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ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI

241

Quatrième partie

LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI

PROJET DE ZONE D’ACCUEIL DE PRODUCTION D’ELECTRICITE DE LAVERA-FOS

242

Insérer une carte de synthèses de contraintes

ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI RAISONS DU CHOIX DU PROJET A CABRIES

243

4.1. RAISONS DU CHOIX DU PROJET A CABRIES

4.1.1. RAPPEL DE LA SYNTHESE DES CONTRAINTES ET ENJEUX DE L’AIRE D’ETUDE DE CABRIES

L’aire d’étude se situe sur la commune de Cabriès, en milieu naturel. • Milieu physique : un arrêté préfectoral régit les mesures à appliquer pour maîtriser le risque incendie. RTE et ses entreprises sous-traitantes respecteront scrupuleusement les dispositions figurant dans cet arrêté. • Milieu naturel : l’aire d’étude ne fait l’objet d’aucun inventaire ou protection environnemental et ne comporte aucune espèce végétale rare et / ou protégée. La faune présente au niveau de l’aire d’étude est la faune commune au milieu naturel présent. • Milieu humain et habitat : Une attention particulière sera apportée aux quelques habitations situées en limite d’aire d’étude, et au centre d’entraînement des Courses hippiques de Marseille proche du poste en raison de la sensibilité aux bruits des chevaux de course qui y sont présents. • Urbanisme : le projet est conforme aux orientations de la DTA des Bouches-du-Rhône et avec le POS de Cabriès. Il existe sur le Massif de l’Arbois un projet de classement en site au titre de la loi du 2 mai1930, mais celui-ci n’a pas encore abouti. • Paysage : Le paysage est fortement marqué par les ouvrages de transport d’électricité. La ligne grande vitesse (LGV) Paris-Marseille, située en dehors de l’aire d’étude, est également visible depuis le poste de REALTOR. Dans ces conditions, le paysage ne constitue pas une contrainte particulière. • Patrimoine : Aucun élément patrimonial remarquable n’est présent au niveau de l’aire d’étude. Le patrimoine ne constitue pas une contrainte particulière. Il faudra cependant s’attacher à déclarer toute découverte archéologique fortuite. • Infrastructures et servitudes techniques : malgré la présence d’un faisceau hertzien et d’une servitude de dégagement aéronautique limitant la hauteur des constructions, les servitudes ne constituent pas une contrainte particulière.


244

•

CARTE FUSEAU CABRIES

RTE

Situation existante

77

3

4 78

77

2 pylônes N°4 et 78 à déplacer d’environ 50 m

Propriété RTE

Liaison souterraine existante à 2 circuits 225 000 volts

Poste 400 000 / 225000 volts de REALTOR

N

S

Situation existante

77

3

4 78

77

2 pylônes N°4 et 78 à déplacer d’environ 50 m

Propriété RTE

Liaison souterraine existante à 2 circuits 225 000 volts


N

S

N

S

N

S

Situation projetée

Prolongement d’environ 100 m de la liaison souterraine à 2 circuits 225 000 volts

4N

78N

77

3

77

Propriété RTE


Déplacement latéral des câbles entre les pylônes 3 - 4N et entre les pylônes 77- 78N

Suppréssion des pylônes N°4 et 78

Mise en place des nouveaux pylônes 4N et 78N

N

S

Situation projetée

Prolongement d’environ 100 m de la liaison souterraine à 2 circuits 225 000 volts

4N

78N

77

3

77

Propriété RTE


Déplacement latéral des câbles entre les pylônes 3 - 4N et entre les pylônes 77- 78N

Suppréssion des pylônes N°4 et 78

Mise en place des nouveaux pylônes 4N et 78N

N

S

N

S

N

S


245

4.1.2. PRESENTATION DU PROJET PROPOSE A CABRIES Eu égard à la synthèse des données et des sensibilités de l’aire d’étude à Cabriès et de la consistance des travaux envisagés, un unique projet a été défini. En effet, compte tenu des travaux limités, le projet proposé est le projet de moindre impact. Rappelons que les niveaux de tension 400 000 volts et 225 000 volts nécessaires au projet sont déjà existants à l'intérieur du poste de REALTOR. Le besoin est de pouvoir raccorder sur la partie 400 000 volts du poste de REALTOR la ligne LAVERA-REALTOR actuellement exploitée en 225 000 volts. Cette ligne sera réutilisée pour réaliser la liaison future 400 000 volts PONTEAU-REALTOR.

Le phasage des opérations est décrit sur les schémas en pages suivantes.

Pour cela il faut :

- décaler d'une cinquantaine de mètres vers le nord-ouest aux abords du poste l'actuelle ligne à deux circuits 225 000 volts CABRIES–REALTOR (alimentation du TGV Méditerranée), pour libérer de la place en face des installations 400 000 volts. Ce décalage nécessite la construction de deux nouveaux pylônes qui viendront se substituer aux deux anciens pylônes utilisés. Après décalage de cette portion de ligne, celle-ci sera ensuite prolongée jusqu'aux jusqu'aux installations 225 000 volts par une partie souterraine ;

- créer deux « cellules ligne » 400 000 volts à l’intérieur du poste de REALTOR ;

- raccorder la future ligne à deux circuits 400 000 volts PONTEAU-REALTOR sur les installations 400 000 volts, sur le tracé de la ligne à 225 000 volts déplacée précédemment ;

- supprimer les deux pylônes qui ne seront plus utilisés.

Les aménagements à réaliser se situent pour partie à l’intérieur du poste, pour partie à l’extérieur mais aux abords immédiats de celui-ci. Les deux nouveaux pylônes seront implantés sur propriété RTE. A l’extérieur de cette propriété, seul le surplomb existant de l'hippodrome sera déplacé latéralement de quelques mètres. Les travaux seront effectués à "paysage équivalent", puisque deux nouveaux pylônes remplaceront deux pylônes existants de silhouette équivalente.

Le projet englobe donc une portion du poste et les deux lignes sur lesquelles lestravaux vont être effectués. Cette solution a été validée à l’issue de la réunion de concertation qui s’est tenue enPréfecture des Bouches-du-Rhône le 14 février 2007, en présence des Services de l’Etat,des élus, des Chambres Consulaires et des associations.


246


247

LE BESOIN ELECTRIQUE A CABRIES

400 000 volts400 000 volts

Vers LavéraVers Lavéra

Cabries TGV

Cabries TGVB

Situation existante au poste de REALTOR :

La ligne A est la ligne à deux circuits 400 000 volts LAVERA-REALTOR actuellement exploitée en 225 000 volts. Elle est connectée sur la partie225 000 volts du poste de REALTOR. Elle doit être transformée en ligne à deux circuits 400 000 volts PONTEAU-REALTOR. Pour cela elle doit donc être connectée sur les installations 400 000 volts du poste de REALTOR.

A

225 000 volts225 000 volts400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGVB

Situation existante au poste de REALTOR :

La ligne A est la ligne à deux circuits 400 000 volts LAVERA-REALTOR actuellement exploitée en 225 000 volts. Elle est connectée sur la partie225 000 volts du poste de REALTOR. Elle doit être transformée en ligne à deux circuits 400 000 volts PONTEAU-REALTOR. Pour cela elle doit donc être connectée sur les installations 400 000 volts du poste de REALTOR.

