Magazine du prolongement

magazine

numéro 1 / mai 2015

l’actualité du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen

LA 14 À MAIRIE DE SAINT-OUEN

C’EST PARTI !

sommaire

prolongement magazine numéro 1 / mai 20152

actus p. 4 > 5

dossier p. 6 > 9 portrait p. 10 > 11

adaptation p. 12 > 13

jardins p. 14 > 15

MAIRIE DE SAINT-OUEN À 7 MINUTES DE SAINT-LAZAREC’EST POUR 2019

TROIS AGENTS TRÈS À L’ÉCOUTE

PREMIER COUP DE PELLETEUSE

12 À 24 MOIS DE TRAVAUX PRÉPARATOIRES

UN RAPPORT D’EXPERTISE SUR L’ÉTAT DES BÂTIMENTS

LE SITE DE MAINTENANCE ET DE REMISAGE EN BONNE VOIE

LA LIGNE 14 EN A VU D’AUTRES

ARTIFICIELLEMENT NATUREL

édito

prolongement magazine numéro 1 / mai 2015 3

LE PROLONGEMENT AVANCE À GRANDS PAS !Un grand projet est en œuvre dans le nord-est de l’agglomération parisienne : destiné à alléger la ligne 13 du métro, le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen est aussi le premier maillon du Nouveau Grand Paris.

Déviation des réseaux de câbles et de canalisations situés sur le tracé, début des travaux de gros œuvre des quatre stations et des sept ouvrages annexes et dès le mois de septembre, démarrage du tunnelier à Pont Cardinet pour commencer à creuser le premier tunnel… le chantier est désormais bien lancé.

L’ensemble des partenaires et l’équipe projet sont mobilisés pour le mener à bien. Pour cela ils ont mis en place un dispositif de communication conséquent pour accompagner les travaux et donner toute l’information aux riverains les plus proches des chantiers mais aussi aux futurs utilisateurs de ce prolongement de la ligne 14.

Des lettres riverains et des flashs info diffusés en boîte aux lettres donnent les détails sur les chantiers. Ce magazine vous informera des grandes étapes du projet deux fois par an jusqu’à l’inauguration. En parallèle, un site internet dédié vous apporte les actualités les plus récentes sur l’avancement des chantiers. Il vous permet également de vous abonner à la newsletter et de poser des questions précises à l’équipe projet.

Ce dispositif d’information est d’ores et déjà complété de la forte présence sur le terrain des trois agents de proximité qui vous accompagneront au quotidien tout au long de la vie du chantier. Des réunions publiques sont également organisées selon les besoins dans chacun des secteurs de chantier.

Nous resterons à votre écoute pendant cette période de transformation de vos quartiers et vous souhaitons bonne lecture.

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Directeur de la publication : Mathieu LEROY Rédaction : Monik Malissard Conception graphique : Parimage Crédits photos :RATP-ING Isabelle BonnetRATP- agence photographiqueParimageCrédits photomontages : AZC-ARCHITRAMImpression : JPA imprimeurs sur papier 100 % recyclé LES PARTENAIRES DU PROJET

actus

12 à 24 moisAvant de commencer le chantier proprement dit du prolonge-ment, les réseaux souterrains (électricité, téléphone, eau, gaz, égouts…) situés sur le tracé de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen ont dû être déviés.

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Le 11 juin 2014, les travaux de prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen ont été officiellement lancés en présence de nombreux élus, de la presse et des représentants de tous les partenaires du projet.

Premier coup de pelleteuse

de travaux préparatoires

Dans le cadre d’une procédure de référé préventif, la RATP fait constater par un expert, avant le début des travaux de génie civil, l’état des bâtiments qui jouxtent le tracé du prolongement de la ligne 14 (façades, parties communes, sous-sols...). Nommé par le tribunal administratif, l’expert établit un rapport décrivant l’état initial des immeubles. Il est chargé de relever les dommages qui pourraient survenir tout au long des travaux de génie civil, ainsi que leurs causes et leur étendue. En cas de préjudice, il organisera des réunions avec les parties prenantes.

