Mementos-C/L-guides génériques (19/02/18) Page : … · MEMENTO : EMPORT DE PASSAGERS ... le signaler aux autres usagers par radio (A/A) et alerter la Gendarmerie. ... Protection

Mementos-C/L-guides génériques (29/07/18) ..................... Page : 1/24

Contenu ABRÉVIATIONS ....................................................................... 2 CONSIGNES GENERALES ET DE SECURITE ..................... 4 SITUATIONS ANORMALES .................................................... 5

DÉTRESSE ................................................................................. 5 TRAITEMENT D’UN DYSFONCTIONNEMENT ................................... 5

MÉMENTO : PREPARATION DU VOL .................................. 5 MEMENTO : PRISE EN CHARGE AVION ............................. 5 MEMENTO : EMPORT DE PASSAGERS ............................... 6

Avant le vol ......................................................................... 6 Préparation du vol (pour mémoire) ...................................... 6 Accueil/briefing aux passagers ............................................. 6 Embarquement/installation à bord ....................................... 7 En vol ................................................................................. 7 Après le vol ......................................................................... 7

BRIEFINGS « VOL » ................................................................. 8 RÉSUMÉS .................................................................................. 8

Briefing Départ ................................................................... 8 Briefing Sécurité au Décollage............................................. 8 Briefing Arrivée................................................................... 8

DÉTAILLÉS ............................................................................... 9 Briefing Départ ................................................................... 9 Briefing Sécurité au Décollage............................................. 9 Briefing Arrivée..................................................................10

COMMUNICATIONS RADIO - NAVAIDS .............................11 PHRASÉOLOGIE (LANGUE FRANÇAISE) ........................................11

Exemple du Robin DR400 F-GORM ....................................11 Exemple du Diamond Aircraft DA20 F-HDAC ....................13

PANNE RADIO EN VOL ............................................................15 CHECK-LISTS MNÉMOTECHNIQUES ................................16

VA FAIRE TON MÉTIER POUR VIVRE ENTIER ET HEUREUX ..............16 « TRACER » (C/L POINT TOURNANT) .....................................17

LISTE D'EMPORT ...................................................................19 ITEMS AVION.......................................................................19 ITEMS NAVIGATION ...........................................................19 ITEMS PILOTES & PASSAGERS ..........................................19

RÉGLEMENTATION - RECOMMANDATIONS ...................20 Plan de vol (FPL) en VFR de jour .......................................20 Survol de l’eau ...................................................................20 Vol transfrontière ...............................................................20 Nuit aéronautique (en France métropolitaine) .....................20 Emport minimum de carburant ...........................................20 Marge opérationnelle .........................................................21 Chargement (masse et centrage) .........................................21 NOTAM, Sup AIP, activation Zones (ZBA, ZRT, ZIT)...........21 Météo .................................................................................21 Déroutement ......................................................................22 Égarement..........................................................................22 Transpondeur (en France métropolitaine) ...........................22 Récepteur GPS ...................................................................22 Préparation du vol..............................................................22 Exécution du vol .................................................................23 Après le vol ........................................................................23 Pour voler en sécurité .........................................................23

MEMENTO CALCUL MENTAL .............................................24


ABRÉVIATIONS

A/A .......................................... fréquence d’auto information

AAL ........... Above Airfield Level (au-dessus de l’aérodrome)

AD, AD Dép/Arr....... aérodrome, aérodrome départ et arrivée

ALT......... codage par le transpondeur de l’altitude / 1013 hPa

APRS .......................... approbation pour la remise en service

APT ............................................................ airport (aéroport)

ASD ..... acceleration and stop distance (distance requise pour

une accélération-arrêt si décollage interrompu à Vr) ASDA ........ acceleration and stop distance available (distance

disponible pour l'accélération et l’arrêt)

ASFC ................... above the surface (au-dessus de la surface)

ADFautomatic direction finder (radiogoniomètre automatique)

ATIS ............. automatic terminal information service (service

automatique d’information de région terminale)

ATC ..... air traffic control (contrôle de la circulation aérienne)

ATS .... air traffic services (services de la circulation aérienne)

BOTH .......................................................... les deux à la fois

CA ......................................................... Circulation aérienne

CCA ..................................... Chef de la Circulation Aérienne cm ....................................................................... centimètre

COM-NAV ................................. communication-navigation

CPI ..................................... Constat préliminaire d’infraction

CPS ................................ Correspondant Prévention Sécurité

EAC ...................................................espace aérien contrôlé

EANC .......................................... espace aérien non contrôlé

ft ......................................................................... feet (pieds)

FIC .... flight information center (centre d’information en vol)

FI.................................... Flight Instructor -Instructeur de vol

FPL ................................................. flight plan (plan de vol)

GPS .. global positionning system (système de positionnement sur le globe par satellites)

H.A. ............................................................ horizon artificiel

HB ........................................................................ heure bloc

HLA ............................................... heure limite pour atterrir

hPa ................................................................... hecto Pascal

inHg ................................................ inch (pouce) de mercure

IVV ........................................ interruption volontaire du vol

kg .................................................................... kilogrammes

km/h ........................................................kilomètre par heure

kt ...................................................................... knot (noeud)

kVe ............. majoration de Vi en finale pour contrer l’effet du

gradient de vent LD ............. landing distance (distance requise pour atterrir en

passant 50 ft au seuil)

LDA landing distance available (dist. disponible pour atterrir)

LDG ........................................................................Landing

L ..................................................................................... litre

L/h .................................................................. litre par heure

mn .............................................................................. minute

Nm ........................................... Nautical mile (mile nautique)

NOTAM ......................... notice to airmen (avis aux aviateurs)

OFF............................................................................... arrêt

ON ............................................................................. marche


Pa ......................................................... pression d’admission

QFU .................. orientation magnétique de la piste en service

QFE - QNH ..... pression atmosphérique niveau sol - de la mer

RDG ............................................................... remise de gaz RMZ .... radio mandatory zone (zone où la radio est obligatoire)

RPM ...................... revolutions per minute (tours par minute)

SIV ............................... secteur/service d’information en vol

SBY ........................................................... Stand-by (attente)

SGS .................................. Système de Gestion de la Sécurité

°C .......................................... température en degrés Celsius TA/TL ...transition altitude/level (altitude/niveau de transition)

TDP .................................................................. tour de piste

T/O ........................................................................... take off

TOD ............... take-off distance (dist. requise pour décoller et

monter à 50 ft)

TODA ..take-off distance available (dist. dispo. pour décoller)

