Bretagne, les principales opérations sont les suivantes :

• La poursuite de la remise en état des lignes ferroviaires de desserte fine du territoire : les travaux sur la ligne Dinan-Dol-de-Bretagne sont en cours et s’achèveront en mars, ceux sur la ligne Retiers-Châteaubriant ont été engagés depuis Novembre 2020. La ligne Dinan – Lamballe fera également l’objet d’un renouvellement dans la continuité de la section Dol- de Bretagne – Dinan ;

• La poursuite des études du grand projet de Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne Pays- de-la-Loire (LNOBPL) : la phase d’études complémentaires engagée fin 2020 doitpermettre d’initier des études préliminaires sur les aménagements retenus ;

• La poursuite des réflexions sur le devenir du nœud ferroviaire de Rennes et des axes structurants Rennes-Brest et Rennes-Quimper, avec l’objectif de définir puis entamer les études des aménagements prioritaires de moyen/long terme ; cette action sera notamment financée par le plan de relance, dans le cadre du soutien aux études pour le développement de services express métropolitains ;

• Les travaux du Pôle d’Echange Multimodal (PEM) de Quimper, les premiers travaux du PEM de Vannes et les études du PEM de Brest.

1380 heures d’insertion ont été réalisées en Bretagne au cours de l’année 2020

Au niveau nationalL’empreinte des achats de SNCF Réseau (hors filiales) en France représente :

6,7 milliards d’euros (42,4% du total) et 127 300 000 emplois générés 43,2% du total) dont 76 200 indirects et 51 100 induits.

Grâce aux achats réalisés auprès des entreprises françaises : 5,18 milliards d’euros d’achats réalisés auprès de 12 181 entreprises françaises dont :

• 1 148 millions d’euros d’achats effectués auprès de 8 555 entreprises PME soit 22 % des achats ;

• 1 538 millions d’euros d’achats effectués auprès de 1 288 entreprises de taille intermédiaire (ETI) ;

• 2 490 millions d’euros d’achats effectués auprès de 2 338 autres entreprises.

Dont 9,8 M€ d’achats solidaires : secteur du travail protégé et adapté (STPA) et insertion.

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1 - LA PRÉVENTION / SÉCURITÉ

NOTRE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE

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Une attention particulière est portée aux passages à niveau et aux traversées de voies piétons en gare. Des actions de prévention et de sensibilisation sont régulièrement organisées. Tout au long de l’année, SNCF va à la rencontre des scolaires sur les sujets de sécurité ferroviaire. Sur le terrain, des opérations spécifiques sont conduites auprès des usagers des passages à niveau (en particulier les auto-écoles, transporteurs routiers, etc.) et des voyageurs pour les traversées de voies en gare. Ainsi chaque année, la direction territoriale de SNCF Réseau participe à la « Journée mondiale de prévention aux abords des passages à niveau » en partenariat avec la Sécurité Routière, les collectivités et les associations. L’année 2020, du fait de la pandémie, a été une année particulière (annulation de la plupart des actions en présence du public) mais elle a permis de développer de nouveaux modes de prévention via les réseaux sociaux et des partenariats notamment avec les stations-service TOTAL en Bretagne.

QUELQUES CHIFFRES :

612 passages à niveauen Bretagne

4 inscrits au Programme de sécurisation national (PSN)

29 gares et haltes comportent des traversées de voies piétons en Bretagne entre 2000 et 2020

124 passages à niveau ont été supprimés en Bretagne dont 122 entre 2000 et 2016

1 passage à niveau fermé en 2020 (commune de Saint -Médard-sur-Ille)

1 passage à niveau en cours de fermeture(Bd Marbeuf, commune de Rennes)

Un passage à niveau n’est pas un carrefour ordinaire. Mais il n’est pas dangereux si on le traverse en respectant le code de la route :

• un train roule vite, jusqu’à 160 km/h sur les voies avec des passages à niveau, même en ville,

• il n’a pas le temps de s’arrêter lorsqu’il voit un obstacle. Un train circulant à 90 km/h met 800 mètres pour s’arrêter, soit 10 fois plus qu’une voiture.Un seul principe est à connaître : la priorité du chemin de fer sur les usagers de la route.SNCF Réseau développe depuis 15 ans une politique de sécurisation des passages à niveau. Une politique qui porte ses fruits : en 2018, l’accidentologie constatée était laplus basse depuis au moins 10 ans. Entre 2009 et 2018, le nombre de collisions aux passages à niveau a diminué de 14% (de 137 collisions à 118).

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FACE AU TRAIN,MÊME LUI NE PEUT PAS RÉSISTER.OUVREZ L’OEIL !

LIGNE DOL-DE-BRETAGNE - DINAN

A PARTIR DU 8 MARS 2021

DES TRAINS CIRCULENTENTRE DOL-DE-BRETAGNE ET DINAN

NE RISQUEZ PAS VOTRE VIEEN GARE, AUX PASSAGES À NIVEAUET AUX ABORDS DES VOIESÉVITEZ LES COMPORTEMENTS DANGEREUX

Rendez-vous sur prevention-ferroviaire.fr

UNE COMMUNICATION ACCRUE AVANT LA RÉOUVERTURE DES LIGNES FERMÉES POUR TRAVAUXLes travaux de renouvellement de voie (Dol-de-Bretagne – Dinan et Retiers -Châteaubriant) par exemple) engendrent parfois des fermetures de lignes sur de longues périodes. C’est pourquoi SNCF Réseau met en œuvre une campagne de communication à l’attention des communes et des riverains avant la reprise des circulations ferroviaires. Il en a été de même lors de la réouverture de lignes après la première période de confinement (4 lignes ayant été fermées aux circulations).

