LIAISON RD31-RD74 - marne.gouv.fr · 2 Etude de déplacement et d’accessibilité IRIS (Diagnostic) Le 26/09/2016 3 BT Topo (Lambert 93) (axes routiers, bâtiments (sans altimétrie

PIECE J - ETUDE D’IMPACT – Annexe 5 : Etude acoustique

LIAISON RD31-RD74

Communes de Pomacle et Boult-sur-Suippe

Avril 2018

MAITRE D’OUVRAGE EQUIPE MAITRISE D’OEUVRE

Syndicat Mixte du Nord Rémois 18 rue Carnot 51 100 REIMS

RAINETTE 35 quai des mines

59300 VALENCIENNES

SPC ACOUSTIQUE Rue Wangari Maathai

57140 NORROY-LE-VENEUR

IRIS CONSEIL 679 avenue de la République

59000 LILLE

LIAISON RD31-RD74 Avril 2018 – Version 03

2

Etude d’impact – Annexe 5 : Etude acoustique | Syndicat Mixte du Nord Rémois

H:\HNEW\PRODUCTION\ETUDES\L1478-51_SMNR_RD31-RD74_MOE\L1478_Conception\L1478_Ori\L1478_Ss-t\SPC Acoustique\18-05-02- Rendu 3.0\R-07-16_138EAP_IRIS_Deviation-Pomacle_IndA-Rev03.doc

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Historique des modifications

Contrôle final du Maître d’Ouvrage

Date

Nom Mme PINCON / M. LEGAND

Signature

Version

principale Date Rédigé par Contrôle

interne/externe Modifications

0 14/12/2016 Frédéric DUBOIS Natalino Gurnari Emission

01 14/03/2017 Frédéric DUBOIS Natalino Gurnari Mise à jour




3



Sommaire

Partie 1. Introduction ............................................................................................................................. 4

1.1 Contexte de l’étude .................................................................................................................. 4

1.1.1 Objet ..................................................................................................................................... 4

1.1.2 Documents de référence .................................................................................................. 4

1.1.3 Présentation générale du projet ...................................................................................... 5

1.1.4 Niveaux sonores de référence et notions de gêne ....................................................... 5

1.2 Réglementation Applicable ..................................................................................................... 6

1.2.1 Contexte réglementaire .................................................................................................... 6

1.2.2 Objectifs sonores à respecter ........................................................................................... 6

1.3 Etat Initial Acoustique (Rappel) ............................................................................................... 7

1.3.1 Localisation des points de mesure ................................................................................... 7

1.3.2 Objectifs ............................................................................................................................... 7

Partie 2. Impact acoustique du projet................................................................................................ 8

2.1 Modélisation Acoustique .......................................................................................................... 8

2.1.1 Méthodologie ...................................................................................................................... 8

2.1.2 Données initiales ................................................................................................................. 9

2.1.3 Configurations étudiées ..................................................................................................... 9

2.1.4 Hypothèses trafic retenues ................................................................................................ 9

2.1.5 Localisation des points d’analyse .................................................................................. 10

2.1.6 Paramètres de calcul ....................................................................................................... 10

2.2 Contribution Sonore de l’aménagement projeté ............................................................... 11

2.2.1 A la mise en service (horizon 2020) ............................................................................... 11

2.2.2 A l’horizon N+20 (2040) ..................................................................................................... 12

2.2.3 Synthèse et Analyse .......................................................................................................... 13

Partie 3. Conclusion ............................................................................................................................. 14

Cartographies

Cartes 1 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre) ...... 11

Cartes 2 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre) ............ 11

Cartes 3 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre) ...... 12

Cartes 4 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre) ............ 12

Tableaux

Tableau 1 –Contribution sonore maximale– Nouvelle Infrastructure................................................. 6

Tableau 2 –Seuils limites à respecter aux points de mesure ............................................................... 7

Figures

Figure 1 : Plan de situation ....................................................................................................................... 5

Figure 2 : Prévention du bruit des infrastructures .................................................................................. 5

Figure 3 –Localisation des points de mesure (état initial) .................................................................... 7

Figure 4 : Modélisation 3D ........................................................................................................................ 8

