Le Tram-Train Mulhouse/Vallée de la Thur

LE TRAM -TRAINMULHOUSE VALLÉE DE LA THUR

REGARDS PARTAGÉS SUR

Photographies rassemblées et présentées par Réseau Ferré de France et la SNCF

REGARDS pARtAGéS 3

Jean-Marie BOCKEL,Président de Mulhouse Alsace Agglomération

“Réponse innovante aux problèmes de mobilités des agglomérations, le premier tram-train de France a été réalisé sur la base d’un partenariat exemplaire. Reliant des territoires ruraux et enclavés au centre-ville de Mulhouse, il se veut une réponse tant écologique qu’économique à la construction d’un territoire cohé-rent et responsable. Le tram-train fera assurément émerger des soli-darités nouvelles au sein de notre agglomération en rapprochant ses habi tants de leur lieu de travail, mais également des services, des loisirs ou de la culture.”

Eugène RIEDWEG,Président de Soléa

“Depuis 1882, Soléa assure le fonc-tionnement du transport public dans l’agglomération mulhousienne.Avec la mise en service du tram-way en 2006 et celle du tram-train aujourd’hui, c’est une nouvelle page du transport public mulhousien qui s’ouvre et qui répond aux atten-tes d’une population soucieuse de disposer d’une nouvelle mobilité dans un cadre de vie sans cesse amélioré.”

Guillaume PEPY,Président de la Sncf

“Le tram-train est un outil innovant pour faire évoluer les modes de déplacements en périphérie des grandes villes, en utilisant en grande partie des infrastructures existantes. De l’ingénierie au suivi de chantier, de l’aménagement des gares à la gestion temps réel de l’information des voyageurs, de l’expertise ma-tériel roulant à l’exploitation, cette aventure partagée n’a cessé de passionner toute la SNCF. Trans-former cette réussite technique en succès commercial est notre pro-chain défi collectif, pour assurer aux deux autorités organisatrices le meilleur équilibre financier et prépa-rer le développement de ce nouveau systè me de transport. À tous, merci. Et bon vent au tram-train.”

Hubert du MESNIL,Président de Réseau ferré de france

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur connecte deux réseaux de transport dotés chacun au départ de spécificités propres. Ce projet innovant est le fruit d’une volonté politique territoriale forte et d’un partenariat exemplaire. Il a constitué un véritable challenge pour les maî-tres d’ouvrage et gestionnaires de réseau. Réseau Ferré de France est ainsi fier d’apporter sa contribution à l’innovation et la mise en œuvre en Alsace d’une solution de transport durable.”

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CAPA

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Delpi

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OMA)

Philippe RICHERT,Ministre chargé des collectivités Territoriales

Président du conseil Régional d’Alsace

“C’est une première en France que cette mise en service d’un tram-train circulant tant sur le réseau tramway que sur le réseau ferré national et je suis très fier que la Région Alsace ait pu s’impliquer totalement dans un tel projet de système de transports intégré et innovant. Le niveau de service offert, notamment pour l’accès au centre-ville de Mulhouse, a été conçu pour être incitatif pour les habitants de toute la vallée et ainsi contribuer à désengorger le trafic sur l’axe de la vallée de la Thur.”

Charles BUTTNER,Président du conseil Général du Haut-Rhin

“Fortement investi sur les enjeux de mobilité, le Conseil Général du Haut-Rhin a choisi d’apporter son concours au tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Cette offre de transport innovante qui rapproche les habitants de leur lieu de travail, de leur établissement scolaire, des services de santé, des équipe-ments commerciaux, de leur famille, de leurs amis, participe pleinement au “bien vivre ensemble” si cher au Conseil Général.”

Pierre-Etienne BISCH,Préfet de Région Alsace

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur, qui emprunte à la fois le réseau tramway de Mulhouse et le réseau ferré national, s’inscrit en pleine cohérence avec les objectifs du Grenelle de l’environnement.Alternative à l’usage de la voiture in-dividuelle et vecteur d’intermodalité, il témoigne d’une capacité d’innova-tion exemplaire de l’Alsace.Je salue l’aboutissement d’un projet humain et technologique, ambitieux et unique en France.”