A

225 000 volts225 000 volts

Ligne aérienne 225 000 volts

Ligne souterraine 225 000 volts


Ligne aérienne 400 000 volts exploitée provisoirement en 225 000 volts

Légende





Légende





Légende





Légende

225 000 volts225 000 volts 400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV

Problématique : La ligne A doit être raccordée au poste 400 000 volts, en face de la ligne B mais leur croisement aérien ne peut être réalisé en l’état actuel des choses à cause des distances de sécurité à respecter entre les câbles.

Objectif des travaux: Raccorder les lignes A et B respectivement vers les parties 400 000 et 225 000 volts du poste, en évitant leur croisement aérien

BA

225 000 volts225 000 volts 400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV

Problématique : La ligne A doit être raccordée au poste 400 000 volts, en face de la ligne B mais leur croisement aérien ne peut être réalisé en l’état actuel des choses à cause des distances de sécurité à respecter entre les câbles.

Objectif des travaux: Raccorder les lignes A et B respectivement vers les parties 400 000 et 225 000 volts du poste, en évitant leur croisement aérien

BA


248

DESCRIPTION DES TRAVAUX : PHASE 1 ET 2

400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV

Phase 1 : Construction de deux pylônes N°1 et N°2, similaires à ceux existants et séparés de quelques mètres.

1 2

225 000 volts225 000 volts

400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV


1 2

400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV


1 2

225 000 volts225 000 volts





Légende





Légende





Légende





Légende



Cabries TGV

Cabries TGV

21

Phase 2 : Prolongement souterrain sur environ 100 mètres de l’extrémité de ligne souterraine existante, entre le nouveau pylône N°2 et le poste 225 000 volts, afin de permettre la descente aérienne entre le pylône N°1 et la partie 400 000 volts.



Cabries TGV

Cabries TGV

21




Cabries TGV

Cabries TGV

21



249

DESCRIPTION DES TRAVAUX : PHASE 3 ET 4





Légende





Légende





Légende





Légende



Cabries TGV

Cabries TGV

Phase 3 : Réalisation de la descente de ligne en aérien, entrele nouveau pylône N°1 et le poste 400 000 volts

1 2



Cabries TGV

Cabries TGV

Phase 3 : Réalisation de la descente de ligne en aérien, entrele nouveau pylône N°1 et le poste 400 000 volts

1 2



Cabries TGV

Cabries TGV

Phase 4 : Suppression des deux pylônes déplacés

1 2



Cabries TGV

Cabries TGV

Phase 4 : Suppression des deux pylônes déplacés

1 2


250

DESCRIPTION DES TRAVAUX : PHASE FINALE





Légende





Légende

400 000 volts400 000 volts


Cabries TGV

Cabries TGV

Situation finale



Cabries TGV

Cabries TGV

Situation finale



Cabries TGV

Cabries TGV

Situation finale

225 000 volts225 000 volts

ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI NOTION DE FUSEAU ET DE PARTI

251

4.2. NOTION DE FUSEAU ET DE PARTI

Un fuseau est l’enveloppe géographique à l’intérieur de laquelle les différentes possibilités d'intégration d'un ouvrage électrique sont étudiées au sein d'une aire d'étude. Il permet de dégager les diverses possibilités de tracé pour une ligne et les divers emplacements pour un poste de transformation. Il est déterminé en prenant en compte à la fois les contraintes environnementales et techniques propres à chaque option. Les contraintes les plus fortes vis-à-vis de l’implantation d’une ligne électrique aérienne ou d’un poste de transformation sont liées :

• à l’habitat : les principales contraintes liées à l’implantation d’une ligne électrique aérienne sont celles d'une infrastructure linéaire qui traverse un paysage qui présente ses caractéristiques intrinsèques. En outre et sous certaines conditions climatiques, une émergence sonore émise par une ligne ou un poste peut être perçue par les riverains, en cas de proximité immédiate ;

• au paysage : une ligne ou un poste doit s’intégrer au mieux dans le paysage. Dans la pratique, RTE procède à des simulations visuelles, qui permettent d’optimiser l’intégration d’un ouvrage électrique dans le paysage. Ainsi, l’aspect visuel d’une ligne peut être atténué en longeant une lisière, un espace boisé, un relief, etc. Dans la mesure du possible, les lignes sont regroupées avec des infrastructures linéaires existantes (voies ferrées, routes, autres lignes électriques, etc). Pour ce qui concerne un poste électrique, RTE confie l’étude d’intégration à un architecte qui évalue la meilleure façon de l’intégrer dans son environnement ;

• à l’agriculture : l’implantation d’une ligne électrique et des pylônes neutralise une partie des terres cultivables. Les pylônes sont placés autant que faire se peut sur les limites des exploitations ou en bordure des chemins. Leur présence n’empêche pas les activités agricoles. Le surplomb des terrains par les câbles nécessite le respect des distances de sécurité imposées par l’arrêté interministériel du 17 mai 2001. En revanche, l’installation d’un poste électrique soustrait toute sa superficie foncière de l’espace agricole ;

• au patrimoine : une ligne électrique aérienne doit éviter autant que possible les périmètres de protection des monuments historiques, les sites classés ou inscrits, les espaces remarquables, etc.

• aux protections environnementales : tous les secteurs recensés au niveau des Directions Régionales de l’Environnement (DIREN) et toutes les zones faisant l’objet d’une réglementation particulière (sites Natura 2000, parcs nationaux, réserves naturelles, arrêtés préfectoraux de biotope, sites classés ou inscrits, ZNIEFF, parcs naturels régionaux, etc) sont inventoriées : les ouvrages électriques peuvent être interdits dans les secteurs les plus sensibles d’un point de vue écologique. Au-delà de ces périmètres, certains secteurs peuvent abriter des espèces végétales ou animales protégées. Dans ces secteurs, des études spécifiques sont conduites pour respecter au mieux les écosystèmes.

Lorsque, à l’intérieur d’un fuseau, une ou plusieurs solutions de tracé de ligne ou d’implantation de poste se dégagent, on parle de parti. Après avoir été définis, les différents partis sont évalués et, le cas échéant, confrontés entre eux afin d’identifier le parti finalement retenu.


