BILAN D’EMISSIONS DE GAZ A EFFET DE SERRE Management Qualité et Environnement

05-10-2012 www.renault-trucks.com

AlternConsult 266, Place Ernest Granier

34 000 Montpellier – France http://www.alternconsult.fr/

Année de reporting : 2012 Année de référence : 2011

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Table des matières :

1. Contexte réglementaire ................................................................................................ 3 2. Identification de la personne morale .......................................................................... 3 3. Les étapes clefs ............................................................................................................ 6 4. Définition des postes d’émissions de GES retenus ................................................... 7 5. Résultats consolidés du BEGES pour l’entreprise Renault Trucks SAS ............... 11 6. Plan d’actions ............................................................................................................. 13

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BILAN D’EMISSIONS DE GAZ A EFFET DE SERRE Conformément à l’article 75 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement (ENE)

1. Contexte réglementaire

L’article 75 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement (ENE) crée une nouvelle section au chapitre IX du titre II du livre II du code de l’environnement, intitulée « Bilan des émissions de gaz à effet de serre et plan climat-énergie territorial ». L’article 75 est la traduction de deux engagements issus du Grenelle de l’environnement :

• D’une part, l’engagement n°51 a posé le principe d’une généralisation des bilans d’émissions de gaz à effet de serre. Les bilans d’émissions de GES ont pour objectif de réaliser un diagnostic des émissions de gaz à effet de serre des acteurs publics et privés, en vue d’identifier et de mobiliser les gisements de réduction de ces émissions.

• D’autre part, l’engagement n°50 a posé le principe d’une généralisation des plans climat-énergie territoriaux. Cette généralisation est mise en place parallèlement à la création des schémas régionaux du climat, de l’air et de l’énergie définis quant à eux à l’article 68 de la loi du 12 juillet 2010 et qui serviront de cadre stratégique et d’outil d’aide à l’élaboration des plans climat-énergie territoriaux.

Le bilan d’émissions de GES est public et mis à jour tous les 3 ans. Le bilan est obligatoire pour les personnes morales de droit privées employant plus de 500 personnes pour la France métropolitaine ou plus de 250 personnes pour les régions et départements d’outre-mer. Le premier bilan doit être établi avant le 31 décembre 2012, et transmis par voie électronique au préfet de la région dans le ressort de laquelle la personne morale a son siège ou son principal établissement avant cette date. Il porte sur les activités de la personne morale assujettie sur le territoire français.

2. Identification de la personne morale

La personne morale est RENAULT TRUCKS.

Raison sociale : RENAULT TRUCKS SAS

Code NAF : 2910Z

Code SIREN : 954 506 077

Président : Mr LÖW Heinz-Jürgen

Responsable du suivi : Sandrine THOMAS, Management Qualité et Environnement

Associés à la personne morale, voici les numéros de SIRET:

BOURG-EN-BRESSE, siret 954 506 077 00377 BLAINVILLE-SUR-ORNE, siret 954 506 077 00559 LIMOGES VPRL, siret 954 506.077.01201 SAINT-PRIEST, siret 954 506 077 00120 Usine PONTS ET ESSIEUX Saint Priest siret 954 506 077 01029

Adresse : 99 route de Lyon, 69806 Saint-Priest Cedex Adresse du site internet où est mis à disposition le bilan d’émissions de GES : http://corporate.renault-trucks.com/fr/environnement/

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RENAULT TRUCKS est une société française qui développe, assemble et vend des véhicules industriels et utilitaires notamment avec sa gamme de véhicules de distribution (MIDLUM ; PREMIUM Distribution), de véhicules longues distances (PREMIUM Route ; MAGNUM) et de véhicules pour la construction (PREMIUM Lander ; KERAX). Elle développe également des services liés aux véhicules et à la fonction transport (assistance, maintenance, outils de gestion de flotte, etc.) Elle appartient au groupe AB Volvo depuis 2001. La société possède 5 sites implantés en France :

