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PLAN D’OPÉRATION EN CAS D’URGENCE

Afin de préparer un plan d’urgence pour son établissement, ondoit en premier lieu être familier avec certains termes utiliséscouramment en matière de mesures d’urgence.

Plan d’opération en cas d’urgence : Document dans lequel sontconsignés les directives en cas de sinistre ainsi que les ressourcespouvant être accessibles lors de ces situations.

Responsable du plan d’urgence : Personne qui dans l’éta-blissement est mandatée par le directeur général et qui a commemandat l’élaboration, la mise à jour et la mise en application du pland’opération en cas d’urgence.

Comité du plan d’urgence : Groupe de personnes qui assistentle responsable dans l’élaboration, la mise à jour et la mise en appli-cation du plan d’opération en cas d’urgence.

Sinistre : Tout événement réel ou appréhendé qui cause ou peutcauser des blessures à des personnes, une atteinte à leur sécurité oudes dommages à la propriété d’une ampleur qui dépasse lesressources normales d’un établissement.

Sinistre interne : Sinistre qui arrive dans l’établissement même etqui requiert l’évacuation des occupants.

Sinistre externe : Sinistre qui arrive à l’extérieur de l’établisse-ment et qui par son ampleur, nécessite que l’établissement mette enfonction des moyens extraordinaires afin de recevoir les occupants.

Sinistré : Personne qui est affectée par un sinistre et qui requiertde l’assistance ou services de santé.

Exercice du plan d’opération en cas d’urgence : Procédé qui per-met d’une manière théorique ou pratique l’évaluation d’une partie oude l’ensemble du plan d’opération en cas d’urgence.

But

Le but d’un plan d’opération en cas d’urgence est d’assurerla survie du plus grand nombre possible de personnes en cas desinistre.

Considérations Générales

Les sinistres peuvent être de différentes catégories telles que :incendie, explosion, panne d’électricité, tornade, inondation etc…Dans la préparation d’un plan d’opération en cas d’urgence, il fauttenir compte du facteur temps et des ressources sur lesquelles nous

pourrons compter au moment du sinistre. Il est important de signalerque le plan doit d’abord être conçu en fonction de l’étude de vul-nérabilité du milieu (sinistre interne ou externe).

Il peut arriver que dans un établissement, on constate deslacunes face aux exigences de sécurité (avis de défectuosité ourecommandation des autorités) et celles-ci en pratique, ne peuventêtre corrigées immédiatement. Il faut alors prévoir dans le pland’opération en cas d’urgence, des mécanismes ou des ressourcesadditionnelles pour compenser les inconvénients causés par ceslacunes.

Il est évident que le plan doit être préparé et mis à l’épreuveAVANT qu’un sinistre ne frappe.

Points essentiels

En résumé ils se résument comme suit :

1. Comité du Plan d’urgence à mettre en place.2. Consultation avec le personnel cadre.3. Assignation des taches de chaque intervenant comportant

des directives détaillées.4. Prévision de remplaçant pour chaque zone ciblée.5. Alerte du personnel à l’aide d’un code prévu. 6. Identification des personnes autorisées.7. Tenir compte de l’aide pouvant être apportée par les services

sociaux et bénévoles.8. Coopération avec la communauté. Le plan devra être élaboré

en collaboration avec les services municipaux d’urgence(services des incendies, corps policiers, ambulanciers etc..).

9. Consultations Professionnelles avec conseiller juridique et lecourtier d’assurance afin de déterminer si l’établissement jouitd’une couverture appropriée pour tous les risques encourusdurant l’application du plan (volontaires qui pourraient êtreblessés etc..).

10. Approbation du plan par la direction et les services munici-paux concernés.

11. Révision du plan (mise à jour constante).12. Programme de formation des intervenants.13. Contrôle de la circulation sur le terrain de l’établissement.14. Tenue d’exercices (au moins 2 fois par année minimum).15. Affichage des schémas indiquant clairement les directives en

cas d’incendie, les issues possibles ainsi que les chemins àparcourir pour les atteindre.

Dans un prochain article, nous traiterons plus en détail del’élaboration du plan d’opération d’urgence.


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Comment déterminer la dimension d’un entrepôt ?