252

Rajouter carte synthèse contraintes

ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI RAISONS DU CHOIX DU PARTI A MARTIGUES

253

4.3. RAISONS DU CHOIX DU PARTI A MARTIGUES

4.3.1. RAPPEL DE LA SYNTHESE DES CONTRAINTES ET ENJEUX DE L’AIRE D’ETUDE DE MARTIGUES

Les principaux enjeux de l’aire d’étude définis et hiérarchisés ci-dessous vont permettre de justifier la proposition du tracé de moindre impact pour les lignes et la proposition d'emplacement pour le poste de PONTEAU. L’aire d’étude se situe sur la commune de Martigues, essentiellement en milieu naturel et habité, à l’exception du nord-ouest où elle se situe en milieu fortement industrialisé en raison de la présence du complexe pétro-chimique de Lavéra, 1er complexe de ce type au niveau européen. • Milieu physique L’aire d’étude présente une topographie accidentée. Différents risques naturels sont présents auxquels une attention particulière doit être portée, même s’ils ne constituent pas de contrainte réglementaire dans le cadre du Plan de Prévention des Risques (PPR) de Martigues. Un arrêté préfectoral régit en outre les mesures à appliquer pour maîtriser le risque incendie. RTE et ses entreprises sous-traitantes respecteront scrupuleusement les dispositions figurant dans cet arrêté. • Milieu naturel : L’aire d’étude est de façon générale assez sensible d’un point de vue écologique. Cette sensibilité est renforcée par la présence de plusieurs ZNIEFF de type I et de type II. Plusieurs stations d’espèces végétales rares et / ou protégées ont également été recensées dans le cadre de l’étude flore réalisée. L’étude faune relève la présence de différentes espèces animales, dont deux (une espèce de reptile et une d’amphibien) sont considérées comme « vulnérables » au niveau national. Concernant l’avifaune, quatre sites d’intérêt ornithologique sont présents au niveau de l’aire d’étude. Quatre voies de déplacement migratoire (deux voies de déplacement majeur et deux voies de déplacement secondaire) et trois voies de déplacement local ont également été recensées dans le cadre de l’étude avifaune. • Milieu humain et habitat : l’aire d’étude présente des zones d’habitat parfois dense, parfois diffus, et une grande richesse agricole dans la plaine de Saint-Pierre. Le nord-ouest de l’aire d’étude est marqué, à Lavéra, par la présence du complexe pétro-chimique, et à l’ouest par la pratique des activités de pêche, notamment au port de Ponteau. Le milieu humain est donc une contrainte forte.


254


255

• Urbanisme : Les orientations de la DTA des Bouches-du-Rhône et le PLU de Martigues définissent des espaces naturels et des zones à urbaniser que le projet devra respecter. • Paysage : Il est vallonné et constitué de différentes micro-unités paysagères diversifiées et contrastées, accentuées par la présence de la mer Méditerranée. La plaine de Saint-Pierre est classée en paysage remarquable à l’Atlas des Paysages. • Patrimoine : Un périmètre de protection relatif aux monuments historiques inscrits à l’inventaire supplémentaire est présent sur le site du château de Ponteau concernant des éléments architecturaux d’un temple païen gallo-romain. L’aire d’étude renferme également plusieurs éléments patrimoniaux à protéger. • Archéologie : L’aire d’étude renferme plusieurs sites repérés dans le zonage archéologique de la commune de Martigues. • Infrastructures et servitudes techniques : de nombreuses servitudes techniques sont présentes au niveau de l’aire d’étude : canalisations de gaz ou de produits chimiques, pipelines, servitude hertzienne, servitude aéronautique, voie ferrée, lignes électriques, etc. Le tracé du projet de la future RD9 passe également dans le périmètre de l’aire d’étude.


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Le schéma ci-dessus constitue le schéma de principe de l'ensemble des ouvrages à créer et à connecter au réseau RTE. L'emplacement du futur poste de PONTEAU représenté par le rectangle jaune (P) ainsi que les tracés des lignes A, B, C, D et E seront définis à l'issue de la présente étude. Nota : la ligne E, en pointillés, représente le raccordement d’un futur producteur d’électricité dont le projet est en cours de définition et qui fera l’objet d’un dossier séparé.


257

4.3.2. PRESENTATION DES FUSEAUX ET PARTIS PROPOSES A MARTIGUES

A/ LES TRAVAUX PREVUS A MARTIGUES Sur la commune de Martigues, le projet de RTE consiste à :

- construire un nouveau poste de transformation électrique 400 000 / 225 000 volts

à proximité du réseau existant (appellation PONTEAU), d’une surface d’environ 10 hectares (repère P);

- créer les lignes à 400 000 volts (repères A et B) permettant de raccorder ce poste

au réseau existant (entre les pylônes repérés n°11 et 36) ; - créer les lignes de raccordement de la centrale EDF de Martigues-Ponteau à ce

poste (repère D) ;

- faciliter le raccordement ultérieurs de futurs producteurs d’électricité sur ce poste (repère E) ;

- réaménager le réseau électrique à 225 000 volts du secteur (connexion du

nouveau poste au réseau 225 000 volts et reconstitution des circuits modifiés) (repère C) ;

- supprimer les lignes qui ne seront plus utilisées.

Sur la commune de Martigues, le projet consiste donc à définir : un emplacement pour le nouveau poste de transformation 400 000 /

225 000 volts dit de « PONTEAU »; un tracé pour les lignes de raccordement des diverses installations au

réseau.


258

B/ PRESENTATION DES DEUX FUSEAUX ETUDIES Pour élaborer ce projet, l'étude a été conduite selon deux principes qui ont abouti à deux fuseaux d'études. Le premier principe consiste à réutiliser le couloir des lignes existant et le second consiste à emprunter un espace dédié à l'industrie.

FUSEAU DE « LA PLAINE SAINT PIERRE » (EN ORANGE SUR LA CARTE) Il permet d'une part de relier les divers ouvrages électriques en traversant la plaine de Saint-Pierre dans un couloir de lignes déjà existant, et d'autre part de relier les futurs producteurs à travers des espaces qui s'écartent vers l'Ouest. Il englobe les postes de la centrale EDF de Martigues - Ponteau et de LAVERA.


259

Description du fuseau de la " Plaine de Saint-Pierre " Il englobe au Nord le poste de Lavera et le pylône n° 36. Il s'appuie au sud et à l’ouest sur le couloir de lignes existant. A l’est, il se développe de façon directe du pylône n°36 jusqu’au pylône n°11. • Concernant le milieu humain et l’habitat, le fuseau traverse la plaine de Saint-Pierre dont l’activité principale est l’agriculture avec notamment des productions classées en AOC pour les vins des Coteaux d’Aix-en-Provence et pour l’huile d’olive. Parallèlement à cette activité agricole, la Plaine de Saint-Pierre est urbanisée de façon diffuse, ce qui induit un grand nombre d’habitations dispersées. Dans ces conditions la construction d'une ligne aérienne est d'autant plus difficile que RTE s'efforce d'éviter les proximités ou les surplombs d’habitations. • Le milieu naturel est également assez contraignant du fait de la ZNIEFF de type II couvrant l’ensemble du Massif de la Nerthe et d’une ZNIEFF de type I au niveau de la plaine de Saint-Martin, associées à la présence d’espèces végétales rares, menacées et / ou protégées. Ce fuseau induit alors des impacts forts sur les espaces naturels du secteur et sur le paysage d'une façon générale. Concernant l’avifaune, ce fuseau croise cinq voies de déplacement (trois voies de déplacement migratoire majeur ou secondaire et deux voies de déplacement local).


260


261

• Le paysage est un élément important du fuseau. Cette plaine est classée comme secteur remarquable dans l'Atlas des paysages. Il s’agit en effet d’un bassin agricole relativement plat avec une occupation urbaine assez marquée. La perception visuelle y est lointaine jusqu'aux reliefs naturels qui l'entourent. Toutefois, ce paysage est fortement marqué par la présence de trois lignes à 2 circuits 225 000 volts qui le traversent du sud au nord. Au niveau archéologique, le fuseau Saint-Pierre intercepte plusieurs sites répertoriés au zonage archéologique de Martigues. Des gisements archéologiques peuvent par conséquent être découverts lors des travaux de terrassement. • Au niveau géologique, le fuseau Saint-Pierre traverse un secteur sensible, en raison de la présence d’une dépression constituée de formations meubles intercalées de gisements de gypse, soumis à des risques de mouvement de terrain.