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SNCF réseau, Waze et Coyote : une nouvelle fonctionnalité en faveur de la sécurité routière.Waze, l’application de guidage communautaire aux plus de 14 millions d’utilisateurs et d’utilisatrices en France, annonce une nouvelle fonctionnalité qui permet d’alerter les usagers à l’approche d’un passage à niveau, en partenariat avec SNCF Réseau. Cette fonctionnalité est unique à Waze et s’ancre dans son ambition de rendre la conduite plus sûre en soulignant les risques potentiels liés au franchissement des passages à niveau.

Préconisée par SNCF Réseau, opérateur du réseau ferré national et partenaire de Waze, cette nouvelle fonctionnalité avertit automatiquement les conducteurs de l’approche d’un passage à niveau par une bannière qui apparaît sur l’application pour mettre en évidence la zone de danger, et encourager l’utilisateur à s’en approcher avec prudence.

Afin de mener à bien ce projet, Waze compte sur les données fournies en open data ainsi que l’appui de l’équipe innovation du 574 Centre-Ouest (une des « maisons du digital » du Groupe SNCF). La communauté bénévole d’éditeurs de cartes de Waze joue également un rôle actif pour ajouter les passages à niveau dans l’application en France.

LE DIGITAL COMME RELAIUne campagne de prévention a ainsi été réalisée lors des vacances de la Toussaint dans 27 stations-service de Bretagne, avec la diffusion d’un petit film de prévention sur les écrans placés près des pompes à essence.

En parallèle, SNCF Réseau poursuit ses actions de prévention dans les gares et aux abords des traversées de voies piétons. La forte digitalisation et le recours aux réseaux sociaux géolocalisés ont permis de sensibiliser 25 000 personnes sur le territoire breton.

Campagnes géolocalisées :Landerneau, Landivisiau, La Forest – Landerneau, Lamballe, Guingamp, Rennes, Rostrenen, Pléchâtel

Le saviez vous ?

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2 - LE DÉVELOPPEMENT DURABLE

SNCF Réseau veut relever les défis du transport de demain en prenant en compte les enjeux du développement durable dans sa stratégie globale d’entreprise.

LES ENJEUX À RELEVER• Renforcer l’attractivité du ferroviaire en réponse aux urgences climatiques et sociales ;• Accroître notre rôle dans la transition écologique et maitriser les impacts environnementaux de nos activités ;• Intégrer notre démarche de développement durable à nos acticités « cœur de métier » et à nos projets et maîtriser les impacts environnementaux de nos activités ;• Mettre notre savoir-faire au service des objectifs de développement durable de nos partenaires, clients et territoires.

NOS ATOUTS• Une présence au cœur des territoires et un réseau d’acteurs internes mobilisés sur le sociétal et en maitrise des sujets environnementaux ;• Une démarche d’économie circulaire avec un fort potentiel à exploiter en termes de bénéfices économiques, écologiques et sociétaux ;• Les bons classements de notre démarche développement durable par les agences spécialisées.

À la suite de l’évaluation sollicitée auprès de l’agence Vigeo Eiris, le groupe SNCF a obtenu la note maximale A1+. Cette notation place le groupe SNCF à la 5ème place des entreprises les plus performantes au niveau mondial, tous secteurs confondus, parmi près de 5 000 sociétés auditées sur leurs performances dans les domaines sociaux, sociétaux, environnementaux et de gouvernance.Le groupe SNCF arrive en première position du secteur « tourisme et transports» sur un panel de 20 entreprises européennes, grâce à un score de 74/100. C’est 2 points de plus qu’en 2019 et 21 points de plus qu’en 2016. SNCF s’illustre sur sa gestion qualifiée de «remarquable» de l’environnement et pour sa transition énergétique.Le groupe a progressé également sur son engagement sociétal par rapport à 2019, et de manière spectaculaire sur les droits humains, en raison des actions mises en place en faveur des réfugiés.

NOS OBJECTIFS DE PERFORMANCE• Développer l’économie circulaire : collecter 100% des matériaux structurants de la voie (rails, traverses, ballast, câbles) en vue de leur valorisation à l’horizon 2026.Les activités d’entretien, de maintenance et de développement de l’infrastructure ferroviaire entraînent un prélèvement des ressources de la planète et génèrent d’importants volumes de déchets. Pour contribuer à préserver ces ressources naturelles, sécuriser ses approvisionnements en matières premières et limiter les impacts environnementaux de son activité, SNCF Réseau s’est engagée depuis 2015 dans une démarche ambitieuse d’économie circulaire. Privilégiant les circuits courts, elle contribue aussi à l’économie locale et à la diminution de l’empreinte carbone. L’objectif pour les années à venir est d’améliorer et industrialiser la démarche d’économie circulaire sur chacune des étapes clés : collecte, tri, réemploi et valorisation des produits de dépose, en ciblant en priorité les segments principaux : ballast, traverses béton, traverses bois, rails, fil de contact caténaire. Ex : suppression du PN 193 (situé à Rennes) : une passerelle inter quartier en acier a été mise en place pour toute la durée des travaux (4 ans). A la fin des travaux elle sera déposée et réemployée sur un autre site pour le compte de Gares&Connexions.