TQMR ......... temps de vol avec quantité de carburant minimum réglementaire en réserve (QMR) [Cf. règles circul

ation aérienne]

TWR .................... tower (service du contrôle de la circulation

d’aérodrome)

VAC visual approach chart (carte approche/atterrissage à vue)

VHF ...................... very high frequency (très haute fréquence)

VOR ... VHF omni range (radiophare VHF omni directionnel)

VOLMET........... diffusion automatique en VHF aux aéronefs

en vol d’observations météo sur les principaux aérodromes

Ve ...................................................... vitesse du vent effectif

Vfe ................... vitesse maxi volets sortis (fe =flaps extended)

Vi ................................................................. vitesse indiquée

Vne .............. vitesse à ne jamais dépasser (ne = never exceed) Vnovitesse maxi en atmosphère agitée (no = normal operation)

Vp ....................................................... vitesse propre (ou air)

Vr .......... vitesse pour rotation d’assiette (vitesse de décollage)

Vs .......... vitesse minimum de sustentation, dite de décrochage

Vv .................................................................. vitesse du vent

XPDR ............................................................... transpondeur

ZBA, ZRT/ZIT ... zone basse altitude, zone restreinte/interdite

temporaire


CONSIGNES GENERALES ET DE SECURITE

Conformité des documents : si la Gendarmerie ou le Contrôle Aérien relève une non-conformité entraînant

une difficulté, aviser les OPS-ACAT ou à défaut un

instructeur de vol (FI). Retour retardé : Si la météo ou une difficulté technique

ou tout autre événement retarde le retour à LFCL, aviser

les OPS- ACAT afin d'avertir les utilisateurs suivants.

Rapatriement de l’avion : à effectuer dès que la situation le permet et en définir les modalités avec les

OPS-ACAT ou à défaut un FI, en sollicitant, le cas

échéant, l’Assistance Rapatriement FFA (Garantie à contracter lors du renouvellement de la licence FFA).

Evénement de sécurité : Si rapprochement dangereux le

signaler à l'ATC en contact radio. Si infraction l’ATC signale par radio le dépôt du Constat

Préliminaire d’Infraction.

Si les servitudes d’un AD non contrôlé ou avec AFIS

fermé ne peuvent pas être dégagées (avion immobilisé), le signaler aux autres usagers par radio (A/A) et alerter la

Gendarmerie. Parallèlement ou si dégâts/perte d’une

fonction requise par les exigences opérationnelles ou de navigabilité (cf. LME) alerter la MTN-ACAT et les OPS-

ACAT pour obtenir les directives ad hoc.

Déclarer l’événement à l’adresse :

http://rexffa.fr/Connection/LogOnStructureAccess/1603109029

Avant notification [cf. Règlement

(UE) 376/2014] aviser le RPO ou

le CPS ou un FI. Si l’événement survient en Auto

info au voisinage ou dans le circuit

de LFCL, le notifier par e.mail au

CCA-LFCL. Informations complémentaires d’aérodrome utiles à

la sécurité (ICARUS) : Rendre compte au CPS

(Correspondant Prévention Sécurité) via une déclaration

sur le REX-FFA de toute menace, difficulté ou pratique locale constatée sur les aérodromes fréquentés.

Dégâts mineurs sur l'avion : avant de repartir, aviser la

Maintenance et les Opérations ACAT, à défaut un FI. Dégâts importants sur l'avion, blessures (accident) :

appeler d’urgence les Pompiers, la Brigade de

Gendarmerie des Transports Aériens, le BRIA, prendre

soin des blessés, rester à proximité jusqu’à l’arrivée des secours. Prévenir l’ACAT pour obtenir des directives

(OPS et Bureau du CA via les Opérations). Si besoin

utiliser les Codes des signaux visuels sol/air à l'usage des survivants (disponibles dans l’habitacle).

http://rexffa.fr/Connection/LogOnStructureAccess/1603109029


SITUATIONS ANORMALES

DÉTRESSE

- Afficher ALT + 7700 au Transpondeur

- Transmettre Mayday, … sur Fréq ATS ou 121.50

- Mettre la Balise de détresse sur ON

Cf. Atlas VAC : Messages de détresse (GEN 77) TRAITEMENT D’UN DYSFONCTIONNEMENT

DEMARCHE GENERIQUE CRAPS Commande

Reset

Alimentation Protection

Signalisation

ABDI Analyse

Bilan

Décision Information

MÉMENTO : PREPARATION DU VOL

Météo

Notams (Bulletin Route étroite)

Activité RTBA (carte AZBA)

Sup AIP Devis carburant-masse-centrage

Limitations AD Dép/Arr/Dégagement (VAC, fiches

ICARUS1 ou CASH

2) :

Piste sèche ou mouillée

TOD comparée à TODA

ASD comparée à ASDA

LD comparée à LDA.

MEMENTO : PRISE EN CHARGE AVION

Briefing aux passagers ................................. effectué Tableau disponibilité flotte .......................... consulté

Carnet de route :

Vérifier :

Apposition APRS sur items de la LME mentionnés

en anomalie,

Consommation horaire moyenne réelle vis-à-vis des

Performances indiquées au Manuel de vol Autres documents avion ... complets, à jour & valides

Ouverture du vol ........................................ effectuée

Emport documents & autres éléments3 :

Vérifier emport :

Signaux d’interception

Microphone & fusibles de réserve

Poches étanches

Équipements réglementaires additionnels (survol de

l’eau, survol de montagnes, vol de nuit, etc.)

1 Informations Complémentaires d'AéRodromes Utiles à la Sécurité 2 Collaborative Aerodrome Safety Highlights 3 cf. § Liste d’emport


MEMENTO : EMPORT DE PASSAGERS

Avant le vol

Responsabilité : conformité à la réglementation,

sécurité, report météo/technique/empêchement

(qualif., certif. méd., exp. récente ; alcool,

médicament, fatigue, anxiété ; pression-respect de l’horaire...)