La plaine de Saint-Pierre et le réseau électrique existant


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FUSEAU DE « LA PLAINE DE PONTEAU » (EN BLEU SUR LA CARTE) Il permet de relier les divers ouvrages électriques et les futurs producteurs dans un espace réservé à l'industrialisation en évitant la plaine de Saint-Pierre. Il englobe les postes de la centrale EDF de Martigues - Ponteau et de LAVERA ainsi que les pylônes n° 11 et 36. Il contourne un hameau limitrophe de la plaine de Ponteau (les Renaires) et s'appuie sur la ligne de crête naturelle couronnée par une voie ferrée qui sépare les plaines de Saint-Pierre et de Ponteau


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Description du fuseau de la « Plaine de Ponteau » Entre les pylônes n°11 et 36, il bifurque vers l'ouest pour éviter totalement la plaine de Saint Pierre et se concentrer sur la plaine de Ponteau à l’ouest de la voie ferrée. Il englobe au nord le poste de LAVERA, et à l’ouest la centrale EDF de Martigues–Ponteau. • Concernant le milieu humain et l’habitat, les impacts sont très limités, le fuseau évite les zones habitées. Il contourne le hameau limitrophe de la plaine de Ponteau (lieu dit Renaires) • Le milieu naturel est assez contraignant du fait, comme pour le fuseau plaine de Saint-Pierre, de la ZNIEFF de type II au niveau du Massif de la Nerthe, d’une ZNIEFF de type I au niveau du Vallon de L’Avéron et de la présence d’espèces végétales rares, menacées et / ou protégées. Concernant l’avifaune, ce fuseau croise cinq voies de déplacement (trois voies de déplacement migratoire majeur ou secondaire et deux voies de déplacement local) et traverse des sites d’intérêt ornithologique. • Concernant le patrimoine, le site du Château de Ponteau comporte un périmètre de protection au titre des monuments historiques inscrits à l'inventaire supplémentaire relatif à des éléments architecturaux d’un temple païen gallo-romain construits sur ce site. Le fuseau plaine de Ponteau intercepte également plusieurs sites répertoriés au zonage archéologique de Martigues. Des gisements archéologiques peuvent par conséquent être découverts lors des travaux de terrassement. • Le paysage concerné par ce fuseau est déjà marqué par une forte présence industrielle. La visibilité est également limitée de l’intérieur des terres par la crête séparant la plaine de Ponteau de la plaine de Saint-Pierre. Depuis la mer, le paysage est également barré par cette crête. • Pour l’urbanisme, ce fuseau est conforme à la loi Littoral qui implique de respecter une bande de 100 mètres le long du rivage dans laquelle aucune construction n’est autorisée. • Le milieu physique n’implique pas de contrainte forte, le fuseau plaine de Ponteau étant principalement situé sur le socle rocheux de l'extrémité Ouest du Massif de la Nerthe.


264


265

C/ LES TROIS EMPLACEMENTS DE POSTE ETUDIES La superficie nécessaire au poste 400 000 / 225 000 volts envisagé est d'environ 10 ha. Son emplacement doit permettre d'une part le raccordement des diverses centrales de production électrique et d'autre part la connexion au réseau existant.

Pour tenir compte à la fois des contraintes environnementales qui pèsent sur le dossier et des contraintes électriques, trois options d'emplacement ont été étudiées à l'intérieur des deux fuseaux décrits précédemment:

- contigu au poste existant de LAVERA, option dite « site de Lavéra » ; - dans l’axe constitué par les deux pylônes n°11 et 36. Sous cet axe, le secteur le

moins habité est situé au niveau du vallon de Crapaou, option dite « site vallon de Crapaou » .

- sur le site de la centrale EDF de Martigues – Ponteau, option dite « site centrale EDF ».

Exemple de poste de transformation 400 000 / 225 000 volts

Installations 225 000 volts


Transformateurs 400 / 225 kVBâtiment de commande

Lignes d’alimentation



Transformateurs 400 / 225 kVBâtiment de commande

Lignes d’alimentation


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LE SITE DE LAVERA Ce site présente l’avantage d’être en extension du poste 225 000 volts existant de LAVERA, dans la zone industrielle du même nom. Il permet ainsi de limiter la construction à la seule partie 400 000 volts du nouveau poste. Il est entouré par deux voies ferrées, l'une appartenant au réseau de la SNCF et l'autre desservant les industriels du site de Lavéra. Il se situe toutefois à une faible distance de la zone résidentielle du village de Lavéra. Après étude, ce site offre une disponibilité foncière incompatible avec la création du poste 400 000 volts. En effet la partie 400 000 volts du poste prévu nécessite à elle seule une surface d’environ 6 ha, alors que la place disponible entre les installations industrielles existantes et les voies ferrées n’est que de 2 ha. Une difficulté supplémentaire est constituée par le fait que ce terrain est traversé par six lignes à deux circuits qui gêneraient la construction d'un poste. Cet emplacement est donc écarté de l’étude.

Poste de LAVERA et ses abords


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LE SITE DU VALLON DE CRAPAOU Il est directement situé dans l’axe « pylône 11-pylône 36 » dans le secteur le moins habité. Un peu plus bas dans la plaine de Saint Pierre, l’implantation d’un poste électrique semble très délicate, compte tenu de l'habitat existant et de l'activité agricole. Dans la continuité de cet axe, le paysage est ensuite ceinturé par des collines qui présentent un relief plus élevé et difficile d'accès. Au niveau environnemental, ce site est en zone naturelle vierge d’installations industrielles, dans un secteur de collines où dominent pinèdes et garrigues. L’implantation d’un poste aura des incidences vis à vis du paysage.

Vallon de Crapaou


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Ce site présente en outre une difficulté technique majeure en terme d’accessibilité. En effet il ne dispose actuellement d’aucun accès routier capable d'accueillir des convois exceptionnels pour le transport des transformateurs. Ce site nécessiterait donc l’aménagement d’une nouvelle route depuis la plaine de Saint-Pierre jusqu'au vallon de Crapaou, spécialement conçue et aménagée pour ce type de convoi exceptionnel. La construction de ces voies conduirait alors à traverser les zones naturelles.

Exemple de convoi exceptionnel nécessaire au transport des transformateurs. Longueur : 45 mètres

Masse: 320 tonnes

En outre, le secteur est proche des zones naturelles protégées au titre de loi Littoral. Même si elles ne sont pas directement sur le site, elles pourraient être concernées par les travaux d’aménagement de la route d'accès qu'il faudrait créer.