• Protéger la biodiversité :

- engager 50% des projets de restauration des continuités écologiques des cours d’eau en 2026.- réussir le plan 0% glyphosate fin 2021 et maîtriser la consommation de produits phytosanitaires.

Avec 30 000 km de lignes et 95 000 ha d’emprises ferroviaires, SNCF Réseau héberge et traverse une multitude d’écosystèmes. C’est pourquoi l’entreprise s’est particulièrement engagée dans la préservation et le développement de la biodiversité sur et aux abords des emprises, afin que le réseau ferroviaire et ses terrains connexes contribuent à la trame verte et bleue française. Les voies ferrées peuvent constituer des barrières pour les continuités écologiques mais leurs emprises peuvent elles-mêmes constituer des corridors écologiques.SNCF Réseau s’emploie donc à améliorer la transparence des ces infrastructures pour permettre à la faune sauvage de les traverser sans risquer une collision. Ces collisions sont en effet la cause de plus de 130 heures perdues chaque année en Bretagne. Une réflexion est en cours pour identifier les secteurs à forts enjeux et trouver des solutions pour améliorer la régularité des circulations. Une convention de partenariat avec les fédérations de chasseurs est en cours d’élaboration pour allier nos efforts.

En ce qui concerne les continuités hydroécologiques la mise au point d’un diagnostic simple des ouvrages hydrauliques est expérimentée en Pays de la Loire de manière identifier les ouvrages constituant un obstacle. Il pourra également être développé en Bretagne. Néanmoins, pour donner suite à des études qui se sont déroulées sur plusieurs années, des travaux devraient avoir lieu en 2021 sur un ouvrage situé sur l’Urne (Yffiniac – Côtes d’Armor – ligne Rennes / Brest) afin de rétablir la continuité pour les anguilles.

Afin de préserver la biodiversité au sein des emprises ferroviaires SNCF Réseau travaille en particulier à faire évoluer ses pratiques de maîtrise de la végétation et programme ses chantiers de remise à niveau de la végétation en dehors des périodes de nidification et lorsque ça n’est pas possible, après concertation avec les services de l’Etat, diligente des expertises écologiques afin d’éviter d’impacter les espèces protégées.

De plus, SNCF Réseau s’est engagée depuis quelques années dans une stratégie globale visant à réduire l’usage des produits phytosanitaires de synthèse et a pris l’engagement de sortir du glyphosate en 2021.

Depuis le 1er janvier 2020, la loi Egalim encadre de manière renforcée l’utilisation des produits phytosanitaires à proximité des habitations, en fixant des distances de sécurité et en imposant aux utilisateurs de se doter de chartes d’engagements, reposant sur un principe de dialogue avec les riverains, les élus et les autres acteurs concernés.

Avec Bretagne Vivante, SNCF Réseau a signé fin 2020 une convention de partenariat afin de valoriser la biodiversité sur ses lignes non circulées. Les études sur un peu plus 60 km de lignes sont en cours.

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Traitement de la végétation : zéro glyphosate à fin 2021 SNCF Réseau s’est engagée à ne plus utiliser de glyphosate à la fin de l’année 2021 et à pérenniser ces solutions alternatives à partir de 2022.

La maîtrise de la végétation le long des voies ferrées est un enjeu crucial de sécurité et de ponctualité des trains. L’entretien annuel du réseau français concerne 34 000 hectares de voies et de pistes. Le linéaire total du réseau ferré national représente environ 53 000 km.

Cet entretien fait l’objet de campagnes régulières et difficiles, dans un contexte sensible d’espaces d’habitation et de production agricole traversés par les équipes des trains « désherbeurs ». Bien que leur consommation par SNCF Réseau ait été divisée par quatre ces vingt dernières années, les produits phytosanitaires, quoique limités au strict nécessaire, demeurent une solution efficace : leur remplacement, le glyphosate en particulier, représente donc un véritable défi technique.

La SNCF a déjà engagé un programme de recherche de produits et de méthodes alternatifs pour réduire l’utilisation des produits phyto conventionnels, en utilisant pour partie des solutions de biocontrôle

Par ailleurs une charte d’engagement encadrant l’usage des produits phytosanitaires, prévue dans la loi Egalim votée en 2018, fruit d’une concertation nationale et approuvée par les Préfets de Département, doit voir le jour le jour en 2021.

L’article 83 de la loi Egalim intègre des dispositions pour la protection des personnes lors de l’utilisation des produits phytosanitaires à proximité des zones d’habitation. Cette loi subordonne l’utilisation de ces produits à la mise en œuvre par l’utilisateur de mesures de protection des habitants qui tiennent

compte du matériel et des techniques d’application, et qui soient adaptées au contexte. Ces mesures sont formalisées dans des chartes d’engagements départementales, après concertation publique.

Elles portent sur les 3 domaines suivants:

• modalités d’information des riverains et personnes présentes lors des traitements• distances de sécurité et mesures de protection• modalités de dialogue et de conciliation entre utilisateurs et habitants

En septembre et octobre 2020, des ateliers participatifs ont été tenus dans toute la France avec les représentants des riverains, la plupart réalisés en « présentiel », comme à Lorient pour recueillir les premières propositions d’engagement, sans charte prérédigée. Une seconde phase de concertation digitale au niveau national, du 23 novembre au 20 janvier 2021, avec plus de 8000 visiteurs et près d’un millier de contributions, a permis de tirer un bilan global et de rédiger la version finale du projet de charte d’engagements de l’entreprise. Chaque préfet de département concerné doit maintenant approuver cette charte.