C omment déterminer la dimension d’un entrepôt ? Est unequestion qui mérite une réponse précise. La profondeur, lalargeur, la hauteur et la forme que le nouveau bâtiment ou

la partie de bâtiment doit être conçu pour une utilisation optimalede l'espace.

L’aménagement d'un nouvel entrepôt est crucial puisqu'ilpermet de faire en sorte que l'espace sera utilisé efficacement etque les coûts d'opérations seront les plus bas possible. Toutes lesactivités entourant l’entrepôt doivent être prise en considération,rien ne doit être oublié.

Entrées/sorties de l'entrepôt,RéceptionLivraisonSuivi des sortiesMouvements de tous genres,Inventaires périodiques et de fin de périodes,Suivi des obsolètesSuivi des emplacements,Gestion des indicateurs de stocks (mini, maxi, emplacement, volume...)

L’entrepôt est la clé de voûte de la productivité d’une entre-prise et l’efficacité de sa gestion peut, à elle seule, déterminer saréussite et sa rentabilité

Afin de concevoir l’entrepôt, le premier critère de sélection del’espace requis est le matériel qui doit être entreposé. Quel est levolume du produit ? son poids ? de combien de ce produitdésirez-vous entreposer (minimum, maximum), quel est la duréede vie de ce produit ? (shelf life), combien de différents produitsseront entreposés ?

Quand ces questions auront obtenu réponse, nous pouvonspasser à la phase suivante, la conception de l’espace entrepôt.

Il serait très facile de concevoir un entrepôt pour un seul pro-duit ayant une dimension de 16 pieds cubes soit 4’ X 4’ X 4’, avecun poids de 4,000 livres, mais comme nous le savons ceci estplutôt rare, dans la plupart des entrepôts nous retrouvons descentaines de produits différents avec des poids et des dimensionsdifférentes.

Afin de faciliter les choses nous allons regarder l’espace re-quis en fonction d’espace palette, comme nous l’avons découvert

dans un article précédent la majorité des palettes utilisées ont unedimension de 40 pouces de face et de 48 pouces de profond. Sivous pouvez mettre 10 items sur la palette et que vous désirezentreposer 5,000 items, vos besoins sont de 500 positions depalettes, ceci seulement pour fin d’entreposage. Ceci ne com-prend pas d’espace pour les palettes en transition ou pour lacroissance de votre entreprise. Afin de pouvoir entreposer cenombre de palettes plusieurs types de système sont offerts. Afinde faciliter l’exercice nous allons utiliser un système d’étagèrespour palettes en utilisant un chariot élévateur conventionnel. Nosbesoins sont de 500 positions de palettes, en considérant quenous allons mettre 6 palettes, soit 2 palettes de large par 3palettes de haut, par sections d’étagères, nous avons doncbesoin de 84 sections. Le volume d’une section est de 540 piedscubec, 84 sections de 540 pieds cubes = 45,360 pieds cubesstrictement espace palette, considérons que nous construisonsun entrepôt carré avec des allées de 12 pieds de large. Le piedcarré requis pour entreposer 500 palettes est de 7,650 soit 90pieds par 85, si nous augmentons la hauteur d’entreposage de 3palettes à 4 palettes, nous allons pouvoir augmenter la densitéd’entreposage de 25% avec le même pied carré ou nous pourronsdiminuer le pied carré requis de 1,550 pieds carrés. L’achat d’unterrain est toujours fait selon le nombre de pieds carrés et non lepied cube, si vous avez la possibilité d’entreposer en hauteur vousréduirez ainsi vos besoins en pieds carrés.

Après avoir déterminéé les besoins pour fin d’entreposagenous devons déterminer les espaces pour la réception, l’expédi-tion, la fabrication, les retours etc.

Le mois prochain nous allons regarder différents chariots élé-vateurs pouvant être utilisés dans notre entrepôt type afin dedéterminer lequel est le mieux adapté à nos besoins.

SI vous avez des questions sur un des sujets discutés dansl’une de nos chroniques, vous pouvez communiquer avec moi à[email protected]

Si vous avez des questions, vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante:

[email protected]


St-Valérien de Milton : Tél : (450) 549-2411 • Fax (450) 549-2410Montréal : Tél : (514) 341-3236 • Fax : (514) 341-1014Québec : Tél : (418) 849-7575 • Fax : (418) 849-7073

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Jacques BédardInformaticien

Améliorer la sécurité de vos courriels

Les personnes qui fabriquent des virus veulent produire le plus de dom-mage possible et nuire à un plus grand nombre. Pour y arriver, ellesciblent des produits grand public et ielles y cherchent des points

faibles, des brèches de sécurité leur permettant ainsi d'atteindre leur but.