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LE SITE DE LA CENTRALE EDF Ce site présente l’avantage d’être localisé à proximité immédiate de la centrale EDF de Martigues–Ponteau, dans un secteur à destination industrielle au PLU de Martigues, déjà utilisé pour la production d'électricité. Le terrain appartient à EDF et doit accueillir un projet de nouvelle centrale de production électrique fonctionnant au gaz naturel. Malgré ce nouveau projet, le site offre suffisamment de place pour accueillir l’implantation d’un poste électrique 400 000 / 225 000 volts. D'un point de vue technique, en plus de la disponibilité foncière, ce terrain présente l’avantage d’être accessible par route mais également par une voie ferrée existante, ce qui faciliterait l’acheminement des éléments lourds du poste et notamment les transformateurs. Au niveau environnemental, ce site est une ancienne carrière aujourd’hui inexploitée. Situé à proximité de la centrale EDF, il se situe dans un secteur où le paysage est déjà marqué par une présence industrielle.

Centrale EDF de Martigues-Ponteau. Vue aérienne


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PARTI I : Fuseau Plaine de Saint-Pierre avec poste de PONTEAU sur site Vallon de Crapaou

CONSISTANCE DES OPERATIONS SITUATION FINALE


271

4.3.3. EVALUATION DES PARTIS DANS CHACUN DES FUSEAUX Cette évaluation porte sur différentes combinaisons entre les deux emplacements de poste qui restent en lice (site Vallon de Crapaou et site de la Centrale EDF) et les deux fuseaux de lignes (fuseau plaine de Saint-Pierre et fuseau plaine de ponteau).

PARTI I : FUSEAU PLAINE DE ST PIERRE AVEC POSTE DE PONTEAU AU VALLON DE CRAPAOU

Pour répondre au besoin électrique, l'aménagement du réseau à l'intérieur de ce parti implique les opérations suivantes (cf. cartes ci-contre) :

créer le poste de PONTEAU d'une superficie d'environ 10 ha dans un milieu naturel (vallon de Crapaou) ; créer une route spécifique acceptant les convois exceptionnels, à travers un site

naturel, pour permettre la livraison des transformateurs et du matériel lourd constituant le poste ; créer la ligne repérée A, entre le pylône N° 11 et le poste de PONTEAU dans un

espace naturel ; créer les lignes repérées B et C à travers la plaine de St Pierre au milieu de

l'habitat et des parcelles agricoles ; créer la ligne repérée D, entre le poste de PONTEAU et la centrale EDF dans

un espace naturel déjà traversé par un couloir de lignes électriques existantes ; envisager le futur raccordement repéré E de la centrale de production en

projet située en bordure du complexe pétrochimique de Lavéra, à travers la Plaine de St Pierre puis en traversant la Plaine de Ponteau d'est en ouest ; supprimer les quatre lignes repérées 1, 2, 3 et 4.

En résumé, ce parti impliquerait de créer un poste ainsi que sa route d'accès, en milieu naturel, de maintenir au total deux lignes dans la plaine de Saint-Pierre, voire trois dès que le producteur de Lavéra aura confirmé son projet.


272

PARTI II : Fuseau plaine de St Pierre avec poste de PONTEAU sur site EDF



273

PARTI II : FUSEAU PLAINE DE ST PIERRE AVEC POSTE DE PONTEAU SUR SITE EDF


créer le poste de PONTEAU d'une superficie d'environ 10 ha dans un milieu industriel (site EDF) déjà pourvu d'une voie d'accès ; créer la ligne repérée A, entre le pylône n° 11 et le poste de PONTEAU dans

un espace naturel, déjà traversé par un couloir de lignes électriques existantes ; créer les lignes repérées B et C à travers la plaine de Saint-Pierre au milieu de

l'habitat et des parcelles agricoles ; Créer la ligne repérée D, entre le poste de PONTEAU et la centrale EDF dans

un espace industriel ; envisager le futur raccordement repéré E de la centrale de production en

projet située en bordure du complexe pétrochimique de Lavéra, à travers la Plaine de Saint-Pierre puis d'est en ouest dans la Plaine de Ponteau ; supprimer les quatre lignes repérées 1, 2, 3 et 4.

En résumé, ce parti impliquerait un nombre de ligne équivalent au parti précédent (au total deux lignes dans la plaine de Saint-Pierre, voire trois dès que le producteur de Lavéra aura confirmé son projet). En revanche, il permet de créer le poste dans un espace industriel déjà utilisé pour l'électricité en profitant de l'accès existant.


274


PARTI III : Fuseau plaine de Ponteau avec poste de PONTEAU sur site vallon de Crapaou


275

PARTI III : FUSEAU PLAINE DE PONTEAU AVEC POSTE DE PONTEAU AU VALLON DE CRAPAOU


créer le poste de PONTEAU d'une superficie d'environ 10 ha dans un milieu naturel (Vallon de Crapaou) ; créer une route spécifique acceptant les convois exceptionnels, à travers un

site naturel, pour permettre la livraison des transformateurs et du matériel lourd constituant le poste ; créer la ligne repérée A, entre le pylône N° 11 et le poste de PONTEAU dans

un espace naturel ; créer la ligne repérée B dans un espace naturel au niveau du vallon de

Crapaou avant de rejoindre la plaine de Ponteau à l’ouest ; créer la ligne repérée D, entre le poste de PONTEAU et la centrale EDF dans

un espace naturel et dans le fuseau de lignes existantes ; maintenir la ligne repérée 4 dans la plaine de Saint-Pierre, qui devient la

ligne C ; envisager le futur raccordement repéré E de la centrale de production en

projet située en bordure du complexe pétrochimique de Lavéra, à travers le vallon de Crapaou, puis en traversant la Plaine de Ponteau ; supprimer les trois lignes repérées 1 et 2 et 3.

En résumé, ce parti impliquerait d'occuper à la fois la Plaine de Saint- Pierre et la plaine de Ponteau. Il faudrait créer un poste ainsi que sa route d'accès, en milieu naturel, maintenir une ligne qui traverserait la plaine de Saint-Pierre, créer une nouvelle ligne dans la plaine de Ponteau (voire deux dès que le producteur de Lavéra aura confirmé son projet) ainsi qu'une ligne nouvelle dans le vallon de Crapaou.


276

PARTI IV : Fuseau plaine de Ponteau avec poste de PONTEAU sur site EDF



277

PARTI IV : FUSEAU PLAINE DE PONTEAU AVEC POSTE DE PONTEAU SUR SITE EDF


créer le poste de PONTEAU d'une superficie d'environ 10 ha dans un milieu industriel (site EDF) déjà pourvu d'une voie d'accès ; créer la ligne repérée A, entre le pylône N° 11 et le poste de PONTEAU dans

un espace naturel dans le fuseau des lignes existantes ; créer la ligne repérée B à travers la plaine de Ponteau dans un milieu voué à

l'industrialisation ; maintenir la ligne repérée 4 qui devient la ligne C ; créer la ligne repérée D, entre le poste de PONTEAU et la centrale EDF dans


projet située en bordure du complexe pétrochimique de Lavéra, à travers la Plaine de Ponteau ; supprimer les trois lignes repérées 1, 2 et 3.

En résumé, ce parti impliquerait de maintenir une ligne dans la plaine de Saint-Pierre et de créer une nouvelle ligne dans la plaine de Ponteau (voire deux dès que le producteur de Lavéra aura confirmé son projet). Il permet également de créer le poste dans un espace industriel déjà utilisé pour l'électricité et de profiter de l'accès existant.