Prise de connaissance du passager : expérience du

vol, motivation, attentes, appréhensions, accord

parental, handicap

Consignes d’emport et de confort : bagages et

appareils photo- vidéo (limites poids - volume),

habillement, lunettes solaires, casquette, eau

Accès à l’aérodrome, règles de pénétration en zone

réservée, identification/franchissement des périmètres de sécurité

Préparation du vol (pour mémoire)

Route, météo, information aéronautique [cartes

(EN ROUTE, VAC), notam et supAIP], fiches

ICARUS ou CASH

Carburant, masse et centrage

Décision « GO / NO GO »

Avion (prise en charge, avitaillement, sièges et

ceintures, équipements de sécurité et de confort, chargement et arrimage des bagages, visite prévol)

Accueil/briefing aux passagers

Être et se montrer responsable, cordial, attentif,

rassurant et soucieux de prévenir les risques : o Donner les consignes pour circuler à pied et

rejoindre l’avion sur l’aire de stationnement (les

passagers doivent être accompagnés)

o Présenter le vol, la météo, démystifier le mal de l’air

o Présenter les moyens de communiquer : radiocommunications, interphone, gestuel

o Permettre de s’exprimer et de poser des questions au

pilote en fonction de sa disponibilité o Regarder dehors et participer à la surveillance du

ciel en indiquant au pilote tout trafic en vue

o Signaler au pilote toute situation qui paraît « anormale » : alarme sonore ou visuelle, bruit,

odeur...

o En cas de panne ou d’urgence, rester calme,

écouter les directives du pilote et les suivre o Attribuer les sièges en fonction de l’aspect sécurité

et des désirs exprimés par les passagers


Embarquement/installation à bord

Besoins physiologiques satisfaits avant d’embarquer

Rappel de l’interdiction de fumer*

Montée à bord : poignées, surfaces où poser les pieds

Installation dans l’habitacle, réglage des sièges,

ceintures et harnais*, utilisation des gilets*, aérations,

casques, sécurisation des objets*, sacs vomitoires, à quoi se tenir en cas de turbulences

Passager avant* : verrouillage du siège, sécurisation

des objets, situation des commandes de vol et des

systèmes, libération du manche et du palonnier, comment et quand déclencher la balise de détresse,

dispositif pour larguer/briser la verrière, montrer ce

qu’il ne faut pas toucher (manette richesse, robinet essence, etc.)

Ouverture et fermeture de l’habitacle, évacuation*

*Exigences de l’arrêté du 24/07/91 modifié relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale et du Basic Régulation Part NCO.

En vol

Rappeler le besoin de rester attaché pendant toute la

durée du vol

Rigueur dans le respect des procédures

Vigilance et attention portées aux réactions et

comportements

Prudence par le pilotage souple et confortable, ne pas

vouloir démontrer

Inclure les passagers dans le circuit visuel

Informer pour établir la confiance, commenter les

phases du vol

Encouragez les questions mais indiquer

l’indisponibilité à la réponse immédiate (gestuelle)

Solliciter l’aide des passagers pour la surveillance du

ciel et le repérage des trafics signalés par l’ATS

Inciter à déclarer toute gêne ou malaise dès le 1er

symptôme

Savoir renoncer si les conditions, externes ou

internes, se dégradent

En cas de besoin, savoir faire exécuter des tâches

simples au passager-avant, si briefé ou compétent (afficher fréquences, noter ATIS, renseigner log, lire

C/L secours, aider passagers arrière, etc.)

Après le vol

Attention à l’euphorie/étourdissement à la descente de

l’avion

Clôturer le vol comme d’habitude

Débriefer le vol avec les passagers.


BRIEFINGS « VOL »

Adapter leur contenu au vol effectué et aux conditions du moment

RÉSUMÉS

Briefing Départ

Vol VFR à destination de …, Route-Altitude prévues,

Autonomie au départ

Piste en service, Voie de circulation (Taxiway) et Point

d’attente à utiliser

Limitations/menaces au décollage (vent, piste,

obstacles, environnement, etc4.)

Types et Vitesses de décollage et montée initiale

Altitude(s) pour rentrer les Volets et couper la Pompe

électrique

Altitude et Point de sortie de la circulation

d'aérodrome/début de navigation

Itinéraire/Cap(s) pour les rejoindre

Survols à éviter

Procédure en cas de panne radio.

Briefing Sécurité au Décollage

Actions d’urgence ou de secours :

si anomalie(s) avant la rotation [à Vi < … km/h (kt)]

si alarme ou panne mineure après décollage avec

désignation du côté du 1er virage, en rappelant Vi mini

d’évolution à 37° d’inclinaison

si panne majeure après décollage en rappelant Vi mini

d’évolution à 37° d’inclinaison.

Briefing Arrivée

Vi et Vz pour descendre

Altitude au Point d’arrivée

Procédure en cas de Panne radio

Piste en service, % Plan en finale, Point de toucher

Altitude/Branche/Point d’entrée dans le circuit

Itinéraire/Cap(s) pour le rejoindre

Survols à éviter

Limitations/menaces à l’atterrissage (vent, piste-si

volets 0°- obstacles, environnement, etc4.)

Type d’atterrissage, Vi et Vz en Finale selon kVe et

plan

Procédure si Remise de gaz.

4 selon fiches ICARUS ou CASH


DÉTAILLÉS

Briefing Départ

Départ en vol VFR pour … Route ... Cap …° Altitude …ft

Calage 1013 à … ft (selon TA ou 3000 ASFC)

Autonomie (cf. Qté carburant embarquée) . … (heures, minutes)

Piste en service ... Roulage via taxiway … jusqu’au point

d’attente … avec précautions d'usage (vent et trafic au sol)

Limitations/menaces au décollage

Vent au sol (Manche à vent et ATIS).................. … ° / … kt

Angle au vent … ° ; Composante Travers .... … kt < … kt

Correction Dérive …° à (gauche ou droite)

Piste : état Surface (sèche ou mouillée), obstacles sur axe de

montée et distances :

- disponible pour décoller TODA (Cf. VAC) ................. … m

- disponible pour l’accélération-arrêt ASDA .................. … m

- requise pour décoller ................................................... … m

- requise si arrêt du décollage à Vr................................. … m

si piste limitative par :

- TOD ou ASD voisines de TODA ou ASDA ..... Décollage court

- Obstacles Montée Pente max [... kmh (kt), Volets 1er cran

(T/O)]

Vent, piste, obstacles, environnement : ............. non limitatifs

................................................................ décollage normal

Rotation d'assiette à ... km/h (kt) (vitesse légèrement majorée

si Vent fort)

Montée initiale à ... km/h (kt) puis normale à ... km/h (kt)

Rentrée des volets à … ft (300 ft/sol) Vi > ... km/h (kt)

Arrêt de la Pompe électrique à … ft (1000 ft/sol)

Sortie circ. AD./début navig. au point … à l’altitude de … ft,

Itinéraire/Cap …° pour les rejoindre, Survol(s) à éviter.

