Nouveau programme de renouvellement urbain : quels …

Nouveau programme de renouvellement urbain :

quels enjeux d'aménagement ?

Décembre 2015

Direction régionale et interdépartementale de l’Equipement

et de l’Aménagement d’Ile-de-France

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

Intercommunalité : CA Terres de France

Commune concernée : Sevran

Nombre d’habitants : 7 140 (Population, Source RFL 2011, http://sig.ville.gouv.fr/)

SevranPont-Blanc et Montceleux

Enjeux :Restructuration du réseau de bus vers les gares.

Structuration de la trame viaire.

Développement des espaces publics avec l’Arc Est.

Homogénéisation de la densification.

Nouveau programme de renouvellement urbain : quels enjeux d'aménagement ?

Sevran Pont-Blanc et Montceleux

Direction régionale et interdépartementale

de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France

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Source : DRIEA-IF / DT93 / SADT, M. Gobry, Août 2015

Source : DRIEA-IF / DT93 / SADT, M. Gobry, Août 2015

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LocalisationLe quartier Pont Blanc et Montceleux se situe au nord de Sevran. Il est attenant à la Butte de Montceleux qui forme

une discontinuité avec l’est du territoire, contribuant à l’enclavement du quartier. Au sud s’étend le canal de l’Ourcq

avec le Parc forestier départemental de la Poudrerie. Ces nombreux éléments naturels peuvent être des vecteurs de

la revalorisation du quartier.

Le quartier Pont-Blanc et Montceleux a fait l’objet du premier programme de rénovation urbaine. Son inscription dans

le second programme permet de continuer les actions de rénovation urbaine commencées dessus.





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Fonctionnement urbain du quartier

Composition fonctionnelle du quartier Le quartier est majoritairement composé d’habitat collectif. Les franges de son périmètre sont composées d’espaces ou-

verts. Quelques équipements sont intégrés, comme un collège à l’est. Le quartier contraste avec son environnement ex-

térieur, occupé par de l’habitat individuel, des espaces ouverts et des zones d’activités.

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Densité

Le quartier apparaît très peu dense. Des secteurs plus denses sont localisés au sud et le bâti de l’habitat collectif est

également identifiable par sa densité. Un travail d’homogénéisation de la densification pourrait être effectué avec des

formes urbaines de transition.





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Accessibilité du quartier aux services/commerces

Le quartier ne comprend pas en son sein de centralités commerciales. La présence du centre commercial de Beau

Sevran, situé à moins d’un kilomètre à l’ouest du secteur, peut expliquer cette absence. La trame viaire permet

d’accéder facilement au centre commercial.

Dynamique de projets

Ce quartier, a fait l’objet d’une opération de rénovation dans le cadre du premier programme de rénovation urbaine

et d’un prolongement des actions de renouvellement dans le CDT Est Seine-Saint-Denis. Il est concerné par le projet

de développement urbain Terre d’Avenir, englobant l’emprise foncière à l’ouest du quartier. Partie intégrante du pro-

jet Arc « Nature, Culture, Loisir », cette emprise devrait accueillir le quartier « Terre de Sport », dédié aux équipements

sportifs, notamment autour du football pour ce qui concerne la ville de Sevran. Le quartier Montceleux-Pont Blanc

devra intégrer l’arrivée de ce nouveau pôle, avec un travail autour de l’accessibilité et une

ouverture visuelle du site vers cet arc.

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Accessibilité du quartier aux espaces verts

Le secteur de politique de la ville comprend de nombreux espaces verts à l’intérieur et en dehors de son périmètre.Sa proximité avec de grands espaces reconnus pour leur qualité environnementale (canal de l’Ourcq, parc de la Poudrerie, Parc du Sausset au nord) offre aux habitants un cadre de vie de qualité. Ils sont accessibles aussi bien parla trame viaire principale que locale, mais les liaisons cyclables mériteraient d’être développées pour assurer unecontinuité avec le canal de l’Ourcq. Ces espaces composent une partie de l’Arc Est de la Seine-Saint-Denis, continuitéverte à assurer à petite et grande échelle.

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Organisation de la trame urbaine

Le quartier est assez isolé du réseau routier principal. La D115 passe au nord, et encore plus loin la N2 et l’A104, partienord de la Francilienne.

La D115 et la N2 sont des voies structurantes à l’échelle du territoire. La D115 traverse tout le département. La com-munauté d’agglomération Terres de France étudie un projet de bus en site propre s’appuyant sur cet axe.

La trame viaire est courbe au sein du quartier, en cohérence avec la forme du bâti, ce qui entraîne peu de lisibilitéen termes de cheminements. Il y a très peu de liaisons structurantes et il est difficile de sortir du quartier, ce qui contribueà son enclavement. Les points d’entrée sont inexistants sur la partie est, en vis-à-vis des terrains Montceleux.




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Insertion du quartier dans le Grand Paris

Accessibilité du quartier à un mode de transport lourd Le quartier est desservi à l’extrémité nord-ouest par la gare du RER B Sevran Beaudottes mais une grande partie dupérimètre demeure à plus de 10 minutes à pied de cette dernière, ce qui nécessite des rabattements bus vers les pôlesde transport environnants. À plus long terme, les habitants auront une offre de transport plus diversifiée avec l’im-plantation d’une station de la ligne 16 (Saint-Denis Pleyel – Noisy-Champs) près de la gare existante.

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Rabattement vers les gares

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Plusieurs gares peuvent être utilisées pour rejoindre les pôles d’emploi du département et de la région : Sevran Beau-dottes, Sevran Livry, Parc des Expositions et Vert Galant.

Des liaisons en bus sont déjà présentes sur le territoire : la ligne 147 (Église de Pantin - Sevran-Avenue Ronsard) et 607 (Gare de Villepinte RER – La Courneuve 8 mai 1945), cette dernière étant en limite de quartier. La ligne 15 des Courriers d’Ile-de-France passe également à proximité du quartier, le long du centre commercial

Beau Sevran et dessert les gares de Vert Galant, de Sevran Beaudottes et d’Aulnay-sous-Bois. Cependant, le quartier demeure très peu connecté au réseau de bus.

Les temps de parcours en bus vers les gares sont corrects.

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Source : RATP, plan de secteur 9, Seine-Saint-Denis Est, novembre 2014




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Une piste cyclable est recensée dans le quartier, mais elle ne relie pas de pôles structurants. Elle gagnerait à être prolongée vers la gare de Sevran Beaudottes ou à être connectée par le sud aux pistes conduisant aux abords de lagare de Sevran Livry, voire au canal de l’Ourcq.

Source : IAU-IF, Les pistes cyclables, 2014, INTERATLAS, 2008

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Conclusion

Attention à porter sur :

l’amélioration des rabattements bus au niveau des gares actuelles et à venir, avec le développement d’arrêts au sein du quartier ;

la structuration de la trame viaire au sein du quartier pour améliorer la lisibilité des cheminements piétonniers et l’articulation des espaces publics avec la D115 ;

le développement des pistes cyclables et leur connexion entre elles pour améliorer l’accessibilité aux gareset aux espaces verts, dans l’objectif de la trame verte de l’Arc Est ;

l’homogénéisation de la densification, par l’adaptation du bâti (logements, etc.).

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

Maquette, mise en page : DRIEA / Communication / G. Caviglioli

Direction régionale et interdépartementale de l’Équipement et de l’Aménagement d’Ile-de-FranceDTEA 93 - Bobigny7 Esplanade Jean Moulin - 93003 Bobigny cedex Tél. 01 40 60 67 00 Fax 01 48 95 34 89

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