“1projet, 7 partenaires”

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REGARDS pARtAGéS 3

Jean-Marie BOCKEL,Président de Mulhouse Alsace Agglomération

“Réponse innovante aux problèmes de mobilités des agglomérations, le premier tram-train de France a été réalisé sur la base d’un partenariat exemplaire. Reliant des territoires ruraux et enclavés au centre-ville de Mulhouse, il se veut une réponse tant écologique qu’économique à la construction d’un territoire cohé-rent et responsable. Le tram-train fera assurément émerger des soli-darités nouvelles au sein de notre agglomération en rapprochant ses habi tants de leur lieu de travail, mais également des services, des loisirs ou de la culture.”

Eugène RIEDWEG,Président de Soléa

“Depuis 1882, Soléa assure le fonc-tionnement du transport public dans l’agglomération mulhousienne.Avec la mise en service du tram-way en 2006 et celle du tram-train aujourd’hui, c’est une nouvelle page du transport public mulhousien qui s’ouvre et qui répond aux atten-tes d’une population soucieuse de disposer d’une nouvelle mobilité dans un cadre de vie sans cesse amélioré.”

Guillaume PEPY,Président de la Sncf

“Le tram-train est un outil innovant pour faire évoluer les modes de déplacements en périphérie des grandes villes, en utilisant en grande partie des infrastructures existantes. De l’ingénierie au suivi de chantier, de l’aménagement des gares à la gestion temps réel de l’information des voyageurs, de l’expertise ma-tériel roulant à l’exploitation, cette aventure partagée n’a cessé de passionner toute la SNCF. Trans-former cette réussite technique en succès commercial est notre pro-chain défi collectif, pour assurer aux deux autorités organisatrices le meilleur équilibre financier et prépa-rer le développement de ce nouveau systè me de transport. À tous, merci. Et bon vent au tram-train.”

Hubert du MESNIL,Président de Réseau ferré de france

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur connecte deux réseaux de transport dotés chacun au départ de spécificités propres. Ce projet innovant est le fruit d’une volonté politique territoriale forte et d’un partenariat exemplaire. Il a constitué un véritable challenge pour les maî-tres d’ouvrage et gestionnaires de réseau. Réseau Ferré de France est ainsi fier d’apporter sa contribution à l’innovation et la mise en œuvre en Alsace d’une solution de transport durable.”

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Philippe RICHERT,Ministre chargé des collectivités Territoriales

Président du conseil Régional d’Alsace

“C’est une première en France que cette mise en service d’un tram-train circulant tant sur le réseau tramway que sur le réseau ferré national et je suis très fier que la Région Alsace ait pu s’impliquer totalement dans un tel projet de système de transports intégré et innovant. Le niveau de service offert, notamment pour l’accès au centre-ville de Mulhouse, a été conçu pour être incitatif pour les habitants de toute la vallée et ainsi contribuer à désengorger le trafic sur l’axe de la vallée de la Thur.”

Charles BUTTNER,Président du conseil Général du Haut-Rhin

“Fortement investi sur les enjeux de mobilité, le Conseil Général du Haut-Rhin a choisi d’apporter son concours au tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Cette offre de transport innovante qui rapproche les habitants de leur lieu de travail, de leur établissement scolaire, des services de santé, des équipe-ments commerciaux, de leur famille, de leurs amis, participe pleinement au “bien vivre ensemble” si cher au Conseil Général.”

Pierre-Etienne BISCH,Préfet de Région Alsace

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur, qui emprunte à la fois le réseau tramway de Mulhouse et le réseau ferré national, s’inscrit en pleine cohérence avec les objectifs du Grenelle de l’environnement.Alternative à l’usage de la voiture in-dividuelle et vecteur d’intermodalité, il témoigne d’une capacité d’innova-tion exemplaire de l’Alsace.Je salue l’aboutissement d’un projet humain et technologique, ambitieux et unique en France.”


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Une première nationale

au service de la mobilité et

du rapprochement des territoires.

Un nouveau concept de

mobilité et de rapprochement

des territoires

Le projet Le projet

Une première nationale

au service de la mobilité et

du rapprochement des territoires.

Un nouveau concept de

mobilité et de rapprochement

des territoires

Le projet Le projet

REGARDS pARtAGéS 9

VALLéE DE LA tHUR Jouissant d’un positionnement idéal à

la jonction de l’Alsace, de la Franche-Comté,

de la Lorraine, de la Suisse et de l’Allemagne,

la vallée de la Thur possède en particulier

de nombreux attraits touristiques : des activités

de plein air comme la randonnée, le parapente et

le ski, et un riche patrimoine alsacien avec, entre

autres, la collégiale de Thann et l’écomusée

de Wesserling. Grâce au tram-train, les

citadins pourront accéder directement

à cette vallée verdoyante.