• De l’établissement de Lyon - Effectifs : 6 4501 personnes - il est constitué d’une partie à Vénissieux, site industriel d’assemblage des moteurs (9 et 11 litres) et d’emboutissage auquel s’ajoute un magasin de pièces de rechange (PR), et d’une partie à Saint-Priest, site administratif avec la direction générale, les directions commerciales, le design et R&D et le centre de formation. L’établissement est constitué de 2 sites principaux : l’usine de Vénissieux, construite en 1915 et le site de Saint-Priest qui date des années 70. La superficie totale est de l’ordre de 140 hectares, avec environ 100 bâtiments. Dans le détail, il y a :

o Directions supports - 3 558 personnes - Les Directions Support sont composées de locaux tertiaires répartis sur Saint Priest et Vénissieux (c’est-à-dire toutes les Directions et services nécessaires au fonctionnement de l’établissement, Techniques, Restauration, Médical, Relations humaines, comptabilité, informatique, maintenance, etc.) ainsi que des activités Etudes et recherches. La direction Support comprend également le site de la Valbonne (pistes d’essais de véhicules)

o Volvo Parts Logistic Lyon (VPLL) - Effectif : 671 personnes - Réception, stockage,

préparation de commandes et expédition de pièces détachées et de consommables pour la maintenance de véhicules industriels : magasins de stockages et bureaux.

o Usine moteur (UM) - 716 personnes - Usinage et assemblage de moteurs pour véhicules industriels, applications industrielles, marines, chantier travaux publics, préparation de boîtes à vitesses (hub).

o PWT études (Product Development, Achats,..) - 755 personnes - Recherche et développement de la chaine cinétique des véhicules industriels : Ateliers d’essai + Bureaux avec services Achat, support après ventes

o Emboutissage - 212 personnes - ce centre a pour vocation le développement et la réalisation de pièces embouties destinées aux cabines et châssis assemblés dans les usines de carrosserie montage de véhicules industriels. Il fabrique également des sous-ensembles et réalise des opérations de peinture de pièces et sous-ensembles.

• De l’usine Ponts et Essieux (UPE) à Saint Priest - 538 personnes - Montage et assemblage de composants sur des ponts et essieux. Peinture de ces organes avant expédition vers les usines de montage de véhicules industriels.

• du site de Bourg-en-Bresse (BG) - Effectif : 2 009 personnes - Le site de Bourg en Bresse est un site d’assemblage et de finition des véhicules industriels civils (camions Magnum, Premium et Kerax)

1 Les effectifs comprennent les contrats CDI, CDD et d’intérim

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• du site de Volvo Parts Reman Limoges (VPRL) - Effectif : 123 personnes - VPRL assure la rénovation de moteurs, boîtes de vitesses, sous-ensembles civils et militaires.

• Le site de Blainville-sur-Orne (BLV) - Effectif : 2 356 personnes - Le site Renault Trucks de Blainville sur Orne fabrique des cabines de véhicules industriels, les véhicules de la gamme Midlum, des composants mécaniques et faisceaux électriques. Il est implanté sur les communes de Blainville sur Orne, Colombelles et Hérouville Saint Clair.

Le bilan des émissions de gaz à effet de serre (BEGES) réglementaire concerne donc l’ensemble des activités de RENAULT TRUCKS sur une année de référence. L’année de reporting et l’année de référence ont été fixées à 2011, c’est-à-dire que le BEGES concerne exclusivement les flux de l’année 2011. Pour obtenir le BEGES RENAULT TRUCKS, il a été décidé de réaliser le BEGES de chacune des entités. Ainsi le BEGES RENAULT TRUCKS est la compilation des BEGES des entités la composante. La quantification des émissions de GES a été faite à partir du logiciel V7 reprenant la Base Carbone® de l’Agence de l’Environnement et de Maîtrise de l’Energie, en suivant la Méthode pour la réalisation des bilans d’émissions de Gaz à effet de serre version 2 (2012) éditée par le ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement. Pour ce faire, le responsable environnement de Renault Trucks SAS a assuré l’organisation et la validation des différentes phases du projet. Lors du lancement du projet, les interlocuteurs du bilan GES par entité ont été nommés. En plus des BEGES de chacune des entités, des compilations ont été réalisées. Elles coïncident avec l’organisation au moment de la rédaction de ce document. La première compilation concerne l’activité industrielle « Cab & Assembly » comprenant le site de Blainville-sur-Orne (BLV), le site de Bourg-en-Bresse (BG), et les entités Usine Ponts et Essieux (UPE) et Emboutissage du site de Lyon.la deuxième compilation s’appelle Etablissement de Lyon et se compose des entités Direction Supports, PWT Etudes, Usine Moteur (UM), Emboutissage et Volvo Parts Logistic Lyon (VPLL). La dernière compilation est celle associée à RENAULT TRUCKS. La figure ci-dessous schématise les différents BEGES (boite bleue) et les différentes compilations.