UN RAPPORT D’EXPERTISE SUR L’ÉTAT DES BÂTIMENTS


Aujourd’hui en friche, les anciens terrains de Total dans le quar-tier des Docks à Saint-Ouen vont revivre. Les travaux de dé-pollution des sols, étape préliminaire indispensable avant les travaux de construction, ont commencé. Sur la moitié de leur superficie, soit 23 000 m2 environ, ils accueilleront le site de maintenance et de remisage (SMR) des voitures de la ligne 14. La livraison de l’équipement est prévue en 2018. Celui-ci sera relié à la ligne par un tunnel s’embranchant au nord-est de la station Clichy Saint-Ouen.

Pour des trains de 120 mPour transporter jusqu’à 40 000 voyageurs en heure de pointe, la ligne 14 prolongée sera dotée de rames de huit voitures, au lieu de six actuellement. Afin de maintenir et de remiser ces nouvelles rames, un nouveau SMR s’avère nécessaire. Sur 10 000 m2, le bâ-timent s’articulera autour de l’atelier de maintenance, avec des voies sur pilotis de 120 m de long. Il comportera aussi une zone automatique de transfert et de remisage ainsi qu’une zone de livraison des trains. Cet atelier sera le premier du métro parisien permettant d’entretenir des trains de huit voitures.

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Le terrain qui accueillera les bâtiments où seront entretenues, nettoyées et garées les rames de la ligne 14 est en préparation.

LE SITE DE MAINTENANCE ET DE REMISAGE EN BONNE VOIE

Conçu par Bénédicte Bouvier-Tirant, architecte à la RATP, le bâtiment du site de maintenance et de remisage est intégré au programme de la ZAC des Docks. Semi-enterré, il émergera progressivement de terre. Il servira de socle notamment pour la réalisation d’une centaine de logements.


dossier

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MAIRIE DE SAINT-OUEN À 7 MINUTES DE SAINT-LAZARE :C’EST POUR 2019Première étape du métro automatique du Nouveau Grand Paris, le prolongement de la ligne 14 au nord de Saint-Lazare a démarré. Regard sur un projet mené conjointement par le STIF et la RATP.

a ligne 14, qui relie aujourd’hui Olympiades (13e arrondisse-ment) à Saint-Lazare (8e), se poursuivra au-delà du périphé-rique jusqu’à Saint-Ouen. Pro-longée de près de six kilomètres

et entièrement souterraine, elle compor-tera quatre nouvelles stations implantées dans des quartiers en plein développe-ment qui desserviront 96 000 habitants et 72 000 emplois supplémentaires.

Quatre nouvelles stationsLes stations Pont Cardinet et Porte de Clichy desserviront le nouveau quartier Clichy-Batignolles dans le 17e arrondis-sement. Organisé autour du parc Martin Luther King, celui-ci comportera des lo-gements, des bureaux, des commerces et des équipements publics. Il accueillera en outre le palais de justice de Paris et la direction régionale de la police judiciaire. Environ 6 500 personnes y habiteront et 12 700 y travailleront, sans compter les

5 000 visiteurs quotidiens du palais de justice. De Porte de Clichy on accèdera aussi à Clichy-la-Garenne. Le retraite-ment de l’avenue de la Porte Clichy et du passage sous le périphérique rendra le cheminement jusqu’à la place des Nations-Unies plus sûr et plus agréable pour les piétons. À cheval sur les Hauts-de-Seine et la Seine-Saint-Denis, la station Clichy Saint-Ouen desservira le nouveau quartier d’affaires de Saint-Ouen et le sud du quartier des Docks ainsi que le nord-est de Clichy-la- Garenne (quartiers Espace Clichy et Morel-Sanzillon). D’ici 2019, l’éco-quartier des Docks développé autour du Grand parc de Saint-Ouen devrait sur 100 hec-tares accueillir plus de 4 000 logements et procurer 10 000 emplois. Au centre-ville de Saint-Ouen, la station Mairie de Saint-Ouen permettra aussi d’y accéder. À l’horizon 2025, elle deviendra une sta-tion de passage, quand la ligne 14 aura Saint-Denis Pleyel pour terminus nord.

