PFE HAMZA BOUMDI 25juin (1) - Copie.docx

UNIVERSITE HASSAN 2 CASABLANCAFACULTE DES SCIENCES AIN CHOCK

Année : 2012

L’OPTIMISATION DES COUTS DE TRANSPORT ROUTIER DE LA SOCIETE EURO BOOKING

CARGO

PROJET DE FIN D’ETUDES

PRESENTE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE MASTER SPECIALISE EN GENIE LOGISTIQUE ET INDUSTRIEL

DIPLOME D’ETAT

Hamza BoumdiNé le 14 OCTOBRE 1989 à Casablanca

Projet de fin d’étude soutenue Publiquement à la Faculté des sciences Ain Chock

Le ... Juillet 2012

Encadré Par :

Mme. MUSTAPHA CHARHOUF(Encadrant Société)Mr. ABDELHAK ABOUAZIZ (Encadrant Pédagogique)

Du 23 Février au 30 juin 2012

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE

DédicaceJe dédie ce travail à mes parents qui ont tant sacrifié

pour moi, à tous mes professeurs pour leurs soutiens et

partage de connaissances, à tous mes amis pour toutes

ces années de complicités et de joie.

Enfin, à tous ceux qui ont été pour moi une épaule

solide sur laquelle je puis m’appuyer dans les moments

difficiles.

Surtout aucune dédicace n'exprimera jamais assez

ma gratitude et ma profonde reconnaissance envers tous

ceux qui m'ont aidé et témoigné leur confiance.


Remerciements

Mes remerciements s’adressent particulièrement à Mr.

CHARHOUF MUSTAPHA pour ses efforts, son appui et son

encadrement et Mme. GHIZLANE BENCHEKROUNEpour son

soutien ses orientations et ses encouragements.

Je remercie solennellement les aimables personnes, qui

m’ont accompagné et aidé pour la réalisation de ce travail au

sein de la société EURO BOOKING CARGO.

Je profite de l’occasion pour exprimer ma reconnaissance au

responsable du master génie logistiqueM.BENSASSI

BAHLOUL pour son souci de la qualité de la formation et la

réussite de ce master. Ainsi je remercie mon encadrant a la

faculté Monsieur ABDELHAK ABOUAZIZ pour ses conseils et

sa serviabilité pour réussir ce modeste travail.

Mes remerciements les plus sincères sont adressés aux

membres du jury, pour l’honneur qu’ils m’ont accordé en

acceptant d’examiner et de juger ce travail.


Résumé

Vue la concurrence acharnée à laquelle sont exposées les entreprises, il est plus qu’impératif de partir à la traque des coûts superflus afin de maîtriser et optimiser la chaîne de valeur.

Ce projet, portant sur « l’optimisation des coûts de transport routier » doit alors sa naissance du besoin de la société Euro Booking Cargo d’optimiser les coûts logistiques de la flotte.

Dans ce cadre, une première mission m’a été confié qui a pour objectif de détecter les défaillances liées à la hausse des coûts durant toute l’annéeafin d’y remédier.

La deuxième mission été de trouver des Solutions adaptées à l’environnement de la société pour améliorer la qualité de la prestation .Dans ce cadre, on a pu proposer une nouvelle méthode de travail qui a pour but de réduire les couts.


Abstract

Given the fierce competition in which firms are exposed, it is imperative to go hunting down unnecessary costs to control and optimize the value chain.

This Project, on "cost optimization of road transport" must need the birth of Euro Cargo Booking optimize logistics costs of the fleet.

In this context, a first mission was entrusted to me which aims to detect failures related to rising costs throughout the year to address them.

The second mission was to find solutions adapted to the environment of the company to improve the quality of the service. In this context, one could propose a new method of working which aims to reduce costs.


I. Table des matières

Dédicace.............................................................................................................................................2

Remerciements................................................................................................................................3

Résumé...................................................................................................................................................4

Abstract..................................................................................................................................................5

I. Table des matières.........................................................................................................................6

II. Liste des tableaux...........................................................................................................................8

III. Liste des figures..........................................................................................................................9

IV. Liste des acronymes.................................................................................................................10

Introduction générale...................................................................................................................11

Chapitre 1.........................................................................................................................................13

Présentation du secteur de transport de marchandises au Maroc..............................14

1.1 Présentation du secteur.......................................................................................................14

1.2 Les contraintes du Secteur :..................................................................................................15

Chapitre 2.........................................................................................................................................18

Description de l’entreprise........................................................................................................19

2.1 Introduction..........................................................................................................................19

2.2 Description de l'entreprise...................................................................................................20

2.2.1 Présentation.................................................................................................................20

2.2.2 Organigramme d’EURO BOOKING CARGO....................................................................22

2.3 Servicesd’EUROBOOKING CARGO.........................................................................................23

2.3.1 Service commercial.......................................................................................................23

2.3.2 Service Import:.............................................................................................................23

2.3.3 Service export :.............................................................................................................25

2.3.4 Service Transport routier:.............................................................................................26

2.3.5 Service Aérien :.............................................................................................................28

2.3.6 Service Comptabilité :...................................................................................................29

Chapitre 3.........................................................................................................................................32

Traitement de la problématique...............................................................................................33

3.1 Problématique......................................................................................................................33

3.2 Analyse du domaine de travail.............................................................................................34


3.3 Analyse de l’existant.............................................................................................................36

3.3.1 Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison.......................................36

3.4 Coût de transport :...............................................................................................................38

3.4.1 Cout de revient :...........................................................................................................39

3.5 Calcul du cout de revient......................................................................................................42

3.5.1 Conditions d'utilisation du véhicule..............................................................................43

3.5.2 Conditions d'emploi du personnel de conduite............................................................43

3.5.3 Poste de couts ou Couts d’exploitation........................................................................44

3.5.4 Les couts annuels :........................................................................................................44

3.5.5 Terme kilométrique (variable) :....................................................................................45

3.5.6 Terme Journalier :.........................................................................................................46

3.5.7 Terme kilométrique ou Cout de revient :......................................................................46

3.6 Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilométrique..................................47

3.7 Comparaison des tarifs avec d’autresconcurrents................................................................48

3.7.1 Tarif d’Euro Booking Cargo...........................................................................................48

3.8 L’opération de sous-traitance.............................................................................................52

3.8.1 Définition......................................................................................................................52

3.8.2 Le chiffre d’affaires annuel de l’opération de sous traitance pour EBC.......................53

3.9 Constat générale............................................................................................................55

Chapitre 4.........................................................................................................................................56

Proposition d’amélioration..........................................................................................................57

4.1 Proposition d’amélioration...................................................................................................57

4.1.1 Objectifs visés...............................................................................................................57

4.1.2 Le problème d’optimisation des couts de transport en pratique..................................58

4.2 Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient.........................62

4.3 Acquisition de nouveaux camions........................................................................................62

4.4 Définition d’un processus.....................................................................................................62

4.4.1 Le processus de transport routier de marchandises.....................................................63

Conclusion générale.....................................................................................................................68

Bibliographie...................................................................................................................................71


II. Liste des tableaux

Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions dans une semaine .………………............39

Tableau 2 :Description des conditions d’utilisation des véhicules….…………………........44

Tableau 3: Description des conditions d’emploi du personnel de conduites ……….............45

Tableau 4:Poste de cout des véhicules...….....……….…………………………...................45

Tableau 5:Cout annuel des camions……..………………………………………..................46

Tableau 6 : Poste de cout des véhicules …………………………………………..................48

Tableau 7 : Tarifs des prestations D’EBC...............................................................................50

