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Le gaz à la conquêtede la distributionA l'initiative de Casino et ^Intermarché, les premières exploitations devéhicules au gaz naturel liquéfié débutent en France. Après Monoprix ouLyreco, Saint-Gobain Distribution Bâtiment et Castorama déploient leursflottes au gaz naturel comprimé tandis Carrefour roule au biogaz. Lemonde de la distribution est moteur dans le développement du gaz...

xpérimenté avecsuccès, le gazs'affirme comme

un carburant d avenirsusceptible, dans un brefdélai, d'accompagner latransition énergétique dutransport routier de mar-chandises «Comparéesaux moteurs diesel Euro 6,les performances environ-nementales des motorisa-tions gaz sont reconnues etpartagées par tous reduc-tion jusqu'à 20 % des émis-sions dioxyde de carboneIC02), de 96 % pour les par-ticules fines et de 70 % pourles oxydes d'azote iNox] Cebilan est meilleur si le gazest issu de la méthanisa-tion des dechets menagerset agricoles avec une em-preinte carbone neutre»,déclare Edouard de Mont-marin, responsable com-mercial d'Axégaz SolutionsTransportUn atout de poids à lheureou les collectivités régulentde plus en plus laccès deleurs agglomérations etcentres villes aux camionsselon leurs performancesenvironnementales Signéele 18 septembre 2013 par80 partenaires dont deschargeurs, transporteurset logisticiens, la «Charte

Au printemps 2014, deuxdistributeurs ont à leur touropté pour le gaz dans leurlogistique Biocoop et Cas-torama. Leader de la distri-bution alimentaire biologiqueet équitable, le premier estaujourd'hui la seule entreprisea exploiter en France des porteurs Euro 6 de 26 tonnes au bio-gaz Fournis par Scania, ces matériels sont équipes de moteursalimentés au gaz naturel comprime (GMC), et ont la particularitéde rouler au biomethane «Nous allons investir 4,5 M€ sur quatreans pour équiper toute notre flotte de véhicules au GNC et/ouGNL Euro 6 d'ici 2018, et privilégier les partenaires qui aurontdes démarches identiques à la notre», confie Jacques Chapm,directeur de la Societé de Transport Biocoop (STB) Filiale detransport intégrée, STB dispose aujourd'hui d'une flotte de 35véhicules (porteurs et ensembles) frigorifiques Euro 6 et Euro5 minimum qui livre l'ensemble des magasins du reseau, eteffectue le ramassage chez les producteurs ainsi que les enlè-vements chez ses fournisseurs partenairesCe nouvel adepte au gaz rejoint une communauté de plus envaste qui compte aussi Castorama (lire SL 146), Placoplatreavec Mauffrey, IKEA et Conforama avec Vir Transport ou Lyrecopour la distribution de ses produits de bureau

pour une logistique ur-baine durable de la Ville dePans» témoigne de cettetendance Elle prévoit que50 % des livraisons soientassurées par des vehiculespropres non diesel en 2017,puis 100% en 2020.Moyennes ou grandescomme Lyon, Toulouse,

Marseille et Lille, toutes lesagglomérations françaisessont engagées dans desdemarches similaires quiintègrent, sous conditionsde bruit, des réflexions surles livraisons nocturnesLe silence est justementun autre atout du gaz dontles motorisations affichent

une réduction de lordrede 10 dB par rapport auxmoteurs diesel Euro 6 Soitune division par deux ' «Afroid, un diesel fait le bruitde quatre moteurs au gaz»,assure Clement Chandon,directeur marketing pro-duits chez Iveco qui déclaredes parts de 80 % et de 75 %sur les marchés des poidslourds et utilitaires au gaznaturel en FranceSans modification, les vé-hicules au gaz sont doncnativement éligibles à lacertification PIEK déjà sug-gérée avec insistance parcertaines villes commeLyon pour livrer de nuit leurterritoire. A ces avantagesecologiques et concur-rentiels en zone urbaine,s ajoute un argument éco-nomique «Stable voire enbaisse, le prix du gaz estdeux fois moins élevé que legazole En termes d'exploi-tation, c'est un TCO diminuédau moins 15 % avec unemeilleure prévisibilité descoûts», défendent Edouardde Montmarm et ClémentChandon avant d'ajouterun point lom d'être anecdo-tique dans les exploitationstransport «Le gaz sup-prime aussi le risque de volde carburant».