Quatre nouvelles stations implantées dans des quartiers en plein développement

LLL

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« La construction des stations est la première étape du chantier, avant le passage des tunneliers. Les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, dont la construction a commencé, sont réalisées en tranchée ouverte. Nous avons opté pour cette solution d’excavation compte tenu de leur situation sur des terrains libres de toute construction. Il faut se représenter une

station comme un cube dont on commence par construire les côtés avant de vider l’intérieur. On recourt à la technique dite de la paroi moulée : on creuse des tranchées de 0,80 m à 1,50 m de large et de 40 m à 60 m de profondeur, on y coule des murs en béton armé étanche par panneau de 7 m. C’est ensuite qu’on évide le volume intérieur de la boîte. Pour les stations Clichy Saint-

Ouen et Mairie de Saint-Ouen et une fois les parois moulées réalisées, les stations seront réalisées en tranchée couverte, afin de préserver la vie locale et de maintenir la circulation automobile. Une fois dégagé le volume de la station, on recouvre le trou d’une dalle où les véhicules peuvent circuler. Le travail d’excavation peut alors se poursuivre sous la dalle. »

La nouvelle station Mairie de Saint-Ouen

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dossier

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Des bénéfices pour les usagersLe prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen aura pour effet de désaturer la ligne 13, particulièrement fréquentée au nord de Saint-Lazare, et d’améliorer les conditions de transport de ses 610 000 utilisateurs quo-tidiens. Les quatre nouvelles stations offriront des correspondances avec les deux branches de la ligne 13 – à Porte de Clichy pour la branche Asnières-Gennevilliers Les Courtilles, et à Mai-rie de Saint-Ouen pour la branche Saint-Denis Université – le RER C, la ligne L du Transilien (ré-seau de Saint-Lazare) le tramway T3b prolongé de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières, et le réseau de bus. Elle représentera donc une alternative appréciable pour de nombreux voya-geurs de la ligne 13, qu’elle déchargera d’environ un quart de ses voyageurs actuels.

Un maillon du Nouveau Grand ParisSon prolongement fait en effet partie des pro-jets engagés dans le cadre du Nouveau Grand Paris pour moderniser et développer le réseau de transport francilien. À terme, elle reliera le pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et l’aéroport d’Orly au sud. Desservant le cœur de la Capitale et connectée aux autres lignes du Nouveau Grand Paris (lignes 15, 16, 17 et 18), elle constituera l’épine dorsale de ce nouveau réseau de transport. Entièrement automatique, elle roulera à 40 km/heure en moyenne, au lieu de 25 km/heure pour une ligne de métro clas-sique, avec un train toutes les 85 secondes aux heures de pointe et une capacité de 40 000 voyageurs à l’heure.

LE NOUVEAU GRAND PARISPrésenté par le premier ministre le 6 mars 2013, le Nouveau Grand Paris est un projet d’aménagement à l’échelle de l’agglomération parisienne. Il a vocation à améliorer le cadre de vie des habitants, à corriger les inégalités territoriales et à construire une ville durable. Il articule de façon cohérente la modernisation et l’extension du réseau de transports publics francilien existant et la réalisation de nouvelles lignes de métro automatique.

Comment s’y prend-on pour construire le tunnel ?« Long de 5,8 km, le tunnel entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen sera foré au tunnelier, au rythme de 250 m par mois environ. Cette façon de procéder est la mieux adaptée aux caractéristiques du sous-sol et à la densité urbaine des territoires desservis. C’est aujourd’hui la méthode de construction la plus sûre, notamment en milieu urbain. Elle limite au mieux les nuisances en surface. Un tunnelier est une machine puissante qui s’apparente à une usine souterraine. Il effectue tout à la fois le creusement du sous-sol, le soutènement des terrains traversés et la construction proprement dite du tunnel. Nous en utiliserons deux.

Le premier réalisera le tunnel entre la rue de Londres dans le 8e arrondissement de Paris et la rue Pierre Dreyfus à Clichy-la-Garenne, soit une longueur de 3 620 m. Introduit à l’emplacement de la station Pont Cardinet, il exécutera un premier tronçon vers la gare Saint-Lazare et repartira ensuite vers Clichy-la-Garenne. Le second tunnelier réalisera le tunnel entre la future station Clichy-Saint-Ouen, près de laquelle il sera introduit, et la rue Marcel Cachin à Saint-Denis (1 719 m). Il sera également utilisé pour forer, sur 500 m environ, le tunnel qui raccordera la ligne au site de maintenance et de remisage des voitures (SMR) implanté dans le quartier des Docks à Saint-Ouen. Seule une portion minime de ce tunnel (200 m), à l’approche du SMR, sera réalisée depuis la surface, pour partie en tranchée couverte. »