Panne Radio en vol

Briefing Sécurité au Décollage

si anomalie avant décollage (Vi < ... km/h (kt) :

réduction complète des gaz et freinage à la demande

si distance insuffisante pour l'arrêt ou sortie de piste en

latéral:

Circuits carburant et électrique coupés

si alarme ou panne mineure après décollage :

tour de piste adapté 1er virage à … (droite ou gauche) à

une vitesse minimum d’évolution de ... km/h (kt)

si panne majeure après décollage :

Assiette de descente et maintien d’une vitesse minimum

d’évolution de ... km/h (kt)

Droit devant ou en écart pour éviter obstacles (inclinaison

maxi 37°) vers zone propice pour atterrir, ne pas tenter de

retour vers la piste si Altitude < ? (mini 1000 ft ASFC)

Avant de toucher le sol : circuits carburant et électriques

fermés, volets au 2ème cran (LDG) si besoin.

Mementos-C/L-guides génériques (29/07/18) ................... Page : 10/24

Briefing Arrivée Descente : VAC .................................................... disponible

Ecoute ATIS ou Liaison A/A-ATS .......................... effectuée

Fréq. COM-NAV-Radiale Point arrivée ....................affichées

si panne Radio

Début descente à ... (heure ou lieu)

Vz moyen ... ft/mn jusqu’au Point d’arrivée ... à l'altitude de

… ft, Calage QNH atteignant ... ft (TL ou 3000 ASFC en G)

Intégration : Piste en service … , Circuit au (S-N-W-E) du

terrain, Altitude … ft, Virages à ... (droite ou gauche)

Intégration en branche ... (Vent arrière/ Étape de base/ après

un passage à la verticale terrain à ... ft)

Itinéraire/Cap …° pour la rejoindre, Survol(s) à éviter

Limitations/menaces à l'atterrissage5

Pente plan … % (cf. VAC si différent de 5%)

Dernier Vent au sol du … ° / … kt, Angle au vent θ ....... …

Composante Travers … kt < vv kt

Correction Dérive … ° à (gauche ou droite)

Piste : état surface (sèche ou mouillée), obstacles en finale,

environnement, et

Distance disponible pour atterrir LDA (Cf. VAC) ............… m

Distance requise pour atterrir LD ....................................… m

si Volets 0°:................................. 1,3 LD < LDA vérifiée

Vi finale 125 km/h + kVe

si piste limitative par :

LD voisine de LDA .................... Atterrissage de précaution :

Volets .......................................................... 2èmecran (LDG)

Vi finale (à partir de 300 ft ASFC) ........... ... km/h (kt) + kVe

Vent, piste, obstacles non limitatifs : atterrissage normal

Vi ... km/h selon KVe, Vz ... ft/mn selon Pente du plan

Point de toucher …

si Remise des gaz : réchauffe poussée (si applicable), pompe ON vérifiée, rotation assiette, plein gaz, lacet

compensé, volets rentrés vers 1 er cran (T/O) lentement

quand Vz > 0 et si Vi > ... km/h (kt)

5 Déterminées lors de la préparation du vol ou du déroutement et

selon les dernières infos reçues (force/direction vent, pluie récente)


COMMUNICATIONS RADIO - NAVAIDS

Bien connaître les configurations et les modes de

fonctionnement nominaux et dégradés de l’équipement

PHRASÉOLOGIE (LANGUE FRANÇAISE)

Exemple du Robin DR400 F-GORM

Vol local au départ de Toulouse-Lasbordes, TWR

actif, Piste 33 en service, retour avec intégration en

étape de Base et atterrissage complet

Légende :

Pilote Contrôleur (variante)

Au parking, après écoute de l'information ATIS, moteur

tournant, avant de débuter le roulage :

Lasbordes-Tour, Foxtrot Golf Oscar Roméo

Mike, bonjour!

Fox-trot Golf Oscar Roméo Mike, Lasbordes

bonjour !

Foxtrot Golf Oscar Roméo Mike, Robin DR400

au parking Airbus, ... personne(s) à bord, avec

l'information …, demande roulage pour un

local, sortie Delta November.

Fox-trot Roméo Mike, roulez et rappelez point

d'attente Alpha piste 33.

Roulons et rappelons (ou je roule et rappelle)

point d’attente Alpha 33, Fox-trot Roméo Mike.

Au point d'attente avant piste, avant d’engager la piste et

après avoir vérifié qu'il n'y a pas d'avion en finale et que

la piste et l'axe de montée sont dégagés (pas d'avion à contre QFU) :

Foxtrot Roméo Mike, Alfa 33 prêt au départ,

sortie Delta November à … pieds.

Fox-trot Roméo Bavo, alignez-vous piste 33,

vent …° …kt, , autorisé décollage.

Nous alignons piste 33, Autorisé décollage, (ou

je m'aligne et décolle) Fox-trot Roméo Mike.

Après être sorti de la circulation d'aérodrome (au point

Delta November), avant de quitter la fréquence :

Foxtrot Roméo Mike, approchant Delta

November, à …. pieds , pour quitter.

Fox-trot Roméo Mike, vous pouvez quitter.

Quittons (ou je quitte), Foxtrot Roméo Mike.


Au retour, après écoute de l‘ATIS et avoir effectué le

« Briefing arrivée », à la verticale du point d'arrivée dans la circulation d'aérodrome (AE-Alpha Echo):

Lasbordes-Tour, Foxtrot Golf Oscar Roméo

Mike, rebonjour !

Fox-trot Golf Oscar Roméo Mike, Lasbordes

bonjour!

Foxtrot Golf Oscar Roméo Mike, Aquila retour

de local avec l'information … Verticale Alpha

Echo à …. pieds, pour intégration en Base 33 et

un complet.

Fox-trot Roméo Mike, entrez et rappelez établi en

Base 33.

Rappellons (ou je rappellerai) établi Base 33,

Foxtrot Roméo Mike.

En début de Base, à 2000 ft QNH en respectant

scrupuleusement le trace au sol de l'étape de Base :

Foxtrot Roméo Mike, établi Base 33, pour un

complet.

Fox-trot Roméo Mike, numéro 1, rappelez en

Finale.

Numéro 1, rappelons (ou je rappelle) Finale

piste 33, Foxtrot Roméo Mike.

En finale 33 :

Foxtrot Roméo Mike, en Finale piste 33 pour

un complet.

Fox-trot Roméo Mike, piste 33, vent …° … kt,

autorisé atterrissage.

Autorisé atterrissage (ou j'atterris) piste 33,

Foxtrot Roméo Mike.

Quand la piste est dégagée, après franchissement du trait

et des pointillés du point d’attente :

Foxtrot Roméo Mike, piste 33 dégagée, pour

rouler au parking Airbus.