• Climat : réduire de 25% les émissions carbone liées à notre approvisionnement en matériaux et à leur fin de vie à l’horizon 2026.

En France, le secteur des transports est responsable de 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES). Le ferroviaire n’y participe qu’à hauteur de 0,3 % alors qu’il transporte 11 % des personnes et 9 % des marchandises au niveau national. Face à l’urgence climatique, le ferroviaire est donc un atout majeur pour la transition écologique et l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone à 2050 de la France. SNCF vise également la neutralité de ses propres activités et s’est engagée dans une trajectoire ambitieuse de transition énergétique et de réduction de ses émissions carbone.SNCF Réseau s’est dotée d’un outil carbone « Tuvalu », calculateur des émissions carbone de ses projets, afin de pouvoir faire en sorte de les réduire.

• Développer l’éco-conception : mettre en œuvre la démarche d’écoconception sur 100% des projets à l’horizon 2025.

SNCF Réseau est engagé dans une démarche structurante d’écoconception des produits, des systèmes et des projets. L’objectif principal est d’améliorer la performance environnementale sur le cycle de vie des projets ferroviaires en y réduisant l’empreinte écologique (consommation de matières premières et d’énergies, réduction des déchets…).

Exemple de la suppression du PN 193 (situé à Rennes) avec la réalisation d’une trémie avec un pont rail et deux pont route. Il a été fait le choix d’un seul mur de soutènement et un talus végétalisé afin d’économiser le béton.

• Prévenir et réduire les nuisances sonores

Renforcer l’acceptabilité des activités et projets ferroviaires en relançant une politique de prévention et réduction de la pollution sonore engendrée par les circulations et chantiers afin de préserver la santé et le cadre de vie des riverains du réseau.

Grâce à des crédits issus du Plan de relance, SNCF Réseau va réaliser en 2021 des études détaillées afin de vérifier la présence éventuelle de points noirs bruit sur le réseau ferré breton.

La RSE en quelques chiffresAu sujet des émissions de CO² et de gaz à effet de serre :Le mode ferroviaire ne représente que 0,6% des émissions des gaz à effet de serre du secteur des transports en France alors qu’il transporte 11% des voyageurs et 9% des marchandises.87 500 tonnes de CO2 n’ont pas été émises grâce aux 6 autoroutes ferroviaires de fret, qui permettent d’éviter la circulation de de 300 camions par jour.

Dans le domaine de l’économie circulaire :Plus de 92 % des matériels voyageurs retirés du service sont valorisés, c’est-à-dire réemployés ou recyclés.95 % des composants d’infrastructure issus des chantiers de travaux sont valorisés.Le TGV du futur sera composé à 97% de matériaux recyclables.

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LES CLIENTS AU COEUR DES PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU LE

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Le client est au cœur de notre mission. Nous nous engageons à développer, avec lui, des solutions industrielles ou sur mesure qui donnent de l’élan à sa croissance tout en contribuant à la transition vers une société décarbonée, plus respectueuse de l’environnement.

Ces bons résultats s’expliquent notamment par :

• La mise en service d’un technicentre de maintenance à Rennes ;• La fin des travaux du pôle d’échanges multimodal de Rennes ;• La mise en service de deux nouveaux postes informatisés (Messac et Saint- Jacques-de-la Lande) élargissant ainsi le périmètre de la commande centralisée du réseau installée à Rennes:

1 - LA RÉGULARITÉ DES SILLONS EN BRETAGNE

Taux de régularité en Bretagne en 2020 :96% (2019 : 96%)

En 2021, les actions se poursuivent afin de maintenir l’excellence bretonne

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2 - UN DISPOSITIF INÉDIT POUR ACCOMPAGNERLE FRET FERROVIAIRE : ATAC (AMÉLIORATION DU TRAVAIL D’APPROVISIONNEMENT EN CÉRÉALES)

ATAC, une expérimentation bretonne. Au printemps 2018, afin de faire face aux aléas d’approvisionnement dans un contexte perturbé, un dispositif de gestion de crise a été mis en œuvre afin de sécuriser le plan de transport d’approvisionnement porcins.

Réunissant les chargeurs, les entreprises ferroviaires et SNCF Réseau, cette démarche a permis de maintenir une desserte optimisée de et vers la Bretagne (10 trains / semaine). Fort de cette réussite, il a été acté le lancement de groupes de travail « gestion de crise » et « amélioration du transport d’approvisionnement céréales » sous un format expérimental.

Cette expérimentation, effective depuis le 1er semestre 2019 a pour périmètre l’ensemble des flux ayant pour origine / destination les sites bretons des industriels de l’alimentation animale. Ce dispositif répond à 6 objectifs dont notamment l’accroissement de la part du ferroviaire dans les approvisionnements en céréales des sites bretons de l’alimentation animale de 14 à 19 trains / semaine, ainsi que l’amélioration du fonctionnement collectif en période de crise. Ce dispositif a fait ses preuves pendant la crise sanitaire

3 - PERFORMANCE RÉGULARITÉ EN LIGNE :UN DISPOSITIF EN COURS DE MISE EN OEUVRE

Depuis 3 ans, la ponctualité origine de SNCF a fortement progressé (180.000 trains par an ont retrouvé leur sillon d’origine). Les clients le perçoivent, et attendent plus encore de respect de l’horaire à l’arrivée.