Tableau 8 : Comparaison des prix avec d’autre concurrents ……………………………......51

Tableau 9 : Calcul du Chiffre d’affaire de l’opération de sous-traitance………………........54

Tableau 10 : Comparaison des kilomètres parcouru avant/après solution …………….........62


III. Liste des figures

Figure 1 : Répartition des entreprises au Maroc selon le par de véhicule …….……….........14

Figure 2 : Description de l’activité de la société…………..……………………………........18

Figure 3 : Organigramme de la société ...………….…………………………….............20

Figure 4: Le circuit documentaire de l’importation.………………………………..........23

Figure 5 : Schémas des interactions entre service export et service de transport …………..25

Figure 6 : Les opérations de négociation de transport aérien…………………………….....27

Figure 7:Analyse de domaine de travail à travers une hiérarchie d’abstraction..…….......33

Figure 8:Descriptif des charges de transport routier…….……………………………........37

Figure 9 :Description du rôle du cout de revient …………………………………...........40

Figure 10 :Comparaison des tarifs EBC avec d’autres concurrents………………..…….49

Figure 11 :Répartition des livraisons effectués par EBC et les livraisons effectués à travers l’opération de sous traitance……………………………………….………………………52

Figure12 :Description du principe de fonctionnement de la solution...……….............58

Figure 13 :Comparaison des kilomètres parcourus avant et après solution …..………....59

Figure 14 : Comparaison du processus proposé du traitement des demandes de transport routier de ....…………………………………………………………………………..........64


IV. Liste des acronymes

EBC : EURO BOOKING CARGO

ATC : Autre Concurrents

Bsk : Bouskoura

PME :Petites et Moyennes Entreprises

TPE : Très Petites Entreprises

TOPS : Groupe International d’agent


Introduction

Facteur important de l'évolution des grandes économies ouvertes et de la compétitivité d'un pays, le transport des marchandises fut à l'origine même du commerce et joue un rôle économique dont l'importance ne fait que croître.

Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant 75% des produits , hors phosphates, est, en réalité, entre les mains des petites entreprises qui gèrent, chacune, une flotte moyenne de 3 ou 5 camions. Plus de 95% des entités en activité dans le secteur sont des TPE et PME et 9 entreprises sur 10 sont individuelles. Une telle taille des prestataires dans une branche capitale du transport marchand affecte sensiblement la qualité de l'offre et impacte substantiellement la compétitivité de l'économie et les gains dans ce contexte le groupe « Euro Booking Cargo » à commencer depuis 2007 le transport routier de marchandises.

Le transport routier de marchandises comporte un grand nombre de variétés selon l’exigence de client, Le traitement de la prestation de cette dernière est traité suivant des conditions et facteurs susceptibles d’influencer positivement sur le transport, le

Introduction générale


tarif de la prestation est délicatement étudié afin de faire face aux concurrents.

Le marché de transport routier de marchandises est porteur, et pour se positionneril faut améliorer la prestation afin de garantir la livraison dans tout le territoire. L’optimisation des couts de transport routierfait partie des thèmes

prioritaires que le pôle des industries du commerce a retenus dans son plan d’action.

Dans ce mémoire, nous avons essayé de traiter toutes les contraintes du transport routierde la société afin de réduire le coût de la flotte, nous définissons dans le premier chapitre une présentation générale du secteur de transport routier de marchandises, ainsi une présentation d’EURO BOOKING CARGO .Dans le troisième chapitre nous calculerons les couts de la flotte et nous exposerons toutes les contraintes ou les causes qui ont un impact sur le cout de transport routier demarchandises. La résolution consiste donc à déterminer un processus de maitrise des demandes des clients qui traite au mieux les offres qui peuvent rapporter du gain a l’entreprise tout en tenant compte des différents contraintes qui peuvent se poser au cours du processus, ainsi on proposera l’acquisition de nouveaux camions afin d’éviter la sous-traitance , et à la fin une implantation de l’informatique embarqué sur l’ensemble des camions de la société qui va nous faciliter l’optimisation ainsi que la relation avec le client et la gestion de la flotte qui va être traité dans le dernier chapitre.



Chapitre 1


Présentation du secteur de transport de

marchandises au Maroc

1.1 Présentation du secteur Le transport routier de marchandises est considéré comme

l’un des secteurs clés de l’économie locale. Le développement de l'aviation, celui du camionnage, des autoroutes et des Conteneurs lui ont donné une nouvelle impulsion et l'ont placé au cœur de la mondialisation économique. Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée.

La branche transport et communication représente 6% du PIB et 9 % du secteur tertiaire (les services). Il emploie 6% de la


population active et génère 15% des recettes fiscales de l’Etat. Le transport routier joue un rôle dominant à

l’intérieur du Maroc : le transport intérieur réalise 75% des flux de transport de marchandises hors phosphate. Le parc de transport intérieur de marchandises est évalué à 84.000 véhicules dont 70.000 camions légers, 6.000 véhicules de transport pour compte d’autrui (avant la libéralisation du marché, ce parc était soumis aux agréments délivrés par la commission des transports et affrétés par l’ONT, auquel était dévolu le monopole d’affrètement) et 8.000 pour le transport pour compte propre (parc intégré par les chargeurs aux activités agricoles, industrielles et commerciales pour réaliser le transport des marchandises qui leurs sont propres.

Cependant il existe d’autre prestataire de transport a l’instar de cette déclaration «Nous ne disposons pas de notre propre matériel de transport routier mais nous préférons sous-traiter auprès d'autres entreprises. Elles sont souvent de petites tailles et moins chères que d'autres», nous explique intimement le responsable import-export d'une des trois grandes sociétés de transport maritime en conteneurs dans le monde et actives au Maroc. Sa concurrente au Maroc dispose, d'une part, de son propre parc réduit mais opère principalement avec des sociétés de transport, par le biais de contrats de transport occasionnels ou de services exclusifs avec certaines d'entre elles. «Nous ne disposons des fois que d'un seul camion, mais nous préférons traiter avec ces petites entreprises prestataires de transports de marchandises au lieu d'autres sans doute plus structurées, pour des raisons de coûts. Les entreprises prestataires à petite flotte sont, en effet, moins chères», dévoile un cadre au sein d'une de ces sociétés gestionnaires au port de Casablanca et de Tanger.

Certainement moins chères, les petites entreprises prestataires, même en étant inscrites au Registre central des transports, ne s'alignent pas, pour leur majorité, à la réglementation sociale et fiscale, chose qui biaise la concurrence


en leur faveur et à l'encontre des transporteurs structurés se comptant sur le bout des doigts. Certes, signe d'une libéralisation d'un secteur qui a été jusqu'à un passé récent entre les seules mains de l'Office national du transport; seulement le gouvernement marocain, qui avait entrepris il y a quelques années des mesures restructurant es, peine encore à atteindre cet objectif de voir émerger des sociétés marocaines à la fois compétitives et structurées, voire de dimension internationale.

1.2 Les contraintes du Secteur : Le cœur de la réforme a été, en effet, de relever les

standards au niveau européen, rendre le transport des marchandises plus sûr et plus fluide et

professionnaliser le secteur. Différentes actions voulaient permettre aux entreprises du transport routier d'être concurrentielles dans un cadre libéralisé du secteur du transport routier de marchandises par la loi n° 16/99 ayant modifié et complété le dahir n°1-63-260 du 12 novembre 1963 relatif aux transports par véhicules. La seule chose à Avouer en faveur de cette rénovation législative et institutionnelle du secteur est la Réintégration d'un nombre important de transporteurs de l'informel vers le circuit Formel. Sans doute, non sans traces de leur historique caractérisé par l'anarchie, le Dépassement des poids, le matériel vieillissant et l'excès de vitesse sont des Problèmes qui entachent toujours le transport routier des marchandises au Maroc. La maîtrise du contrôle de sécurité étant une tâche impossible vue le nombre des Petits prestataires.