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Pour assurer la pérennité du BEGES, un espace collaboratif a été dédié dans une Team Place2. Elle contient un ensemble de documents comme les différents reporting CO2 ou encore la réglementation ainsi qu’un accès aux différents tableurs de calculs des émissions de GES et les plans d’actions.

3. Les étapes clefs

Le contexte réglementaire a motivé RENAULT TRUCKS SAS à la réalisation d’un Bilan des Emissions de Gaz à Effet de Serre (BEGES). La société a mandaté un prestataire pour la réalisation du diagnostic des émissions de GES mais également pour animer des séances de créativité afin d’identifier des actions opérationnelles à intégrer au plan d’actions à soumettre à la préfecture en conformité avec le texte réglementaire. Pour réaliser son BEGES et son plan d’actions, les grandes étapes clefs de réalisation d’un BEGES sont reportées dans le diagramme ci-dessous.

1. La Sensibilisation de la direction du site a défini le contexte de l’étude, son objectif et le rôle de chaque intervenant.

2 https://teamplace.volvo.com/sites/rt-Environment/GHGassessment (outil interne avec autorisation d’accès)

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2. La Collecte des données a permis de finaliser le périmètre de l’étude c’est-à-dire l’ensemble des flux pris en compte pour produire un BEGES répondant aux exigences réglementaire ;

3. La phase Exploitation et évaluation est l’étape de conversion des données d’activité en

équivalent CO2 (noté éq. CO2 par la suite).

4. Suite aux diagnostics GES, des séances de travail ont été menées afin de proposer des Pistes d’actions pour réduire l’impact CO2 des activités en fonction des thèmes. Une priorisation et un chiffrage des actions a été effectué par les entités avec l’appui du prestataire ;

5. Enfin l’ultime étape concerne la présentation et la validation du plan d’actions auprès du Comité de Direction ou d’Usine. La phase Restitution a permis d’identifier le plan d’actions à remettre à la Préfecture ainsi qu’un plan d’actions internes s’inspirant des propositions émises dans la précédente phase.

4. Définition des postes d’émissions de GES retenus

Comme souligné dans la méthode, la personne morale précise si le mode de contrôle retenu est « financier3 » ou « opérationnel4 ». Le choix a été arrêté sur ce dernier mode et se justifie par le souhait de Renault Trucks d’agir sur l’ensemble des leviers de réduction en cohérence avec les systèmes de management environnemental existants aujourd’hui sur les sites certifiés ISO 14001. Pour déterminer les émissions de GES, il faut identifier les sources. La méthode pour la réalisation des bilans d’émissions de Gaz à effet de serre conformément à l’article 75 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement (ENE) distingue :

– Les émissions directes, produites par les sources, fixes et mobiles, nécessaires aux activités de la personne morale ;

– Les émissions indirectes associées à la consommation d’électricité, de chaleur ou de vapeur nécessaire aux activités de la personne morale ;

– Une troisième catégorie d’émission est distinguée, à savoir les autres émissions indirectement produites par les activités de la personne morale. Cette dernière catégorie ne fait pas partie de l’obligation réglementaire mais est recommandée.

A titre d’illustration, la figure ci-après un schéma représentant ces différents périmètres5 :

3 L’organisation consolide 100 % des émissions des installations pour lesquelles elle exerce un contrôle financier 4 L’organisation consolide 100 % des émissions des installations pour lesquelles elle exerce un contrôle opérationnel (i.e qu'elle exploite) 5 Ce schéma est inspiré de ISO-TR 14069 : Guide d’application de la norme ISO 14064-1 WD3, Mars 2011.

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Le travail réalisé et la restitution à la préfecture ont concerné le SCOPE 1 et le SCOPE 2, c’est-à-dire le périmètre obligatoire, pour tous les sites. Le tableau ci-après reprend les sources d’émissions selon les postes abordés dans le Bilan des Emissions de Gaz à Effet de Serre réglementaire : Catégorie Postes Sources

Emissions directes de GES (Scope 1)

1 Emissions directes des sources fixes de combustion

Gaz naturel pour le chauffage des bâtiments industriels et tertiaires Gaz naturel pour les outils industriels Fioul pour du chauffage mobile

2 Emissions directes des sources mobiles à moteur thermique

Gasoil des voitures de pool (service, fonction et statutaire) Gasoil des essais des véhicules industriels et des moteurs GPL des engins de manutentions Fioul et essence pour divers moteurs thermiques

