MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE · 2017. 5. 3. · l'A9 dans le sens Espagne – Perpignan, entre le viaduc de la Têt et l’échangeur de Perpignan Nord (n°41). Début

MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE Élargissement de l'A9 - Perpignan Nord/Espagne N° 2 / NOVEMBRE 2012

À LA UNE

OUVERTURE

DE LA 3ÈME VOIE,

SENS ESPAGNE -

PERPIGNAN

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SOMMAIREÉDITORIAL

OBJECTIF A9 - n° 2 - novembre 20122

DEPUIS LE 2 JUILLET DERNIER, 10 km à 3 voies sont ouverts à la circulation surl'A9 dans le sens Espagne – Perpignan, entre le viaduc de la Têt et l’échangeur deTTPerpignan Nord (n°41). Début 2013, toute la section Perpignan Sud – Perpignan Nord offrira 3 voies de circulation dans ce même sens.

Démarrés en 2010, les premiers travaux d’agrandissement des ouvrages d’art lançaient le grand chantier d’élargissement de l’A9 entre Perpignan etl’Espagne.Après 18 mois de travaux, tous les ouvrages de la section Perpignan Nord-Perpignan Sud étaient prêts à voir passer les engins de terrassement quiarrivaient à l’été 2011.En un an, une « première » 3ème

voie était partiellement ouverte à la circulation et les travaux depréparation de la« deuxième » 3ème voie étaientdéjà bien visibles. En raisonde la saison estivale et du forttrafic sur l'A9, le chantier a étéinterrompu durant l'été afin delimiter la gêne aux clients de l’autoroute.

À la rentrée 2012, la repriseÀdu chantier lance la dernièreligne droite avant la mise en service de cette section l’année prochaine.En tout, trois ans et demi detravaux seront nécessairesà la création de la 3ème voie de l’autoroute A9 entre Perpignan Nord et Perpignan Sud, employant près de 200 personnes au plus fort de l’activité.

OUVERTURE DE LA 3A ÈME VOIE,SENS ESPAGNE - PERPIGNAN

“ LA RA EPRISE DU CHANTIER LANCELA DERNIÈRE LIGNEDROITE”

Depuis maintenant 3 ans, les travaux d’élargissement de l’A9 révèlent le nouveau visage de l’autoroute.Les ouvrages d’art, parés de pierres et de galets, se mêlent au paysage catalan ; les bassins de traitementdes eaux apparaissent discrètement de part et d’autre del’autoroute et enfin la 3ème voie suit son chemin.Cet été, une première partie de la section a été ouverte à la circulation, ce qui a permis de fluidifier le trafic dans le sens Espagne-Perpignan lors des chassés croisés des vacances.

La reprise en septembre de ce grand chantier lance la dernière ligne droite des travaux avant la mise en servicede la première section : Perpignan Nord – Perpignan Sudà l’été 2013.Pour cette dernière saison de travaux, nous comptonsmaintenir nos actions en termes de protection del’environnement, sans oublier notre préoccupation majeure : la sécurité de nos clients, du personnel ASF etdu personnel des entreprises.

Dans ce numéro d’Objectif A9, vous retrouverez les étapes de la construction de la 3ème voie, ses principauxacteurs et une introduction à la section suivantePerpignan Sud – Le Boulou.Je vous souhaite une bonne lecture.

Salvador Nunez,Directeur d’opérations, ASF

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À LA UNE

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2012 – 2013 : DERNIÈRE LIGNE DROITE AVANT L’OUVERTURE DE LA 3ÈME VOIE !

À LA UNE Ouverture de la 3ème voie, sens Espagne - Perpignan........................................................................................................................3

SUR LE TERRAIN La construction d'une 3ème voie : les grandes étapes....................................................................................................................................4

Une organisation rigoureuse......................................................6

Les hommes de la sécurité sur le chantier.......8

ENVIRONNEMENT Un cadre de vie à préserver......................................................10

À la découverte de l'Agrion de Mercure...........12

La faune et la flore sur la section Perpignan Sud - Le Boulou...............................................................................................14

RENCONTRES Les travaux jumelés avec la rocade de Perpignan...................................................................................................................16

Les écoles visitent le chantier d'élargissement..............................................................................................17

SUR LE RÉSEAU Les acteurs de l'A9....................................................................................18

Le déplacement de l'A9 à Montpellier.................19

OBJEB CTIF A9 Responsable de la publication : Salvador Nunez – Responsable de la rédaction : François David – Rédaction : Komenvoir

Crédits photos : A.Aboucaya/CBNMED, H.Donnezan, Eau sea Bleue (C.Tr icot) , M.Jauzac, Komenvoir,Air Views, AMS, J . Bartrolich/GOR, J. Hiard/GORE.Durand/Naturalia – Réalisation : Komenvoir – Dépôt légal : 1er trimestre 2009 – ISSN : 1289-608Direction d’Opérations de Perpignan - Lieu-dit « Le Jas » - CS90001 - 66602 RIVESALTLL ES Cedex - Autoroutes du Sud de la France - Société Anonyme au capital de 29 343 641 euros -9, place de l’Europe - 92851 Rueil-Malmaison Cedex - www.vinci-autoroutes.com

cture.

L’A9 vue du ciel au-dessus de Perpignan.

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1 : Élargissement des ouvrages d’art.2 : Débroussaillage, déboisement.:3 : Démontage des glissières.4 : Prolongement des ouvrages hydrauliques.5 : Élargissement des remblais.6 : Pose de l’enrobé.7 : Compactage de l’enrobé.8 : Réalisation des glissières en béton armé.

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LA CONSTRUCTION D’UNE 3ÈME VOIE : LES GRANDES ÉTAPES


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L'A9 située entre la RD 900 et la voie ferrée.

Construction du mur de soutènement entre l'A9 et la RD 900.