278

PARTI V : Fuseau plaine de Ponteau avec poste de PONTEAU sur site EDF et ligne à 4 circuits


Suppression de trois lignes à 225 000 voltsSoit 12 km cumulés de lignes, soit 40 pylônes


279

PARTI V : FUSEAU PLAINE DE PONTEAU AVEC POSTE DE PONTEAU SUR SITE EDF ET LIGNE A 4 CIRCUITS

Conscient des contraintes imposées par la densité du réseau dans un espace relativement réduit, RTE propose de concentrer toutes les lignes dans la plaine de Ponteau, dans un espace réservé à l'industrialisation. Ainsi, moyennant la mise en place de pylônes spéciaux à quatre circuits, dans cette plaine de Ponteau, ce parti permet de supprimer toutes les lignes 225 000 volts de la plaine de Saint-Pierre, ce qui représente une suppression de 12 km cumulés de lignes, soit 40 pylônes. Pour répondre au besoin électrique, le nouvel aménagement du réseau qui en résulte implique les opérations suivantes (cf. cartes ci-contre) :

créer le poste de PONTEAU d'une superficie d'environ 10 ha dans un milieu industriel (site EDF) déjà pourvu d'une voie d'accès ; créer la ligne repérée A, entre le pylône N° 11 et le poste de PONTEAU dans

un espace naturel dans le fuseau des lignes existantes ; créer les quatre lignes repérées B (2 circuits), C et E à travers la plaine de

Ponteau sur une seule file de pylônes dans un milieu voué à l'industrialisation ; créer la ligne repérée D, entre le poste de PONTEAU et la centrale EDF dans


projet située en bordure du complexe pétrochimique de Lavéra, en grande partie sur la même file de pylônes que B et C dans la Plaine de Ponteau ; supprimer les quatre lignes repérées 1, 2, 3 et 4 implantées actuellement en

milieu habité et agricole. En résumé, ce parti repose sur la création d’une seule ligne à 4 circuits dans la plaine de Ponteau ce qui permet ainsi de supprimer toutes les lignes 225 000 volts dans la plaine de Saint-Pierre. Il prévoit également de créer le poste dans un espace industriel déjà utilisé pour l'électricité en profitant de l'accès existant.


280

TABLEAU DE COMPARAISON DES PARTIS

Fuseau de lignes dans la Plaine de saint-Pierre Fuseau de lignes dans la Plaine de Ponteau

Thèmes

Emplacement du poste dans le vallon de Crapaou (parti I)

Emplacement du poste au niveau de la centrale EDF

(parti II)

Emplacement du poste dans le vallon de Crapaou (parti III)

Emplacement du poste au niveau de la centrale EDF (parti IV)

Emplacement du poste au niveau de la centrale EDF et ligne à

4 circuits (parti V)

• Géologie

- Secteurs sensibles en terme de risques : formations meubles avec gisements de gypse et risque de mouvement de terrain.

- Secteurs sensibles en terme de risques : formations meubles avec gisements de gypse et risque de mouvement de terrain.

- Secteur peu contraignant : socle rocheux du Chaînon de l’Estaque sans risque.



- ZNIEFF de type II « Massif de la Nerthe ». - ZNIEFF de type I « Plaine Saint-Martin ».

- ZNIEFF de type II « Massif de la Nerthe ». - ZNIEFF de type I « Plaine Saint-Martin ».

- ZNIEFF de type II « Massif de la Nerthe ». - ZNIEFF de type I « Vallon de L’Avéron ».



- Espèces végétales rares et / ou protégées.





- Quelques voies de déplacement migratoire et local de l’avifaune.





• Milieu naturel

- Grandes surfaces d’espaces naturels à enjeux impactées par le poste et ses accès.

- Espaces naturels à très grande valeur écologique impactées par les lignes et l’emplacement du poste.

- Espaces naturels à enjeux impactés par le poste et ses accès.

- Espaces industriels à grande valeur écologique impactés par le poste.

- Espaces industriels à très grande valeur écologique impactés par le poste.

- Conduit à la suppression de deux lignes dans la plaine de saint-Pierre.

- Conduit à la suppression de deux lignes dans la plaine de saint-Pierre.

• Milieu humain

- Plaine agricole riche.

- Importante urbanisation diffuse.

- Plaine agricole riche.

- Importante urbanisation diffuse.

- Les lignes traversent à la fois un milieu voué à l’industrialisation et un milieu habité.

- Les lignes traversent à la fois un milieu voué à l’industrialisation et un milieu habité.

- Conduit à la suppression de l’ensemble des lignes de la plaine de saint-Pierre, soit 40 supports sur 12 km ; impact très positif. - Poste et lignes occupent un milieu peu urbanisé.

-Poste dans un espace naturel.

- Visibilité limitée.

- Ligne à proximité d’une présence industrielle forte.


- Ligne à proximité d’une présence

industrielle forte.


- Ligne à proximité d’une présence

industrielle forte.

• Paysage

- Conduit à la création de deux nouvelles lignes dans un secteur paysagèrement sensible (la Plaine de Saint-Pierre est classée en secteur remarquable à l’Atlas des paysages).

- Conduit à la création de deux nouvelles lignes dans un secteur paysagèrement sensible (la Plaine de Saint-Pierre est classée en secteur remarquable à l’Atlas des paysages). - Une ligne reste implantée dans la

plaine de saint-Pierre (classée en secteur remarquable à l’Atlas des paysages).

- Une ligne reste implantée dans la plaine de saint-Pierre (classée en secteur remarquable à l’Atlas des paysages).

- Conduit à la suppression de l’ensemble des lignes de la plaine de saint-Pierre, soit 40 supports sur 12 km ; impact très positif.

- Poste et lignes occupent un milieu peu urbanisé et voué à l’industrialisation.

• Patrimoine

- Absence d’enjeu patrimonial. Absence d’enjeu patrimonial - Présence d’un monument historique inscrit à l’inventaire supplémentaire dans le site de la plaine de Ponteau.

- Présence d’un monument historique inscrit à l’inventaire supplémentaire dans le site de la plaine de Ponteau.

- Présence d’un monument historique inscrit à l’inventaire supplémentaire dans le site de la plaine de Ponteau.

• Archéologie

- Présence de secteurs répertoriés au zonage archéologique de Martigues.

- Présence de secteurs répertoriés au zonage archéologique de Martigues.

Présence de secteurs répertoriés au zonage archéologique de Martigues.



Sensibilité forte Sensibilité faible

Sensibilité moyenne Amélioration apportée par le projet CCooddee ccoouulleeuurr ::


281

4.3.4. COMPARAISON DES PARTIS ET CHOIX DU PARTI RETENU Le tableau ci-contre recense, pour chacun des partis (fuseau de ligne et implantation de poste associé), les sensibilités liées aux thèmes analysés dans l’état initial de l’environnement. Pour la construction des lignes électriques aériennes et du poste électrique, les contraintes les plus significatives sont :

- le milieu humain et notamment l'habitat et les activités agricoles ; - le milieu naturel et la localisation de stations d’espèces végétales protégées ; - le paysage et le patrimoine.