Puisque les ordinateurs ayant comme système d'exploitationWindows sont les plus utilisés sur la planète, c'est en scrutant à la loupeles logiciels employés sur cette plate-forme que leur attention se porte leplus. Certes, nous trouvons des virus attaquant tous les systèmes, quece soit sous le OS X de Macintosh ou encore sous Linux et Unix, mais ilssont rarissimes pour l'instant.

L'une des portes d'entrée de prédilection pour les virus afin de s'in-troduire dans votre ordinateur est votre logiciel de messagerie, ce quifacilite la tâche encore plus à nos fabriquants de virus est que la presquetotalité des utilisateurs de messagerie utilise le logiciel Outlook Express.

Ce logiciel quoique distribué gratuitement avec votre Windows esttrès sophistiqué et possède des options exploitées par des personnesmal intentionnées, produit ce que nous constatons c'est-à-dire un outil de choix pour propager des virus sur Internet.

La solution pour s'en prévenir est simple. Vous pouvez vous retour-ner vers un logiciel de messagerie tout aussi performant mais avec moinsde trous de sécurité, comme par exemple Thunderbrid de Mozilla qui estgratuit ou modifier les paramètres de sécurité d'Outlook Express pourprévenir en grande partie les faiblesses de ce logiciel.

Voici certains paramètres à modifier

Dans le menu option, allez à l'onglet sécurité et modifiez ce qui suit:

Assurez-vous que "Zone de sites sensibles (Plus sécurisée)" soitsélectionné.

Cochez aussi "M'avertir lorsque d'autres applications essaientd'envoyer des messages électroniques de ma part."

Et pour finir cochez aussi "Ne pas autoriser l’ouverture ou l’enre-gistrement des pièces jointes susceptibles de contenir un virus."

Validez le tout en appuyant sur "OK" et le tour est joué pour cettesection de sécurité.

Autre petit truc, envoyez vos courriels en format texte uniquement.Ceci empêche des virus de se glisser au moment de l'envoi de vos cour-riels puisque ce format ne contient aucun code mais uniquement du

texte. Bien sûr si vous aimez faire parvenir à vos amis de jolis messagestout en couleur et parfois animés et bien par mesure de sécurité vous nepourrez plus le faire.

Quand vous recevez un message dans la configuration par défaut devotre logiciel, si vous cliquez sur le message le texte apparaît sans quevous ayez à l'ouvrir dans la fenêtre de visualisation, la partie en bas devotre écran dans la liste de vos courriels reçus. Certains virus utilisentcette visualisation pour se propager sans que vous ayez à l'ouvrir. Doncpour remédier à cette faiblesse désactivez votre fenêtre de visualisationde la façon suivante:

Dans le menu affichage, allez à la rubrique visualisation et décochezl'option "Afficher le volet de visualisation."

Dernier point de sécurité, assurez-vous de bien voir afficher l'exten-sion réelle des fichiers attachés. Une ruse pour vous refiler un virus con-siste à utiliser de fausses extensions pour un nom de fichier comme parexemple: "mon_document.doc.vbs "

Remarquez dans ce nom de fichier la véritable extension qui est.vbs, mais si votre logiciel ne vous montre pas les extensions de fichiervous verrez tout simplement mon_document.doc et vous aurez l'impres-sion qu'il s'agit d'un fichier Word alors qu'en réalité il s'agit d'un codevisual basic exécutable par la plupart des logiciels Microsoft et parOutlook Express. Dans un tel code de programme inséré par la ruse dansvotre ordinateur, quelqu'un pourrait faire exécuter n'importe quelle com-mande à votre insu et avoir des conséquences très fâcheuses.

Afin que cela ne se produise, ouvrez une fenêtre d'Explorateur quivous permet de naviguer sur vos disques durs de votre ordinateur et dansle menu Option, sous l'onglet affichage, décochez l'option "Masquer lesextensions des fichiers dont le type est connu" que vous trouverez dansles paramètres avancés.