Les travaux de nuit sur les ouvrages d’art ne gênent pas l’activité de journée sur lasection courante. Ils permettent également de limiter la gêne aux clients de l’autoroute, moins nombreux à ces heures-ci.

“ LE CONDUCTEURD'OPÉRATIOAA NS DOITÉGALEMENTTRAVAILLER ENÉTROITE LIAISONAVEC LES EXPLOITLL ANTT TS DEL'AUTOROUTE ”


interrompre la circulation des trains.

spatiale et temporelle deszones de travaux afin depouvoir gérer et anticiper leurenchaînement, les accès auchantier, l’interdistance entredeux zones de travaux, lacoactivité entre entreprises,etc.Le planning est ensuiteréduit à 3 semaines par legroupement pour s’organiserselon l’avancement destravaux : sommes-nous en avance ou en retardpar rapport au planningprévisionnel, par exemple dufait des conditionsclimatiques ? Quelles sont lescontraintes à venir dans lesprochaines semaines ?On peut alors adapter lacadence et recaler lesplannings en fonction del’objectif de fin de saison.D’une semaine à l’autre,le planning est encoreplus précis et permet auxconducteurs de travaux des entreprises de programmerles ateliers et les équipes.

Le projet d’élargissementde l’A9 se trouve au milieu d’autres infrastructuresde transport. Commentcollaborez-vous avec lesmaîtres d’ouvrage ?Sur cette section, deux

grandes infrastructures du Conseil Général jouxtentl’autoroute : la route départementale 900 existanteet la future Rocade Ouest de Perpignan. Dans le cas de la RD 900,le projet d’élargissementest délicat car les équipestravaillent au-delà desemprises ASF, c’est-à-dire sur le territoire départemental.Lors des phases d’études et d’exécution, les équipesd’ASF, du maître d’œuvre et du Conseil Général ont travailléen étroite collaboration pourplanifier le passage des enginset élaborer les méthodes detravail.Dans le cas de la RocadeOuest de Perpignan, dont lasection Nord est en travaux,les deux projets ont étéétudiés en parallèle afin d’êtrecompatibles. Les planningsont été réalisés de manièreà ce que les entreprisesréalisant les travaux de part etd’autre ne se gênent pas.Pour cela, il a fallu parfois gérer et partager les pistesd’accès au chantier, faire desclôtures entre les zones detravaux…Pour l’élargissement desouvrages au-dessus des voiesferrées, il a été nécessaire de

coordonner et de valider lesplannings avec Réseau Ferréde France.En effet, les créneaux horairesdes coupures de voies etdes ralentissements destrains avaient été initiés avec la SNCF en amont destravaux afin de gêner le moinspossible l’activité ferroviaire.Dans le sens Nord-Sud, la voie ferrée borde l’autoroutesur environ 2 km, il est doncnécessaire de protéger la zonede travaux par l’installationde clôtures, barrières et filetsafin de travailler en sécurité àproximité de la caténaire sans

RENCONTRE AVEC FRANÇOIS DAVID, conducteur d’opérations ASF, véritable FF« chef d’orchestre » qui coordonne les interventions des équipes de l’exploitation etdes entreprises sur le chantier d’élargissement.

UNE ORGANISATAA IONRIGOUREUSE

Avant l’intervention AAdes entreprises sur le chantier, quelles sont vos préoccupations en tant queconducteur d’opérations ?Avant tout, la clé est de savoirquelles tâches peuvent être faites par anticipation, afin de limiter la coactivité entre les différents intervenants surles zones de travaux. Ici, les élargissements des ouvragesd’art et les déviations deréseaux ont démarré début2010 et se sont achevés mi-2011 pour laisser place auxterrassiers. Cette coordination est le

résultat de la réflexion dumaître d’ouvrage et du maîtred’œuvre qui définissent lesgrandes lignes du planningde l’opération en fonction descontraintes de délai, de coûtet de sécurité. Le conducteurd'opérations doit égalementtravailler en étroite liaison avecles exploitants de l'autoroutepour assurer la sécurité desclients et des intervenants surle chantier.

En phase de travaux,comment gérez-vous lesintervenants ?Un groupement

pluridisciplinaire a été choisipour réaliser les travaux desterrassements jusqu’auxéquipements de sécurité,ce qui facilite la gestiondes interfaces mais ne lesréduit pas. Cependant, deuxentreprises extérieures à cegroupement doivent cohabiter

et réaliser leurs travaux(finitions sur les ouvragesd’art et pose des équipementsd’exploitation) en même tempsque le groupement car c’est leterrassier qui donne le rythmedu chantier en ouvrant deszones de travaux. L’organisation est pilotée par lemaître d’œuvre qui établit avecle groupement la planificationdes grandes étapes une saisonà l’avance dans le respect duplanning général fixé par lemaître d’ouvrage (une saisoncorrespond au travail de septembre à juin). Le planningde la saison donne une vision

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sur le fondement des principesgénéraux de prévention.Il peut également participerà l’analyse des « presqueaccidents » et des accidentsavérés avec le chargé sécuritéde l’entreprise.« Il est important d'avoir uneréflexion sur chaque situationd'accident afin d'en tirerdes leçons et voir commentaméliorer les conditions detravail, les outils ainsi que lesméthodes employés...Nous améliorons sans cesse lesconditions de sécurité sur nos

chantiers grâce aux analyses des situations dégradées ou dangereuses. »

LES ACTEURS DE LA SÉCURITÉ SUR LE CHANTIER nous expliquent leur rôle auquotidien, avec un seul objectif partagé : 100% sécurité.

LES HOMMES DE LA SÉCURITÉ SUR LE CHANTIER

ENTRETIEN AVEC PIERRE - JEAN ALQUIER, RÉFÉRENT SÉCURITÉ CHANTIER, VINCI AUTOROUTES / ASF« Préserver la santé et assurerla sécurité de chacun est une valeur première pour VINCIAutoroutes et ASF.Cela s’applique bien sûr aux salariés et aux clients duréseau ASF mais également à l’ensemble des intervenants sur les opérations de travauxdont ASF assure la maîtrised’ouvrage.