À fin 2007, la moyenne d'âge du parc de matériel du transport routier des Marchandises au Maroc, estimé à plus de 56.000 véhicules, a été de 14 ans. Pour rajeunir le parc, le ministère de l'Equipement et du Transport avait alloué un Budget pour le renouvellement des camions de 170 MDH au lieu des 120 MDH Fixés précédemment.


Figure 1 : Répartition des entreprises au Maroc selon le parc de véhicule

Les Mesures de Redressement :

Pour redresser cette image, le gouvernement marocain entame une restructuration et surtout un accroissement des investissements pour la consolidation logistique et infrastructurelle du secteur dont l'objectif fondamental est de générer des Entreprises compétitives et de réaliser une fluidité du trafic :

1- Conclusion d'un nouveau contrat-programme entre le gouvernement et la FNTR pour préciser la stratégie, les objectifs et les actions que chaque partie devra Mettre en œuvre pour poursuivre la modernisation du secteur dans un cadre de Parfaite synergie entre les opérateurs et le ministère de tutelle;

2- La mise en œuvre du programme de mise à niveau des entreprises de transport Routier de marchandises dont le financement est assuré par 20% du solde de la Caisse de retour à vide et dont les 80% ont déjà été versés aux cotisants et à leurs Ayants droit par l'Office national des transports;

3- La poursuite de l'étude de la mise en application de la notion de carburant professionnel en reversant aux opérateurs du


transport routier une partie de la taxe intérieure de consommation sur cette matière, et ce à l'instar de ce qui se passe dans les pays de l'Union européenne;

4- La finalisation de l'étude relative au projet d'édification d'une gare routière de marchandises à Casablanca.

Chapitre 2


Description de l’entreprise

1.3 Introduction

Chaque entreprise œuvre dans son contexte spécifique. Rares sont les entreprises qui opèrent de la même façon EURO


BOOING CARGO ne fait pas exception à la règle. Ses opérations sont diffusées de particularités qui rendent son cas unique. Ce chapitre décrit cette entreprise et dresse un cadre logique afin de poursuivre l'étude des processus de Transport. Il présente son mode de fonctionnement.

1.4 Description de l'entreprise

Figure 2 : description d’activités de la société

1.4.1 Présentation Euro Booking Cargo est une entreprise de transport

international qui garantit à ses clients (partenaires), une compétitivité certaine. Leur réseau mondial d’agents localisés dans les cinq continents, leurs permet d'offrir des services porte à porte.Que ce soit à l'import ou à l'export, elle propose le service groupage et complet maritime, routier ainsi que le fret aérien.

La compagnie a été créée en 2003 et s'est rapidement développée.Connaissant leurs domaines de capacité ainsi que les besoins concrets des clients, ils sont en mesure d’offrir des


prestations absolument précises.Leur personnel, ainsi que la bonne volonté et son expertise, permettent au client d'être toujours leaders.

Membre des organisations TOPS et CPN, cela permet à la société d’offrir les taux concurrentiels et ce grâce à l'effet de synergie de ces organisations.TOPS et CPN forment un réseau d'agents indépendants qui fonctionne autant qu'alliance pour l'intérêt de ses clients.

Carte d’identité d’ EURO BOOKING CARGO

Denomination EURO BOOKING CARGO

Ville Casablanca

Raison social EURO BOOKING CARGO S.A.R.L

Secteur d’activité Transport& Logistique

Responsable Monsieur Ait-Abdallah Abdessadek

Activités Transport national & international de marchandises

Adresse 78, Bd Ambassadeur Ben Aicha, résd Abderrahmane appt 8

Téléphone 05 22 40 98 50

Fax 05 22 44 34 40

E-mail [email protected]


Site web www.eurobooking.ma


1.4.2 Organigramme d’EURO BOOKING CARGO

MANAGER GENERAL

ABDESSADEK AIT ABDELLAH

VICE.MANAGER GENERAL DIRECTRICE COMMERCIALE

SERVICE

COMMERCIALE

RESPONSABLE DU

TRANSPORT ROUTIER

SERVICE

Financier

SERVICE

Import & export

Responsable de suivi et gestion client

Responsable deprospection des clients

Secrétaire

comptable

SUPER VISEUR

COMPTABLE

Responsable service Aérien

Agent d’exploitation

Import

Agent d’exploitation

Export


2.3 Servicesd’EUROBOOKING CARGO

2.3.1 Service commercial Le responsable commerciale joue le rôle d’intermédiaire

entre l’entreprise et son marché età travers une bonne étude et recherche des exigences des clients de l’entreprise pour satisfaire leurs besoins.

Fonction :

Généralement le responsable commerciale cherche toujours à :

Chercherd’autres marchés. Rechercher les exigences des clients Vendre avec des délais courts Satisfaire le client.

Pour Euro Booking Cargo le service commercial doit :

Identifier les besoins de client que l’on envisage satisfaire

S’assurer de l’aptitude de la prestation du transport à répondre aux exigences clients

Adopter une stratégie pour Faire mieux connaitre la société sur le marché.

Organiser les livraisons.

2.3.2 Service Import: Les principales étapes du processus d’importation sont les

suivantes :

A. Le client négocie les termes du contrat avec le fournisseur et celui-cilui envoie la facture pro forma.

B. Sur la base de cette facture le client établit l’engagement d’importation qu’il soumet à sa banque pour domiciliation et pour que cette dernière puisse ouvrir le crédit documentaire.


C. Une fois la marchandise arrivée, la compagnie maritime de

transport ou l’agent maritime enavise le propriétaire par un avis d’arrivée. Il faut signaler qu’en cas de crédit documentaire, le connaissement est établi au nom de la Banque, qui l’endosse au profit de l’importateur moyennant le paiement du fournisseur.

D.L’agent maritime dépose, dans un délai de 24 heures, une déclaration sommaire auprès des services douaniers.

E. L’importateur ou le transitaire effectue l’échange auprès de la compagnie maritime, qui délivre le Bon à Délivrer (BAD) à celui qui détient le connaissement.

F. Muni du BAD, le transitaire se rend au service de l’ODEP pour avoir le visa de reconnaissance. Par le biais de ce visa, l’ODEP reconnaît qu’effectivement la marchandise (objet du connaissement a été débarqué) est déposée dans ses magasins.

G.Une fois le dossier d’importation complet, c’est à dire la facture définitive, le BAD, la liste de colisage (et selon les types d’opérations et la nature de la marchandise sont ajoutés des documents tels qu’un certificat d’origine ou un certificat sanitaire), le transitaire procède à la déclaration qui comprend les étapes suivantes :

détermination de la nomenclature fixation de la valeur totale déclarée,• saisie de la DUM par procédé informatique qui établit

un lien direct avec l’ADII via le système SADOC.

H. Une fois la déclaration faite, le transitaire procède au dépôt physique de la DUM et des autres documents qui constituent le dossier d’importation.


I. L’ADII passe alors à la sélectivité, c’est-à-dire décide de la

nature de la vérification à faire subir à la marchandise : soit une admission conforme, soit une vérification physique.

J. L’ADII délivre le Bon à Enlever (BAE) et la fiche du montant de droits et taxes. Paiement des droits et taxes par l’importateur ou par le transitaire agissant pour son compte.