Les partis I, II, III IV présentent des sensibilités vis-à-vis du milieu humain et de l’habitat, ainsi que du paysage. En effet, ils empruntent des espaces urbanisés, marqués par un habitat à la fois dense et diffus, et une plaine agricole où les parcelles cultivées présentent des dimensions modestes (de l’ordre de l’hectare). Sur ces parcelles, l’emprise de pylônes aurait proportionnellement une incidence plus forte que sur de plus grandes parcelles cultivées. RTE s’est engagé auprès de l’Etat, à travers le Contrat de Service Public (CSP), à protéger les paysages, les milieux naturels et les milieux urbanisés. Ainsi, créer de nouveaux ouvrages électriques dans un espace à la fois remarquable (plaine de Saint-Pierre) et urbanisé est contraire aux engagements de RTE. C’est pourquoi RTE a étudié un cinquième parti, le parti V (fuseau plaine de Ponteau avec une ligne à 4 circuits et poste sur le site de la centrale EDF), dont les principales caractéristiques sont décrites ci-après.


282

Total : 4 circuits

1

43

2

Pylônes à quatre circuits double portiques dits « Rhodon »


283

En effet, ce secteur situé entre la centrale électrique existante et le complexe pétrochimique de Lavéra a une vocation industrielle marquée. Cette vocation est affirmée dans la directive territoriale d’aménagement (DTA) établie par l’Etat et approuvée par décret en Conseil d’Etat n° 2007-779 du 10 mai 2007 (JO du 11 mai 2007), ainsi que dans le plan local d’urbanisme de Martigues. Il permet par le regroupement de plusieurs lignes sur une même file de supports, de supprimer les trois lignes à deux circuits 225 000 volts, actuellement implantées dans la plaine de Saint-Pierre, soit un linéaire cumulé de déposes d'environ 12 km. Cela se traduit par la suppression de quarante pylônes, dont certains jouxtent directement des habitations. En contrepartie, l’aménagement envisagé représente une longueur totale d’environ 4,5 km, soit dix nouveaux pylônes, dont trois implantés dans la Plaine de Ponteau. Le secteur de la plaine de Ponteau ne présente pas de covisibilité avec l’habitat, notamment celui de la plaine de Saint-Pierre, car les deux zones sont clairement séparées par une ligne de crête du relief occupée par une voie ferrée et, à terme, par un projet de route départementale (extension de la RD9). Le hameau des Rénaïres, situé à proximité de la plaine de Ponteau est quant à lui entouré par un espace boisé qui constitue un écran visuel naturel vis-à-vis de l’ouvrage projeté. Ce parti évite les secteurs à vocation agricole. Ultérieurement, la ligne de raccordement du futur producteur situé à Lavéra pourra utiliser cette artère (ligne à quatre circuits) en limitant au maximum la création de nouveaux pylônes dans ce secteur. Ce parti permet enfin de localiser le nouveau poste 400 000 / 225 000 volts de PONTEAU sur le site industriel de la centrale EDF de Martigues-Ponteau déjà dédié à l’électricité, plutôt qu’en espace naturel. A la vue de ces éléments et du tableau précédent, le parti V est le plus favorable vis-à-vis des différents critères étudiés.

Ce parti a été validé et retenu lors de la réunion de concertation du14 février 2007 tenue en Préfecture des Bouches du Rhône, en présence desServices de l’Etat, des élus, des Chambres Consulaires et des associations.


284

.

Suppression de trois lignes à 225 000 volts Soit 12 km cumulés de lignes, soit 40 pylônes


285

4.3.5. PRESENTATION DU TRACE GENERAL PROPOSE Postérieurement au choix du tracé de ligne électrique et de l’emplacement du poste 400 000 / 225 000 volts envisagé, la poursuite de la concertation et l’approfondissement des études techniques ont permis de définir le tracé général du projet. Sur la commune de Martigues, l'emplacement du poste 400 000 / 225 000 volts de PONTEAU est proposé sur un terrain appartenant à EDF, à proximité du site de la centrale électrique de Martigues-Ponteau, dans un espace industriel déjà utilisé pour la production d'électricité. Cet emplacement est celui présentant le moindre impact. Le tracé de la nouvelle ligne qui boucle le réseau 400 000 volts, relie les pylônes n°11 et n°36 en passant par le poste de PONTEAU. Sur la commune de Martigues, il présente une longueur approximative de 4,5 km. Ce tracé constitue le tracé de moindre impact. Ce bouclage permet d'exploiter une longueur globale de réseau 400 000 volts d'environ 60 km entre les postes de REALTOR et de FEUILLANE. Ce nouveau tracé se situe en grande partie dans une zone à vocation industrielle. Il évite les zones habitées et agricoles de la plaine Saint Pierre. L’implantation définitive des pylônes de la ligne ainsi que les pistes d'accès nécessaires à la phase de construction, seront choisies de manière à éviter totalement les stations d'espèces végétales protégées. Ces dispositions sont possibles compte tenu de la répartition très localisée et peu répandue des stations sur la zone de construction de la ligne. • Portion Pylône n° 11 - Poste de PONTEAU : Le pylône n°11 constitue le point de départ de la nouvelle ligne. A partir de ce support, la nouvelle ligne à deux circuits 400 000 volts PONTEAU-REALTOR bifurque vers le nord-ouest et rattrape le couloir des deux lignes à deux circuits 225 000 volts existantes, jusqu'au poste de PONTEAU. Deux nouveaux pylônes (dont un est situé dans le poste) devraient être nécessaires pour créer ce tronçon qui viendront en substitution de quatorze pylônes existants qui constituent le couloir de lignes précité et qui seront supprimés.

Exemple de pylônes pouvant être utilisés Pylônes repérés « a » et « b » sur la carte du tracé général proposé


286

• Portion poste de PONTEAU – Point « e » : Au nord du poste de PONTEAU, la ligne sera constituée de quatre circuits 400 000 volts disposés sur une seule file de pylônes de type double portiques ("Rhodon") :

- deux circuits PONTEAU-FEUILLANE ; - un circuit PONTEAU-Réserve producteur ; - un circuit PONTEAU-LAVERA (construit en technique 400 000 et exploité en

225 000 volts).

Au départ du poste, le tracé évite, en le surplombant, le Vallon des Renaïres puis s'éloigne du hameau des Rénaïres en le contournant. Il suit alors le flanc de la colline qui sépare la plaine de Ponteau de la plaine de Saint Pierre. Ce relief constitue un écran naturel qui masquera la ligne depuis la plaine habitée de Saint Pierre. Le tracé emprunte ensuite la plaine de Ponteau en direction du complexe pétrochimique de Lavéra situé au nord de celle ci. Trois nouveaux pylônes à quatre circuits (repérés c, d, e) devraient être suffisants pour créer ce tronçon. En tout état de cause, les études techniques qui seront menées ultérieurement, définiront avec précision le nombre exact ainsi que le type de pylônes qui seront utilisés.

Exemple de pylônes envisagés Pylônes repérés « c » «d » et « e » sur la carte du tracé général proposé


287

Au niveau de la portion d – e, le tracé se situe à environ 300 m des ruines du château de Ponteau. L'emplacement des deux pylônes repérés d et e, positionnés de part et d'autre de l'ancien chemin d'accès au château, sera élaboré en concertation avec l'Architecte des Bâtiments de France. Il sera étudié de façon à limiter au maximum la covisibilité avec les vestiges du château de Ponteau. • Point « e »: A partir de ce point, le tracé se dédouble en deux portions: • Portion Point « e » – Pylône N° 36 : Le tracé de la nouvelle ligne à deux circuits 400 000 volts FEUILLANE-PONTEAU, contourne l’espace boisé classé (EBC) situé au nord-est de la plaine de Ponteau, puis traverse la voie ferrée en tangentant le complexe pétrochimique de Lavéra et rejoint le pylône n°36.