Afin d’améliorer nos résultatsen matière de sécurité,une nouvelle démarche deVINCI Autoroutes « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident(MOZA) » est déployée depuismars 2012.La Direction de la Constructionet de la Maintenance del’Infrastructure (DCMI) d’ASFa mis en œuvre de nouvellesdispositions qui s’appliquentdésormais sur toutes sesnouvelles opérations (dontl’élargissement de l’A9 entrePerpignan et l’Espagne),notamment :-Présence obligatoire d’unanimateur sécurité del’entreprise sur le chantier,-Mise en place de réunionshebdomadaires type quartsd’heure sécurité avecl’ensemble du personnel dechantier,

-Limitation du pourcentaged’intérimaires et du rang desous-traitance,-Remontée systématique,avec analyse des causes, desincidents (accidents, situationsdangereuses, presqueaccidents,…) survenus sur leschantiers,-Sanctions appliquées en casde dérives constatées sur leschantiers.De plus, la DCMI s’est dotée de moyens de contrôlessupplémentaires en :-Mandatant pour chaqueopération des contrôlesextérieurs dédiés à la sécurité,en charge de vérifier le respectde la réglementation et desdispositions contractuelles,-Impliquant l’ensemble deses cadres, notamment enimposant à chacun des visitessécurité sur les chantiers.

Par la prévention et la maîtrisedes risques évalués, l’objectif à moyen terme est de baissertrès significativement lenombre et la gravité desaccidents du travail survenussur les chantiers VINCIAutoroutes. Cela implique uneattention de tous les instantsde chacun des acteurs de nosopérations, du PDG à l’ouvrier, pour intégrer la sécurité àtoutes les phases d’un projet(conception, réalisation etentretien ultérieur). »

ENTRETIEN AVEC BERNARD DAYDOU, COORDONNATEUR SÉCURITÉ ET PROTECTION DE LA SANTÉ (CSPS), ENTREPRISE PRÉSENTSComme c’est ici le cas surle chantier d’élargissementde l’A9, le CSPS est présent àtemps plein. C'est la volonté dumaître d’ouvrage ASF de mettre en œuvre tous les moyens possibles pour protéger la sécurité de tous avec un seul objectif « 100% Sécurité ».Le CSPS est la principale

interface entre la politique desécurité du maître d’ouvrage et l’application de celle-ci dans les entreprises intervenantsur le chantier. À ce titre, Àil élabore un plan généralde coordination qui définitles mesures d'organisation générale du chantier à mettreen œuvre pour prévenir les risques, notamment ceux liésaux coactivités.Sur le terrain, le CSPS veille à ceque les mesures qui ont pu êtredécidées lors de réunions de travail soient respectées,

ENTRETIEN AVEC ROMANIC BOBEBE, CHARGÉ QUALITÉ SÉCURITÉ ENVIRONNEMENT (QSE), ENTREPRISE GUINTOLIEn tant que chargé QSE auprès de la direction de chantier du groupement d’entreprises,plusieurs missions sontconfiées à Romanic Bobebe.Parmi elles, en liaison avec les opérationnels, il élaborele PPSPS (Plan Particulier deSécurité et de Protection de la Santé) de l’entreprise, actualise celui des cotraitants et vérifie celui des sous-traitants. LePPSPS est un document de travail et de communication qui décrit les travaux quiseront réalisés, les méthodesde travail, les risques évalués

et les mesures de préventioncorrespondantes. Il doit également gérerles accidents du travail enremplissant et en envoyant lesdocuments administratifs, enprenant en charge l’accidenté,en établissant une fiched’analyse d’accident afin dedéterminer les circonstancesde l’accident et pour éviter qu’ilne se reproduise.Le chargé QSE élabore etmet en œuvre l’accueil dupersonnel sur le chantier etl’information du personnelen matière de sécurité etde protection de la santéavec la fourniture d’un livretd’accueil dûment expliqué auxintervenants. Il rappelle les consignes de sécurité sur un

chantier, la mise en place des protections collectives, le portdes équipements de protectionindividuelle (baudrier, casque,chaussures), le respect desrègles du travail, du code de laroute…Quotidiennement, Romanic gère l’équipe sécuritécomposée d’un chargé desécurité et de quatre personnesen permanence sur le terrain.Ces dernières prennent encharge la signalisation duchantier, la mise en place des clôtures provisoires, l’ouvertureet la fermeture quotidienne desaccès aux zones de travaux, lamise en protection de certainsouvrages… « Nous pensonségalement aux conditions detravail des ouvriers sur le

chantier, nous avons d’ailleursmis en place en périodeestivale, une distribution d’eaufraîche deux fois par jour, cequi est très important danscette région où les étés sontparticulièrement chauds…. »,conclut Romanic Bobebe.

Les géomètres plantent des piquets quotidiennement pour prendre des

mesures. Pour effectuer cette action répétitive, ils utilisent des massettes et

des piquets de 50 cm d’une surface de 2,5 cm².

Un jour, en tapant sur un piquet, la massette d’un géomètre a ripé sur le bord

du piquet et est venue percuter son genou. Résultat : un gros hématome et 3

jours d’arrêt de travail.

Suite à cette situation d’accident, les intervenants sécurité du chantier

Bernard Daydou (CSPS) et Romanic Bobebe (QSE), avec l’assistance d’Alain

Guillaume, contrôle extérieur du maître d’ouvrage, se sont réunis afin

d’éclairer les causes de l’accident dans le but d’éviter qu'il ne se reproduise.