K. Comme dernière étape, l’importateur (ou le transitaire) acquitte les frais de séjour de la marchandise à l’ODEP : aconage, magasinage et, à la présentation du BAE et de la quittance des droits et taxes, L’ODEP délivre alors le bon de sortie de la marchandise.

Figure 4 :Le circuit documentaire de l’importation

2.3.3 Service export :Pour Euro Booking Cargo le responsable de ce service doit

suivre ces démarches :

Prendre contact avec les clients (donner la date de séquence, prendre la réservation).

Réservation avec la compagnie maritime.


Communiquer le N° du Booking / positionner le conteneur

chez le client en cas au c’est EBC qui assure le transport. Suivie des docs séquence (transitaire, Cie maritime,

préparation du MBL + accusé de remise des docs de séquence).

Edition du HBL + envoi de plis cartable (soit avec la Cie ou avec DHL).

Ouverture du dossier sur l’application + facturation Suivie avec la Cie maritime pour s’assurer de

l’embarquement du conteneur, après l’embarquement il faut :

o envoyé l’avis d’embarquement au client o envoyé le pré-alerte à l’agent o remettre les BL au client + la facture

Demander la facture de la compagnie et la joindre au dossier puis remettre le dossier au service comptable avec bien sûr (facture client +facture agent+ facture Cie. )

Suivie des conteneurs avec l’agent jusqu’ à ce qu’il remit le D/O au client final

Envoyer les factures au client en compte cheque fin du mois

2.3.4 Service Transport routier: Pour Euro Booking Cargo le Responsable du transport routier

doit :

Revoir les documents de sortie du transitaire puis les remettre donner aux chauffeurs afin de procéder à l’enlèvement des conteneurs du port.

Ouvrir le dossier sur l’application + facturation. Coordonner avec le service comptabilité afin de

comptabiliser les dossiers facturés Envoyer la facture aux clients avec accusé de réception.


RESERVATINN° BOOKING

-Chargement du TC, fermeture plomb-Entré au dépôt et scanne cachet douane-

CHAUFFEURE B C

Dédouanement TC à partir du bulletin de réception

TRANSITAIRE

Reçois les papiers âpres transit :EUR1+FACTURE+LISTE DE

COLISAGE+DUM+LISTE DES INSTRUCTIONS

EURO-BOOKING CARGO

DEPOT DE SEQUANCE

*DUM ORIGINAL+COPIE*2 COPIES BULLETIN DE RECEPTIONEt accusé de réception

D’après les instructions :Établissement instruction *M/BL Destiné à la compagnie*H/BL destiné au client et agent (3origine

et 4 copies)

PLIE CARTABLEEUR1+FACTURE+LISTE COLLISAGE+H/BLPar la compagnie avec accusé ou par DHLDestinée à notre agent

Départ du navire

*Envoi les avis d’embarquement au client,

*envoi pré-alerte aux agents en leurs envoyant par mail H/BL+M/BL+FACTURE EBC

Préparer les BL à remettre aux clients contre règlement : 2 ORIGINE H/BL+3COPIES + FACTURE ORIGINAL


Figure 5 : Schémas des interactions entre service export et service de transport routier

2.3.5 Service Aérien :Pour le transport des colis urgent, EBC propose une offre

personnalisée modulable en fonction des besoins des clients, et qui leurs permet d’avoir plus de choix en terme de budget et de transit time.

Pour EBC le Service Aérien doit :

Suivre et contrôler le transport d’un point A à un point B Négocier les conditions de réalisation de son offre Donner des solutions de transport adaptées à la demande Connaître parfaitement le réseau aérien mondial et la

réglementation douanière mondiale.

Coordonner le bon déroulement de la prestation entre les différents intermédiaires.

Assurer la continuité du dossier vis-à-vis de son client jusqu'à la facturation.

Gérer le suivi budgétaire ainsi que la rentabilité de chaque dossier.

COMPTABILITE

FAC COMPAGNIEFAC AGENT ET CLIENT

COPIE H/BL


Déterminer les indicateurs logistiques pour faire un état

régulier du trafic aéroportuaire.

Figure 6: les Opérations de négociation de transport aérien

2.3.6 Service Comptabilité : Ce service s’occupe de la tenue et du suivi de la comptabilité

budgétaire, et de laComptabilité Générale et Analytique. Il en dresse les documents comptables réglementaires.

Responsable Aérien Négocie

TRANSPORTEURSROUTIERS

COMPAGNIES AERIENNES

SOCIETES DEHANDLING

(manutention)

COMPAGNIES D’ASSURANCE


Euro Booking CargoCartographie

Comptabilité

N°

op

érat

ion

Description de l'opération acteur

exéc

uti

on

Co

ntr

ôle

auto

ris

atio

n

enre

gis

trem

ent

T.fi

nanc

ière

€

A Réception de la facture secrétaire comptable

B Transcription des factures secrétaire comptable

C Rapprochement Facture / BR Super viseur comptable

D Rapprochement Facture / BC Super viseur comptable

E Vérification des factures vice général manager

F Imputation comptable Super viseur comptable

G Comptabilisation de la facture secrétaire comptable


H Etablissement du Chèque Super viseur comptable€

I Visa du Chèque général manager

J Signature du Chèque général manager

K Envoi du Chèque secrétaire comptable

L Saisie des paiements Super viseur comptable

M

comptabilisation des paiements Super viseur comptable


Chapitre 3


Traitement de la problématique

3.1 Problématique Euro Booking Cargo est leader en matière de transport

routier de marchandises qui lui permet d’être disponible auprès de ses clients, elle dispose une flotte de 7 camions semi-remorques pour assurer sa livraison vers tout le Maroc et même pour répondre aux commandes urgentesavec des tarifsextrêmement compétitifs.

Alors le problème c'est comment doit-elle gérer le transport routier tout en tenant compte des contraintes, ainsi la capacité des véhicules à moindre coût afin que le client soit satisfait et servi à temps.


3.2 Analyse du domaine de travail Nous effectuons une analyse du domaine de travail pour le

problème d’optimisation des couts de transports. Il s’agit d’une méthode permettant de faciliter l’identification des contraintes du problème. En cela, elle constitue une première étape dans le développement d’un système de résolution du problème d’optimisation des couts de transports routier.

Le modèle issu de cette analyse a la vocation d’être robuste et permet de contourner les écueils énoncés précédemment. Il est ainsi bien adapté à la prise en compte de l’Homme en tant qu’acteur du processus de décision et agent d’exécution. De plus, les contraintes du problème étant considérées de manière exhaustive dans le modèle, ce dernier doit pouvoir absorber plus facilement les changements et perturbations qui surviendront en cours d’exécution des plans.

Dans notre approche, nous proposons une décomposition du domaine de travail et une identification des limites structurelles du problème. Nous utilisons pour cela la hiérarchie d’abstraction proposée qui assure une décomposition exhaustive du domaine de travail permettant de prendre en compte toutes les contraintes.

(Figure7).

.


Fig.7. Analyse du domaine de travail au travers d’une hiérarchie d’abstraction


Les niveaux de la hiérarchie d’abstraction représentent les différents niveaux de raisonnement de l’utilisateur pour résoudre le problème. Nous avons décidé de conserver les cinq niveaux proposées dans [fig. 7] qui s’avèrent nécessaires pour le problème d’optimisation des couts de transport considéré.

Les objectifs principaux du système sont indiqués dans le plus haut niveau de la hiérarchie. Dans le problème de gestion de parc, ces objectifs sont la minimisation des coûts et le maintien d’une qualité de service satisfaisante.