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Démarches pionnièresDevant les nouveaux com-portements de consomma-tion marques par lessor due-commerce et un goût re-nouvelé pour le commercede proximite, les acteursde la distribution sont lespremiers concernes par leschoix de mobilité durabledes villes et les reglemen-tations associés «Ils onten outre conscience que lesriverains sont aussi leursclients, des consommateursde plus en plus sensibles àleurs demarches de deve-loppement durable Cetteattention vise évidemmentles produits vendus maîsaussi les organisations, dontlogistique, respectueusedes enjeux ecologiques etsociétaux mises en œuvreCompte tenu de ses avan-tages environnementaux, lalivraison avec des véhiculesau gaz devient dès lors unargument de communica-tion fort», souligne DidierPanse consultant - fonda-teur de la société de conseilDP Supply Consulting aprèsavoir occupé les fonctionsde directeur des transportsFrance chez CarrefourDans ce contexte, la distri-bution se présente commeune pionnière dans linte-gration du gaz comme car-burant dans ses chaînes lo-gistiques avec le lancement,dès le début des années2000, des premières expéri-mentations AI époque, Car-refour avec TNT et Monoprixavec B M Geodis ont testéchacun deux porteurs de 19tonnes fonctionnant au gaznaturel comprimé (GNC ouGNV pour gaz naturel véhi-cule) pour approvisionnerleurs magasins à Paris et en

haire ae Casino dans le lancement de la premiere flotte GNL en France, le groupe Jacky Ferrënot apparaît également aux côtes de Carrefour dans ie cadre d'une autre innovation le test decamions roulant au biométhane comprimé Témoignant du potentiel de croissance pour le carburantgaz dans les transports routiers, cette expérimentation originale a débute l'an passe dans la régionlilloise avec le concours de GNVert et d'Iveco. «Le principe ast aussi simple que révolutionnaire lesbiodechefs produits par nos hypermarches (fruits et légumes abîmés, pâtisserie, déchets carnés etvegetaux ) sont récupérés et traités dans une usine de méthanisation qui les transforme en biogazEpuré puis transforme en biométhane carburant, ce biogaz est ensuite distribué dans les stationsGNVert, et utilise pour alimenter les véhicules de livraison Carrefour», présente l'enseigne Grâce ace processus innovant qui s'appuie sur le centre de méthanisation de Séquédm, une quinzaine deses magasins sont approvisionnes a l'aide de trois camions, d'une autonomie de 300 à 400 kilometreset de 25 tonnes de charge utile, fonctionnant au biomethane et opères par Perrenot «Ce dispositifpermet de livrer les magasins avec un bilan carbone neutre le recyclage des déchets donne la pos-sibilité aux magasins de parvenir à l'autosuffisance energetique pour leurs approvisionnements enmarchandises», assure Carrefour Un cas concret d'économie circulaire et une nouvelle expériencesuivie d'une integration a grande échelle du gaz comme carburant dans ses chaînes logistiques '

Ile-de-France Via sa filialelogistique Samada, Mono-prix franchit une nouvelleetape au printemps 2008Avec le concours de BMGeodis et de GT Locationdans le cadre d un contratde sept ans I1), le distribu-teur a alors été le premier àutiliser du gaz comme car-burant dans des conditionsréelles d'exploitation surune flotte de 26 porteursGNC de 16 à 26 tonnes

De marque Renault Trucket Iveco, les véhicules as-surent depuis la livraisonsous température dirigéede ses points de vente dansParis mtra mures Position-née à la gare de Bercy dansle 12e arrondissement oùune station-service gaz aété aménagée par GNVert,filiale GDF-Suez. cette flotteest toujours opérationnelleEquipée d équipementssilencieux (groupe frigo,

hayon, plancher ), elle in-tervient en correspondanced'une approche ferroviairequotidienne depuis I entrepôtMonoprix à Combs-la-VillePionnière hier, l'enseignedevenue filiale à 100 % dugroupe Casino en 2013, pos-sède encore le parc de véhi-cules GNC le plus importanten service dans la grandedistribution, et entame au-jourd hui une reflexion envue de son renouvellement