Après avoir évalué la quantité de piquets à mettre en œuvre, la qualité du

matériel utilisé et analysé les circonstances de l’accident, ils ont trouvé une

solution : élaborer un outil de travail spécifique adapté aux piquets utilisés

par les géomètres (photo ci-contre). Cet outil ressemble à un poinçon de

maçon que l’on place sur le piquet : la surface pour taper avec la massette est

plus large, elle évite de taper à côté de la cible et de riper sur les bords. Cet

outil, fabriqué en 5 exemplaires, a été distribué aux deux équipes de

géomètres du chantier.

Cet exemple illustre bien le processus d’analyse de situation d’accident et de

mise en place de solutions pour améliorer les méthodes de travail et ainsi la

sécurité des intervenants sur le chantier.

R EN TIRER LES ENSEIGNEMENTSANALYSER CHAQUE ÉVÉNEMENT POUR

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DANS LE CADRE DES TRAVAUX D’ÉLARGISSEMENT DE L’A9, ASF s’est engagé à prendre des mesures afin de préserver le cadre de vie des populations vivant aux abords de l’autoroute, que ce soit en matière de protection de laressource en eau, de la lutte contre les nuisances sonores, ou l'intégrationpaysagère de l'autoroute.

UN CADRE DE VIE À PRÉSERVER

RÉDUIRE LES NUISANCES SONORES Les études acoustiques réalisées ont démontré que l’élargissement de l’A9ne modifie pas de façon significative l’impact sonorede l’autoroute. Il n’est donc pas nécessaired’installer des protections acoustiques. Cependant, ASF a souhaité aller au-delà de laréglementation en protégeantles riverains les plus exposés au bruit.Selon leurs caractéristiques,

PRÉSERVER LA RESSOURCE EN EAU

sections, 37 nouveaux bassins sont créés au bord de l’autoroute A9. Ils récupèrent les eaux issues dela plateforme autoroutière etles traitent avant leur rejet enmilieu naturel.Ces bassins sontmultifonctions : écrêteurs, décanteurs et déshuileurs.Écrêteurs d’orages, ilslimitent les risques dedébordement des rivières ; décanteurs, ils retiennent l’eau de ruissellement jusqu’à ce que les produitspolluants fixés sur les

les écrans acoustiquesreflètent ou absorbent les bruits. Ils sont posés sur des glissières en béton armé et sont légèrement inclinés. Lesmurs antibruit sont installésafin de protéger un ensemble d’habitation (lotissement, résidence…).Les isolations de façade consistent à isoler les huisseries, les murs et la toiture si nécessaire, directement sur les habitations isolées et encomplément des protections acoustiques déjà installées.L’enrobé phonique absorbeles bruits de roulement des véhicules sur la route.

matières en suspension soientprécipités par simple gravité ;déshuileurs par un système de siphon qui empêche leshuiles de rejoindre le milieunaturel.En cas de pollution accidentelle : le bassin a la capacité de confiner lesmatières dangereuses. Dans ce cas, on ferme les ouvrages d’entrée et de sortie de bassinune fois le liquide polluantà l’intérieur du bassin. Les eaux de pluie de la routes’écoulent alors par le by-pass en attendant l’évacuation dupolluant et la remise en état du bassin.

INTÉGRER L'AUTOROUTE DANS SON ENVIRONNEMENTL’intégration paysagère del’autoroute A9 dans son environnement est unedimension importantedu projet. Les ouvrages d’art (piles de ponts, murs de soutènement…) sont constitués de galets et lesplantations dans les talus et au bord des bassins sont composées d’essences locales uniquement. Par exemple,on retrouve du romarin et du ciste dans les talus, du chêne vert, du frêne à feuille étroiteet du saule blanc au bord des bassins ou des cours d’eau, ouencore des arbres de Judée, oliviers en haies ou arbres isolés au bord de l’autoroute.


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L’AGRION DE MERCURE EST UNE ESPÈCE DE LIBELLULE PROTÉGÉE, dont laprésence a été repérée dans les secteurs de la Têt et du canal de la TT Basse. Dans lecadre des travaux d’élargissement de l’A9, ASF s’est engagé à porter une attentionparticulière à la préservation de cette espèce par la mise en œuvre de mesures deconservation et de restauration de son habitat.

À LA DÉCOUVERTE DE L'AGRION

Cet engagement s’esttraduit par la signature d’uneconvention avec le SyndicatMixte RIVAGE, opérateurlocal en charge de l’animation des sites Natura 2000 sur le complexe lagunaireSalses-Leucate.ASF a fait l’acquisitiond’environ un hectare de terrainalimenté par un réseau decanaux dans lesquels l’Agrionde Mercure se développe dansdes conditions favorables. Le Syndicat Mixte RIVAGE est chargé de mettre en œuvrele plan de gestion élaboré en concertation avec le bureaud’études Naturalia.

RENCONTRE AVEC MICHEL PY, PRÉSIDENT DE RIVAGE :« RIVAGE Salses-Leucate assure depuis 2012 pour le compte d'ASF et enpartenariat avec eux, lamise en œuvre des mesurescompensatoires en faveur del'Agrion de Mercure sur une parcelle située à Salses-le-Château. Ce partenariat qui estle premier de ce genre pourRIVAGE est particulièrementintéressant et prometteur àlong terme pour le Syndicat etce à plusieurs titres.En effet, en tant qu'animateurNatura 2000 de sites du complexe lagunaire de Salses-Leucate, dont une des espècescibles est précisémentl'Agrion de Mercure, le Syndicat RIVAGE a une responsabilité tout particulièrevis-à-vis de la protection de cette espèce ; responsabilitéque ce partenariat lui permetd'assumer de façon active.

JULIEN ROBERT, CHARGÉ DE MISSION RIVAGE,décrit les actions mises enplace dans le cadre du plan degestion :« Les actions ont déjàdémarré l’hiver dernier avecle débroussaillage de la cannede Provence et l’arrachage desiris des marais qui envahissentles canaux. Cet été, les prairiesont été mises en pâturage afinde garder ces zones ouvertes pour le vol de l’Agrion. Mi-septembre, la deuxièmesession de débroussaillage a été réalisée par un ESATAA local (Établissement et Servicesd’Aide par le Travail), qui a un contrat de 3 ans avec RIVAGE

LE 21 JUIN DERNIER, ASF a réuni différents acteurs locaux afin de faire le point sur les premières mesures de gestion réalisées sur le site de Salses-le-Château.