Fox-trot Roméo Mike, roulez en écoute et quittez au

parc, au revoir !

Roulons en écoute et quittons au parc, (ou je

roule en écoute et quitte au parc) au revoir et

merci, Foxtrot Roméo Mike !

Au parking : couper la radio !


Exemple du Diamond Aircraft DA20 F-HDAC

Vol local au départ de T-Lasbordes, TWR actif, Piste

15 en service, retour par le Sud-Est de l’aérodrome

avec intégration en Base et atterrissage complet

Légende :

Pilote Contrôleur (ou je roule) : variante

Au parking, après écoute de l'information ATIS, moteur

tournant, avant de débuter le roulage :

Lasbordes-Tour , Fox-trot Hotel Delta Alfa

Charlie, bonjour!

Fox-trot Hotel Delta Alfa Charlie, Lasbordes

bonjour !

Fox-trot Hotel Delta Alfa Charlie, DA20 au

parking Airbus, … personne(s) à bord,

information … demande roulage pour un local.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, roulez et rappelez

point d'attente Delta piste 15.

Roulons et rappelons (ou je roule et rappelle)

point d'attente Delta piste 15, Fox-trot Delta

Alfa Charlie6.

Au point d'attente, avant de pénétrer sur la piste et

après avoir vérifié : pas d'avion en finale, piste et axe

de montée dégagés (i.e. pas d'avion à contre QFU) :

Fox trot Delta Alfa Charlie, prêt au départ,

sortie Delta November.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, alignez-vous piste 15,

vent …° …kt, autorisé décollage.

Nous alignons piste 15, Autorisé décollage, (ou je m'aligne et décolle) Fox-trot Alfa Charlie.

Après être sorti de la circulation d'aérodrome (au point Delta November), avant de quitter la fréquence :

Fox-trot Delta Alfa Charlie, à Delta November

2500 ft (ou approchant Delta November 2500 ft),

pour quitter.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, vous pouvez quitter.

Quittons (ou je quitte), Fox-trot Alfa Charlie.

6 Normalement une fois le premier contact établi, l’avion s’identifie par son immatriculation abrégée : première lettre (nationalité) suivie des deux dernières (F-..AC). Mais si autre avion (par exemple le TB10 de l’A/C ENAC) a ces mêmes lettres dans son immatriculation, pour lever l’ambiguïté, au cas où il serait en vol lui aussi, on ajoute l’avant-avant-dernière lettre soit F-.DAC.


Au retour, après écoute de l‘ATIS et avoir effectué le

« Briefing arrivée », à un point situé à quelques minutes avant le début de la branche choisie pour

entrer dans la circulation d'aérodrome :

Lasbordes-Tour, Fox-trot Hotel Delta Alfa

Charlie, rebonjour !

Fox-trot Hotel Delta Alfa Charlie, Lasbordes

bonjour!

Fox-trot Hotel Delta Alfa Charlie, DA20 retour

de local, information …, travers Nord de Delta

Sierra 2000 pieds, à quatre minutes, pour

intégration en Base 15 et un complet.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, rappelez en Base 15.

Rappelons (ou je rappellerai) Base 15, Fox-trot

Delta Alfa Charlie.

En début de Base, à 2000 ft QNH en respectant

scrupuleusement le trace au sol de l'étape de Base :

Fox-trot Delta Alfa Charlie, en Base 15, pour

un complet.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, numéro 1, rappelez en

Finale piste 15.

Numéro 1, rappelons (ou je rappelle) Finale 15,

Fox-trot Delta Alfa Charlie.

En finale 15 :

Fox-trot Delta Alfa Charlie, en Finale 15 pour

un complet.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, piste 15, vent …° … kt

autorisé atterrissage.

Autorisé atterrissage (ou j'atterris) piste 15,

Fox-trot Delta Alfa Charlie.

Quand la piste est dégagée, après franchissement du

trait et des pointillés du point d’attente :

Fox-trot Delta Alfa Charlie, piste 15 dégagée,

pour rouler au parking Airbus.

Fox-trot Delta Alfa Charlie, roulez en écoute et

quittez au parc, au revoir !

Roulons en écoute et quittons au parc, (ou je roule en écoute et quitte au parc) au revoir et

merci, Fox-trot Delta Alfa Charlie !

Au parking : couper l’Avionique !


PANNE RADIO EN VOL

Afficher 7600 + ALT au transpondeur et continuer à

transmettre comme si elle fonctionnait

Si panne après avoir reçu la clairance d’intégration

dans le circuit d’un AD contrôlé, suivre la dernière

clairance délivrée et poursuivre jusqu’à atterrissage

Ne pas entrer dans les EAC de classe A, B, C, D ni

dans les RMZ.

Sortir de ces espaces/zones et se dérouter vers un AD

à radio non obligatoire ou en cas d’urgence ou après accord téléphonique de l’organisme de la CA (non

nécessaire à LFCL si avion basé et transpondeur actif)

aller à la verticale de l’AD au-dessus du circuit et le

rejoindre début Vent arrière sans gêner le trafic

Si panne EN ROUTE lors d’un contact établi avec un organisme de la CA, l’appeler au téléphone après att.

pour éviter de déclencher l’alerte [ou autre organisme

de la CA ou le 0156 301 301]


CHECK-LISTS MNÉMOTECHNIQUES

Va Faire Ton Métier Pour Vivre Entier Et Heureux

Pour vérifier les états et paramètres de fonctionnement et

de configuration résultant d’actions exécutées selon la

procédure applicable à la phase du vol.

Exemples : après décollage, pendant montée initiale,

pendant montée normale, en croisière, etc.

Vitesse &

Vario

Amplitude/ Sens de variation cohérents

avec la phase du vol7

Freins Parc débloqué-Mis en pression-Talons au

plancher

Train Rentré: lampes

«éteintes»

Sorti et vérrouillé:

lampes «vertes»

Trim Réglé

Mélange Mixture optimisée Réchauffe Froid /

Alternate Air Off

Mixture Plein riche Réchauffe Chaud /

Alternate Air On8

Paramètres Moteur : Régime, Pression Admission,

Température & Pression Huile, Absence

d’émanations de monoxyde de carbone (CO Detector)

Pompe Arrêt9 Marche

Phares Arrêt Marche

Vitesse & Volets

à rentrée volets

Vi Vi montéeinit.