C’est l’ambition du programme PERL (programme régularité en ligne).

Parmi les leviers principaux :• l’écoute client renforcée pour élaborer des actions plus

de la COVID-19, qui a placé le transport ferroviaire de marchandises sous les projecteurs, le révélant indispensable à l’acheminement de produits essentiels.

Pour répondre au mieux à cette nécessité, la direction commerciale de SNCF Réseau a mis en place un dispositif spécifique de crise : des téléconférences quotidiennes (week-end compris), avec l’ensemble des clients afin de définir les circulations essentielles et des conditions de leur production. Ce dispositif est maintenu aujourd’hui afin de vigiler les impacts des travaux sur les circulations de voyageurs et sur les sillons des trains de fret.

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ciblées ;• la recherche des meilleures pratiques de lignes et de travaux pour les ancrer sur tout le territoire ;• des plans d’actions en matière d’incidentologie plus robustes. Le plan d’action passe par une campagne saisonnière pour mieux se préparer à l’environnement : saison chaude, saison froide, automne et la chute des feuilles, heurt avec la faune sauvage ;

En synthèse, PERL fédère les actions de régularité au sein du projet d’entreprise « Tous SNCF ambition Réseau».

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LE FRET FERROVIAIRE EN BRETAGNE : DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL

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1 – L’AVENIR DU FRET PASSE AUSSI PAR LE TRAIN

QUELQUESCHIFFRES :

Face au défi climatique, le ferroviaire doit s’imposer comme une solution durable de transport de masse. En France, il représente moins de 1% des émissions de CO2 du secteur des transports, pour 10% des voyageurs et des marchandises transportées. Favoriser un changement de mode de transport des marchandises au profit du rail est donc un levier puissant au service de l’intérêt général. L’État s’y engage à travers la loi Mobilités avec pour objectif de renforcer la compétitivité du fret ferroviaire face aux autres modes de transport.En renouvelant et en modernisant son infrastructure, SNCF Réseau, avec le soutien de l’Etat, des collectivités et des partenaires privés, vise à maintenir et développer l’attractivité du mode ferroviaire, en phase avec l’objectif national de réduction des gaz à effet de serre. Parailleurs, cela permet de fournir, aux industriels du territoire, un outil au service de leur compétitivité et de leur développement.

Un exemple : COOPERL

Longue d’environ 7 km, la ligne allant de Vitré à Gérard a permis, en 2019, l’acheminement de 210000 tonnes de marchandises. C’est pourquoi l’Etat, la Région Bretagne, Vitré Communauté, la Cooperl et SNCF Réseau s’engagent pour la pérennisation de la ligne.La ligne permet à la Cooperl, coopérative d’agriculteurs et fabricant d’aliments du bétail, d’acheminer ses matières premières agricoles jusqu’à son usine principale, située à Montreuil- sous-Pérouse, qui est la plus importante de France. En privilégiant ce mode de transport, la coopérative permet

2 – UNE EXPÉRIMENTION A VENIR : MISE EN PLACE D’UN TAPIS ROULANT ENTRE LA BRETAGNE ET SAINT- PIERRE-DES-CORPS

La majorité des flux de fret ferroviaire circulent sur l’axe Rennes/Saint-Brieuc – Saint-Pierre-des- Corps/Chartres. Afin de mieux appréhender la cohabitation entre les circulations de voyageurs et de marchandises, un travail en concertation avec les acteurs du monde céréalier est en cours. Cela passe par l’identification d’un besoin afin de permettre sa traduction sur le réseau ferroviaire.

Ce processus permettra :• d’éviter d’éventuels conflits entre circulations de voyageurs et fret ;• de développer et sécuriser l’ensemble des trafics.A terme, l’objectif est d’accroitre la part du ferroviaire dans le transport de marchandises de etvers la Bretagne.

1 train / jour en transport combiné entre Rennes et la région Auvergne-Rhône-Alpes

10 trains (chargés) / jour

23 installations terminales embranchées

l’économie de 50 camions par jour. Son implication dans ce projet durable est cohérente avec ses engagements. La Cooperl transporte déjà 50% de ses matières premières agricoles vers ses trois usines par voie ferroviaire.

L’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIETAL DU REPORT DE LA ROUTE VERS LE RAILLe rail versus la route :• consomme 6 fois moins d’énergie ;• produit 9 fois moins d’émission de CO2 ;• entraîne 8 fois moins de pollution de l’air ;• génère 85 fois moins d’accidents ;• 1 train représente environ 50 camions de moins sur la route ;

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Normandie

Centre-Val-de-Loire

Nouvelle-Aquitaine

Évreux

Le Mans

Château-du-Loir

Sablé-sur-Sarthe

La Ferté-Bernard

Dol

Redon

Saint-lô

La Roche-sur-Yon

La Rochelle

Brest

Le Havre

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Saint-Malo

Les Sables-d'Olonne

Carhaix

Pornic

Roscoff

document non contractuelréalisation : latitude-cartagène

25 km

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SITUATION AU 21 DÉCEMBRE 2020

PRINCIPAUXCHANTIERS 2021

en Bretagne – Pays de la Loire

Mise en accessibilité de la gare de LanderneauSemaines 9 à 30 et 35 à 361Pôle d’échanges multimodal de QuimperSemaines 13 à 26 et 38 à 49, chantier cofinancé13