En terminant je vous rappelle également de toujours effectuer lesmises à jour de votre système d'exploitation. Des corrections de sécuritéy sont régulièrement disponibles et préviendront plusieurs virus et autresapplications dangereuses de nuire à votre ordinateur.

Avec ces quelques conseils vous serez plus en sécurité et pourrezprofiter un peu mieux des avantages de la messagerie électronique.

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> L’opérateur peut facilement faire l’inspection visuelle de tous les boulonscritiques de la nacelle, ceux-ci étant identifiés clairement par une marque de serrage.


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Le 70TMV-2 est conçu pour prendre en charge une variété d’ap-plications visant les marchés gouvernementaux, foresterie, servi-ces publics, construction, conduits d’égouts, de déchets et decelui de l’agriculture. Le 70TMV-2 allie la polyvalence du porte-outil intégré aux impressionnantes caractéristiques de rendementd’un chargeur sur pneus spécialisé.

Doté d’un système d’accouplement rapide, le porte-outils70TMV-2 permet au conducteur d’avoir recours à une grandediversité d’accessoires et de les changer rapidement sans avoir àquitter la cabine.

Par rapport au chargeur conventionnel muni d’une barre en Z, lacapacité de levage parallèle du 70TMV-2 de Kawasaki vousassure une plus grande force d’arrachement et de levage tout enréduisant le renversement du matériel. En plus, le levage paral-lèle du 70TMV-2 assure une visibilité totale qui permet de voirconstamment l’accessoire employé. Un contrôle et sécurité bienamélioré!

Le chargeur porte-outils 70TMV-2 de Kawasaki présente les ca-ractéristiques exceptionnelles suivantes :

• Système MODM ( Machine Operation Diagnostic Module)

• Système de surveillance pour la gestion d’entretien de nom-breux paramètres d’utilisation et codes de diagnostique via unafficheur LED (cristaux liquides) situé dans la cabine du chargeur.

• Système ELS (Efficient Loading System) : Minimise la consom-mation de carburant grâce à une réduction de la demande d’é-nergie de la pompe hydraulique lors des opérations d’excavation.

• Système IMS (Idle Management System) : Commande la réduc-tion du régime du moteur de plusieurs centaines de tours parminute pour minimiser la consommation de carburant lorsque lechargeur tourne au ralenti pendant plusieurs minutes.

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Le confort de l'opérateur n'a pas été oublié. Kawasaki a repris letravail de conception à zéro pour concevoir une cabine réelle-ment adaptée aux besoins du conducteur; elle est mieuxinsonorisée, offre plus d'espace pour les jambes et l'air climatiséest maintenant standard. Pour maximiser la productivité et l'effi-cacité, on a ajouté plusieurs fonctions qui permettent à l'opéra-teur de chargeur Kawasaki de faire les ajustements nécessaires àpartir de la cabine.

Pourquoi acheter un Chargeur Kawasaki? À la différence d'autresfabricants d'équipement de construction qui dispersent leursressources sur de nombreuses gammes de produits, Kawasaki seconcentre sur les Chargeurs sur Roues!

Source : Enzo Masciotra 1.800.361.2282

LE NOUVEAU PORTE-OUTILS 70TMV-2 DE KAWASAKI

Description de l’examen de qualification

La fierté de l’épreuve

V ous avez franchi avec succès toutes les étapes d’admissibilitéà l’examen de qualification provinciale. Votre taux d’adré-naline a atteint un sommet insoupçonné à ce jour. Enfin, vos

connaissances seront mises à l’épreuve et en prime vous recevrez uncertificat de compétence. La réussite de votre examen ouvre la porteà la réalisation de tous vos projets d’avenir.

Quelques précisions sur l’examen

L’examen se présente sous forme de questions à choix mul-tiple. Les questions concernant les quantités sont expriméesautant dans le système de mesure impérial, c’est-à-dire en livre,que le système de mesure international ou métrique. L’examen estlimité à 180 minutes et comprend 61 questions. Chaque questioncompte pour un point et le taux de réussite est fixé à 60%. C’est-à-dire, que la note de passage est de 37 bonnes réponses sur 61questions. Vos chances de réussite sont proportionnelles auxcompétences acquises durant votre apprentissage en chantier.Aucun matériel ou document de référence n’est autorisé durantl’examen.