REGARDS pARtAGéS 9

VALLéE DE LA tHUR Jouissant d’un positionnement idéal à

la jonction de l’Alsace, de la Franche-Comté,

de la Lorraine, de la Suisse et de l’Allemagne,

la vallée de la Thur possède en particulier

de nombreux attraits touristiques : des activités

de plein air comme la randonnée, le parapente et

le ski, et un riche patrimoine alsacien avec, entre

autres, la collégiale de Thann et l’écomusée

de Wesserling. Grâce au tram-train, les

citadins pourront accéder directement

à cette vallée verdoyante.

REGARDS pARtAGéS 15

INNOVAtIONLe tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

est le premier tram-train interconnecté de

France. Mis en service le 12 décembre 2010,

il passe du réseau urbain au réseau ferré

grâce à quatre kilomètres de voie

nouvelle dédiée.

La combinaison des performances

spécifiques du train et du tramway lui

permet d’emprunter indifféremment

les lignes de chemin de fer classiques

et les lignes de tramway insérées

au cœur des villes.


INNOVAtIONLe tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

est le premier tram-train interconnecté de

France. Mis en service le 12 décembre 2010,

il passe du réseau urbain au réseau ferré

grâce à quatre kilomètres de voie

nouvelle dédiée.

La combinaison des performances

spécifiques du train et du tramway lui

permet d’emprunter indifféremment

les lignes de chemin de fer classiques

et les lignes de tramway insérées

au cœur des villes.

REGARDS PARTAGÉS 25

EMPLOILe chantier a nécessité environ

50 000 journées de travail entre 2007

et 2010 (personnel de chantier, bureaux

d’études…) et généré la création de

30 emplois pour l’exploitation, la

maintenance et la conduite.


EMPLOILe chantier a nécessité environ

50 000 journées de travail entre 2007

et 2010 (personnel de chantier, bureaux

d’études…) et généré la création de

30 emplois pour l’exploitation, la

maintenance et la conduite.


ARRÊTSCinq points d’arrêt ont été créés, Zu-Rhein

et Musées, dans l’agglomération mulhousienne,

Vieux-Thann ZI, Thann-Centre et Ranspach,

sur le réseau ferré. Parallèlement, onze gares

ont été modernisées.


ARRÊTSCinq points d’arrêt ont été créés, Zu-Rhein

et Musées, dans l’agglomération mulhousienne,

Vieux-Thann ZI, Thann-Centre et Ranspach,

sur le réseau ferré. Parallèlement, onze gares

ont été modernisées.


4/5La première rameArrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009.

© SNCF - Olivier Azema

6 Lutterbach “Tiroir” de Lutterbach, 11 août 2010.

© RFF - Dorothée Parent

7Gare de ThannVue sur les quais.

© RFF - Henri Parent

8ThannCollégiale gothique Saint-Thiebaut.


8/9Vallée de la ThurVue de Bitschwiller-lès-Thann.


10KarlsruheÉtude du tram-train de Karlsruhe, 2004.

© SNCF - Nguyen-Vy Doan

11KarlsruheTram-train de Karlsruhe. Benchmarking du 21 décembre 2004.

© SNCF - Olivier David



12/13Le projet tram-trainPile de dossiers, bureau du chef de projet tram-train.


14/15MulhouseExposition de la rame sur la place de la gare à Mulhouse, 3 décembre 2009.

© SNCF - Henri Parent

15Design intérieurSoufflet qui relie les différents modules d’une rame de tram-train, facilite la circulation dans les courbes.


16La rameRame du tram-train, 15 août 2010.

© SNCF Proximités - Damien Keller

17Au dépôtTramway et tram-train au dépôt de Soléa à Mulhouse.


17Tram-train et TERRame tram-train et TER 73500 à Thann Gare, marche à blanc, 7 novembre 2010.


18Gare de DornachArceaux à vélos en accès libre sur le quai du tram-train à Dornach.


18/19Multimodalité Un bus TER, un tramway, un tram-train et un train en gare de Lutterbach, 5 septembre 2010.

© SNCF - J.-Jacques d’Angelo

20/21ThannPaysages du vignoble.


22/23Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008.


24Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010.


24/25Pont RD483Travaux de reprise du pont RD483 à Cernay.Août 2008.

© RFF - Geneviève Engel

26/27Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques. Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008.