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Première nationale !D'ici le 19 septembreprochain, Casino dévoi-lera une autre innovationdans le transport routierde marchandises. Avec leconcours du transporteurJacky Perrenot, d'Iveco etd'Axégaz Solutions Trans-port, le groupe via sa fi-liale logistique Easydis,sera le premier à utiliseren France un ensembletracteur plus semi-re-morque fonctionnant augaz naturel liquéfié [GNL]dans des conditions réellesd'exploitation. Entre sep-tembre 2014 et début 2015,l'agence Perrenot de Saint-Quentin Fallavier sur leparc de Chesnes, premierparc logistique de France,recevra au total dix StralisIveco Euro 6 GNL/GNC 44tonnes. Cette flotte seraaffectée à l'approvision-nement des magasins del'enseigne en Rhône-Alpes.Cette première intervientau lendemain d'une modi-fication réglementaireinternationale stratégiquepour le développement dugaz dans le transport rou-tier. En novembre 2013, lesNations Unies ont en effetélargi le périmètre du rè-glement 110 - consacré ini-tialement aux véhicules ali-mentés au GNC - au GNL.Le texte valide désormaisla pose de réservoirs cryo-géniques sur les camionspour le stockage du GNL,soit du gaz à l'état liquidecondensé à - 160°C. Sid'autres pays européens àl'image de la Grande-Bre-tagne, l'Espagne, l'Italieou la Suède autorisaientdepuis longtemps cettemesure sur leur territoire,la France attendait l'amen-

Saintgobain Distribution Bâtiment se lam

Dans ie cadre oe sa demarche tvoiuvert qui vise a teoererl'ensemble de ses initiatives en matière de transport res-ponsable, Saint-Gobain Distribution Bâtiment (ex groupePointp) a également opté pour le gaz et les motorisationsGNC cette fois, pour ses livraisons en Ile-de-France. Signa-taire de la «Charte pour une logistique urbaine durable de laVille de Paris», le leader national sur le marché du négocede matériaux de construction entend ainsi anticiper l'un deses objectifs : assurer un transport IOU % propre dans Parisintramuros dès 2017.A fin 2013, huit véhicules étaient entrés en flotte. D'ici fin2014, 31 seront réceptionnés, puis 35 en 2015 et 34 en 2016.«D'ici 2017,1W camions seront en circulation dont une ving-taine dans plusieurs villes de province et la majorité en Ile-de-France», prévoit le négociant. Pourmener à bien ce déploiement à grande échelle, Saint-Gobain Distribution Bâtiment s'appuie surises principaux transporteurs - loueurs de véhicules avec conducteur : Labatut LVI, Berto, Guisnelet GT Location. Vendue par Iveco à ces derniers, la flotte en question couvre toute la gamme GNCdu constructeur: de l'utilitaire Daily 3,5 à 6,5 tonnes, aux porteurs 19 et 26 tonnes en passant pardes tracteurs 44 tonnes. L'approvisionnement en gaz est assuré par GNVert et GNDrive.Aux couleurs des différentes enseignes du groupe Saint-Gobain Distribution Bâtiment, ce parcréalise les livraisons clients en express, sur chantiers et les réapprovisionnements des agencesparisiennes et en Petite-Couronne. A noter que les transporteurs à l'image du groupe Berto et deLabatut LVI ont travaillé avec Iveco sur la configuration des véhicules GNC afin de les adapter auxproblématiques et équipements spécifiques de la distribution de matériaux comme l'emploi degrues embarquées. «Le gaz est une technologie éprouvée, levier majeur à la distribution urbaine^d'aujourd'hui et de demain. Nous espérons après Paris /'étendre aux autres grandes villes afinde pouvoir toujours mieux livrer nos clients de manière toujours plus éco-responsable», déclareMax-Antoine Grolleron, directeur des transports du groupe Saint-Gobain Distribution Bâtiment.

dément au règlement in-ternational pour modifiersa législation, et n'a doncprocédé à sa transpositionque le 10 juin dernier.Cette évolution en droitnational a ouvert depuisune phase d'homologa-tion des réservoirs par lesconstructeurs de véhiculesindustriels. «Fort d'uneexpérience de plus de 15ans dans le GNL en Eu-rope, Iveco est la premièremarque à avoir achevé saprocédure d'homologation,et a lancé dans la fouléela commercialisation d'untracteur Stralis 44 tonnesEuro 6 disposant de réser-voirs GNC et GNL», ex-plique Clément Chandon.

Approvisionnementsur-mesureSi la législation françaisepermet désormais lemploidu GNL dans le transportroutier de marchandises,reste la question de son ap-provisionnement jusqu'auxréservoirs des véhicules.C'est là qu'intervient Axe-gaz Solutions Transportdans le déploiement menépar Casino et Perrenot.Créée en 2012 par des ma-nagers et des investisseursprivés issus de monde desmajors du gaz et du pétrole,la société a été retenuepar le transporteur dansle cadre d'un contrat decinq ans après consultationde plusieurs fournisseurs.