Figure 5 : Données trafic prévisionnelles (TMJO) sur la liaison RD74<->RD31 .................................... 9

Figure 6 : Emplacement des points d’analyse ....................................................................................10


4



Partie 1. INTRODUCTION

1.1 CONTEXTE DE L’ÉTUDE

1.1.1 Objet

Dans le cadre du projet de création d’une déviation reliant les routes départementales RD31

et RD74, située sur les communes de Pomacle et Boult-sur-Suippe (51), SPC Acoustique a été

missionné pour réaliser une étude d’impact acoustique, conformément aux réglementations

applicables relatives aux aménagements et infrastructures de transports terrestres.

Ce rapport fait suite à la première phase d’état initial, qui a permis de définir les objectifs

acoustiques à respecter.

Dans ce cadre, notre mission consiste à :

1. Définir les objectifs sonores à respecter à partir de l’état initial acoustique,

2. Créer une modélisation acoustique et géométrique permettant d’évaluer la

contribution sonore de cet axe routier sur les bâtiments,

3. Analyser l’impact acoustique résultant de la future déviation par rapport aux objectifs

sonores réglementaires,

4. En cas de non-conformité, recherche et propositions de solutions visant à limiter le bruit

perçu à une valeur compatible avec les exigences règlementaires applicables.

1.1.2 Documents de référence

N° plan /

document Désignation Observations

1 Etat initial acoustique (réalisé par Acouplus) Transmis le 21/09/2016

2 Etude de déplacement et d’accessibilité IRIS (Diagnostic) Le 26/09/2016

3 BT Topo (Lambert 93) (axes routiers, bâtiments (sans altimétrie ou élévation))

Transmis le 04/10/2016

4 Topographie de la zone de projet Transmis le 27/09/2016

5 Plan Orthophoto de la zone d’étude Transmis le 27/09/2016

6 Plan d’aménagement AVP (chaussée + route - formats pdf et dxf)

Transmis le 27/09/2016

7 Comptages trafic et données projetées Transmis le 09/12/2016


5



1.1.3 Présentation générale du projet

Le projet de création d’une liaison routière 2 x 1 voies de 2,2 km de long entre la RD31 et la

RD74 traversera d’Est de Ouest les champs de cultures de betterave situés entre Pomacle et

Bazancourt.

Le tracé est situé à plus de 700 mètres au Nord des habitations les plus proches, à 500 mètres

au Sud d’un complexe industriel, et à 100 mètres du bâtiment Futurol situé au raccordement

du projet sur la RD31.

Figure 1 : Plan de situation

Habitations Complexe industriel / Bâtiments tertiaires Liaison RD31-RD74 (projet)

1.1.4 Niveaux sonores de référence et notions de gêne

Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère. Il peut être

caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son amplitude, mesurée en

niveau de pression acoustique (décibel A - dB(A)).

La norme NFS 31.010 relative à la caractérisation et aux mesures de bruits dans

l'environnement définit la notion de gêne par "la prise de conscience par un individu d'une

situation sonore qui le perturbe dans ses activités". Elle précise qu'on peut admettre qu'il y a

potentialité de gêne lorsque :

✓ le niveau sonore ambiant dépasse une certaine valeur limite,

✓ la présence d'un bruit étudié provoque une augmentation excessive (émergence) du

bruit ambiant.

La figure ci-après visualise une échelle de mesure de bruit associée à la sensation auditive

d'une part et à différents bruits extérieurs, intérieurs et de véhicules d'autre part.

Figure 2 : Prévention du bruit des infrastructures

La prévention du bruit des infrastructures routières et notamment les prescriptions en matière

d'isolation sont réglementées par l'arrêté du 30 mai 1996 qui précise, à partir du niveau

acoustique de la voie, le périmètre concerné et les modalités d'isolation dans ce périmètre.

Les mesures de bruit réalisées en périphérie de la zone du projet visent à caractériser les

indicateurs acoustiques pertinents en matière de :

• Bruit des infrastructures de transport routières et ferroviaires,

• Bruit résiduel.