27Rond point StrickerTravaux de terrassement de la voie nouvelle, 27 avril 2009.


28LutterbachVoie nouvelle dédiée, 11 août 2010.


29Thann Saint-JacquesConstruction de deux voies encadrant un quai central et une voie de garage, 26 août 2008.


30/31Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010.




32Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009.


32/33Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009.


34/35Dépôt de matériel du chantier d’électrificationPose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.


35Dépôt de matériel du chantier d’électrificationPose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.


36Local technique PIPC11 août 2010.


36/37 Poste de commandeSitué dans la gare de Lutterbach.


38Portique de signalisationGare de Thann Saint-Jacques, 22 septembre 2010.


39Tram-trainRame tram-train, marche à blanc, 7 novembre 2010.


39Sirène et feu flash11 août 2010.


40/41Nouvel arrêt Thann Saint-JacquesPose du quai, 26 août 2008.


41ThannCroisement d’un train et d’un tram-train, 7 novembre 2010.


41RanspachNouveau quai en construction, 11 août 2010.


42Mulhouse, la Cité du Train


42/43Appareil de voie qui relie la Cité du Train11 août 2010.


44MarchepiedDispositif qui sort avant l’ouverture des portes afin de combler l’espace entre le quai et à la rame.


45 Marchepied et quaisMarche à blanc.


46-47Tram-trainNez d’un tram-train en gare de Mulhouse.


48Intérieur de la rameGros plan sur un composteur.


48/49MulhouseTram-train en gare de Mulhouse lors de la marche d’essai, 3 juin 2010.


50/51Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin)Atelier d’assemblage et d’équipement des modules.


51Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin)Pièce d’une rame de tram-train.


52La première rameArrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009.




54/55EssaiEssai du tram-train sur la voie ferrée classique lors de la circulation, 3 juin 2010.


55Premiers essaisEn milieu urbain.


56FormationLes premiers trajets sous le contrôle attentif du formateur.


56/57Marche d’essai nocturneRéalisée après les dernières circulations de train.


58CernayAfficheur de l’information voyageur en gare de Cernay.


58IntérieurAffichage de l’information voyageur à l’intérieur de la rame.


59Mulhouse Distributeur de titres, gare centrale.


60/61CorrespondanceTram-train en correspondance sur le même quai que le TER 73500, marche à blanc, 7 novembre 2010


Légendes et crédits photos




6 Lutterbach “Tiroir” de Lutterbach, 11 août 2010.


7Gare de ThannVue sur les quais.


8ThannCollégiale gothique Saint-Thiebaut.


8/9Vallée de la ThurVue de Bitschwiller-lès-Thann.


10KarlsruheÉtude du tram-train de Karlsruhe, 2004.






12/13Le projet tram-trainPile de dossiers, bureau du chef de projet tram-train.


14/15MulhouseExposition de la rame sur la place de la gare à Mulhouse, 3 décembre 2009.


15Design intérieurSoufflet qui relie les différents modules d’une rame de tram-train, facilite la circulation dans les courbes.


16La rameRame du tram-train, 15 août 2010.


17Au dépôtTramway et tram-train au dépôt de Soléa à Mulhouse.


17Tram-train et TERRame tram-train et TER 73500 à Thann Gare, marche à blanc, 7 novembre 2010.


18Gare de DornachArceaux à vélos en accès libre sur le quai du tram-train à Dornach.


18/19Multimodalité Un bus TER, un tramway, un tram-train et un train en gare de Lutterbach, 5 septembre 2010.

© SNCF - J.-Jacques d’Angelo

20/21ThannPaysages du vignoble.


22/23Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008.




24/25Pont RD483Travaux de reprise du pont RD483 à Cernay.Août 2008.

© RFF - Geneviève Engel

26/27Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques. Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008.


27Rond point StrickerTravaux de terrassement de la voie nouvelle, 27 avril 2009.


28LutterbachVoie nouvelle dédiée, 11 août 2010.


29Thann Saint-JacquesConstruction de deux voies encadrant un quai central et une voie de garage, 26 août 2008.


30/31Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010.




32Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009.


32/33Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009.


34/35Dépôt de matériel du chantier d’électrificationPose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.


35Dépôt de matériel du chantier d’électrificationPose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.


36Local technique PIPC11 août 2010.


36/37 Poste de commandeSitué dans la gare de Lutterbach.


38Portique de signalisationGare de Thann Saint-Jacques, 22 septembre 2010.


39Tram-trainRame tram-train, marche à blanc, 7 novembre 2010.