Pour alimenter les pre-miers véhicules, une citernemobile d'une capacité de 10tonnes et une station-ser-vice gaz ont été déployéesà l'agence du transporteur.«Clé-en-main, notre offreglobale comprend aussila maintenance sur site etl'approvisionnement en gazgérée de façon automa-tique grâce à un systèmede télémétrie posée sur laciterne. Nous sommes enoutre en mesure de propo-ser un prix du gaz fixe surune période pouvant allerjusqu'à trois ans», préciseEdouard de Montmarin.Sous la conduite et le pilo-tage d'Axégaz, l'aménage-ment de la station et la ges-

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lion des autorisations ICPEassociées ont été confiés àIngéole, entreprise spécia-lisée dans I installation destations-services. «Dispo-sant à Saint-Quentin Fal-iavier de véhicules GNC,Jacky Perrenot souhaitaitune distribution mixte ob-tenue grâce à la pose d'uncompresseur, fourni par lasociété WH2, raccordé di-rectement au réseau de gaznaturel domestique».Avec le concours d'APTH,spécialisée dans la for-mation, la prévention etle conseil pour la sécuritédans le transport routier,la prestation d'Axégaz com-prend aussi la formationdes conducteurs affectésà la conduite des véhiculesGNL, en sus des formationsdispensées par Iveco «SousLa forme d un abonnementmensuel full service, notreoffre est évolutive dans letemps selon la taille de laflotte et les besoins opéra-tionnels exprimés. Au fur età mesure de la livraison desStralis GNC/GNL et dans lecas d'un accès a d'autrestransporteurs, commel'envisage à terme JackyPerrenot, le dimensionne-ment et ta capacité du stoc-kage ainsi que de la station -service s'adapteront».Innovation nationale, l'ex-ploitation de cette premièreflotte GNL fait lobjet d'unsuivi environnemental etéconomique de l'ADEME«L'avis rendu par l'Agenceservira de base de réfé-rence et d'information àtoute la profession».

Freins possiblesSupérieur de 20 à 25 % par

rapport à un véhicule diesel

Euro 6 de même capacité,

Dans le sud-ouest de la France, le Groupement des Mousquetaires Intermarche via I

filiale logistique alimentaire, travaille sur un développement similaire avec l'ouverture imminente

dans les Landes de sa station-service GNL Elle a été annoncée le 21 novembre 2013 lors du

salon Solutrans à Lyon en présence de son transporteur partenaire Transports P Mendy, basé

à Bénesse-Maremne en bordure de l'ABS, l'espagnol Gas Natural Fenosa, le consultant Consop-

tima, et Iveco. A usage privé dans un premier temps, la station de stockage et de distribution

aménagée et approvisionnée par Gas Natural Fenosa à proximité de la plate-forme logistique

Intermarché du Sud-Ouest, distribuera du gaz naturel sous sa forme comprimée et à l'état liquide.

Au démarrage, elle alimentera une flotte de dix tracteurs Stralis Iveco Euro 6 GNL/GNC 44 tonnes

Avec une montee en puissance jusqu'à une quarantaine de moteurs prévue sur trois ans, ce parc

assurera l'approvisionnement de l'ensemble des points de vente régionaux du groupe Intermar-

ché. Soit l'aboutissement d'une démarche lancée il y a plus de trois ans par Transports PMendy

et ITM LAI dans le but de concevoir une offre de transport respectueuse des enjeux écologiques

et sociétaux autour du gaz pour carburant La première expérimentation d'un véhicule GNL par les

deux partenaires remontée 2011 jm

le coût d'achat constituele principal obstacle audéveloppement des moto-risations gaz en France. Cesurcoût modifie les règlesde gestion «classiques»du transport autour de du-rées de crédit-bail, modede financement le plus ré-pandu, et d'amortissementde quatre ans. Il supposed'allonger la durée d amor-tissement a six ans. Le se-cond obstacle principal estla faible densité du réseau

national de distribution im-posant aux transporteursou aux chargeurs d'aména-ger des installations priva-tives A partir d une dizainede véhicules parcourant del'ordre de 80 DOO km paran, le surcoût des véhiculeset de la station-service estcompensé par le prix dugaz deux fois moins élevéque le gazole. Autres han-dicaps pour les véhiculesgaz l'absence d'un marchéd'occasion, et I impossibi-

lité de tracter des produitsdangereux.A l'exception de ce dernierpoint, l'un des moyens decontourner ces obstaclespour le chargeur commepour son transporteur, estde contractualiser leur col-laboration sur une duréeau moins égale a l'amortis-sement du véhicule Resteune inconnue . la fiscalitéappliquée sur le carburantgaz sur la durée. •

ERICKDEMANGEON