Exemple de pylônes envisagés Pylônes repérés « f » et « 36 » sur la carte du tracé général proposé


288

• Portion Point « e » – Poste de LAVERA : Le tracé de la ligne 400 000 volts LAVERA-PONTEAU (exploitée en 225 000 volts), contourne l’espace boisé classé (EBC) situé au nord-est de la plaine de Ponteau, puis traverse la voie ferrée, longe le complexe pétrochimique de Lavéra en direction du nord-ouest et rejoint le poste de LAVERA en empruntant le couloir des trois lignes à deux circuits 225 000 volts existantes et qui seront supprimées. • Portion Poste de PONTEAU – Cycle combiné gaz d'EDF : Sur le site de la centrale de Martigues-Ponteau, l'opération prévoit de raccorder le nouveau Cycle combiné gaz d'EDF (CCG) aux réseaux 400 000 et 225 000 volts du poste de PONTEAU par deux liaisons :

- une liaison 400 000 volts d’environ 100 m de long, qui, compte tenu de la proximité des installations du CCG et du poste de PONTEAU, sera réalisée en technique aérienne par l’intermédiaire d’un seul support ;

- une liaison 225 000 volts d'environ 300 m de long, qui sera réalisée en technique souterraine. Cette technique permettra d’une part de zigzaguer au milieu des installations 400 000 et 225 000 volts, et d’autre part d’éviter le croisement aérien de la liaison 400 000 volts citée ci-dessus. Elle permettra ainsi de ne pas surélever le support unique qui supporte le raccordement 400 000 volts du CCG.

Ces deux ouvrages seront situés au milieu des installations industrielles constituées par le CCG et le poste de PONTEAU. Nota : Les procédures administratives d’autorisation relatives au projet de modification de la centrale de Martigues-Ponteau sont portées par EDF et font l’objet d’un dossier indépendant de la présente étude.

ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI RAISONS DU CHOIX DU PROJET A FOS-SUR-MER

289

4.4. RAISONS DU CHOIX DU PROJET A FOS-SUR-MER

4.4.1. RAPPEL DE LA SYNTHESE DES CONTRAINTES ET ENJEUX DE L’AIRE D’ETUDE DE FOS-SUR-MER

L’aire d’étude se situe sur la commune de Fos-sur-Mer en milieu fortement industrialisé. • Milieu physique : en raison de la proximité de la nappe de Crau, le milieu physique constitue un enjeu fort. D’un point de vue hydrogéologique, une attention particulière sera apportée à l’écoulement de la nappe phréatique et à la fluctuation du biseau salé. • Milieu naturel : le milieu naturel est un enjeu sensible en raison de la présence de quelques stations d’espèces végétales rares et / ou protégées, recensées dans le cadre de l’étude flore menée en parallèle à la présente étude. La faune et l’avifaune ne constituent pas de contraintes particulières. • Milieu humain et habitat : l’aire d’étude est limitée aux alentours proches du poste électrique de FEUILLANE. L’habitat est inexistant. La proximité de sites industriels classés SEVESO ne constitue pas une contrainte forte. • Urbanisme : le projet est conforme aux orientations de la DTA des Bouches-du-Rhône et avec le POS de Fos-sur-Mer. • Paysage : le paysage est fortement marqué par les activités industrielles. Il ne constitue pas une contrainte particulière. • Patrimoine : aucun élément patrimonial remarquable n’est présent au niveau de l’aire d’étude. Il faudra cependant s’attacher, le cas échéant, à déclarer toute découverte archéologique fortuite. • Infrastructures et servitudes techniques : pour des raisons de sécurité dues à la proximité de l’aérodrome d’Istres, des limitations de hauteur seront à respecter.


290

Ligne à 2 circuits 400 000 volts FEUILLANE-LAVERA 2 et 4

(exploitée provisoirement en 225 000 volts)

Ligne à 2 circuits 225 000 volts FEUILLANE-LAVERA 1 et

FEUILLANE-SAINT CHAMAS

Poste 225 000 / 63000 volts existant de FEUILLANE

Ligne à deux circuits 225 000 voltsFEUILLANE – LAVERA 1FEUILLANE – ST CHAMAS

Ligne à deux circuits 400 000 voltsFEUILLANE – LAVERA 2 et 4

( exploitée actuellement en 225 000 volts).

Avant





Avant





Avant



Déviation latérale de la ligne à deux circuits exitante pour la raccorder au poste 400 000 volts

pour créer la liaisonFEUILLANE – PONTEAU 1 et 2

Après

Extension 400 000 volts du poste de FEUILLANE



Déviation latérale de la ligne à deux circuits exitante pour la raccorder au poste 400 000 volts

pour créer la liaisonFEUILLANE – PONTEAU 1 et 2

Après

Extension 400 000 volts du poste de FEUILLANE

ETUDE D’IMPACT IV - RAISONS DU CHOIX DU PARTI RAISONS DU CHOIX DU PROJET A FOS-SUR-MER

291

4.4.2. PRESENTATION DU PROJET PROPOSE A FOS-SUR-MER Eu égard à la synthèse des données et des sensibilités de l’aire d’étude à Fos-sur-Mer et des travaux envisagés, un seul projet a été défini. En effet à titre de rappel, au niveau de Fos-sur-Mer, l'opération consiste à :

étendre le poste 225 000 / 63 000 volts existant pour lui ajouter un échelon 400 000 volts, au Sud ;

dévier la ligne à 2 circuits FEUILLANE-LAVERA exploitée en 225 000 volts pour qu’elle puisse se raccorder sur le poste 400 000 volts et devenir ainsi la ligne FEUILLANE-PONTEAU exploitée en 400 000 volts ;

supprimer l’extrémité de la ligne FEUILLANE-LAVERA entre le point de dérivation et le poste de FEUILLANE existant.

Compte tenu des contraintes d'ordre technique auxquelles doit répondre le projet et de la disponibilité foncière au sud du poste existant, l'emplacement de l'échelon 400 000 volts du poste 225 000 / 63 000 volts de FEUILLANE a été envisagé dans la continuité au sud de celui-ci. Une extension vers le nord, l’est ou l’ouest n'était pas envisageable compte tenu de l'indisponibilité foncière et des obstacles techniques présents autour du poste de FEUILLANE : dépôts pétroliers, route nationale, voies ferrées et autres installations industrielles. Ce choix est celui de moindre impact.

Le projet se limite à la zone comprise entre le poste existant et les pylônes quipermettront le raccordement au nouveau poste. Il a été validé lors de la réunion de concertation qui s’est tenue en Préfecture desBouches-du-Rhône le 14 février 2007, en présence des Services de l’Etat, des élus, desChambres Consulaires et des associations.

Documents

LES RAISONS DU CHOIX DU PARTI - Réseau de …clients.rte-france.com/htm/fr/reseau/telecharge/etude...Les travaux seront effectués à "paysage équivalent", puisque deux nouveaux