3 Emissions directes des procédés hors énergie

COV brulés Acétylène brulés par les postes à souder et autres sources générant du CO2 dans le process (ex. du gaz de protection soudure Argon/CO2)

4 Emissions directes fugitives SF6 des postes électriques Haute Tension Fuites de gaz réfrigérants des climatisations de confort

5 Emissions issues de la biomasse (sols et forêts) Aucune

Emissions indirectes associées à l'énergie (Scope 2)

6 Emissions indirectes liées à la consommation d'électricité

Electricité pour différents usages spécifiques

7 Emissions indirectes liées à la consommation de vapeur, chaleur ou froid Aucune

Le tableau ci-après récapitule l’origine des données avec leurs unités.

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Catégorie Sources Origine de la donnée / unité

Emissions directes de GES

1

Gaz naturel pour le chauffage des bâtiments industriels et tertiaires Compteur de fluides / kW.h

Gaz naturel pour les outils industriels Compteur de fluides / kW.h Fioul pour du chauffage mobile Achat de fluides / litres

2

Gasoil des voitures de pool Achat de fluides / litres Gasoil des essais des véhicules industriels

Achat de fluides / litres

GPL des engins de manutentions Achat de fluides / litres Fioul et essence pour divers moteurs thermiques

Achat de fluides / litres

3 COV brulés / kg Acétylène brulés par les postes à souder Achat de bouteilles d’acétylène6 / m3

4

SF6 des postes électriques Haute Tension Plan de Surveillance et de Maintenance / kg

Fuites de gaz réfrigérants des climatisations de confort Plan de Surveillance et de Maintenance / kg

5 Aucune / Emissions indirectes associées à l'énergie

6 Electricité pour différents usages spécifiques Compteur de fluides / kW.h

7 Aucune /

Dans la très grande majorité des cas, il n'est pas envisageable de mesurer directement les émissions de GES résultant d'une action donnée. La seule manière d'estimer ces émissions est alors de les obtenir par le calcul, à partir de données physiques dites d’activité : consommations d’énergie exprimées en kWh, données de trafic routier avec nombre de véhicules et distances parcourues, nombre de tonnes de matériaux achetés, etc. L’outil V7 a précisément été mise au point pour permettre de convertir des données existantes aux unités multiples (kW.h, km, t, m2, etc.) en émissions de GES estimées, ceci grâce à des facteurs d'émission. Les facteurs d’émissions, élaborés à partir de multiples sources à la fois scientifiques et techniques, déterminent donc la quantité totale de GES émise par des flux physiques et humains. Leur PRG permet d'en connaître leur équivalent CO2. C’est pourquoi, il est important de rappeler que le BEGES fournira des ordres de grandeur pour les émissions de GES, ceci dans l’optique de dégager des conclusions pratiques. Il faut donc prendre en compte l’incertitude sur le facteur d’émissions mais aussi celle sur la donnée. Nous rappelons que l'impact sur le réchauffement climatique d'un kilogramme de GES dans l'atmosphère dépend de la nature du gaz, de la température, du temps de présence dans l'atmosphère et/ou de la concentration. L’ensemble de ces facteurs sont autant de paramètres qui conditionnent "l'impact sur le climat" d'un GES donné. Par convention, et dans un souci de cohérence des résultats, on compare "l'impact sur le climat" d'un kilogramme de GES à celui d'un kilogramme de CO2 sur une durée de 100 ans ; ainsi est défini le Pouvoir de Réchauffement Global (ou PRG). Le PRG du CO2 vaut donc 1, et plus le PRG d'un GES est élevé, plus l'effet de serre additionnel engendré par le relâchement d'un kilogramme de ce gaz dans l'atmosphère est important. 6 L’acétylène est conditionné en bouteille et mesuré en m3. Nous retenons la valeur de 1,1 kg/m3 pour convertir en masse les volumes de bouteille.

Donnée d'activités (kWh,…) X Facteur d'Emission = Emission de GES (tCO2e)

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Cette approche permet de comparer les GES entre eux et d'utiliser une unité commune, l'équivalent CO2 (CO2e). Cette unité sera utilisée tout au long du document.