39Sirène et feu flash11 août 2010.


40/41Nouvel arrêt Thann Saint-JacquesPose du quai, 26 août 2008.


41ThannCroisement d’un train et d’un tram-train, 7 novembre 2010.


41RanspachNouveau quai en construction, 11 août 2010.


42Mulhouse, la Cité du Train


42/43Appareil de voie qui relie la Cité du Train11 août 2010.


44MarchepiedDispositif qui sort avant l’ouverture des portes afin de combler l’espace entre le quai et à la rame.


45 Marchepied et quaisMarche à blanc.


46-47Tram-trainNez d’un tram-train en gare de Mulhouse.


48Intérieur de la rameGros plan sur un composteur.


48/49MulhouseTram-train en gare de Mulhouse lors de la marche d’essai, 3 juin 2010.


50/51Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin)Atelier d’assemblage et d’équipement des modules.


51Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin)Pièce d’une rame de tram-train.


52La première rameArrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009.




54/55EssaiEssai du tram-train sur la voie ferrée classique lors de la circulation, 3 juin 2010.


55Premiers essaisEn milieu urbain.


56FormationLes premiers trajets sous le contrôle attentif du formateur.


56/57Marche d’essai nocturneRéalisée après les dernières circulations de train.


58CernayAfficheur de l’information voyageur en gare de Cernay.


58IntérieurAffichage de l’information voyageur à l’intérieur de la rame.


59Mulhouse Distributeur de titres, gare centrale.


60/61CorrespondanceTram-train en correspondance sur le même quai que le TER 73500, marche à blanc, 7 novembre 2010


Légendes et crédits photos


L’État a participé au financement du projet à hauteur de 27,44 M€, soit 32,51% du coût prévision-nel, dans le cadre des contrats de plan État-Région successifs 2000-2006, puis 2007-2013. Conscient de l’importance et du caractère exemplaire et novateur du projet, il a réaffirmé son sou-tien en l’inscrivant dans le plan de relance de l’économie française.

La Région Alsace,autorité organisatrice de transport régional de voyageurs, définit l’offre de transport (horaires et tarification) en coordination avec Mulhouse Alsace Agglomération et le Conseil Général du Haut-Rhin. Par ailleurs, elle est le premier financeur du projet. Ainsi, près de 50 % des in-vestissements sont financés par la Région : 29,9 M€ pour l’infra-structure et près de 40 M€ pour le matériel roulant et les installa-tions de maintenance. Concernant le fonctionnement du service, la Région assume deux tiers des coûts, Mulhouse Alsace Agglomé-ration prenant en charge le tiers restant.

Le Conseil Général du Haut-Rhin Dans le cadre de l’aménagement de son territoire et pour l’amélio-ration de la qualité de vie des Haut-Rhinois, le Conseil Général du Haut-Rhin a participé au finan cement de 12,5 % du coût des infrastructures du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur (rails, électrification), soit 10,55 M€. En sa qualité d’autorité organisatrice des lignes de car interurbaines, il a par ailleurs contribué à la mise en place d’un système commun de tarification et de distribution.


Mulhouse Alsace Agglomération, autorité organisatrice de transport, a défini l’offre de transport et par-ticipé au financement de plus de 20 % des investissements, soit 8 M€ pour les infrastructures, ainsi que 23,6 M€ pour le matériel roulant et les installations de main-tenance.Elle finance en outre le fonction-nement du service pour la partie qui la concerne, soit un tiers du total en complément de la Région Alsace.Avec les infrastructures créées pour le tram-train, la m2A met éga-lement en service une troisième ligne de tramway entre Mulhouse et Lutterbach.

Soléa, exploitant du réseau urbain de Mulhouse, a noué un partenariat innovant avec la SNCF en vue de la mise en œuvre du service multi-modal “sans couture” et optimisé, défini par la Région et m2A.

La SNCF a été chargée de l’acquisition et de la mise au point des douze rames Avanto Siemens financées par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération.Exploitant du TER Alsace et ges-tionnaire d’Infrastructures Délégué pour RFF, la SNCF a inventé avec Soléa la co-exploitation d’un sys-tème mixte de transport.La SNCF Gares & Connexions, propriétaire des gares, a équipé les points d’arrêts en mobilier d’accueil et de confort et en dispo-sitifs d’information des voyageurs.