Pôle d’échanges multimodal d’AuraySemaines 4 à 26, 38 à 39, 40 à 49 et 46 à 47, chantier cofinancé14

Travaux du pôle d'échanges multimodal de MontaiguSemaines 1 à 49 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :32 heures semaine 10, 45 heures semaine 20 et 12 heures semaine 34 chantier cofinancé

31

Fin des travaux de modernisation de la ligne Dol – DinanSemaines 1 à 10, chantier cofinancé2

Construction d’un pont ferroviaire et de deux ponts-routesavec mise en place de limitations de vitesse (chantier réalisé dans le cadrede la suppression du passage à niveau n° 193 de Rennes)Semaines 40 à 49 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires semaine 45, chantier cofinancé

3

Modernisation de l’ensemble basse tension de la sous-station de Berno (Saint-Brieuc) Semaines 9 à 30 et 35 à 36 8

Plan fibre entre Morlaix et BrestSemaines 14 à 22 et 41 à 469Plan fibre entre Le Mans et Château-du-LoirSemaines 13 à 1834

Renouvellement de 3 aiguillages en gare de RennesSemaines 18 à 23 - Week-end avec coupure des circulations ferroviaires semaine 20

5

Renouvellement de voie et ballast dans le tunnel de Corbinières, remplacement de rails entre Avessac et Redon et renouvellement de ballast sous 2 aiguillages en gare de Messac Semaines 20 à 30 et 36 à 44

7

Renouvellement de rails sur ligne 420000Semaines 45 à 5012Renouvellement de voie entre Yffiniac et Belle-Isle - BégardSemaines 2 à 6 15Renouvellement de voie ballast en gare d'AngersSemaines 20 à 42 – Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires :9 heures semaines 26, 27 et 29

18

Renouvellement de voie ballast entre Nantes et Vertou Semaines 36 à 4722Remplacement de rails entre Chantenay et SavenaySemaines 34 à 4323

Renouvellement de 7 aiguillages en gare de LanderneauSemaines 36 à 49 - Week-end avec coupure des circulations ferroviairessemaine 45

6

Renouvellement de 6 aiguillages à Connerré - BeilléSemaines 35 à 49 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires :38 heures semaines 41 et 43, 9 heures semaines 39, 40, 42, 44, 46, 49

29

Renouvellement de 4 aiguillages à "Le Priory"Semaines 12 à 17 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :40 h semaine 13

33

Renouvellement de 3 aiguillages en gare d’AngersSemaines 20 à 42 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires : 10 heures semaine 36, 12 heures semaine 25 et 17 heures semaine 37

39

Renouvellement de 7 aiguillages en gare de NantesSemaines 20 à 24 - Week-ends travaux avec coupure des circulations ferroviaires :16 heures semaine 21, 24 heures semaine 22 et 16 heures semaine 23

21

Tranchées de Saint-Éloi, Goas Pren et GuerbastiouSemaines 1 à 9, 13 à 24 et 14 à 2516Construction du pont ferroviaire à MontaiguSemaines 1 à 25 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :45 heures semaine 20, chantier cofinancé

24

Élargissement des passerelles Chevrel à La BauleSemaines 2 à 14 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : 40 heures semaine 13

25

Remplacement du tablier métallique du pont ferroviaire de l’Étier MalorSemaines 2 à 13, 26 à 27, 43 à 49 - Travaux avec coupuredes circulations ferroviaires : 120 heures semaine 47

32

Confortement de tranchées rocheuses entre La Possonnière et NantesSemaines 20 à 4438

Modernisation de la ligne Retiers – ChâteaubriantSemaines 1 à 34, chantier cofinancé4

Poursuite du projet "2 trains sur une même voie" en gare de RennesSemaines 36 à 49, chantier cofinancé11

Modernisation de la ligne Clisson - CholetSemaines 1 à 12 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires :14 heures semaine 12 pour mise en service de la nouvelle signalisation, chantier cofinancé

37

Projet Horizon Total, travaux d’extension du site industrielSemaines 36 à 50 -Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : 23 heures semaine 47, chantier cofinancé

40

Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Angers et Sablé-sur-Sarthe Semaines 10 à 17

28

Renouvellement de voie ballast avec un train-usine entre Le Mans et La Ferté-BernardSemaines 1 à 16

30

Remplacement de rails entre La Possonnière et MontrelaisSemaines 22 à 3535

Remplacement de rails au PalletSemaines 5 à 936

Modernisation des circuits de voie entre Landerneau et BrestSemaines 27 à 5041

Terminus technique d'AncenisSemaines 1 à 7 et 20 à 37 - Week-end travaux avec coupure des circulations ferroviaires : 20 heures semaine 47 pour mise en service,chantier cofinancé

19

Transfert des installations ferroviaires de Nantes-Étatvers Nantes-BlottereauEn continu toute l’année, chantier cofinancé

17

Contournement ferroviaire des sites industriels de DongesEn continu toute l’année - Week-ends travaux aveccoupure des circulations ferroviaires : 40 heures semaine 13,33 heures semaine 14, 34 heures semaine 19 et 34 heures semaine 20,chantier cofinancé

27

Modernisation de la ligne Nantes-Bordeaux surla section La Roche-sur-Yon - La RochelleSemaines 1 à 30 - Coupure des circulations ferroviaires, chantier cofinancé