Moderniser et développer le réseau de transport francilien


Tram Express Sud

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MAIRIE DE SAINT-OUEN

CLICHY- SAINT-OUEN

PORTE DE CLICHY

PONT CARDINET

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LE PROJET EN BREF

FINANCEMENT DU MATÉRIEL ROULANT

CALENDRIER

STATIONS ET TRACÉ

Société du Grand ParisVille de ParisRégion Île-de-FranceConseil départementaldes Hauts-de-SeineConseil départementalde la Seine-Saint-DenisFinancement prévu dans le cadre de la prochaine période de contractualisation

55%

13%20%

3%3%

6%

Société du Grand ParisVille de ParisRégion Île-de-FranceConseil départementaldes Hauts-de-SeineConseil départementalde la Seine-Saint-DenisFinancement prévu dans le cadre de la prochaine période de contractualisation

55%

13%20%

3%3%

6%

2013 > 2015Déviation des réseaux souterrains (eau, gaz, électricité, téléphone…).

2014 > 2018Construction des stations, du site de maintenance et de remisage et des ouvrages de service.

2015 > 2017Réalisation du tunnel.

2016 > 2019Pose des équipements ferroviaires (rails, alimentation électrique, signalisation et télécommunications).

2017 > 2019Aménagement des stations, du tunnel et du site de maintenance et de remisage.

2018 > 2019Essais et marche à blanc.

2019Mise en service.

Le matériel roulant est financé à 100% par le STIF.

Coût des 35 nouvelles rames MP14 (8 voitures) pour la ligne 14 prolongée à Mairie de Saint-Ouen : 619,07 millions d’euros (aux conditions économiques de février 2015).

Coût du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen : 1,38 milliard d’euros (aux conditions économiques de janvier 2012).


FINANCEMENT DE L’INFRASTRUCTURE

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portrait

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Une équipe de proximité est sur le terrain pour informer les riverains et les usagers des transports en commun sur le déroulement des travaux du prolongement de la ligne 14. Elle répond à leurs inter-rogations et remonte le cas échéant les problèmes signalés aux abords du chantier pour mieux les résoudre.

TROIS AGENTS TRÈS À L’ÉCOUTEP


TROIS AGENTS TRÈS À L’ÉCOUTE

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PPP ascal Bonfils, Constant Nkoa et Alain Rousselet sont chargés de faire le lien entre le public et les entreprises d’une part, et les équipes qui travaillent sur le projet du prolongement de la ligne 14

d’autre part, afin que le chantier se déroule dans les meilleures conditions de part et d’autre des palis-sades. Sur le terrain, par courriel ou par téléphone, ils répondent aux interrogations des riverains (ha-bitants, commerçants, artisans, entreprises…) et des voyageurs. S’il y a lieu, ils remontent aux res-ponsables du projet ou des travaux les problèmes que génère le chantier dans son environnement. Ils participent à la recherche de solutions pour en

limiter les désagréments. Ils préviennent les rive-rains et les voyageurs de toute opération suscep-tible de gêner leur vie quotidienne, tels des bruits exceptionnels ou des travaux de nuit inopinés. Un travail de fond a notamment été mené avec les entreprises riveraines pour maintenir les accès li-vraisons et les accès parkings. Le moment venu, ils organiseront des visites de chantier. Leur métier réclame de l’initiative, de la curiosité et de l’écoute. Loin de se limiter à recevoir les doléances des rive-rains, il suppose d’aller au-devant d’eux, pour leur présenter le projet lors de réunions, ou lors de ren-dez-vous individuels pour anticiper les problèmes et tâcher de les résoudre au mieux.

P

Pascal [email protected]

Secteur Mairie de Saint-Ouen/Pleyel/site de maintenance et de remisage

Pascal Bonfils est agent de proximi-té depuis 2009. Il a commencé avec le tramway T5 (Saint-Denis/Garges-Sar-celles) et a poursuivi avec le tramway T8 (Saint-Denis/Épinay-sur-Seine – Ville-taneuse). Il aime bien son métier, « pour le contact humain. Et puis, on apprend tous les jours, sur les travaux, le matériel, l’environnement… C’est extrêmement va-rié. Les gens sont satisfaits qu’on vienne les voir pour les écouter et essayer de trouver des solutions. À l’heure actuelle, les principales questions des riverains portent sur la durée du chantier et le bruit. Ils aimeraient bien que les travaux démarrent plus tard le matin… Mais il y a des contraintes de délais qu’il est difficile d’écarter. »

Alain [email protected]