Réseau Ferré de France est un acteur central du transport ferroviaire en France et en Europe, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, il a conduit les études et dossiers préalables à la déclaration d’utilité publique de l’opération tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Il a réalisé l’infras-tructure ferroviaire, dont les quatre kilomètres de voie nou velle dédiée au tram-train entre Mulhouse et Lutterbach. RFF a financé cette opération à hauteur de 7,6 M€.


L’État a participé au financement du projet à hauteur de 27,44 M€, soit 32,51% du coût prévision-nel, dans le cadre des contrats de plan État-Région successifs 2000-2006, puis 2007-2013. Conscient de l’importance et du caractère exemplaire et novateur du projet, il a réaffirmé son sou-tien en l’inscrivant dans le plan de relance de l’économie française.

La Région Alsace,autorité organisatrice de transport régional de voyageurs, définit l’offre de transport (horaires et tarification) en coordination avec Mulhouse Alsace Agglomération et le Conseil Général du Haut-Rhin. Par ailleurs, elle est le premier financeur du projet. Ainsi, près de 50 % des in-vestissements sont financés par la Région : 29,9 M€ pour l’infra-structure et près de 40 M€ pour le matériel roulant et les installa-tions de maintenance. Concernant le fonctionnement du service, la Région assume deux tiers des coûts, Mulhouse Alsace Agglomé-ration prenant en charge le tiers restant.

Le Conseil Général du Haut-Rhin Dans le cadre de l’aménagement de son territoire et pour l’amélio-ration de la qualité de vie des Haut-Rhinois, le Conseil Général du Haut-Rhin a participé au finan cement de 12,5 % du coût des infrastructures du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur (rails, électrification), soit 10,55 M€. En sa qualité d’autorité organisatrice des lignes de car interurbaines, il a par ailleurs contribué à la mise en place d’un système commun de tarification et de distribution.


Mulhouse Alsace Agglomération, autorité organisatrice de transport, a défini l’offre de transport et par-ticipé au financement de plus de 20 % des investissements, soit 8 M€ pour les infrastructures, ainsi que 23,6 M€ pour le matériel roulant et les installations de main-tenance.Elle finance en outre le fonction-nement du service pour la partie qui la concerne, soit un tiers du total en complément de la Région Alsace.Avec les infrastructures créées pour le tram-train, la m2A met éga-lement en service une troisième ligne de tramway entre Mulhouse et Lutterbach.

Soléa, exploitant du réseau urbain de Mulhouse, a noué un partenariat innovant avec la SNCF en vue de la mise en œuvre du service multi-modal “sans couture” et optimisé, défini par la Région et m2A.

La SNCF a été chargée de l’acquisition et de la mise au point des douze rames Avanto Siemens financées par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération.Exploitant du TER Alsace et ges-tionnaire d’Infrastructures Délégué pour RFF, la SNCF a inventé avec Soléa la co-exploitation d’un sys-tème mixte de transport.La SNCF Gares & Connexions, propriétaire des gares, a équipé les points d’arrêts en mobilier d’accueil et de confort et en dispo-sitifs d’information des voyageurs.

Réseau Ferré de France est un acteur central du transport ferroviaire en France et en Europe, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, il a conduit les études et dossiers préalables à la déclaration d’utilité publique de l’opération tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Il a réalisé l’infras-tructure ferroviaire, dont les quatre kilomètres de voie nou velle dédiée au tram-train entre Mulhouse et Lutterbach. RFF a financé cette opération à hauteur de 7,6 M€.

Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur,du concept à la mise en service

Le premier tram-train interconnecté en France a

été mis en service le 12 décembre 2010, circulant

indifféremment sur la voie ferrée dans la vallée de la

Thur et sur les voies de tramway à Mulhouse.

Ce concept ambitieux, porté par l’État, les collec-

tivités et les acteurs de transports urbain et ferro-

viaire, est devenu réalité. Il intègre les enjeux de

développement durable en renforçant les atouts

du transport en commun par rail et en offrant une

alternative attractive aux déplacements qui s’effec-

tuaient jusqu’alors majoritairement par la route. Il

autorise la mise en œuvre d’une desserte ferroviaire

dense, de grande amplitude et irriguant finement le

territoire.

Cet ouvrage a pour ambition de garder une trace

de cette aventure, de l’idée et des études jusqu’aux

travaux et à la mise en service. à travers le regard

de plusieurs photographes, vous revivrez ainsi

l’avancée du projet dans sa globalité.

Documents

Le Tram-Train Mulhouse/Vallée de la Thur