Pour visionner le film sur l’Agrion de Mercure, rendez-vous sur le site internet www.asf-a9-perpignan.fr,rubrique : « Visionnez les vidéos ».

La mise en œuvre du plande gestion pour l'Agrionpermettra également àRIVAGE d'acquérir uneexpérience de terrainprécieuse et transposable àdes thématiques voisines.Le rapprochement de nosdeux structures sur cetobjectif de protection de labiodiversité nous permetenfin de mettre en lumière la nécessité et l'utilité desefforts conjoints pour parvenirà une gestion durable denos territoires et de leurpatrimoine écologique. »

pour effectuer les 3 sessionsannuelles de débroussaillaged’entretien. Dans quelquesjours, une session de curageraisonné du canal principalaura lieu. Cette tâche est trèsspécifique car on déplantedes espèces végétalesintéressantes pour l’Agrionde Mercure avant de curer lefond du canal avec une petitepelle mécanique afin de les replanter une fois le travailterminé.Au printemps prochain,nous commencerons le suivide l’espèce en réévaluantl’état de la populationd’Agrions, en comptant lenombre d’espèces végétalesintéressantes pour sondéveloppement et en étudiant la partie prairiale pourconstater l’évolution de lazone à la suite des travauxeffectués.En complément de cesactions sur le terrain, noussensibilisons les spécialistesen environnement lors desessions de travail avec

les services de l’État et lesgestionnaires de zones Natura 2000. Nous faisons également de la sensibilisation àl’Université de Perpignan dans les classes de Licence enGestion de la Biodiversité. »


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Zoom sur l'Agrion de MercureL’Agrion de Mercure (Coenagrion Mercuriale) est une petite libellule bleue )d’environ 30 à 35 mm qui se développe dans les milieux aquatiques et se

reproduit dans la végétation des eaux courantes à faible débit. La qualité de

l’eau est importante pour le développement du système larvaire de la libel-

lule. Pour se nourrir, l’Agrion préfère les habitats prairiaux situés à proximité

où il trouve de petits insectes. Cette espèce en régression bénéficie d’un

statut de protection au niveau européen et national.

Pour se reproduire, l’Agrion de Mercure forme un cœur que l’on appelle cœur

copulatoire. Il est précédé de phases de tandems copulatoires dès les pre-

mières heures chaudes de la journée. Pour la ponte, la femelle insère les œufs

dans les tiges creuses des plantes aquatiques tandis que le mâle reste accro-

ché à son abdomen.

EAU

AIR

Environ 12 mois

Quelques semaines

Quelques semaines

Adulte volant reproducteur

Éclosion de la larve

Ponte

Ténéral -> phase de maturation

Individu émergent

Développement larvaire avec différentes mues

Nymphe en émergence pour métamorphose (hors de l’eau)

DE MERCURE


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L’environnement est pris en compte dès les phases d'études du projet. L’étuded’impact réalisée en 2008 a montré la présence d’espèces protégées sur la sectionPerpignan Sud – Le Boulou.Des inventairescomplémentaires ont alorsété réalisés pour identifier plus précisément les espèces concernées et les mesures à mettre en œuvre pour lesprotéger.

Les naturalistes chargés desinventaires de la faune et de la flore aux abords de l’A9 ontrelevé une espèce végétale, l’Anthillys de Gérard, et 38

espèces animales protégées,avec parmi elles des reptiles,des amphibiens et desoiseaux. Le Lézard Ocellé et laPie grièche à tête rousse sontplus emblématiques car ellesfont également l’objet d’unplan national d’action.Les habitats de ces espècessont également protégéscar ils sont indispensablespour leur alimentation, leurrepos ou leur reproduction.Il s’agit de milieux ouvertsméditerranéens, buissonnantset forestiers que l’on retrouvele long de l’autoroute.

Des mesures avant etpendant les travaux La réalisation du projet a été modifiée sur certaines zones pour

éviter ces espèces :

Ainsi au niveau de la rivière Canterrane, la réalisation des travaux

sur l’ouvrage d’art se fera uniquement par le haut pour éviter

toute intervention dans ce cours d’eau et sur ses berges.

Les emprises des travaux seront limitées à la stricte surface

nécessaire par la pose de clôtures. Un écologue délimitera les

zones à interdire aux engins (sur la section 1 entre Perpignan

Nord et Perpignan Sud, le secteur de la Têt ainsi que quelques

points remarquables avaient été particulièrement suivis).

D’autres mesures visent à limiter les effets sur ces espèces : Le calendrier des travaux est adapté en fonction des périodes

d'hibernation des reptiles et de reproduction des espèces,

notamment pour le débroussaillage et le décapage des terrains.

La protection de la ressource en eau et des milieux naturels est

assurée par la création d'assainissements provisoires.

De nombreux suivis sont réalisés par le maître d'œuvre, le

maître d'ouvrage et l'écologue.

L’intégration paysagère comprend la plantation d’essences

végétales locales.

Les mesures compensatoires :

Dans le cadre d’un projet d’aménagement du territoire, les

impacts négatifs sur une zone écologiquement sensible ou sur

certaines espèces protégées doivent avant tout être évités.

Cependant, suivant la nature du projet, certains impacts peuvent

subsister et doivent alors être compensés par l’acquisition, la

restauration ou la protection de milieux, de manière à avoir un

bilan écologique neutre, voire à apporter une plus value écolo-

gique. Sur cette section, 70 hectares de terrain vont être acquis

pour préserver la faune, et 5 hectares pour la flore avec une mise

en gestion sur 20 ans.