Dans le deuxième niveau, nous trouvons les critères utilisés pour juger si le système atteint les buts. Ces critères sont les coûts de gestion de la flotte, la gestion de la capacité de transport et la gestion des contraintes temporelles (mises en service et fenêtres temporelles) dans le cas de la minimisation des coûts, la satisfaction de la demande et encore la gestion des contraintes temporelles pour atteindre une qualité de service suffisante. On s’aperçoit que les critères sont parfois contradictoires. Par exemple, un léger retard de livraison pourrait permettre en contrepartie une limitation du coût des transports, en nécessitant moins de véhicule par exemple. Ce qu’on propose est d’offrir différents critères d’évaluation à l’utilisateur afin qu’il dispose des éléments nécessaires pour choisir la solution la plus satisfaisante (par exemple, satisfaction client ou coût de transport).

Les fonctions à respecter pour atteindre les objectifs sont représentées dans le troisième niveau de la hiérarchie. En fait, ce sont les contraintes à satisfaire si l’on veut que le système atteigne les buts. Finalement, dans les deux derniers niveaux, on trouve les objets physiques du problème des tournées de véhicules (véhicules, conducteurs, marchandises, dépôts, clients et routes) et les processus qui définissent les capacités et limites des objets.


3.3 Analyse de l’existant

3.3.1 Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison

On ne peut parler du transport sans jeter planification de la livraison pour faire parvenir la marchandise aux clients, Euro Booking Cargo a mis en place, un plan de livraison qui lui permet d’être disponible auprès de ses clients.

Euro Booking Cargo a chargé un Responsable de suivi du parc camion a fin :

De collecter les situations journalières des camions et des chauffeurs.

Mettre en place un plan de dispatching des camions selon les commandes des clients.

Suivi de la marchandise depuis le chargement jusqu'à la livraison finale aux clients.

Analyser le comportement des chauffeurs lors du voyage. Entretenir de bonne relation avec d’autre transporteur pour

sous-traiter avec eux en cas de besoin.

Prise en compte de la commande

Affectation de la commande aux camions disponibles

Commande client

Traitement de la commande selon la disponibilité des

camions


LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI SAMEDI DIMANCHE

19/03/2012 20/03/2012 21/03/2012 22/03/2012 23/03/2012 24/03/2012 25/03/2012

CAMION CTC MAROC ALF SAHEL ALF SAHEL DARI / ROUEN DARI Imp

73930-B-6 2X40' O.S. 3X20' 2X20'

1X40' MARBAR 1x20'

CAMION VCR ALF SAHEL ALF SAHEL ALF SAHEL DARI Imp SOCOMADIS

73931-B-6

1X40' ZENATA 1X40' 2X20' 2X20'

4x20' Transfére DAMCO 1X40'

CAMION DARI / ROUEN ALF SAHEL ALF SAHEL

VCR 1X40' ZENATA DARI Imp

98139-B-6

1X40' MARBAR 3X20' 2X20'

DARI Imp/Transfére DAMCO 1x20'

CAMION QAMAB ALF SAHEL ALF SAHEL ALF SAHEL

YOBO TRANS / export

DARI / FELIXTOWE

98140-B-6 1X40' FES 1X40' 3X20' 2X20'

1X40' MARRAKECH

1X20' ACOMAR

CAMIONCTC MAROC ALF SAHEL

DARI / ROUEN QAMAB DARI Imp

98615-B-6

1X40' SBIT 1X40'

1X40' MARBAR 1x20'

4x20' Transfére DAMCO

CAMIONDARI / ROUEN ALF SAHEL DARI Imp DARI Imp ALF SAHEL

3329-D-61X40' MARBAR 1X40' 1x20' 1x20' 1X40'

Ordre de chargement pour les chauffeurs

Marchandise est chargée

Déchargement Chez le client


CAMION CTC MAROC ALF SAHEL ALF SAHEL DARI / ROUEN

DARI / ROUEN

3330-D-6 2X40' O.S. 3X20' 2X20'1X40' MARBAR

1X40' MARBAR

Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions durant une semaine.

3.4 Coût de transport : Le coût de gestion d’un camion se décompose en coûts fixes

(qui ne dépendent pas directement du nombre de kilomètres totaux parcourus par les camions de l’entreprise) et coûts variables (liés à l’utilisation des véhicules):


Figure 8 : Présentation des charges de transport routier

3.1.1 Cout de revient : Il est important pour chaque entrepreneur de calculer ses

propres coûts ce qui lui permet de prendre sa place (la plus ajustée) sur le marché. Il est important pour une entreprise


d’identifier ses propres coûts en fonction de ses performances et de sa situation unique.

On distingue principalement le calcul de plusieurs coûts constitutifs du coût de revient d’un transport

le coût kilométrique : Le plus souvent il comprend : o le coût du carburant, o le coût des lubrifiants, o le coût des pneumatiques, o le coût des péages, o le coût des entretiens et réparations

Dans le calcul du coût de revient d’une prestation transport il suffit de multiplier le coût kilométriques par le nombre de kilomètres parcourus. Cependant on peut aller jusqu’à distinguer :

o le coût kilométrique en charge hors péage o le coût kilométrique du péage o le coût kilométrique à vide (pour le retour)

Le coût journalier

Il comprend le plus souvent :

o la rémunération brute du (ou des) conducteur (s) :(Salaire net encaissé par le conducteur + les charges sociales salariales)

o les charges sociales patronales o les frais de route (hébergement restauration) o -Les charges liées aux véhicules o renouvellement du véhicule (amortissement ou

loyer) o taxe à l’essieu o le coût du financement (les intérêts des emprunts

et la rémunération des actionnaires pour la part d’autofinancement)


Dans le calcul du coût de revient d’une prestation transport il

suffit de multiplier le coût journalier par le nombre de jours nécessaire à la prestation

Attention la répartition des coûts journaliers ce fait en fonction des jours de disponibilités des conducteurs.

Les charges de structure

Ce peut être une fraction des éléments citées plus haut, elles sont considérées comme fixes mais correspondent le plus souvent à la taille de l’entreprise. En fait, elles varient par pallier. Dans le cas d’une entreprise de transport elles comprennent notamment:

o Les dotations aux amortissements, loyers, impôts et assurances pour les immobilisations autres que celui du matériel de transport,

o Les charges de personnel autres que les conducteurs : la direction, les administratifs les commerciaux. Ces charges souvent importantes ne doivent pas être négligées, mais leur affectation dans le coût d’une prestation est délicate. L’exploitant, aidé du comptable, choisira la clé qui lui parait adéquate : Ce pourra être la tonne kilométrique, le tonnage, le kilométrage, le pourcentage du CA (Chiffre d’Affaires) ou même des coûts précédemment calculées.

Le rôle du cout de revient :

A quoi sert le cout de revient prévisionnelle?


Figure 9 : description du rôle du cout de revient

Conclusion :

Une grande liberté est donnée à l’exploitant pour calculer les coûts qui seront déterminant pour le calcul du prix de vente. Abuser de cette liberté, peut avoir des conséquences catastrophiques. La méthode choisie, pour une bonne comptabilité analytique, doit permettre de rapprocher les résultats obtenus au résultat de la Comptabilité Générale, dont les méthodes sont plus rigoureuses et fiables.

3.2 Calcul du cout de revient Euro Booking Cargo possède une flotte de 7 camions semi-

remorque utilisé entransport national on est chargé de calculer le cout de revient.