20

Travaux de jour

Travaux de nuit

Fermeture de voie

SOUS-STATION ÉLECTRIQUE

Modernisation des circuits de voie entre Vannes et Auray Semaines 36 à 5010

Modernisation des circuits de voie entre Landerneau et Brest Semaines 27 à 50

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INNOVATION TECHNOLOGIQUE

SIGNALISATION

DÉVELOPPEMENT

OUVRAGE D’ART ET EN TERRE

AIGUILLAGE

GARE ET ACCESSIBILITÉ EN GARE

VOIE DONT TRAIN-USINE

PASSAGE À NIVEAU

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210 MILLIONS D’EUROS INVESTIS SUR LE RÉSEAU FERRÉ BRETON ENTRE 2018 ET 2021 : PLACE AU RENOUVELLEMENT ET À L’INNOVATION 21

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Grâce au soutien financier de l’Etat, de la Région Bretagne, des métropoles et des autres collectivités territoriales (départements, communautés de communes) et aux fonds apportés en propre par SNCF Réseau, plus de 210 millions d’euros seront investis sur le réseau breton entre 2018 et 2021. Ces investissements s’ajoutent à ceux considérables consacrés auparavant à la ligne à grande vitesse Le Mans – Rennes et aux axes structurants Rennes-Brest et Rennes-Quimper.

En 2021, 17 chantiers de plus de 1 million d’euros verront le jour sur le réseau ferré breton.

En parallèle, SNCF Réseau organise des opérations de maintenance massifiéeSNCF Réseau organise des opérations de maintenance massifiée sur l’ensemble du réseau afin de permettre la

circulation des trains en toute sécurité. La modernisation de certains équipements est également nécessaire pour asseoir la régularité et la ponctualité des trains.

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2 - SUPPRESSION DE DEUXPASSAGES À NIVEAU (CO-FINANCÉS)

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Pour assurer les circulations ferroviaires en toute sécurité, des travaux d'entretien et de rénovation de la voie ferrée sont programmés et réalisés régulièrement.En effet, les voies ferrées ont une durée de vie limitée. Les conditions climatiques, les circulations, le tonnage des trains, la fréquence de passage et la vitesse déforment les rails et le ballast avec le temps. On retire alors les rails, les traverses et le ballast usagés pour les remplacer par des éléments neufs.

Renouvellement de la voie entre Retiers et Châteaubriant (19,3 M€) :

Travaux de suppression du PN 11 de Saint-Médard-sur-Ille (4 millions d’euros hors périmètre routier)

SNCF Réseau a effectué la maîtrise d’ouvrage d’un passage souterrain, en complément d’un ouvrage routier réalisé par le Département d’Ille-et-Vilaine. La création du passage souterrain a pour but de rétablir les liaisons douces (piétons et cycles tenus à la main) inter-quartiers et quai à quai au niveau de la halte de Saint Médard-sur-Ille.

Cet ouvrage a été mis en place lors d’une opération de grande ampleur le week-end du 11 novembre 2019, mobilisant une cinquantaine de personnes et nécessitant l’interruption de toutes les circulations ferroviaires. Le passage souterrain est pourvu de deux rampes accessibles aux personnes à mobilité réduite ainsi que de trois escaliers. L’ouvrage a été mis en service le 3 juillet 2020.

Après le renouvellement de la section Rennes – Retiers en 2019, c’est au tour de la section Retiers – Châteaubriant de connaître une cure de jouvence. En effet, depuis une ouverture à l’exploitation en 1881, les composants de la voie ferrée ne permettaient plus d’offrir de bonnes conditions de circulation et de confort aux usagers de la ligne.C’est pourquoi l’Etat en Bretagne, l’Etat en Pays de la Loire, la Région Bretagne, la Région des Pays de la Loire, le Département d’Ille-et- Vilaine, Roche aux Fées Communauté, la Communauté de Communes de Châteaubriant – Derval et SNCF Réseau se sont mobilisés pour que cette section, longue de 26 km, retrouve l’ensemble de ses fonctionnalités.Ainsi, 19,3 millions d’euros sont investis pour permettre l’accomplissement des travaux de renouvellement, de novembre 2020 à août 2021. Au total, 42,9 millions d’euros auront été mobilisés entre 2019 et 2021 sur l’ensemble de l’axe Rennes – Châteaubriant.

1 - CHANTIERS DE RENOUVELLEMENT (CO-FINANCÉS)

Dol-de-Bretagne – Dinan (24,2 M€) :Grâce à l’engagement de l’État, la Région Bretagne, le Département des Côtes d’Armor, Dinan agglomération et SNCF Réseau, ces travaux de renouvellement contribuent à pérenniser l’infrastructure, améliorent l’accessibilité des 4 gares situées entre Dol-de-Bretagne et Dinan et renforcent la sécurité ferroviaire.

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3 - OPÉRATIONS DE MAINTENANCE MASSIFIÉE FINANCÉES À 100% SUR FONDS PROPRES SNCF RÉSEAU

Renouvellement de voie5,2 millions d’euros consacrés au renouvellement de voie et ballast dans le tunnel de Corbinières ;2,8 millions d’euros pour le renouvellement de rail entre Rennes et Brest ;

Renouvellement d’aiguillages1,2 millions d’euros pour le renouvellement d’aiguillage en gare de Rennes ; 4,5 million d’euros consacrés au renouvellement d’aiguillages en gare de Landerneau ;

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Travaux de suppression du PN 193 de Rennes (25, 479 millions d’euros)La suppression du passage à niveau n° 193 de Rennes, co-financée par Rennes Métropole et l’Etat avec SNCF Réseau, vise à rétablir des communications routières et douces par la création d’une trémie passant sous les voies ferrées.