Gaz Formule PRG relatif au PRG du CO2 (à 100 ans)

Gaz carbonique CO2 1 Méthane CH4 25 Protoxyde d'azote N2O 298 Perfluorocarbures PFC 7 400 à 12 200 Hydrofluorocarbures HFC 120 à 14 800 Hexafluorure de soufre SF6 22 800

Dans le cas précis de cette étude, les facteurs d’émissions de la Base Carbone® utilisés avec les incertitudes associées ont été :

Donnée Incertitude donnée7 Facteur d’émissions Base Carbone® Incertitude FE Gaz naturel 5% 198 g éq. CO2/KW.h PCI 5% Fioul domestique 5% 272 g éq. CO2/KW.h PCI 10% Electricité 5% 84 g éq. CO2/KW.h 10% Gasoil 5% 255 g éq. CO2/KW.h 10% Essence 5% 231 g éq. CO2/KW.h 10% GPL 5% 233 g éq. CO2/KW.h 5% R410 A 5% 1 975 g éq. CO2/kg 30% R404 A 5% 3 784 g éq. CO2/kg 30% R407 C 5% 1 653 g éq. CO2/kg 30% R134 A 5% 1 430 g éq. CO2/kg 30% SF6 5% 22 800 g éq. CO2/kg 30%

Certains facteurs d’émissions (FE) utilisés diffèrent de la Base Carbone®. Il résulte d’une étude complémentaire. Les FE ajoutés sont repris dans le tableau ci-après :

Modifications de FE

FE modifiés Source documentaire ou mode de calcul Acétylène 3,38 kgCO2e / kg

L’utilisation de l’acétylène répond à la réaction chimique suivante : C2H2 + 5/2 O2 -> H2O + 2 CO2 Pour convertir une masse d’acétylène en équivalent CO2, nous supposons que la combustion est totale. D’après les rapports stœchiométriques de la réaction chimique, nous en déduisons qu’1 kg d’acétylène est équivalent à l’émissions de 3,38 kgCO2e.

COV 4,5 kgCO2e / kg

Un travail spécifique sur les émissions de GES a été ordonné et réalisé sur le site de Blainville avec le concours de la CITEPA. La DREAL a validé le chiffrage suivant : 10 t de COV non métallique ou 45 tCO2e. Nous retenons donc qu’1 kg de COV est équivalent à l’émission de 4,5 kgCO2e.

Gaz de protection 1,87 kgCO2e / m3

RENAULT TRUCKS utilise des mélanges pour la protection des soudures. D’après le fabricant, le contenu CO2 d’un m3 de ce mélange est de 1,87 kgCO2e. Cette valeur est celle retenue pour le calcul des émissions de GES associés à cette source.

L’incertitude de ces facteurs d’émissions est fixée arbitrairement à 30%.

7 Par défaut nous fixons l’incertitude à 5% pour les quantités relevées au compteur

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5. Résultats consolidés du BEGES pour l’entreprise Renault Trucks SAS

Au cours de l’année 2011, les activités des sites de Renault Trucks (Blainville, Bourg-en-Bresse, Limoges et Lyon) ont engendré des émissions totales d’environ 56 690 tonnes d’équivalent CO2 (ou 56 690 tCO2e) dont la répartition par poste vous est donnée par les histogrammes ci-après.

Cette valeur de 56 690 tCO2e peut être mise en regard avec les émissions engendrées par la phase utilisation d’un bilan carbone® des camions fabriqués en 2011 pendant toute leur durée de vie. Cette phase représente 3 260 000 tCO2e. Ainsi les émissions de gaz à effet de serre de Renault Trucks SAS représentent « seulement » 2% des émissions GES de l’utilisation de l’ensemble des camions produits sur 2011. Les principaux postes contributeurs sont les sources fixes de combustion (gaz naturel et fioul pour le chauffage des bâtiments et pour les processus industriels), les sources mobiles à moteur thermique (carburants pour les essais produits et moteurs, le pool de véhicules ainsi que les chariots) et la consommation d’électricité (utilisée pour l’éclairage et les usages spécifiques telle que la climatisation). Ces trois postes représentent 99% des émissions GES du BEGES RT. La réalisation du bilan d’émissions de Gaz à effet de serre conformément à l’article 75 de la loi n°2010-788 exige que les émissions directes de GES et indirectes de GES soient évaluées séparément par poste et pour chaque GES en tonnes et en équivalent CO2. Le tableau ci-dessous décrit les différents postes.