Quoique vous aurez une nette impression de réussite oud’échec à la fin de l’épreuve, la Commission de la construction duQuébec vous communiquera vos résultats dans un délai de deuxsemaines. En cas d’échec, vous serez avisé par courrier des con-ditions de reprise. Finalement, n’oubliez pas vos pièces d’identité.Deux pièces seront exigées, soit le permis de conduire, la carted’assurance maladie ou la carte d’assurance sociale. Pour ceuxqui proviennent de l’industrie, ayez votre certificat de compétenceapprenti.

Contenu de l’examen pour un opérateur depelles mécaniques

L’examen de qualification est réparti en 7 sections couvrantl’ensemble des connaissances développées dans l’exercice devotre métier autant sur un chantier de construction que dans unsecteur dit hors construction. Voici le contenu de chacune de cessections.

Section 1 : Inspecter la pelle avant le démarrage o Vérifier l’état du train de roulement;o Vérifier le niveau des huiles et du carburant;o Vérifier l’état des courroies du système de refroidissement.

Section 2 : Effectuer l’entretien de la pelle o Lubrifier les points de graissage des pivots de

l’équipement;o Nettoyer le filtre à air.

Section 3 : Démarrer le moteur o Observer les voyants ou les témoins lumineux sur le tableau

de bord ou sur le panneau de surveillance électronique;o Diagnostiquer un problème mineur de fonctionnement des

composants et des accessoires.

Section 4 : Inspecter l’environnement de travailo Identifier visuellement les obstacles aériens;o Prendre connaissance de l’état du terrain.

Section 5 : Planifier son travailo Prendre connaissance des repères d’arpentage, c’est-à-

dire, sur les lieux et sur les plans et devis;o Utiliser certains instruments et accessoires d’arpentage tels

que les lasers, capteurs;o Prévoir un chemin d’accès;o Programmer le système limiteur de portée;o Établir une méthode de travail efficace et sécuritaire;o S’assurer que le périmètre de travail est sécuritaire.

Section 6 : Utiliser des techniques de travail selon la naturedes travaux à effectuer

o Prépare le terrain;o Construire un chemin d’accès;o Excaver un fossé;o Excaver et remblayer une tranchée;o Effectuer des travaux d’excavation de caves;o Charger ou décharger un camion;o Soulever des charges pour les travaux d’égouts et d’aqueduc;o Effectuer des déplacements sécuritaires;o Charger et décharger la pelle du fardier.

Section 7 : Stationner la pelleo Positionner la pelle;o Arrêter le moteur;o Nettoyer le train de roulement;o Descendre de la pelle de façon sécuritaire.

Nous verrons le mois prochain la description de ces élémentsdu contenu de l’examen et quelques exemples de questions àchoix multiple.

Source : Commission de la construction du Québec

Michel RoyEnseignant

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41e Congrès de l’A.P.M.L.Q :Le début des changements

P our la quarante-et-unième année,les membres de l’Association des pro-priétaires de machinerie lourde du

Québec se sont rendus en grand nombre àleur assemblée annuelle tenue à Québec les13 et 14 avril dernier. Malgré les capricesde dame nature qui, en déversant plusieurscentimètres de neige printanière dans le suddu Québec a retenu plusieurs membresoccupés à des travaux de déneigement, plusd’une centaine d’autres se sont présentés pourcette réunion importante.

En effet, le programme des con-férences ne pouvait manquer de susciterl’intérêt, sinon l’inquiétude, car les sujetsannoncés allaient porter sur des questionstouchant directement les entrepreneursdans la conduite de leurs activitésrégulières, particulièrement dans lesdomaines du transport et du déneigement.

Les exposants ont attirés un grand nombre de visiteurs.

Transport et déneigement

Le transport et le déneigement sontdeux importantes activités qui vont con-naître de nombreuses transformationsdans un avenir très rapproché et dont ilétait important d’expliquer la teneur avecle plus de précision possible. La matinéede la première journée s’est déroulée sousle thème du transport et l’après-midi futconsacrée au déneigement.