6



1.2 RÉGLEMENTATION APPLICABLE

1.2.1 Contexte réglementaire

Le projet s’inscrit dans le cadre réglementaire des articles L571-9 et L571-10 du code de

l’environnement, à savoir :

▪ Décret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit des aménagements et

infrastructures de transports terrestres codifié dans les articles R571-44 à R571-52 du

code de l’environnement (création d’une infrastructure nouvelle)

▪ Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières,

▪ Circulaire interministérielle du 12 décembre 1997 relative à la prise en compte du bruit

dans la construction de routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du

réseau national.

▪ Décret 2002/49/CE du 25 juin 2002 relatif à l’évaluation et à la gestion du bruit dans

l’environnement.

1.2.2 Objectifs sonores à respecter

Les objectifs en terme de contribution sonore admissible des infrastructures routières sont

définis dans l’arrêté du 5 mai 1995 et le décret du 9 janvier 1995, suivant plusieurs critères :

✓ la nature des locaux impactés,

✓ La zone d’ambiance sonore de ces locaux :

Zone d’Ambiance Sonore

(ZAS)

Jour

(06h – 22h)

Nuit

(22h – 06h)

Modérée < 65 dBA < 60 dBA

Non Modérée ≥ 65 dBA ≥ 60 dBA

Suivant les critères du décret du 9 janvier 1995, le projet s’inscrit dans une démarche de

création d’une infrastructure nouvelle, et non de modification d’une infrastructure existante.

La contribution sonore maximale du projet de déviation devra respecter les niveaux seuils

spécifiés ci-après :

Tableau 1 –Contribution sonore maximale– Nouvelle Infrastructure

Nature des locaux Zone d’Ambiance

Sonore

Contribution sonore admissible (dBA)

JOUR (22h-06h) NUIT (06h-22h)

Logements (Zones d’habitations)

Modérée ≤ 60 ≤ 55

Non Modérée ≤ 65 ≤ 60

Bureaux (Bâtiments tertiaires)

Modérée ≤ 65 -

NOTA :

Dans le cas où une zone respecte le critère d’ambiance sonore Modérée

seulement pour la période nocturne, c’est le niveau sonore maximale de

55 dB(A) qui s’applique pour cette période.


7



1.3 ETAT INITIAL ACOUSTIQUE (RAPPEL)

1.3.1 Localisation des points de mesure

L’état initial a été réalisé préalablement à cette étude en 9 points de mesures répartis sur les

communes de Pomacle, Fresnes-lès-Reims et Bourgogne, afin de caractériser les zones

d’ambiance sonore existantes.

Figure 3 –Localisation des points de mesure (état initial)

Habitations Complexe industriel / Bâtiments tertiaires

Liaison RD31-RD74 Points de mesure (état initial)

NOTA : Aucun point de mesure n’a été positionné sur les communes de Bazancourt et

Boult-sur-Suippe lors de l’état initial.

1.3.2 Objectifs

Dans le cadre de ce projet, la contribution sonore de la nouvelle voie en façade des

bâtiments impactés ne devra pas excéder les seuils suivants :

Tableau 2 –Seuils limites à respecter aux points de mesure

Repère Commune

Niveaux sonores mesurés *, dB(A) Seuils limites à respecter dB(A)

LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h) LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h)

1

Bourgogne

54 44

60 55

2 48 41

3 47 38

4

Pomacle

42 37

5 46 30

6 57 52 65 Pas d’objectif

7

Fresne-lès-

Reims

60 49

60 55 8 46 37

9 53 42

* Les niveaux sonores sont arrondis au dB près.

L’ensemble des bâtiments autour du projet sont situés dans une zone d’ambiance sonore

modérée, de jour comme de nuit.


8



Partie 2. IMPACT ACOUSTIQUE DU PROJET

2.1 MODELISATION ACOUSTIQUE

2.1.1 Méthodologie

La modélisation de l'aire d'étude est réalisée à l’aide d’un logiciel d’acoustique prévisionnel

CADNAA permettant de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur et de

prendre en compte tous les paramètres qui influent sur cette propagation, tels que le bâti, la

topographie, la nature du sol etc.