Travail à faire:

o Déterminer les conditions d’utilisation des véhicules.o Déterminer les conditions d’emploi des chauffeurs.o Présenter les postes de coutso Les couts annuels


o Le terme kilomètreo Le terme journalier o Le terme kilométrique

3.2.1 Conditions d'utilisation du véhicule

Configuration observée

Tracteur semi-remorque

Nombre de jours

288 Joursd'exploitation par an

Vitesse moyenne observée 67 km/h

Taux de parcours en charge 86%

Capacité de chargement 25 TTaux de chargement

90%sur parcours en chargeTemps d'attente

3 h 15 minutes1 chargement + 1 déchargement

Ratio semi-remorque / tracteur 1,28

Durée de conservation 4,8 ansdu tracteur

Durée de conservation 9,5 ansde la semi-remorque

Tableau 2: description des conditions d’utilisation du véhicule

3.2.2 Conditions d'emploi du personnel de conduite


Conducteur(s) affecté(s) à Temps plein

Temps de service effectué

240 hlors d'un mois de pleine activité

Dont % de temps de conduite 75%

Nombre de jours d'activité par an 288

Temps de service annuel 2880 h

Nombre de conducteurs 1rapportés au véhicule

Tableau 3: description des conditions d’emploi du personnel de conduite

3.2.3 Poste de couts ou Couts d’exploitation 1 charges variables 11 Carburant et lubrifiant 12 Pneumatiques 13 Entretien et réparation14 Péages Total charges variables 2 charges fixes: coût du véhicule21 Coût de détention du véhicule22 Assurances 23 Taxes Total charges fixes 3 charges de conduite 31 Salaires et primes 32 Charges sur salaires 33 Indemnités de déplacementTotal Charges de conduite4 Charges de structure Total 1+2+3+4

Tableau 4 : poste de couts du véhicule


3.2.4 Les couts annuels :

Km Annuel 62862 nombre de jours d’exploitation 288 Consommation en l/100km 34L/100KM Prix gasoil 7,2 DHS Péage 9686 Lubrifiant Consommation en l/100km 0,12l/100km Prix bidon de 5 L 195 DHS Pneumatique

Nombre

deux essieux

Monte jumelée Monte simple

Durée 91000 KM Cout HT unitaire 4700dhs Entretien et réparation/km 0,38km Amortissement 384.750 Financement Assurance 18400 Taxes 7500 Salaire mensuel du conducteur 4000dhs Charges Frais déplacement 54dhs/Jours Charges de structure 60.000Dhs Nombre de Véhicules 7

Tableau 5 : Couts annuels des camions EBC

3.2.5 Terme kilométrique (variable) : Méthode :

Terme kilométrique=Somme des charges variables x Nombre de camions

Nombre de km parcouru x Nombre de camions


Total des charges variables (Carburant + Lubrifiant+Péage + pneumatique + entretien et réparation)

Nombre de kilomètre parcouru

(1.077.203,232+20.593,56+115.401,6+100.000+15.000) dhs

440.034 km

=3,01

3.2.6 Terme Journalier : Méthode :

-charge fixe = cout détention du véhicule + assurance + taxes = 566.050 dhs

-charge de conduite = salaires + indemnités de déplacement = 444.864 dhs

-charge de structure= 60.000dhs

Terme journalier = 566.050 + 444.864 + 60.000 = 3718,45

288

Terme Journalier= Somme des charges (charge fixe + charge de conduite+charge de structure)

Nombre de Jours d’exploitation


3.2.7 Terme kilométrique ou Cout de revient :

Méthode

=(1.328.198,392 + 566.050 + 444.864 +60.000)dhs

440.034 km

= 5,45

3.3 Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilométrique

Voici un tableau comparatif :

Ville Km Tarif EBC Cout de revient Gain de l'opération

Salé 620 2400 1099 1301

Marrakech 500 3200 2725 475Tanger Med 800 5500 4360 1140

Fès 620 3150 3379 -229

EL Jadida 210 1800 1144 656

Jorf Las far 260 2300 1417 883Tanger Ville 760 4400 4142 258

Tétouan 795 4800 4332 468

Meknès 520 3000 2834 166

Casablanca 50 900 275 625

Terme kilométrique = Somme des charges (charge variable +charge fixe + charge de conduite+charge de structure)

Nombre de km parcouru


Tableau 6 : Comparaison des tarifs de la société en fonction du cout de revient

Constat :

-Les tarifs de la destination Fès est inférieur au cout de revient calculédonc il faudra augmenter les tarifs pour cette destination.

3.4 Comparaison des tarifs avec d’autresconcurrents.

3.4.1 Tarif d’Euro Booking Cargo TARIF DU TRANSPORT ROUTIER

AU DEPART DE CASABLANCA

VILLE KM TARIF HT

AGADIR 1088 KM

7500,00

AIN HAROUDA 1000,00

AL HOCIEMA 1250 KM 8500,00

ASSILA 700 KM 4300,00

AZEMOUR 165 KM 1700,00

AZILA 624 KM 4300,00

BEJAAD 346 KM 2500,00

BELKSIRI 450 KM 3100,00

BEN SLIMANE 120 KM 1600,00

BENI MELLAL 460 KM 3200,00

BERCHID 85 KM 1500,00

BOUSKOURA 1200,00

BOUZNIKA 110 KM 1600,00

TVA 14%

Frais d'immobilisation par ensemble routier: 1000,00 DH + TVA 20% A L'intérieur de Casablanca1500,00 DH + TVA 20% A L'extérieure de Casablanca


CASA VILLE 900,00

EL JADIDA 210 KM 1800,00

ESSAOUIRA 730 KM 5200,00

FES 620 KM 3150,00

HAD SOUALEM 70 KM 1150,00

HAY HASSANI 1000,00

IFRAN 610 KM 4200,00

JORF LASFAR 260 KM 2300,00

KALAA SRAGHNA 460 KM 3300,00

KENITRA 270 KM 2500,00

KHOURIBGA 245 KM 2500,00

LARACHE 590 KM 4100,00

MARRAKECHE 490 KM 3200,00

MEDIOUNA 1300,00

MEKNES 520 KM 3000,00

MOHAMMADIA 1200,00

NADOR 1320 KM 9500,00

NOUACER 65 KM 1200,00

OUJDA 1300 KM 9200,00

RABAT 185 KM 2000,00

SAFI 540 KM 3500,00

SALE 200 KM 2400,00

SETTAT 150 KM 2000,00

SIDI MAAROUF 900,00


SKHIRAT 130 KM 1800,00

TANGER MED 800 KM 5500,00

TANGER VILLE 760 KM 4400,00

TAROUDANTE 938 KM 6500,00

TEMARA 150 KM 1900,00

TETOUANE 795 KM 4800,00

TARIF DU TRANSPORT ROUTIER

AU DEPART DE CASABLANCA

VILLE KM TARIF M.T Tarif EBC Tarif/km M.TTarif/km EBC différence

CASA VILLE 20 1000,00 900 50 45 10%FES 620 4000,00 3150 6,45 5,08 21%HAD SOUALEM 70 1300,00 1150 18,57 16,43 12%MARRAKECHE 490 3500,00 3200 7,14 6,53 9%Salé 200 2200,00 2400 11,00 12,00 -9%

BEN Slimane 120 1600,00 1300 13,33 10,83 19%TETOUANE 795 5500,00 4800 6,92 6,04 13%BELKSIRI 450 3500,00 3100 7,78 6,89 11%

On compare les tarifs des principales destinations d’Euro Booking Cargo avec une société concurrente qui est « MARIH transport».