Les travaux consistent à créer des ouvrages qui permettront d’assurer le passage de véhicules de tous gabarits, d’assurer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite mais également de maintenir une desserte routière pour les riverains.

Confortement de tranchées rocheusesLe chiffre : 314 tranchées rocheuses en Bretagne

Les confortements de tranchées rocheuses permettent d’éviter les chutes de rochers sur la voie et de garantir ainsi la sécurité des circulations ferroviaires. Ces confortements consistent à poser un grillage sur l’ensemble de la tranchée.

Les moyens humains : entre 6 et 10 personnes de l’entreprise qui se relaient jour et nuit.

Les moyens matériels : Pelle rail-route équipée d’une colonne de forage hydraulique.

Entre 2020 et 2021, SNCF Réseau aura investi plus de 56 millions d'euros sur le réseau ferré breton.

2020: 36,68 millions d'euros2021: 19,58 millions d'euros

Quelques exemples d’opérations qui seront menées en 2021

Un plan fibreLe plan fibre (utilisation de la fibre optique) s’inscrit dans la démarche de digitalisation de l’exploitation du réseau pour renforcer la sécurité et améliorer la qualité du service rendu aux voyageurs comme au gestionnaire de l’infrastructure.Le déploiement de la fibre optique sur l’ensemble du territoire constitue une modernisation du réseau télécom de transmission, nécessaire aux nouvelles technologies telles que : GSMR (Global System for Mobile communications – Railways, un standard de communication sans fil basé sur le GSM) ; Infranet (transmissions sécurisée de données informatique entre les postes d’aiguillage); téléphonie nouvelle génération ; postes d'aiguillages informatisés et commande centralisée du réseau; bloc automatique lumineux digital; Infracom, pour l’optimisation des infrastructures réseau,...Il s'agit de doter le réseau d’un système de téléphonie nouvelle génération pour améliorer la communication entre les agents d’exploitation, les conducteurs et les machines mais également permettre les échanges en toute sécurités des données entre les postes d’aiguillage informatisés.

En 2021, les travaux se poursuivent sur l’axe Rennes – Brest (entre Morlaix et Brest) pour un montant d'investissements de 2,3 M€ financés par SNCF Réseau.

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4 - IMAGINER DE NOUVELLES FONCTIONNALITÉS AU SERVICE DE LA PERFORMANCE DU RESEAU

Deux trains sur la même voieLa réflexion sur un « service express métropolitain » a été engagée mi-2019 dans le cadre du schéma directeur du nœud ferroviaire de Rennes, en concertation avec l’Etat, la Région Bretagne, Rennes Métropole et SNCF Réseau / TER Bretagne, L’ambition est de concevoir une telle offre sur l’étoile de Rennes tout en intégrant son développement économiqueDans l’attente des résultats de son étude de mobilité, la Région demande à SNCF Réseau de travailler sur les hypothèses suivantes :• des dessertes périurbaines, avec une volonté affirmée de tendre vers un schéma de desserte cadencé sur les différents axes périurbains, avec un renforcement de l’inter- modalité ;

• la desserte TER sur les liaisons inter-villes cadencées entre Rennes-Vannes-Lorient- Quimper, Rennes-St-Brieuc - -Brest et Rennes-Nantes).

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Le réseau express métropolitain nécessite une gare disposant d’une capacité d’accueil des circulations d’un haut niveau de performance notamment en heure de pointe.. A court terme (service annuel 2024), la mise en œuvre du projet « 2 trains sur une même voie » (2TMV) permettra d’augmenter la capacité d’accueil de la gare de 56 circulations supplémentaires sur les 309 circulations de la journée.

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RÉPONDRE AUX BESOINS DE MOBILITÉS : LES LIAISONS ENTRE NANTES, LA LOIRE-ATLANTIQUE ET LA BRETAGNE LE

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Le grand projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest Bretagne - Pays de la Loire (LNOBPL) s’inscrit à l’ouest de Nantes et de Rennes, dans la continuité du dynamisme ferroviaire de l’ouest engagé depuis plusieurs années avec la construction de la ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire mise en service en 2017, ainsi que la modernisation du réseau ferré existant. Il consiste en la réalisation d’améliorations de la performance des liaisons existantes sur les axes Nantes - Rennes - Bretagne Sud et Rennes - Brest.Ses quatre objectifs sont :• améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne (Brest Quimper à trois heures de Paris)• rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée,• renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation des territoires par un maillage de dessertes rapides et performantes,• dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).

Ce grand projet s’inscrit en réponse à plusieurs enjeux de territoire, notamment aux besoins de mobilités à la fois longue distance et du quotidien et en cohérence avec l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050.Après un débat public en 2014 et 2015, puis une étape complémentaire au débat public menée en 2016 et 2017, il était nécessaire de connaître les décisions sur l’aéroport de Notre- Dame des Landes et la loi d’orientation sur les mobilités, pour poursuivre les études. A la suitede la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire en février 2019, la décision ministérielle du 21 février 2020 acte le lancement des études préliminaires de LNOBPL dont la première phase se déroulera en 2021 et 2022

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Sophie Rousselle DanetResponsable communication et dialogue territorial BretagneDirection territoriale SNCF Réseau19B, rue de Chatillon, 35 000 RennesTél : 06.73.81.17.29