à sortie volets/train

Vi <V fe / Vi < Vlo

Rentrés Sortis 1er/2

ècran (T/O

ou LDG)

Essence Pression et Débit10

Ouverte sur réservoir ad hoc11

Harnais Serrés

7 Exemples :

au décollage : vitesse augmente, vario positif confirmé par l’altimètre ;

en descente : vitesse et vario moyen annoncés 8 Vérifier régulièrement l’absence de givrage du circuit

d’alimentation du moteur (carburateur /filtre à air) en tirant la

réchauffe ou en plaçant l’Alternate Air sur ON pendant 10 sec (+ si

conditions de givrage sévère, dans ce cas régler la mixture) 9 Passant 1000 ft AAL

10 Paramètre lu sur débitmètre (Fuel- flow)

11 Si plusieurs réservoirs sélectables séparément : en principe réservoir

le plus plein pour atterrir


« TRACER » (C/L POINT TOURNANT)

Top chrono ........déclenché, heures survol jalons notées

Route & Restrictions .............................. matérialisées

Altitude et hauteur/distances de sécurité ...... respectées Compas & Cap ....... gyro recalé, cap vérifié, pt horizon

Check configuration

, circuits, carburant .............. effectuée

Estimées ................................ corrigées, HLA12

vérifiée Radiocom. ............. messages transmis, veille effectuée

Radionav. .........éléments affichés, indications vérifiées

Top

chrono

Déclencher chronomètre, noter heure réelle

de survol du présent jalon et heure estimée pour jalon suivant, positionner index.

Route,

Restrictions

Matérialiser la direction à suivre avec les

repères d'alignement et de garde et les points d’appui au sol.

Matérialiser le contour des espaces/zones ;

Si homing : afficher Axe Radionav

Déroutement :

prendre la direction de la nouvelle route

repérer les espaces/zones à accès restreint

Altitude Vérifier : tenue altitude + règle semi-circ,

calage QNH ou 1013 selon situation surface

"S" ou Alti. transition TA, FL Transpondeur et

sécurité

Respecter :

hauteurs, distances aux nuages, obstacles,

rassemblements de personnes ou

d’animaux, agglomérations,

visibilité horizontale selon "S" et/ou type

d’espace aérien (EAC ou EANC),

limites des espaces/zones

Surveiller : trafic, obstacles, météo.

Compas

& Cap

Recaler le gyro (conservateur de cap) sur le

compas magnétique Vérifier la tenue du cap (calculé avec

déviation compas et dérive)

Prendre un repère à l’horizon et maintenir le

repère pare-brise sur celui-ci

Déroutement :

tracer route sur la carte

mesurer angle de route et distance(s)

calculer cap précis et le prendre

relever repères d'alignement & de garde

(le cas échéant un Axe Radionav)

matérialiser au sol la direction à suivre et

les contours des espaces/zones

12

HLA : Heure Limite pour Atterrir = Heure Bloc Départ +

Autonomie au départ – Temps de vol avec Réserve minimum réglementaire de carburant et avant Heure de Coucher du Soleil


Check : config

tion alarmes, états configuration (train, volets),

paramètres moteur (nombre de tours hélice-Pression admission-Température culasse)

circuits huile, électricité, dépression

carburant pression, mixture (optimisée si FL >050),

consommation (sélection réservoirs), absence givrage carburateur (tirer réchauffe

pendant 10 sec (+ si conditions de givrage

sévère, dans ce cas régler la mixture), absence d’émanations de monoxyde de

carbone (CO Detector)

Estimées Évaluer les écarts de temps de vol et la

dérive, apporter les corrections nécessaires aux temps estimés et aux heures prévues de

survol des jalons ainsi qu’au cap.

Recalculer l'heure estimée d’arrivée (HEA) à destination et la comparer à l’Heure Limite

pour Atterrir (HLA).

Déroutement :

calculer le Temps de vol jusqu’à la

nouvelle destination

vérifier si l'autonomie est suffisante en

prenant en compte la contrainte d’HLA

Radio

com. Veiller la fréquence SIV ou ATC (Contrôle de la CA).

Recueillir ATIS/VOLMET et exploiter les

informations. Préparer la fréquence du prochain organisme

ou service à contacter.

Contacter le SIV (pour info de vol/trafic) ou

l’ATC (si besoin d’une Clairance ou si FPL). Vérifier le transpondeur : ALT + 7000 ou

code assigné par l’ATC et FL indiqué,

présence de réponses.

Déroutement :

recueillir les NOTAMs et la MÉTÉO

sur la nouvelle destination

Radio

nav. (à intégrer le cas

échéant dans la rubrique Route)

Afficher l’Axe (relèvement

) du prochain jalon sur le moyen Radionav utilisé.

Vérifier la cohérence entre Position actuelle

ou Direction suivie et les indications fournies par le(s) récepteur(s) de navigation

[VOR, ADF, GPS].

Préparer la fréquence du prochain moyen

Radionav à utiliser. Si changement de moyen, après affichage de

la fréquence, l'identifier par écoute du code

Morse.


LISTE D'EMPORT

Sélection items selon type de vol (en vue d’un aérodrome, sur

la campagne ou voyage) et type d'itinéraire et pays traversés ITEMS AVION

Manuel de vol avec liste minimum d’équipements LME

Carnet de route (à compléter au plus tard en fin de journée) avec : Documents navigabilité valides (CDN-CEN &

Fiche de pesée), Certificat immatriculation (CI),

Certificat Limitation nuisances (CLN), Licence

d’Exploitation Radio + annexe, Attestation d’assurance (si vol à l’étranger, vérifier couverture risques sur pays visités)

Signaux visuels à utiliser en cas d’interception d’aéronefs

en vol et procédure radio pour contacter l’intercepteur

(cf. complt cartes aéronautiques SIA et Mémo VFR FFA)

Carte(s) Crédit carburant (Total + n° code, BP)

Huile en supplément, Chiffon et liquide nettoie vitres

Kit d'amarrage et cales si stationnement à l’extérieur ITEMS NAVIGATION

Cartes 1:500000 + 1:1000 000 et VAC en vigueur et appropriées à la route envisagée et aux aérodromes

utilisés ou susceptibles de l’être en déroutement ou en

dégagement (si Plan de vol déposé) Guide VFR + Complément aux cartes aéronautiques SIA

Dossier Météo (cf. page 20)

NOTAMS, SUP AIP, activation ZBA, ZRT, ZIT Profil de vol, Journal de navigation

Devis carburant et de chargement (masse et centrage)

Règle de navigation, crayons, gomme, chrono-montre

Formulaire Plan de vol renseigné si déposé Eq

ments réglemen

taires si survol eau, montagnes, vol de nuit

ITEMS PILOTES & PASSAGERS

Trousse de premiers secours, Mémo Briefing Passagers,

Consignes en cas de difficulté, d’incident ou d’accident

Certificat médical d’aptitude physique et mentale : âge < 40 ans, validité 5ans ; 40 < âge < 50, validité 2 ans ;