33 324

12 54510 000

611 211

-5 000

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

Sources fixes de combustion

Sources mobiles à moteur thermique

Consommation d'électricité

Fugitives Procédés hors énergie

Bilan GES : Emissions de GES et incertitudes par poste réglementaire, en tCO2e

Gaz naturel (58%) et Fioul (1%) 59% du total

Essais produits et moteurs (12%), chariots (5%), pool de véhicules (4%) et autres (1%)

22% du total

Electricité 18% du total

Gaz réfrigérants et SF6 1% du total

COV incinérés, Acétylène et gaz protection soudure

<1% du total

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Les émissions des GES de Renault Trucks peuvent être distribuées en fonction des entités. Les graphiques ci-dessous en donnent une représentation en valeur absolue et en pourcentage.

-2 000 4 000 6 000 8 000

10 000 12 000 14 000 16 000 18 000

Emissions de GES du BEGES RT par entité, en valeur absolue (t éq. CO2)

Emissions indirectes GES des sources fixes

Emissions directes GES hors énergie

Emissions directes GES fugitives

Emissions directes GES des sources mobiles

Emissions directes GES des sources fixes

Blainville29%

Direction Supports

21%UM11%

PWT Etudes10%

Bourg-en-Bresse8%

VPLL8%

UPE7%

Emboutissage5%

VPRL1%

Part (%) des émissions GES des entités par rapport au BEGES RT par entité

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La compilation Etablissement de Lyon représente 55% des émissions GES du BEGES RT avec près de 31 170 tCO2e.

6. Plan d’actions

Cette partie répond à l’exigence réglementaire d’accompagner le rapport de la personne morale d’une synthèse des actions des obligés. Pour y parvenir, ce projet a été séquencé afin de produire un plan d’actions suite au diagnostic des émissions de gaz à effet de serre. Les modalités de sa production ont répondu à une sollicitation interne pour agréger un maximum d’initiatives potentielles avant une quantification et une validation auprès de la direction du site. La quantification des actions a été menée lorsque l’ensemble des éléments à son calcul ont pu être rassemblé. Dans le cas contraire, le choix a été fait de ne pas quantifier les actions nécessitant un trop grand nombre d’hypothèses ou du fait de données incomplètes. Enfin les actions de type étude ne génèrent aucune réduction des émissions de GES mais nécessitent des investissements. Ainsi sur 108 actions recensées, 32 actions n’ont pas été chiffrées. Les plans d’actions ont été validés par la direction de chaque entité de Renault Trucks SAS. Ces plans d’actions font ensuite partie intégrante du système de management environnemental des entités et un suivi est réalisé périodiquement. Ils concernent principalement les domaines suivants : - La maitrise et la réduction des déperditions thermiques des bâtiments - La maitrise et la réduction des besoins énergétiques en chauffage / climatisation /process - La réduction et l’optimisation des besoins d’éclairage - La maitrise des besoins énergétiques des postes informatiques - La réduction des émissions de CO2 liés aux déplacements internes site - L’optimisation et la maitrise des réglages par une maintenance performante - La conception et l’utilisation de bâtiments durables - L’utilisation des pertes calorifiques pour d’autres usages - La réduction des émissions de CO2 lors des essais des produits - La sensibilisation et l’implication des employés aux économies d’énergie Le tableau ci-après agrège la réduction des émissions GES, les investissements et les gains économiques escomptés sur la période à venir de 3 ans en fonction du type d’émissions du périmètre réglementaire obligatoire :

Type d'émissions Gain Gain de GES Investissement Gain économique Emissions directes GES des sources fixes 21 715 204 kWh 4 269 tCO2e 22 924 k€ 977 k€ Emissions directes GES des sources mobiles 309 900 L 774 tCO2e 112 k€ 2 665 k€ Emissions directes GES fugitives 443 483 kWh 237 tCO2e 54 k€ 25 k€ Emissions indirectes GES des sources fixes 2 002 107 kWh 172 tCO2e 1 845 k€ 169 k€ Total général 5 451 tCO2e 24 935 k€ 3 836 k€

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Comment lire le tableau ci-dessus : la colonne « Gain économique » est le chiffrage des économies annuelles une fois les investissements réalisés, gain par rapport à l’année de référence. La colonne « Gain de GES » est la somme annuelle des gains GES réalisés une fois les investissements réalisés par rapport à la situation initiale. Pour Renault Trucks SAS, les actions retenues pourraient entrainer une réduction des émissions de GES de près de 10% pendant les trois prochaines années. En valeur absolue, cela représente 5 451 tCO2e pour un montant brut (investissements et dépenses) de près de 25 millions d’€. Détails des plans d’actions non communiqués sur internet

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