Secteur Pont Cardinet/Porte de Clichy/adaptation des stations existantes

Le prolongement de la ligne 14 est le premier chantier qu’Alain Rousselet suit en tant qu’agent de proximité. Pour lui, sa nouvelle fonction est dans la même veine que la précédente où les quali-tés relationnelles étaient également essentielles. « Maîtrise ligne » sur le secteur nord de la ligne 7, il avait no-tamment pour mission d’animer et d’en-cadrer les agents de vente. Il a postulé à cette fonction dans le cadre de la dy-namique de mobilité prônée par la RATP. « Je me plaisais dans ce que je faisais. Je me sens bien dans mon nouveau mé-tier. On est beaucoup sur le terrain. On rencontre beaucoup de gens : la maîtrise d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre, les rive-rains, et parmi ceux-ci, des entreprises, des commerçants ou des particuliers. On essaie de répondre aux questions, de rassurer et de régler les problèmes en collaboration avec l’équipe projet.

Constant [email protected]

Secteur Clichy-Saint-Ouen/ Place du Capitaine Glarner

Avant d’être agent de proximité pour le prolongement de la ligne 14, Constant Nkoa dirigeait plusieurs équipes d’agents de sécurité sur les centres de bus d’As-nières et de Pleyel. Il a eu envie de chan-ger. « Cela faisait 20 ans que j’étais dans le même service ». Après une formation interne avec le responsable territorial et la responsable de communication, il s’est imprégné du projet et s’est lancé sur le terrain. « Le fait d’apprendre comment se construit une station de métro de A à Z est très enrichissant. Mais ce que je préfère, c’est le contact avec les entreprises. Dans mon secteur, il y a beaucoup de grandes entreprises, je découvre comment elles fonctionnent. On ne réussit pas à régler toutes les problématiques, mais quand on y parvient, c’est un motif de satisfaction. Par exemple, faire modifier un planning de travaux pour éviter une coupure d’eau d’une journée à deux cantines d’entreprises et une boulangerie. Ou encore faire réaliser des travaux en demi-chaussée plutôt que fermer une rue, afin de maintenir les accès livraisons et au parking d’une société. »


PPP

adaptation

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Depuis sa mise en service en 1998, la ligne 14 a déjà été prolongée deux fois et sa fréquentation est en augmentation régulière. Si ses stations ont dès l’ori-gine été dimensionnées pour accueillir un trafic accru, leur capacité d’évacua-tion doit en revanche être adaptée aux normes récentes.

remière ligne entièrement automatique du métro parisien, la ligne 14 est aus-si sa dernière née. Ouverte en 1998 entre Madeleine et Bibliothèque Fran-çois Mitterrand, elle est prolongée vers

le nord jusqu’à Saint-Lazare en 2003, puis vers le sud jusqu’à Olympiades en 2007. Elle s’étend au-jourd’hui sur 9,2 km. En correspondance avec les cinq lignes de RER, elle relie la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon, via Châtelet, en 13 à 14 minutes. Grâce à la rapidité et à la qualité de sa desserte, sa fréquentation est en augmentation régulière.

Exploitation optimiséePour maintenir des conditions de transport perfor-mantes, l’exploitation de la ligne a été récemment optimisée. Le 6 juin 2014, sa fréquence de pas-sage en heure de pointe est passée de 1min 45 à 85 secondes, ce qui permet d’augmenter de 25 % sa capacité de transport (30 000 voyageurs/heure versus 24 000). Cet intervalle entre les rames est une première mondiale pour un métro de grande capacité.

Vers 40 000 voyageurs/heureL’augmentation de l’offre de transport sur la ligne 14 est rendue nécessaire par différents pro-jets urbains et de transports. Elle est aussi induite par l’évolution de la mobilité en Île-de-France et lacroissance naturelle du trafic. Les rames de six voi-tures seront progressivement remplacées par des rames de huit voitures à partir de 2019. La capaci-té maximale à l’heure de pointe de la ligne 14 sera

alors portée à 40 000 voyageurs, soit un tiers de plus qu’aujourd’hui. De 120 m de long, les quais ont été dimensionnés dès l’origine pour accueillir de tels trains. En revanche, la capacité d’évacuation des stations doit être reconfigurée au regard de l’augmentation des flux et des nouvelles normes. Il faut pouvoir évacuer les voyageurs en dix minutes en cas de sinistre et mettre à l’abri des incendies jusqu’à l’arrivée des secours ceux d’entre eux dont la mobilité est réduite (utilisateurs de fauteuils rou-lants, non voyants…).