LA FAUNE :Le groupement composé du Conservatoire d’Espaces Naturels, du Groupement Ornithologique du Roussillon,de la Chambre d’Agriculture et de la SAFER a pour mission de :- Trouver des parcelles répondant aux critères écologiques, économiques et de faisabilité de gestion.Le rôle de la Chambre d’Agriculture et de la SAFERest important car il est

LA FLORE : Plusieurs parcelles ont étéidentifiées dans la continuitéde populations d’Anthillysdéjà existantes sur les talusautoroutiers. Le choix définitif a été réalisé avec la validationde la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement,de l’Aménagement et duLogement) et du Conservatoire Botanique Méditerranée. Le bureau d’étude Ecosphèrea réalisé l’état des lieux initialdu terrain durant la période

indispensable de trouver des terrains compatibles avec les activités agricoles.- Faire un état des lieux initial des parcelles acquises.- Définir et mettre en œuvre le plan de gestion depréservation des espèces.

de floraison de l’Anthillys.Ces éléments serontindispensables à l’élaborationdu plan de gestion.

Le secteur de la Têt a été clôturé pour limiter l’accès aux engins et ainsi préserver latranquillité du site. Le Lézard Ocellé. La Pie grièche à tête rousse. L’Anthillys de Gérard.


LA PREMIÈRE SECTION D’ÉLARGISSEMENT DE L’A9 entre Perpignan et l’Espagne arrivera à son terme en 2013. Pour la section suivante, qui s’étend dePerpignan Sud au Boulou, les études sont en cours et les travaux démarreront fin 2013.

AFIN DE PRÉSERVER LES ESPÈCES impactées par les travaux, ASF a mandaté des acteurs reconnus pour la mise en place des plans de gestion pour la faune etla flore.

LA FAUNE ET LA FLORESUR LA SECTIONPERPIGNAN SUD - LE BOULOU

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RENCONTRES

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EN JUIN DERNIER, un groupe d'élèves de l’école Pons de Rivesaltes est venu visiter le chantier d’élargissement de l’A9. Au programme de la visite : commentconstruit-on une autoroute ? Pourquoi les élargit-on ? A quoi servent les aires derepos, les aires de services ? Qu’est-ce qu’un bassin de traitement des eaux ? etc.

Noémie, élève de CM2, nous raconte sa visite du chantier :

RENCONTRE AVEC RENÉ OLIVE, Président de la commission des routes, Conseil Général des Pyrénées-Orientales LES ÉCOLES VISITENT LE

CHANTIER D’ÉLARGISSEMENT

9H30 : Nous arrivons à l’aire de repos de Pia. Olivier, le guidede la visite, nous montre la construction d’un bassin. Il nous explique qu’un bassin sert à récupérer les eaux sales de la route pour enlever les saletés qu’il y a dans l’eau et enfin l’eau propre repart dans les ruisseaux. Entre Perpignan Nord et PerpignanSud, il y aura 16 bassins !On voit aussi que l’aire de repos est en travaux d’éco-rénovation : les sanitaires sont accessibles aux personnes en fauteuil-roulant, il y a des poubelles à compartiments pour trier les déchets et plein d’autres équipements pour que lesconducteurs se reposent au calme et confortablement avant de reprendre la route.

10H15 : Nous reprenons le bus pour le district ASF : c’est l’endroit où on contrôle le trafic, où les hommes en jaune sont basés et où tout le matériel de sécurité est stocké. Le parc de stockage est très grand ! Il y a les chasse-neige, les cônesorange, les panneaux de signalisation…On a même découvert comment les bornes d’appel d’urgence fonctionnent ! Si on est en détresse au bord de la route, onappuie sur le bouton d’appel et une personne nous donne les instructions à suivre.

11H00 : Nous nous rendons une dernière fois sur le chantierpour découvrir un remblai : des camions chargés de cailloux versent le contenu de la benne puis un bulldozer étale les cailloux. Petit à petit, le niveau s’élève jusqu’à arriver au niveau de l’autoroute. Après, d’autres engins mettent le goudron sur l'autoroute puis d’autres équipes installent les panneaux, les glissières et la peinture. À la fin, on plante de l’herbe et desarbres dans les talus pour que l’autoroute s’intègre dans son environnement. La végétation au bord de l’autoroute sert aussi àretenir la terre tout en faisant joli.

« Cette classe de CM2 s’est montrée très motivée pour visiter le

chantier de l’autoroute. Les élèves m’ont fait part du grand

nombre de choses qu’ils ont appris, notamment des efforts

fournis pour insérer l’autoroute dans son environnement. La

visite était bien organisée et bien encadrée, nous reviendrons ! »

L'institutrice de la classe de CM2, école PONS, Rivesaltes.

René Olive, parlez-nous de ces deux projets structurants pour l’agglomération Perpignanaise et pour leDépartement :Le premier projet, celui de la Rocade Ouest de Perpignan(RD 900) a été déclaré d’utilité publique par décret le 30Novembre 2004. Il comportedeux sections : la sectionNord, dont les travaux ont été engagés dès 2008 et la section Centre où les travauxsont prévus à partir de 2013,suite à la mise en service de la 1ère section. Le second projet, sous maîtrise d’ouvrageASF, concerne les travaux d’élargissement à 2x3 voiesde l’autoroute A9 entre les diffuseurs de Perpignan Nordet Perpignan Sud qui ont démarré dès 2010.

Ces deux grands projets d'infrastructure construitssimultanément sont aussiadjacents dans la traversée del'agglomération Perpignanaise du Nord au Sud. Les emprisesdes projets sont sur certaines sections imbriquées et l'intervalle séparant les deuxinfrastructures se limite à quelques dizaines de mètres.