Tableau 7: Tarifs de prestation d’Euro Booking Cargo


Tableau 8 :comparaison des prix avec un autre concurrent


CASA VILLE FES HAD SOUALEM

MAR-RAKECHE

Salé BEN SLi-MANE

TETOUANE BELKSIRI

Tarif/km ATC

50 6.45161290322581

18.5714285714286

7.14285714285714

11 13.3333333333333

6.91823899371071

7.77777777777778

Tarif/km EBC

45.00 5.08 16.43 6.53 12.00 10.83 6.04 6.89

2.5

7.5

12.5

17.5

22.5

27.5

32.5

37.5

42.5

47.5

-10%

-21%

-12%

-9%

+9% -19%

-13% -11%

Comparaison des Tarifs d'EBC avec un autre concurrent ''MARIH.TRANSPORT''

DH/K

M

Figure 9 : comparaison des tarifs de la société avec d’autre concurrent


Remarque :

3.5 L’opération de sous-traitance

3.5.1 Définition La sous-traitance apparaît justifiée par le choix de limiter les effectifs en interne, d’extérioriser les opérations les moins rentables financièrement, et les plus coûteuses socialement, auprès d’entreprises tierces. Plutôt que de recruter, via des contrats de travail, la main d’œuvre nécessaire à la satisfaction de ses besoins, un agent économique préfèrera « sous-traiter ».

Pour Euro Booking Cargo Le recours à la sous-traitance pose deux problèmes :

1) La tarification des prestations de transport qui est élevée chez d’autres transporteurs par rapport à EBC.

2) La qualité de service d’autre transporteur peut-elle satisfaire les clients d’Euro Booking Cargo ?

-Tarifs EBC sont moins que les tarifs des concurrents pour toutes les destinations sauf pour Salé.

- Pour la destination Salé la tarification élevé s’explique par l’importance du client « Dari Couscous » qui est installé dans cette ville ce dernier est un client primordial pour Euro Booking Cargo donc il paye à ce prix a condition qui il ai toujours la priorité dans le traitement des prestations par rapport aux autres clients.


3.5.2 Le chiffre d’affaires annuel de l’opération de sous

traitance pour EBC

Ville Nombre de voyages/an

Poids /TPar an

Nombre de voyages

Sous-traités/an

chiffreà gagner annuel de la sous-traitance pour

chaque destination

AGADIR34 612 21 3 400

HAD SOUALEM 300 5 400 123 -18 430

CASA430 7 740 232 23 000

ELHOUCEIMA3 54 1 500

ELJADIDA10 180 6 1 200

FES 320 5 760 156 -156 000

TANGER MED 14 252 5 2 500

TETOUAN 18 324 9 4 500

SALE 400 7 200 45 9 000

TAZA 2 36 0 0

TANGER 56 1 008 32 5 000

AIN AOUDA 32 576 10 3 400

ERRACHIDIA 10 180 0 0

MARRAKECH 129 2 322 50 -23 000

MEKNES 12 216 4 1 000

OUJDA 9 162 5 2 000

BOUSKOURA 61 1 098 23 1 300

Total des voyages par an Total de l'opération de sous-traitance

1840 -140 630 dhs

Tableau 9 : Calcul du chiffre d’affaire de l’opération de sous-traitance


Analyse :

On remarque que le pourcentage des demandes sous traites représente le un tiers de

l’ensemble des demandes des prestations de transport des clients d’Euro Booking Cargo

60,8%

39,2%

EURO BOO-KING CARGO

Sous-traitance

Constats:

On aura besoin de plus de camions dans le parc pour diminuer le taux de sous-

traitance des commandes.

La tarification des prestations de transport des destinations (Fès, Marrakech ,Had

Soualem) est très élevéechez les autres transporteurs par rapport aux tarifs d’Euro

Booking Cargo inclus dans les contrats avec les clients.

3.6 Constat générale

-Figure 11 :Répartition des Livraison effectuées par Euro Booking cargo et les livraisons effectuées par l’opération de sous-traitance.



Chapitre 4


Proposition d’amélioration

IV.1 Proposition d’amélioration

IV.1.1 Objectifs visés Possédant sa propre flotte de camions, Euro Booking Cargo

assure le transportde marchandises à ses clients. Afin de combler aux manque de camions Euro Booking Cargo entretien de bonne relation avec d’autre transporteur a find’assurer le transport de marchandise en cas de besoin.D’après le responsable de transport routier, les routes employées sont créés par le responsable principalement à partir d’expériences dans le métier, avec une estimation de kilométrages, cependant, ils n’utilisent aucun logiciel permettant l’optimisation des routes.


Essentiellement les transporteurs doivent respecter les fenêtres de temps générales ainsi que les exigences municipales. Ces fenêtres de temps peuvent être caractérisées comme étant souples. Il existe une tolérance de variance d’environ 30 minutes, si la livraison subit un retard, le centre de distribution essaye de prévenir les clients impliqués pour prévenir les plaintes. En général, les temps de service, c'est-à-dire le temps réservé au déchargement de marchandises.

Les chauffeurs ont droit à une pause de repas de 30 minutes et 2 pauses café d'une durée de 15 minutes chacune pouvant être réparties librement pendant la journée. Cependant, les chauffeurs sont aussi contraints à plusieurs règlements. Notamment, le chauffeur doit avoir pris au moins 8 heures de repos immédiatement avant le début de sa route.

IV.1.2 Le problème d’optimisation des couts de transport en pratique

Ce ne sont pas toutes les entreprises qui peuvent faire l'objet de recherches approfondies .Ces entreprises doivent donc trouver d'autres solutions permettant de répondre à leurs besoins en matière de livraison de marchandises. Une revue d'articles de transports permet de déceler les pratiques les plus répandues ainsi que les nouvelles tendances qui se développent dans le transport routier de marchandises en générale.

L'une des pratiques les plus répandues dans le transport de marchandises est l'implantation de logiciels d’informations embarqués. Ceux-ci ont pour objectif de minimiser les coûts totaux du parc camions tout en respectant les contraintes de l'entreprise .Ce type de logiciel présente les nombreux avantages qu'apporte l'intégration d'un système de transport. Plus précisément, il note la diminution des heures supplémentaires des chauffeurs et de la taille de la flotte. Cela permet souvent d'accroître la performance de l'entreprise sans pour autant augmenter le nombre de véhicules requis. De plus, la régularisation des heures de travail des chauffeurs, qui est


souvent facilitée par ces logiciels, est souvent perçue comme étant un facteur motivant. L'adoption d'un logiciel de routage diminue aussi le travail requis pour accomplir les tâches reliéesà la distribution et donc encourage une surveillance accrue et un contrôle plus serré sur l'ensemble des opérations.

Cependant, l'implantation d'un outil technologique ne peut pas, à elle seule, garantir la réduction de coûts ou la réalisation des avantages décrits ci-dessusSe doter d’informatique embarquée va permettre notamment d’améliorer le service à ses clients afind’apporter à ses clients l’information sur l’avancement du transport en temps réel, les prévenir en casd’aléas ou de retards, ou encore mettre à leur disposition une interface web dédiée, est un réel servicequi permet de fidéliser ses clients. De plus, à court terme (1 à 2 ans),

Pour les conducteurs, l’informatiqueembarquée va améliorer leurs conditions de travail, notammentgrâce à l’aide à la navigation. D’autre part, l’exploitant possédant l’information en temps réel sur lesheures de conduite gèrera plus facilement l’affectation des missions.Pour l’entreprise, le retour sur investissement se fait grâce aux gains de temps et aux réductions decoûts suivants :

Traitement plus rapide des prépaies. Optimisation de la gestion des transports. Élimination des kilomètres parasites. Amélioration du coefficient d’utilisation des véhicules. Réduction du nombre d’appels téléphoniques. Réduction du nombre d’appels téléphoniques. Diminution de la consommation de carburant par l’analyse

des comportements de conduite et la navigation assistée.