Adaptation des stationsDans toutes les stations existantes, des espaces d’attente sécurisés (EAS) seront aménagés, où les personnes à mobilité réduite pourront se réfugier temporairement et se soustraire à un incendie en attendant l’intervention des pompiers. Dans trois stations, les travaux portent sur le réaména-gement ou la création d’accès : Cour Saint-Émilion, Bercy et Olympiades. À Saint-Lazare, Madeleine et Pyramides, des zones hors sinistre seront créées. Destinées à l’ensemble des voyageurs, elles sont conçues pour les mettre à l’abri d’un incendie et comportent deux issues menant à l’air libre. Actuel terminus nord de la ligne 14, la station Saint- Lazare sera également adaptée pour devenir une station de passage.

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Pour en savoir plus : www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com

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FRÉQUENCE DE PASSAGE

1 à 3 minJOUR DE SEMAINE

85 secHEURE DE POINTE

2 à 5 minSOIR DE SEMAINE

20152013 2019 2024

24 000

35 000

40 000

ÉVOLUTION DE LA CAPACITÉ DE LA LIGNE 14 PAR HEURE ET PAR SENS

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151998oct.

mise en service de Madeleine à Bibliothèque François-Mitterrand 2003

16dec.

premier prolongement Madeleine/ Saint-Lazare

262007juin

deuxième prolongement Bibliothèque François-Mitterrand/ Olympiades


jardins

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u centre du quartier Clichy-Batignolles en cours de construction, il mêle pelouses rases et herbes folles, fleurs des champs et arbustes raffinés, fossés humides et bassins d’eau éla-borés… On y vient pour se détendre, chacun à sa façon quel que soit son âge, et sans se gêner les uns les autres. Dédié au Prix Nobel de la paix

1964 qui lutta contre les préjugés raciaux aux Etats-Unis, le parc Martin Luther King respire la douceur de vivre et la convivialité. Il rend sensible en ville l’alternance des saisons. Ouvert en 2007 et réalisé actuellement aux deux tiers, il s’étendra sur 10 hectares quand la station Pont Cardinet de la ligne 14 sera créée. Il sera alors plus grand que le parc Monceau.

Le parc Martin Luther King s’épanouit au pied d’immeubles basse consommation. Quadrillé par des allées rectilignes de la rue Cardi-net au boulevard Berthier, il invite aussi à des promenades en ron-deur par des sentiers dérobés qui gravissent des buttes arborées. Il comporte de généreux bancs de bois où s’asseoir, s’allonger ou faire des assouplissements. Il accueille ceux qui veulent courir, pi-que-niquer, bronzer, bouquiner, bavarder, jouer au foot, au basket, à la pétanque ou à cache-cache, faire de la balançoire, du transat, de la trottinette ou des sauts au skatepark, promener les petits dans leur poussette, déposer des épluchures au composteur du jardin partagé, cueillir des trèfles à quatre feuilles, regarder les canards ou les nénuphars... Les enfants peuvent escalader des structures de bois aux allures de frégates ou s’amuser avec des agrès ultra-modernes. Tout le monde trouve ici sa place. Çà et là des rails rappellent la halle aux marchandises des Ba-tignolles. Le bâtiment de la Forge du XIXe siècle accueillera une buvette avec vue sur le bassin biotope. Du belvédère qui franchit la Petite Ceinture, on domine le jardin et on voit la tour Eiffel… Malgré son esprit nature, le parc épouse Paris et son histoire.

AAAPARC MARTIN LUTHER KING


9 630 7000m2

aires de jeux espèces végétales de pelouse



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Les plantations ont été pensées pour rendre le parc attractif au fil des saisons. Celles-ci sont mises en scène de façon spectaculaire. Les prunus en fleurs éclairent le printemps. L’été s’accompagne d’une profusion d’herbes, de graminées et de feuillages découpés apportant une ombre légère. Des feuillages colorés célèbrent l’automne, l’hiver se distingue par des écorces chamoisées et des conifères. L’eau participe de façon ludique à l’animation par des jets d’eaux au bord des bassins et fait l’objet d’une gestion écologique. Les fossés humides, le bassin biotope et la prairie favorisent le développement de la biodiversité.


www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com

www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr

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