Loi 430 et transport en vrac

Après l’ouverture officielle du congrèspar M. Jean-Luc Bellemare, président de

l’APMLQ, c’est Mme Linda Thériault, de laSAAQ qui a abordé la question des normesde sécurité en traitant d’abord celle de laVérification avant départ qu’on appelaitRonde de sécurité et de la question desheures de conduite.

La norme québécoise sur la vérifica-tion avant départ est modifiée pour se con-former à la norme canadienne et comportede nombreux changements. Ces change-ments portent sur les quatre sujets sui-vants : la vérification, les listes de défectu-osités, les rapports à rédiger et l’action àprendre dans le cas de défectuosités.Parmi ces changements, soulignons que lavérification qui se faisait avant au début dechaque quart de travail du conducteur sefera aux 24 heures lorsque le véhicule esten service et pas nécessairement avant ledépart du véhicule et que le conducteurest toujours responsable de la ronde desécurité. Dans le cas de flottes decamions, une personne peut être désignéepar l’exploitant pour tous les véhiculeslourds. Cependant, la personne quieffectue la vérification doit remplir et signerle rapport de ronde Et il est interdit de con-duire ou laisser conduire un véhicule si lavérification n’a pas été faite. Le rapportdoit être dans le camion et disponible pourvérification et l’exemption du 160 kilo-mètres de rayon ne tient plus. Il fautcependant souligner que, pour le moment,le règlement n’entrera pas en vigueur avantjanvier 2008 mais qu’il est déjà en vigueurdans la plupart des autres provinces cana-diennes.

Les heures de conduite

Pour mémoire, rappelons que lanorme canadienne sur les heures de con-duite date du 20 septembre 2002 et que lerèglement fédéral, adopté le 16 novembre2005, est entré en vigueur en janvier 2007.Le règlement québécois sera présentépour approbation au nouveau ministre dèsson entrée en fonction et on prévoit qu’ildevrait être exécutoire à la mi-juin 2007.

Ce règlement s’attaque au problèmede la fatigue qui est la principale caused’accident dans le domaine du transport.En effet, on considère qu’après 18 heuresde travail au volant d’un camion le tauxd’attention du conducteur diminue. Etc’est par le sommeil qu’on récupère lemieux de sa fatigue. Les principaux pro-blèmes des règles du système actuel sontle peu de repos accordé aux conducteurs,le fardeau de travail et les périodesirrégulières de repos. Les nouvelles règlesvisent à augmenter le repos quotidien,diminuer le temps de travail quotidien, li-miter la durée du poste de travail etencourager des horaires plus réguliers.

Pour assurer une sécurité accrue dansles périodes de conduites, il a été établique pour conduire de façon sécuritaire, leconducteur doit avoir pris au moins 24heures consécutives de repos au coursdes 14 jours qui précédent son départ.L’étalement des périodes de travail, deconduite et de repos peut se faire selondeux cycles de 70 ou 120 heures à l’in-térieur des périodes de 7 ou 14 jours. Letemps de repos est déterminé en fonctiondu cycle choisi. La journée est une périodede 24 heures dont le début commence àl’heure désignée par l’exploitant.

Dans le cas du déneigement, il peut yavoir dépassement lorsqu’il faut assurer lasécurité du public dans les cas dedéblayage de la voie publique à la suited’une chute de neige ou pour l’épandagede fondant ou d’abrasif, en autant que letout se fait conformément aux normesmunicipales ou du ministère desTransports. Il y a des conditions àrespecter : aucune heure de conduite estpermise si le conducteur a accumulé 16heures de travail ou lorsque 16 heures sesont écoulées depuis le début de sonposte de travail; de plus, la durée desheures de repos prises dans les 3 jours doitêtre d’au moins 30 heures et la durée desheures de conduite au cours de ces 3postes ne doit pas dépasser 39 heures.