âge > 50 ans : validité 1 an

Brevet de base ou Licence (PPL-A validité 5 ans) +

Qualification classe/type (SEP validité 2 ans) ; si emport passagers expérience récente d’au moins 3 déc. et 3 att.

sur même classe d’avion dans les 90 jours avant le vol

Si voyage à l’étranger : attestation Compétences

linguistiques & conformité documents avion et pilote conformes à la réglementation OACI vérifiée

Carnet de vol (si élève en solo : autorisation FI + certificat

médical valides), Carte Pilote ACAT, Carte licence FFA

Pièce d’identité, Argent liquide, Chéquier, Carte bancaire, le cas échéant Téléphone mobile

Casquette, lunettes solaires, gilet réfléchissant (1/pers),

Eau potable, Sacs étanches (air sickness bags)

si voyage longue distance: clé de secours.


RÉGLEMENTATION - RECOMMANDATIONS

Plan de vol (FPL) en VFR de jour

Dépôt : par Téléphone au 0156 301 301 (BRIA) ou via

www.olivia.aviation-civile.gouv.fr

Obligatoire si Survol de l’eau ou Vol transfrontière

Activation et clôture : n’oubliez pas d’activer le FPL au

décollage ni de le clôturer à l’arrivée par contact radio

avec ATC-ATS

En France pour clôturer en l’absence de contact radio, téléphoner au 0156 301 301 (BRIA)

Survol de l’eau

Définition : survol d’une étendue d’eau au-delà de la

distance de plané jusqu’au rivage avec aire propice pour atterrir ou si décollant ou atterrissant d’un aérodrome

pour lequel, selon l’avis du CDB, la trajectoire de

décollage ou d’approche sur l’eau présente un risque

d’amerrissage en cas de problème

Équipement réglementaire :

1 gilet de sauvetage par occupant (l’enfiler avant de

monter dans l’avion !) ou pour les moins de 2 ans un

dispositif de flottabilité ;

si vol à + de 30 mn ou 50 Nm de la côte : canot + équi

ments pour envoi signaux de détresse et localisation

(PLB) + moyens de survie et signalisation (fluorescéine,

fusées, etc.)

Vol transfrontière

Préavis : en France, le FPL doit être déposé au moins

30mn avant l’heure estimée de départ du parking

Vols intra Schengen : dépôt FPL depuis n’importe où !

Nuit aéronautique (en France métropolitaine)

Du coucher de soleil + 30mn au lever de soleil - 30mn

Ne pas viser une heure estimée d’arrivée (HEA) après l’heure du coucher de soleil (CS), afin de toujours

garder une marge si égarement, trafic dense ou piste

encombrée !

Emport minimum de carburant

Au départ en VFR de jour :

Décollage et atterrissage sur le même aérodrome et en

restant en vue de celui-ci : quantité suffisante pour réaliser le vol + marge opérationnelle + réserve finale de

10 mn minimum en croisière normale à l’altitude de vol

Dans les autres cas : quantité prévue d’être consommée [délestage] lors mise en route, roulage, montée, croisière,

descente, arrivée, roulage sur l’aérodrome de destination,

compte tenu de l’altitude de vol et du vent prévus + quantité pour rejoindre un AD de dégagement utilisable

+ marge opérationnelle + réserve finale de 30 mn en

croisière économique.


Marge opérationnelle

(conseillée : au moins 30 mn) pour Vent (ou Consommation spécifique) plus fort(es) que prévu, pour

contraintes de trafic et d’ATC, pour contournement

d’espace ou de zone, IVV hors AD, etc. Considérer l’imprécision des jauges

Connaître autonomie restante si alarme « bas niveau »

Partir avec les réservoirs pleins si la masse et le centrage sont à l’intérieur des limites réglementaires

Chargement (masse et centrage)

Effectuer les calculs avec les données de la fiche de

pesée de l’avion utilisé Ne jamais dépasser la masse maxi ni les limites du

centrage, en particulier après le délestage !

NOTAM, Sup AIP, activation Zones (ZBA, ZRT, ZIT)

Ne jamais partir sans avoir recueilli ces informations :

sur www.sia.aviation.civile.gouv.fr

ou sur www.olivia.aviation-civile.gouv.fr

ou auprès du BRIA

Météo AEROWEB (dossier de vol et produits

complémentaires : + Observations]

METAR-TAF via SMS envoyé au n°71002 (ex : TAFLFBO)

www.olivia.aviation-civile.gouv.fr Prévisionniste Météo France ..................... 0899 701 215

Autres produits :

Modèles de prévisions (cartes géopotentiels avec vents,

températures, humidité, etc.) sur www.infoclimat.fr Observations et prévisions sur www.orbifly.com

Images Satellite et/ou Radar, etc.) sur :

www.sat24.com/fr (visible et infrarouge) www.meteox.com (nébulosité, orages et précipitations)

Dans tous les cas :

recueillir et analyser les données les plus récentes :

Carte des fronts- Cartes TEMSI-WINTEM-

METAR-TAF-SIGMET- Sigmet graphique (France)

- Prévision VFR (GAFOR), Images Satellite/Radar,

- Aérologie (productions et cartes aérologiques, radiosondages) - Prévisions modèle maille fine,

Imagerie observée – Carte d’analyse générale

(géopotentiels, ISO 0°C ; – 10°C) – Coupe trajet).

analyser la situation et les risques d’aggravation ne partir qu’avec la certitude d’être en VMC sur la

période prévue du vol et à l’arrivée ainsi que pour le

retour s’il doit être effectué le même jour

penser aux conditions météo lors d’un demi-tour ou d’un déroutement (notamment conditions prévues

vers et sur l’AD de dégagement)

en cas de doute prendre l’avis du prévisionniste.

http://www.sia.aviation.civile.gouv.fr/

http://www.olivia.aviation-civile.gouv.fr/

https://aviation.meteo.fr/login.php#debut_page

http://www.olivia.aviation-civile.gouv.fr/

http://www.infoclimat.fr/

http://www.orbifly.com/

http://www.sat24.com/fr

http://www.meteox.com/


Déroutement

Noter l’heure et, depuis la position, déterminer la nouvelle route avec points d’appui et altitude de vol