L’outil permet de suivre l’activité des conducteurs. Ce suivi

induit spontanément une réduction de kilomètres et frais de route inutiles.

Le partage d’informations et la communication entre systèmes réduisent les coûts administratifs.

La solution d’informatique embarquée est jugée peu chère et simple d’utilisation.

Le système permet une remontée automatique des données sociales, un relevé de la consommation du véhicule et des fonctionnalités de geofencing. Il est également possible d’envoyer des messages type (par exemple « livraison effectuée »). La même solution implantée chez un concurrent a permis d’économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine.

Le Principe de fonctionnement :

L’exploitant transport dispose d’un système qui lui permet de gérer et communiquer avec sa flotte.L’entreprise s’équipe d’un serveur qui hébergera les logiciels et une base de données. La communication avec la flotte s’effectue par téléphonie mobile (ou plus rarement par radio satellite), directement depuis le serveur ou via Internet.

Poste exploitant Serveur local Réseaux internet

De l’entrepriseou


Réseaux GSM/GPRS

Figure 12 : description du principe de fonctionnement de la solution

En installant cette solution voici le gain rapporté : 173.180 dhs

En voici l’explication :La solution implantée permet d’économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine.

Parc camionsKm avant solution

km après solution

% de km parasite gagné

camion 1 59 400 54 200 9%camion 2 46 080 40 880 11%camion 3 79 320 74 120 7%camion 4 80 760 75 560 6%camion 5 81 360 76 160 6%camion 6 53 520 48 320 10%camion 7 39 600 34 400 13%

Total Km Gagné 36 400 Km


Tableau 10 : comparaison des kilomètres parcouru avant/après solution pour chaque camion

camion 1 camion 2 camion 3 camion 4 camion 5 camion 6 camion 70

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

90,000

Figure comparatif avant / aprés l'installation de la solution

Km avant so-lutionkm après so-lution

9%

11%

7% 6% 6%

10% 13%

km

Figure 13: Comparaison des kilomètres parcourus avant / après solution

Le gain rapporté = (total km Gagné x cout de revient kilométrique) - cout du logiciel

= (36400 x 5.45) – 25 200

= 173.180 dhs

IV.2 Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient

Afin de combler au manque gagner à l’opération de sous-traitance et d’améliorer le chiffre d’affaire de la société nous avons proposé de rétablir les tarifs en fonction du cout


kilométrique calculé précédemment et de renégocier avec les clients.

IV.3 Acquisition de nouveaux camions

Pour régler le problème de sous traitance qui représente 40% des traitements de demande des clients de la société par année on propose parmi les solutions l’acquisition de nouveaux camions afin de combler au besoin et éviter l’opération de sous traitance.

IV.4 Définition d’un processus

Un processus opérationnel (ou Business Processus, en anglais) est un ensemble d’activités qui définit des rôles et des relations, et qui systématise l’organisation et la politique d’une entreprise dans le but d’atteindre certains des objectifs de cette entreprise. Ainsi le processus est un ensemble d'activités corrélées ou interactives qui transforme des éléments d'entrée en éléments de sortie.

IV.4.1 Le processus de transport routier de marchandises

Le processus distribution concerne la livraison aux clients et reprend les questions d’optimisation des réseaux de distribution : l’organisation et le choix des moyens de transport, les délais de livraison ainsi que les tarifs .





Figure 14 : description du processus proposé de traitement des demandes de transport routier de marchandise

Description:

1, 2,3 - Les commandes des clients proviennent suite à une prospection (API, foire, internet…) soit suite à une demande parvenue de la part d'un client intéressé

4 - Les responsables concernés étudient la faisabilité de la demande des clients (capacité parc camions, nature de marchandise, prix ….)

5 - LE DG et le Responsable de transport donne son accord afin de préparer un planning nécessaires pour satisfaire les exigences des clients.

6,7 - En cas d'une contrainte de réalisation, le client sera informé et des discussions seront entamées afin de trouver un terrain d'entente si non la demande sera annulée.


8,9 - dans le cas où le projet est faisable le client doit être informé pour conclure éventuellement un contrat qui définit les engagements de chaque partie (suivant les conventions internationales)

10 - Enregistrement du client sur la base de données EBC pour l’ouverture du dossier puis la facturation.

11–le Responsable de transport routier établie un planning de livraison selon le délai et capacité de l’entrepôt du client et du parc camions)

12 - le Responsable de transport routier faitdispatcher les voyages sur les chauffeurs en leurs envoyant un ordre de transport contenant les instructions de routes à respecter.

13,14,15 – le Responsable de transport routier est chargé de suivre en temps réel l’opération de livraison depuis le chargement de la marchandise jusqu'à le déchargement. Ainsi il rétablie Périodiquement un calendrier des livraisons mis à jour est communiqué au client pour information et validation.

16 – Envoie des factures aux clients après être comptabilisé par le service comptabilité.

17 .18- En cas de défaillance lors de la livraison le Responsable de transport est dans l’obligation de définir les causes et trouver d’urgence une solution afin de respecter les délais et garder la satisfaction du client.

19- Après chaque livraison achevée le Responsable doit collecter les données (consommation carburant, comportement des chauffeurs lors du voyage, les indices de performances …) afin d’améliorer le service de prestation de transport de EBC.


Conclusion générale


Conclusion générale

L'intérêt pour les problèmes de logistique du transport est grandissant dans la vie actuelle. De nombreux domaines sont impliqués comme la distribution et la collecte de produits, Avec la mondialisation, l'efficacité des réseaux logistiques est devenue capitale pour assurer les liaisons entre les centres de production et les marchés. De plus, les exigences des clients et les problèmes environnementaux donnent une importance non négligeable aux coûts logistiques. Des efforts sont donc nécessaires afin de développer des réseaux de transport flexibles et efficaces.

Notre travail a porté principalement sur l'étude d’optimisation des couts de transport routier de marchandises. Nous avons traité cette problématique de façon conceptuelle, et cherché à aboutir une solution réelle en calculant tous les couts de la flotte. Nous avons aussi réalisé une analyse du domaine de travail pour le problème d’optimisation des couts basé sur une hiérarchie d’abstraction qui doit servir de base pour la réalisation d’une solution et qui serait adaptable au problème.


Il existe un ensemble de propositions visant à optimiser les couts et parmi eux le logiciel de l’informatique embarqué qui répond auxdifférentes contraintes, et le processus de transport routier de marchandise qui définit les démarches à suivre pour traiter les demandes des clients .En outre On a proposé pour améliorer le taux de l’opération de sous traitance l’acquisition de nouveaux camions.

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Bibliographie


Bibliographie

- Approche polyédrale du Problème des parcs de Véhicules, Philippe AUGERAT, 12 juin 1995.

- Optimisation de tournées de véhicules pour l’exploitation de réseau Telecom, Arnaud Malapert, 6 septembre 2006.

- http://fr.logistique-acutalite.com/logistique/ % transport- logistique.html

- http://www.maroc-finance.com/logistique/63-logistique-et- systeme-dinformation.html

http://www.maroc-finance.com/logistique/63-logistique-et-systeme-dinformation.html

http://www.maroc-finance.com/logistique/63-logistique-et-systeme-dinformation.html

http://fr.logistique-acutalite.com/logistique/

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PFE HAMZA BOUMDI 25juin (1) - Copie.docx