En pratique, comment leConseil Général et ASF ont collaboré afin de gérerconjointement ces deux projets ? La prise en compte de cecontexte et la nécessité

Têt et la TT Route de Thuir(quartier Saint-Assiscle notamment) a été mis enplace. Il était composé dereprésentants d’ASF et du Conseil Général. L'objectif dece comité était d'établir unétat des lieux, puis d'analyseret d'engager d'éventuellesétudes complémentaires sur le thème du bruit.Des études acoustiques ont été diligentées en 2010/2011afin d'évaluer l'impact sur chaque habitation et d'optimiser les équipementsantibruit à construire.Les conclusions de ce comité ont permis de démontrer la compatibilité desaménagements et de vérifierque chaque aménagementserait bien accompagné àsa mise en service d'un gainacoustique réel pour les habitations impactées.

Pour la section Centre de la Rocade Ouest, dont les travaux ne devaientdébuter qu’après la mise en service de l'élargissementd’A9, l'imbrication des terrassements des deux projets a été analysée enétroite collaboration entre les parties. Ces études ont permis de démontrer que la réalisation d'une plateforme unique offrait de meilleures garanties de stabilité etde pérennité des remblaisà l'interface des deux infrastructures. En outre, cette solution limitait les nuisancesdu chantier aux riverains et

d'une approche techniquecoordonnée ont conduit les deux maîtres d'ouvrage à mettre en place dès letransfert de la maîtrised'ouvrages de la Rocade Ouest au Conseil Général, des modalités de travail etd'échanges régulières.Ainsi aujourd'hui, après plus d'une centaine de réunionsnous pouvons considérer que la démarche a permis : - de limiter les nuisances pourles riverains et les usagers,- d'assurer la sécurité des usagers et des ouvriers des entreprises sur les chantiers,- d'atteindre l'objectif de coordination et de gestion des interfaces.Le professionnalisme, la disponibilité et la volontédes deux chefs de projet (François David pour ASF et David Richard pour le Conseil Général) et la forte implicationdes directeurs respectifs et deleurs équipes ont fortementcontribué à la réussite de cettecollaboration.

Pouvez-vous nous donnerquelques exemples pourillustrer cette démarcheexemplaire de coopération ? Un Comité Technique de TTSuivi des études et travaux des protections acoustiques au niveau de Perpignan entre la

s'avérait économiquement plus avantageuse pour les deux maîtres d'ouvrage. De la même manière, lesdéplacements de réseauxet les rétablissements des communications ont étéréalisés en prenant en compte l'élargissement de l'autorouteet la construction de la future rocade. Ainsi, la maîtrise d'ouvrage du remblai jumelé aété confiée à ASF. Ces travaux sont aujourd'hui réalisés à environ 80%.

Une coordination très précise entre les deuxmaîtres d'ouvrage a permis de réaliser en même tempset en quelques nuits la mise en place des ouvrages d'art de franchissement de la voieferrée (nouvel ouvrage pour la rocade et élargissement pour l'autoroute) avec une durée de coupure de la desserte ferroviaire de Perpignan laplus courte possible.

Dans certaines zones, la desserte du chantier autoroutier était assurée en empruntant la plateforme dela RD 900. L'élaboration des dossiers d'exploitation sous chantiers, prenant en comptele maintien indispensable de la fluidité de circulation sur laRD 900 dans des conditions optimales de sécurité, a nécessité une collaborationintense de tous les instants,avec les services exploitationdu Conseil Général.


“ CETTECOOPÉRATIOAA NRÉGULIÈRE ETCONTINUE A PERMIS AUXCHANTIERS DE SEDÉROULER SANSINCIDENTS NIACCIDENTS GRAVES, EN MINIMISANT LATGÊNE CAUSÉE AUXUSAGERS ”

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SUR LE RÉSEAU

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SUR LE RÉSEAU

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Actu travauxA l’heure actuelle, les diagnostics archéologiques sont presque

terminés et laissent place aux premières fouilles préventives

depuis quelques semaines.

Une grande fouille s’étalant sur trois communes a débuté en

septembre. Les archéologues espèrent trouver quelques vestiges

médiévaux, voire un village… D’après les diagnostics, des bâti-

ments et des fours datant de l’époque gallo-romaine ont été

découverts et seront mis au jour lors des fouilles préventives plus

conséquentes. Ces objets seront ensuite étudiés dans le but de

connaître un peu mieux les civilisations anciennes.

Sur ce territoire se trouvait l’antique Voie Domitienne, axe de

passage très fréquenté à l’époque, comme l’A9 aujourd’hui…

Décidé par l'État et soutenupar les collectivités locales,le projet d'aménagement del'autoroute A9 à Montpellier est réalisé et financé par ASF,filiale de VINCI Autoroutes.Le projet comprend deux types de travaux complémentaires : l’élargissement et la requalification environnementale del’autoroute actuelle à l’Est età l’Ouest de Montpellier, et laconstruction d’une nouvelle section au Sud de l’A9 existante.

L'aménagement consiste à modifier la plateforme actuelle pour permettre la juxtaposition de deux autoroutes à 2 fois 3 voies chacune : l'A9b dédiée au trafic de transit et l'A9a pour la desserte locale. Ainsi enséparant le trafic de transit du trafic local, il contribue à fluidifier la circulation sur l‘axe France – Espagne et àsécuriser les échanges sur l’actuelle A9.

LES CHIFFRES CLÉS :

25 kilomètres de travaux : 12 kilomètres de

nouvelles voies, 13 kilomètres

d’élargissement.

12 communes concernées :

60 ouvrages d’art courants

1 viaduc à double

Saint-Geniès-des-Mourgues, Valergues, Saint-Brès, Castries, Baillargues, Vendargues, Saint-Aunès, Mauguio, Montpellier, Lattes, Saint-Jean-de-Védas, Fabrègues.

et hydrauliques.

franchissement de 600 mètres de long.