La méthode de calcul utilisée pour la détermination des niveaux de pression acoustique est

basée sur la "Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit routier répondant à l'arrêté du

5 mai 1995" - NMPB. Routes 2008 (prise en compte des occurrences météorologiques).

Figure 4 : Modélisation 3D


9



2.1.2 Données initiales

La modélisation géométrique et acoustique du projet a été réalisée à partir des données

issues de la BD Topo. Toutefois, ces données étant incomplètes (pas d’altimétrie ou

d’élévation des bâtiments renseignées), les données manquantes ont été renseignées à partir

de repérages complémentaires :

✓ la hauteur des bâtiments est renseignée pour chaque bâtiment par repérage des vues

Google Streetview®.

✓ La topographie de la zone d’étude étendue est intégrée au modèle à partir des

données obtenues sur le site Géoportail®.

▪ Données géographiques

Les données géographiques issues de la BD Topo du département de la Marne (51) ont permis

d’intégrer les bâtiments existants au modèle numérique.

▪ Topographie

Les courbes de niveaux ont été intégrées au modèle suivant deux résolutions :

✓ Haute résolution (1m) – Données transmises par IRIS Conseil

Ces courbes précisent la topographie à 200 mètres autour du projet.

✓ Basse résolution (5 m) - Données obtenues sur le site géoportail de l’IGN

Topographie de l’ensemble de la zone d’étude.

▪ Plans d’aménagement (projet)

La modélisation du futur axe routier est élaborée à partir des plans issus de l’AVP, à savoir :

✓ Plans d’aménagement de la nouvelle voie (format dxf),

NOTA : L’ensemble de ces données ont été importées, vérifiées et corrigées dans le

modèle numérique.

2.1.3 Configurations étudiées

Le flux de véhicules (plus particulièrement des poids lourds) prévisible sur la future liaison entre

la RD 31 et le RD 74 est susceptible d’augmenter fortement lors des périodes de récolte des

betteraves. Deux configurations seront donc étudiées aux horizons suivants :

• 2018 mise en service du projet,

• 2038 horizon « N+20 ans ».

Configuration Type de Trafic Période

1 Habituel

(Hors période de récolte des Betteraves) De Janvier à Septembre

2 Intense

(Période de récolte des Betteraves) D’Octobre à Décembre

2.1.4 Hypothèses trafic retenues

Les données trafic assignées au futur axe routier ont intégrées au modèle numérique suivant

les mesurages et projections effectués par IRIS CONSEIL pour chacune des configurations.

Ces données sont issues de l’étude de trafic de la ZAC des Sohettes et Val des Bois.

Figure 5 : Données trafic prévisionnelles (TMJO) sur la liaison RD74<->RD31

Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit

2020 98 13 120 13 143 13 166 14

2040 214 29 262 28 314 27 364 32

% PL

Sens 1 (Est -> Ouest) Sens 2 (Ouest -> Est)

7% 6% 19% 22%

DEBIT HORAIRE (Nb véhicules / h)

Année

HORS Période de Récolte des Betteraves Période de RECOLTE des Betteraves

Sens 1 (Est -> Ouest) Sens 2 (Ouest -> Est)

NOTA : le taux d’accroissement linéaire annuel est estimé à 4%.


10



2.1.5 Localisation des points d’analyse

Les points d’analyse sont identiques aux points de mesures 1 à 9 retenus pour l’état initial.

Figure 6 : Emplacement des points d’analyse

Afin d’élargir la zone d’investigation, trois points de mesure supplémentaires (n° 10, 11 et 12)

ont été positionnés à hauteur des habitations les plus proches sur les communes de

Bazancourt et Boult-sur-Suippe, situées au Nord.

2.1.6 Paramètres de calcul

• Norme de calcul :

ISO 9613 (décembre 1996)

• Facteur de correction météorologique :

C0 = 0,0 dB (Conditions 100% favorables à propagation sonore)

• Nombre de réflexions :

3

• Résolution Maillage :

100 m²

• Absorption du sol :

G=0,5

• Légende :


11



2.2 CONTRIBUTION SONORE DE L’AMÉNAGEMENT PROJETÉ

2.2.1 A la mise en service (horizon 2020)

Cartes 1 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre)

JOUR

NUIT

La contribution sonore de la future liaison n’excédera pas 39 dBA en journée et 32 dBA la nuit

aux habitations les plus proches.