Le vrac : permis et courtage

À la suite de la décision du gouverne-ment fédéral de déréglementer le camion-nage en vrac au Canada à partir de l’année2000, le Québec a dû faire de même desorte qu’aujourd’hui le camionnage envrac est entièrement libre. En effet, pourdes raisons de compétitivité, on ne pouvaitpas avoir un marché fermé au Québecalors que le reste du Canada était entière-ment libre. Aujourd’hui, quiconque en a lesmoyens peut se procurer un camion et selancer dans ce marché. Mais, ce qui estréglementé, c’est le courtage. C’est ceque M. Yannick Blouin du MTQ est venuexpliquer. Le maintien des services decourtage a été décidé par le ministrecomme mesure transitoire à la suite deconsultation avec les intervenants dumilieu. L’objectif est de favoriser l’achat etl’embauche locale et de favoriser aussi lemaintien de courtier à but non lucratif pourassurer le contrôle des courtiers par lescamionneurs membres. Un autre objectifest d’assurer à l’entrepreneur d’obtenirrapidement et efficacement les ressourcesnécessaires pour l’exécution de son con-trat; pour les petites entreprises, ce sys-tème peut leur permettre d’avoir accès effi-cacement aux chantiers publics d’enver-gure et assurer un tarif équitable en situa-tion de crise ou de rareté de camions.

Le conférencier a passé en revue lesdifférents irritants réglementaires et légis-latifs en apportant les pistes de solutionstrouvées à la suite des consultations avecles principales associations de transport.Les solutions proposées ne réglant pas lesproblèmes à la satisfaction de tous, le mi-nistère a créé une table de concertation quiveut favoriser la contribution des acteursde l’industrie à la recherche de pistes desolution aux irritants ainsi que ledéveloppement de partenariats. Les mem-bres de cette table devront se pencher surles points auxquels on n’est pas encoreparvenu à s’entendre, comme la questionde la cohabitation entrepreneurs-artisans àl’intérieur des postes de courtage où les

membres sont répartisdans la proportion de35 % de véritables arti-sans et 65 % d’entre-preneurs, petits etmoyens, et dont lesobjectifs sont dif-férents; il y a aussi, laquestion de marchésfermés aux artisansnon inscrits auRegistre, le manque decamions, le renouvelle-ment et la mobilité de lamain d’oeuvre, les irri-tants administratifs etbien d’autres.

Les changements à venir sont lessuivants : les permis échus en 2007 sontreportés d’une année, le renouvellementdes permis de courtage s’étalera sur unepériode de 5 ans jusqu’en 2013; en 2011,la table de concertation devrait faire rap-port au ministre concernant l’évolution del’industrie depuis 2008 et, en 20l2, le mi-nistre devrait faire connaître sa décisionconcernant le maintien ou l’abrogation del’encadrement de l’industrie du courtage.

Déneigement : portrait del’industrie et projets pilotes

Bien que le ministère du Transport duQuébec entend bien maintenir le rythme deses investissements dans le réseau routierquébécois, comme l’a indiqué M. DenysJean, sous-ministre à l’occasion du déjeu-ner du vendredi midi, l’augmentation descoûts de main d’oeuvre et de matériauxinquiète tout de même les autorités. C’estce que sont venir dire aux entrepreneursMM. Michel Brown et Simon Roy, au coursdes deux conférences portant sur ledéneigement.

Dans un premier temps, M. Brown aévoqué le contexte dans lequel se fait ledéneigement au ministère des Transports.M. Brown a rappelé que pour l’année

2006-2007, le déneigement et ledéglaçage représentent 352 contratsd’une valeur totale de 134 millions $ exé-cutés sur 68 pour cent du réseau. Cescontrats sont accordés à une majorité depetites et moyennes entreprises mais aussià un certain nombre de gros entrepre-neurs. C’est beaucoup d’argent et, con-fronté à la hausse des coûts des matéri-aux, la compétitivité et la rareté de maind’oeuvre qualifiée, le ministère a entreprisune vaste étude pour obtenir un portraitd’ensemble de l’industrie, soit l’évolutiondu marché et la perception des opérateursde chasse-neige de leur profession. Cettevaste étude au niveau provincial est unepremière qui ne s’est jamais fait en termesde données. La partie évolution dumarché est en cours d’exécution et celle-ciportait sur les opérateurs a été complètéedernièrement.

Dans ce contexte de rationalisation, leministère lance des projets pilotes portantsur un nouveau mode de gestion des con-trats qui sera mis en place dès l’automne2007. C’est ce que M. Simon Roy, accom-pagné de M. Yves Berger, est venu présen-ter à l’auditoire. Toujours dans la problé-matique des augmentations de coûts, il y ale phénomène des soumissionnairesuniques qui change et évolue.

M. Simon Roy, présente le projet pilote dans la gestion des contrats dedéneigement.

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