FabrèguesVilleneuve-

lès-Maguelone

Saint-Jean-de-Védas

Montpellier

Lattes

MauguioSaint-Aunès

BaillarguesVendargues Saint-Brès

A9 DÉPLACÉE

A9 COAXIALE

A9 COAXIALE

ÉCHANGEUR DEMONTPELLIER EST

ÉCHANGEUR DEMONTPELLIER SUD

ÉCHANGEUR DEMONTPELLIER OUEST

BARRIÈRE ET ÉCHANGEURDE SAINT-JEAN-DE-VÉDAS

ÉCHANGEURDE VENDARGUES

BARRIÈRE DE PÉAGEDE BAILLARGUES

LGV CONTOURNEMENTNIMES / MONTPELLIER

N109

N113

A9

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Villeneuve-lès-

Maguelone

Saint-Jean-de-Védas

Montpellier

Lattes

MauguioSaint-Aunès

BaillarguesVendargues Saint-Brès

A9 DÉPLACÉE

A9 COAXIALE

A9 COAXIALE

ÉCHANGEUR DEMONTPELLIER EST

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ÉCHANGEUR DEMONTPELLIER OUEST

BARRIÈRE ET ÉCHANGEURDE SAINT-JEAN-DE-VÉDAS

ÉCHANGEURDE VENDARGUES

BARRIÈRE DE PÉAGEDE BAILLARGUES

LGV CONTOURNEMENTNIMES / MONTPELLIER

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MER MÉDITERRANÉE

LES ACTEURS DE L’A9LL

RENCONTRE AVEC MOHAMED ZAOUECH, DIRECTEUR RÉGIONAL LANGUEDOC-ROUSSILLON, ASF

nommé Directeur Régional en novembre 2011. Il connait déjà bien la région Languedoc-Roussillon poury avoir travaillé en 1996. Il a également participé à des travaux d’élargissement, dont la section Narbonne/Leucate.Il nous parle des projets en

cours sur le secteur quecouvre la Direction Régionale Languedoc-Roussillon.« Les autoroutes que nousexploitons en Languedoc-Roussillon sont vieillissantes, nous nous devons donc de lesrequalifier afin de sécuriseret de fluidifier la circulationtout en répondant aux normesenvironnementales en vigueur.Nous construisons aujourd’huipour nos clients l’autoroutede demain, une autorouteplus sûre, plus convivialeet plus respectueuse del’environnement. À ce titre, ASF s’est engagéà améliorer sa qualité deservice en signant le Paquetvert autoroutier. Cela consistenotamment à éco-rénover lesaires de repos et de services, àaménager ou réaménager lesbassins de traitement des eaux,à mettre en place de nouveauxpanneaux d’informationtrafic, à installer de nouveaux

dispositifs de protectionsacoustiques pour limiter lesnuisances aux habitationsriveraines. Ces aménagementsreprésentent 100 M€ sur larégion Languedoc-Roussillon. Un autre programme ambitieux mis en place surnotre réseau est le Programmede Modernisation des Gares de péage dans le but de sécuriseret de fluidifier le trafic en garede péage. De plus, ces travauxsont l’occasion de créer uneidentité graphique cohérenteentre toutes les gares de péagedu réseau sur le territoirenational. Le programme de réfectiondes chaussées et des ouvragesd’art initié à l’automne 2012entre Narbonne et Leucate sepoursuivra en 2013. Bénéficeclients : un revêtement quiapportera un confort deconduite optimal… Le déplacement de l’A9 àMontpellier est un grand

chantier piloté par la Directiond’Opérations de Montpellier,dirigée par Salvador Nunez.Nous travaillons en étroitecollaboration avec cette entitécar il est important que lesaspects liés à l’exploitationsoient pris en compte dès ledébut du projet.Le budget des travaux encours et à venir sur la régionLanguedoc-Roussillon s’élève à près d’un milliardd’euros. Il s’agit d’un des plusgros budgets consacrés àdes travaux autoroutiers àl’heure actuelle sur le réseauVINCI Autoroutes. Aussi, ilest essentiel pour nous demaintenir et renforcer lasécurité de nos clients, denos « hommes en jaune » etdes entreprises qui œuvrentquotidiennement sur notreréseau. »

ENTRETIEN AVEC HUGO MEDRANO, CHEF DU DISTRICT DE RIVESALTES, ASFArrivé en décembre 2011, HugoMedrano a pris la direction du district de Rivesaltes. Auparavant responsable du service Exploitation routes et sécurité de la Direction Régionale Languedoc-Roussillon, il travaille depuis longtemps sur le dossier d’élargissement de l’A9 à Perpignan. Il nous explique l’intervention au quotidien de ses équipes pour assurer la sécurité de tous sur cette section en travaux.« Au sein du district, une équipe constituée de 6 à 8 personnes est dédiée aux travaux d’élargissement. Cette équipe est en charge de mettre en place et maintenir la signalisation des zones de

chantier, et doit égalementsurveiller cette section. Toutes TTles semaines, nous participons aux réunions de chantier avecles entreprises et le maîtred’œuvre pour déterminer et répondre aux besoins le plus rapidement possible. Nous sommes à leur disposition en matière de sécurisation et de balisage du chantier. Le district de Rivesaltes est également accompagné et soutenu par la Direction Régionale qui mobiliseplusieurs services : route et sécurité, gestion de la maintenance deséquipements… car nous devons renforcer ponctuellement le travail de nos équipes terrain à l’aide de matérielcomplémentaire pour surveiller des points spécifiques par exemple (caméras mobiles,bornes d’appel d’urgence

supplémentaires). Notre objectif est de garantir la sécurité de nos clients, des ouvriers des entreprises et également des salariés ASF touten respectant le calendrier destravaux. C’est un vrai défi au quotidien. »

LE DÉPLACEMENT DEL'A9 À MONÀ TPELLIER


SAVIEZ-VOUSQUE NOUS ÉTIONSAUSSI PROCHES ?

Roulons autrement.

Documents

MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE · 2017. 5. 3. · l'A9 dans le sens Espagne – Perpignan, entre le viaduc de la Têt et l’échangeur de Perpignan Nord (n°41). Début