Cartes 2 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre)

JOUR

NUIT

Pendant la période de récoltes des betteraves, le trafic des poids lourds augmentera

significativement sur cet axe et une augmentation d’environ 4 dBA est à prévoir par rapport

au reste de l’année.


12



2.2.2 A l’horizon N+20 (2040)

Cartes 3 – Niveaux sonores hors période de récolte des betteraves (janvier à septembre)

JOUR

NUIT

En 20 ans, la contribution sonore prévisionnelle de la liaison routière augmentera d’environ

4 dB(A), et atteindra les seuils limites fixés à Pomacle (42 dBA en journée et 37 dBA la nuit).

Cartes 4 – Niveaux sonores pendant la récolte des betteraves (octobre à décembre)

JOUR

NUIT

En période de récolte des betteraves, le niveau sonore moyen n’excédera pas 58 dB(A) à

hauteur des bureaux Futurol (bâtiment le plus proche), et 46 dBA aux habitations les plus

exposées.


13



2.2.3 Synthèse et Analyse

▪ Hors période de récolte des betteraves (janvier -> septembre)

Période Contribution sonore prévisible calculée (dBA)

JOUR

1715

13

38 39

51

2123

25

33 32 33

21 18 16

42 42

55

24 27 28

36 35 36

0

10

20

30

40

50

60

70

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2020 Hors Betterave Jour

2040 Hors Betterave Jour

NUIT

118

6

31 32

43

1417 18

26 25 26

1512 10

35 36

46

18 20 22

30 29 30

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2020 Hors Betterave Nuit

2040 Hors Betterave Nuit

Entre janvier et septembre, le bruit prévisionnel généré par la circulation sur la future liaison

routière restera nettement inférieur aux seuils admissibles fixés par la réglementation.

▪ Période de Récolte des Betteraves (octobre -> décembre)

Période Contribution sonore prévisible calculée (dBA)

JOUR 22

1917

42 43

55

2527

29

37 36 37

2522 20

45 46

58

28 30 32

40 39 40

0

10

20

30

40

50

60

70

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2020 Betterave Jour

2040 Betterave Jour

NUIT

1411

9

34 35

45

1719

21

29 28 29

1714 12

37 38

48

2023 24

32 31 32

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2020 Betterave Nuit

2040 Betterave Nuit

Pendant la période de récolte des betteraves, une augmentation significative du bruit lié au

trafic routier est à prévoir, sans toutefois dépasser les seuils réglementaires.


14



Partie 3. CONCLUSION

L’étude d’impact acoustique liée à la création d’une liaison routière entre la RD.74 et la RD.31

a permis d’aboutir aux conclusions suivantes :

1. Le tracé passe par des parcelles agricoles (champs de betteraves), dans une zone

d’ambiance sonore modérée de jour comme de nuit. Cet axe routier relève

d’obligations réglementaire et doit respecter les niveaux limites fixés par l’arrêté du

5 mai 1995 suivant le type de bâtiment.

2. Entre janvier et septembre, la contribution sonore prévisible de la déviation n’excédera

pas 42 dB(A) aux habitations les plus exposées : les seuils limites seront respectés.

3. Lors de la période de récolte des betteraves, la circulation des poids lourds est

nettement plus dense et génère une augmentation d’environ 6 dB(A) du bruit ambiant,

sans toutefois dépasser les seuils limites admissibles.

4. En revanche, le report d’une partie du trafic routier de la traversée de Pomacle sur la

future déviation permettra de diminuer considérablement le niveau sonore en façade

des habitations situées en bordure des départementales D.30 et D.31. Sur un aspect

qualitatif, ce projet de déviation permettra d’améliorer positivement le cadre de vie

dans le village, tout en évitant de dégrader l’ambiance sonore en périphérie de celui-

ci (habitations situées au droit de la future déviation).

Dans ce contexte, aucune mesure compensatoire n’est à prévoir.