Vérifier le conservateur de cap, les paramètres

« moteur » et la quantité restante de carburant Déterminer le cap à tenir sur ce nouveau trajet et le

temps nécessaire jusqu’au terrain de destination

Confirmer la faisabilité du déroutement selon l’autonomie restante et les espaces/zones à contourner

ou à traverser et avant la nuit aéronautique

Demander Notams et Météo sur nouveau trajet et à

l’arrivée au centre d’information de vol (FIC) du secteur d’évolution

Égarement

Ne pas hésiter à demander :

un QDM ou sa position à un organisme doté d’un goniomètre VHF (cf. fréquences VDF sur VAC et

complément SIA aux cartes aéronautiques pages 2 à

5) ou d’une visualisation Radar [cf. SIV et

fréquence d’appel dans encadrés et cartouche des cartes 1:500 000 et 1:1000 000] ou aux militaires

sur 119,700 MHz

Transpondeur (en France métropolitaine)

Obligatoire si FL > 115 et espaces de classes E-D-C-B :

ALT + Code assigné par ATC ou 7000 en classe E en France mét

politaine (autres pays : se renseigner) et G si

fonctionnel : ALT + 7000 du roulage à l’arrêt complet

Dès que l’avion se déplace en classe G : ..... ALT + 7000

Urgence et détresse ..................................... ALT +7700

Panne radio ................................................ ALT + 7600

Intervention illicite ..................................... ALT + 7500

Récepteur GPS

En connaître le fonctionnement et les limitations

Entrer et vérifier way-points & routes avant le départ En vol n’utiliser que les fonctions maîtrisées

Préparation du vol

S’il faut absolument être à destination le jour prévu du

voyage, réserver un autre moyen de transport Ne pas voler en mauvaise forme (stress, soucis,

fatigue, prise de médicaments, d’alcool, etc.)

Ne jamais partir, même en local, sans visite prévol, ni préparation du vol, ni itinéraires de contournement

des espaces et zones soumis à clairance

Vérifier les limites de performances opérationnelles selon les conditions prévues durant le vol

(températures, altitude, vent de travers, longueur,

déclivité, obstacles)

Renseigner un journal de navigation


Exécution du vol

Déterminer l’heure limite pour atterrir selon l’autonomie au départ et l’heure de coucher du soleil

Anticiper, notamment en pratiquant les briefings

départ, sécurité et arrivée pour pré activer les connaissances nécessaires

Appliquer des procédures éprouvées, connues et qui

soient adaptées à la phase du vol et aux situations d’urgence

Utiliser systématiquement les check-lists pour

détecter à temps les erreurs

Veiller la fréquence FIC/SIV ou ATC ou A/A en vigueur dans le secteur d’évolution

Toujours garder une vigilance extérieure sur le trafic,

les obstacles isolés, les distances aux nuages, l’évolution de la météo

Ne pas grignoter à l’avance la marge opérationnelle

Ne pas s’obstiner, savoir renoncer avant qu’il soit

trop tard ! Personne ne reprochera à quiconque un report de vol,

un déroutement, un demi-tour ou une interruption

volontaire du vol avec atterrissage hors aérodrome mais ne pas en redécoller sans l’accord des autorités

Après le vol

Comparer la consommation et le temps de vol réels aux valeurs estimées

Renseigner proprement les documents de vol

Signaler toute anomalie de fonctionnement de l’avion

et de ses équipements constatée en vol Faire le debriefing du vol avec les passagers

Ne pas hésiter à déclarer un événement de sécurité et

un témoignage de retour d’expérience (REX)

Pour voler en sécurité

Réviser ses connaissances, lire la presse spécialisée,

les rapports du BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses), les Bulletins Sécurité DSAC (Direction

de la Sécurité de l’Aviation Civile), consulter les

événements de sécurité et les témoignages de retour

d’expérience déclarés par d’autres pilotes (REX FFA) S’entraîner régulièrement, aiguiser son jugement en

analysant le déroulement de chaque vol réalisé

Être conscient de ses propres limites et se comporter en acteur responsable de ses décisions.


MEMENTO CALCUL MENTAL

Légende Fb : facteur de base Vp : vitesse propre V: vitesse

Vi : vitesse indiquée NM: mile nautique ft: pied mn: minute

M : mètre X :dérive Xmax : dérive maxi Ø = angle au vent

Dis: distance H : hauteur Ct : coeff correction du temps

Tsv : temps sans vent Te: temps estimé Vz :Vitesse verticale

°C

ISA : température atmosphère standard : variation

: angle entre plan de descente et l'horizontale deg : degré

P : pente du plan de descente [P(%) = 100 tg ] tg : tangente

Trigo. Ø > 20° Sin Ø = (dizaines + 2) ÷ 10

Cos Ø = Sin (90-Ø)

Trigo. Ø < 20° Sin Ø = tg Ø = Ødeg ÷ 60

Fb = 60 ÷ Vp Dérive max Xmax = Fb VVent

Dérive X = Xmax Sin Ø Cap entre Route et Vent

Vsol = Vp ± VVent effectif VVent de travers = VVent Sin Ø

VVent effectif = VVent CosØ (+ si arrière – si de face)

Tsvmn = Dis • Fb Te mn = Tsvmn ± (Tsvmn t)sec avec

t = XmCosØ

Vzft/mn = Vkt • P% Vz ft/mn= (5 + VVent kt ÷ 2) P%

Perte hauteur selon distance parcourue et

plan de descente

Distance parcourue selon hauteur à perdre et plan de

descente

Hm = Dism • tan Dism = Hm ÷ tan

Hft = DisNM • 100 • deg DisNM = 0,01 Hft ÷ deg

°Cextérieure= °

C lue–1°

C à Vi =100 kt (–2°

Cà 150 kt)

Vitesse vraie = Vi + 1% par tranche de 600 ft (ou +5%

par tranche de 1000 m)

Vitesse vraie = Vi + 1% par + 5°C d’écart entre °

C

extérieure et °C

ISA à Altitude de vol (-1% par - 5°C)

Altitude vraie = Altitude indiquée + 4 ft par tranche de

1000 ft pour + 1°C d’écart entre °

C extérieure et °

CISA

à Altitude de vol (- 4 ft pour - 1°C)

Altitude-densité pour °C

ISA +1°C = +100 ft

Inclinaisondeg du virage standard = 0,15 Vvraiekt

Radionavigation

Tps sans vent au moyen : Tsvmn =Tsec QDM 10 deg ÷ 10

Anticipation : rallier qd deg /Axe à rallier = 5 - Tmn

Propagation VHF si pas de relief entre Em. et Réc.

Hauteur mini Portée

Hft = [DisNM • 80] - 2000 DisNM = 25 + Hft ÷ 80