Nom de l'avion : Macchi MC.205 VeltroType d'avion : Chasseur
monomoteur monoplace
MOTORISATION : Fiat RA.1050 RC-58Moteur de 12 cylindres en V
inversé refroidi par liquidePuissance développée: 1050 ch au
décollage, 1100 ch à 3700 m et 2950 ch
ARMEMENT2 canons MG151 de 20 mm dans les ailes2 mitrailleuses
Breda SAFAT de 12.7 mm
HISTOIRELe Veltro fait suite au Folgore dont il reprend le
châssis pour y adapter le moteur allemand DB605. Le résultat était
un avion remarquable, rapide, maniable et bien armé. Bien que mis
enproduction dès l'achèvement du prototype, des problèmes de
livraison de moteurs construitssous licence en Italie retarde sa
mise en service jusqu'en mai 1943 (basé à Pantelleria). Il vit
lefeu pour la première fois lors du débarquement en Sicile. Fort
peu avaient été achevés quandl'Italie capitula. Ils furent pour la
plupart repris par les Allemands et les partisans deMussolini.
D'autres poursuivirent la lutte aux côtés des alliés dans au sein
de la RegiaAeronautica cobelligérente. La production continua
jusqu'à la fin de la guerre, mais fortralentie après la destruction
des usines par les bombardements alliés en 1944. Les Allemandsen
équipèrent briévement un de leur groupe de chasse. L'avion pouvait,
sans désavantage,affronter un Spitfire ou un Mustang allié à basse
altitude. "Veltro" signifie "lévrier" en italien.Le constructeur
aurait préféré lui donner le surnom de "Veloce" (rapide).
Certainement lemeilleur chasseur à hélices italien de la deuxième
guerre mondiale, le Macchi MC-205 Veltro(Lévrier) est une évolution
directe du MC-202 Folgore (Foudre), lui-même issu du MC-200Saetta
(Eclair). Conçu par l'équipe de Mario Castoldi qui s'était
distinguée dans les années 20et 30 en construisant les hydravions
titulaires de nombreux records dans des courses du stylede la Coupe
Schneider, cet appareil effectua son premier vol le 19 avril 1942.
Très proche deson grand frère Folgore, il se différenciait
cependant par l'implantation du moteur Fiat RA-1050, version
italienne du Daimler-Benz DB-605 de 1475 cv (DB-601 sur le
Folgore); lesradiateurs d'huile et le capot moteur avaient
également été retravaillés. Commandés engrand nombre par la Regia
Aeronautica, les appareils eurent finalement beaucoup de peine
àsortir des usines de Varèse, en raison de difficultés
d'approvisionnement en matièrespremières et de moteurs. Entre
octobre 1942 et septembre 1943, seuls 200 exemplairesfurent
construits; et jusqu'en mai 44, ils ne furent que 315 appareils
environ à être livrés à latroupe. Entre-temps, le 9 septembre 1943,
l'armistice avait été signé et une petite partie des
avions (environ 40) fut utilisée par l'aviation cobelligérante
qui s'était retournée contrel'Allemagne nazie. Le reste fut utilisé
par la nouvelle République Sociale Italienne restéefidèle au Reich.
Appareil très maniable, rapide et très bien armé, possédant une
vitesseascensionnelle excellente, ce très beau chasseur connut un
succès certain aux mains despilotes italiens; malheureusement pour
eux, il fut construit en trop petit nombre pourpouvoir efficacement
tenir tête à l'aviation toute puissante des alliés. Construits à
moins de320 exemplaires en tout, les appareils survivants sont au
nombre de trois seulement. L'und'eux fut remis en état de vol dans
les années 80 et enchanta les foules durant les six annéesque dura
son exploitation. Malheureusement, suite à un accident de peu de
gravité en juillet86 sur sa base de Venegono, le chasseur fut
définitivement arrêté de vol et exposé au Muséedes Sciences et
Technologies de Milan, rejoignant par là bien tristement l'un des
deux seulsautres appareils survivants du genre.
